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Tan Zhi Jian · 第 2 页

Kia

试驾：2026 Kia Carnival 七座版！家庭MPV的理性之选？

过去谈到MPV，很多消费者脑海里浮现的往往是一辆为了载人而存在的交通工具。它们拥有宽敞空间，却缺少驾驶乐趣；强调实用性，却牺牲了设计与质感。不过随着时代需求改变，现代MPV已经不再只是“保姆车”，而是逐渐成为家庭旗舰车型，必须同时满足舒适性、科技感以及日常驾驶体验。 我们这次试驾的第四代小改款Kia Carnival正好符合这种转型。自2020年全球发布以来，Kia便尝试摆脱传统MPV的形象，通过更大胆的设计、更高级的座舱以及SUV化的车身比例，让Carnival成为一款介于大型SUV与豪华MPV之间的产品。 来到2026年，Kia Sales Malaysia（简称，KSM）从Bermaz Auto手中接手大马业务后，在本地推出的小改款车型进一步强化这套理念，在外观、内装科技以及便利配备方面进行升级，以加强市场竞争力。 事实上，小改款的Carnival其实早在2023年10月就已经全球首发，而且早前已在我国吉打州的Inokom组装厂内开始量产并已出口到泰国上市销售，因此我国市场可说是比同属右舵市场的泰国和印尼慢了好几拍。 当前，本地在售的2026 Kia Carnival共有三种不同版本可选，我们这次试驾的七人座版本是全系顶配，要价RM248,888；4月才刚加入阵容的八座版则售RM238,888；而十一人座则被归类为商用车类别，在税务上比七人座和八人座更有优势，因此售价为RM188,888。 相比小改款前车型，新款Carnival针对多处细节进行优化，让整辆车看起来更加成熟。车头部分换上最新的家族式设计语言，重新设计的垂直排列头灯组，以及“倒L形”LED日行灯是全车最明显的变革，搭配新的水箱护罩以及保险杆造型后，Carnival的视觉重心更高，也进一步强化了类似大型SUV的力量感。 虽然它拥有典型MPV的大尺寸车身，但Kia并没有采用传统厢型车设计，而是通过较高车头、宽阔车肩以及流畅车侧线条，让车辆看起来更像一辆大型家庭SUV。车侧隐藏式B柱设计以及贯穿式腰线减少了车身长度带来的视觉笨重感，尾灯组的设计也采用了同样的倒L字造型设计，并且还做了贯穿式的处理。 由于只是中期小改款，因此新款Carnival的车身基础结构并没有改变，整体尺寸依旧维持原有规格，继续保持5,155 mm车长、1,995 mm车宽、1,775 mm车高（含车顶行李架）的车身比例，同时拥有3,090 mm轴距，为车内宽敞的三排座舱布局提供了充足基础。 内装部份的改变幅度则没有像外观这么大和明显，整体依旧沿用了原本的中控台和方向盘设计，并继续标配12.3寸的中控屏幕主机（支持Android Auto/Apple Carplay），和12.3寸的全数位化仪表板，而且还有12支喇叭组成的Bose音响系统（只限七座版本）、三区自动恒温冷气系统、手机无线充电面板以及360度环景摄影系统。 其他配备方面，十一座版本将搭配18寸轮毂，七座和八座版为19寸。我们试驾的七座版还配备了HUD抬头显示器、座椅通风和加热功能等；安全层面，一般常见的传统安全配备如八具气囊等是全车系的标配，至于ADAS先进驾驶辅助系统只有七座和八座版才有，其中包括有带Stop & Go的自适应巡航控制、车道维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测等。 座舱设计方面，新款Carnival继续采用大量软质材料覆盖主要接触区域，并通过皮革、软质塑料以及亮黑色饰板等细节处理来提升质感。虽然Carnival的定位仍然不是豪华品牌MPV，但坐进车内后，它已经明显超越传统家用MPV的简单实用取向。 当然，对于一款MPV来说，最重要的始终是空间表现，而这也是Carnival最强大的地方。本地市售的7座版Carnival本采用2+2+3布局，第二排独立Captain Seat设计是整辆车最核心的卖点之一。 相比传统三人座椅，独立座椅不仅提供更宽阔横向空间，也让乘客拥有更好的舒适性。对于拥有小孩的家庭来说，第二排独立座椅也让儿童座椅安装、照顾孩子以及第三排乘客进出更加方便。第三排空间则是Carnival区别于许多三排SUV的关键。 许多SUV虽然拥有三排座椅，但第三排往往只是应急用途，成年人长时间乘坐会明显感到局促。而Carnival凭借MPV结构优势，即使第三排也能提供合理腿部空间，让七名成年人真正具备长途移动能力。这恰恰便是MPV存在的意义。它不是简单增加座位数量，而是在满载情况下依然维持乘客舒适度。 除了乘坐空间，Carnival在日常使用便利性方面也展现出明显优势。电动滑门让上下车更加轻松，尤其对于老人、小孩以及行动不便的乘客更加友善。宽大的车厢开口、低地台设计以及灵活座椅布局，让它不仅适合作为家庭用车，也能够满足商务接送需求。 Carnival另一个值得称赞的地方，是它对于座舱灵活性的处理。它的座椅调节机制在设计上非常符合人性化，无论是第二排座椅的前后滑动、侧向移动，还是第三排座椅的收纳操作，整个过程都不需要太大的力气即可完成。 即使面对需要经常调整车内布局的家庭用户，例如放置婴儿车、搬运大型物品，或是在满载与载物模式之间切换，Carnival的座椅机构都展现出相当高的便利性。 …

本地新闻

F1 官宣回归马来西亚！雪邦国际赛道10月初代办巴林大奖赛

经过近九年的等待，世界一级方程式锦标赛（Formula 1,简称F1）确定将在10月2日至4日重返雪邦国际赛道，不过这一站赛事并非F1的常例赛程，而是巴林大奖赛（Bahrain Grand Prix）的替代赛事，因此非正式的马来西亚大奖赛（Malaysia Grand Prix）。 F1官方刚刚在网络社交媒体平台确认这项消息，不过却也注明仍需待最终协议达成及获得官方批准。值得一提的是，首相拿督斯里安华刚刚也在Facebook上发文透露，他今天与巴林王储兼首相Salman bin Hamad Al Khalifa殿下，以及F1总裁兼首席执行长Stefano Domenicali进行了交流。 “我谨向王储殿下，以及巴林政府和人民致以最诚挚的感谢，感谢他们对马来西亚给予的信任与信心。马来西亚深感荣幸，能够支持巴林、F1及国际汽车联合会（FIA），于今年在雪邦国际赛道举办F1 Gulf Air Bahrain Grand Prix。” 安华指出，这项合作不仅仅是一场世界级体育赛事的举办，更体现了马来西亚与巴林之间长久以来的深厚友谊、相互信任及紧密伙伴关系，同时再次证明马来西亚已准备就绪，并具备举办大型国际赛事的能力。 “马来西亚已准备好迎接F1、FIA、各支车队以及来自世界各地的车迷重返雪邦。我们期待借此机会，向世界展示马来西亚世界级的基础设施、卓越的赛事运营能力及热情好客的精神，并通过这项特别的赛事，进一步深化马来西亚与巴林两国之间的友好关系。” 正如前述，这次F1赛事的回归是为了接替因中东局势持续紧张而无法如期举办的巴林大奖赛（Bahrain Grand Prix）。由于巴林国际赛道无法在原定时间恢复办赛，F1管理层最终决定由雪邦接棒举办这一站赛事。 据了解，今年3月，美国及以色列对伊朗展开军事行动后，中东局势迅速恶化，原定于4月举行的巴林大奖赛及沙特阿拉伯大奖赛先后宣布延期。F1管理层一度希望能于10月恢复巴林站，但随着物流安排期限逼近，加上当地局势依然充满不确定性，最终决定将赛事移师马来西亚举行。 随着大马代办巴林大奖赛，今年10月将连续迎来三场背靠背赛事，分别为阿塞拜疆大奖赛（Azerbaijan Grand Prix）、在雪邦赛道举行的巴林大奖赛，以及随后一周的新加坡大奖赛（Singapore Grand Prix）。 雪邦国际赛道曾于1999年至2017年连续举办Malaysia Grand Prix，是亚洲最具代表性的F1赛道之一。不过，由于主办成本高昂及现场观众人数持续下滑，赛事在2017赛季结束后正式退出F1赛历。 …

本地新闻

F1 Malaysia Grand Prix 能否回归？安华：明日将公布决定

昨天，我们报道了已停办近九年的一级方程式（Formula 1，简称F1）马来西亚大奖赛（Malaysia Grand Prix）可能在今年赛季回归，以顶替原定于年底举行的中东赛事【点击这里查阅新闻背景】，有关消息浮出台面后，引起广大网民关注。 针对这项赛车运动盛事是否会在今年重返雪邦国际赛道（Sepang International Circuit，SIC），首相拿督斯里安华今天开腔表示，政府将在明天（7月26日，周日）正式公布决定。 “关于F1，我们将在周日作出宣布。”安华是在今天出席一项活动的开幕仪式后接受媒体询问时这么表示。有关马来西亚可能重返F1赛历的消息近日持续升温。早前已有报道指出，各方正积极展开讨论，并评估在今年重新举办F1赛事的可行性。 青年及体育部长Dr Mohd Taufiq Johari日前也证实，首相办公室及青年及体育部已接获初步建议，显示马来西亚有机会在2017年停办后，再次成为F1分站举办国。 由于中东地区局势不稳定，F1管理层正积极评估替代方案，马来西亚目前已成为最有希望承办赛事的候选地点之一，以填补Qatar和Abu Dhabi赛事可能取消所留下的空缺。 今年稍早因战争影响，原定于4月举行的Bahrain Grand Prix及Saudi Arabian Grand Prix已被迫延期，使本赛季赛事数量由原定24站减少至22站。此前在双方短暂停火期间，F1曾计划将Bahrain GP重新安排至10月4日举行，利用Azerbaijan GP与Singapore GP之间的空档进行补赛。 不过，随着冲突再次升级，这项计划已基本告吹。由于属于临时调整，物流成为最大挑战。F1需要在阿塞拜疆与新加坡两站亚洲赛事之间迅速完成车队及器材运输，因此欧洲赛道几乎不具备可行性。 马来西亚目前是最有利的竞争者，因为雪邦国际赛道不仅距离新加坡非常近，更毗邻吉隆坡国际机场，大幅降低物流运输难度，让F1能够在极短时间内完成赛事部署，因此具备举办临时赛事的天然优势。

Ford

Ford 与吉利缔结盟约！成立合资公司接管西班牙工厂，未来将生产 Bronco、全新 C-Segment SUV 及两款吉利电动车

较早前，车坛盛传Ford与吉利将“缔结盟约”，如今双方的合作计划已正式敲定。根据海外车媒《Autocar》的报道，双方将成立一家新的合资公司接管Ford位于西班牙Valencia工厂的营运，预计交易将在2027年完成。 新合资公司将由Ford持有66%股权，吉利持有34%，未来将负责运营这座Ford在美国以外规模最大的生产基地，并计划将年产能提升至约50万辆。 目前Valencia工厂仅生产Ford Kuga，但到了2029年，产品阵容将大幅扩充，包括一款面向欧洲市场、采用Kuga同样C2平台打造的全新Bronco、一款由Ford与吉利联合开发、主打多元动力系统（Multi-Energy）的C-Segment家用SUV，以及两款吉利品牌的纯电动SUV。 Ford欧洲负责人Jim Baumbick强调，虽然双方共同开发新车型，但Ford车型不会只是吉利产品的“换壳版”。“Ford车型将拥有完全不同的车身设计，这绝不是简单换个外观。我们不会造无聊的车，它将是一款拥有独特工程设计、让人一眼就认出是Ford的产品，与吉利车型有明显区别。” 报道指出，这款全新Bronco及C-Segment SUV只是Ford未来五款受拉力赛车启发新车计划中的其中两款，其余还包括两款由Renault代工生产的小型电动车，以及另一款多元动力SUV，后者未必会在Valencia工厂投产。 Baumbick表示，Ford选择吉利作为合作伙伴，与吉利于2010年收购Volvo Cars后双方建立的关系密不可分。他认为吉利在电动车技术及整体研发能力方面极具优势，双方联合开发不仅能够降低成本，也能透过规模经济提升竞争力。 他指出，欧洲汽车产业竞争环境已经彻底改变，成本压力远高于过去，因此Ford希望打造真正属于欧洲、为欧洲消费者开发，同时具备最低制造成本的产品。 他也透露，吉利同样希望把中国市场建立起来的成本优势带到欧洲，而双方目标一致，就是推动“欧洲制造”，让Valencia工厂达到满载生产状态，从而进一步摊薄固定成本，让双方都能受惠。 另一方面，吉利高级副总裁杨学良则表示，这是吉利品牌首次在欧洲建立本地生产基地（虽然集团旗下LEVC、Lotus及Volvo早已在欧洲设厂），具有重要战略意义。 他表示，吉利一直认为，要真正扎根欧洲，就必须成为欧洲产业的一部分，因此公司将透过本地化生产及长期投资，与拥有悠久制造历史的Valencia工厂共同发展。按照规划，吉利希望未来五年内，集团在欧洲销售的新车中，有三分之一至一半能够实现欧洲本地生产。

本地新闻

停办将近9年后有望复活！西亚战争打乱赛程或促成 F1 重返大马？传雪邦或接棒中东赛事，Malaysia GP 最快10月4日回归

中东局势持续动荡，战争甚至打乱了一级方程式（Formula 1，简称F1）赛程，但对于大马的F1粉丝来说，这或许将带来一个令人振奋的意外惊喜。如题所述，已停办近九年的马来西亚大奖赛（Malaysia Grand Prix）可能在今年赛季戏剧性回归，以顶替原定于年底举行的中东赛事。 根据多家国际赛车媒体，包括《The Race》报道，由于中东地区局势持续不稳定，F1管理层正积极评估替代方案，而马来西亚目前已成为最有希望承办赛事的候选地点之一，以填补Qatar和Abu Dhabi赛事可能取消所留下的空缺。 事实上，今年稍早因战争影响，Bahrain和Saudi Arabia两站赛事已被迫取消，导致4月赛程出现空档。此前在双方短暂停火期间，F1曾计划将Bahrain GP重新安排至10月4日举行，利用Azerbaijan GP与Singapore GP之间的空档进行补赛。 不过，随着冲突再次升级，这项计划已基本告吹，目前Bahrain GP重办的可能性被认为“极低”。据了解，F1管理层希望在本周Hungarian GP结束后的暑假前，对Bahrain赛事去留作出决定。 而最终结果，很大程度上将取决于国际汽联（FIA）世界赛车运动理事会（World Motor Sport Council，WMSC）本周针对世界耐力锦标赛（WEC）中东赛事所作出的安全评估。 目前，WEC已将Qatar站调整至10月24日举行，而赛季收官战Bahrain则安排在11月7日。如果WEC决定继续举办这些赛事，F1预计也将采取相同方向；反之，则可能全面取消中东赛事。 即使Bahrain最终无法举行，报道指出，F1仍希望保留10月4日这一个比赛周末，以避免本赛季赛事数量进一步缩水。目前赛季已因取消部分中东赛事而减少至22站，若Qatar及Abu Dhabi最终也无法举办，全年赛事将进一步减少。 由于属于临时调整，物流成为最大挑战。F1需要在阿塞拜疆与新加坡两站亚洲赛事之间迅速完成车队及器材运输，因此欧洲赛道几乎不具备可行性。 虽然土耳其也被视为候选之一，原因是距离巴库（阿塞拜疆的首都）相对较近，但《The Race》引述消息人士指出，马来西亚目前是最有利的竞争者，因为雪邦国际赛道不仅距离新加坡非常近，更毗邻吉隆坡国际机场，大幅降低物流运输难度，让F1能够在极短时间内完成赛事部署，因此具备举办临时赛事的天然优势。 雪邦赛道于1999年首次举办Malaysia Grand Prix，并连续举办至2017年。然而，由于无法承担F1不断上涨的主办费用，赛事最终退出赛历。近年来，关于Malaysia GP回归的传闻始终未曾间断，包括2024年及2025年都曾传出相关消息，但最终都未能成事。如今，若中东局势持续恶化，雪邦或许将迎来一次意想不到的机会。

Jetour 捷途

看好大马市场！Jetour 拟投资8.41亿令吉，将大马打造成出口与亚太区研发中心，未来出口澳洲、泰国、纽西兰等国

Jetour Malaysia再次重申，将马来西亚打造成品牌区域出口基地及亚太区研发中心的长期战略目标。这项计划在日前举行的Jetour T1发布会上再次得到确认，也呼应了品牌去年4月与Berjaya Assembly达成本地组装（CKD）合作时所公布的发展蓝图。 当时，Jetour宣布未来将在马来西亚投入总值8.41亿令吉的制造、研发及经销网络建设投资，预计可创造超过3,200个就业机会，并将本地化率提升至40%以上。目前，该品牌在本地市售的所有车型，包括Dashing、VT9、T1及T2均为本地组装。 在出口规划方面，Jetour将首先锁定右驾市场，初期出口目的地包括汶莱及南非。未来则计划进一步将大马生产的Jetour车型出口到泰国、纽西兰、澳洲、越南及墨西哥等海外市场，当中涵盖右驾及左驾市场。 为配合出口业务扩展，Jetour预计将在今年稍后启用位于雪州Lembah Beringin的Chery Smart Auto Park全新生产基地。该厂房虽然与Chery Corporate Malaysia位于同一园区，但将独立运作，专门支援Jetour未来的生产及出口计划。 除了生产基地以外，马来西亚也将成为Jetour亚太区研发中心所在地。未来研发团队将结合来自印尼、南非、泰国及澳洲等市场的用车数据与消费者反馈，开发更符合区域需求的新产品。 凭借内燃引擎（ICE）、插电式油电混动（PHEV）及纯电动车（BEV）等多元动力技术，Jetour表示未来不仅会针对左驾及右驾市场开发车型，也会根据不同国家的道路环境、消费者偏好及法规要求进行在地化调校，以提升产品竞争力。

Arcfox 极狐

极狐 Arcfox 即将登陆大马！由 GoAuto Group 负责代理

本月初，我们才报道中国北京汽车集团（简称北汽，BAIC）旗下的新能源汽车品牌Arcfox（极狐），在其全球官方网站把马来西亚列入品牌业务覆盖市场之一。而今Arcfox Malaysia已在多个网络社交媒体平台包括Facebook、Instagram和Threads开通专页，意味着品牌登陆大马已进入筹备阶段。 据了解，Arcfox来到我国后将由GoAuto Group代理。GoAuto旗下全资子公司Intro Synergy早在2023年便获委任为Neta（哪吒）品牌的马来西亚总代理，而集团目前也代理Higer及Yutong Bus商用车业务。 根据Arcfox的官网，该品牌未来将重点布局全球六大区域市场，并计划进入超过40个国家及地区，同时建立完整的销售及售后服务网络。不过，官网目前尚未进一步说明马来西亚市场的具体上市时间、代理商或产品规划。 目前，Arcfox在官网展示的产品阵容包括有T1、T5及Kaola S三款SUV，以及S5纯电动Sedan。这也是继Alpha-T纯电中型SUV于2020年推出后，品牌目前主打的全球车型，因此它们都有望成为未来引入大马市场的候选车型。 在现有车系中，S5是唯一的Sedan车型，车身尺码为4,820mm长、1,930mm宽、1,480mm高，轴距达到2,900mm，并配备19寸轮圈。官网资料显示，新车采用单速变速系统，提供九种驾驶模式，并搭载Level 2+驾驶辅助系统。 根据中国媒体报道，中国市场销售的Alpha S5提供双马达四驱版本，最大输出390kW（530PS）及690Nm，0-100km/h加速仅需3.7秒。电池方面搭载74.4kWh磷酸铁锂（LFP）电池，DC快充可在约6分钟内完成30%至80%充电。 SUV方面，T1定位为紧凑型SUV，车身长4,337mm、宽1,860mm、高1,572mm，轴距2,770mm，并配备18寸轮圈。车辆提供七种驾驶模式及12项Level 2驾驶辅助功能，行李厢容量介于459公升至1,352公升之间。 定位更高一级的T5则属于中型SUV，车身尺码为4,690mm长、1,936mm宽、1,650mm高，轴距达到2,845mm，离地间隙156mm，最大爬坡能力30%，整备质量为1,975kg，同样配备Level 2驾驶辅助系统。 中国市场版本Alpha T5搭载79.2kWh三元锂（NMC）电池，DC快充18分钟即可将电量由30%补充至80%，配备前置单马达，最大输出200kW（272PS）及360Nm，官方0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速180km/h。 另一款Kaola S则是一款五人座SUV，其最大特色是右侧采用单边电动滑门设计，方便乘客上下车，而驾驶侧后门则维持传统开启方式。车辆长4,500mm、宽1,870mm、高1,655mm，轴距2,820mm，车厢踏入高度仅340mm，车内共设有29个储物空间。 Arcfox T1 Arcfox T5 Arcfox Kaola S Kaola S同样搭载Level 2驾驶辅助系统，并配备14.6寸中控触控屏幕，采用Snapdragon 8155车载芯片。Arcfox官网表示，新车在WLTC工况测试下的续航里程为315km，相当于WLTP标准约258km，并可于26分钟内完成30%至80% …

Ford

2026 Ford Ranger 在本地迎来 Platinum 3.0L 版本，售价RM206k；Sport 2.0L/3.0L 售RM146k起；XL 售RM128k

Ford在本地的总代理Sime Darby Auto ConneXion-Ford今天正式发布了旗下在售皮卡，Ford Ranger的升级版。新款Ranger在本地将划分为三个等级（四个版本），分别为Platinum 3.0L、Sport 3.0L/2.0L、XL 2.0L。它们的售价依序为RM205,888、RM159,888，RM145,888以及RM127,888（西马半岛上路价，不包车险）。 配合新车上市，凡于2026年8月31日前购买Ranger XL及Ranger Sport 2.0L的客户，将获赠Ford原厂HD 1080p前置行车记录仪；购买Ranger Sport 3.0L及Ranger Platinum 3.0L的客户，则可获赠两年基本延长保养服务计划。 值得一提的是，现款新一代Ford Ranger自2022年面市以来，该车系在马来西亚累计销量已突破24,000辆，进一步巩固其作为国内最受欢迎皮卡之一的市场地位，而Ranger近年在全球市场也取得亮眼成绩，连续十年成为全球皮卡销量冠军，过去20年累计向全球超过180个市场售出约510万辆。 回到正题，针对此次升级款推出的三种不同车型分别针对不同客户群打造，包括面向企业及车队用户的Ranger XL、兼顾都市与户外使用需求的Ranger Sport，以及定位旗舰豪华皮卡的Ranger Platinum。 新的Ranger系列拥有最高1,000 kg载重能力、最高3,500 kg拖曳能力及800 mm涉水深度，并搭载高压共轨柴油引擎、10速自动变速箱、Electronic Shift-On-The-Fly（ESOF）电子分时四驱系统及Electronic Two-Speed Shift-on-the-Fly Transfer Case（EMTC）等配置，进一步提升越野及载重能力。 …

本地新闻

2026上半年大马汽车市场表现：纯电动车销量暴涨106%、SUV 车型增长19%、MPV 车型下滑11%、皮卡跌19%

日前，大马汽车商公会（MAA）公布了2026上半年我国汽车市场表现，今年首六个月，全国汽车行业总量（TIV）达385,353辆，较去年同期的373,636辆增长3%。 随着上半年已完成原先全年79万辆预测目标的49%，加上汽车市场传统旺季落在下半年，于是MAA决定将2026年全年TIV预测由790,000辆上调至800,000辆。 作为参考，马来西亚2025年全年TIV创下820,752辆历史新高，超越2024年的816,747辆纪录，尽管今年预测略低于去年，但整体市场仍维持高位运行。 从各细分市场来看，纯电动车依然是增长最快的领域，上半年销量从去年同期的12,733辆大幅攀升至26,192辆，按年增长高达106%；油电混动车销量亦从17,840辆增加至25,590辆，增幅达43%。 若此趋势持续，2026年有望成为大马首次全年纯电动车销量超越混动车的一年。不过，尽管电动车销量增长迅猛，其市场占有率仍仅占整体TIV的6.8%，反映市场热度与实际销量仍存在一定差距。若将混动车一并计算，电气化车型总销量达到51,782辆，较去年同期的30,573辆增长69%，占整体市场13.4%。 MAA并未公布各品牌销量数据，不过从Proton早前公布的数据来看，其电动车型的贡献相当显著。其中，定位入门市场的Proton eMas 5于2026年上半年售出10,665辆，而定位更高的Proton eMas 7则售出2,865辆。值得一提的是，由于Tesla并非MAA会员，因此相关注册数据并未纳入此次统计。 除了电动车以外，SUV依旧是最受消费者欢迎的车身类型。MAA指出，SUV销量于今年上半年按年增长19%。过去SUV属于越野及小众车型，如今已成为RM100,000以上家庭用车市场的主流选择。 根据陆路交通局（JPJ）上半年最畅销车型排行榜，前20名当中共有7款SUV，包括Proton X50、Perodua Traz、Perodua Ativa、Honda HR-V、Toyota Corolla Cross、Chery Tiggo车系，以及Proton eMas 7 PHEV；若将采用SUV外观设计的Perodua Aruz计算在内，则共有8款。 相较之下，皮卡市场则持续承压，上半年销量按年下跌19%。MAA指出，这主要受到柴油价格上涨影响。在政府扩大BUDI Diesel补贴计划前，较高的柴油售价令不少非商用、以休闲生活用途为主的消费者打消购买皮卡的念头。虽然目前补贴制度已与BUDI95汽油补贴计划接轨，但对上半年销量的影响已相当明显。 另一方面，MPV市场也录得11%的跌幅，反映消费者购车需求持续向SUV倾斜；对于本地汽车产业而言，另一项值得关注的数据是国产品牌市占率持续提升。2026年上半年，Proton与Perodua合共占据67%的市场份额，较去年同期的63%进一步提升4个百分点，意味着非国产品牌合共仅占33%的市场。 相比十年前Toyota与Honda主导市场的局面，如今随着Proton、Perodua竞争力持续增强，加上中国品牌快速崛起，马来西亚汽车市场版图已出现明显变化，市场竞争格局正持续重塑。

Geely 吉利

限量999辆，吉利银河 TT Ultra 中国开启预售！搭“雷霆16合1智能电驱”系统、800V平台，输出达578 PS，3.8秒破百

日前，吉利正式在中国推出了全新的银河TT Ultra。作为银河TT车系的性能旗舰，新车仅限量生产999辆，并且首发仅提供TT Ultra这一顶级车型。 这款性能跑房的设计风格与小米SU7相似，就连命名方式也与小米SU7 Ultra如出一辙，不过两者定位却有所不同。与采用三电机、主打赛道性能的SU7 Ultra相比，银河TT Ultra更像是一款高性能四驱GT车型。 动力方面，新车搭载吉利日前发表的全球首款“雷霆16合1智能电驱”系统，前轴马达可输出245 PS（180 kW）及277 Nm，后轴马达则拥有333 PS（245 kW）及320 Nm，综合输出达到578 PS（425 kW）及597 Nm。 根据官方数据，银河TT Ultra可在3.8秒完成0-100 km/h加速，极速达到210 km/h。电池部分，其搭载的是由宁德时代（CATL）供应的75.2 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，CLTC标准续航里程达到650 km，若换算为WLTP标准，预计约为530 km。 新的银河TT Ultra构架在800V高压平台，故而支持“6C”DC快充技术，可在11.6分钟内完成10%至80%充电，大幅缩短补能时间。不过普通AC电功率仅为6.6 kW，车载V2L对外供电则最高可输出6 kW。 作为一款性能取向的跑房，为了进一步提升操控和性能表现，银河TT Ultra还采用了前双A臂、后五连杆独立悬吊系统，并搭载自适应阻尼避震系统。 外观方面，银河TT Ultra采用专属特罗姆瑟·峡湾蓝（Fjord …

BYD 比亚迪

比亚迪秦Max 登场！BYD Seal 6 的大升级版，搭二代刀片电池支持兆瓦闪充，动力更强、续航更长；首次提供插混版

比亚迪（BYD）即将在中国推出全新车型秦Max，作为比亚迪王朝系列秦的旗舰版本，新车可视为Seal 6（国际版命名统称）的大幅升级版本。事实上，大马市售的Seal 6在中国市场实际上命名为秦L EV，因此秦Max与Seal 6的关系也密不可分。 从官方释出的图片来看，这款新的秦Max整体车身轮廓与Seal 6几乎一致，保留圆润流线化设计以及延伸至车尾的溜背式车顶线条，车门同样采用隐藏式弹出门把手及下方凹陷造型。 不过，新车的前脸换上了比亚迪王朝系列最新的家族式设计，细看之下与新款Atto 3（中国称为元Plus）风格相近，采用横贯式银色饰条连接两侧细长LED头灯，并加入贯穿式灯带，下方则是更具运动感的“X”形前保险杠；车尾部分则经过重新设计，采用更纤细的一体式贯穿尾灯，同时牌照框移至行李厢盖位置，让整体视觉更加简洁。 车身尺寸方面，根据中国工信部的申报资料，秦Max车身长4,866 mm、宽1,880 mm、高1,495 mm，轴距维持2,820 mm。除了车长比秦L EV增加146 mm外，其余数据完全相同，新增的长度相信主要来自更长的车头，以容纳未来新增的内燃引擎版本。 当然，这款秦Max仍会提供纯电动版本，而且动力获得明显升级。其设置在后轴的电动马达将提供163 PS（120 kW）及326 PS（240 kW）两种不同输出，相较于秦L EV的150 PS及218 PS更强。 电池容量也同步增加，由原本的46.08 kWh及56.64 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，增大至52.868 kWh及64.315 kWh，CLTC续航里程提升至530 km及630 km，分别比秦L EV增加60 …

BYD 比亚迪

Sime Motors 推介 BYD Certified 官方认证二手电动车计划！亚太区第一家门市据点落户大马雪兰莪州 Glenmarie

BYD Sime Motors正式在本地推出官方认证二手车计划（BYD Certified），并于雪州Sime Darby Auto Selection Glenmarie设立全国首家BYD Certified认证二手车中心。这也是BYD在亚太地区设立的首家官方认证二手车据点。 根据官方表示，BYD Certified是以“Drive Pre-Owned with Confidence”（安心驾驭认证二手车）为核心理念，旨在为消费者提供更透明、更可靠且更具长期价值的二手电动车购买体验。 所有通过认证的车辆均会经过专业检测，并附有电池健康评估、保修保障、融资方案以及完善的售后服务支持。为了确保每辆认证二手车都符合官方标准，BYD Certified还设立了五大认证保障机制。 首先，每辆车都必须通过170项专业检测；其次，车辆行驶里程不得超过100,000公里；第三，车龄不得超过四年，并需符合相应的里程标准，包括一年内不超过30,000公里、两年内不超过60,000公里、三年内不超过90,000公里，以及四年内不超过100,000公里。 此外，所有认证车辆都必须拥有干净的车辆履历，确保没有重大事故、火烧、水浸或里程表篡改纪录。同时，所有整备与维修工作均采用BYD原厂零件，并按照官方认可的维修标准进行。 除了车辆认证之外，BYD Certified也提供一系列购车保障措施，以提升消费者的购车信心。其中包括五天回购保障，若车主在交车后的五天内发现车辆存在未披露的结构性损坏、水浸或火烧问题，可按照原购车价格获得全额回购。 同时，所有认证车辆均可享有BYD马来西亚授权3S服务网络提供的保养及保修服务，让车主在日后的用车过程中获得官方售后支援。 BYD Malaysia董事经理Jacob Ma表示，BYD Certified是推动电动车普及的重要一步。随着马来西亚电动车市场逐渐成熟，越来越多消费者希望购买拥有官方保障及专业售后支持的高品质二手电动车。通过BYD Certified，BYD希望让更多消费者能够以更亲民的门槛体验品牌产品，同时进一步完善BYD车主从购车到用车的完整生态系统。 在开幕仪式上，BYD Certified也完成了首辆认证二手车交付，首位客户接收的是一辆BYD Atto 3。此外，公众也可于7月24日至26日前往Sime Darby Auto …

本地新闻

国产品牌续扩大优势，Proton 与 Perodua 合计拿下大马2026上半年67%市场份额；非国产品牌市占率退守至33%

大马汽车商公会（MAA）今天举办了一场回顾2026上半年汽车产业的简报会，并公布今年首六个月全国汽车行业总量（TIV）达到385,353辆，相比去年同时期增长3%。 其中，国产品牌Proton与Perodua在2026上半年进一步扩大市场占有率，两大品牌合计售出256,304辆汽车，占据全国汽车市场67%的份额。相比之下，2025上半年两大国产品牌共售出235,961辆，占据63%的市场份额，意味着今年上半年销量增加20,343辆，同时市场份额提升4个百分点。 随着国产品牌持续增长，非国产品牌在马来西亚市场的占有率则进一步下滑至33%。2026上半年，非国产品牌共售出129,049辆汽车，而去年同期销量为137,675辆，占据37%的市场份额，意味着其市场份额同比减少4个百分点。 实际上，非国产品牌在马来西亚市场份额持续下降的趋势自2024年开始便已出现。2024年，Proton与Perodua全年合计销量达到505,689辆，占据全国汽车总销量（TIV）62%的市场份额。 在此之前，国产品牌在2023年占据66.9%的市场份额，当年销量达到481,300辆；2022年则占据65.1%的市场份额。

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2026上半年大马汽车业总量增长3%，共录得385,353辆销量；MAA 看好市场表现上调全年 TIV 预测至800,000辆

我国的汽车市场在2026上半年继续保持增长势头，根据马来西亚汽车商公会（MAA）的数据，全国汽车业总量（TIV）在今年首六个月共录得385,353辆，相比去年同期的373,636辆增长3%。 MAA表示，TIV取得增长主要归功于国内汽车市场在稳定经济环境以及持续消费需求支持下，展现出较强的韧性。同时，2026年上半年全国汽车总产量（TIP）也录得同比1.2%的增长，达到356,946辆。 MAA主席Mohd Shamsor bin Mohd Zain指出，SUV以及电动车（EV）是推动市场增长的主要细分市场，其中SUV销量同比增长19%，EV销量更大幅增长106%；不过，商用车市场则持续面对压力，尤其是皮卡车型销量同比下滑11%，他认为这主要受到私人用途柴油补贴取消后的影响。 另一方面，本地国产品牌继续扩大市场占有率，其中Perodua与Proton的销量持续增长，并进一步挤压非国产品牌的市场空间。目前，两大国产车品牌合计占据马来西亚汽车市场67%的份额，相比过去提升4%。 除了新车型推出以及消费者信心改善以外，MAA认为稳定收入环境也进一步支撑汽车市场表现。尽管全球仍面对包括中东战争在内的不确定因素，并对全球经济以及供应链造成影响，但国内汽车市场依然保持稳定。 MAA也指出，在PU（A）402/2019《国产货品消费税价值厘定条例》以及新定制化激励机制（New Customised Incentive Mechanism，NCM）延期实施后，汽车业获得了更明确的政策环境，让车企能够继续维持正常业务运作，避免受到短期政策变化影响。 由于2026上半年汽车销售表现优于预期，MAA已经上调全年TIV预测，从原本预计的790,000辆提高至800,000辆。作为参考，我国汽车市场在2025年创下历史新高，全年TIV达到820,752辆。这也是大马连续第二年突破80万辆销量大关，同时也是后疫情时代连续第四年实现市场增长。

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KLIMS 吉隆坡国际车展2028年回归！展会模式进一步优化

马来西亚汽车商公会（MAA）今天举办了一场2026上半年汽车产业回顾简报会，并在会上宣布，吉隆坡国际车展（Kuala Lumpur Mobility Show，简称KLIMS）将在2028年正式回归。 KLIMS 2028的举办时间安排，符合MAA与马来西亚机器人与物联网研究院（Malaysia Automotive Robotics and IoT Institute，简称MARii）早前签署的合作谅解备忘录（MoU）。根据双方协议，马来西亚汽车展览活动将在2025年至2028年期间以隔年形式轮流举行。 这意味着MAA主办的KLIMS将与MARii主办的Malaysia Autoshow（MAS）交替举行。今年的KLIMS 2026已经顺利落幕，接下来将由MAS 2027接棒，而KLIMS 2028则在后年回归。 针对下一届KLIMS，MAA表示目前正在制定改善计划，希望进一步提升车展的规模与吸引力。MAA主席Mohd Shamsor Mohd Zain表示，各会员品牌需要更加紧密合作，共同完善车展。 “我认为MAA会员之间必须更加紧密合作，以进一步完善车展。正如大家所看到的，目前仍有一些品牌没有参与，因此我也希望鼓励所有MAA会员考虑加入。” 他指出，MAA不仅会检讨会员参与程度，也会重新评估车展整体运营方式，包括展览形式、执行策略以及如何为参展品牌创造更高价值。目前MAA正在与会员展开讨论，并预计在今年底前制定更明确的KLIMS 2028执行方案。 今年的KLIMS 2026已来到了第11届，是在2026年6月12日至21日在马来西亚国际贸易与展览中心（MITEC）举行，为期10天，共吸引205,440名访客，比2024年KLIMS举办7天所吸引的183,221名访客有所提升。 本届KLIMS共有包括Dongfeng、GWM、Honda、Hyundai、Jetour、Kia、Maxus、Mazda、MG、Nissan、Perodua、Proton、Proton eMas、smart、Toyota、Wuling、Xpeng以及Zeekr等汽车品牌参与，同时也有AFAZ与Suzuki摩托车品牌参展。 除了新车展示之外，KLIMS 2026也加入更多互动体验项目，包括“Experience The Drive”试驾体验、Urban Play障碍挑战、汽车俱乐部聚会、赛车模拟器挑战、遥控车体验以及KLIMS …

BMW

BMW Malaysia 换帅！Raymond Tan 受委首位大马籍 MD

Raymond Tan成史上第一位大马籍BMW Group Malaysia董事经理 BMW Group Malaysia今天宣布人事调整，现任“掌舵人”Benjamin Nagel将在完成两年半任期后，于9月1日起调任为BMW Group台湾、香港及澳门进口市场（Importer Markets TW, HK, MC）董事经理。 Benjamin Nagel离开大马后，其职位将交由Raymond Tan接任，后者是大马人，这也意味着，BMW Group Malaysia成立23年以来，首次由大马人出任董事经理。 Raymond Tan可说是BMW Group Malaysia的元老之一，自2003年加入公司创始团队以来，曾担任产品与价格规划经理（Product and Price Planning Manager），随后获调派至德国慕尼黑总部，出任区域产品经理（Regional Product Manager）。 在德国总部任职期间，他主要负责国际产品规划及全球市场策略协调工作，之后返回马来西亚，先后领导市场营销及销售业务，累积超过20年的本地及国际管理经验。 Benjamin Nagel将调任为BMW Group台湾、香港及澳门进口市场董事经理 …

Leapmotor 零跑

零跑 Leapmotor B10 在中国迎来重大升级！导入800V高压平台，动力提升达252 PS/260 Nm，CLTC续航增至610 km

如题所述，零跑（Leapmotor）B10在中国仅上市一年多，如今便迎来了重大升级，以应对来自比亚迪（BYD）和吉利等品牌的市场竞争。此次升级，新车的外观变化不大，核心集中在机械结构，包括导入800V高压电气架构，大幅提升充电效率，同时动力和续航表现也同步获得增强。 由于B10面市的时间并不长，新车的整体外型设计大致维持不变，仅顶配版车型换装了一套全新样式的19寸多辐式轮圈，并新增暖银色、低饱和绿色以及浅粉色等全新车色。 相比外观，车内变化明显得多。旧款车型极具特色的开放式中央鞍座设计已被取消，包括可翻折杯架、双手机放置槽以及位于中央扶手前方的无线充电板，全都被重新设计。新款改采用目前中国品牌流行的“桥式”中央鞍座布局，配备固定式杯架，而手机放置区域则被移至更靠前的位置。 此外，副驾驶前方中控台设计也经过调整。原本上下两排共六个用于安装平板电脑支架等配件的固定孔位已经取消，让整体视觉更简洁，同时相关配件改以磁吸方式安装，使用上更加方便。 其他配备方面，此次即将在中国推出的升级款B10依旧提供8.8寸数位仪表、17.3寸中控触控屏、含14具扬声器的音响系统、全景玻璃车顶，以及具备一键“零重力”躺椅模式，并附带腿托的前排座椅。 真正的大幅升级来自动力系统。新款B10依旧采用后轮驱动设置，但高阶车型动力由原本的218 PS提升至245 PS（180 kW），峰值扭力也从240 Nm增加至255 Nm，0-100 km/h加速时间缩短近1.5秒，仅需6.6秒即可完成。 电池部分，入门车型的磷酸铁锂（LFP）电池容量也由原本的56.2 kWh提升至60.8 kWh，CLTC续航里程增加约30 km，达到540 km。若换算为较接近实际使用情况的WLTP标准，预计续航接近400 km（现款约为361 km）。 与此同时，零跑也同步为新款B10推出动力较低的入门版本，仅提供179 PS（132 kW）及175 Nm输出，但官方同样标示拥有540 km CLTC续航，0-100 km/h加速则需9.6秒。 至于更高阶车型，则进一步提升至252 PS（185 kW）及260 Nm，百公里加速缩短至6.4秒，并搭载容量更大的69.7 kWh电池（原为 67.1 …

Geely 吉利

吉利发布全球首款“雷霆16合1智能电驱”技术！首搭于银河TT，效率达93.8%，横扫节能、漂移两项吉尼斯世界纪录

日前，吉利汽车正式发布了吉利银河的全球首款“雷霆16合1智能电驱”技术，号称是全球第一款采用16合1高度集成设计的量产电驱系统。这款全新的电驱系统堪称吉利的“王炸”技术，一出道即巅峰，连拿了两项吉尼斯世界纪录。 根据官方表示，这款“雷霆16合1智能电驱”系统将率先搭载于即将在中国面市的吉利银河TT。银河TT是一款定位偏向高端市场的高性能纯电动C-Segment Sedan。 从车身尺寸来看，银河TT基本上可视为银河E8的衍生车型。其车长4,999mm，比后者略短，但车宽达到1,919mm，车高1,479mm，轴距则维持在2,920mm，两者几乎相同。 回到正题，吉利的“雷霆16合1智能电驱”系统采用800V高压架构，通过高度集成设计，将12项硬件与4项软件功能整合为一体，综合效率达到93.8%，创下量产电驱系统的新纪录，同时兼顾更低能耗、更高性能、更轻量化及更高可靠性。 官方数据显示，搭载“雷霆16合1智能电驱”系统的银河TT，在中国环青海湖能耗挑战中录得8.20 kWh/100 km的实测电耗，并因此获得“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”的吉尼斯世界纪录。不过，官方也指出，该成绩是在特定测试条件下取得，而车辆按照CLTC工况测试的最低综合电耗可低于10 kWh/100 km。 除了节能表现以外，该系统的性能表现也不俗，在当地一个试验场进行测试时，银河TT完成了超过46公里的连续双车漂移，成功刷新“湿滑路面最长连续双车漂移（电动汽车）”吉尼斯世界纪录，超越Porsche于2020年创下的纪录。 据官方介绍，“雷霆16合1智能电驱”系统的最大特点在于将电机、电机控制器、减速器、DC/DC转换器、车载充电器（OBC）、配电单元（PDU）、高压及低压电池管理系统（HBMS、LBMS）、整车控制器（VCU）、热管理系统（TMS）、主动预充控制及电源域网关等12项硬件整合，并配合智能能量管理、智能充电管理、智能运动控制及智能健康管理四项软件功能，实现高度集成设计。 官方指出，该系统采用镁铝合金壳体、一体式壳体设计以及一体轴三轴承等轻量化技术，使整体重量降低超过15%至75kg，同时减少高压线束及连接器数量，以提升高压系统安全性。此外，由于系统尺寸更紧凑，银河TT的后备厢容量得以增加28公升，同时进一步优化后排乘坐空间。 性能方面，后驱版本配备峰值功率245 kW的电动马达，而四驱版本综合输出则达到425 kW，极速超过210 km/h。其中，后驱车型0-100 km/h加速时间为6.5秒，四驱版则缩短至3.8秒，而60至100 km/h中段加速仅需2.2秒。 官方表示，高功率密度电机配合全新的控制策略，即使满载爬坡或连续高负载驾驶，也能维持稳定输出，而在湿滑路面或低附着力环境下，系统亦可即时调整动力分配，提升循迹性及操控稳定性。 在智能化方面，“雷霆16合1智能电驱”系统还加入了AI控制功能，可针对不同驾驶环境自动优化车辆表现。其中，智能能量管理系统可根据车距、交通流量及道路坡度自动调节动能回收力度；智能热管理则会根据电池、电机及车厢冷暖需求进行热能分配，以降低能耗并提升续航表现。 此外，系统也具备云端AI健康管理功能，可远端监测车辆状态并进行预警，而智能运动控制系统则可每2毫秒调整一次扭矩输出，在湿滑、冰雪或泥泞等低抓地力路面改善车辆稳定性，同时优化起步及加速表现。

本地新闻

安华：政府每年承担400亿令吉补贴，油价不能再随意下调

首相拿督斯里安华表示，政府无法再随意下调燃油零售价格，因为我国目前每年为RON95汽油及柴油补贴承担高达400亿令吉的财政开销。 “社交媒体上有人声称汽油价格可以再下调50仙，但有关说法并不符合当前国际能源市场的实际情况。”安华也是财政部长，他是在今天于雪兰莪伊斯兰大学出席首相与公务员中部区域交流活动时，被追问有关油价一事作出是项回应。 他说，当年提出汽油价格可降至每公升50仙的建议时，沙特阿拉伯的汽油价格约为每公升50仙；然而，如今即便是全球主要产油国之一的沙特，汽油售价也已升至每公升约2.40至2.50令吉。 他表示，马来西亚目前仍需进口约50%的石油产品，因此政府必须透过大规模补贴，才能将RON95汽油零售价维持在每公升1.90令吉。“民众每一次添油，政府实际上都在提供补贴。单是汽油和柴油补贴，每年的支出便高达400亿令吉。” 安华也反问，那些主张继续下调油价的人，是否有考虑到额外补贴应由谁来承担。他强调，政府不希望为了提供更高额的燃油补贴而进一步增加国家债务。 针对外界指政府债务持续增加的说法，安华表示，虽然政府仍需支付庞大的债务本息，但实际上政府债务占国内生产总值（GDP）的比率正逐步下降。他补充，目前政府仍需继续偿还与1MDB相关的债务，这也是国家财政仍需承担的重要负担之一。

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肯纳格投资银行：2026年马来西亚汽车业总量 TIV 料达790,000辆；纯电动车销量占比预计将在2027年提升至10%

日前，肯纳格投资银行（Kenanga Investment Bank）释出一份针对大马汽车业的研究报告，该投行预计2026年本地的汽车业总量（TIV）将达到790,000辆，与此前大马汽车商公会（MAA）的预测一致。倘若预测成真，那么这一数字相比去年创下历史新高的820,752辆新车销量将下滑3.7%。 《马新社》引述该研究报告报道称，尽管全球燃油价格随着美国与伊朗展开谈判后可能逐步回落，但由于马来西亚政府继续提供每公升RM1.99的BUDI95汽油补贴，因此国际油价变化对本地汽车销量的影响仍有限。 该研究报告也援引政府近期公布的数据，即90%的马来西亚消费者每个月汽油用量低于200公升。报告还指出，预计未来消费者的新车更换周期将越来越倾向纯电动车，因为电动车市场份额已经从五年前不足1%，提升至目前约6%。 “随着汽车制造商加快电动车与油电混动车（包括插电式混动车型，PHEV）的本地化生产进程，同时大马人逐渐转向摩托车出行模式，电动车预计将在2027年占据大马汽车总销量的10%份额，前提是未来燃油补贴可能逐步取消。” 在商用车方面，肯纳格投行认为，每公升RM2.10的BUDI Diesel补贴措施将有助于商业车辆市场复苏，尤其是生活型皮卡（lifestyle pick-up truck）领域。该市场在2024年6月实施针对性柴油补贴、导致柴油价格自由浮动后，受到明显冲击。不过，商业车辆目前仅占马来西亚整体汽车市场约6%，相比五年前的11%已经明显下降。 虽然肯纳格投行预计2026年汽车行业总量为79万辆，但值得注意的是，MAA在去年初也曾保守预测2025年的总量仅为78万辆，最终市场表现却达到820,752辆，比预测高出40,752辆，并创下历史新纪录。 截至目前，2026年马来西亚汽车市场表现仅比去年同期慢约1%，距离全年结束仍有半年时间，因此市场仍存在再次刷新纪录的可能性。究竟今年能否延续增长势头，关键将取决于下半年新车型推出、利率走势、补贴政策变化，以及电动车市场的增长速度。

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