国际新闻 - Page 27 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 27 页

Geely 吉利 2年前

吉利旗下品牌重组，Lynk & Co 成 Zeekr 附属公司！极氪科技集团正式成立，今年将推五款新车，销量目标71万辆

众所周知，吉利集团旗下拥有许多不同定位和针对不同市场的品牌，其中包括有Volvo、Lotus、Proton、领克（Lynk & Co）和极氪（Zeekr）等，不过一些品牌却在某种程度上存在自相竞争与重叠的问题，就譬如说领克和极氪。而早在去年11月，车坛便已传出消息称极氪和领克将进行整合。时隔至今，近日吉利集团终于正式重组这两家新能源品牌，至此，极氪将持有领克51%股权，而吉利则持有其余49%。这也意味着领克已成为极氪非全资附属公司。在完成整合的当儿，官方也宣告极氪科技集团正式成立。极氪在一份声明中表示，集团的成立将加强与领克的协同效应，推动销售增长，提升企业价值，并为用户和投资者创造更多收益。 “此次整合不仅有助于资源优化，还能有效降低成本。预计研发费用将减少10%-20%，供应链成本下降5%-8%，而支持与服务部门的开支也将缩减10%-20%。” 不但如此，此举还将带来更高的统一性，除欧洲市场外，两品牌将逐步整合办公业务，组建统一的国际运营团队和销售公司。具体市场策略则采取“一市一策”的模式，根据当地消费者需求和市场特性制定针对性方案。另外，在整合之后，极氪和领克仍将保持各自的品牌定位，其中极氪作为全球豪华科技品牌，将专注中大型车市场，其中中型车主打纯电动车型，大型车则侧重油电混动车型；至于领克则定位为全球高端新能源品牌，聚焦小型纯电动和中型混动车型。与此同时，极氪还将主导电动车和车联网技术的研发，并与集团旗下品牌共享技术成果。整合后，集团产品线将进一步拓展，覆盖15万至80万元人民币（约9.17万至48.9万令吉）价格区间，占据乘用车市场近60%的份额。 2025年，集团计划推出五款新车，其中极氪将推出三款，领克推出两款，包括Zeekr 007 GT及刚发布的Lynk & Co 900全尺寸SUV。此外，Zeekr 7X电动SUV和Lynk & Co 08 EM-P插电混动SUV也将进军海外市场。销量目标方面，极氪科技集团在新的一年里，即2025年放眼销售71万辆新车。细分来看，其中极氪的目标是32万辆，其余的39万辆则落在领克身上。

Nissan 2年前

Nissan 公布第三季财报, 净利猛挫98.4%, 仅有1.5亿令吉

深陷财务危机的日系老牌车企Nissan昨天对外公布了该公司在2024财年第三季（FY2024 Q3）的财报，报告显示Nissan在去年10月到12月期间依旧能获得盈利，但利润额却比去年同期呈现断崖式的下跌，营业利润（Operating Profit）跌幅高达86.6%，净利（Net Profit）更是锐减了98.4%！根据日本媒体《CarWatch》引述Nissan发表的财报内容指出，Nissan在2024财年截至第三季（4月到12月）于全球市场一共卖出239.7万辆新车，对比前年同期的销量减少了4.4万辆；而销售额则是9兆1,432亿日元（约301.7亿令吉），对比前年（FY2023）第三季的9兆1,714亿日元（302.6亿令吉）只微跌了0.3%。不过，Nissan在第三季度所取得的营业利润却仅有640亿日元（18.6亿令吉），对比上一个财年同期所取得的4,783亿日元（138.9亿令吉）暴跌了86.6%。不仅如此，其净利也从2023财年第三季的3,253亿（94.5亿令吉）暴跌了98.4%，跌剩51.5亿日元（1.5亿令吉）。若按照以上的财报数据来看，其实Nissan在去年10月到12月期间依旧能取得盈利，只不过其盈利能力对比之前已大幅下滑，但为何外界却一直在说Nissan目前的资金只能勉强维持不到一年的时间，甚至连Nissan管理层自己也坦承公司陷入严重的财政危机呢？其实很简单，因为Nissan目前赚钱的能力远远赶不上还债的速度，简单来说就是入不敷出。根据已经公开的资料，Nissan即将在2026年到期的债务总额达到56亿美元（248亿令吉），而且当中个别有数笔债务是以美元、欧元和日元等不同的货币计算，也就是说Nissan需在明年拿出56亿美元的现金偿还这笔即将到期的债务！这也解释了外界所谓的仅剩不到1年时间的说法，因为以Nissan目前手上所持有的现金，加上如今糟糕的业绩表现，几乎不可能在短短几个月内扭转乾坤，并且赶在明年的债务到期之前自行拿出56亿美元的现金偿还给所有的债主。而若Nissan无法如期偿还债务就会陷入债务违约的麻烦，到时若无法与债主达成展延债务的协议或无法得到来自外部的注资，那等待Nissan的结局，或许就只有破产一条路可走。而这也是Nissan早前愿意寻求与Honda合并的最大原因，毕竟Honda作为Nissan多年来的直接竞争对手，若不是Nissan自己深陷囹圄无力脱困，大概率也不会想要选择与对手合并成同一家公司，但之后的谈判结果大家也都知道了，就是Nissan与Honda最终谈不拢，Honda也未能成为Nissan这一次的救世主。

Porsche 2年前

电动车发展不如预期+中国销量骤减, Porsche 裁员1,900人

随着德国本土的生产与人力不断上涨，加上国际市场近年来的纯电动车销量增势放缓，以及品牌在中国市场的销量下滑，德国跑车大厂Porsche宣布将在未来4年分批裁员1,900人，以应对严峻的市场挑战与环境。外媒《路透社》报道，Porsche在2024年的全球新车销量整体下滑了3%，其中在中国市场的下滑程度尤为严重，在该国的新车销量比前年减少了28%，纵然曾经是Volkswagen集团内盈利能力更高的品牌，Porsche如今也不得不推出一系列的改革与财政紧缩政策。该媒体报道称，Porsche在全球范围的雇员人数一度高达4.2万人，不过由于近年来的业绩下滑，Porsche已不得不裁减掉部份的冗员，包括去年在德国本土停止向1,500名合约到期的雇员提供新的雇佣合约，但这显然还不足够应对目前严峻的市场环境，因此计划在2029年前于德国本土裁员1,900人。 Porsche的人力资源部经理Andreas Haffner对媒体指出，该公司确实面对许多的挑战与经营难题，主要原因是近年来变幻莫测的地缘政治、较为负面的市场经济环境，还有就是纯电动车的实际发展与普及化势头远不如早前预期般的理想，导致Porsche也面临了许多困难。不过Haffner也对媒体强调，Porsche目前不会采取强制性裁员的政策，而是透过合约到期不再续约或自愿离职的方式进行。除此之外，Porsche早前也宣布该公司将重新调整未来的发展方向，将业务重心重新放回到传统内燃式引擎与插电式混合动力（PHEV）车款上。除了Porsche之外，整个Volkswagen集团的业绩表现最近也是不太理想，该集团早前已经宣布将在2030年前裁减3.5万个工作岗位，并计划在德国境内减产73.4万辆，以节省不必要的营运开销。

Nissan 2年前

Nissan 对外公布企业改革与紧缩政策细节, 目标为节省115亿令吉开销, 坦承仍需要找到可靠的合作伙伴协助度过难关

深陷财务危机的日系老牌车企Nissan在确认与Honda的合并谈判破裂之后，如今必须勒紧裤头度过接下来的难关，而在集团前途未明的情况下，Nissan对外公布了该公司的企业改革与转型计划的细节，目标就是要透过一系列的紧缩政策省下数千亿日元的开销。其实Nissan早在去年11月就已经对外表示过要进行一系列的企业改革与裁员、节流计划，不过当时并未对外透露太多详细的细节，仅表示会在全球裁员9,000人，并且将会在2026财年结束前减产20%，从年产量500万削减至400万辆新车。如今Nissan也对外透露了更多的改革与紧缩政策的细节，该公司指出，被裁减的9,000人当中有2,500人是以合约或外包形式雇佣而非直属雇员，但同时也会透过与第三方合作的方式另外雇佣1,000个新岗位。同时，Nissan也计划将美国的两座生产线以及泰国的一家生产线进行整合，并且也会关闭另外3家工厂（包括泰国的其中一家工厂），以此来达到裁员6,500人的阶段性目标。加上之前已经宣布的减产计划，以及采用全新的研发与营运策略，Nissan计划可直接省下1,000亿日元（29亿令吉）的营运开销。除此之外，Nissan也表示他们将会在销售过程与企业管理的部份进行改革，预计可省下2,000亿日元（58亿令吉），同时透过优化且缩短产品的研发过程，预计也可节省额外的300亿日元（8.7亿令吉）的金额，并且预计首款采用全新研发标准的产品将在2026年推出市场。 Nissan也指出一些较为具体的细节，包括他们将会把旗下六款全球战略性的重要车款进行设计简化与统一化的工作，让产品的设计开销减少600亿日元（17.3亿令吉），同时也计划削减汽车的生产成本，包括简化汽车零件的供应链、提高零部件的管理效率、降低生产线的零件库存等，目标是要为公司节省额外的1,000亿日元（29亿令吉）开销，若全部计划最终都顺利执行，预计总共可节省4,000亿日元（115.7亿令吉）。 Nissan指出，该公司希望可以推出更多具有市场竞争力的产品来提高公司的销量与盈利，包括在今年和明年推出新的插电式混合动力（PHEV）车款，以及符合日本本土需求的K-Car小车与迎合家庭用户的MPV车款。而在电动车的部份，Nissan也预告该公司将会推出全新大改款的Leaf电动车，另外也会针对中国市场推出更多量身订制的纯电动车产品。而现有主打以内燃式引擎发电、向电池提供电力的e-Power油电系统，则会推出第三代的迭代技术，宣称将会改善其在高速行驶时的油耗表现达15%，并对比初代的e-Power取得20%更低的生产成本。由于Nissan过去多年来都被许多消费者讥笑为“老人车款”，因此Nissan也计划在2026年对外推出更强调智能化与更高自动化的驾驶辅助系统，甚至包括在2027年率先于日本推出可商用的第四级自动驾驶辅助功能，实现更高程度的自动驾驶技术。不过就算Nissan最终真的完全实现了他们定下的各项任务与目标，所节省到的开销也不足以弥补该公司所面临的财政坑洞，因此Nissan总裁内田诚（Makoto Uchida）也坦诚表示，Nissan仍需要找到一名可靠的合作伙伴，协助Nissan渡过目前最重要的财政难关。在与Honda的合并计划彻底告吹之后，Nissan目前牌面上最靠谱的“合作伙伴”就是来自台湾的鸿海集团（也被称为富士康）。根据外媒的最新报道，鸿海集团主席刘扬伟已经明确表示“无意收购Nissan，但有兴趣以入股的方式与Nissan展开合作”。简单一点来说，就是鸿海集团确认有兴趣想要购买Nissan的股权，但不会是以直接收购的方式来进行，而是成为Nissan的股东之一并以此身份与Nissan展开电动车领域的合作，相信是想要借以退为进的做法来说服Nissan董事会成员赞成鸿海的股权收购案。而针对鸿海集团的求购意愿，Nissan总裁内田诚则向外媒《彭博社》表示称他还未与鸿海集团的代表正式对话。

Chery 奇瑞 2年前

Chery Tiggo Cross 登陆印尼市场, 定位比 Omoda 5 入门, Honda WR-V 的同级对手, 原厂曾表示2025上半年来马

中国汽车品牌奇瑞（Chery）向印尼市场正式发表了新的产品，名为Chery Tiggo Cross，它在其它国家的市场也被称为Tiggo 4 Pro，是一款定位比Omoda 5更入门的小型SUV，可被视为是Honda WR-V以及Perodua Ativa/Toyota Raize/Daihatsu Rocky的同级对手。简单来说，Tiggo Cross也可以被视为是一款A-Segment的小型SUV，它的车身尺码为4,350x1,830x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,630mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065x1,710x1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 Tiggo Cross在印尼市场搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力116PS，最大扭力138Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。而在价格部份，Tiggo Cross在印尼当地分为两个等级，售价分别是2.395亿（6.5万）和2.695亿印尼盾（7.35万令吉），原厂为它提供6年的整车保固，以及长达100万公里的引擎保固，并且保证未来将以至少70%的价格回购旧车。印尼市场发表的Tiggo Cross其实就是已经小改款的Tiggo 4 Pro，在外型上对比小改款前更具侵略性也更符合近年主流的审美观，而且大马奇瑞原厂去年也曾向我们确认过将会在今年上半年引进这款小型SUV，主打本地的A-Segment SUV市场。 Chery Tiggo 4 Pro（小改款后） Chery Tiggo 4 Pro（小改款前）

Honda 2年前

官宣! Honda 与 Nissan 合并谈判正式结束, 双方维持原状

官宣了！去年12月尾开始、至今只进行了一个多月的Honda与Nissan的两大车企合并谈判正式宣告结束，双方确认此前针对合并谈判而签署的合作备忘录（Memorandum of Understanding，MoU）已正式终止！根据Honda与Nissan发表的联合声明，双方已确认不会展开合并，并且认为双方终止合并谈判，是彼此应对未来瞬间万变的汽车工业发展与电动化趋势的最佳方案，以确保彼此都能更快且更精准的执行各自企业的决策。与此同时，Honda与Nissan也强调虽然双方无法达成合并协议，但由于双方早前已建立了策略性合作关系，以共同开发未来的智能化与电动车款，因此双方还是会基于这项合作关系的框架下维持有条件的合作关系。发表联合声明的除了Honda与Nissan之外，也包括了另一家日系车企Mitsubishi，在这份声明中，Mitsubishi表示他们也将会与Honda以及Nissan保持战略性合作伙伴的关系，携手与Honda以及Nissan共同研发未来的电动车与车载智能化技术。根据Honda与Nissan在去年12月23日所签署的备忘录，双方将会展开合并谈判，并且设定目标最迟在今年（2025）6月对外公布谈判结果，而目前被Nissan持有多数股权的Mitsubishi也在之后签署了这项备忘录，表示将严正考虑是否加入Honda与Nissan合并后组成的新公司。据报道，Honda与Nissan原本的合并建议是两家车企共组一家新公司并以共同持股的方式经营，之后会把各自的品牌都并入这家新成立的公司旗下，并在明年（2026）7月或8月期间正式把Honda和Nissan两家车企从东京股票交易所撤牌，并且计划把Mitsubishi也纳入新的公司内共同组成新的集团。一旦这项合并计划顺利达成协议，并最终将三家日系品牌都纳入同一家集团/公司之后，这家新的公司就会成为继Toyota和Volkswagen集团之后，全球规模第三大的车企，而且也有助于Nissan解决目前的财政与经营困境。不过，Honda被指在谈判过程中改变主意，并且曾出现过两种不同的说法和版本，第一个版本是指Honda希望Nissan自行出资从Renault集团手中回购自己公司的36%股权，以避免日后被外来势力干预新公司的决策，不过身陷财困的Nissan显然拿不出这笔资金，因此双方无法达成协议。而另一个说法和版本，就是指Honda改变主意希望直接买下Nissan的公司股权，以并购的方式将Nissan纳入自己麾下，而这显然也违反了Nissan的意愿，因为Nissan希望与Honda保持一种平起平坐的地位，而不是成为被Honda控股的一家子公司或附属品，并彻底失去自主权。无论是哪一个版本，上述的消息都是出自外媒的报道，无论是Honda或是Nissan由始至终都没有亲自证实过这些消息，不过如今可以肯定的是，Honda已经确认不会与Nissan进行合并，而Mitsubishi自然也不会加入新的联盟。除此之外，早前在Honda与Nissan的合并谈判破裂的消息传出之后，外媒就声称台湾的鸿海集团（也称为富士康）已经重启了求购Nissan股权的计划，并已与法国的Renault集团重启谈判工作，希望能买下后者手中目前所持有的36% Nissan公司股权，以借此成为Nissan的最大股东并入主Nissan的董事会。

BYD 比亚迪 2年前

开创全民智驾时代！比亚迪发布全新智能驾驶辅助系统“天神之眼”并下放全系车型，最入门海鸥也标配高阶智驾技术

日前，中国车企巨头比亚迪（BYD）发布了全新的智能驾驶辅助系统，并宣布将这套系统下放到旗下所有在售车型，包括最入门的海鸥（Seagull）。这一动作可谓是颠覆性的一步，不仅意味着高阶智驾技术的普及化，更将打破豪华品牌的智驾壁垒，对传统车企带来直接的冲击。换而言之，这也可能意味着智能驾驶平权时代已来临，要知道长期以来，智能驾驶技术被豪华品牌独占，消费者想要体验高阶驾驶辅助系统，往往需要支付更昂贵的车价，如今售价仅9,300美元（约43,800令吉）的比亚迪海鸥便带有相关功能。比亚迪的这套新智驾系统被命名为“天神之眼”（God’s Eye），采用分级策略，旨在为比亚迪旗下所有车型提供一整套主动驾驶安全系统，使车辆在特定情况下能够控制转向和车速。该系统配备高性能计算芯片、激光雷达、毫米波雷达以及高精度摄像头，支持高速NOA（Navigate on Autopilot）及城市领航功能，具备智能变道、自动上下匝道、红绿灯识别等能力。仔细来看，最高等级的天神之眼A（DiPilot 600）配备三颗激光雷达传感器，以实现高阶辅助驾驶功能。由于成本较高，该系统将仅限于比亚迪的超豪华品牌仰望（Yangwang）使用；天神之眼B（DiPilot 300）则配备一颗激光雷达传感器，将用于腾势（Denza）等高端车型，以及比亚迪品牌的旗舰级产品。真正具有颠覆性的是最低成本的天神之眼C（DiPilot 100）。这款系统仅依靠摄像头和雷达，由12颗摄像头（包括3个前视摄像头、5个全景摄像头和4个环视摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达传感器组成。尽管这一配置已相当强大，但初期仍存在一定限制，其中A和B版本可在高速大道和城市道路上实现NOA，能够自动变道、驶入或驶出匝道，而C版本最初仅支持高速大道上的NOA。不过，比亚迪计划在未来为这一版本添加城市道路导航功能。值得一提是，所有级别的天神之眼都将连接中国最夯的DeepSeek人工智能系统（AI），以进一步增强车辆的智能化能力。这一举措的意义不容小觑，不仅对比亚迪自身而言是一项重大突破，也将深刻影响整个新能源汽车行业。长期以来，先进的驾驶辅助技术往往受限于价格因素。传感器、摄像头及运行智能驾驶功能所需的软件和计算能力成本高昂，因此这些技术通常仅用于高端车型。而比亚迪的目标是通过不增加售价的方式，在所有车型上标配这项技术。比亚迪董事长王传福表示：“好的技术应该人人可用。” 换句话说，即便是像比亚迪海鸥和海豚这样价格亲民的车型，也将配备这一智能驾驶系统。这一动作对中国市场上的其他汽车品牌无疑将形成了巨大压力，事实上比亚迪已经在中国的新能源汽车价格战中占据主导地位，其激进的降价策略让竞争对手叫苦不迭。现如今，比亚迪不仅没有单纯依靠降价策略，而是通过智能化技术的普及，进一步拉开了与竞争对手的差距，在未来的市场竞争中，那些无法提供类似智能驾驶技术的品牌将面临极大的生存挑战。

Volvo 2年前

Volvo EX30 Cross Country 纯电SUV首发, 强化越野能力

瑞典豪华品牌Volvo正式对外发表了新的产品EX30 Cross Country，顾名思义，它就是基于EX30进行改造/强化，更强调越野能力的一款纯电动入门级SUV，与标准版的EX30共同组成适合都会代步与越野的两款处于同一系列内的产品。与2023年6月全球首发的EX30一样，EX30 Cross Country同样定位为Volvo品牌旗下最入门而且体型也最娇小的纯电动SUV，从原厂发布的官图看来，它的车身尺码与标准版的EX30相差不大，但在外型细节上做了一些差异性的调整。首先是车头的部份，它的整体车头造型与标准版的EX30基本一致，不过中间厂徽的部份做了大面积的削光黑处理，看起来就像是一块没有烤漆的黑色塑料饰板，车尾部分也做了同样的处理，让它整体看起来更粗旷一些。车侧部分，原厂将EX30 Cross Country的轮拱进一步往外扩，而且也小幅度提高了它的车身离地高度，同时也额外多了车身的外围下护板，搭配一套18寸的黑色轮毂，以及采用全地形（All Terrain）轮胎，让它在野外地形上拥有更好的抓地力。而在内装部分，EX30 Cross Country也比标准版的EX30额外多了一些储物空间，包括门饰板的部分也把原本的音响喇叭给移除掉并且改为小储物空间，但它依旧保留了音响系统，只不过把音响喇叭改为整合在中控台内的Soundbar回音壁。而在动力部分，EX30 Cross Country号称拥有427公里的续航里程（WLTP测试标准），而且只需26分钟就可从10%充电到80%，不过原厂并未对外公布更多的详细资料与规格，包括它的电池容量以及马达功率。除此之外，购买EX30 Cross Country的车主也可额外选购专属的车顶置物架，它可以被安装在车顶的行李架上，让车主可以更方便的在车顶收纳各种体型较小的物品。这款EX30 Cross Country目前已在部份国家市场率先开启预购，主要是针对北欧市场，之后才会在其它地区陆续上市。

Volvo 2年前

Volvo 确认今年将推出5款新车，EX30 Cross Country 率先登场；其余尚有纯电 ES90、中国市场长续航插混车型等

如题所述，Volvo已确认，今年将推出五款全新或改款车型，并计划在2026年推出更多新车。这一消息来自该公司的2024年年财报，根据报告显示，该公司在过去一年的财报里，交付量达76.3万辆，同比增长7.7%，收入达到4,000亿瑞典克朗，同比微增0.2%。 2025年，Volvo的首款新车是EX30 Cross Country，这是一款基于该品牌小型纯电SUV EX30打造的越野版本，预计将于今日晚些时候发布；紧随其后的是ES90，这款车型被认为是S90的纯电继任者，基于与EX90相同的SPA2平台，预计将在3月正式亮相。除此之外，Volvo也计划针对中国市场推出一款全新、尚未命名的长续航插电式混合动力（PHEV）车型，不过官方并未透露更多有关新车的细节。在今年推出的五款新车当中，其余两款为升级改款车型，其中之一可能是XC60。这款中型SUV预计将沿袭更大尺寸，且经过大幅升级的XC90步伐，外观和内饰将进行重新设计，但仍保留现有的可扩展产品架构（SPA）。值得注意的是，XC60的纯电版本EX60也计划于2026年推出。该车型将基于全新的SPA3平台打造，该平台还将用于两款尚未命名的新产品。

Honda 2年前

Nissan Honda 谈判破裂, 富士康看到曙光已重启求购案

Nissan不久前被指已经喊停了与Honda的合并谈判工作，理由是不甘心未来只能成为被Honda控股的一家子公司，而在两家日系车企的合并谈判破裂之后，来自台湾的鸿海（也被称为富士康）集团也再次看到了并购Nissan的希望！总部位于英国的《金融时报》最近就报道指出，在Nissan与Honda的合并谈判传出失败的消息后，鸿海就再次启动了求购Nissan股份的工作，而目前还持有Nissan 36%股份的法国Renault汽车集团也已同意重启与鸿海的交易谈判！根据资料，Renault集团目前还持有Nissan一共36%的公司股权，其中有19%是由法国的一家信托基金负责代持，这19%的股权正处于对外待售的过程，但在还未完成出售之前，它们依旧还是属于Renault集团所持有的股权。不过鸿海想要收购Nissan也依旧充满变数，因为根据Renault和Nissan之间的协议，若有第三方财团出资求购Renault手中的Nissan股权，就必须先经过Nissan的同意才能完成交易，因此若Nissan依旧持拒绝态度，鸿海也依旧无法收购Nissan的这批股权。根据早前的报道，其实鸿海集团早就有意图想要收购Nissan的股权并成为后者的大股东，但这项收购提议已遭到Nissan董事局的拒绝，有媒体消息声称Nissan董事局不希望这家拥有91年历史的汽车品牌再次落入外资手里，而是更希望它重新回到日本财团的手中。报道称，鸿海已经委派该集团的首席策略官（CSO）关润（Jun Seki）负责统筹这次的并购案，而关润在加入鸿海之前曾在Nissan集团任职，并曾在2019年出任Nissan的首席运营官（COO），负责该公司的全球运营事务，之后在2021年加入鸿海，负责协助鸿海推进该集团在电动车领域的业务发展。

Mitsubishi 2年前

业绩陷困，Mitsubishi 大幅下修2024财年净利润预测76%

Mitsubishi或许认为，置身于Honda与Nissan那场扑朔迷离的合并闹剧之外，是个明智的选择，毕竟那艘船还没启航就已经晃悠不定。但问题来了，它自身的处境也并不乐观。该公司最近将截至2025年3月31日的2024财年净利润预测大幅下修了75.7%，从原本预计的1,440亿日元（41.8亿令吉）调低至350亿日元（约10.2亿令吉）。这也意味着，这意味着，Mitsubishi将比预期少赚1,090亿日元（31.7亿令吉），相比去年盈利的1,547亿日元（44.9亿令吉），差距之大令人咋舌。 Mitsubishi的业绩表现为何断层式下跌？销量不给力，市场竞争加剧，通货膨胀推高运营成本，再加上供应链支出增长等等，这些都是该公司给出的解释。有鉴于情况不明朗，该公司也不得不下调全球销量目标，从89.5万辆降至84.8万辆。根据官方表示，除了上述原因以外，东南亚区域，如泰国、印尼和马来西亚这三个曾经是Mitsubishi“销量福地”的市场销量也陷入低迷，甚至在大马，该品牌的市场份额也在持续缩减。海外汽车媒体Motor1引述日经亚洲报道，Mitsubishi首席执行长加藤隆雄在近日的财报会议上坦言，过去泰国市场的每年需求为100万辆，但在新冠状肺炎疫情之后，市场并没有恢复，再加上家庭债务水平飙升，让2023年和2024财年的市场需求跌得更快。至于是否加入Honda与Nissan的合并方案，Mitsubishi的态度是：不凑热闹，但也不完全划清界限。加藤表示，该公司会先静观其变，等待合并的结果明朗后，再决定何时、以及如何参与。他还强调，Mitsubishi的核心竞争力在于插电式混合动力车型（PHEV）、亚太市场的深厚根基，以及皮卡车型的强势布局。不过，他也坦承，在北美市场的渗透和汽车智能化技术方面，该品牌仍然不占优势，需要探索新的机会。

Honda 2年前

不甘成为 Honda 的子公司, Nissan 被指已决定终止谈判

不甘心寄人篱下、成为Honda控股的子公司并彻底失去自主权，Nissan被指已经决定取消与Honda的合并谈判，并已向Honda发出谈判取消的通知！国际媒体《路透社》今日引述一名内部知情人士的消息作出报道，称Nissan首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）已经与Honda的首席执行员三部敏宏（Toshihiro Mibe）亲自会面，并亲自告诉后者Nissan不愿成为Honda旗下的子公司，也已明确表态希望终止这次的合并谈判。该媒体报道指出，Nissan希望在合并之后能与Honda保持一种平等的联盟关系，但Honda却希望透过收购Nissan股份的方式，让Nissan成为Honda控股的一家子公司，这与Nissan管理层设想的局面大相庭径，因此Nissan无法接受Honda的提议。日本媒体《日本放送协会》日前也报道指出，Honda在谈判过程中的立场非常坚定，就是Nissan必须接受成为Honda子公司的建议，否则不会与Nissan展开任何的合并计划；换句话说，Honda偏向的是“并购”Nissan，而非与Nissan“合并”。 Honda和Nissan分别是日本目前第二和第三大的车企，一旦两家车企真的完成合并，凭借两家车企相加起来达到740万辆的年销量规模，就足以成为全球第三大的车企，仅排在Toyota和Volkswagen集团之后。虽然Honda和Nissan分别是日本第二和第三大的车企，但两家车企之间的规模还是相差甚大，Honda目前的市值高达7.3兆日元（约2,110亿令吉），是Nissan的五倍，而且Nissan也正处于财政危机当中，早前有消息称Nissan目前所持有的现金只足以支撑其面临的亏损大约1年。此外也有消息指出，Nissan将在下周对外公布该公司第三季的业绩报告时，同时正式对外宣布退出与Honda合并谈判的消息。随着与Honda合并的谈判破裂，Nissan接下来要如何寻找新的“金主”，还是干脆接受台湾鸿海集团的收购协议，这点就有待观察后续的事态发展了。

Honda 2年前

Honda 图并购 Nissan 股份致谈判陷困，双方合并恐成破局

根据日本媒体报道，Honda与Nissan的合并谈判可能将破裂收场！双方较早前召开新闻发布会宣布计划整合业务，共同打造全球第三大汽车制造商，但谈判进展缓慢，使这一愿景充满不确定性。知情人士透露，两家公司董事会预计将在近期召开会议，以决定是否继续推进合并事宜。此前，日本广播公司（NHK）曾报道称，Honda已提出收购Nissan股份，并计划将其转变为全资子公司。若交易达成，实际上将是Honda对Nissan的全面收购，毕竟Honda当前市值高达7.3兆日元（约2,110亿令吉），几乎是Nissan的五倍。此外，日媒进一步指出，Honda试图掌握Nissan完全控制权的策略，引发了Nissan方面的强烈反对。尽管如此，Honda和Nissan的发言人均向彭博社表示，目前关于合并的报道并非基于两家公司任何官方声明。目前来看，这场潜在的汽车行业重组能否成功，仍充满变数。

Audi 2年前

大U转！Audi 再次调整旗下车型命名策略，纯电动车恢复采用 e-tron 名字、汽油车恢复用 TFSI、柴油车恢复用 TDI

做了决策后再U转并不只有大马政府，车企也偶有发生。日前，隶属Volkswagen集团旗下的德国豪华汽车品牌Audi宣布再次调整旗下车型的命名策略。这次的变化可能会让不少人疑惑，因为两年前，Audi决定采用全新的命名方式，即数字双数代表电动车，奇数则用于燃油车型，而如今，该品牌又决定回归原有的命名方式。 “这次的决定经过了深入讨论，同时也充分考虑了客户的需求以及国际经销商的意见反馈。”Audi销售与市场营销主管Marco Schubert在接受外媒访问时这么表示。首款采用新（或可说是回归传统）的命名方式的车型将会是2025年款的A6内燃引擎版本，该车计划于今年3月首发。而早在去年8月，Audi已经推出了A6 e-tron，并涵盖Sportback和Avant车身形式，以及性能取向S6版本。根据调整后的命名方式，未来Audi的新车名字后缀将再次用于区分不同动力系统，例如e-tron代表纯电动车型，TFSI代表汽油引擎，TFSI e代表插电式混合动力车型，TDI则用于柴油车型。有鉴于此，A7这一名称将不会出现在A6的燃油版车型上。不过，Audi表示，这一调整不会影响现有车型，即已经在售的车辆不会进行名称更改。这意味着，A5 Sedan与Avant车型将保持不变，而A5 Avant这一命名或许只是暂时性的。

Aston Martin 2年前

Aston Martin 宣布将在2028年减产V12引擎, 2030全面停产

虽然近年来已有多家车企表态将会逐步淘汰旗下的传统内燃式引擎，并且扬言纯电动车是未来不可逆的一个大趋势，而英系超跑品牌Aston Martin也不例外，并且对外公布了该品牌未来推出纯电动车款的时间表。根据外媒《Autocar》的报道，Aston Martin的首席执行员（CEO）Adrian Hallmark最近就对外公开表示，Aston Martin的首款纯电动车将会在5年后，也就是2030年正式发布，而且也会在之后陆续推出依旧保有传统内燃式引擎的Hybrid油电车款，以迎合时代需求。此外，Hallmark也指出，Aston Martin也将会逐步淘汰传统内燃式引擎，目前的计划是在2028年开始减产旗下的V12大排量引擎，并在2030年全面停产V12引擎。 Aston Martin目前的旗舰超跑Vanquish搭载的就是一具5.2L的V12双涡轮增压汽油引擎，拥有835PS马力和1,000Nm扭力，并没有任何的电动化辅助，是一款传统的内燃引擎超跑。

GWM 长城 2年前

GWM 长城被指将发布全新子品牌 Confidence Auto, 主打超高端奢华市场, 首款产品将搭载4.0L V8 PHEV混动系统

中国的车企们近年来不断扩充旗下的产品与品牌阵容，还不断设立新的子品牌来对应不同的细分市场，而多家中国媒体最近就报道，称长城汽车（GWM）正打算设立另一个全新名为“Confidence Auto”的子品牌，以主打高端豪华市场。长城汽车目前旗下已有多个不同定位的子品牌，除了长城自家品牌外，还有主打SUV市场的哈弗（Haval）、主打高端新能源市场的魏牌（WEY）、主打平民性能源市场的欧拉（Ora），以及主打硬派越野的SUV品牌坦克（Tank），而且还会迎来名为“Confidence Auto”的新品牌。目前关于“Confidence Auto”这个新品牌的消息还不是很多，而且也还未获得官方证实，因此暂时也还不清楚它的官方中文名称。但根据多家中国媒体的说法，长城早在2022年5月便已注册了Confidence Auto的品牌使用权，并且准备透过这个新的子品牌进军超高端市场。被指是Confidence Auto的车头立体厂标由于长城目前旗下已经有了同样主打高端市场的魏牌，因此估计新的Confidence Auto的定位将会比魏牌更高，其产品售价也会比魏牌更贵，消息称Confidence Auto的车款起步价将从100万人民币（约61.4万令吉）起跳，主打高质量、高性能、高单价且小批量生产的模式。根据中国媒体的说法，Confidence Auto瞄准的同级竞争对手将会是比亚迪（BYD）集团旗下主打超高端的子品牌仰望，而且长城还会在今年4月或5月期间，推出首款挂上Confidence Auto品牌的产品，并且预计会在今年第四季正式开卖。这款产品被指是一款高性能旗舰豪华房车，而且采用插电式混合动力（PHEV）系统，是一款新能源车产品，它将搭载长城自行研发的4.0L V8涡轮增压汽油引擎，搭配电动马达和电池组，将会是长城汽车有史以来定位最高端的一款旗舰级产品。

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪 BYD Atto 3 小改款中国测试被拍, 今年第二季发布

继早前在中国工信部网站上曝光了新车的设计申报图后，小改款的比亚迪（BYD）Atto 3如今也被中国媒体拍到正在中国进行路测，预计将在今年第二季，也就是在4到6月期间正式发布！根据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报道，这辆经过部份外观伪装的Atto 3日前出现在中国某处的道路上，从其被拍到的细节，可以确认小改款的Atto 3将会有更偏运动化设计的前后保险杆以及后尾翼，同时也会有新设计的轮毂以及新的车身配色。根据报道，小改款的Atto 3除了在外观细节上有所差异之外，其搭载的半自动驾驶辅助配备也会有所改进，尤其是在其雷达与摄像头探测模组的部份，比亚迪早在去年4与就已经宣布将会与无人机企业大疆（DJI）合作，采用后者供应的镜头探测模组以提高半自驾系统的准确与可靠性。比亚迪Atto 3是一款纯电动C-Segment SUV，它是在2022年12月于我国正式发布。在中国，它也被称为比亚迪元Plus，不过在国际市场上则被改称为Atto 3。在动力配置部份，预测小改款的Atto 3会沿用之前的马达与电池组合，这组前置马达的最大功率为150kW（201HP），而电池容量则分别为49.9和60.48kWh，不过如今我国销售的Atto 3已经取消了49.9kWh电池容量的标准版，只销售搭载60.48kWh电池的增程版，官方其续航里程可达到420公里（WLTP测试标准），支持88kW的DC快充和7kW的AC慢充。中国工信部曝光的BYD Atto 3（当地称为元Plus）小改款设计申报图

Proton 2年前

Proton eMas 7 即将出海！下个月第三周将于尼泊尔上市？

如题所述！大马国产汽车品牌的首款电动车Proton eMas 7即将出海！上面大家看到的照片是Proton Cars Nepal最近在网络社交媒体平台Facebook上传的。根据尼泊尔网媒TechLekh的报道，这款新车预计将在下个月，也就是3月的第三周于当地面市。相关报道称，eMas 7进驻尼泊尔后将提供Light，以及Max两种版本可选，其中前者的售价是589万尼泊尔卢比（约RM189,500），后者则售689万尼泊尔卢比（约RM221,600），而该国对进口汽车的关税可能超过200%。如果报道属实，那么这款电动车在当地的规格应该与我们的Prime和Premium版本相同。新车将配备可输出218 PS/320 Nm的电动马达，而Light版本的电池容量为49.52 kWh；Max版本则配备60.22 kWh的电池组，分别提供345和410公里的WLTP续航里程。无论如何，目前有关新车的消息仍有限，但预料官方很快将作出宣布。宝腾的尼泊尔经销商Jagdamba Motors目前在尼泊尔销售Saga、X50和X70。作为参考，eMas 7在本地的售价为RM105,800（Prime）和RM119,800（Premium），包括RM4,000的早鸟折扣。 2025 Proton eMAS 7 Premium 2025 Proton eMAS 7 Prime

国际新闻 2年前

特朗普向中墨加三国加征关税, 美国车市或将迎来大幅涨价

特朗普在上个月20日宣誓就任成为美国第47任美国总统后，如今正式履行其当选前的承诺，签署总统行政命令正式向墨西哥、加拿大和中国进口的商品征收更高的关税，外界预计全球多家车企都将被此项行政命令波及，严重影响他们未来至少一年在北美市场的销量。根据外媒报道，特朗普是在2月1日正式签署总统行政命令，向加拿大、墨西哥和中国进口的商品（包括汽车）征收更高的关税，其中加拿大和墨西哥的商品将被加征25%关税，而中国进口的商品则被额外加征10%关税，原因是特朗普指责这三个国家的政府未能有效阻止非法移民和毒品渗入美国国土。在特朗普签署总统行政命令后，加拿大、墨西哥和中国政府也都各自作出了回应。加拿大总理特鲁多宣布将向美国进口的商品征收25%的报复性关税，而墨西哥政府也宣布将向美国展开关税报复，至于中国政府则表示将向世贸组织（WTO）进行投诉以维护自身的权益。外界预计，特朗普的这波加征关税政策将会为全球汽车工业带来巨大的影响，因为美国目前是全球第二大的汽车消费市场，其2024年的新车总销量近1,600万辆，仅次于中国的3,143万辆，比整个欧盟在去年的新车总销量（1,060万辆）更多，是全球各大车企的兵家必争之地。许多车企为了争夺美国市场，都会选择在北美地区设立生产线或者是组装厂，而由于美国本土的工资水平比墨西哥和加拿大更高，因此一些车企会选择在临近的墨西哥或加拿大设厂再进口到美国市场销售，而美国一直以来对墨西哥和加拿大进口的商品所征收的关税也相对比其它国家宽松。外媒《彭博社》引述加拿大汽车零件生产商协会主席Flavio Volpe的谈话指出，美国政府如今对加拿大商品征收额外25%更高的关税，预计将会导致美国国内销售的新车最终迎来大幅涨价，许多加拿大生产与供应商将面对严峻的问题。此外，美国知名的市场调研机构《AlixPartners》也指出，美国去年的汽车进口额达到2,250亿美元（约1兆令吉）的规模，而这次加征关税预计将造成额外约600亿美元（约2,700亿令吉）的成本，这些成本最终都会被转嫁到消费者身上，意味着美国未来的新车价格将迎来大幅上涨。

Nissan 2年前

与对手拼了! 澳洲 Nissan 宣布提供10年/30万公里整车保固

都说中国的汽车市场这几年一直在卷，但远在地球另一端的澳洲其实也一样卷！澳洲的Nissan原厂日前就宣布从今年1月1日开始，为旗下销售的Nissan新车提供长达10年的整车保固，为的就是与当地的Mitsubishi以及MG品牌等对手抢占市场！根据澳洲Nissan发布的官方新闻稿，这项长达10年的整车保固设有30万公里的里程限制，在此期间车主们当然需要定期且按时返回原厂授权的保养与维修中心进行例常保养工作，否则可能会被否决保固权。除了新车主之外，原厂也表示在2021年1月1日之后购买的Nissan车主，只要在这段期间依旧有按时返回原厂做保养，一样可以自动获得延长至10年/30万公里的保固。在此之前，澳洲Nissan新车的保固为5年不限里程。而针对一些之前已经错过返回原厂保养的车主，澳洲Nissan原厂也为他们提供优惠，如今他们只需向原厂授权的代理商支付99元澳币（约RM270）的费用，让代理商检测他们的车况，只要车况及格便可重新享有原厂的保固。除了Nissan之外，Mitsubishi和MG目前也在澳洲市场提供长达10年的整车保固，但他们的10年保固全都设有里程限制，Mitsubishi的里程限制为20万公里，而MG则为25万公里。