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国际新闻 · 第 26 页

Honda 2年前

Honda S7 纯电跨界SUV在中国首发, 有后驱与四驱版可选, 续航里程最长650公里, 4.6秒破百, Tesla Model Y 同级对手

Honda在中国正式发布了一款名为S7的纯电动跨界SUV，它其实就是早前Honda在中国发表的“烨”系列旗下的产品，不过这次显然“烨”这个子品牌最终并没有被用上，而是直接被冠名为“本田S7”。需要说一下的是，S7是中国的东风本田，也就是Honda与东风汽车合资的产品，所以它是一款专为中国市场开发的纯电动SUV，虽然目前没有明确表明未来会否出口到其它市场，但不排除它会像之前的e:N1那样，在中国首发、之后陆续在其它国家销售。新的Honda S7采用了全新的外观设计，而且是在之前任何一款Honda车型上都没有采用过的设计元素，包括Y字型的头灯组以及尾灯组，而且页采用了电子左右后视镜，以摄像头取代传统的镜子，把拍摄到的画面实时播放在车内两侧的小荧幕上。 Honda S7的车身尺码为4,750x1,930x1,625mm（长x宽x高），轴距为2,930mm。作为对比，大家熟悉、目前在我国销售的第六代Honda CR-V的车身尺码为4,691x1,866x1,681mm，轴距为2,701mm，所以它比CR-V更长，甚至已有些接近D-Segment SUV的尺码。虽然车身尺码不小，但Honda S7依旧是一款五人座的SUV，并没有第三排座椅，原厂宣称它的行李箱容量为471公升，并且标配19或21寸的轮圈，外界也有不少人把它视为是Tesla Model Y在中国的同级竞争对手。在动力规格部份，Honda S7拥有单马达和双马达两个版本，单马达为后置式，拥有272PS马力和420Nm扭力；而双马达则是前后两组马达组成电子四驱系统，综合马力达到476PS，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩4.6秒。而在电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）提供的镍钴锰酸锂（NMC）电池，容量为89.8kWh，原厂宣称其续航里程介于620到650公里（CLTC测试标准）之间，并且可在36分钟时间内充电到80%，但没有具体公布它最高支持的DC快充功率。 Honda S7还有另一个亮点，那就是它采用了Honda近年已经比较少见的双A臂（Double Wishbone）前悬挂设计，而后悬挂则是五连杆（Five-Link）设计，保证了它的舒适性和操控性。而在配备部份，Honda S7搭载了9.9寸的LCD电子数位仪表板、24寸的竖屏式中控屏幕主机，而且还有41.9寸的AR彩色抬头显示器，以及完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，同时还有16支喇叭组成的Bose音响系统，以及电动加热的方向盘以及前座椅。 Honda S7单马达后驱版在中国市场的售价为25.99万（约15.9万），而双马达四驱版的价格则要30.99万人民币（约19万令吉），与Model Y在当地的价格处于同一水平区间。

Perodua 2年前

煞车助力泵控制软体存在缺陷, 印尼召回逾3.2万辆 Toyota Raize 与 Agya, 我国的 Perodua Ativa 与 Axia 或受影响?

印尼的Toyota总代理Toyota Astra Motor（TAM）日前发布公告，宣布在印尼市场召回当地已售出的入门级小型SUV Toyota Raize以及入门级五门掀背小车Toyota Agya，原因是原厂发现这批车辆搭载的煞车助力泵（Brake Booster）的控制软体存在质量缺陷。这项新闻看似与我国消费者好像没有太大关联，但毕竟Toyota Raize与我国在售的Perodua Ativa是孪生车款，而Toyota Agya则与第二代的Perodua Axia存在同样的血亲关系，理论上两者应该是采用同样设计的煞车助力泵，甚至也可能是来自同一个供应商并采用同一组控制软体。不过也有另一种可能，就是本地销售的Ativa和Axia采用不同版本的煞车助力泵软体，有鉴于此，Perodua是否会跟进在我国召回已售出Ativa和Axia，暂时还不得而知，我们也正在与Perodua原厂联系，希望取得后者的官方回复。根据印尼方面发布的信息，被召回的Raize与Agya的生产年份介于2021年6月到2024年7月，总数为32,195辆。当地总代理称只需检查被召回车辆的行车电脑控制系统（ECU），因为问题根源是ECU里的控制软体存在问题，可能导致煞车助力泵无法在最佳状态下运作，因而可能会导致煞车效果明显衰减。印尼总代理表示，被召回的车辆只需进行为时大约1个小时的ECU软体重刷即可，而且车主无需支付任何费用。被召回的Raize产于2021年6月8日至2024年7月16日期间；而Agya则产于2022年7月22日至2024年7月29日之间，它们都是产于印尼西爪哇省的Astra Daihatsu组装厂。

Volvo 2年前

Volvo ES90 全球首发, 品牌旗舰纯电四门房车, 最长续航700公里, 最快4秒破百, 800V电动架构, 20分钟充电至80%

Volvo如期正式发表了品牌旗下全新的纯电动车款ES90，它是一款品牌旗舰的纯电动四门房车，甚至还是Volvo首款采用800V电动架构的产品，官方甚至宣称它结合了四门房车的优雅、旅行车的多变性和SUV的实用性。新的ES90采用了Volvo家族最新的设计理念，车头完全摒弃了传统的水箱护罩造型，头灯组也采用了类似于EX90的设计方式，整体看上去更简洁俐落，而车尾除了传统的尾灯组外，后挡风玻璃两侧也多了两组直立式的灯条，让它的车尾辨识度同样很高。这次的ES90采用了和EX90一样的SPA2模组化地盘，它的车身尺码为5,000x1,942x1,547mm（长x宽x高），轴距为3,102mm，比现有的S90更长也更宽，而且原厂强调它的风阻系数只有0.25cd。新的ES90有单马达后驱和双马达四驱两种配置，而双马达四驱版则分为标准的Twin Motor与性能版的Twin Motor Performance，其行李箱容量为424公升，但可以把后排椅背往前躺平拓展至733公升，车头引擎盖打开后还有一个22公升的小储物空间。在动力配置部份，最入门的单马达后驱版搭载一组后置式马达，拥有333PS（245kW）马力和480Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速180km/h，搭配一组92kWh（88kWh可用）容量的电池，官方公布的续航里程为650公里（WLTP测试标准）。在充电效能部分，它支持11kW的AC慢充以及300kW的DC快充，在使用AC慢充时需要8小时充满电，而使用DC快充时则只需要20分钟就可从10%充电至80%。而在双马达标准版Twin Motor车型部份，它采用了两组前后马达共同组成电子四驱系统，综合马力达到449PS（330kW），综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩5.5秒，极速180km/h。它搭载的电池容量为106kWh（可用容量102kWh），官方公布的续航里程为700公里，同样支持11kW的AC慢充，但DC快充功率被提高到350kW。使用AC慢充的话需要10个小时充满电，而使用DC快充则只需20分钟就可从10%充电至80%。而在Twin Motor Performance的性能版车型部份，它的综合马力被提高到680PS（500kW），综合扭力870Nm，0-100km/h加速成绩只需4秒，极速同样时180km/h，搭载和Twin Motor一样的106kWh容量电池，同样支持11kW AC慢充和350kW DC快充，因此充电时间也和Twin Motor一样。在配备部份，新的ES90搭载9寸的全数位化电子仪表板、彩色抬头显示器、14.5寸的中控屏幕（内建谷歌作业系统）、多彩车内氛围灯、可电动切换至磨砂或透明模式的全景式天窗、四区自动恒温冷气系统、负离子空气净化器、25支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。向来强调安全第一的Volvo在这款ES90上自然也没有偷工减料，它一样搭载完整的半自动驾驶辅助配套，还有360度环景录像系统、驾驶者注意力提示系统、胎压侦测系统等。作为一款响应环保诉求的纯电动车，新的ES90也采用了大量的再循环材质打造，包括车身采用了29%的再循环铝、18%的再循环钢、内装采用16%的再循环聚合物和生物基材料，而且其内装采用的木纹饰板也是经过国际非营利组织森林管理委员会（FSC）认证，甚至还采用了区块链技术让外界可以追溯电池生产过程采用的原材料。

Chery 奇瑞 2年前

时隔20年再圆上市梦？奇瑞汽车已向港交所提交上市申请

根据车坛消息，来自中国安徽芜湖的奇瑞汽车股份有限公司（简称奇瑞，Chery）已在2月28日正式向香港交易所递交上市申请书，并由中金公司、华泰国际及广发证券担任联席保荐人。市场预测，奇瑞的首次公开募股（IPO）有望获得超过1,000亿元人民币的估值。奇瑞是中国少数尚未上市的大型汽车集团之一，早在2023年杪，市场便传出奇瑞计划IPO的消息，而在不久前的公开活动上，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃便公开表示，希望奇瑞汽车能在2025年之前完成IPO计划。事实上，奇瑞的上市之路可谓是一波三折，该公司对上市的谋划最早可以追溯到2004年，后来一直因为一些事情，又或者是业绩波动和资本市场环境恶化而不得不搁置上市计划。回到正题，针对这次的IPO，奇瑞的招股说明书披露了近几年的财务表现，2021年至2023年及2024年前三季度，公司的营业收入分别达到926.18亿元、1632.05亿元和1821.54亿元人民币；净利润则分别录得58.06亿元、104.44亿元和113.12亿元，净利润率维持在6.2%至6.4%之间。此次IPO募集的资金，奇瑞计划重点投向多个领域，包括研发更多不同车型与版本的乘用车、推进下一代汽车与前沿技术的开发、加快全球市场布局、优化生产设施，以及补充日常运营资金。公开信息显示，奇瑞控股的股东包括芜湖市投资控股集团有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司和立讯有限公司等。其中，芜湖市投资控股集团有限公司持股29.47%，是奇瑞的第一大股东，而公司的实际控制人为芜湖市国资委。

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪海豚小改款已在中国上市！搭载“天神之眼C”智驾系统、顶配版配小冰箱、仪表屏升至8.8寸，售价从RM60k起

去年12月开始曝光的小改款比亚提海豚（BYD Dolphin）已正式在中国上市，新车除了内外观造型有所调整外，还带来一系列的升级功能，其中最引人瞩目的当属比亚迪最新的高阶自动驾驶系统“天神之眼”。由于海豚的定位相对亲民，因此它搭载的是基础版“天神之眼C”（DiPilot 100）。尽管如此，这套系统已具备大道自动驾驶、自动变道、避障以及路线记忆功能，可以学习用户的常用行驶路线。除此之外，它还支持更先进的自动代客停车功能，并配备自动紧急煞车、盲点侦测、车道维持辅助等常见的驾驶辅助系统。当然，传统的安全配备，如安全气囊等自然也不会缺席。外观上，新款海豚的造型设计并没有太大幅度的调整，不过它的前脸设计变得更加流畅，并且换装全新设计头灯和尾灯，而且保险杠两侧的导流口设计也变得更加简洁。车尾部分，最显眼的变化是全新波浪形尾灯，这一设计最早出现在Seal 06 GT车型上，同时尾部的BYD厂标也取代了原来的‘Build Your Dreams’字样；作为小改款车型，新的海豚也换装了一套全新设计的17寸轮毂。内饰部分的变化同样值得关注，首先是显示屏升级。虽然中控台依旧配备12.8寸触控屏，但屏幕不再支持旋转，仅固定在横向模式，而原本的5寸数字仪表盘则被更大的8.8寸显示屏取代，为驾驶者提供更清晰的信息显示。除此之外，中央鞍座的设计也经过调整，传统的换挡拨盘被取消，改为柱式换挡杆，这一改变释放了更多空间，使杯架变得更大，同时Qi无线充电板也被向前移动。同时，中控屏下方的开放式储物格被移除，而顶配的Knight Edition车型则在中央扶手下方增加了一台小型冰箱。此外，新车还换搭了Seal车型的全新方向盘设计，进一步提升了内饰质感。动力方面，新款海豚依旧采用前轮驱动布局，动力系统与之前保持不变。入门版车型售价99,800元（约RM59,900），搭载可输出95 PS（70 kW）、180 Nm的电动马达，并配备45.12 kWh的刀片磷酸铁锂（LFP）电池，CLTC测试的续航里程达420公里（出口版如马来西亚市场的电池容量稍小，为44.92 kWh）。中配车型售价109,800元（约RM66,000），动力提升至177 PS（130 kW）、290 Nm，但续航略微下降至410公里；至于售价125,800元（约RM75,600）的高配Knight Edition版本则采用更大容量的60.48 kWh电池，其最大输出也进一步提升至204 PS（150 kW）和310 Nm，续航里程为520公里。

Xpeng 小鹏 2年前

小鹏 Xpeng 宣布将在印尼组装 G6 与 X9, 下半年开始量产

中国新能源车企小鹏汽车（Xpeng）宣布将在印尼在地化生产和组装旗下的产品，分别是已在当地上市的小鹏G6和小鹏X9，意味着小鹏正式在东南亚拥有生产基地，不过却不是马来西亚而是印尼。根据外媒报道，小鹏位于印尼的生产基地并非直属于小鹏汽车，而是采用与当地企业合作的方式设立，报道称小鹏将与印尼企业PT Handal Indonesia Motor（HIM）合作，由后者协助小鹏在爪哇省的生产基地内生产这两款电动车，预计在今年下半年开始量产。由于印尼和马来西亚同为右驾市场，因此不排除我国日后销售的小鹏汽车可能会改由印尼进口。目前，我国正在销售的小鹏G6是从中国进口，而总代理Bermaz也将在近期内发表小鹏在我国的第二款产品，也就是属于MPV的小鹏X9。在去年8月发布小鹏G6的时候，我国总代理Bermaz就曾对媒体表示不排除未来会在我国组装G6，但一切都还没有确实定案，而如今小鹏确认选择在印尼组装G6和X9来看，我国组装G6和X9的可能性已大大降低，毕竟以小鹏目前在东南亚市场的销量来看，没必要同时在马来西亚和印尼都设有生产线。

Volvo 2年前

Volvo ES90 外观提前曝光, 旗舰纯电房车3月5日全球首发

瑞典豪华品牌Volvo即将在明日（3月5日）正式发布旗下另一款新产品，那就是定位品牌旗舰纯电动四门房车的ES90，外界也把它视为是纯电动版本的S90，而在新车还未发布前，外媒就提前曝光了这款纯电四门房车的外观设计图。其实在此之前，Volvo早在去年9月就已经提前发布过了一些ES90的官方预告图，只是当时的预告图并没有完整的车身外观造型，仅是部份细节的图片而已，如今外媒曝光的这张设计图也让外界终于可以完整的一窥ES90的外观设计了（不过只有车头）。根据早前公布的资料，ES90将会是Volvo品牌旗下首款采用800V电动架构的纯电动车，就连早前发表的EX90也仅是采用成本较低的400V架构。不过，ES90和EX90都将采用SPA2模组化地盘，但也有消息称EX90未来也会被升级成800V的电动架构，以匹配其作为品牌旗舰纯电动SUV的地位。在采用800V电动架构后，意味着ES90将可以支持更高功率的DC快充，目前EX90最高支持250kW的DC快充，而ES90则因为采用了800V架构，因此其最高支持功率将进一步提高到350kW，而且号称只需充电10分钟就可获得300公里的续航里程，而其充满电后的续航里程甚至可达到700公里。除了800V电动架构外，原厂早前也宣称ES90将会采用重量更轻的关键零组件，包括其搭载的电动马达，以让ES90可以透过减轻车身重量来达成更长的续航里程以及更好的加速性能，而且也为ES90特地开发了一套全新的充电软体，号称可把充电效率提高30%。除此之外，Volvo为了响应环保，也宣布即将发表的ES90将会大量采用再循环的材质，包括车身采用了29%的再循环铝（Recycled Aluminium）、18%的再循环钢（Recycled Steel），其内装也采用了16%的再循环聚合物和生物基材料（Plymers & Bio-Based Materials），而且其木纹饰板也是采用国际非盈利组织森林管理委员会（FSC）认证的环保木材。

Nissan 2年前

Nissan GT-R R35 原厂宣布停止接单, 即将在今年正式停产

2007年正式上市、至今已有18年历史的“东瀛战神”Nissan GT-R R35如今正式宣布迈入最后一批量产阶段，并且已停止向客户接单，标志着这款象征着Nissan品牌门面、号称Nissan技术旗舰的日系跑车即将正式步入历史！ Nissan日前透过其官网宣布这项消息，并感谢多年来客户们对于GT-R的支持与爱戴，并且宣布由于其规划的量产数量已经达标，因此将停止接受新的订单，而GT-R R35也将在今年的最后一辆18周年的限量版新车交付给客户后正式走入历史，原厂至今也还未公布它到底会不会有正式的后继车款。这一代代号R35的GT-R是在2007年的东京车展上全球首发，之后原厂也陆续为它推出了多次的小改款，分别在2010、2016和2023年，已延长这款日系跑车的销售周期和竞争力，而这款日系跑车也确实不负所望，多年来都获得全球许多性能车迷的高度认可。 GT-R搭载的是一具代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压汽油引擎，而且是18年来都始终如一，唯一的改变就是原厂多次为这具引擎进行过强化和调校，让它的马力输出从最初的480PS上涨到720PS，足以媲美市面上其它的欧系超跑。 Nissan GT-R50 其中性能最强悍的当属纪念GT-R系列面世50周年的GT-R50限量版，它是Nissan与意大利设计工作室Italdesign合作设计的一款限量版超跑，其搭载的V6引擎在经过一轮极致的强化与调校后能迸发出720PS马力，是众多原厂量产版GT-R里性能最强的一个版本。当然，GT-R之所以能让许多性能车迷津津乐道，不仅是因为它出厂时就已相当强悍的性能，更多的是这具3.8L V6引擎的改装潜力，许多第三方改装厂甚至可轻易把这具引擎的最大马力改装到突破1,000PS大关，因此欧美也有不少车主会把他们的GT-R进行大幅度改装。关于GT-R的后继车款，坊间一直有多个说法，其中一个版本就是Nissan在2023年发表的Hyper Force概念跑车基本就是下一代GT-R的雏形，而且下一代GT-R很可能会顺应时代潮流变成一款纯电超跑，不过随着Nissan如今深陷经营危机，是否还有精力和资金去开发下一代的GT-R都是一个问题。 2025 Nissan GT-R

国际新闻 2年前

降低空气污染, 印度新德里政府禁车龄超过15年的老车添油

印度政府为了遏制国内尤其是大城市地区严重的空气污染问题，宣布将从今年4月1日开始，在首都新德里市区内禁止车龄超过15年的老车添油，该国政府相信此举将可舒缓新德里地区的空气污染问题。德里市环境部长Manjinder Singh Sirsa指出，市政府将会成立特工队负责鉴定车龄超过15年的老车，并且也会在市内所有的油站安装识别器用以识别每辆汽车的车龄，一旦有关汽车的车龄被识别为已超过15年，油站就会拒绝向有关车辆出售汽油。这项政策听起来好像相当激进，但其实新德里市政府早在2021年就出台了禁止老车进入市区的政策，在该项政策下，车龄超过15年的汽油车以及车龄超过10年的柴油车若被发现在市区内的马路上行驶就会被扣押并被强制报废，这项政策已在2022年1月1日开始生效。新德里是一座拥有3,300万人口的大都会，也经常被评为世界上污染情况最严重的城市之一，当地的污染源被认为是难以杜绝的公开焚烧、工厂排放以及来自交通工具的废气排放。

Kia 2年前

Kia EV4 全球首发, 有四门Sedan与五门Hatchback版可选, 续航里程最长630公里, 7.4秒破百, 采用400V电动架构

韩系品牌Kia在近日的品牌电动车活动上正式对外发表了另一款新产品EV4，它和去年5月全球首发的EV3不同，EV4并不是一款SUV，而是有Sedan四门房车和Hatchback五门掀背两种版本，不过其房车版的车尾采用了溜背造型，也可被视为是一款电动跑房。而且与其大哥EV6、EV9不同的是，它的定位比后两者都要入门，因此并没有采用800V的电动架构，而是和EV3、EV5一样使用成本较低的400V架构，而且其采用的动力总成也和EV3与EV5大致雷同。在车身尺码部份，Sedan房车版的EV4为4,730x1,860x1,480mm（长x宽x高），轴距为2,820mm；而五门Hatchback版则是4,430x1,860x1,485mm，轴距一样是2,820mm，比D-Segment的Kia Optima稍小无论是Sedan房车版还是五门的Hatchback版，都有同时提供标准续航和长续航增程版，前者搭载58.3kWh容量的电池，续航里程可达430公里（Sedan版，WLTP测试标准）和410公里（Hatchback），而后者则是81.4kWh，续航里程可达630公里（Sedan）与590公里（Hatchback）。原厂并未公布它们最高支持几多kW的DC快充，但声称只要29分钟（标准版）和31分钟（增程版）就可从10%充电到80%，以这个时间效率来推算，大概是可以支持最高80kW的DC快充。而在AC慢充部分则是11kW，并且支持3.6kW的V2L反向供电功能。而在动力配置部份，无论是标准版还是长续航增程版，它们都搭载一组前置式的马达，拥有204PS马力（150kW），标准版的0-100km/h加速成绩为7.4秒，增程续航版为7.7秒，极速为170km/h。和Kia品牌旗下的其它车款一样，新的EV4一样有GT-Line运动化外观套件可选（部份市场为标配），让它的外观看起来更具侵略性，轮圈尺寸分别有17和19寸，原厂宣称五门掀背的Hatchback版拥有435公升的行李箱容量，而Sedan版则有490公升。在配备部份，EV4搭载了12.3寸的全数位化电子仪表板、5.3寸的冷气系统控制屏幕，以及12.3寸的中控荧幕主机，而且也有多彩变化的车内氛围灯、前排纾压座椅、8支喇叭组成的Harman Kardon音响系统等，而且一样搭载完整的半自动驾驶辅助配套，原厂宣称其目标是要获得欧盟新车安全撞击测试（Euro NCAP）的五颗星评价。

Proton 2年前

在埃及组装的 Proton Saga 正式于当地发布！新增 Marine Blue 配色，售价从RM56k起跳；今年生产目标为5,000辆

继去年11月于埃及开始组装左驾版的Proton Saga之后，如今这款入门级的Sedan已正式在当地上市发售。Saga的组装业务是由当地一家名为Ezz Elarab Elsewedy Automotive Factory（简称ESAF）的公司所负责。 ESAF在埃及开罗经营一家汽车组装厂，这座厂房耗资了5,000万美元（约2.22亿令吉）建成，年产能为40,000辆。据悉，该公司是采用当地供应商的零部件来组装汽车，并计划在未来进一步扩建厂房生产纯电动车，以符合埃及的“2030年愿景”。埃及媒体Al-Masry Al-Youm和Egypt Telegraph报道称，ESAF计划在2025年内生产5,000辆Proton Saga。相关报道还提到，新的Proton Sedan将于2026年开始组装，接着在2027年组装另一款Proton SUV。据了解，Proton Saga在埃及的起售价为629,900埃及镑（约RM56,000），比进口版便宜120,000埃及镑。新车在当地仅提供单一版本，并且提供5年或15万公里的原厂质保。这款Saga的动力配置依然与之前的进口版本相同，搭载1.3升的四缸VVT汽油引擎，最大输出功率为95 PS马力和120 Nm峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是四速自排变速箱和前轮驱动设置。其他配备方面，新车将标配7寸的多媒体信息娱乐触控屏幕主机、四具音响扬声器、ABS+EBD+BA三合一煞车辅助系统、两个安全气囊、车尾停车传感器和后视摄像镜头等；值得一提是，埃及的Saga还将提供新的Marine Blue车身配色，这是大马所没有的。

Proton 2年前

2025 Proton Saga 小改款路测被拍, 竟与一辆 Myvi 同行?

除了小改款的X50之外，Proton预计也会在今年推出另一个小改款的产品，那就是目前已经步入产品周期第九年的第三代Saga。无独有偶，今天也有另一位网民向我们提供了Saga小改款的另一组新的路测谍照，而且巧合与诡异的是与这辆Saga随行的还有一辆悬挂蓝色商用临时车牌的Myvi？众所周知，只从Proton推出第二代的Persona之后，就把第二代的Persona官方定义为B-Segment的房车，而原本属于B-Segment的Saga就被重新定义为A-Segment房车，也就是说，目前市场上在售的Saga算是与Perodua Bezza属于同级竞争对手。不过如今随着Saga小改款与一辆属于B-Segment五门掀背的Myvi同行，也引发了我们的一些好奇心理，Proton是不是打算以Myvi作为对比标准，想要在测试过程中比对Saga小改款与Myvi在某些部分或某些表现上的差距？而另一个可能点，就是由于Saga小改款早前就已经被拍到前挡风玻璃上搭载了半自动驾驶辅助系统（ADAS）使用的探测镜头，因此也有猜测是认为原厂可能想要比较两者之间的辅助系统在实际使用状况下的效果和表现差距？无论如何，以上的论点都只是来自第三方的猜测，而且原厂至今也没有正式对外确认过会否在今年，甚至是会否为现有的第三代Saga推出另另另一次的小改款，所以大家就静待事态的发展，看看之后会有怎么样的事情发生吧！

Mercedes-Benz 2年前

Mercedes-Benz 声称已在 EQS 身上开展固态电池实际使用测试, 发现可带来额外25%续航里程, 或可突破1,000公里

目前纯电动车面临最大的技术瓶颈被许多人公认为电池的能量与续航里程，因此固态电池（Solid State Battery）也被认为是未来电动车电池的一大关键技术突破点，固态电池本身就比现有的液态锂离子电池拥有更多的优点，但无奈因成本太高且尚处于研发阶段，而一直未能被实现大规模量产。德系豪华品牌Mercedes-Benz最近就宣布，称该公司已经在固态电池研发的道路上取得实质性的进展，并且已对其研发的固态电池技术展开上路测试，用以测试固态电池在实际使用环境下的可靠性与安全性。 Mercedes-Benz指出，他们家的固态电池技术是由集团旗下的Mercedes-AMG High Performance Powertrains（HPP），也就是专门负责研发第一方程式（Formula 1）高性能动力总成的部门负责主导研发工作，这个部门是由Mercedes-Benz集团100%持股与控制。根据资料，固态电池的好处是比现有的液态锂离子电池拥有更高的能量密度，换言之能在同样的体积下储存更多的电量，而且它也比液态电池更安全，在遭受外力撞击或破坏导致电池解体或损坏时不会自燃起火，而且在高温环境下的工作表现也更稳定。虽然固态电池已被研发多年，但至今也还未到达成熟且可大规模量产的阶段，严格来说尚处于研发过程中，因此目前世界上所有大规模量产的纯电动车搭载的都是液态锂离子电池，而非固态电池。目前的液态锂离子电池主要分为两大类型，一种是三元锂电池（NMC），另一种则是磷酸铁锂（LFP）电池。根据现有公开的资料，NMC电池的能量密度最高仅能达到350 Wh/kg，而LFP电池则最高只能达到210 Wh/kg。 NMC电池的优点是能量密度比LFP电池高而且放电效率也更快，适合使用在高价位高性能的电动车款（如Tesla Model S）上；而比亚迪引以为傲的刀片电池（Blade Battery）就是采用LFP技术，虽然这种电池技术的能量密度较低，但却比NMC电池更为安全和可靠一些，因为不含液态电解质所以比较不容易起火自燃，而且其使用寿命也比NMC电池稍胜一筹，最重要的是其生产成本也比NMC电池稍低。不过，相对于被视为未来主流的固态电池，无论是NMC还是LFP技术的电池都在固态电池面前显得更为逊色，这是因为Mercedes-Benz已经宣称他们正在开发的固态电池的能量密度可以达到450 Wh/kg，完全超越了目前市场上所有类型的液态电池，而且它的安全性也是液态电池无法比拟的。回到Mercedes-Benz目前正在测试的这款固态电池身上，宾士宣称他们目前已经把研发中的固态电池的原型测试样本搭载在旗下的EQS纯电四门房车上进行测试，在车身重量不变的情况下，发现它能为EQS带来额外多25%的续航里程。 Mercedes-Benz也表示，由于固态电池可以耐受的温度比液态电池明显更高，因此未来改用固态电池后对于电池散热与降温组件的性能要求也随之降低，这将直接导致EQS其实也可以在搭载固态电池的状态下改用更小、更轻的电池散热组件，因此将有助于降低车重，并且让EQS的实际续航里程突破1,000公里大关。

Mercedes-Benz 2年前

Mercedes-AMG 计划让V8引擎“重新复活”！搭配48V轻混动技术，CLE63将率先采用，未来继续下放到其他车型上

性能车迷们，好消息！Mercedes-AMG似乎听到了大家的心声，正准备在未来推出的新车上，让V8引擎“重出江湖”！要知道在这之前，最新的W206 AMG C63已经不再采用V8引擎。当前，Mercedes-AMG对V8引擎的布局应用于定位更高端的AMG车型，如W223 Mercedes-AMG S63 E Performance和小改款的W465 G63，而CLE53和E53则保留了之前AMG 53车型的气缸数和排量，但电气化程度有所提高。根据海外车媒Autocar的消息，CLE63将成为下一款采用V8引擎搭配轻混动系统的车型。不但如此，这套动力配置还将应用于其他即将推出的AMG新车，包括明年即将迎来改款的C63。虽然细节尚未得知，但据传这具引擎是基于现款V8双涡轮增压引擎的改进版。不过，这次V8引擎的“嗓音”可能会稍有不同，因为AMG决定采用平面曲轴设计（如AMG GT Black Series搭载的引擎所采用的设计），这种设计能带来更快的油门响应和更高的转速。但为了让大家找回熟悉的“感觉”，AMG计划为新车配备声音发生器，模拟经典的V8引擎声浪。较早前，Mercedes-Benz曾透露，计划继续提供不同电气化程度的AMG V8引擎，以符合欧洲日益严格的排放法规。原厂还表示，在特定市场将继续提供搭载12缸引擎的车型。

Honda 2年前

2025 Honda Accord 小改款中国亮相, 预计3月正式发布

在SUV高度普及的今天，传统的四门房车（Sedan）在许多国家已经成为濒临淘汰的物种，不过在中国却是另外一回事，有经常往返中国的朋友应该会发现，当地的四门房车依旧属于销量不错的产品，因此许多车企也依旧愿意在当地为他们的四门房车车款更新换代，其中就包括了Honda Accord。日前，一组2025年式Honda Accord小改款的照片就在中国的网络上被曝光，并且被指将在下个月（3月）正式对外发布，让人提前可以一窥Accord在小改款后的一些外观特征与细节。由于这是属于第十一代Honda Accord的小改款，因此这次照片里的Accord在外观上与小改款前的十一代Accord拥有着许多共同点，但在细节上依旧有些许改动，基本符合Honda向来对于小改款的做法，也就是基本只做小幅度的外观改动，没有明显的差异。对比国际市场上所看到的第十一代Accord，这次小改款的车型换上了重新设计的前保险杆，以及中间的水箱护罩的护网采用了不同的细节设计，让它的前脸看起来更具运动感和较为年轻化一些，此外肉眼可见的改动就是新设计的熏黑式轮毂，至于车尾则看似完全沿用之前的设计。根据中国网络媒体《新浪财经》的报道，小改款的Accord依旧保留了同样的内装设计，包括同样的12.3寸中控屏幕、10.2寸的电子数位仪表板、11.5寸的HUD抬头显示器等，而且之前就有的一些配备如Bose的音响系统、手机无线充电面板等也都获得了保留。而在动力的部份，根据中国媒体的消息，小改款的Accord将会沿用原本的动力总成，分别是1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，以及2.0L的e:HEV油电混合动力，前者的动力输出达到189HP/260Nm，而后者的综合动力为181HP/335Nm，并且拥有106公里的纯电续航里程。比较遗憾的是，Honda即将发表的这款Accord小改款应该与我国消费者没有太大的关系，因为我国的Honda原厂在2020年推出第十代的Accord并且销售到2023年之后，便已低调的停止了Accord在我国的销售，之后也没再引进第十一代的Accord。至于Accord在我国停产停售的原因其实也很简单，而且相信大家也都能猜到，就是D-Segment四门房车在我国市场已逐渐式微，第十代Accord在2023年的我国市场售价分别是RM187,400（1.5 TC）和RM197,400（1.5 TC-P），而且这还是在本地组装（CKD）的价格。在售价高涨的情况下，许多原本对D-Segment房车有兴趣的消费者也逐渐失去对它的兴趣，因此第十代Accord在我国道路上的能见度其实也不高，而第十一代Accord小改款还会有机会来马吗？相信这可能性已经不大。第十一代Honda Accord国际官图（小改款前）

Nissan 2年前

外媒称日本政府成立高层团队, 想游说 Tesla 投资 Nissan

Nissan与Honda两家日系车企的合并谈判已经正式确认破裂，不过日本政府似乎并没有打算就此放弃拯救陷入经营困境的Nissan，外媒近日就作出报道，日本政府已成立一支由前政府高官以及Tesla前高层组成的团队，希望说服Elon Musk投资并拯救陷困的Nissan！外媒《金融时报》最近报道，称日本政府已经成立一支特别团队，这个团队的成员身份并不简单，包含了该国前首相菅义伟（Yoshihide Suga）以及他的前助理泉洋人（Hiroto Izumi），还有就是Tesla的前董事会成员水野弘道（Hiro Mizuno）共同组成。据报道，这支团队的最主要工作就是负责邀请并说服Tesla实际掌舵人Elon Musk投资目前深陷困境的Nissan，以协助Nissan渡过目前的经营难关。该媒体指出，这支团队有信心能说服Elon Musk，而且也认为Tesla将会对投资Nissan一事非常感兴趣，并最终会成为Nissan的“战略投资者”。该媒体宣称，该团队相信Tesla非常有兴趣想要收购Nissan目前在美国的汽车生产线，这是因为美国总统Donald Trump已经多次强调美国优先的政策，并决定要对外国进口的纯电动车征收更高的关税，而收购Nissan现成的生产线将有助于Tesla提高本土产量以规避额外关税。《金融时报》指出，Nissan与Honda的谈判破裂之后，日本政府高层担忧这家拥有近百年历史、目前属于日本第三大的车企将再次落入对日本经济发展不利的外国财团手中，加上来自台湾的鸿海集团（也称富士康）被指积极寻求入主Nissan，因此日本政府在背后推动了新一轮的拯救方案。事实上，鸿海集团已经对外确认该公司确实有兴趣想要收购Nissan的股份以拓展其电动车代工与生产业务，而法国的Renault集团目前也持有Nissan的36%公司股权，因此一直有消息称Nissan正在与Renault集团的董事会接洽，希望从后者手中买下这些股权。菅义伟虽然已在2021年卸任日本首相一职，但他至今依旧是日本政坛里相当活跃的一名政治人物，而且也依旧保留日本众议员的身份，加上其政治老巢就是在Nissan总部的所在地，也就是横滨（Yokohama），因此菅义伟也相当热衷的参与到拯救Nissan的行动当中。该媒体指出，该团队可能不会建议Tesla直接向Renault集团买下所有的股权，而是游说Elon Musk买下“大部份”的股权，同时也让鸿海集团收购少量的股权，此举目的就是避免Nissan在Renault集团手中的股权完全被鸿海集团买下，因为这样一来鸿海集团就会成为Nissan的最大股东并将拥有最大的话语权。根据该媒体的报道，这项消息传出之后，Nissan位于日本的股价上周五直接从原本的9.5仙上涨到11.5仙，不过无论是Nissan、泉洋人还是水野弘道，目前都未对此项消息作出即时回应，而菅义伟则透过其发言人对外否认他有直接参与这项计划。不过Elon Musk则是在其个人的X（前称Twitter）平台账号内发送推文，宣称“Tesla的生产线本身就是一项产品，Cybercab生产线是独一无二的，与其它的汽车生产线并不一样”，被外界解读为似乎有意淡化这次的收购消息。

BYD 比亚迪 2年前

2025 BYD Atto 3 小改款外型官图！标配“天神之眼C”智驾

日前，比亚迪（BYD）正式释出了旗下在售车型元PLUS的小改款外型官图。元PLUS在国际市场，乃至我国被命名为Atto 3。该车自面世以来，在全球累计销量已突破93万辆，足迹遍布116个国家和地区，是比亚迪开疆拓土的“核心大将”。从官图来看，这款紧凑型纯电动SUV新增了官方称之为“乐动米”的配色，并且在前保险杠部分采用了焕新设计，搭配独特的进气口造型，整体视觉更显动感与力量。此外，家族式前格栅与下方的银色护板形成视觉呼应，层次丰富，进一步增强了辨识度。车侧方面，由于只是小改款，新车的车身轮廓、腰线设计依然维持不变，但换装了一套新设计样式的轮毂，并提供17和18寸轮毂可选。值得一提是，我们还注意到它的翼子板上追加了新的摄像头，相信在智能驾驶辅助方面将会有所升级。另外，新车的D柱饰板经过重新设计，线条更加流畅自然，同时优化了后侧车窗的视觉比例，使车身姿态更具高级感；来到车尾，小改款后的尾灯组也迎来调整，高位煞车灯造型焕新，并加入了贯穿式中国结灯组及动态流水转向灯。目前，比亚迪官方还未公布新车的内饰造型设计。不过在智能驾驶方面，基于新车的车尾已襄嵌上“天神之眼”的小标识，几乎可以肯定新车将搭载比亚迪最新的“天神之眼C”高阶智驾系统（DiPilot）。智驾系统的硬件配置方面，新车或将采用比亚迪独创的“二郎神三目”前视摄像头，并配备5颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等，共计29枚传感器，或将支持高速及城市快速路智能导航（高快领航），并具备六种智能泊车模式，进一步提升驾驶便利性。最后，在动力方面，根据官方此前的申报信息来看，元PLUS智驾版将继续搭载代号为TZ200XSQ的电动马达，最大输出功率为150 kW，与现款车型一致。续航方面，预计仍提供430公里和510公里两个版本，延续其在同级别市场中的竞争力。

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪创办人王传福: 中国电动车技术已领先世界三至五年

比亚迪（BYD）创办人兼前董事长王传福公开对媒体宣称，指中国的电动车技术已明显领先其它国家三至五年，并且坚称比亚迪之所以能获得成功，是因为比亚迪的产品比其它对手更创新更先进！王传福日前接受中国官媒《中国中央电视台》采访时直接指出，他认为中国如今的电动车无论是产品、技术还是产业链都已领先其它国家三至五年，而且比亚迪的成功之道在于其产品的创新与先进技术，而并非单纯的价格优势。 “如果说比亚迪的资产是什么？我认为我们最大的资产就是工程师团队，我们有11万名工程师。我们每项技术背后都是创新”。言下之意，他认为比亚迪的成功之道在于技术和创新而非外界普遍认为的价格优势。比亚迪在本月稍早的时候对外宣布即将发表最新的“DiPilot”智能驾驶辅助系统，并且会把这套系统普及到中国市场所有的比亚迪车款上，而且是免费下放，就连售价最便宜、在中国只需6.98万人民币（约4.2万令吉）的比亚迪海鸥（Seagull）也将搭载。除了造车之外，比亚迪也是目前全球少数拥有自主研发和生产电池能力的车企，其拥有的刀片电池（Blade Battery）除了供应给比亚迪集团自家的电动车外，也同时供应给其它品牌的电动车。根据比亚迪早前公布的财报，该公司在2023年第四季一共卖出526,409辆电动车，比Tesla的484,507更多，而比亚迪近年来在国际市场上的强势崛起也引起了西方多个国家的关注，担忧欧美的电动车市场未来将被来自中国的车企所占据。

Volvo 2年前

2026 Volvo XC60 小改款首发, 外型小修饰, 屏幕更大更强

瑞典豪华品牌Volvo为旗下的第二代XC60豪华SUV发布了2026年式的小改款版本，这次的小改款在外型上进行了一些细节部分的修饰，并且也针对其配备做了改进，同时也换上尺寸更大的中控屏幕，并且采用更强的处理器。这款2026年式的XC60在外观上乍看之下与现有的版本似乎没有什么太大差异，但原厂强调其车头水箱护罩的护网与之前采用了不同的设计，比照之前发布的2025年式XC90，而且尾灯也在保留同样设计的前提下采用了部份的熏黑处理，同时也换上了全新设计的轮毂，并且加入了新的车身颜色选择。除此之外，这次XC60的内装也换上了比之前更大、达到11.2寸的全新中控屏幕，而且由于新的屏幕无法完全镶嵌进原有的位置，因此它采用了半悬浮的方式，而这个新屏幕也是直接采用Google的作业系统，可直接安装来自谷歌或安卓的应用程序，并且采用全新的高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）处理芯片，号称拥有比之前强两倍的效能。除了新的屏幕之外，2026年式的XC60的内装也采用了新的内装饰板搭配新设计的Bowers & Wilkins金属音响喇叭盖板，并且优化了车舱的隔音，并且新增许多豪华车标配的空气净化系统，车主也将可以选配双层隔音玻璃以及新的电子气压式悬吊系统，让整体行车质感比之前更优秀和更舒适。除此之外，原厂也确认他们将在明年（2027）发表XC60的纯电动版本，也就是EX60，而随着原厂持续为现有的XC60推出小升级/小改款型号，意味着搭载传统内燃式引擎的XC60将在纯电动的EX60面世后持续销售，并不会因为EX60的面世而退出市场。目前原厂还未公布2026年式XC60的动力规格，但基于它只是一个小改款，因此估计它还是会继续沿用原有的动力配置，包括B5微型油电（Mild Hybrid），以及T6的插电式混合动力（PHEV）版本，都将搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，其中PHEV版本的引擎还将同时配有机械增压。我国目前在售的XC60为T8的PHEV油电版本，拥有462PS马力和709Nm的扭力，官方售价为RM357,888，标配全景式玻璃天窗、电动尾门、Qi手机无线充电面板、Nappa电动皮革座椅，以及全套完整的第二级半自动驾驶辅助配套。

Honda 2年前

外媒称 Honda 愿重启与 Nissan 谈判, 但内田诚需先辞职

两大日系车企Nissan与Honda之间的合并谈判已经正式宣告破裂，两家车企未能达成协议合并成一家市值高达600亿美元（约2,667亿令吉）、全球规模第三大的新车企，而Nissan在错失与Honda合并的机会后，如今也得继续寻找下一家合作伙伴，以挽救该公司糟糕的财政坑洞。如今外媒《路透社》就引述《金融时报》的报道指出，Honda之所以最终未能与Nissan就合并计划谈拢，主要原因或许与Nissan目前掌权的首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）有关。根据该媒体的报道，这项合并案虽然目前已经确认失败，但Honda也不排除可能在未来再次与Nissan就合并计划进行再次谈判，但条件是Nissan的CEO内田诚必须辞职，因为Honda认为内田诚无法带头说服Nissan内部针对合并建议的反对声浪。根据早前的报道，Honda与Nissan之所以无法达成合并协议，主要是Honda希望以并购方式让Nissan成为一家被Honda控股的子公司，但Nissan的董事会却对此持反对意见，认为Nissan应该在合并后与Honda保持一种平等的伙伴关系，而非母公司与子公司的关系。有鉴于此，Honda认为内田诚无法在谈判过程中说服Nissan的董事会成员赞同Honda给出的提议，因此认为若Nissan想要在与Honda展开另一轮新的合并谈判，就应该让内田诚退位让贤，让另一位新的CEO带领Nissan与Honda展开谈判。不过，针对外媒的这项报道，无论是Honda还是Nissan都拒绝作出正面回应，其中Nissan发言人仅表示拒绝置评；而Honda发言人的回应则比较玩味，声称该公司并未正式对外发表过上述言论，以上媒体报道的消息并非来自Honda的官方渠道。此外，Honda的首席执行员三部敏宏（Toshihiro Mibe）上周在接受媒体访问时也指出，Honda目前并不打算向Nissan展开恶意收购（Hostile Takeover），由此看来Honda对于收购Nissan的意愿并没有太强烈，至少还不至于到不惜一切手段都要收购Nissan股权的地步。另一边厢，从2019年开始成为Nissan CEO的内田诚日子也不好过，无论是Nissan最大股东Renault集团还是外界人士，都普遍将Nissan如今的困境归咎于内田诚这几年错误的企业决策上，加上他无法带领Nissan与Honda达成被视为是救命稻草的合并协议，因此外媒也声称内田诚如今面临着来自Renault集团以及Nissan公司内部的多层压力，部份Nissan董事会成员甚至已开始私下讨论内田诚的去留问题。在与Honda合并失败后，Nissan仍需要寻找另一名合作伙伴以拯救其糟糕的业绩和财政，Nissan在2024财年第三季度（10月到12月）的财报中指出，该公司在该季度的净利（Net Profit）只有51.5亿日元（1.5亿令吉），比前一年同期猛挫98.4%。而根据早前公开的资料显示，Nissan将有多笔债务即将在2026年正式到期，这些债务的总额达到了56亿美元（约248亿令吉），因此Nissan必须在短时间内找到一家愿意出资拯救他们的合作伙伴，否则一旦债务违约，Nissan就将陷入万劫不复的窘境。