国际新闻 - Page 29 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 29 页

Geely 吉利 2年前

吉利2024年销量达217万辆，同比增长32%，创纪录新高

宝腾的母企吉利集团公布了2024年的“成绩单”，结果这家中国汽车制造商在去年共售出217万6,567辆新车，与2023年同比增长32%，不但超额完成200万辆的年度目标，还创下了历史纪录新高。在新能源领域方面，吉利旗下的新能源车型（包括吉利银行、领克Lynk & Co、极氪Zeekr）总销量累计达888,235辆，同比近乎翻倍增长达92%，同样超额完成年度目标。吉利也透露，该集团旗下的新能源车型渗透率已接近53%，其中，中国市场新能源渗透率已连续五个月保持在50%以上。展望未来，基于战略转型信心，吉利已将2025年销量目标设定为271万辆，其中新能源销量目标为150万辆。仔细来看，吉利银河品牌的表现最为突出，2024全年销量累计494,440辆，同比增幅约80%；自8月3日上市以来，吉利银河E5（Proton e.Mas 7的“孪生车”）累计销量达到77,685辆；星愿车型上市80天交付突破5万辆；银河星舰7 EM-i自12月6日上市以来，在13天内交付突破1万辆，截至年底累计销量达20,636辆。领克方面，这家与Volvo合资的子品牌去年全年累计销量达285,441辆，同比增长约30%。其中，新能源车型销量达到167,848辆，同比增长超过163%，占总销量的59%。领克EM-P家族全年累计销量突破26万辆，双子星车型07和08连续7个月月销量超过1万辆，表现出色。至于极氪方面，这家定位中高端市场的品牌全年交付总量达222,123辆，同比增长87%。自上市以来，极氪累计交付量接近42万辆，并计划在2025年挑战32万辆的销售目标；2024年，极氪的多款车型还获得了细分市场销量冠军，这家品牌最近也登陆了马来西亚。最后，吉利品牌的全年累计销量为166万9,003辆，同比增长超过27%。“中国星”高端系列表现亮眼，12月销量40,602辆，全年销量达448,178辆，上市以来累计销量已突破132万辆。其中，星瑞系列总销量突破56万辆，星越L系列累计销量超过63万辆。

BYD 比亚迪 2年前

再创高峰！比亚迪2024年销量录得427万辆，增长41.26%

迈入2025年的第一天，比亚迪（BYD）昨天便迫不及待地公布了去年的“成绩单”，结果这家中国新能源汽车巨头在2024年共售出了427万2,145辆新车，较2023年激增了41%，继续引领中国汽车市场，并放眼挑战全球电动车一哥Tesla的霸主地位。在新的一年里，比亚迪放眼全年销量进一步突破500万辆大关。回顾过去，比亚迪在2022年4月便停止生产燃油车，专注新能源汽车，包括插电式混合动力（PHEV）、纯电动（BEC）以及氢能车（FCEV）。比亚迪的业务涉及乘用车和巴士等商用车领域，乘用车占整体销量的9成。在主力的乘用车方面，纯电动车的销量增长12%，达到176万4,992辆，插混车型增长73%，达到248万5,378辆；至于商用车的累计销量则是21,775辆。除此之外，比亚迪在海外市场也表现亮眼，整体销量增长72%，达41万7,204万辆，海外销售比例从2023年的8%提高到10%；另一方面，比亚迪也是中国第二大电池供应商，将电池供给Tesla、Toyota和蔚来。2024年的电池安装累计量达到194.7GWh（包括电动车和固定储能电池），比2023年提升29%。

Tesla 2年前

热度退减？传 Tesla Cybertruck 滞销在二手车市堆积如山

大家还记得吗？Tesla Cybertruck初登场时在车坛上刮起了一阵“小旋风”，尽管这款纯电动皮卡仅在特定市场发售，但全球乃至马来西亚都吸引了不少人的关注。基于科幻十足的外型设计，以及强劲的性能表现，Cybertruck一直被视为“奇珍异兽”，在这之前，Tesla还特地为这款新车举办了一场横跨多国的全球巡演，而它在2024年第二季也成功登上了美国电动皮卡畅销榜第一宝座。然而，在年初的强势开局后，如今Cybertruck的热度似乎已退去，而且还陷入滞销窘境。根据海外媒体InsideEvs报道，Cybertruck在美国的二手车市场上“堆积如山”，这是一个危险的信号。根据CarGurus的数据显示，与年初相比，二手Cybertruck的销售时间远远超出预期，从5月的27天增加到75天，销售表现明显下滑。此外，消息还称，12月初，Cybertruck的装配线工人被告知休息三天，这暗示可能存在需求问题。 “它们停放的天数越来越长，价格正在下降，我可以告诉你销售量已经下降，这是需求减弱的强烈信号。”CarGurus的经济和市场情报总监Kevin Roberts这么表示。另一方面，标普的数据也显示，Cybertruck在美国的注册量从2024年8月的5,428辆下跌至9月的4,335辆和10月的4,039辆。截至10月，Cybertruck的总注册量为3万1,451辆。在价格方面，Cybertruck在过去一个月内下跌了3.19%，目前售价为10万6,000美元（约47万令吉），与过去3个月相比，价格也下滑了10%。值得注意的是，Cybertruck最初采用预订制度，而现在买家可以直接下单。在美国，Cybertruck提供两种版本可选，其中Cyberbeast版售价接近10万美元，全轮驱动版售价约为7万5,000美元。另外，Tesla在去年11月还推出了Cybertruck租赁服务，起价为每月999美元，随后将价格下调至每月899美元。在大马展出的Tesla Cybertruck

BYD 比亚迪 2年前

拥有110,000名工程师，比亚迪是全球研发人员最多的车企

您知道吗？中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）不仅是一个庞大的商业帝国，旗下的“人才库”亦可谓是兵强马壮，为其效力的员工便有多达百万人，其中涵盖11个主要研究机构以及110,000名工程师，是当今全球拥有最多研发人员的汽车制造商。日前，CarNewsChina引述比亚迪创始人、董事长兼首席执行长王传福在中国中央电视台主办的首届中国创新与技术节透露的这一信息作出相关报道。值得一提的是，今年正值比亚迪成立的第30周年。王传福表示，自2011年以来，比亚迪的工程师数量从2万多人增长至接近11万人。来到2021年，超过6万名员工加入，员工总数突破28万，翌年这一数字翻倍，达到了约57万。而今截至2024年，比亚迪的员工总数已接近百万，其中生产和研发部门的员工增长尤为显著。过去两到三年，比亚迪聘雇了超过5万名应届大学毕业生，其中近70%拥有硕士或博士学位，近80%是研发人员，而许多高级管理人员和技术负责人都是从应届毕业生开始加入的，包括乘用车业务集团的首席运营长何志奇和高级副总裁杨冬生。王传福还透露，比亚迪平均每一天所申请的专利多达32项，截至2024年第三季度，该公司所累计的研发投资额已超过1,600亿元人民币（兑马币约98亿令吉）。另一方面，比亚迪在2024年1月至11月期间共售出375.73万辆新能源汽车，同比增长了40.02%。此外，2024年11月，公司动力电池的总装机容量达到了16.87 GWh，年初至今累计达到117.54 GWh。公司预计2024年将售出427万辆汽车，超出了原定的360万辆目标。

Xiaomi 小米 2年前

热销大卖！小米 SU7 销量突破13万辆，全年目标达成收官

去年12月杪，中国智能手机与家电巨擘小米（Xiaomi）发布了品牌旗下首款车型，也就是SU7纯电动车。毫无疑问，小米SU7是2024年车坛最耀眼的“新星”，上市仅4分钟订单即破万；27分钟冲破5万大关；24小时内累计9万份订单。而今在首发一周年之际，小米官方宣布，SU7在过去的一年中达成了全年销售目标，销量累计突破13万辆。值得一提的，小米对SU7的目标原本是设在10万辆，但在11月18日，新车已提前一个半月达成目标，于是小米再次上修其销售目标。事实上，SU7真正在中国面市还未满一年，因为新车是从今年3月28日才开始销售，因此严格来说，小米仅用时9个月便实现了目标，而且还超额完成，表现非常出色。 SU7的受欢迎程度可见一斑，如果大家还记得的话，新车在首发后的24小时内，2024年的全年产量已全数售罄，客户等待交付时长一度需7个月。当然，SU7上市之后，包括煞车问题在内的初期问题时有传出，但这仍无阻中国消费者对其的热爱，小米也努力保持SU7的市场热度，于10月推出了高性能版Ultra。这款全球最快的四门Sedan配备了三台电动马达，输出高达惊人的1,548 PS马力，实现0-100 km/h加速仅需1.98秒，比Tesla Model S Plaid、Lucid Air Sapphire，以及Porsche Taycan Turbo GT都还要快。相同的动力系统也应用于Ultra Prototype的赛道版车型，后者在德国纽博格林北环赛道上创造了四门Sedan的圈速纪录，用时6分46.874秒。据悉，其量产车型计划于明年3月开始销售。另一方面，小米的第二款车型YU7 SUV也将在新年推出，预计将于6月或7月开始销售。这款车被外界形容为一款平价版的Ferrari Purosangue，本质上是抬高底盘的SU7，并且预计其性能甚至会超越普通版顶配的SU7 Max（673 PS），达到690 PS。

Toyota 2年前

Toyota 在泰国注册 ’Hilux Travo’ 商标！大改款料明年首发

根据泰国汽车媒体Headlightmag报道，Toyota已向泰国知识产权局 (DIP) 提交了“Hilux Travo”的商标申请。如无意外，这一名称将用于下一代大改款的皮卡身上，以取代自2015年5月推出的现款第八代Hilux。大家可能还不知道，在一些特定市场上，Hilux的名称会带有后缀，比如说在泰国，第八代被称为Hilux Revo，而上一代则命名为Hilux Vigo。另外，报道还称，这款新的Hilux Travo预计将在2025年于泰国全球首发。据悉，新车在外型设计方面将会有重大调整，但底盘和驾驶舱结构预计会沿用现有的设计进行更新，这种方式与第九代Camry的开发策略类似。除此之外，新的Hilux Travo也将继续搭载经过改进的GD系列涡轮增压柴油引擎，以符合Euro 5和Euro 6的排放标准。

国际新闻 2年前

标普全球汽车分析：2025年全球电动车销量预计将增长30%

根据标普全球汽车（S&P Global Mobility）分析师的报告，全球电动车销量预计将在2025年增长30%，达到1,510万辆，占全球轻型汽车销量的16.7%；预计全球轻型汽车总销量将达到8,960万辆，同比增长1.7%；相比之下，2024年的全球电动车总销量预计为1,160万辆，占市场份额的13.2%。这家汽车行业情报公司还分析了全球主要市场，预测到2025年，印度的电动车销量将增长117%，市场份额将达到7.5%（轻型汽车）；中西欧市场电动车销量将增长43.4%，市场份额达到20.4%；美国市场则增长36%，市场份额达到11.2%。至于全球最大汽车市场中国，预计电动车销量将增长19.7%，市场份额达到29.7%。然而，《金融时报》引述其他分析师的预测认为，到2025年，中国的电动车销量可能超过内燃引擎汽车（ICE），市场份额有望突破50%。事实上，标普预测中国新能源汽车（NEV）渗透率将从今年的49%上升到明年的58%。根据中国的定义，新能源汽车包括插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCEV）。更低的电池成本以及慷慨的国家和地方政府补贴政策被认为是新能源车销量的推动力。标普预计，中国2024年的汽车销量达到2,580万辆，2025年将增长3%至2,660万辆，尽管经济活动低于预期，但新能源汽车置换计划、地方政府汽车激励措施、政府更广泛的经济刺激政策以及持续的价格战被认为是刺激因素。至于美国（2024年预计销量为1,600万辆，2025年将增长1.2%至1,620万辆）方面，标普提到，候任总统特朗普的关税政策、放宽监管以及对电动车支持态度的摇摆带来了不确定性。欧洲（2024年预计销量略低于1,500万辆，2025年增长0.1%至约1,500万辆）方面，谨慎的消费者行为、严格的2025年排放法规、经济衰退风险、依然高昂的汽车价格、电动车补贴逐步减少、电动车关税以及德国和法国的政治不确定性被认为是销量持平的原因。最后，提到日本（2024年预计销量不到440万辆，2025年增长5.4%至460万辆），标普指出，美国可能实施的关税政策以及全球经济基本面的疲软可能会影响日本对北美等市场的出口，但美国电动车增长放缓的预期可能提供一定缓解。

Chery 奇瑞 2年前

2025 Chery Tiggo 5X 小改款中国发布！Omoda 5 的“孪生车”，续搭载1.5T涡轮增压汽油引擎，兑马币售价RM42k起

根据海外媒体Bit Auto报道，奇瑞（Chery）在中国发布了2025年式小改款的Tiggo 5X，这款B-Segment SUV可被看作是本地Omoda 5的“孪生车”，新车在当地的售价介于69,900元（约RM42,807）至83,900元人民币（约RM51,388）。新的Tiggo 5X高阶版继续搭载一台1.5升的涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为156 hp马力，以及230 Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是CVT变速箱，以及前轮驱动设置。这套动力系统与本地在售的Omoda 5完全相同。值得一提的是，Omoda 5甫在今年9月完成改款，未来将以Omoda C5的命名在本地推出。回到新的Tiggo 5X上，新车的车身尺寸依然保持不变，但在外型设计上有一定幅度的调整，比如说前脸放弃了砖石中网设计，且下方保险杠设计也更为简洁。车侧方面，由于只是小改款，新车的侧面流线依然保持不变，并且保留了双色悬浮式车顶设计，但换装了一套17寸的双色铝合金轮毂；车尾的调整更小，新车继续采用贯穿式尾灯，并配有扰流尾翼、更激进的后保险杠设计，以及装饰性质的排气管，整体与现款的Omoda 5十分接近。进入车内，Tiggo 5X的内饰设计风格也保持不变，唯独中控台饰板的造型略有不同；此外，新车将继续搭载10.25寸的双联屏（仪表+中控主机），以及Lion 5.0 AI智能车载系统。最后，作为参考，当前本地在售的Chery Omoda 5的起售价为RM109,000，而2025年式的Chery Tiggo 5X小改款在中国则售69,900元（约RM42,807）至83,900元人民币（约RM51,388），您对这款新车有什么看法呢？欢迎大家留言讨论。

Honda 2年前

Honda 与 Nissan 合并，Renault 回应称将考虑所有选择

日前，Honda、Nissan与Mitsubishi三家日本车企联合召开新闻发布会，宣布正式启动合并谈判；针对这起车坛“大事件”，Nissan的主要股东Renault集团表示，该公司将根据集团及其股东的最佳利益考虑所有选择。 Renault集团持有Nissan汽车35.7%的已发行股份；Renault在一份声明中表示，该公司将继续执行其战略，并推出为集团创造价值的项目，包括Renault-Nissan联盟内已经启动的项目。根据此前的消息，Honda与Nissan预计在2025年6月前完成合并谈判并签署最终协议，双方还计划在于2026年8月成立控股公司，届时这家新的控股公司将在东京证券交易所上市，而Honda和Nissan将在同一年的7月至8月期间各自退出股票交易所。值得一提的是，由于Mitsubishi一直是Nissan联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性，并将于2025年1月底做出最终决定。据悉，规模较大的Honda将提名合并后实体的大部分董事会成员。合并后的集团营收有望实现30万亿日元（约合1,914亿美元），营业利润超过3万亿日元，也将一跃成为全球销量第三大的汽车制造公司。另一方面，据了解，富士康也曾向Nissan提出收购要约，但遭到了拒绝，于是富士康把目光转向了Renault所持有的以及转让给一家法国信托公司的Nissan股份。不过，知情人士表示，富士康在派出代表团与Renault在法国会面后，搁置了对Nissan的兴趣。然而，有消息指，富士康并没有完全放弃对Nissan的竞购，并补充道，富士康更愿意先了解Honda和Nissan是否在合并交易方面取得了合法进展，然后再决定下一步行动。

Lexus 2年前

Toyota 计划于中国上海独资设厂，专门生产 Lexus 电动车

根据多家海外媒体报道，日本车企巨头Toyota正在计划于中国上海独资建设一座新的电动车组装工厂，而这座新厂房将专注于生产旗下豪华子品牌Lexus的电动车型。值得一提的是，过去Toyota于中国生产汽车的业务一直是采用与当地企业合资的模式运作，唯独这次则打破传统，首次于中国独资建设并运营厂房。据悉，Toyota已在上海选定了一块土地用于新厂建设，预计该工厂将于2027年竣工并正式投入运作，专门生产面向中国市场的Lexus电动车。倘若消息属实，那么Toyota将成为首家在中国市场独资建厂的日本汽车制造商；长期以来，Toyota在中国的业务主要通过与一汽和广汽的合资公司来开展，并分别成立了一汽丰田和广汽丰田。虽然Toyota在中国市场的整体产量可观（2023年达175万辆），但旗下的Lexus车型一直依赖从日本进口。去年，Lexus在中国的总销量达到了约18万辆，表现不俗。面对中国本土电动车品牌的激烈竞争，其他日本车企在中国市场的表现并不理想。去年，Honda和Nissan的销量均出现了超过10%的下滑，Mitsubishi更是退出了中国市场，而Nissan则选择关闭部分工厂并缩减产能。相比之下，Toyota在中国市场的表现相对稳健，年销量仅下滑2%，其中Lexus的销量还实现了3%的增长。无论如何，当前Lexus正积极推进电动化战略，计划到2035年实现全电动车产品矩阵。为此，Lexus计划在2030年前销售100万辆电动车，并从2030年起在中国、北美和欧洲市场全面实现电动化。毫无疑问，这一战略目标的实现，将依赖于包括上海新厂在内的全球生产布局。

Tesla 2年前

胎压侦测系统无法作出警示, Tesla 在美召回70万辆电动车

美国电动车巨擘Tesla最近宣布在美国当地市场大规模召回70万辆已经售出的Tesla电动车，原因是原厂发现这批电动车搭载的胎压侦测系统（TPMS）无法正常运作向司机或车主提出低胎压警示，导致车子可能长期处于低胎压行驶的状态，或会提高车祸发生的机率。根据外媒《路透社》的报道，Tesla已经确认被召回的车款包括Model 3、Model Y和Cybertruck，全部被召回的车辆总数达到694,304辆，而且都是在美国境内召回，暂时未有消息确认国际市场的Model 3、Model Y是否也会被召回；而Cybertruck目前仅在美国本土销售，因此并未影响到国际市场。该媒体报道，Tesla已经发现这批电动车所搭载的胎压侦测系统未能如设计般的在侦测到胎压不足时透过车内的警示灯向司机或车主作出警示，导致司机和车主可能在不知情下长时间处于低胎压状态行驶，并可能因此而提高车祸发生的机率。 Tesla已经证实，他们将向美国受影响的车主发出召回通知，不过这次的修复方式相对简单，原厂仅需要透过无线网络向车主推送针对胎压侦测系统的更新软体，在安装新版本的软体后即可让胎压侦测系统的操作与功能恢复正常。

Honda 2年前

Honda 与 Nissan 正式宣布启动合并谈判，目标明年6月达成协议、2026年成立控股公司；Mitsubishi 也将考虑加入

根据海外媒体报道，Honda、Nissan以及Mitsubishi今天签署了一份合作谅解备忘录（MoU），至此Honda和Nissan已正式启动合并谈判，并把目标定在明年6月达成协议；由于Mitsubishi也是Nissan的联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性。据悉，Honda与Nissan计划在2025年6月前结束谈判，并于2026年8月成立控股公司，而两家公司预计将在2026年7月底至8月期间退出股票交易所。此外，Honda将扮演双方合并之后的主导角色，任命控股公司的总裁，且大多数内部和外部董事也将由Honda任命。报道也指出，这次合作谅解备忘录的内容旨在探索Mitsubishi在Honda与Nissan合并业务整合中的参与、介入及协同效应分享。三家公司已经达成初步协议，计划展开讨论的重点是围绕智能化和电气化领域展开战略合作。与此同时，三家公司也一致同意，若Mitsubishi参与其中将进一步推动更大规模的协同效应。Mitsubishi计划在2025年1月底之前就是否参与此次整合作出最终决定。无论如何，三家企业的高管纷纷对整合表达了乐观态度。Nissan总裁兼首席执行长内田诚表示：“Honda和Nissan正在多个领域探讨如何通过业务整合实现显著的协同效应。Mitsubishi的加入将为这一目标提供重要支持。如果整合成功，我们将为更广泛的客户群体创造更大价值。” Honda董事兼代表执行长三部敏宏也指出：“汽车行业正在经历前所未有的变革期，我们希望通过整合为社会创造更大价值，并巩固我们作为行业领导者的地位。我们也期待Mitsubishi的加入能够带来更多积极影响。” Mitsubishi总裁加藤孝男则表示：“Nissan与Honda的整合研究将加速协同效应的实现，同时为Mitsubishi带来更多合作机会。我们将探索最优的合作模式，以实现最佳价值。” 据了解，Honda和Nissan将成立整合准备委员会，全面推进业务合并的细节工作。两家公司希望通过此次整合实现每年超30万亿日元的销售额以及超过3万亿日元的营业利润目标。

Volkswagen 2年前

Volkswagen 集团宣布2030年前裁员3.5万人, 缩减德国产能

日系车企Nissan最近再次深陷财政危机，但作为德系代表的Volkswagen集团其实日子也并没有很好过。根据外媒报道，Volkswagen集团计划在德国境内执行分阶段裁员计划，预计到2030年前将总共裁减3.5万个工作岗位！外媒称，Volkswagen集团的这项裁员计划的目标就是为了要替公司节省15亿欧元（约70亿令吉）的营运开销，而且这项分阶段的裁员计划也已经获得了职工会的同意，集团宣称将采用部份员工提前退休、部份自愿离职的方式分阶段裁员。除了裁员之外，Volkswagen集团也计划将德国境内的新车产量减少73.4万辆，同时也会削减部份研发经费，以为集团节省每年额外40亿欧元（187.5亿令吉）的开销。为了对应减产计划，该集团打算把原本位于德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的Golf生产线从2027年开始转移至薪资成本更低的墨西哥，而纯电动的ID.3以及Cupra Born则会继续在沃尔夫斯堡生产，但会大幅减少生产规模，而沃尔夫斯堡生产线腾出来的空间则会在未来用以生产纯电动版本的Golf，以及其它未来的电动车。有鉴于此，Volkswagen集团计划在2030年前裁减沃尔夫斯堡生产基地的4,000个工作岗位，而且集团的研发团队也会承担更多的跨品牌研发工作。而主打豪华市场的Audi部份，其位于德国茨维考（Zwickau）的生产线将继续维持运作但也会缩减规模，而位于德累斯顿（Dresden）的生产线则会在2025年底彻底关闭。 Volkswagen之所以需要大幅裁员，其原因其实也很简单，就是Volkswagen无论在欧洲还是中国的电动车市场都面对需求疲弱的问题，导致销量远不如预期，同时该集团也宣称许多原材料的价格在近年来不断上涨，导致公司的营运成本也不断提高，而且在中国市场也面对许多本土车企的激烈竞争，导致其在中国的新车销量节节败退。根据Volkswagen集团公布的2024年上半年财报，该集团在中国市场的营业利润约为8.01亿欧元（37.53亿令吉），比去年同期暴跌了30.47%，其中第二季度还在中国市场出现了1.93亿欧元（9亿令吉）的亏损，对比去年同期取得3.48亿欧元（16.3亿令吉）盈利的情况呈现巨大反差，导致该集团不得不出重手整治业务并及时止损。

Firefly 萤火虫 2年前

Nio 蔚来正式发布 Firefly 萤火虫, 主打智能都会小车市场

中国的新能源车企蔚来（Nio）日前正式发表了旗下新的子品牌萤火虫（Firefly），至此蔚来一共拥有三个定位不同市场的品牌，其中蔚来自己将聚焦高端市场，另一子品牌乐道（Onvo）则主打一般家用车市场，而新成立的萤火虫则主打都会型智能小车市场。而新成立的萤火虫则推出了一款直接被命名为“萤火虫”的五门掀背电动小车，并宣告它不只会在中国本土销售，而且也将会在明年（2025）上半年进入欧洲市场，同时目前也已在中国正式开始接单，接单价从14.88万人民币（约9.1万令吉）起跳，预计明年4月开始交车。如往常一样，蔚来并未在发布活动上对外透露这款萤火虫的太多规格详情，但有不少媒体表示它将会搭载蔚来汽车的快速换电技术，意味着它可以在蔚来于中国国内的换电站直接更换满电的电池，免去耗时充电的麻烦。而从蔚来的官方微博账号中可以看出，这款萤火虫瞄准的竞争对手将会是英系的纯电版MINI Cooper，还有就是吉利集团旗下的smart #1，换句话说就是主打高端都会型精品小车的市场，所以它的价格其实在中国市场来说也并不算便宜。根据蔚来在微博中的介绍，这款萤火虫凭借较小的车身尺码而拥有4.7米的回转半径，让它可以在许多狭窄的弯道小巷中轻松回转，特别适合许多欧洲国家的老城区，而且也展示了其搭载的诸多半自动驾驶和停车技术，同时还重点强调萤火虫在把第二排座椅椅背倾倒后，其车尾的载物空间可拓展到1,250公升。与此同时，蔚来还宣称萤火虫在中国的新车安全测试（C-NCAP）中获得了五颗星的评价，其车身主结构采用了高达83.4%比例的高强度钢材打造，可承受高达35,700Nm的扭曲力道，是同级对手里抗扭曲表现最好的一款产品，同时还搭载了完整的半自动驾驶辅助配套以及9具气囊。

Honda 2年前

前总裁 Carlos Ghosn: Nissan 与 Honda 合并计划是日本政府幕后主导, Honda 被逼配合; 富士康收购计划紧急喊停

再次陷入经营危机的日系老厂牌Nissan最近被指找上了另一家日系车企Honda洽谈合作，两家车企被指将有可能共组联盟，Honda可能会购入Nissan的股权成为后者的持股人之一，并也可能会拉入另一家日系车企Mitsubishi到新联盟内。这则新闻可说是震惊了如今的车坛，虽然Nissan近几年的业绩可说是如履薄冰，但它毕竟还是一家全球知名的老牌车企，而Honda在市场上的销量、口碑和知名度也毫不逊色，因此一旦双方真的联姻，那就会成为继Toyota和Volkswagen集团后全球第三大的车企，年产量可达到740万辆，市值高达540亿美元（约2,427亿令吉）！而作为Nissan与Renault集团前总裁、目前已从日本弃保潜逃的Carlos Ghosn最近就站出来对媒体放话，称Nissan与Honda两家车企本就是竞争对手，旗下的产品与市场定位也相互重叠，从商业角度来说两者合并根本不会为双方带来实质性利益，而且他也点出了两家车企洽谈合并的幕后推手就是日本政府！根据外媒《彭博社》的报道，Ghosn认为两家车企之间难以长期协同合作，因为Nissan和Honda旗下的产品定位都相互重叠，而且都在同一块市场内竞争，两者的企业结构也都大致相同，因此很难从合并关系中取得互惠互利的作用。 Ghosn认为，两家车企之所以会选择洽谈合并，主要还是因为日本政府的经济产业省（METI，功能类似于我国的贸工部）主导了这次的合并计划，要求两家车企探讨合并的可能性，而Honda在过程中其实并不乐意，但无奈作为日系车企的他们却必须配合日本政府。 “在日本工作与生活多年后，我清楚了解经济产业省所扮演的角色以及他们对日本企业的影响力，他们认为Nissan与Honda合并将能更有效的整合日本汽车工业的资源，并最终推动日本的经济再次发展，但这举动其实并不符合商业逻辑，因为两家直接的竞争对手很难在同一个联盟内共存，也很难真心的合作。” “日本的经济产业省认为对产业的控制权高于企业的业绩能力，因此他们强迫Honda参与这次的合并计划，这是Honda管理层并不乐意看到的一个决定，但却又无可奈何。” 而在另一篇报道中，《彭博社》也宣称原本已派遣代表团前往法国与Renault集团管理层会面洽谈收购Nissan股权事宜的台湾鸿海集团（又称富士康）在收到Nissan正与Honda谈判合并事宜的消息后，已决定紧急叫停这次的收购事宜，静待Nissan与Honda方面的消息。该媒体引述一名内部消息人士称，鸿海集团目前还未彻底放弃收购Nissan股权的希望，但也必须先看Nissan与Honda的谈判进展如何，一旦两家车企真的达成合并协议，那鸿海集团想要收购Nissan股权的计划大概率将会落空。鸿海集团早前就已经尝试收购过Nissan的股权但遭后者婉拒，因而决定转向Nissan的大股东Renault集团伸出橄榄枝，希望收购Renault集团手中持有的36% Nissan股权，并已在上周派出代表团飞往法国与Renault集团高层会面。

Toyota 2年前

Toyota Alphard 与 Vellfire 推出PHEV油电版, 定位车系旗舰, 纯电续航里程73公里, 支持50kW DC快充, 动力比HEV强

2025 Toyota Alphard PHEV 在去年发表了第四代大改款的Toyota Alphard与Vellfire之后，日系车企Toyota如今宣布为第四代的Alphard和Vellfire新增插电式混合动力（PHEV）的版本，并且公布PHEV油电版的Alphard/Vellfire将在明年1月31日开始于日本市场正式开售！根据Toyota公布的官方资料，PHEV版本的Alphard和Vellfire将会采用一具代号A25A-FXS的2.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达和e-CVT变速箱共同组成，引擎本身有177PS马力和219Nm的扭力，前轴马达拥有182PS马力和270Nm扭力，而后轴马达则有54PS马力和121Nm的扭力。 2025 Toyota Alphard PHEV 在整合引擎和两具马达后，其整套系统的综合马力达到306PS，是目前第四代Alphard与Vellfire车系里动力数据最强的一个版本，而且在纯电模式下号称拥有73公里的续航里程，综合油耗数据达到16.7km/L，而且因为前后轴都有马达辅助，因此可组成E-Four电子四驱系统。对比与Toyota现有的Alphard与Vellfire HEV，它们同样采用2.5L自然进气引擎，但是HEV油电系统属于传统油电系统，无法透过充电桩充电，但这具2.5L引擎在HEV系统上拥有190PS马力和236Nm的扭力，因此这具引擎在PHEV系统上的动力输出明显是被原厂调降了，但综合动力却比HEV版本更强。 2025 Toyota Vellfire PHEV 不过对比与传统的HEV油电系统，Alphard与Vellfire搭载的PHEV系统所使用的电池容量为51Ah，比HEV系统的5Ah要大了十倍，而且原厂宣称这组电池被安置在车身中央的底盘内，因此可以有效协助降低车身在激烈行驶时的重心表现。新的Alphard与Vellfire PHEV都同时支持AC慢充与DC快充，而且支持最高50kW的DC快充，号称只需38分钟就可将电池充满到80%，并且也支持V2H反向供电功能，若以每天10kWh的电量计算，它可以向一般家庭连续提供5.5天的电力需求。作为车系里动力最强的存在，PHEV版的Alphard与Vellfire的售价自然也是车系里最贵的，Alphard PHEV在日本的官方售价从1,065万日元（约30.6万令吉）起跳，而Vellfire PHEV则从1,085万日元（约31.2万令吉）起，而且统一只有六人座版本可选，也就是2+2+2的三排座椅配置。除了动力更强、更省油外，原厂也宣称PHEV版本的Alphard/Vellfire拥有车系中更出色的隔音与降噪表现，而且其冷气系统也可单独依靠车上的电池供电驱动，因此在引擎未启动的情况下依旧可持续制冷或吹送暖气。而在发表PHEV版本的同时，Toyota也表示将一并为接下来出厂的汽油版或HEV油电版的Alphard/Vellfire更新底盘设计，号称更新后的底盘虽然还是同一组，但却拥有更好的舒适性，并且所有版本的Alphard/Vellfire接下来都将标配电子中央后视镜以及内置的前后行车记录器。 2025 Toyota Alphard PHEV 2025 Toyota …

Firefly 萤火虫 2年前

主打紧凑型市场，蔚来明天将发布新子品牌 firefly 萤火虫

如题所述，被誉为中国造车新势力的蔚来（Nio）日前对外宣布将在明天，也就是2024年12月21日的“NIO Day 2024”活动上推介全新的子品牌，firefly（官方以小写形式呈现）。顾名思义，firefly直译即萤火虫，这将会是蔚来旗下的第三个汽车品牌，未来firefly将与蔚来主品牌和今年5月甫推出的Onvo（主打家庭用户）品牌共同构建蔚来的产品矩阵。据悉，firefly的首款新车预计将在2025年上半年上市，外媒称这款新车将会是一款配备可更换电池技术的紧凑型电动掀背车。事实上，这项技术一直是蔚来核心技术的一部分。另一方面，根据这家总部位于上海的新能源汽车制造商介绍，firefly的定位将主打精品紧凑型汽车市场，官方形容，虽然其体积较小但却是创新与精致的象征。蔚来创始人兼董事长和首席执行长李斌表示，“自在发光”是firefly的品牌精神，firefly提供自由灵动的出行体验，充满巧思、安心可靠的生活空间，让每一次出发都成为表达自我的发光时刻。无论如何，firefly的首款车型售价预计将落在10万至20万元人民币之间（介于RM62k至RM124k），如果计算“电池即服务”（BaaS）选项，价格可能会更低。这样的定价无疑低于目前Onvo的起步价格（如Onvo L60起售价为206,900元人民币，约RM128k），同时也使蔚来能够与比亚迪海豚等其他同价位电动车型展开竞争。

BYD 比亚迪 2年前

BYD Atto 2 即将登陆英国与欧洲市场, 右舵版未来或来马?

中国新能源车企比亚迪（BYD）即将在英国与欧洲地区发表一款新产品，它是定位低于Atto 3的另一款纯电动跨界SUV，名为Atto 2，用以填补Atto 3之下的产品空隙，竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。从原厂公布的一张官方宣传照来看，可以确认英国与欧洲即将发布的Atto 2其实就是基于中国市场的元Up；在中国，元Up是在今年2月才正式发布，它的定位比元Plus要低一级，而元Plus基本就是国际市场上的Atto 3。中国的比亚迪元Up 目前欧洲的比亚迪还未对外公布Atto 2的具体详情与规格，但我们以中国的元Up作为参考，它的车身尺码为4,310x1,830x1,675mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号。而如果对比目前市场上其它品牌的纯电动B-Segment跨界SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，比亚迪元Up的车身尺码又比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。中国的比亚迪元Up 虽然比亚迪在国际市场上已有海豚（Dolphin）这款定位同样比Atto 3要低的产品，但海豚被官方定义为一款B-Segment五门掀背（Hatchback）小车，而即将登陆欧洲市场的Atto 3则是一款跨界SUV，因此两者的产品定位还是有较大的差异。根据资料，中国的比亚迪元Up采用的是和元Plus/Atto 3以及海豚同一组的e-Platform 3.0模组化底盘。根据消息，欧规版的Atto 2将会搭载一组42.4kWh容量的电池，续航里程介于310到463公里之间；而中国的元Up则搭载较小的32kWh电池，续航里程仅有301到401公里。中国的比亚迪元Up 而在动力规格的部份，消息称欧规的Atto 2将会搭载一组前置式电动马达，拥有177PS马力和290Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.9秒；而中国的元Up则有两种动力配置选择，包括和欧规一样的前置马达，而另一个选择则是动力较小、仅有95PS马力的马达。在内装配置方面，欧洲媒体称Atto …

Nissan 2年前

富士康被指有意收购 Nissan 股权, 已派人与 Renault 谈判

台湾媒体《中央社》近日报道，称台湾企业鸿海集团（也被称为富士康）正有意收购身陷财政危机的日系车企Nissan的股权，并且已派遣代表团前往法国与Renault集团代表会面，以探讨收购Nissan股权的可能性。熟悉科技新闻的朋友相信都对鸿海集团或者是富士康这个名字不会感到陌生，因为它其实就是苹果手机iPhone的主要代工厂商，原本是以电子产品代工为主要业务，并且也曾在2021年尾发布过自家的电动车产品方案。根据该媒体的报道，这项收购案是由鸿海集团董事长刘扬伟主导，并且授权由该集团的电动车策略长关润（Jun Seki）负责策划与执行，而且目前已派遣一支由关润领衔的代表团前往法国与Nissan的大股东Renault集团高层展开会面，以讨论收购股权的事宜。据报道，鸿海集团其实早前就曾经透过关润表达出想要收购Nissan股权的意愿，但之前并未获得Nissan方面的正面回应，因此这次将谈判对象转为持有Nissan公司36%股权的大股东Renault集团，希望能够买下Nissan的股权。不过这项消息目前还未获得鸿海方面的确认。日本籍的关润除了是目前鸿海集团主导电动车业务的策略长之外，他其实也与Nissan颇有渊源，在还未加入鸿海集团之前就曾在Nissan集团任职，并曾在2019年出任Nissan的首席运营官（COO），负责该公司的全球运营事务，之后在2021年加入鸿海，负责协助鸿海推进该集团在电动车领域的业务发展。不过鸿海这次想要收购Nissan股权也并非全无对手，毕竟日本媒体《日经亚洲》不久前就曾报道，称Nissan已经接洽另一家日系车企Honda，与对方洽谈两家车企的合并事务，并指合并计划是透过两家车企成立一家联营控股公司，再将Nissan和Honda两家品牌置入这家控股公司之下。除了Nissan与Honda之外，另一家日系车企Mitsubishi也被指有可能会在未来一并加入这项合并计划，毕竟Nissan目前已是Mitsubishi汽车的最大股东，倘若三家日系品牌真的合并形成一个新的联盟，那这将会是近年来最大规模的车企合并案。

Geely 吉利 2年前

吉利: 纯电动车无法完全主导未来, 仍需继续研发燃油引擎

纯电动曾一度被许多人认为是汽车工业未来的大势所趋，甚至有不少人认为零排放的电动车将很快取代传统的燃油车，然而电动车这两年在国际市场上的发展并未如大家所预期的那么乐观和强势，因此许多原本宣称要全力押注纯电动车的车企如今也改变了初衷，回头再次怀抱传统内燃式引擎。目前已贵为中国第二大车企的吉利汽车集团如今也重新押宝在传统内燃式引擎上，并将搭载传统燃油引擎的汽车视为集团未来主要的盈利来源，同时也认为汽车工业如今已到了认清现实并需要走回头路的时刻。香港媒体《南华早报》最近就引述吉利汽车集团总裁桂生悦的谈话指出，如今车企们需要更务实且认清现实，并重新投入精力和时间去研发并提升传统的内燃式引擎，因为纵然纯电动车已逐渐成为市场主流选项之一，但传统内燃式引擎依旧是车企的主要获利来源。桂生悦指出，他预计未来全球汽车市场约有30%的新车是搭载纯内燃式引擎、没有任何电动化辅助的车款，另有40%市场由油电车（Hybrid/PHEV）车款占据，而号称零排放的纯电动车则只能占据大约30%的市场份额。他表示，电动车之所以难以完全取代传统内燃式引擎，主要还是因为消费者多年养成的使用与出行习惯，加上各国对于电动车充电设施的发展步伐不一，同时纯电动车也依然面对充电效率难以突破技术瓶颈的问题。他甚至直接表示，纯电动车无法完全主导未来全球汽车工业的发展，而车企们若在此时就选择放弃发展传统内燃式引擎，那就意味着他们将失去最主要的获利途径，而车企也将变得难以生存。他认为，未来的燃油引擎将朝更省油、更低排放、更环保的方向发展，而且传统燃油车也一样可以搭载许多智能化的配备，就好像纯电动车一样。根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据，中国在11月份售出的新车当中，仅有31%是纯电动车，另有21%是搭载内燃式引擎且有电动机辅助的Hybrid/PHEV油电车款，而剩下的48%则是纯燃油驱动的车辆，这显示中国政府在耗费巨资推动国内的纯电动车工业发展后，纯燃油车依旧是市场的主流选择。而在吉利集团这边，包含集团旗下的子品牌如领克（Lynk & Co）、极氪（Zeekr）等在内，吉利集团在今年首11个月一共卖出159万辆新车，对比去年同期取得26.1%的增长，但这当中仅有25.4%为纯电动车，另有14.1%为油电车，剩余的60.5%则是纯燃油车。