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Mitsubishi

Mitsubishi 全新入门级小型SUV印尼开放预订, 8月发表

继早前的预告之后，日系品牌Mitsubishi如今开始在印尼市场接收来自客户的新车预订，而这款开放预订的主角就是即将在当地全球首发的一款入门级紧凑型SUV，预计它会成为Perodua Ativa/Daihatsu Rocky以及Honda WR-V的同级对手，并在今年8月的印尼国际车展上正式对外亮相。 根据目前已知的消息，这款还未被正式命名的紧凑型SUV将会是Mitsubishi早前发表的XFC Concept概念车的量产版，XFC Concept是在今年2月在当地的另一个车展上亮相，目前外界对其所知道的消息还不多。 根据原厂已经发表的预告内容，这款全新的紧凑型SUV将会采用Mitsubishi最新的家族脸设计，包括一个T字造型的LED头灯和尾灯组，而且采用两排五人座的设定，并且搭载来自Yamaha的音响系统，而这也是Mitsubishi首次和Yamaha合作，采用后者提供的车载音响技术。 根据原厂早前的说法，这款新的SUV在发布初期将只提供传统的内燃式引擎，暂时不会这么快推出油电Hybrid或插电式混合动力（PHEV）版本。消息称，它将会搭载和Xpander的同一具1.5L四缸自然进气引擎，最大马力104匹，最大扭力141Nm，变速箱应该会采用CVT。 Mitsubishi XFC Concept概念车

Mitsubishi

发布在即？2023 Mitsubishi Outlander PHEV 本地现身

日前，我们paultan.org的读者Mungo Jerry与我们分享了一批照片，照片中的主角是最新款的Mitsubishi Outlander，而且还是插电式混动版（PHEV）。这款新的七人座SUV还未正式在本地发布，不过却已挂上了车牌合法上路，说明新车很快就要在本地面市了？ 是的，它有可能是私人进口，又或者是平行进口车商所引进，但我们猜测这款新车来自于Mitsubishi Malaysia，因为事实上这已经不是第一次，上一代的Outlander PHEV也曾被他们带入大马进行可行性研究，但却未曾公开在市场上发售。当然，这次也许会不同，我们就拭目以待吧！ 全新第四代的Outlander是在2021年2月全球首发，并在同年10月推出PHEV版本。新的Outlander PHEV在外观上和普通版的Outlander没什么明显差异，一样采用双层式的车头设计，上层扁平的是LED定位灯和日行灯，而头灯组则是整合在前保险杆左右两侧的传统雾灯的位置上。 参考已在海外市售的Outlander PHEV，它将搭载单踏板式设计，也就是把油门和煞车踏板整合在一起，踩下踏板即加速，逐步松开踏板即减速，完全放开踏板即煞停，而车主一样可以透过旋钮来选择启动或关闭这项功能，关闭后就以普通双踏板的方式来驾驶。 安全配备部份，Outlander PHEV搭配了全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、路标辨识辅助（TSR）、自动切换远近光（AHB）和自动煞车辅助（AEB）等。 在动力规格部份，Outlander PHEV搭载的是一具排气量2.4L的四缸自然进气汽油引擎，引擎的最大马力有133匹，最大扭力195Nm，而它也在前后轴都配置了各一组的电动马达，可以同时辅助前后轮输出。此外，新车也配备了全时四轮驱动系统，Mitsubishi把这套油电的四驱系统命名为S-AWC（Super-All Wheel Control）。 它的前轴马达拥有116匹马力和255Nm扭力的输出，而后轴马达则有136匹马力，扭力则有195Nm。有趣的是，这具2.4L的引擎在大部分时间下都是扮演发电为电池充电的角色，但它在有需要时还是可以单独驱动车子前进。 电池组方面，新车的电池容量为20kWh，比上一代的13.8kWh有明显提升，而且被安置在车身中央底部以降低它的整体重心，充满电后的纯电续航里程可达到87公里，上一代则只有55公里。 2023 Mitsubishi Outlander PHEV官图

本地新闻

MBSA 7月1日起区内繁忙商业区停车位实行限停2小时政策

住在Shah Alam地区一带或常往该区的朋友要注意啦！Shah Alam市政厅（MBSA）日前宣布将从7月1日起，在管辖区内67个繁忙的商业区实行公共停车位限停2个小时的政策，一旦被发现停车超过2个小时就会被开罚！ Shah Alam市政厅目前已经鉴定管辖区内67个最繁忙的商业区，包括Section 9、Setia Alam和Section 25等地区的公共停车位将会改为限停2个小时的停车位，而且这项政策已获得雪州政府批准并在宪报上颁布。 市政厅到时将把这些限停2个小时的车位改为橘色格子，并且设立告示牌提醒民众。从7月1日开始每周一至周五的早上8时到下午5时，这些车位都将限制只能在一天内连续停2个小时，而停车费则是每小时RM1.20。 根据MBSA的说法，一辆汽车在同一个停车位内连续停满2个小时后，车主就必须把汽车移走并等待多额外1个小时，才能重新在同一个区域再次停车，同样也只能连续停2个小时，这项政策是为了防止商业区的停车位被当地商家和上班族长时间霸占，导致访客无停车位可用。 与此同时，MBSA也提醒所有民众遵守限停2小时的规则，否则将会收到市政厅执法人员开出的罚单，而这些罚单将无法享有折扣，就算是在接到罚单后的首24个小时内缴付罚单，也不能享有低至10令吉的优惠。 其实这已不是雪州的地方政府第一次实行公共停车位限停2小时的政策，早在去年9月，Subang Jaya市政厅（MBSJ）就开始在他们管辖的SS15、Taipan和Bandar Puteri Puchong实行同样的政策，而Petaling Jaya市政厅（MBPJ）也在今年3月于PJ State同样实行了这项政策；而Kajang与Ampang市议会也已同样在Kajang的Jalan Tun Abdul Aziz和Ampang的Jalan Mamanda实行了同样的限停2小时政策。

Honda

倒车摄影镜头线束组接触不良, 北美 Honda 召回130万辆车

Honda Odyssey 日系品牌Honda在北美陷入大规模召回风波！根据美国国家高速公路安全局（NHTSA）发布的文告，Honda已被勒令在美国、加拿大和墨西哥大量召回130万辆汽车，以检查并更换有问题的倒车摄影镜头线束，解决倒车摄影镜头可能无法正常操作的问题。 根据NHTSA的说法，这批被召回的Honda汽车包含了产于2018至2023年的Odyssey、2019至2022年的七人座SUV Honda Pilot，以及产于2019至2023年的五人座SUV Honda Passport。 Honda Pilot 根据Honda发布的官方文告，这130万辆被召回的Honda车款当中，有120万辆是在美国售出并注册，另有8.8万辆在加拿大市场售出和注册，同时还有1.6万辆在墨西哥售出并完成注册。 根据官方说法，这次大规模召回的原因是原厂发现这些车辆所搭载的倒车摄影镜头所使用的线束组存在信号接触不良的问题，因此司机在倒车时车内的荧幕可能无法顺利切换成倒车摄影镜头的显示画面，而原厂早在2021年就已发现这项问题，并为受影响的车主提供延长保固（Extended Warranty）。 Honda Passport 根据北美Honda原厂向NHTSA报备的资料，该品牌从2017年5月至今年6月就已接到273,870宗相关的投诉和保固索偿，但强调这类型的质量事故至今并为导致任何的人命伤亡。 Honda表示，他们将会召回所有被鉴定为受影响的已出售Honda车款，并为车主免费更换质量更好的线束组，同时确保线束组两端的插口被良好的连接在车内荧幕主机和倒车摄影镜头的两端，确保倒车摄影镜头在切换至倒车档位时可顺利切换画面。 以上三款车型当中，只有Honda Odyssey这款七人座MPV曾有在我国销售，其余两款皆为北美市场的专属产品，但我国销售的Odyssey都是从日本进口（CBU）而不是在美国生产，而且在我国售出的Odyssey数量也不多，虽然我国Honda原厂至今未有任何表示，但相信这波的召回应该未对我国市场售出的Odyssey构成影响。

本地新闻

新山中总：政府应加强执法，而非设无补贴 RON95 加油站

根据本地英文报章《星报》报道，新山中华总商会呼吁政府加强执法力度，以遏制外国人添购含政府补贴的RON95汽油，而非出台新政策。 该会会长刘国胜表示，推出机制不明确的新政策“很麻烦”，并可能让公众感到困惑。“我们发现没有必要设立无补贴的RON 95加油站。政府机构最好加强执法力度，取缔那些违法购买补贴燃油的人。” “柔佛南部的人们，尤其是新山人都知道外国注册的车辆不允许添购RON95汽油。RON95汽油是由政府为大马人提供补贴的，包括新加坡在内的外国注册车辆只能添购RON 97等汽油。” 刘国胜补充，这方面的法律已经实施多年，加油站经营者、加油站服务员 就连消费者也对此事保持警惕。 为了防止外国车偷添购获政府津贴补助的汽车燃油，政府于泰国边境的玻璃市州开设了新的无补贴加油站，正式于Padang Besar和Wang Kelian两地贩售无津贴汽车燃料。 在无政府津贴补助的情况下，RON95汽油的售价为每公升RM3.22，而柴油每公升则售RM3.45，与当前政府控制的价格相比，RON95贵了RM1.17（原价RM2.05），柴油贵了RM1.30（原价RM2.15）。 有关无补贴加油站计划是由国内贸易及生活成本部长拿督斯里沙拉胡丁所发起，位于玻璃市的试点项目将持续三至四个月，随后再逐步扩展到其他边境州属，包括吉打、霹雳、吉兰丹、柔佛、沙巴和砂拉越。 在这之前，外国注册车辆（新加坡和泰国）偷添含政府津贴补助燃油事件频传。根据法律规定，非大马注册汽车只允许在国内添加RON97汽油（无津贴补助）。

本地新闻

KPDN: 2019年至今取缔33次, 充公110万令吉冒牌润滑油

有经验的车主和有专业知识的汽车维修师傅相信都知道，对于汽车引擎所需要使用的润滑油（俗称黑油），最大的重点向来都不是“用哪个品牌最好”，而是“千万别使用仿冒的润滑油”，因为冒牌的润滑油来历不明、成份不详、生产过程和质量都没有保证，到底能不能起到润滑油应有的引擎保护作用都是个问题。 根据本地媒体《The Star》的报道，目前我国市场上充斥着各种实际价格远比市价便宜的知名品牌引擎润滑油，尤其是在一些网购平台上，而这些价格非常便宜的名牌润滑油往往都来历不明，当中绝大部份都是仿冒某某知名品牌的润滑油。 该报道引述来自国内贸易与生活成本部（KPDN）执法组总监Azman Adam提供的资料，称该部自2019年以来已在我国展开33次针对冒牌引擎润滑油的取缔行动，充公了价值110万令吉的冒牌引擎润滑油，其中大部份取缔行动都是基于该部接获来自相关品牌的举报，以及一些公众的投报。 “这些冒牌的引擎润滑油在许多实体商店和网购平台上都能轻易买得到，而每次的取缔行动都会有相关品牌的技术人员陪同在场，协助我们鉴定商家售卖的润滑油是否为仿冒品，而一般上这些品牌都是收到相关的情报后私下检验了这些润滑油，确认了其是冒牌货后才会向我们举报。” Azman Adam说，一旦被抓获生产或销售冒牌的引擎润滑油，就可被该部援引2019年商标注册法令第102条文对付，每样产品可被罚款最高2万令吉或监禁不超过5年或两者兼施，同时也可援引反洗黑钱法令、反恐怖活动融资法令来调查和对付。 他也建议公众若怀疑市面上有商家在实体店面或网购平台售卖冒牌的引擎润滑油，可以致电1-800-886-800，或019-2794317或019-8488000作出举报，同时也可向该部的官网提供消息和情报。

Toyota

澳原厂证实 Toyota Hilux 2024年推出48V Mild Hybrid系统

作为皮卡市场里的标杆，Toyota Hilux一直都是同级皮卡市场里其它对手的挑战目标，而根据原厂透露的消息，Hilux将在2024年迎来革命性的发展，因为Hilux也将顺应时代潮流迎来电动化发展，并在2024年推出首款搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的Hilux！ 根据澳洲Toyota原厂早前对外公布的消息，Hilux预计将在2024年迎来首个搭载48V Mild Hybrid技术的车型，这意味着这款历久弥新的经典皮卡也将随时代发展逐步往电动化的脚步发展，搭载纯内燃式引擎的Hilux终究会有一天走入历史。 根据澳洲Toyota提供的资讯，原厂将在现有代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮引擎上搭载48V Mild Hybrid系统，这组柴油引擎目前已有204匹马力和500Nm的扭力，在加上48V的Mild Hybrid系统后，预计其马力和扭力输出会比现有的数据更强一些。 此外，原厂也表示这具引擎在加入48V Mild Hybrid系统后，除了可让它的动力输出比之前更强之外，也会让它的油耗表现比之前改善10%，而且将可让Hilux新增自动停车熄火（Auto Start-Stop）的功能，而且对于行车质感也会有所提升。 同时原厂也保证Hilux在加入48V Mild Hybrid系统后，其原有的出色越野、载物能力和可靠性依旧不会受到影响，而且依旧会维持现有的3,500公斤拖曳能力。 根据澳洲Toyota副总裁Sean Hanley的说法，原厂预计48V Mild Hybrid系统将在2024年开始搭载在旗下的Hilux 4x4 SR5以及Rogue Double Cab的车型身上，但这样的做法是否会延续到其它国家市场，暂时还不得而知。

本地新闻

EVx 2023: 由 paultan.org 举办, 次届大马电动车展销会将于7月22与23日在 Setia City Convention Centre 隆重开幕

由paultan.org举办的第二届的大马电动车展销会（Electric Vehicle Expo，EVx）回来啦！继去年7月成功举办了首届活动之后，如今EVx正式宣布将在下个月的7月22日至23日，再次于雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre开幕！ 这次的2023 EVx依旧还是以电动车展销为主，除了零排放的纯电动车（EV）之外，现场也会有其它与电动车相关的产品与技术的展览，参展的电动车品牌包括了Mercedes-Benz和smart（由Hap Seng Star代表）、BMW和MINI（由Wheelcorp Premium代表）、Audi、Volvo、Hyundai、比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM）、哪吒（Neta）和Lotus，其它参展单位还包括了Petronas、JomCharge（EV Connection）、Kineta、evhub.my、V-Kool和Dodo Mat。 在EVx现场，公众将可以近距离接触与欣赏国内各大汽车品牌目前正在销售的电动车款，而且除了室内的静态展示之外，有兴趣的朋友也可在现场试驾它们！而且也可以在现场和一群现有的EV电动车车主进行交流，后者将会分享他们作为电动车车主的实际使用心得，并学习如何拥有和使用电动车。所以千万别错过这次的活动，我们将在稍后为大家带来更多的活动更新！

本地新闻

三大充电桩营运商 Gentari, Yinson GreenTech 与EV Connection 完成首阶段漫游整合, 共组EV充电桩资讯共享

我国三大公共充车用电桩营运商Gentari、Yinson GreenTech与EV Connection宣布完成首阶段的整合计划，让旗下Setel、JomCharge和chargEV三大车用公共充电桩的手机App用户可以相互漫游，相互使用彼此的充电桩和资源。 这项漫游服务将可让任何一个App的用户都可以直接在App内查询到另外两家充电桩营运商旗下的充电桩资料和状况，并可直接透过同一个App使用到对方的充电桩为EV充电，解决了三大充电桩营运商资料互不相通、碎片化的问题。 根据介绍，这次的漫游整合服务将让我国的EV用户可以直接使用一个App就可查询并使用到全国超过三分之二的600个车用充电桩，其中Gentari的充电桩为150个、chargEV为300个，而JomCharge则有100个。 在首阶段的整合计划完成后，三大App的用户可以直接在各自的App直接查询到Gentari和JomCharge位于KLCC和XPark Sunway的车用充电桩资讯，并且直接使用相关充电桩。

Mazda

“马自达，不塞车！”影帝梁家辉成为 Mazda CX-50 代言人

“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车！你坐马自达，根本就没有资格开这个会哦。”不知道大家还记得这句对白吗？这是香港电影《黑金》中，影帝梁家辉扮演的周朝先对开会迟到的老板说出的经典对白。 这样无心插柳的一句台词在过去多年来一直被当成了车坛上流行的梗，提到Mazda大家都不可避免地想到了塞车。不过这一个梗今后可能便无效了，因为日前在中国，Mazda找来了梁家辉为该品牌最新的CX-50站台，上演“世纪大和解”的一幕。 6月24日，中国长安马自达在其官方微博上发布一则视频，梁家辉亲自与马自达“握手言和”，并称马自达“不塞车”，间接为马自达“正名”，同时也坐实了梁家辉代言Mazda CX-50行也（中国名称）的消息。 昨晚，2023长安马自达粉丝盛典正式举办，梁家辉骑着一匹马登台亮相，并在典礼上搁下了一句正能量语录，“人生的路，走下去，总能有不塞车的方向。”，这样的一个操作，不得不承认，长安马自达下了一手好棋，营销手段相当高明。 好了，看回Mazda CX-50，这款新车是在2021年杪于美国全球首发，其锁定的同级对手是Honda CR-V和Toyota RAV4等C-Segment SUV。在发布之初，原厂曾表示，虽然其定位与CX-5重叠，但新的CX-50并不会直接取代CX-5，不过后来有关CX-5停产的消息一直甚嚣尘上，直到今天也还未有一个肯定的答案。 在这之前，原厂声称，CX-50是一款专门为北美市场消费者量身打造的SUV，但现如今这款新车已登陆中国市售。和CX-5对比，CX-50的级距定位虽然同样都是C-Segment的SUV，但整体车身尺码比CX-5来得稍大，因此其内部乘坐空间预计也会比CX-5来得稍好。 图取自《汽车之家》 外观上CX-50虽然沿用Mazda家族式的魂动设计，但CX-50在外观上多了几分越野和粗旷元素，而且也几乎没有任何的镀铬饰条，其水箱护罩、前后保险杆和车身侧踏板都是采用黑色防刮护板或黑色烤漆，或雾银色的下护板来做点缀，而且整体车身设计也较为方正，让它看起来更像是一款主打越野性能的SUV。 此外，原厂也强调这款CX-50的车顶行李架、车身的B柱和门框都经过强化，拥有更高的强度，不单止让车身的抗扭曲程度更好，而且也让CX-50拥有更好的载物和承重性能。 内装则和外观不同，内装并没有过渡强调越野设计，而是延续Mazda一贯的简洁化设计理念，中控台上几乎看不到任何多余的实体按钮，上半段只有皮革包覆加上一组站立式的荧幕主机，搭配全液晶荧幕的数位化仪表版，以及传统的冷气控制面板和旋钮。 新的CX-50是通过Mazda自家的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化平台打造而来，并提供2.0升和2.5升SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎两种动力版本，搭配的变速箱也是大家非常熟悉的六速自排（6AT）变速箱。 Mazda CX-50官图

Daihatsu

仅双气囊没ESC, 印尼 Daihatsu Xenia 送测 ASEAN NCAP 仅获3颗星评价, 与本地孪生车款 Perodua Alza 差天共地

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前发布了印尼市场的Daihatsu Xenia的新车碰撞测试成绩，如果大家对Daihatsu Xenia感到陌生的话，在这里和大家简单科普一下，因为Xenia其实就是本地第二代Perodua Alza的孪生车款，同样采用DNGA模组化底盘，而且都是由日本Daihatsu主导开发和设计。 相较于我国市场的二代Alza早前在ASEAN NCAP的碰撞测试中获得81.64的高分以及5颗星的安全评价，作为Alza孪生车款的Xenia这次竟然只获得了64.50的分数，而且整体安全评价也只有3颗星，以2023年的标准来说这样的成绩可算是相当难看。 不过大家先别紧张，因为获得3颗星评价的Daihatsu Xenia是印尼市场销售的版本，而且在安全配备上也和本地的第二代Alza有着巨大差异，同时送测的还是当地最入门的1.3L手排版本，仅配备两具气囊而且连最基本的车身动态稳定系统（ESC）也没有标配，因此可以理解为何这款Xenia只能获得3颗星的评价。 根据官方资料，印尼市场的Daihatsu Xenia分为1.3L MT（手排）、1.3L CVT以及1.5L CVT的多个版本，若要配备车身动态稳定系统，就需要买到最少1.3L CVT或以上的等级才有标配，而其它较高科技的主动安全辅助配备如自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等功能都需要买到最高阶版本才有提供，而且也仅有最高阶的版本才有6气囊。 细看ASEAN NCAP公布的测试报告，这款1.3L MT的Daihatsu Xenia在成人安全防护（AOP）的测试项目中只拿到了26.10分（满分32），而孩童安全防护（COP）的测试栏目中也只拿到36.63分（满分51），至于安全辅助（SA）的测试项目也只有10.50分（满分21），针对摩多的安全防护（MS）测试项目也至获得了6分（满分16）。 印尼市场的Daihatsu Xenia

BYD 比亚迪

BYD 比亚迪于槟城与新山开设陈列室, 以及售后服务中心

去年12月才刚在本地发布首款产品Atto 3的中国新能源车品牌比亚迪（BYD），如今宣布持续在全马各区拓展更多的销售和服务据点，继早前相继在雪隆区的Ara Damansara、Glenmarie和Cheras开设三家3S销售与服务中心后，如今轮到北马的槟城和南马的新山。 根据比亚迪总代理Sime Darby Motors发布的文告，这两家分别位于槟城Gurney Plaza和柔佛新山Mid Valley Southkey的全新比亚迪1S中心，将各别为客户提供新车展示与销售服务，同时也在槟城的Sungai Pinang和新山的Skudai开设2S服务中心，为比亚迪车主提供后续保养服务或零件供应。 位于槟城和新山新开设的销售与售后服务代理中心都是有Sime Darby Motors旗下子公司Sime Darby Beyond Auto负责营运，其中位于Gurney Plaza的1S新车陈列室地址为170-G-40, Plaza Gurney, Gurney Dr, 10250 George Town, Penang，营业时间为每日早上10时至晚上10时。 而槟城区的2S服务中心的地址则是191A, Jalan Sungai Pinang, Sungai Pinang, 10510 …

Toyota

2024 Toyota C-HR 第二代大改款面世, 仅有Hybrid或PHEV

日系品牌Toyota刚对外发表了全新第二代大改款的C-HR，这款被定位为B-Segment都会型跨界SUV的产品大幅保留了去年亮相的原型车造型设计，而且在外观上也和第一代C-HR一样主打年轻、时尚和运动化。 在外观上，第二代C-HR沿用了许多来自全新Prius和品牌旗下首款纯电动车bZ4X的设计理念，车头灯的造型与第五代Prius有着同样的设计风格，而整体前后保险杆的造型也和bZ4X相当类似，虽然整合了Prius和bZ4X的外观设计于一体，但看上去却相当和谐。 在车身尺码部份，第二代C-HR走的依旧是紧凑型SUV的路线，其车身长宽高分别为4,360x1,830x1,564mm（某些等级的车身高度仅为1,558mm），轴距为2,640mm。对比上一代的C-HR，新车的车身宽度增加了35mm，但车身和轴距长度还是维持一样。 除了车身尺码几乎没什么改变外，全新C-HR的整体车格设计也延续了上一代的风格，拥有一个非常粗壮的车身C柱，接近于Coupe造型的流线型车尾而且整体非常高挑，而且采用了全新贯穿式的LED尾灯组，不过后车门的门把这次被移到了传统车门上的位置，而且采用的是伸缩式的隐藏门把设计。 作为Toyota品牌旗下第一款用上TNGA底盘的车款，第二代的C-HR理所当然的继续采用了TNGA的模组化底盘，而且这次的轮圈也升级到了惊人的20寸，但20寸的轮圈只在一些较高阶的车型上才是标配，入门车型的轮圈为18或19寸。 内装部份，第二代C-HR采用了全新的内装设计，其卖点包括了一组全新的12.3寸全数位化液晶荧幕仪表板，以及12.3寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机也整合了Toyota最新的Smart Connect联网影音娱乐系统，可直接透过手机远端操作其功能，而且也支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。 其它新增的配备包括了彩色的抬头显示器、64种颜色变化的车内气氛灯、全景式玻璃天窗、JBL高阶有源音响系统，而且还搭载了最新世代的Toyota Safety Sense半自动驾驶辅助功能，包含了全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车（AEB）、车道居中辅助（LCA）等，其头灯组也具备了自动切换远近光（AHB）的功能。 出了一般的版本外，第二代C-HR也有推出两个配合新车发布的Premiere Edition特仕版，其中一个名为GR Sport Premiere Edition，顾名思义就是添加了原厂的GR运动化外观套件，让它看起来运动感更加强烈，这些套件包括了20寸的轮圈、GR的车身铭牌和专属的内装皮革装饰点缀等。而另一个High Premiere Edition特仕版则是采用了双色车身设计，并且标配全景式玻璃天窗和彩色的抬头显示器。 而在动力部份，第二代的C-HR不再提供纯内燃式引擎的选择，全车系都过渡到电动化，分别有两组传统Hybrid油电以及一组插电式油电系统（PHEV）可选。在PHEV部份，它搭载一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎，综合马力输出有223匹，纯电模式下的续航里程可达到66公里。 而在传统Hybrid油电的部份则是分为1.8L和2.0L两种引擎排气量，前者的综合马力输出有140匹，后者的综合马力则有197匹，而且2.0 Hybrid的版本还有全时四轮驱动（AWD）版本可选。 目前第二代的C-HR铁定会在欧洲和日本本土上市，之后会不会再次进入东南亚市场则暂时还不清楚，第一代的C-HR也曾在2018年进入本地销售，并2019年推出一个小升级（非小改款）版本，换上尺寸更大的双色轮圈，保险杆增加一些饰条，但动力规格和主要配备基本保持不变，之后在2020年才退出本地市场。 值得一提的是，由于Toyota不久前已经在印尼发表了另一款定位B-Segment的都会型跨界SUV，也就是东盟版的Yaris Cross，采用的是Daihatsu的DNGA底盘打造而非日/欧规版的TNGA底盘，在成本和价格上更符合东南亚区域消费者的需求，因此第二代C-HR来马的机率可说是微乎其微。

BMW

图集：2023 BMW i4 M50 纯电高性能房车！售RM430k起

上个月初，BMW Malaysia在2023年马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）上秀出了品牌旗下的电动高性能四门跑房，BMW i4 M50，在这里我们将为大家奉上更完整的新车实拍图集。 价格方面，新的BMW i4 M50在本地的售价从RM430,210起跳（包两年原厂保固），若想进一步获得更长限期的保固则需RM445,800（包五年无限里程原厂保固），而且还可享有免费定期保养服务；值得一提的是，新车的电池组也将获得8年或16万公里的保固（视何者为先）。 动力方面，i4 M50采用的是电子四轮驱动（AWD）设定，分别搭载两组前后轴的马达，前轴马达拥有258匹马力和430Nm扭力，而后轴马达则有313匹马力和365Nm扭力，综合马力达到544匹，综合扭力795Nm。 此外，新车还具备了Sport Boost功能，可让驾驶者在瞬间提速，将车子的性能发挥最大化。根据官方数据，其百里加速成绩为3.9秒，比普通的eDrive40版本快了近2秒，极速可达225公里/小时。 在电池部分，新车搭载了容量为83.9 kWh的电池组，在WLTP的测试标准下其最大续航为510公里；充电方面，使用11 kW输出的AC充电器充满电需8小时15分，若使用高达200 kW输出的DC快速充电器充电，从10%充至80%只需31分钟。 外观上，新的i4 M50基本延续了BMW 4系列的设计语汇，大尺寸的双肾型格栅依然具有很强的视觉冲击力，同时中网的内部集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器，为智能驾驶辅助系统提供支持。此外，新车还搭载了智能镭射头灯，其最大照射距离可达到500米。 来到车侧，新车采用了长轴距、短前后悬和流线型车顶的车身比例，并且采用四门设计，门把手也采用了内嵌隐藏式设计。车身尺寸方面，其长宽高分别为4,785、1,852、1,856 mm，轴距为2,856 mm，风阻系数低至0.24cd。 进入车内，新车的内装布局自然也采用了BMW全新的家族式设计风格，配备12.3寸全液晶仪表盘和14.9寸触控显示屏组成双连屏，并搭载了自家最新的iDrive 8.0车载系统，同时还支持BMW智能个人助理、智能语音对话、充电桩地图规划及Apple CarPlay手机互联等诸多功能。 2023 BMW i4 M50

Mitsubishi

Mitsubishi The Champion Xperience 越野体验完美落幕

日系品牌Mitsubishi在刚过去的周末举办了一场越野体验活动，开放让公众体验旗下Triton的越野能力，除了在现场让公众试驾Triton之外，也可以乘客身份体验Triton在泥泞路面和山坡路段的越野能力，而且还送出诱人奖品！ 这次的活动是在刚过去的6月24日和25日于雪州Shah Alam的Tanamera Experience越野场地举办，原厂开放让公众以乘客身份坐上Mitsubishi Triton，并且体验这款获得去年亚洲越野拉力赛（AXCR）桂冠的皮卡的出色越野能力，这是Mitsubishi Ralliart缺席11年后回归越野赛事便立刻获得桂冠。 不仅如此，对Triton Athlete有兴趣的朋友还可在在现场试驾Triton Athlete体验其越野能力，但凡在现场参与试驾活动的公众都可获得原厂赠送的礼品，包括专属的Champion Xperience T恤，以及价值RM20的Touch ‘n Go eWallet电子钱包充值礼券。 除了人人有份的免费赠品外，参加试驾活动的朋友还可额外获得参与幸运抽奖的机会，奖品是North Face Explore Bardu II背包，同时现场订购Triton的客户也可获得额外赠品，同时现场也有提供食物和茶水招待。

Mazda

图集：2023 Mazda CX-3 1.5L Core 实拍，售价RM108k

去年10月，Mazda在本地的总代理Bermaz Motor为旗下在售的入门级SUV，CX-3扩充车系阵容，推出了两款新的入门级版本，而我们最近也向原厂借来了其中一款，故在这里与大家分享新车的实拍图集。 如前所述，现款在售的CX-3已从原本的单一版本追加到了三个等级，它们分别是1.5L 2WD Core、2.0L 2WD Core，以及大家都熟悉的2.0L 2WD High。前两者都是新增版本，而这次图集的主角是最入门的1.5L 2WD Core版本。 值得一提的是，过去的CX-3是从日本整装进口（CBU）来到本地贩售，这次的新车虽然还是非本地组装（CKD），但却改为从泰国进口。据了解，新车是由AutoAlliance Thailand在其位于泰国罗勇的产房组装。 价格方面，入门的1.5L 2WD Core将售RM107,920；2.0L 2WD Core售RM118,359；顶级的2.LG 2WD High则售RM131,559。必须说明的是，以上售价为上路价，但不包车险。 动力部分，顾名思义，入门的1.5L 2WD Core搭载的是一具Skyactiv-G 1.5升的四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为114 hp，以及149 Nm的峰值扭矩。 至于其他两款定位更高的版本则搭载Skyactiv-G 2.0升的四缸自然进气汽油引擎，最大输出功率达154 hp，以及206 Nm峰值扭矩。传动系统方面，新的CX-3全系均搭配Skyactiv-Drive六速自排变速箱，并采用前轮驱动设置。 在上述三者之间的差异部分，首先，两款Core版本的配备和套件几乎是相同的，唯一区别是引擎的排量，这也导致它们之间的差价多达RM10k。 具体配备方面，两款Core版本均搭配16寸轮毂（轮胎尺寸为215/60）、同时头灯组内的灯源也采用传统的卤素灯泡，就连日行灯也非LED，而且还割舍了LED前雾灯，以及自动开关和调节等功能。不但如此，与顶级版2.0L …

Proton

Proton S50 右驾版现身本地路测, 预计今年内正式发布

已经获得官方确认会在今年正式发表的Proton S50日前再次被拍到于本地路上进行测试，而根据我们所获得的消息，这次路测的原型车为符合本地市场需求的右驾版本而非中国的左驾版，看来S50应该会如原厂所说的赶得及在今年上市。 Proton早前在发表X90的过程中就已经明确表示会在今年尾发表另一款全新车型，而且这款新车并非用以取代Proton现有的任何一款产品，而纵观Proton现有的产品阵容，从A-Segment的四门房车Saga到B-Segment的Persona，Proton目前没有的四门房车就属C-Segment和D-Segment，因为Preve和Perdana都早已停产。 因此这款即将发表的Proton S50应该会被视为是未来Proton重返C-Segment四门房车市场的主力产品，预计采用中国市场的第四代吉利帝豪（Emgrand）作为基础。除了在中国本土以外，这款四门房车目前也已经在菲律宾市场开卖，进入我国市场似乎也是板上钉钉的事。 吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间，横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了79mm、宽了41mm，车身也高了3mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了46mm，而车身宽度也一样比Civic窄了13mm，轴距比Civic短了85mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，若要把它视为是一款C-Segment房车其实也问题不大。 不过，由于宝腾目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车，而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发，加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产，因此新的S50作为Preve的后继车款也相当合理。 中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。 但根据宝腾此前透露的消息，其在本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎将广泛应用到未来其它新车款上，换言之，新的S50也极可能将搭载这具引擎，同时也可能在高阶车型上采用和X90同一具的48V微型油电系统（Mild Hybrid，MHEV）。 这具1.5L的三缸TGDi涡轮增压引擎目前在X50 1.5 Flagship身上拥有177匹马力和255Nm的扭力，而1.5L MHEV则在X90身上有190匹马力和300Nm的综合动力数据，搭配的变速箱一样都是七速的湿式双离合器（DCT）。 Proton S50假想图 而另一种可能就是采用和X50 1.5 Standard、Executive以及Premium一样的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎虽然一样有涡轮增压技术，但却没有缸内直喷（Direct Injection）而是采用多点燃油喷射（Multi-Point Injection）技术，其马力输出被下调至148匹，扭力则有225Nm，但要驱动一辆C-Segment四门房车这样的动力数据依然还是足够堪用的。 而最后比较小的可能性，就是直接采用和中国/菲律宾市场同款的1.5L四缸自然进气引擎，而且可能会把马力下调到和菲律宾一样的102匹，扭力也只有142Nm，搭配CVT变速箱。 但既然Proton早前在本地扩建Tanjung Malim的生产线并投产1.5L的TGDi涡轮引擎后，我们相信Proton会优先考虑使用这组引擎，毕竟Proton已经投入大笔资金在本地生产这具引擎，从商业角度而言必须要透过提高引擎的使用率来降低或分摊其生产成本并制造更大的利润空间。 Proton S50假想图 而另一个让我们认为Proton不会采用1.5L四缸自然进气引擎的重点，就是Proton必须让S50在产品定位上和现有的Persona拉开一个明显差距，除了尺寸和配备以外，S50在动力表现上也必须和Persona存在明显差距才能凸显出其更高的产品定位，因此消费者才会愿意付更高的价格购买S50而非Persona。 而中国/菲律宾市场第四代帝豪采用的1.5L四缸自然进气引擎对比Proton现有的1.6L …

本地新闻

警方: 就算已放在支架上也不能开车中滑动手机, 手机放大腿查看导航资讯也不行, 等待红绿灯时一样不能使用手机

警方提醒所有驾驶人士在开车途中不可双手触碰手机、不能伸手滑动手机荧幕、不能把手机放在大腿上查看导航资讯，甚至连红灯时也不一样不可使用手机，否则一旦被警逮获就会直接收到法庭传票，需要上庭亲自面控！ 本地媒体《星洲日报》指出，槟城东北警区主任（OCPD）Soffian B. Santong日前提醒国内的驾驶人士，开车时除了不能手持手机以外，也不能伸手滑动手机荧幕，就算是手机已被置放在支架上也一样，而且也不能把手机放在大腿上看导航资讯。 早前本地有一名女网民控诉自己开车到槟城时因为不熟悉当地路况而打开手机查看导航资讯，结果被警方发现并开出法庭传票，在亲自到法庭面控后被判罚款1,000令吉。 对此Soffian回应表示，根据我国现有的陆路交通法令，开车时违法使用手机是属于不能被直接罚款（Non-Compound）的罪行，一旦被执法单位逮获在开车途中使用手机，就会直接收到法庭传票并需要在指定日期到法庭面控并交由法官决定刑罚，一旦罪名成立罚款额最高为1,000令吉或监禁最长1个月，而第二次面控者则可罚款最高2,000令吉或监禁不超过6个月。 同时Soffian也表示，大部份驾驶人士只知道在开车时不能手持手机，以为在红绿灯前可以豁免，或以为可以把手机放在大腿上查看导航内容，有者甚至以为只要手机已被放在支架上就可以滑动手机查看内容，但这些行为其实都违法。 “无论是把手机放在大腿上查看导航资讯，或把手机放在支架上再滑动手机荧幕，过程一样会导致驾驶者分心且无法专注观察前方和周围路况，这样就有引发意外的可能，因此这些行为都是不被允许的，而在等待红灯时使用手机也一样违法。如果说开车中途需要调整手机内容或有急事需要操作手机的话，请寻找一个安全的地方停车，在解决问题后才重新上路。” 其实，随着科技的进步，如今所有车款的音响主机都已搭载了蓝牙配对系统，若要在开车途中接听来电其实可以透过车上的蓝牙系统进行通话，同时Apple CarPlay和Android Auto如今也越来越普及，小编自己也看过一些驾驶者明明开着的车款有标配这些功能，但却还是没有使用这些功能，善用科技与既有的配备，真的很重要。

Porsche

试驾：2023 Porsche Macan 小改款！操控打遍同级无敌手

要说起保时捷，小编对它的刻板印象就是个跑车品牌。既然是个跑车品牌，旗下产品肯定都是些双门跑车之类的，但你知道吗？保时捷其实一直是业内最敢于走在前端的汽车品牌之一，好比如它家的首款电动车Taycan便抢在众多汽车品牌之前率先发表，是全球第一家最早推出电动车型的传统跑车品牌。 而在SUV当道的这一个年头，保时捷其实早在很多年前就推出了SUV车款，目前除了大家熟悉的Cayenne以外，还有我们今天要与大家分享的主角，Macan。不得不说，经过常年岁月的洗礼，事实也证明了保时捷的多元产品策略是非常正确的，因为今时今日，Macan已经是保时捷品牌旗下最畅销的车款。 过去多年，Macan在保时捷销量中一直占据近半壁江山，自2014年开始在全球发售以来，至今共累计交付超过60万辆，表现相当出色。目前，市场在售（包括我国）的Macan属于第一代二次小改款版本，而随着电动化时代的到来，现款第一代的Macan也将成为“最后一代”。 等等，Macan没那么快停产啦！所谓最后一代是指燃油版的绝唱，因为保时捷官方已经证实，下一代的Macan将转型成电动车，所以各位，想要入手一台燃油版Macan来体验纯粹驾驶乐趣的朋友们就趁早吧！ 在这里顺带一提，您知道Macan这一命名的由来吗？Macan车系的命名其实源自于我们的邻国印尼，意即老虎。根据官方表示，Macan是以老虎所蕴含的坚韧、力量及动感来诠释其特色与诉求。 好了，在进入正题之前，先看这款SUV在本地的售价编成。首先，这款在去年初于本地推出的二次小改款Macan共有四个等级可选，包括普通入门版的Macan、Macan T、Macan S，以及Macan GTS。 新车是以整装进口（CBU）的形式，从德国引进本地市售，其售价介于RM469,000至RM859,000之间（不包含任何选配的基础售价，并且不包路税和车险）。详细售价编成如下： Macan：RM469,000起跳 *本地试驾主角 Macan T：未公布 Macan S：RM715,000起跳 Macan GTS：RM895,000起跳 值得一提的是，购买新车的消费者将可享有两年的原厂保固，以及免费维修保养服务，如果嫌保固限期太短，还可加价（按要求定价）选购Porsche认证的原厂保固计划来延长保固限期。 外观上，由于只是小改款，所以相比之前，它并没有太大幅度的变革，比较有感的变化在于前保险杆经过重新设计并采用许多的黑色材质搭配，营造出一种进气孔变大的视觉效果。对于我来说，它基本延续了保时捷家族式设计风格，非常有“小版Cayenne”的感觉。 另外，虽然这次我们拿到的是普通入门版的Macan，但是原厂依然为它选配了Porsche Dynamic Light System Plus（PDLS PLus）智能LED头灯组，这套全LED系统能依据车速、周遭的灯光还有路况调节车灯的投射亮度和角度，对于夜间行车来说非常好用。 车侧和车尾的变化更少，新车标配的轮毂进一步加大，普通版Macan的轮毂尺寸为19寸，Macan S为20寸，而GTS则为21寸，当然无论您想购买哪一个版本都可以加价选配不同的尺寸和样式，就好比如我们这次试驾的Macan搭配了911 Turbo款的21寸轮毂；车尾部分，它的唯一变化在于后保险杠，新的设计让它看起来更激进，且具侵略性。 内装部分，新车的整体设计风格依然保持不变，只不过在中央鞍部区域导入了源自Taycan身上的热触式按钮，取代原本的传统实体按钮，而且排档杆也被重新设计得更短以强调它的运动属性，这样的设计无疑让整车的科技氛围进一步升华，视觉上是非常好看的，只不过黑色的亮面板块上很容易残留指纹，这点还是非常恼人的。 除此之外，新车的方向盘设计也有细微的调整，而且中控台中央如今加入一个传统指针式的时钟，如果选配原厂的Sport Chrono套件，这个时钟还可升级成计时码表，我们这次试驾的普通版Macan就选配了这一套件。 …

Ford

EV或让汽车领域大洗牌, Ford 指中国车企将成最大对手

随着全球车坛开始逐步迈入电动车的新时代，整个汽车领域也随时面临重新洗牌的局面，一些原本叱咤车坛的传统汽车品牌若稍不慎可能就会被新晋对手跑里甚至被淘汰，而美系品牌Ford也认同这个观点，甚至认为未来其最强的对手并不是大家所熟知的传统车企，而是来自中国的一众新晋电动车品牌。 Ford主席Bill Ford日前在接受外媒《Car Expert》访问时坦承，指Ford目前还未完全准备好迎战电动车战场里的一众中国新晋车企，而且还认为在电动车时代Ford的最强对手并不是同样来自美国的通用汽车（General Motors）也不是长期称霸全球新车销量榜的日系品牌Toyota，而是一众中国的新晋车企如比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和长城汽车（GWM）等。 Bill Ford指出，中国车企近几年在电动车领域发展迅速，而且也在技术上取得许多领先，同时还握有许多产品和市场优势，因此势必会成为其它传统车企的最强对手，甚至可能会随时把一些传统车企拉下马。 “这些中国车企发展速度非常的快，也成功取得了不错的发展成果和销量，若我们这些传统车企想要打败他们就只有两种办法，要嘛就是靠品牌光环，要嘛就是在成本和价格上与他们正面硬刚，而这也是他们最强大的优势。” 不过，就连向来标榜开放与自由交易的美国也开始在电动车领域上采取保护措施，根据该媒体的报道，美国政府不久前才刚通过的防通膨法令规定了从2024年开始，所有非本土车企必须在美国生产和组装他们旗下的电动车，而且采用的电池也必须有至少40%的原料采购自北美地区，才能享有7,500美元（约3.5万令吉）的税务补助。

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