国际新闻 - Page 25 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 25 页

Mercedes-Benz 2年前

降低产品线的复杂性，Mercedes-Benz A-Class 将从2026年起正式停产；入门车型未来仅保留 CLA、GLA、GLB

您知道吗？于1997年首次推出，至今已有28年历史的Mercedes-Benz A-Class即将谢幕，但这款经典的奔驰入门级车型并非立即停产，而是延期至2026年才正式画上生涯句号，并且不会有后继车型。日前，Mercedes-Benz首席技术长Markus Schäfer在第三代CLA的发布会上证实了这一消息。 “我们需要打造适用于全球市场的车型，包括中国和美国。我知道掀背车在欧洲极受欢迎，但它并不在我们的规划之内。我们必须做出选择，甚至是艰难的决定。目前，降低产品线的复杂性对我们至关重要，因此将紧凑型车系列从七款缩减至四款势在必行。”Markus Schäfer这么表示。事实上，Mercedes-Benz早已透露了这一方向。早在2023年，该公司在新一代CLA概念车发布时便已对外宣称，基于Mercedes-Benz模块化架构（MMA）打造的紧凑型车仅限四款，包括最近亮相的CLA四门轿跑、一款Shooting Brake旅行车以及两款SUV（预计为下一代GLA和GLB）。这意味着 A-Class Hatchback与A-Class Sedan将被淘汰，而销量同样低迷的B-Class MPV也将不再推出后续车型。令人意外的是，Mercedes-Benz选择放弃畅销的A-Class，而保留更小众的CLA及其Shooting Brake版本，但这也符合该品牌转型为“世界上最令人向往的汽车”制造商的愿景。延长A-Class生命周期的决定，与Mercedes-Benz调整电气化战略密切相关。尽管该品牌计划在2030年代仍继续生产内燃引擎车型，但随着新的CLA即将在年内推出混合动力系统，A-Class已经不再是继续搭载燃油动力的必要选项。无论如何，A-Class的停产也反映出市场趋势的变化。Ford Focus同样将在11月正式停产，全球消费者正大规模转向SUV车型，导致曾经竞争激烈的C-Segment Hatchback市场逐渐萎缩，如今仅剩下Volkswagen Golf等少数车型仍在坚守。

Mazda 2年前

原厂确认下一代大改款 Mazda CX-5 将在2027年尾首发, 将搭载全新 SkyActiv-Z 引擎, 同时将减少对电动车研发投入

日本的Mazda母厂确认将会在2027年尾正式发表下一代大改款的C-Segment SUV CX-5，而且到时将会一并发表全新研发的SkyActiv-Z汽油引擎！根据日本Mazda母厂的介绍，新一代的SkyActiv-Z将会用来逐步取代现有的SkyActiv-G以及SkyActiv-X系列引擎，它符合欧盟Euro 7以及美国环保署的LEV 4/Tier 4排放标准，对比现有引擎使用更少的电子元件以及更简化的控制软体，具体比现有引擎少约一半。 Mazda即将发表SkyActiv-Z系列引擎的传言是在去年11月首次出现，当时Mazda原厂就曾对外表示将会推出一款使用“lambda one”燃烧模式的新引擎，旨在通过更完美的空气与燃油混合比，在从低到高的大转速范围内实现超稀薄燃烧以提升热效率，同时兼顾环保、性能和驾驶体验。在推出新的内燃式引擎的同时，Mazda也表示将会减少对电动化辅助技术的总投资金额，透过对电池技术的投资与研发过程的优化，将总投资额从原本的2兆日元（约592亿令吉）减少到1.5兆日元（约444亿令吉），而针对电池采购的投资金额也预计将从原本的7,500亿日元（约222亿令吉）减少一半。而在纯电动车的部份，Mazda也表示该公司将会减少针对纯电动车技术研发工作的40%总投资额，以及减少50%的人力资源投入，并且会透过与其它企业合作的方式来进行弥补。目前Mazda已经与Toyota以及中国的长安汽车建立了合作关系，共同合作开发新的纯电动车技术，而且也基于长安汽车提供的技术推出纯电动的Mazda 6e（中国称为EZ-6）。

Tesla 2年前

免成攻击对象, 温哥华车展开幕前宣布撤销 Tesla 参展资格

美国总统特朗普在其第二任期了作出了许多极富争议的决策，而被视为是特朗普的马前卒的Tesla掌舵人Elon Musk也因为其政治立场和近期发表的多项言论惹怒了不少的加拿大人，因此即将开幕的加拿大温哥华国际车展（Vancouver International Auto Show）也决定把取消Tesla的展摊，以避免引起公众的不满与破坏宣泄行为。加拿大媒体《加拿大新闻社》报道称，由于近期有不少的民间组织发声要求车展的主办方撤销Tesla的参展资格，因此车展主办单位在经过慎重考虑后，基于公众安全和避免激起民愤的理由，决定撤销Tesla原订的展摊，让Tesla无法参加这次的车展。该媒体引述温哥华国际车展执行董事Eric Nicholl的谈话指出，在车展的主办单位决定撤销Tesla的参展资格前，就已经多次给予Tesla“自愿退出车展”的机会，原因是主办方担忧Tesla在这个时机点下参展可能会引起民愤，甚至可能对车展工作人员的人身安全构成威胁。 Elon Musk多次公开支持特朗普的政治立场，而且还受委担任美国政府效率部（Department of Government Efficiency，简称DOGE）的负责人，而特朗普在其第二任任期内多次发表针对欧美其它盟友（包括加拿大）的针对性关税政策，甚至指责加拿大对美国乳制品征收高额关税，称其为“世界上关税最高的国家之一”，还宣称加拿大将成为美国“第五十一个州”，导致美加两国关系陷入紧张。作为加拿大公民（同时持有美国、南非和加拿大国籍），Elon Musk坚定支持特朗普的立场直接让他成为了许多加拿大人的炮轰对象，也导致Tesla成为了许多加拿大人抵制的对象，近期有不少加拿大民间组织在渥太华（Ottawa）和温哥华大都会等地举办公开示威，抗议Elon Musk和特朗普的一连串针对性行为，甚至有超过25万名加拿大人签署请愿书，声称Elon Musk损害了加拿大的国家利益并要求政府取消他的加拿大国籍。

BYD 比亚迪 2年前

BYD 比亚迪发布1000V电动架构, 支持兆瓦级1,000kW超级快充, 充电5分钟可行驶400公里, 每秒充电增加2公里续航

能够支持更高功率的DC快充、拥有更高的电压传输效率的800V电动架构目前已开始逐渐成为许多定位中高端市场的纯电动车的标配，而比亚迪（BYD）则先人一步，首发了名为“超级e”的1000V架构，宣称支持高达1兆瓦（1MW/1,000kW）的DC超级快充，只需充电5分钟就可行驶400公里！根据比亚迪的介绍，在新的超级e平台所使用的1000V架构下，每秒充电就可为电动车提供2公里的续航里程，充电5分钟就可获得400公里的续航里程，这已无限接近一般传统燃油车的添油效率，一旦实现大规模量产，就意味着纯电动车已在使用体验上大幅缩小与传统燃油车的差距。在这个新的平台下，比亚迪将为其搭载重新设计的刀片电池，新的刀片电池号称拥有更快的电解质离子传输效率，并且宣称其充电效率达到了10C等级（中国专用的充电效率指标，意思是一个小时内能充满一块电池10次），换算下来就是只需6分钟就可完全充满电。除了支持超级快充外，新的1000V架构所搭载的新电池也号称采用了低内阻技术，号称可以有效减少电池发热量达50%，并且透过新设计的制冷路线，可以协助电池实现热交换效率提升高达90%，简单来说就是电池更不容易过热而且拥有更好的放电效率。而为了配合新的1000V架构，比亚迪表示其它连带的配套也需要升级，包括转数最高可达30,511rpm的全新电动马达，其总功率可达到580kW（789PS），而这也将是业界目前转数最高、动力最强的车用电动马达，动力密度达到了16.4kW/kg，同样也是目前业界最高。在新的1000V架构面世后，它将首发搭载在比亚迪目前已经在中国市场公开预售的两款纯电动车上，分别是汉L和唐L，汉L是一款纯电四门房车，车身尺码为5,050x1,960x1,505mm（长x宽x高），轴距为2,970mm，预售价介于27万到35万人民币（约16.6万到21.5万令吉）之间。根据中国媒体的报道，汉L将会搭载一组83.2kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程可达601到701公里之间（根据中国的CLTC测试标准），拥有单马达后驱和双马达四驱两种配置，前者有680PS（500kW），而后者则有1,101PS（810kW）的惊人功率输出，0-100km/h加速成绩只需2.7秒，从100到200kmh/h再加速只需4.74秒，极速可达305km/h，妥妥的高性能。而唐L则是一款拥有三排七人座的大型纯电SUV，目前其预售价介于28万到36万人民币（约17.2万到22.1万令吉）之间，车身尺码为5,040x1,996x1,760mm（长x宽x高），轴距为2,950mm，比市面上许多D-Segment七人座SUV都还要大！唐L基本采用和汉L同样的动力配置，痛死提供后驱和四驱两种配置，但搭载容量更大的100.5kWh磷酸铁锂电池，续航里程介于560到670公里之间，0-100km/h加速成绩3.6秒，100到200km/h再加速6.19秒，极速可达287km/h，同样性能不弱。唐L除了性能强悍外，另一个卖点就是它还可以随车选配一架由大疆（DJI）提供、整合在车顶上基座的无人机，这架无人机的选配价格被指达到1.6万人民币（约RM9,800），号称可以在车速25km/h以下遥控起飞和降落。而为了确保其刚发布的1000V架构得以充分发挥优势，比亚迪也表示他们将在中国国内建设4,000座“兆瓦闪充站”（Megawatt Flash Charger），这些“兆瓦闪充站”最高的输出功率可达1,360kW，而新的兆瓦闪充站也将会是目前市面上输出功率最高的公共充电站，每个充电站将设有两支充电枪，而汉L和唐L若要实现最高1,000kW的超级快充，就必须在车身两侧同时插入充电枪才行。比亚迪超级e平台比亚迪汉L 比亚迪唐L

Huawei 华为 2年前

暗指原厂宣传广告夸大且不实, 中国汽车自媒体遭华为尊界汽车起诉索偿逾61万令吉, 扬言将反诉原厂求偿逾153万

中国科技巨擘华为在去年11月正式发布号称可向Rolls Royce与Bentley叫板的超奢华旗舰新能源四门房车，名为华为尊界（Maextro）S800，并为其推出了一系列的宣传视频，不过最近尊界汽车就因为其中一则S800的宣传视频与中国一个小有名气的汽车博主扛上，并且还指控对方恶意诋毁，透过民事诉讼提告对方要求对方赔偿100万人民币（约61.45万令吉）！根据中国的知名英文汽车媒体网站《CarNewsChina》的报道，被尊界汽车提告的汽车博主名为“赛车星冰乐”，他是一名活跃于微博等平台的汽车博主和自媒体，目前在微博上拥有近59万名粉丝，经常在其个人频道和微博账号内分享其对市场上各家车款的意见与想法。事情是这样的，华为尊界在数周前对外发布了一则尊界S800的新车宣传视频，视频中华为特地找来了同样定位超奢华的德系旗舰四门房车Mercedes-Maybach S680作对比，并在视频中展示了两者在驶过积水路段、碾过玻璃平面和驶过铺满白沙路段时的对比，用以强调尊界S800比Maybach S680更舒适、更稳定。从宣传视频中，原厂强调尊界S800在驶过积水路面时并没有溅起水花，驶过白沙路面时也没扬起尘土，而碾过玻璃平面时玻璃也没破裂，相对的Maybach S680却在上述场景里全部不过关，想借此宣传尊界S800搭载的悬吊、避震器以及途灵龙行底盘（Turing Dragon Architecture）比Maybach S680更优秀、更舒适。 “赛车星冰乐”随后针对原厂的这则宣传视频作出公开评论和回应，并以数理学的角度声称原厂在进行上述对比前已经过了慎密的数理与物理计算，特意计算并设定好了尊界S800的车重以及驶过上述测试路段时的车速，并且特地把积水深度设定在4.5公分（cm），好让尊界S800在驶过积水路段时不会溅起水花，直指原厂特意放大两辆车不同的悬吊阻尼设定所造成在不同路况上的差异，并指这是原厂营销部门的“小技巧”。 “赛车星冰乐”的评论一经发布后就引起了尊界汽车的关注，并指责“赛车星冰乐”故意诋毁华为的企业与产品声誉，并向“赛车星冰乐”提出民事诉讼，要“赛车星冰乐”为此赔偿100万人民币，不过“赛车星冰乐”也没有就此退缩，坚持自己没有诋毁华为和尊界汽车之余，也反诉华为要求赔偿250万人民币（约153.6万令吉）。在这里需要和大家科普一下，尊界汽车并不是华为集团旗下的子公司，但却与华为有着密不可分的关联。其实，尊界汽车是一家由江淮汽车（JAC）与华为合作成立、主打高端市场的新能源车品牌，采用了许多来自华为的核心技术，简单一点来说，可以理解成江淮负责造车、华为负责提供核心技术。而这次向“赛车星冰乐”提出民事诉讼的其实是尊界汽车而不是由华为主导，不过决定提告“赛车星冰乐”的这项决定的背后是否有华为的授意，目前也是众说纷纭。

Toyota 2年前

布局小型电动车市场，Toyota 称合适时机推电动版 Yaris

根据海外媒体报道，Toyota位于欧洲的市场营销和产品开发总监Andrea Carlucci指出，Toyota正计划在合适的时机推出纯电动版的Yaris。他直言，虽然目前尚未是最佳时机，但这一想法已经在公司规划之中。 Carlucci还透露，Toyota的策略是加速布局增长最快的细分市场，并将重点推进紧凑型车、中型车和商务车领域的纯电动车型，因为这些细分市场的销售潜力比Yaris等小型车更大。 “对我们来说，最重要的是在正确的时间、正确的地点推出正确的车型。目前，大家所看到的扩展对我们来说是欧洲正确的细分市场。”Carlucci这么表示。电动版的Yaris或将与Urban Cruiser共享平台目前，Toyota在欧洲市场已推出Urban Cruiser，这款车型在尺寸上与Yaris相近，这意味着未来纯电动的Yaris有望与其共享平台，以降低研发成本。另一方面，Carlucci还表示，Toyota未来的电动车将延续燃油车时代的命名方式，因此Yaris的命名将持续沿用。据推测，电动Yaris预计将在2030年前后亮相，而在此之前，Toyota计划于2026年率先在欧洲推出两款电动SUV以及一款电动皮卡。

Volkswagen 2年前

“我们是造车不是造手机”, Volkswagen 承诺回归实体按键

小改款前Golf MK8的电容式方向盘按键近年来有不少车企在“简洁化”的道路上可说是已经去到了“走火入魔”的地步，一些车企不仅取消了方向盘和中控台上的实体按键，甚至连很重要的方向灯拨杆也直接取消，引发了许多消费者针对安全性的争议，而曾经因此而饱受消费者批评的德系品牌Volkswagen如今也承诺将会重新回到传统实体按键的怀抱，并表示“不会再犯错”！ Volkswagen大约是在6年前开始在旗下部份车款（如Golf）上取消方向盘上的传统实体按键，并且以电容式面板的按键取代，它并不是传统的实体按键，虽然看起来更酷、更有科技感，但在开车过程中实际使用起来相当容易因为摆动方向盘而导致误触情况，因此导致原厂在全球市场饱受许多车主的批评。 Volkswagen在受到许多消费者的猛烈抨击后，已在早前开始在一些新推出或小改款的车型上（如小改款的Golf MK8.5）重新使用实体按键，而如今Volkswagen的首席设计师Andreas Mindt更是对外进一步承诺，称接下来推出的Volkswagen新车都一定会在一些关乎重要配备或常用的功能上回归实体按键或旋钮，并且不会再犯同一个错误。小改款后的Golf MK8.5方向盘已回归传统实体按键 Andreas Mindt接受英国汽车媒体《Autocar》采访时指出，Volkswagen接下来即将发表的入门级纯电动车ID.2将会在一些最重要和最常用的功能上回归实体按键，如方向盘上的媒体音量控制键、中控台上控制左右两侧后视镜除雾功能（对于有冬季的国家来说相当重要）的按键、控制冷气风量的按键，以及紧急双闪灯的按键等，都不再会使用电容式或虚拟按键。而且Mindt也强调，这项政策不仅适用于即将发表的ID.2，而是Volkswagen接下来所有即将发表的新车都将会回归传统实体按键，这是因为原厂收到了许多车主和消费者的意见反馈，许多人都不喜欢这种看似酷炫但实际体验不佳且可能导致驾驶者分心的电容式与虚拟按键，尤其是在方向盘上的按键。 “我们已经听到了消费者和车主们的心声，我们保证不会再犯同一个错误。我们造的是车而不是智能手机，所以还是需要保留最基本的一些实体按键，对于这一点，消费者可以放心，我们依旧会提供大尺寸的屏幕主机并且会有很多人机互动（HMI）的界面和功能，但一些主要和常用的按键将会以实体的方式呈现。”

Mercedes-Benz 2年前

2025 Mercedes-Benz CLA 第三代大改款全球首发, 同时提供纯电动与48V油电版, 纯电续航里程达792公里, 800V架构

德系豪华品牌Mercedes-Benz正式对外发表了全新第三代大改款的CLA系列，如今的CLA系列除了继续保留传统内燃式引擎外也同时推出了纯电动版本，但为了迎合环保诉求，CLA虽然依旧有搭载内燃式引擎的版本，但它已标配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，之后也还会有真正的Hybrid油电版。根据原厂的介绍，这次新的CLA是采用纯电动与汽油版车型同时开发、共用底盘与大部份零组件的方式，并非是开发了传统汽油版后再以其为基础改造出一个纯电动版本，而且它是采用Mercedes-Benz最新、专为紧凑型车款而开发的MMA模组化地盘，而且原厂也已经表明旗下的A-Class将在明年正式停产，届时CLA将成为Mercedes-Benz旗下唯一一款定位最入门的房车产品。由于是纯电动与汽油版同时开发，因此新的CLA系列在开发过程中特地考量到了电动车很注重的风阻系数，原厂宣称其风阻系数只有0.21cd，可以尽量减少高速行驶时因为风阻造成的额外电耗和油耗损失。我们先看纯电动版本，CLA的纯电动版分为CLA 250+和CLA 350 4Matic，它们都会在车尾贴上“EQ”的铭牌以让人更容易识别它是一款纯电动车。CLA 250+搭载一组后置式马达，拥有272PS（200kW）/335Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速210km/h；而CLA 350则在前轴额外多了一组马达形成四驱系统，综合功率达到354PS（260kW）/515Nm，0-100km/h加速成绩只需4.9秒。而且原厂还强调纯电版的CLA是市场上其中一款电耗表现最佳的电动车之一，凭借其优秀的低风阻系数，其综合电耗数据仅为12.2（CLA 250+）和12.5kWh（CLA 350）/100km，搭载的电池容量为85kWh，续航里程分别可达到672（CLA 350）和792公里（CLA 250+）。目前推出的纯电版CLA采用的是镍钴锰酸锂（NMC）电池，注重更高的放电效率以提供更好的性能，但原厂已经表示，他们将在今年稍后时间为纯电版的CLA推出58kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池。同时，原厂也宣称纯电版CLA的煞车回充效率可达到200kW，并且可提供更好的煞车减速力道。而在充电效能部份，不得不提的是新的纯电版CLA虽然定位品牌最入门的纯电四门房车，但它却是该品牌首款采用800V电动架构的车款，因此支持最高320kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶325公里，但比较遗憾的是它在AC慢充的部份竟然最高只支持11kW而不是更快的22kW。至于48V汽油版的部份，原厂表示新的CLA将会搭载代号M252的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电系统，以及八速双离合器（DCT）变速箱。根据资料，这具引擎在其它车款上拥有三种版本的动力调校，分别是136、163和190PS，一样是主要搭配48V微型油电系统使用。而在Hybrid油电版的部份，它将搭载一组1.3kWh的小容量电池，可在时速100km/h以下实现纯电动行驶，但需在之后才会推出市场。在外观上，新的CLA系列采用了类似于EQE、EQS的外观设计语汇，最明显的地方就是其车头和车尾都都采用了贯穿式灯具的设计，而且造型也与EQE大致雷同，基本可被视为是缩小版的EQE，而且它因为有汽油版的车型，所以车头依旧保留了传统的水箱护罩以作为引擎进气和散热用途。新的CLA对比第二代的车型有明显放大，其车身尺码如今是4,723x1,855x,1468mm（长x宽x高），轴距为2,790mm，整体比第二代的CLA车身长了35mm、宽了25mm而且也高了29mm，轴距甚至比上一代多了61mm，但因为必须留下空间给48V油电系统的小容量电池，因此其行李箱空间也稍有缩水，如今为405公升；而纯电版的CLA则因为车头没有引擎，所以打开引擎盖后车头还有额外的101公升储物空间。在配备部份，新的CLA搭载10.25寸的电子数位化仪表板、14寸采用最新MB.OS的屏幕主机，原厂还宣称这套新的OS是与ChatGPT以及Microsoft Bing合作，使用后者提供的AI与网络搜索引擎作为驱动，向用户提供各种AI助理功能，而且还可安装游戏并以3D画面游玩，而且安全配备部份也没落下，搭载了“Level 2+”的半自动驾驶辅助配套。

Toyota 2年前

Toyota Crown Estate 日本首发, 定位于SUV与Wagon之间

Toyota正式为旗下的Crown系列推出了新的成员，名为Crown Estate，原厂宣称它是一款“Crossover SUV”，而不是传统意义上的Wagon旅行车，它的车身离地高度比一般Wagon要高一些，因此介于Wagon与SUV之间。而随着Crown Estate的面世，如今的Crown系列家族产品线也更趋向完整，包含了属于SUV的Crown Sport、属于房车版的Crown Sedan，以及介于房车和SUV之间的Crown Crossover，除了MPV之外基本覆盖了各种不同的车型。新的Crown Estate基本延续了家族内其它版本的Cross的外观特征与设计，搭载一组21寸的轮毂，而且作为Toyota品牌旗下定位较高端的一款产品，它自然也采用了TNGA模组化地盘，并且采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定。它的车身尺码为4,930x1,880x1,625mm（长x宽x高），轴距为2,850mm，基本达到了一款D-Segment房车的尺码，而且原厂宣称其行李箱空间容量达到470公升，把第二排座椅的椅背向前倾倒后可以拓展到1,470公升，并且可拥有长达2米的平躺载物空间！目前的Crown Estate同时提供两种不同的油电混合动力版本，分别是传统的Hybrid油电以及可插电回充的PHEV，它们都同样搭载一具2.5L代号A25A-FXS的四缸自然进气汽油引擎，不过PHEV版的Crown Estate整体动力却比传统Hybrid油电版的Crown Estate稍弱一些。根据原厂的资料，Crown Estate Hybrid的引擎可输出190PS马力和236Nm扭力，搭配前后轴两组马达形成DIRECT 4四驱系统，前轴马达有182PS/270Nm，后轴马达则有54PS/121Nm；而PHEV版的引擎则只有177PS/219Nm，马达的输出功率则保持一样。原厂表示，PHEV版的Crown Estate在充满电后拥有最长89公里的纯电续航里程，其电池容量为51Ah，而Hybrid油电版的电池容量则只有5Ah。在充电效能部份，Crown Estate PHEV宣称使用AC家用充电盒可在5.5个小时充满电，而使用DC快充的话则只需38分钟就可从电至80%。除此之外，Crown Estate也标配了电子避震器（AVS）、三种驾驶模式切换、12.3寸的中控屏幕主机、完整的第二级半自动驾驶辅助配套等，它将率先在日本本土和美国市场上市，PHEV版在日本当地的售价为810万日元（约24.3万令吉），而Hybrid版则要价635万日元（约19万令吉），可以看出Hybrid版的定位其实比PHEV还高。

Xiaomi 小米 2年前

小米汽车计划2027年出海！集团总裁称已在中国市场站稳

过去两年来，国际车坛最耀眼的新星莫过于家电巨擘小米（Xiaomi）旗下的首款汽车SU7，这款纯电动轿跑在过去一年来打破多项纪录，初上市仅4分钟订单即破万；27分钟冲破5万大关；24小时内累计9万份订单；上市未满一年销量累计突破13万辆，表现令人惊叹。不仅如此，小米更是基于SU7打造出号称全球最速四门跑房的SU7 Ultra，于去年10月杪在德国纽博林北环赛道创下了6分46.874秒的圈速纪录，一举击败Porsche Taycan Turbo GT，用成绩证明了自家在高性能电动车领域的地位。以上总总辉煌战绩让不少中国以外的市场，乃至我国的车迷们期待小米“出海”，相信不少朋友都在问小米汽车是否会来到大马？针对这一点，小米官方给出了一点线索。日前，小米集团总裁卢伟冰在2025年世界移动通信大会（MWC 2025）期间透露，公司计划在未来几年内将小米汽车销往全球市场，正式进军海外市场的时间定于2027年。小米SU7 Ultra在纽博林北环赛道刷新圈速纪录，是全球最速四门跑房事实上，早在去年杪，已有小道消息传闻小米正着手准备汽车业务的国际化拓展，并已在国际业务部门内设立了专门负责海外销售的筹备小组，招聘市场调研人员、项目管理人员以及电动汽车售后工程师等职位。同时，小米汽车的自动驾驶团队也增设了多个面向海外市场的岗位，以应对自动驾驶技术在海外的法规认证和功能实施问题；另外，还有消息称，小米计划在2030年前在欧洲市场推出小米品牌的汽车。如果大家还记得话，小米SU7也曾在去年10月中旬“登陆大马”，于吉隆坡阳光广场（Suria KLCC）公开亮相，而出展的“主角”是左驾设置的SU7 Max版本。当然，这仅仅是小米品牌的一场宣传活动，并不代表新车会进军我国市场（至少目前来说还未有消息）。小米SU7 Max于Suria KLCC公开展出无论如何，卢伟冰还表示，眼下小米的策略是先搞好中国市场，他认为，作为一家中国车企，如果在本国市场都没有一个非常好的位置，想进军海外是很难的。 “我希望小米汽车能够在2027年正式出海，但出海前期还要做大量的准备工作，因为汽车出海的复杂度比较高，各个国家产品的适配性、法律法规、国家政策都要考虑。” 另外，他也指出，尽管不少人都觉得小米做车很晚，错过了最佳时机，但小米用成绩打破了众人对入局晚的质疑。他直言，小米在汽车业务方面，基本已在中国市场站稳了脚跟。

BYD 比亚迪 2年前

2025 新年式 BYD Atto 3 国际市场首发, 并不是中国的元Plus小改款, 仅换上新设计轮毂与全黑内装, 追加前排通风椅

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）如今低调的在国际市场如澳洲和印度发表了2025年式的Atto 3，不过需要强调的是，这次比亚迪发表的并不是中国市场刚首发的小改款元Plus，而依旧是小改款前的新年式版本，而且改变幅度相当有限。这次新年式的Atto 3的改变幅度相当的小，它依旧维持了小改款前的设计，只不过把车侧的轮毂换成新设计的18寸双色轮毂，并且在内装部份增加一个全黑的选项，不再只局限于之前的白蓝混色搭配，而且前排座椅也终于加入了冷气通风功能。而另一个可能让某些消费者比较无感的，就是原厂把原本的12V铅酸电池更换成磷酸铁锂（LFP）材质，也就是和车上主电池同样的材质，原厂宣称这么做的好处就是可以减轻重量，而且其寿命也可以大幅延长到15年，所以车主不需要再每一或两年就更换一次12V电池。除了上述所提到的差异之外，其它部分都是和原本小改款前的Atto 3是一模一样的，它依旧搭载15.6寸可旋转的屏幕主机、5寸的数位化仪表板、线传控制排挡杆。它依旧搭载同一组的前置式马达，拥有204PS（150kW）/310Nm的功率输出，电池容量则有两种，分别是49.82kWh和60.48kWh，前者的续航里程可达到345公里，而后者则可以达到420公里（皆WLTP测试标准），分别支持最高70和88kW的DC快充。我国的BYD原厂早前就曾透过社交媒体发布过关于Atto 3的预告，不过当时并没有对外透露任何详情。如今看来，原厂当时的预告其实就是这款新年式、改变幅度非常小的Atto 3。至于中国刚首发的小改款元Plus，则预计还需要一段时间才会引进到我国市场。

Lexus 2年前

2025年式 Lexus RZ 小升级版全球首发, 新增 RZ 550e F Sport, 改用电传方向盘系统, 续航里程提高, 性能操控更强

在发布小改款的bZ4x的同时，Toyota集团也为旗下定位更高端的Lexus RZ系列推出2025年式的“小升级”版，并且把原有的车型配置与编程表重新梳理，取消了原本的RZ 300e和RZ 450e，并以新的RZ 350e和RZ 500e取代，而且也加入定位性能旗舰的RZ 550e F Sport。由于只是新年式的小升级版，因此这次的RZ系列在外观上和之前并没有什么差异（除了新推出的RZ 550e F Sport更为运动化），它这次的升级重点更多是注重在电池容量的提升、强化的车体钢性以及新导入的电传方向盘系统等，基本都是些关乎驾驶质感、性能与便利性的部份。首先我们来看看电池的部份，原厂表示RZ系列采用了更高能量密度的电池组，因此其容量从71.4kWh小幅提高到77kWh，除了可带来更长的续航里程外，也让马达的输出功率可以一并提高，让RZ系列拥有更好的加速性能。根据原厂公布的资料，新增的RZ 350e的前置马达拥有227PS（165kW）以及269Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，续航里程最长可达575公里（WLTP测试标准）；作为对比，之前的RZ 300e则是204PS（150kW）和266Nm，0-100km/h加速成绩8秒，续航里程为480公里。至于RZ 500e则是采用和RZ 350e同样的前置马达，但在后轴上额外多了一组马达形成DIRECT 4电控四驱系统，综合马力381PS（280kW），0-100km/h加速成绩4.6秒，续航里程500公里；作为对比，之前的RZ 450e同样是四驱版本，综合马力313PS（230kW），0-100km/h加速5.3秒，续航里程440公里。由此可见，虽然RZ系列搭载的电池在容量上只增加了不到10%，但却能为RZ系列带来明显且有感的续航里程和性能提升；至于作为车系里性能旗舰版的RZ 550e F Sport则采用和RZ 500e一样的双马达配置，但综合功率提高到408PS（300kW），让其0-100km/h加速成绩缩短到4.4秒，但续航里程则只有460公里。除了性能提升、续航里程增加外，原厂也表示新年式的RZ系列如今也支持最高22kW的AC慢充（之前仅为11kW），理论上在家用AC充电盒充电的时间可以比之前缩短一半，不过原厂并未公布它在DC快充的部份是否也有提升。而作为车系里的性能旗舰版，新增的RZ 550e F Sport比另外两个版本多了一项专属的配备，名为Interactive …

Toyota 2年前

2025 Toyota bZ4X 小改款登场！动力、续航、充电全升级

Toyota品牌旗下首款面向大众市场的纯电动车bZ4X自2022年发布以来，现已在欧洲市场上站稳了脚跟。而今时隔三年，这款电动跨界SUV终于迎来了小改款，而且其动力、续航表现，乃至充电效率方面均获得升级。据了解，这款新的bZ4X预料在今年迟些时候率先在欧洲市场面市，而且官方数据也显示，当前在售的bZ4X在同级竞争对手当中已跻身欧洲销量前五。和小编刚刚报道过的C-HR+一样【点击这里查阅】，小改后的bZ4X将提供三种不同动力的版本，以及两种不同的电池容量，其中入门款将搭载57.7 kWh的电池组，以及前置电动马达，最大输出功率为167 PS（123 kW），百里加速成绩8.6秒，WLTP工况测试的续航里程为445公里。中间定位的车型同样搭载前置电动马达，但其输出功率进一步提升至224 PS（165 kW），百里加速成绩缩短至7.4秒，而且电池组容量也升级至73.1 kWh，续航里程达573公里。至于顶配版车型则采用前后置的双电动马达，综合最大输出功率343 PS（252 kW），5.1秒破百。该车同样搭载73.1 kWh的电池组，续航里程为520公里。有别于旧款，新的bZ4X采用了经过优化的eAxles传动系统，并引入碳化硅（SiC）半导体，官方解释，这些调整将能够协助提升其功率输出和能效。此外，顶配版车型的牵引力也进一步提升至1,500公斤，实用性更强。在充电部分，高配版车型可支持22 kW的AC充电，相比旧款的6.6 kW，在充电效能方面有大幅提升，不过遗憾的是，在DC快充方面，其最大功率仍维持在150 kW。值得一提是，新款bZ4X还标配了电池预调节功能，可在快充前自动优化电池温度，提高充电效率。该功能可手动激活或在导航至快充站时自动启用。外观上，新车的造型有着一定幅度的革新，特别是换装了上下分层的头灯设计，但整体依然延续家族式的最新设计语汇，与新款的Prius、Camry，以及一同登场的C-HR+有极高的相似度，但据称相比旧款，它的空气动力学表现也同样获得提升。进入车内，小改后的bZ4X内饰也有一些调整，整体布局更加整洁，而且中控屏由原来的12.3寸升级至14寸，并采用更大尺寸的数位化仪表盘。此外，它的中央冷气出风口下方还新增双无线充电面板，取代了旧款的储物格设计。哦，对了，还有一点！在这次小改款的bZ4X身上，Toyota还特别针对其悬挂系统和车身结构进行了优化，以降低行驶过程中的噪音和震动，进一步提升驾乘舒适度。而在电池寿命方面，Toyota承诺bZ4X的电池在10年内仍可保持至少70%的容量，并提供8年/160,000公里的质保；欧洲市场还推出了10年/1,000,000公里的电池健康保障计划，车主只需每年定时为车辆进行检查即可延长电池质保限期。事实上，bZ4X早前也曾在大马现身，而且UMW Toyota已经注册了数辆测试车，并在2023年安排了媒体试驾，原计划2024年上市。然而，因为一些未公开的原因，该车迟迟未在本地发布。相比之下，该车早已在我们的邻国，即泰国和印尼面市。看来，Toyota似乎更谨慎，或许是不想参与中国品牌主导的价格战。如今，小改款后的bZ4X全方位已获得升级，市场竞争力更高，未来是否会进入马来西亚市场仍有待观察。

Omoda Jaecoo 2年前

Chery Omoda 5 小改款完整官图正式首发, 外型小幅修饰

奇瑞（Chery）如今终于正式对外完全公开了小改款Omoda 5的完整外观与内装照，小改款的Omoda 5将把俄罗斯作为首发市场。在该国，Omoda 5并非以Chery的名义销售，而是直接在子品牌Omoda旗下销售。小改款后的Omoda 5大致保留了之前的外观设计，不过在细节上加以修饰，包括车头的水箱护罩采用了全新的进气孔设计，而且上方原本就算相当扁平的LED日行灯如今变得更加扁平，而且前保险杆的设计也经过了改变，同时也换上了新设计的18寸轮毂，并把原本在后视镜外壳、保险杆和尾翼上的红色线条给拿掉。内装部分，它的整体设计其实变化也不是很明显，基本沿用了同样的中控台设计，搭配两组10.25寸的荧幕，分别是电子数位化仪表板和中控屏幕主机，以及线传控制的排挡杆。动力配置部份也基本维持一样，它还是搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力147PS，最大扭力230Nm，搭配CVT变速箱并采用前轮驱动的配置，而高性能的GT版本则搭载和Tiggo 7 Pro同一组的1.6L四缸涡轮引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，不过我国并没有引进GT版本。鉴于我国市场的Omoda 5上市销售已有近2年的时间，也是差不多时候要引进小改款的车型了，而且Omoda 5在我国也拥有过不错的销量，因此估计原厂也会跟进引入小改款的车型来马，以维持市场竞争力，不过预计这需要等到定位耕地的Tiggo 4 Pro/Tiggo Cross上市之后。

Toyota 2年前

2025 Toyota C-HR+ 电动车正式发表！基于 e-TNGA 平台打造，最大输出功率达343 PS；600公里 WLTP 续航里程

日前，Toyota正式发表了一款全新的纯电动跨界SUV，也就是 C-HR+。这款新车将在今年迟些时候登陆欧洲市场，并将与Urban Cruiser，以及升级版的bZ4X组成覆盖B、C、D-Segment SUV细分市场的电动车阵容。虽然这款新车打着“C-HR”的旗号，但其实它是一款完全独立的车型，与2023年6月发布的燃油版C-HR几乎没有共同之处。主要是它采用了Toyota专为电动车开发的e-TNGA模组化平台所打造。新的C-HR+将提供三种不同动力配置，其中入门款将搭载57.7 kWh的电池组，以及前置电动马达，其最大输出功率为167 PS（165 hp/123 kW），百里加速成绩8.6秒，WLTP工况测试的续航里程为455公里。中间定位的车型同样搭载前置电动马达，但其输出功率进一步提升至224 PS（221 hp/165 kW），百里加速成绩缩短至7.4秒，而且电池组容量也升级至77 kWh，续航里程达600公里。至于顶配版车型则采用前后置的双电动马达，综合最大输出功率343 PS（338 hp/252 kW），5.2秒破百。该车同样搭载77 kWh的电池组，续航里程为525公里。车身尺寸方面，新的C-HR+长宽高分别为4,520 mm、1,870 mm，以及1,595 mm，轴距则是2,750 mm，由此可见，它显然比燃油版的C-HR更大一号。外观上，新车采用了Toyota自家最新的“锤头”（Hammerhead）前脸家族式设计语汇，C形日行灯位于主大灯上方，下方则是宽大的进气口；来到车侧，隐藏式的后门把与C柱融为一体，而倾斜的C柱则连接至贯穿式尾灯，车尾还配备双层扰流板与扩散器等。进入车内，C-HR+继承了bZ4X的设计理念，配备14寸中控屏幕主机，以及设置在高位的数位化电子仪表盘。此外，它的方向盘造型也与bZ4X保持一致，唯独中央鞍座布局有所不同，旋转换挡机制与功能按钮向后移，为无线充电区域腾出空间。实用性方面，C-HR+的行李厢容积达416公升，同时提供全景玻璃天窗、后排USB充电接口，以及独立的冷气空调控制；安全层面，新车全系标配了T-Mate车载系统，包括Toyota Safety Sense主动安全与驾驶辅助功能，其中盲点监测、自适应远光灯、驻车辅助等均为标配，高配车型还支持自动泊车及全景影像系统等。

Nissan 2年前

官宣! Nissan CEO 内田诚4月1日下台, 由首席规划官接任

官宣了！深陷财政危机的日系车企Nissan正式对外发布官方公告，宣布其现任首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）将在4月1日起正式下台，并且委任集团现任的首席策划官（CPO）Ivan Espinosa接替内田诚的职务！这也意味着，Ivan Espinosa将会是Nissan集团在这6年来的第4任CEO，Nissan近年来可说是诸事不顺，一直陷入高层人事纠纷并且多次爆出财政危机。Nissan是在2017年4月1日正式解雇涉嫌逃税和非法挪用公款的Carlos Ghosn，并由西川广人（Hiroto Saikawa）接任CEO一职。不过接替Carlos Ghosn的西川广人却在2019年9月16日因涉嫌违规获取报酬而宣布辞职下台，Nissan随即宣布委任山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）担任临时CEO直到同年底，并在当时宣布委任内田诚出任新的CEO，如今内田诚则将在下个月开始被Ivan Espinosa所取代。消息称，Nissan董事局在经过一番会议讨论后，认为内田诚需要为Nissan如今深陷财政危机的局面负责，加上潜在的合并伙伴Honda强烈要求内田诚下台才能启动新一轮谈判，因此董事局最终决定让内田诚体面下台，并由Ivan Espinosa接棒，而且Ivan Espinosa是被委任为正式CEO而非暂时过渡性的代理CEO。根据Nissan官网的资料，Ivan Espinosa是在2001年正式加入Nissan并从基层开始做起，他是在去年4月被委任成为集团的首席规划官（Chief Planning Officer），负责主导Nissan在全球市场的产品与项目规划工作。如今可以预见的是，如果Nissan真的与Honda展开新一轮的合并谈判，那Nissan一方的阵营将由Ivan Espinosa负责领导，不过Nissan与Honda之间是否还会再展开新一轮的谈判，目前都还没有获得官方的消息确认。

Ford 2年前

让路SUV与电动车, Ford Focus 今年11月停产并退出市场

SUV浪潮席卷全球汽车市场多年，已造成多款曾经红极一时的四门房车陨落，如今轮到了美系品牌Ford旗下的Focus系列，Ford被指已决定将在今年11月正式生产完最后一批的Focus新车之后，就会把Focus这个车系彻底停产，并且没有后继车款。这是Ford继2021年的D-Segment房车Mondeo，以及2023年的B-Segment房车Fiesta之后，另一款即将让路给SUV产品并退出历史舞台的房车系列，而这项消息也已经获得了Ford原厂高管的证实。根据欧洲媒体《Motor1》的报道，他们已经获得了来自Ford欧洲通讯部主管Finn Thomasen的电邮回应证实，声称Focus即将正式停产并且不会有后继车款，这意味着今年11月之前生产的Focus，将会是全球市场上最后一批的Focus新车。作为一款C-Segment车款，Focus是在1998年推出第一代的车款，如今已发展到第四代（2018年首发），Focus较常见的是五门掀背（Hatchback）版本，但原厂也有推出四门的房车（Sedan）版本，并且也曾经在我国销售，我国道路上至今还偶尔能见到少量的第三代Focus依旧正在行驶，只不过如今已是稀缺物种，而第四代的Focus也没有被引进我国市场。其实Ford早在多年前就已公开表示过会逐渐裁减旗下的房车产品线，并会把重心投入到如今更受消费者欢迎的SUV以及更符合未来的电动车款上，而Ford也在之后陆续推出了更多的SUV产品，如Puma、Explorer和Capri等，不过大马消费者都对这些产品比较陌生，因为如今Ford在我国的主力产品也只剩下作为皮卡车款的Ranger。虽然Ford目前也有在我国销售Everest这款主打越野能力的SUV，但因其售价并不亲民（低配版从26万令吉起跳），因此Everest在我国道路上的能见度其实也是非常的低，甚至可说是比保时捷、法拉利等更稀有。

Xpeng 小鹏 2年前

小鹏汇天分体式飞行车“陆地航母”确认将于2026年正式量产

近日，小鹏汽车（XPeng）掌舵人何小鹏在公开场合表示，旗下飞行车公司汇天（XPeng Aeroht）的一款分体式飞行车“陆地航母”将在2026年正式量产，届时这款产品将会是中国，乃至全球首款量产并实现交付的飞行车。目前，这款被官方称为“陆地航母”的分体式飞行车已经收获了超过3,000台订单；与传统概念车不同，小鹏汇天宣称，这款“陆地航母”已进入道路测试阶段，技术正不断完善，已超越了概念车的范畴。 “陆地航母”分为陆行体和飞行体两部分，根据目前的信息，陆行体采用三轴六轮设计，可实现6×6全轮驱动及后轮转向，具备较好的承载能力和越野能力；其车身尺寸长宽高约为5,500mm、2,000mm，以及2,000mm，可停入标准停车位。此外，它采用800V碳化硅高压增程平台，综合续航超过1,000公里。不但如此，它还搭载全球首个车载自动分离结合机构，能将飞行器自动收纳在陆行“母舰”的后备舱中，并能作为一个移动超充站，不管是行驶中、还是停车时，均可给飞行器充电，满油满电可实现5-6次补能。飞行器部分采用六桨六轴双涵道设计，配备270度全景双人座舱，主结构和旋翼均采用碳纤维材料，以确保轻量化和结构强度。同时，飞行器还支持手动和自动两种驾驶模式。在驾驶方面，“陆地航母”仅需持有中国的C执照（小型汽车类）即可在地面行驶。这不仅降低了使用门槛，也使其成为目前全球唯一一款能够装纳“飞机”的汽车，同时也是全球首款可收纳进汽车后备舱的两座飞行器。目前，小鹏“陆地航母”已进入预售阶段，单台售价不超过200万元。考虑到其设计和技术规格，这一价格在飞行车领域具备一定的竞争力，也标志着低空经济向实际应用迈出了关键一步。

Nissan 2年前

为新一轮谈判铺路, Nissan CEO 内田诚被指本周内将下台

依旧是Nissan陷入经营困境的肥皂剧，在与Honda首次的合并谈判失败之后，Nissan现任首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）被指很可能会在本周内被正式解除职务，以便迎合Honda的要求展开第二轮的新谈判。日本媒体《日经商业周刊》最近报道称，Nissan很大可能会在本周内正式解除内田诚作为集团首席执行员的职务，并宣称该公司可能会在确认了内田诚的接任者后，于周四对外作出正式宣布！根据早前媒体报道的消息，Honda曾表示愿意与Nissan展开第二轮的新谈判，但条件是内田诚不再担任Nissan的CEO，因为Honda认为内田诚无法带头说服Nissan内部反对与Honda合并的声音。《日经商业周刊》引述内部消息人士指出，若Nissan最终与Honda展开第二轮的谈判，他们也尚不清楚新的谈判是否依旧是Honda收购Nissan股份并把Nissan纳入旗下子公司对待，但Nissan确实希望与Honda重启谈判，并倾向于接受Honda的注资。不过，Nissan也在考虑是否要同时接受来自台湾的鸿海集团（也称富士康）的股权求购献仪，并且不排除同时接受Honda与鸿海的注资，让双方都同时称为Nissan的股东之一。该内部消息人士也说，Nissan已在上周四（6日）展开了董事会议，会议内容已基本确认内田诚将会离职，并且重点讨论内田诚离职后的临时接班人，而接班人选有可能会是现任的Nissan首席财务官（CFO）Jeremie Papin，他才刚在今年1月1日走马上任，如今有可能被委托成Nissan的过渡CEO，负责领导Nissan与Honda展开另一轮的谈判。该消息人士也披露，除了来自Honda的要求外，内田诚的下台也离不开另一大金主的压力，那就是日本的瑞穗银行（Mizuho Bank）。消息称瑞穗银行在获知Honda与Nissan的合并谈判失败后，已开始向Nissan董事局施加压力要求辞退内田诚，该银行认为与Honda合并是Nissan目前的最佳选择，并认为内田诚需为谈判失败负责。

Volvo 2年前

因成本过于高昂，Volvo CEO 证实今后不再生产新旅行车

虽然一直以安全着称，但曾几何时，Volvo这个名字几乎成了方正旅行车（Wagon）的代名词。即使到了今天，一提到这一家哥德堡品牌，老车迷们的脑海中仍会浮现出装满Ikea家具板材的240 GL长轴旅行车，又或者是Rickard Rydell驾驶850 BTCC旅行车飞驰过路肩的画面。而时至今日，Volvo正在逐步挥别这一经典往事。如今，瑞典旅行车的时代已来到了尾声。就在全新ES90纯电动旗舰房车发布之后，Volvo首席执行长Jim Rowan在接受海外媒体访问时直言，因市场已经发生了变化，今后该品牌将不再推出旅行车。他表示，旅行车的停产很大程度是出于成本考量，因为开发全新车型并维持生产的成本过于高昂，相比之下，在现有产品的基础上推出不同版本显然更具经济效益。 “我们必须做出取舍。比如，与其开发一款全新的V90，不如在现有车型的基础上调整定位？所以我们推出了Black Edition，推出了Cross Country版。本质上，我们用相同的平台和车身形态衍生出了多个版本。这样一来，不仅降低了成本，也让整体运营更具竞争力。” 有趣的是，就在几周前，Volvo英国商务总监Robert Deane还曾公开表示，英国市场放弃旅行车可能是个错误，等于拱手将市场让给德国品牌。而事实也证明了旅行车仍有需求，不到一年后，V60和V90便已重新上架。即便是在马来西亚，旅行车往往与灵车挂钩，但Volvo Car Malaysia依旧在本地组装并销售 V60。尽管如此，Jim Rowan依然坚持这一策略。他认为，公司在市场布局上做出了非常理性的决策。他说：“SUV是我们的差异化产品，高离地间隙带来更强的通过性，同时保证安全性。专注于这个领域，比在多个车身类型之间分散资源要明智得多。” Volvo目前的产品策略，更多倾向于在现有车型基础上开发衍生版本，包括可能进军性能车市场，与BMW M和Mercedes-AMG竞争。首席产品与战略官Erik Severinson也提到：“市场上总会有特定需求，比如运动型家庭用车。一些人既想要实用性，又希望获得出色的驾驶体验。”