Tan Zhi Jian, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Tan Zhi Jian · 第 2 页

BMW 7天前

2026 BMW M3 Touring Competition M xDrive 高性能旅行车正式来马, 3.0L六缸双涡轮引擎, 3.6秒破百, 售价90万起

在BMW Clubhouse年度品牌活动开幕前夕，BMW Malaysia今天向媒体推介了品牌旗下的新款性能车，BMW M3 Touring Competition M xDrive，这也是BMW首次在马来西亚官方引进旅行车版本的M3 Touring。官方售价RM898,800（2年保固）或RM950,900（5年保固+5年保养）。动力方面，BMW M3 Touring Competition搭载3.0升直列六缸双涡轮增压汽油引擎，最大输出530 PS，峰值扭矩650 Nm，最大马力于6,250 rpm输出，峰值扭矩则可在2,750至5,730 rpm之间持续释放。动力通过八速M Steptronic自排变速箱（附Drivelogic）、M xDrive四驱系统以及Active M Differential主动式后差速器传递至四轮，让新车可在3.6秒完成0-100 km/h加速，极速可达250km/h。除了动力提升外，BMW也针对M3 Touring Competition进行多项机械强化，包括采用更高刚性的专属引擎脚，让引擎与车身之间拥有更直接、更坚固的连接，进一步提升动力响应与操控表现。新车同时标配M专属运动排气系统，具备电子控制排气阀门，并采用钛合金后段消音器及四出消光黑尾管，在减轻重量之余，也带来更具激情的排气声浪。为了满足赛道驾驶需求，BMW重新调校了DSC动态稳定系统及MDynamic Mode，同时Adaptive M自适应悬挂、M Servotronic转向系统及整合式制动系统也拥有专属设定，让车辆在激烈驾驶时拥有更精准的操控表现。此外，驾驶者还能针对动力系统进行多项设定，包括调整M xDrive四驱系统的动力分配，让更多甚至全部动力传送至后轮。 …

BMW 7天前

2026 G87 BMW M2 CS 本地正式上市！最接近赛道规格的顶配版 M2，最大输出530 PS、3.8秒破百，售RM951k起

BMW Malaysia今天在BMW Clubhouse品牌年度活动上，正式发布全新第二代（代号G87）BMW M2 CS。这款高性能双门跑车早在2025年5月全球首发，如今终于登陆我国市场。BMW Clubhouse活动将于7月17日至19日对公众开放，BMW的车迷朋友们可近距离欣赏这款M系旗舰入门跑车。价格方面，BMW M2 CS在本地的正式售价为RM950,800（上路价，不包车险），已包含标准两年保固。若选配BMW Service & Repair Inclusive（BSRI）保养服务配套，可享有五年延长保固及免费保养服务，售价则提高至RM993,100。作为参考，当前本地在售的标准版BMW M2售价为RM656,800（搭配BSRI为RM699,100），这也意味着这款新的M2 CS比普通版贵了RM294,000。冠上“CS”之名，它代表什么呢？在这里给大家科普下，CS（Competition Sport）是BMW M家族中比Competition车型更强的高性能版本，不仅拥有更强劲的动力输出，还针对车身轻量化、空气动力学、底盘调校及赛道性能进行全面升级，可说是BMW M2系列中最接近赛道规格的量产车型。动力方面，新的BMW M2 CS搭载代号S58的3.0升直列六缸双涡轮增压汽油引擎，可输出530 PS最大马力及650 Nm峰值扭矩，最大马力于6,250 rpm爆发，峰值扭矩则可在2,750至5,730 rpm之间持续释放。与普通版M2不同的是，M2 CS仅提供八速M Steptronic自排变速箱，并维持后轮驱动布局。作为参考，普通版M2最大马力为480 PS，峰值扭矩600 Nm，若选配六速手排则扭矩降至550 …

Denza 腾势 8天前

2026 Denza Z9GT 纯电猎装跑房大马上演亚太区首发！搭载三电技术，马力扭矩破千，2.7秒破百！售价RM358,800

比亚迪（BYD）旗下高端子品牌腾势（Denza）今天应约在本地发布旗舰车型Denza Z9GT。这款四门猎装跑房是继Denza D9、B8之后，品牌在大马市场推出的第三款车型。新的Z9GT也是比亚迪进军大马市场以来规格最高、性能最强、技术最夯的车型。凭借超过1,000匹马力的输出、先进三电技术以及各种豪华配备，其将成为大马车市史上性能最为强悍的公开市售车型。值得注意的是，我们不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。此次导入的车型仅提供纯电版本，并采用单一规格，不包括车险的上路价为RM358,800。 Denza Z9GT的车身尺寸达到5,180 mm长、1,990 mm宽以及1,480/1,500 mm高，轴距则是3,125 mm，整体车身尺码甚至超越不少传统D-Segment豪华房车，其主要竞争对手包括Porsche Taycan以及Porsche Panamera。动力方面，Z9GT采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台，搭载前一后二的三电动马达布局，并形成四轮驱动系统。系统综合最大输出达到惊人的1,156 PS（850 kW），峰值扭矩高达1,210 Nm。凭借三具电动马达瞬间爆发的动力，新款Z9GT官方0-100 km/h加速时间仅需2.7秒，最高车速则电子限制于269 km/h。这样的性能表现，即使面对部分售价更高的超级跑车，也具备正面竞争的实力。作为2026年升级版本的重要变化之一，新款Z9GT采用1,000V高压电气架构，并配备电池车身一体化结构（Cell-to-Body，CTB）。通过将电池直接融入车身底盘结构，不仅提升整体车身刚性，同时也进一步降低车辆重心，为操控表现提供更好的基础。电池方面，新款Z9GT搭载比亚迪第二代刀片电池，电池容量从旧款的100 kWh提升至122.49 kWh。在NEDC测试标准下，最大续航里程达到701 km，若以WLTP标准估算，预计约为600 km。此外，Z9GT也是马来西亚市场首款支持比亚迪“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术的车型。该技术目前最高充电功率可达到1,500 kW（1.5 MW），在对应高功率充电设备下，车辆电量可从10%提升至70%仅需5分钟，而10%至97%也只需要约9分钟。车辆同时支持最高4 …

Porsche 8天前

传燃油版 Porsche Macan 本月底正式走入历史，暂由纯电动版本独撑全球市场；下一代内燃引擎版本料2028年登场

根据海外车媒Autocar报道，现款在售、燃油版本的Porsche Macan将在本月底正式结束生产。未来，该车系将暂时由2024年推出的纯电版本独撑全球市场，直到下一代内燃引擎版本预料于2028年前后登场才会“复活”。 Volkswagen集团首席执行长Oliver Blume早前接受德国媒体访问时坦承，Porsche在Macan的产品规划方面出现判断失误。他表示，当初制定相关策略时所依据的市场环境已经发生变化，因此原有规划并不再完全符合当前市场需求。 Autocar的数据显示，Porsche Macan车系在2026上半年的全球销量达到35,315辆，其中燃油车型占19,965辆，而纯电动车型则售出15,620辆。随着燃油版Macan即将停产，这意味着该车型将在直接继任者完成开发之前，提前退出全球市场。事实上，燃油版的Macan停产其实已经经历多个阶段。Porsche此前决定停止在欧盟市场销售燃油版Macan，主要原因是该车型无法满足当地最新的General Safety Regulation 2（GSR2）法规要求。由于GSR2法规涉及网络安全要求，若要让现款燃油版Macan继续符合标准，Porsche必须对车辆电子架构进行大规模重新设计。然而，该公司认为这项投资并不符合成本效益，因此最终决定停止升级计划，并让燃油版Macan在全球市场于本月底结束生产。不过，为了降低停产后的市场影响，Porsche已经计划提前生产额外库存车辆。预计美国等部分市场仍会持续销售燃油版Macan至明年，以缩短现款车型停产与下一代内燃引擎车型上市之间的空档期。另一方面，据了解，下一代燃油版Macan目前的内部代号为M1，预计将采用Volkswagen集团旗下的Premium Platform Combustion（PPC）平台进行打造，并与第三代Audi Q5共享架构。与现款后驱基础架构不同的是，新一代Macan预计会改用以前轴为主导的四轮驱动系统。值得注意的是，现款Macan纯电版本已基于不同的PPE（Premium Platform Electric）平台打造，并不会随着燃油版停产而退出市场。未来几年，Macan车系将同时经历燃油、混合动力与纯电策略调整，以适应豪华SUV市场快速变化的消费趋势。

Lexus 8天前

官方预告释出！全新第八代 2026 Lexus ES 即将在马来西亚面市？搭载全新油电混动系统，预估售价RM366,888起

如题所述，全新第八代的Lexus ES（代号XZ20）就快要来马来西亚了！日前，Lexus Malaysia在网络社交媒体平台发布最新预告，玩味秀出这款全新行政级轿车的车尾造型。同时，该公司也同步更新官网，为新车设立专属预告页面，预示新车距离本地上市已进入倒数阶段。虽然官方并未“指名道姓”主角的身份，也未公布确切发布日期，但从多张预告图来看，这几乎可以确定就是全新大改款的ES。新车早在去年4月于上海国际车展完成全球首发。根据官网资料，全新ES预计售价将从RM366,888起，较现款第七代车型RM320,888的起售价高出约RM46,000。作为换代车型，第八代ES基于升级版TNGA-K平台打造，车身尺码全面放大，长宽高分别达到5,140 mm、1,920 mm及1,555-1,560 mm，轴距则增至2,950 mm，整体尺寸已经进一步逼近品牌旗舰房车LS。外观上，新的ES采用全新“Spindle Body”（纺锤车体）设计语言，车头配备分离式头灯与“L”形LED日行灯，车尾则换上贯穿式LED尾灯与发光“LEXUS”字样，整体造型比现款车型更加锐利且富有未来感。内装方面同样迎来全面革新，整体布局趋向简约，并大幅提升数位化氛围。中控台最多可配置双屏幕，除了传统中央显示屏外，还可选配副驾驶显示屏，进一步强化座舱的科技氛围与豪华质感。另外，根据官网，新车的其中一项亮点便是中控台采用全新的隐藏式触控按键设计。这排按键平时会隐藏于仪表台饰板之中，仅在车辆启动后才会亮起，用于控制空调及部分车辆功能，同时仍保留实体媒体音量旋钮，在科技感与操作便利性之间取得平衡。动力方面，官网也阐明，全新ES将搭载品牌最新的第六代油电混动系统，不过暂时未公布大马市场将导入哪一款动力配置。回顾此前新车在上海首发时，原厂为其推出了混动及纯电动两种不同动力配置。其中，中国市场提供ES 300h，搭载代号M20A-FXS的2.0升四缸自然进气汽油引擎，可输出152 PS及188 Nm，并搭配输出113 PS及206 Nm的电动马达，综合系统输出达到197 PS，匹配E-CVT电子无段变速箱及前轮驱动设置，0-100 km/h加速需9.4秒，极速180 km/h。不过，ES 300h在不同市场拥有不同规格。澳洲版本采用排气量更大的A25A-FXS 2.5升四缸自然进气引擎，引擎的最大输出达143 PS及227 Nm，搭配204 PS及270 Nm电动马达，综合系统输出为196 PS。至于日本及美国市场，则提供定位更高的ES …

本地新闻 8天前

维持RM200k最低CIF门槛，政府无意撤回CBU电动车政策

投资、贸易及工业部表示，政府无意撤回自2026年7月1日起正式生效的纯电动车整装进口（CBU）新政策，并强调有关措施符合《国家汽车政策》（NAP）的核心原则，在推动电动车发展的同时，也必须兼顾本地汽车产业的长期竞争力。这项回应来自投贸部在国会以书面答复Labis国会议员彭学良的提问。彭学良指出，新政策与政府加快电动车普及的目标有所矛盾，也限制消费者购买售价低于RM100,000或RM150,000平价电动车的选择，因此询问政府是否会重新检讨甚至撤销相关规定。对此，投贸部明确表示，政府没有计划撤回这项新政策。该部指出，新措施旨在合理规范进入我国市场的电动车产品，以配合市场需求，同时确保本地汽车产业能够持续发展，并建立更具竞争力及韧性的产业生态。投贸部表示，政府一直采取平衡的发展策略，在保障消费者利益的同时，也必须推动本地汽车工业成长。“消费者有权购买价格合理的电动车，但国家同样需要一个具竞争力的汽车产业，以创造高技能就业机会、培育本地供应商、吸引高质量投资，并强化国内供应链。” 在投贸部拟定的新政策下，自7月1日起，所有从外国进口大马的CBU纯电动车必须符合两项基本条件，包括到岸成本（含申报成本、保险及运费，简称CIF）价值不得低于RM200,000，同时车辆最大输出功率必须达到至少180 kW（约245 PS或241 hp）。针对外界担忧新政策会影响电动车普及速度，投贸部强调，政府并没有停止推动电动车发展进程。该部指出，政府目前仍维持对本地组装（CKD）电动车提供100%进口税、国产税及销售税豁免，相关优惠将持续至2027年12月31日。这项措施将有助于车厂以更具竞争力的价格推出电动车产品，同时促进本地组装、技术转移以及本地零部件供应商的发展。此外，政府也正持续加快全国公共充电设施建设，确保充电基础设施能够满足未来不断增长的电动车保有量需求。投贸部最后还强调，政府推动电动车政策的目标不仅仅是提升短期销量，更重要的是建立一个涵盖制造、供应链、基础设施及技术发展的完整且可持续的电动车生态系统。

Lotus 9天前

2分20.317秒！Lotus Emeya R 刷新雪邦赛道电动车最速圈速纪录，原厂量产车击败改装 Tesla Model 3 Performance

日前，Lotus在本地总代理Karrus Automotive Group的支持下，于雪邦国际赛道举办一场圈速挑战（Time Attack）活动，并成功以Lotus Emeya R刷新赛道纯电动车最快圈速纪录，以2分20.317秒的成绩荣膺“Sepang最速电动车”。这项纪录由现效力于Absolute Racing、征战GT World Challenge Asia赛事的中国车手Daniel Lu驾驶完成，比今年稍早由一辆经过改装的Tesla Model 3 Performance创下的2分27.790秒圈速快了7.473秒。值得一提的是，Daniel Lu驾驶的是一台量产版标准规格（Production Specification）的Lotus Emeya R，并非经过赛道强化或改装的车辆。不过，现场使用的Emeya R为来自中国市场的左驾车型，因此车尾可见“Lotus Nyo”徽饰。在这里为大家科普一下，由于吉利于2017年取得Lotus控股权时，在中国市场遇上商标使用权争议，因此品牌一度以“Lotus Nyo”名义销售。不过，随着相关商标问题于2025年初获得解决，Lotus已重新取得品牌名称的使用权。动力方面，Emeya R搭载前后双马达四轮驱动系统，最大输出功率达905 PS，以及985 Nm峰值扭力，0-100 km/h加速仅需2.8秒，极速可达256 km/h。凭借强大的动力与高性能底盘设定，让它在全长5.543公里的雪邦赛道上成功创下新纪录。另外，Emeya R属于Lotus调整产品命名策略前的车型。自2026年款起，Lotus已取消过去以字母区分等级的方式，旗下Emeya与Eletre车系统一改为以600与900来区分动力等级，让产品阵容更加清晰易懂。 …

iCaur 9天前

iCaur V25 中国登场！“方盒子” REEV SUV，搭载1.5T增程动力，纯电续航里程达150km；定位介于 V23 与 V27 之间

如题所述，iCaur（中国市场称iCar）正式在中国发布了全新车型V25。新车定位介于V23与V27之间，延续品牌一贯的“方盒子”硬派SUV设计风格。虽然整体外观与V23十分相似，但V25拥有更大的车身尺码，并首次采用增程式电动力系统（REEV）。车身尺寸方面，V25长4,636mm、宽1,920mm、高1,855mm，轴距为2,820mm。作为对比，V23的车身尺寸为4,220×1,915×1,845mm，轴距2,735mm；至于品牌旗舰V27，则拥有5,055×1,976×1,894mm的车身尺码，轴距2,910mm，是iCaur当前最大的SUV。虽然整体设计语言与V23相近，但V25仍有不少细节上的变化。首先，头灯内部的日行灯由V23的双横条造型改为半圆形设计，辨识度更高。此外，V25采用面积更大的矩形网格水箱护罩，前保险杆也加入更厚实的防刮饰板，进一步强化越野风格。车尾部分，V23将车牌安装于侧开式尾门上，而V25则改为设置在后保险杆中央凹槽内，让尾门造型更加简洁。另外，D柱前方的饰板也新增嵌件与凹槽设计，与V23有所区别。根据中国工信部的申报资料显示，V25搭载一具1.5升涡轮增压汽油引擎作为增程器，最大输出156PS，并配备33.68kWh容量的电池组。根据不同车型，在WLTC测试标准下可提供145km或150km纯电续航里程；目前官方尚未公布驱动马达的详细规格，不过新车最高时速可达180km/h。据《CarNewsChina》报道，V25可选配拖车套件，最大拖曳能力达到1,800kg。不过，加装拖车套件后，车辆离去角会由24度降至15度，而接近角则维持28度不变。其他配备方面，V25提供19及21寸轮圈可选，并可选配车顶LiDAR激光雷达。驾驶辅助系统预计采用Horizon Journey 6自动驾驶芯片，整体算力最高可达560TOPS。

国际新闻 9天前

表现超越预期，中国汽车出口6月首次突破百万辆大关！上半年出口量同比激增65%达509.6万辆，新能源车占比近半

根据中国汽车工业协会（CAAM）公布的数据，中国汽车出口在2026年6月首次突破单月100万辆大关，达到103.7万辆，创下中国汽车出口历史新高。上个月的出口量相比5月增长11.6%，与去年同期相比更大幅增长75.1%；今年上半年，中国累计出口汽车509.6万辆，同比增长65.3%。这一成绩也超出中国汽车工业协会此前的预期。该协会原先预计2026年中国汽车出口量仅会温和增长4.3%，达到740万辆左右。目前来看，中国汽车出口量已经完成全年目标约69%。尽管出口市场持续成为推动中国汽车产业增长的重要动力，但中国汽车工业协会也指出，国内汽车市场目前正面临压力，销量出现双位数下滑。回顾中国汽车出口发展趋势，近年来中国汽车出口量持续攀升。《经济观察报》指出，2021年被视为中国汽车出口增长的重要转折点。在2021年之前，中国汽车出口量在2018年至2020年期间平均维持在每年约100万辆水平。到了2021年，中国汽车出口首次突破200万辆；2022年和2023年分别达到311万辆及491万辆。随后，该国的汽车出口量进一步从2024年的586万辆增长至2025年的710万辆。随着新能源汽车产业快速发展，新能源车（NEV）已经成为中国汽车出口增长的主要推动力。2026年6月，中国新能源汽车出口量达到52.3万辆，环比增长17.2%，同比大涨160%。与此同时，传统内燃引擎汽车出口量为51.4万辆，环比增长6.4%，同比增长32.7%。换句话说，目前中国出口的汽车中，平均每两辆就有一辆属于新能源汽车。今年1月至6月，中国新能源汽车累计出口量达到235.5万辆，同比增长120%；传统燃油车累计出口274.1万辆，同比增长35.5%。新能源汽车占今年上半年中国汽车出口总量的46.2%。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）秘书长崔东树表示，中国新能源汽车出口持续增长，主要得益于完善的新能源汽车供应链以及产品配置优势。同时，东盟、中东及俄罗斯等主要市场需求强劲，也进一步推动中国汽车出口快速增长。

本地新闻 10天前

2026上半年马来西亚新车注册量达409,310辆，创下历史第二高纪录！Proton 销量激增逾40%，强势追赶 Perodua

时光飞逝，一眨眼2026年已经走过了一半，本文就让我们一起来探讨大马汽车市场今年上半年的表现。根据陆路交通局（JPJ）最新释出的新车注册数据，今年首6个月，我国共有409,310辆新车注册，比2025年同期的396,829辆增长3.1%，成为历史上注册量第二高的半年纪录，仅比2024年上半年创下的410,824辆最高纪录少1,514辆。这一成绩尤其值得关注，因为市场是在纯电动车（BEV）进口免税政策结束，以及外界普遍预测汽车市场可能降温的情况下取得增长。不过，2026年上半年的销量走势并不平稳。 1月份市场录得67,989辆注册量，同比增长26.1%，主要受到2025年12月电动车免税期限结束前的注册潮，以及农历新年前销售推动影响；2月份由于农历新年落在月中，工作天数减少，销量同比下滑15.8%；3月份则受到去年同期高基数影响，同比下降12.1%。 4月份市场重新回升，单月录得77,819辆，同比增长19.4%，成为今年上半年销量最高的月份；5月份销量再次下降11.2%，但6月份随着季度末交付推动，市场强劲反弹23.9%，达到72,943辆。整体而言，月度波动更多受到节庆以及注册周期影响，但累计销量依然保持增长。从历史走势来看，我国的汽车市场通常在下半年的表现较强。2025年上半年市场录得396,829辆，而下半年则达到473,498辆。如果2026年下半年能够复制去年同期表现，今年全年新车注册量预计可达到约882,800辆，将超越2025年创下的870,327辆历史最高纪录。作为参考，马来西亚汽车商公会（MAA）此前曾预测2026年全年行业总量（TIV）为790,000辆，而目前根据JPJ注册数据来看，市场表现已经明显高于这一预测轨迹。 Proton发力销量暴涨40.5%，缩小与Perodua差距仔细来看，今年上半年最大的市场变化来自两大国产品牌之间的竞争。Perodua与Proton合计占据马来西亚新车市场62.6%份额，比去年同期的59.5%进一步提高，不过两者的发展走势却出现明显差异。 Perodua依然稳坐市场第一的位置，上半年共注册158,295辆，占据38.7%市场份额，但相比去年同期下降4.7%。另一方面，Proton销量则大幅增长40.5%，达到98,010辆，成为市场最大赢家。推动Proton增长的主要动力来自e.MAS电动车系列、S70以及重新获得消费者青睐的Saga。按照目前增长趋势，Proton今年全年销量有望接近或突破20万辆，与Perodua之间的销量差距已经缩小至近年来最低水平。 Proton Saga追赶Perodua Bezza，年度冠军之争升温车型销量方面，Perodua Bezza目前仍然领先市场，上半年累计注册47,463辆，同比增长2.8%。不过Proton Saga正在快速追赶，上半年销量达到44,234辆，同比增长42.8%。相比去年同期两款车型相差15,190辆，今年上半年两者差距已经缩小至仅3,229辆。今年5月份，Saga更一度超越Bezza成为单月销量冠军，不过6月份冠军重新回到Bezza手中。这也是近年来国产车市场竞争最激烈的一次销量冠军争夺战。 Perodua其他车型表现则相对疲弱，Axia销量同比下降9.2%，Myvi下降14.7%，Alza下降9.7%。其中部分原因来自品牌内部竞争，新推出的Traz在上市首个半年贡献10,753辆销量，并吸引部分消费者转向购买。相比之下，Proton旗下车型几乎全面增长。X50销量同比增长32.3%，S70增长38.4%，而去年尚不存在的e.MAS 5电动车则贡献10,665辆注册量，为Proton带来新的增长动力。传统日系品牌Toyota、Honda、Nissan销量大幅下滑，Mazda逆势增长；中国品牌扩大市场份额传统日本品牌在2026年上半年面对较大压力。Toyota销量同比下降11.8%，至50,591辆；Honda下降22.3%，至27,549辆。虽然Honda在6月份受City交付推动，创下今年最佳单月表现，但整体销量仍然落后去年同期。 Nissan销量下降32.3%，Isuzu下降22.6%。其中Mazda成为少数表现亮眼的日本品牌，上半年销量增长45.5%，达到6,003辆，并成功进入马来西亚销量前十品牌行列。中国品牌方面，市场份额继续提升。2026年上半年，中国汽车品牌占据9.1%市场份额，高于去年同期的6.6%。不过，中国品牌之间的竞争也开始加剧，市场增长不再只是来自抢占传统品牌份额。去年表现突出的Omoda | Jaecoo销量下降14.8%，BYD（比亚迪）则增长5.1%。与此同时，第二梯队中国品牌快速成长，其中Jetour（捷途）销量从去年同期的399辆大幅增加至5,048辆，增长超过12倍，并成功进入整体市场前十。此外，GWM（长城汽车）的销量也增长了42.4%、Zeekr（极氪）销量接近四倍增长，达到2,086辆，而新进入市场的iCaur也贡献2,573辆注册量。新能源车注册量激增85%，每7辆新车就有1辆电动车或混动车豪华车市场方面，多数品牌同样面对下滑压力。Mercedes-Benz销量下降15.0%，BMW下降18.6%，Tesla下降18.1%，即使Tesla在6月底季度末积极推动交付，仍未能扭转跌势。在主流豪华品牌中，仅Lexus保持增长，上半年注册量提升10.7%（包含平行进口）。从动力类别来看，2026年上半年最大的趋势来自汽车电气化转型。汽油车型注册量实际下降了2.3%，市场占比降低至82.0%；柴油车型继续受到柴油补贴改革影响，销量下跌18.4%，同时皮卡车型注册量也下降20.2%。相比之下，混合动力车型销量增长70.4%，达到24,147辆；纯电动车（EV）销量更增长85.1%，达到31,738辆。两者合计达到55,885辆，占今年上半年所有新车注册量的13.7%，意味着平均每7辆新注册车辆中，就有约1辆属于电动车或混合动力车型。 …

Zeekr 极氪 10天前

Zeekr Malaysia 委任三家新授权经销商，销售版图首次扩展至东马！全马展厅增至11家，放眼2026年底前冲刺18家

如题所述，Zeekr Malaysia日前宣布委任三家新的授权经销商成为合作伙伴，以加速全国布局，进一步扩大品牌在马来西亚市场的销售网络。此次加入Zeekr经销体系的包括Wheelcorp Premium及Quantum Motors，两家公司将负责西马半岛地区的销售业务，覆盖巴生谷以及芙蓉等地区；同时，Ghee Hua Co.则成为Zeekr在东马的首个经销合作伙伴，将在砂拉越古晋销售Zeekr旗下电动车型，正式把品牌销售版图扩展至东马市场。上述三家新的授权经销商将负责运营Zeekr的专属展销厅，而部分指定地点也将提供售后服务，通过整合式3S中心（销售、服务及零部件）为客户提供更完整的购车与售后服务体验。 Zeekr Malaysia表示，随着新经销商加入，目前品牌在全国的零售网络已经扩大至11家展厅，并计划在2026年底前进一步扩展至18家门店，以提升全国覆盖率。

创新科技 10天前

瞄准电动车市场！NanoMalaysia 本月试产本土石墨烯锂离子电池，储能较一般锂电池提升3倍，供电动车640公里续航

根据日本媒体《Nikkei Asia》报道，隶属我国科学、工艺及革新部（MOSTI）的商业机构，NanoMalaysia将在本月启动自主研发的石墨烯增强型（Graphene-Enhanced）锂离子电动车电池的小规模生产。这项计划耗资约2,000万令吉，由NanoMalaysia全资子公司Gigafactory Malaysia负责生产。NanoMalaysia成立于2011年，主要推动大马纳米科技产业发展。 NanoMalaysia首席执行长Rezal Khairi Ahmad表示，该公司即将正式启用马来西亚首座采用本土电池技术的生产工厂，并形容这项计划“很有可能是东盟首创”。他指出，目前东盟其他国家虽然拥有电池制造能力，但尚未实现自主研发并投入生产的本土电池技术。据了解，这款新电池采用镍锰钴/三元锂（NMC）化学体系，而非磷酸铁锂（LFP）。与现有锂离子电池普遍使用石墨（Graphite）作为负极材料不同，新电池改用石墨烯（Graphene），官方称可将储能能力提升最高三倍。 Rezal Khairi表示，这款电池预计可提供最高640公里的续航里程，不过目前并未公布对应的电池容量、测试标准或搭载车型，仅表示该产品适用于能量密度超过200 Wh/kg的电动车平台，并支持快速充电。目前，NanoMalaysia已接获一家本地机构订购25 kWh电池组，其余合作项目则仍在洽谈阶段；按照规划，该公司将在本月启动试产，并最快于今年9月把产能提升至兆瓦时（MWh）等级。虽然官方尚未公布售价，但认为本地化生产可减少进口税、物流及仓储等成本，进一步降低电动车制造成本。根据报道，Gigafactory Malaysia的生产基地位于雪邦Suria Industrial Park，占地约15,000平方尺。官方表示，工厂全面投产后，每年可生产约1 MWh电池容量，相当于约92,000颗电芯。此外，NanoMalaysia也计划与印尼建立战略合作关系，以确保镍原料供应，并将印尼、韩国、印度及巴基斯坦视为未来出口市场。同时，公司也正规划建立废旧电池回收体系，以加强原材料供应链。

Xiaomi SkyNomad 小米澎程 10天前

小米澎程 SkyNomad N90、N70 SUV 官图释出！首搭增程式油电混动 REEV 技术、露营版车型具备升降车顶功能

不久前我们才报道小米成立新的子品牌，也就是SkyNomad（澎程），正式进军增程式油电混动（REEV）市场。日前，中国工信部最新一期的申报目录就曝光了该品牌旗下新车的申报信息。根据资料，这次的小米澎程新车共有四款，分别为N90 Max、N90 Max露营版、N70，以及N70 Max，四款车型均为插电式增程混动SUV。其中N90系列定位大型SUV，并提供五人座及七人座设置，露营版还将配备升降车顶。外观上，小米澎程系列车型彻底改变了小米原来运动取向的设计语汇，相比SU7和YU7流线型、轿跑化的造型，N90采用更方正、更具硬派越野风格的SUV设计。头灯组灯腔内拥有辨识度极高的“十字”造型LED日行灯，与封闭式的中央饰板衔接，饰板上还印有“SKYNOMAD”的英文字样。值得一提的是，澎程虽然是小米汽车第二个产品系列，但是引擎盖上方还是配备了“MI”标识。此外，新车的车顶还配备了LiDAR激光雷达，预料将搭载高阶智能驾驶辅助系统。车侧方面，N90的前后翼子板均采用外扩式造型，营造出宽体SUV的视觉效果。侧后视镜采用与SU7、YU7相同的悬浮式设计，车门把手则采用符合中国新国标要求的半隐藏式设计，并保留机械结构，以兼顾造型与实用性。此外，新车还配备了密集式多辐大尺寸轮圈，搭配镀铬车窗饰条，进一步强化豪华感。尺寸方面，此次申报的N90 Max长宽高分别为5,285 mm、1,998 mm，以及1,925 mm，轴距达到3,080 mm，定位为大型SUV。车尾部分，N90的尾部采用贯穿式环形灯带设计横跨整个尾门，两侧竖向灯组向下延伸。尾门中央同样嵌上“SKYNOMAD”字样，下方则采用内凹式牌照安装区域，让尾部线条更加整洁利落。据悉，新车预计将采用“天地门式”分体尾门设计，即上方为电动掀起式玻璃尾门，下方则为向下开启式尾门，进一步提升后备厢空间的实用性。 N90真正的核心卖点，在于其对“空间与生活场景”的重新定义。根据内饰官图，新车采用纯平地板布局，并配备贯穿前后的滑轨系统，让车内空间具备更高的灵活性。前排两个座椅可实现180度旋转，配合第二排零重力座椅，为乘员提供更舒适的乘坐体验。此外，车内还针对多种使用场景设计了可调式桌面系统，用户可通过滑轨安装桌子，并调整桌面角度；中央岛台同样支持前后移动，并可搭配桌板使用，进一步提升车内空间的实用性。同时，车顶配备吸顶式显示屏，预计支持前后移动功能，而第三排乘客亦可在前排座椅靠背位置选装扩展式娱乐显示屏幕。不但如此，N90的B柱位置还设有冷气出风口，中央岛台后方也配备独立控制屏幕，方便后排乘客操作车内功能。即使车辆满载七名乘客，后备厢依然能够保留充裕的储物空间，兼顾家庭出行与长途旅行需求。至于N90露营版，顾名思义，这是一款主打露营生活的五人座版本，中国工信部将其归类为“文化生活服务车辆”。由于配备可升降式车顶，因此车高增加至 1,925 mm，比标准版高出100 mm。车顶内部设有睡床平台，同时提供侧边收纳柜、帐篷固定装置，并可选配车内投影系统及可拆式桌子。不过，可升降车顶仅允许在非公共道路停车时使用。动力方面，N90系列车型采用双电动马达形成四轮驱动，后轴马达可输出210 kW，前轴则为100 kW。作为一款插电式增程混动SUV，新车还搭载一具1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎不会直接驱动车轮，而是专门负责发电，为电池补充电力。电池部分，新车配备了CALB三元锂电池，电池容量超过70 kWh，纯电续航预计可达400至500公里，满油满电的续航力则超过1,500公里。另一方面，除了澎程N90系列以外，定位较低的N70系列新车整体设计语言与前者相似，主要差异集中在车身尺寸方面。N70系列的长宽高分别为4,960 mm、1,998 mm，以及1,765 mm，轴距达到3,080 mm，定位中大型SUV，并采用五座布局。 …

促销活动 13天前

大牌科技加持, Apple 惊喜相随! 购买 VARTA / Energizer 汽车蓄电池参与幸运抽奖. 把iPhone与MacBook带回家

更换汽车蓄电池，还能把苹果产品带回家？这不是玩笑。即日起至2026年9月30日，购买任何一款VARTA/Energizer的蓄电池，就有机会参与幸运抽奖活动，赢取多款苹果产品。活动期间，VARTA/Energizer每个月将送出30份奖品，包括iPhone、MacBook、iPad、Apple Watch等热门苹果产品。消费者只需购买任何VARTA/Energizer蓄电池，并按照活动页面提交个人资料，即可自动获得抽奖资格。此次幸运抽奖活动适用于全马各地所有销售VARTA/Energizer蓄电池的门店，得奖名单较后将在VARTA Malaysia的Facebook官方专页【点击这里】公布。 VARTA是全球知名的德国高端汽车蓄电池品牌，拥有超过130年历史，长期获多家欧洲豪华汽车品牌，如BMW、Mercedes-Benz、Volkswagen、Audi及Porsche等选为原厂配套（OEM）电池供应商。该品牌的蓄电池也适用于国产车及各大日系品牌车型。 VARTA的蓄电池采用德国工程技术开发，并搭载专利PowerFrame板栅技术，可提供更强劲且稳定的启动性能，同时具备更快充电效率及更佳的抗腐蚀能力，有助延长电池使用寿命，为车辆带来更可靠的供电表现。如果您近期正打算为爱车更换蓄电池，不妨趁着此次促销活动选择VARTA，在享受德国工程技术所带来的可靠性能之余，还有机会赢取多款苹果产品，可谓一举两得。更多活动详情及报名方式，请参考VARTA官方活动页面【点击这里】。

Proton 14天前

Proton Saga 41周岁快乐！1985年面市累计销量破220万辆

41年前的今天，马来西亚第一款国产汽车Proton Saga正式登场。Proton宣布，这款开启大马本土汽车工业历史的重要车型自1985年面市以来，累计销量已达到2,203,409辆。去年的这个时候，Proton曾公布Saga的销量“超过200万辆”，但实际上，这款经典国产车型早在2024年5月便已经正式突破200万辆销量大关。在庆祝Saga诞生41周年之际，回顾一下它在马来西亚汽车市场的地位，也能发现时代已经发生巨大变化。截至2024年底，Perodua Myvi自2005年推出以来累计销量达到148.7万辆。若加上2025年售出的72,724辆，以及2026年前五个月累计销售的23,894辆，Myvi总销量约达到1,583,618辆。换句话说，Myvi虽然已经成为马来西亚长期最畅销车型之一，但它的车龄比Saga年轻整整20年。如今的Saga已经不再于Shah Alam生产，而是在霹雳州Tanjung Malim的Proton工厂制造，并与Perodua Bezza展开激励竞争，抢夺马来西亚月度最畅销车型的位置。虽然Saga近年来曾多次登上月销量冠军宝座，但在年度销量排行榜上，它已经多年未能重夺冠军。与此同时，这款经典车型也即将迎来诞生以来最大规模的转型。未来，Saga这个名字或将不再局限于传统四门轿车市场，而有望扩展至SUV、掀背车（hatchback）以及MPV等更多车型类别，开启全新的产品布局。不过，无论未来如何发展，Saga始终是马来西亚汽车工业的起点。从早期的Orion、Magma、Megavalve、Aeroback、Iswara，到后来的LMST、BLM、FL、FLX、VVT，再到今天的MC3版本，Saga一路陪伴马来西亚消费者成长。在过去41年间，Saga也经历了汽车技术与供应链的变化，从采用日本、马来西亚以及中国供应的引擎，到搭配来自日本、德国、韩国以及比利时供应商的变速箱，这款车型的发展轨迹，也见证了Proton以及马来西亚汽车产业从起步阶段逐渐成长。对于许多马来西亚人而言，Proton Saga不仅是一辆交通工具，更是一段属于国产汽车工业的共同记忆。41年来，Saga从第一款国产车发展成为累计销量超过220万辆的传奇车型。所以，你最喜欢哪一代的Proton Saga呢？

本地新闻 14天前

截至2026年5月尾，马来西亚全国境内已落成6,416个公共电动车用充电桩；政府目标不变，放眼2030年达成3万个

投资、贸易及工业部（MITI）披露，截至2026年5月31日，大马全国境内已安装了6,416个公共电动车充电桩，当中包括2,143个DC直流快充及4,273个AC交流充电桩。该部指出，为解决国内充电设施不足的问题，政府已推出多项措施加快全国充电网络建设。其中，由PLANMalaysia（大马城乡规划局）推出的《EV充电车位指南》已将相关审批程序缩短至最快14个工作天。投贸部也表示，政府正持续采用“全政府”协调模式推动充电基础设施发展，当中涉及多个机构与业界合作，包括地方政府、能源委员会、国家能源公司（TNB）、充电运营商（CPO）、大马电动车充电行业协会（ECIA），以及大马零排放车辆协会（MyZEVA）等。值得一提的是，政府原本已设定了目标，放眼在2025年底全国建成10,000个公共电动车充电桩，但截至2025年12月31日，全国实际仅完成5,624个充电桩，占目标约56%，其中1,923个属于DC快充（占总数约34%）。另一方面，投资、贸易及工业部副部长沈志勤昨天在国会下议院表示，该部正着手进一步完善电动车相关的政策及奖励措施，以加快我国电动车生态系统发展，包括持续扩大全国公共充电设施。他说，政府的目标维持不变，即要在2030年前建成30,000个公共电动车充电设施，不过他也承认目前充电网络仍然不足。“政府目前正与各方，特别是国能合作建设更多变电站。充电站要有效运作，必须有足够的电力供应，因此我们需要建设更多变电站，为充电设施提供稳定及充足的电力。”

本地新闻 15天前

沈志勤：进口电动车设最低CIF有助遏制瞒报行为保障税收

投资、贸易及工业部（MITI）副部长沈志勤今天在国会下议院表示，政府为整装进口（CBU）纯电动车设定的最低20万令吉到岸成本（CIF）价值，主要目的是遏制进口车商低报车辆价值的情况，从而保障政府的税收。根据《马新社》报道，如楼国会议员孙伟瑄在国会提问，为何政府仅针对CBU电动车设定最低CIF，以及最低180 kW（245 PS）动力输出两项门槛，而内燃引擎车型（ICE）则没有类似规定。对此，沈志勤回应称，政府对电动车与燃油车采取不同政策，是因为两者目前仍处于不同的发展阶段，且两者的税务及奖励制度本身也有所不同。他说，对于电动车，政府必须同时兼顾两大目标，一方面加速提高国内电动车普及率，另一方面则积极推动本地组装（CKD）、供应链以及整个电动车产业生态的发展，以确保马来西亚不仅是消费市场，更能成为区域电动车制造基地。 “目前，政府仅对电动车征收10%的国产税（Excise Duty），税率明显低于燃油车。相比之下，燃油车的国产税税率会依据排气量、车型类别以及本地化程度等因素决定。” 沈志勤补充，正因电动车的国产税税率较低，因此到岸成本（CIF）的准确性就显得格外重要，因为税额是根据进口价值计算。他表示，一旦进口商低报车辆进口价值，政府征收的税额也会随之减少，因此设立最低CIF价值门槛，可有效降低车商低报进口价格的空间。他也强调，设定最低CIF价值并非单纯限制市场，而是政府的其中一项政策工具，以减少低报进口价格的风险，并确保国家税收能够持续获得保障。

本地新闻 15天前

投贸部长佐哈里：设定CBU电动车最低售价及出口要求并非为了阻碍新汽车品牌来马，而是为了促进本地供应商发展

投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani表示，政府从7月1日起实施的整装进口（CBU）纯电动车最低售价门槛，以及新制造执照的相关要求，并非为了阻止新汽车品牌进入马来西亚市场，而是希望推动本地组装（CKD）发展，进一步壮大本地汽车供应链及产业生态。 Johari日前出席位于雪兰莪州Serendah的MCE Auto Hub工厂启用仪式时指出，新政策主要是为了建立一个稳定且可预测的市场环境，让本地供应商能够持续成长，同时也让海外投资者拥有清晰且可持续的发展路径，而非刻意提高市场准入门槛。他说，当政府制定国内销量门槛或最低售价等政策参数时，真正目的并不是阻挡投资，而是希望在吸引外资的同时，也确保本地零部件供应商能够从产业发展中受惠，实现双赢局面。 “同样地，政府针对新制造执照所设下的条件，包括技术转移、供应商发展、人才技能培养以及出口能力，也不应被视为投资障碍，而是建立长期产业合作关系的重要基础。” 事实上，投贸部早前在回应比亚迪（BYD）原计划于霹雳州Tanjung Malim设立组装厂时，已说明新制造执照将要求投资者履行上述条件，以推动本地汽车产业升级，而非单纯进行组装生产。 Johari表示，虽然汽车出口是推动产业成长的重要动力，但马来西亚不应仅与区域国家竞争出口数量，而应专注于建立自身在高附加价值领域的竞争优势。 “马来西亚未来的发展重点应放在成为东盟汽车智能化中心，积极发展汽车电子、半导体整合及高阶机电整合等产业。这些高价值领域不仅能够创造更高薪资的就业机会，也有助于提升本地技术能力，并增强国家经济的长期竞争力与韧性。”

本地新闻 15天前

投贸部长佐哈里：政府将简化 NCM 新汽车行业奖励机制，聚焦高价值技术本地化，推动大马建立真正的本地工业能力

投资、贸易及工业部（MITI）正联同马来西亚投资发展局（MIDA）及马来西亚汽车、机器人及物联网研究院（MARii），着手重组汽车行业新定制化奖励机制（New Customised Incentive Mechanism，简称NCM），希望透过更清晰、透明的奖励机制，吸引汽车产业投资，并推动马来西亚建立真正的本地工业能力。投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani日前出席位于雪兰莪州Serendah的MCE Auto Hub工厂启用仪式时指出，政府将简化NCM架构，让无论是政府部门还是业界，都能清楚理解其运作方式及计算标准。他透露，目前，投贸部正与部门秘书长、高级官员及MIDA密切讨论，确保整个机制更加简单易懂，同时让汽车制造商能够准确计算可获得的奖励。他说，经过简化后的NCM，将不再只是鼓励一般制造零部件的本地化，而是更着重推动“关键技术”在马来西亚落地发展。 “未来汽车产业真正具备高附加价值的领域，包括汽车设计与工程研发、软件开发、电子系统、电池技术、先进驾驶辅助系统（ADAS）以及智能移动解决方案（Intelligent Mobility Solutions）等，因此政府未来希望透过奖励机制，引导企业将这些核心技术能力带到马来西亚。” Johari坦言，即使建立这些能力需要较长时间，但政府仍然会坚持推动相关方向；他也补充，政府未来对于本地组装（CKD）汽车本地化（Local Content）的定义将更加严格，不再仅依据一级供应商（Tier 1）进行评估。他说，仅观察Tier 1供应商已无法真实反映本地价值创造，因此政府未来将把审核范围扩大至Tier 2及Tier 3供应链，追踪整个供应链所创造的价值，以确保政府奖励真正给予在马来西亚创造价值的企业，而非仅透过进口零件再组装、包装成本地化的项目。此外，为进一步防止奖励制度出现漏洞，投贸部未来也计划采用净出口表现（Net Export Performance）作为评估指标之一，根据企业实际创造的净出口价值提供相应奖励。

本地新闻 16天前

投贸部长佐哈里：CKD车辆的本地内容必须创造实际价值，不能只进口零件包装成本地化；政府将追踪供应链重新检视

投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani表示，政府未来在评估本地组装（CKD）汽车的本地化水平时，将不再仅关注一级供应商（Tier 1），而是进一步检视整个供应链的价值创造，以确保相关激励措施能够奖励真正由马来西亚企业创造的价值，而非只是将进口零部件包装成本地化生产。 Johari今日出席位于雪兰莪州Serendah的MCE Auto Hub工厂启用仪式时指出，仅观察Tier 1供应商已无法准确反映车辆的实际本地化程度。政府未来将追踪整个供应链，包括Tier 1、Tier 2及Tier 3供应商，以确认价值创造是否真正发生在马来西亚，还是仅将海外生产的零部件运至本地进行组装。他说，政府希望未来提供的各项奖励与激励措施，能够真正支持具备本地研发、制造及供应能力的企业，而不是奖励那些主要依赖进口零件、仅通过本地组装便宣称实现本地化的产品。他也呼吁汽车制造商持续提高车辆中的本地零部件比例，并设定明确目标，逐步提升本地化水平。 “如果目前只能达到10%的本地化水平，就应该规划何时能够提升至20%。达到20%后，又如何进一步提升至30%；如果已经达到30%，下一步就应该迈向40%。” “当企业达到更高的本地化水平后，我作为部长，将走遍世界推广你们的产品。即使品牌属于你们，只要产品真正具备足够的本地价值，它就可以被视为马来西亚制造的产品。这正是我希望推动的方向，以确保我国持续建立本地产业能力。” 事实上，提高本地组装车辆的本地内容比例并非新政策，而是政府长期推动汽车工业发展的重点方向。Johari此次的言论主要针对部分车辆虽然在马来西亚完成组装，但大部分关键零部件仍依赖海外进口的情况。在这种模式下，本地供应商往往只能参与供应电池、小型内饰零件等基础组件，对产业链带来的实际价值有限，同时也限制了技术转移的机会，因为本地企业未能参与更高技术含量零部件的生产与供应。