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国际新闻 · 第 31 页

Isuzu

Isuzu 发布2.2L新柴油引擎, 比1.9L引擎更省油, 动力也更强

日系品牌Isuzu近10年前发表了1.9L的四缸柴油涡轮增压引擎后就一直以这具引擎作为旗下皮卡和SUV车型的主要动力配置,不过随着环保法规越来越严苛加上对手也推陈出新,Isuzu最近也发布了一具新的2.2L柴油引擎用以逐步取代现有的1.9L引擎。 根据Isuzu的介绍,这具新的2.2L柴油引擎名为Ddi MaxForce,它其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成,因此也可被视为是现有引擎的深度改进版,新引擎的代号是RZ4F-TC,而现有的1.9L引擎则是RZ4E-TC,可见两具引擎都是系出同源。 Isuzu针对原有的1.9L引擎的缸体设计做了修改,如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计,让这具引擎拥有更好的燃烧效率,搭配超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器,还有更高压力值的燃油喷嘴(250MPa)。 在经过一系列的修改后,这具新引擎的排气量如今被提高到2.2L,可在3,600rpm输出163PS的峰值马力,并且可在1,600到2,400rpm之间持续输出400Nm的峰值扭力,对比原有的1.9L引擎多了13PS马力和50Nm扭力。 虽然数据上看起来它的动力数据并没有比之前增加太多,但Isuzu表示新引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出,让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现,而且也降低了10.7%的市区油耗,整体的碳排放也获得减少,号称是同级引擎中排放最低的一具。 由于引擎经过了大幅度改进,因此原厂也将原本与1.9L引擎搭配的六速自排(6AT)变速箱一并升级为新的Rev Tronic八速自排(8AT)变速箱,号称可让引擎长时间处于更好的运转速度,但这具引擎也可选择搭配六速手排(6MT)变速箱。 Isuzu也强调,这具2.2L的新引擎已经过了原厂长达220万公里的测试,确保它拥有可靠耐用的性能,足以应对各种环境的长时间使用需求,它将会在各个国家市场上逐步取代Isuzu D-Max和MU-X所搭载的1.9L引擎。

Nissan

Nissan 被指将大幅缩编东南亚业务, 或在泰国裁员1,000人

Nissan最近真可说是多事之秋,继早前因业绩不佳而宣布将在全球裁员9,000人后,如今这家老牌日系车企也被指将会在东南亚区域大幅缩减其业务规模,其中在泰国生产线工作的1,000名员工恐或就此失业! 根据外媒《路透社》引述两名Nissan企业内部知情人士的报道,Nissan目前在泰国拥有两座汽车生产线,该公司被指正计划把两家厂房合并,其中一家厂房预计会在不久后宣布暂时歇业,并在明年9月与另一家厂房完成合并。 据称,这次的合并计划也意味着Nissan将大幅减少该品牌在泰国的产量,在减产的情况下自然也不需要维持原有的员工数量,因此估计会有1,000名的泰国厂房员工或将因此而失业,成为Nissan全球裁员9,000人计划中的一部份。 该媒体也针对此事而向Nissan的公关部门取得联系,不过Nissan的发言人拒绝回应泰国是否会有裁员的情况发生,并强调该公司并非“关闭”厂房,而是把两座厂房“合并”并顺带升级厂房内的硬体设施。 Nissan在泰国的两座生产线都位于该国的沙没巴干府(Samut Prakan),其中一座生产线的年产量达到22万辆,而另一座则有15万辆,合共为37万辆,而泰国也是Nissan在东南亚区域最大的生产基地和出口枢纽。 Nissan在泰国生产的新车除了供应给泰国本土市场外也负责向邻近的国家如马来西亚,甚至是较远的中东国家出口新车,其中就包括了即将在我国上市的Kicks e-Power,总代理已经确认本地的Kicks就是从泰国进口而非本地组装。 《路透社》还指出,Nissan近年来在泰国市场的销量可说是相当惨淡,该品牌在今年3月结束的上一个财年仅在泰国卖出约1.4万辆新车,对比之前暴跌了30%。和我国一样,许多泰国消费者也认为Nissan在当地市场的产品更新效率过慢,加上面对来自多家中国车企的竞争,导致Nissan在泰国市场缺乏竞争力。

Hyundai

Hyundai Ioniq 9 北美首发, 旗舰纯电动七人座SUV, 续航里程最长620公里, 最快5.2秒破百, 极速200km/h, 350kW快充

韩系品牌Hyundai在美国正式发表了旗下最新、定位旗舰的Ioniq系列纯电动车,名为Ioniq 9,它是一款车长达到5米的大型七人座纯电动SUV,与同集团的Kia EV9共享同一组E-GMP电动车模组化底盘,属于共享技术的产品。 Ioniq 9的具体车身尺码为5,060x1,980x1,790mm,轴距为3,130mm,整体比EV9稍长和稍高但差别并不大,属于同一个级距内的产品,而且它也和EV9一样同时有六人座和七人座两种版本,具体差异在于第二排的座椅布局和配置。 Ioniq 9同时有单马达后驱和双马达四驱两种版本可选,但无论是后驱还是四驱版,它们的电池容量一样都是110.3kWh,并且也都采用了800V的电动架构,最高支持350kW的DC超级快充,在电池容量破百的情况下只需24分钟就可从10%充电到80%。 后驱版的Ioniq 9搭载一组后置式的电动马达,拥有160kW(218PS)的马力和350Nm的扭力,其续航里程最长可达620公里(WLTP测试标准),0-100km/h加速成绩9.4秒;而四驱版则在前轴上额外多了一组可以输出70kW(95PS)马力和255Nm扭力的马达,0-100km/h加速成绩6.7秒。 除此之外,Ioniq 9还有一个四驱高性能AWD Performance版本,前后轴都采用同样可输出218PS/350Nm的马达,0-100km/h加速成绩进一步缩短到5.2秒,所有版本的Ioniq 9的极速都可达到200km/h。 作为一款定位旗舰的纯电SUV,Ioniq 9的前悬吊采用麦花臣(MacPherson)、后悬吊采用多连杆(Multi-Link)的设定,并且搭配了自适应避震器系统,最大拖拽能力达到2,500公斤。 和EV9一样,Ioniq 9也搭载了电子左右后视镜系统,也就是说它并没有传统的左右后视镜,而是以一颗高清摄像镜头取代,并把拍摄到的画面实时传送到车内两侧A柱上的7寸小荧幕,用户也可直接用两指缩放的方式放大或缩小其显示画面。 中控台上,Ioniq 9搭载一组12寸的全数位化电子仪表板,以及12寸的的荧幕主机,这两组荧幕被设计成一体化并呈现微曲面的过渡,高阶车型还配有14支喇叭组成的Bose音响系统,支持5.1声道输出,而且也搭载了e-ASD功能,可透过车内喇叭模拟一些酷炫的电动车行驶声浪。 Ioniq 9的前排扶手也有讲究,原厂将这套扶手设计称为“Universal Island 2.0”,它是一款可前后且上下移动的扶手,并且分成两层储物空间,上层的出物容量为5.6公升,下层则是12.6公升;车尾在第三排座椅正常归位的情况下拥有620公升的载物空间,把第三排座椅倾倒后可拓展至1,323公升。 Ioniq 9的另一个卖点就是车上前后三排的所有USB-C插口的充电功率都可达到100W,可直接用来向使用USB-C的手提电脑和手机进行快速充电,并且也有V2L反向充电功能,可利用车载电池的电量向其它家用电器供电。 这款定位旗舰的纯电动七人座SUV预计将在明年上半年率先在韩国本土以及美国市场开卖,之后会被陆续引入到欧洲和其它区域市场,因此我国若要等到这款Ioniq 9来马,看来也不会这么快。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 4 Pro 小改款南非面市,但命名 Tiggo Cross

日前,奇瑞(Chery)在其海外最大市场,也就是南非推出了新的Tiggo Cross。这款新车其实是我们在今年4月于中国看到的Tiggo 4 Pro小改款。据了解,新车将在其他市场上取代旧的Tiggo 4 Pro,但在南非,它将与改款前的Tiggo 4 Pro一同市售,定位介于Tiggo 4 Pro和Tiggo 7 Pro之间。 在南非,这款新的Tiggo Cross将划分为Comfort和Elite两种等级,其中前者的售价是400k兰特(ZAR,兑马币约RM99k),后者则售450k兰特(约RM111k)。 外观上,相比起改款前的Tiggo 4 Pro,新车的外型设计有相当大幅度的革新,其中包括尺寸更大的中网进气格栅、垂直LED日行灯、更纤细的全LED头灯组,以及尾部贯穿式的LED尾灯组等。 其他配备方面,南非规格的Tiggo Cross入门款将搭载17寸轮毂、电动折叠车侧后视镜、自适应LED头灯、镀铬排气管,以及六具安全气囊等;至于更高阶的Elite版本则配备七具气囊、18寸轮毂并搭配红色煞车卡钳、全景式玻璃天窗、360度全景摄像镜头、带加热功能的电动前排座椅,以及一套先进的智能驾驶辅助系统等。 内装方面,新的Tiggo Cross与小改款的Tiggo 4 Pro一样,在中控台上搭载了悬浮式的双联长屏幕(中控主机+仪表),并且还有横跨整个中控台的贯穿式冷气出风口。此外,在中央鞍部的部分,它也换装了更精短的排挡杆,而且前方还有一块操控冷气系统的屏幕。 动力部分,这款南非的Tiggo Cross搭载了一具1.5升的四缸涡轮增压汽油引擎,其最大输出功率为147 PS马力,以及210 Nm峰值扭矩。传动系统方面,与之匹配的是六速DCT变速箱,以及前轮驱动设置。 无论如何,当前我们可以确定的是,这款紧凑型SUV将在不久的将来来到大马,预计最快明年便会在本地面市。所以到时它的命名会是Tiggo 4 Pro还是Tiggo Cross呢?

Ford

瘦身自救!Ford 将在2027年之前于欧洲裁退4,000名员工

近年来,欧美车企似乎陷入了困境,继德国车企巨头Volkswagen之后,来自美国的老牌汽车制造商Ford也宣布将在2027年之前裁退欧洲的4,000名员工,其中2,900个职位在德国,800个在英国,其余则是来自其他欧盟国家。 根据Ford官方发表的声明,该公司在近年来蒙受了重大亏损,其中主要的原因是汽车业正面临动荡不安的局势,其中包括“前所未有”的激烈竞争、经济和监管压力,为了确保Ford在欧洲的未来竞争力,该公司不得不“瘦身自救”。 Ford还表示,该公司希望通过自愿离职计划(VSS)裁员,以减少对员工的影响。据了解,这次裁员主要集中在产品开发和行政职位,这也是Ford在全球范围内进行成本削减和业务重组的一部分。该公司希望通过优化运营效率,提高在电动车市场的竞争力。 针对Ford这次裁员计划,该公司位于德国科隆(Köln)的生产基地面临最大冲击,这是Ford于德国乃至欧洲最大的厂房,约有1万1,500名员工。与此同时,Ford也透露将减少该厂房的Explorer和Capri电动车型的产量。

Jaguar

Jaguar 发布全新品牌标志, 象征企业迈进电动车企新时代

英国豪华品牌Jaguar曾在2021年公布品牌的转型计划,宣称未来要转型成一家只生产纯电动车的车企,而如今为了配合这项转型计划,Jaguar也对外发表了品牌全新的标志,象征着该品牌即将迈进一个全新的时代。 该公司表示,新的品牌标志采用了名为“蓬勃现代主义”(Exuberant Modernism)的设计灵感,并且宣称设计师“采用大胆的设计、出人意料的原创思维,创造出一种通过无畏的创造力吸引眼球的品牌形象”。 同时该公司也宣称新的品牌标志符合了品牌创办人William Lyons爵士的格言,也就是“Jaguar不应该是一个抄袭的品牌”,并且会在12月2日在美国迈亚密举办的迈亚密艺术周(Miami Art Week)上发布一辆概念车,对外展示Jaguar未来的产品设计概念。 除了新的品牌文字标志外,Jaguar也对外发布了全新设计的美洲豹标志,这只美洲豹依旧是呈向前跳跃之势,但整体造型和风格和之前有明显差异。Jaguar早前曾对外发布过一组即将发表的纯电动四门房车的预告照片,照片中的这辆电动房车全车披上黑白迷彩涂装,并在某地进行测试。

Jetour 捷途

Jetour 捷途登陆印尼, 一口气发表 Dashing 与另一款七人座SUV

中国品牌捷途(Jetour)日前在印尼举办了品牌与新车发布活动,宣告捷途正式进入东南亚市场,而捷途也在这次的活动上向印尼推出了旗下的两款SUV,分别是五人座的Dashing(中国称为大圣),以及某七人座的SUV(由于本地某国产品牌宣称持有该名称的注册与使用权,禁止媒体使用该名称来报道捷途的产品)。 Dashing的车身尺码为4,590×1,900×1,685mm(长/宽/高),轴距为2,720mm。作为对比,Proton X70的车身长度为4,519mm,宽度为1,900mm,车高1,685mm,轴距为2,670mm,因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些,但又比最新的Honda CR-V要小一些,它可被归类为一款C-Segment的SUV。 印尼的Dashing搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力156PS,最大扭力230Nm,搭配六速的双离合器(DCT)变速箱,采用前轮驱动的配置。它在印尼分为两个等级,分别是比较入门的“Journey”和比较高阶的“Inspira”,要价分别是4.088亿(11.55万)和4.408亿印尼盾(12.45万令吉)。 而另一款捷途的七人座SUV的车身尺码为4,724×1,900×1,720mm(长x高x宽),轴距为2,720mm。作为对比,同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达到4,900×1,840×1,730mm,轴距为2,930,所以它的车身尺码明显要比CX-8小一号。 这款5+2的七人座SUV的同级对手可被视为是Proton的X90,又或者是与它属于同一个集团的Chery Tiggo 8 Pro,搭载和Dashing同一具的1.5L四缸涡轮引擎,以及同一组的六速双离合器变速箱,而且一样是前轮驱动。 而它在印尼也一样分为Journey和Inspira两个等级,售价分别是4.348亿(12.28万)和4.658亿印尼盾(13.16万令吉)。捷途也宣布印尼市场销售的这两款SUV将获得10年/100万公里的引擎保固,以及6年不限里程的整车保固,而且都会在印尼当地组装。 这两款SUV其实也已经获得官方确认将会来马,原本的计划是在今年第下半年正式发布并开始交车给客户,不过目前已被推迟到明年的农历新年。而除了Dashing和该款七人座SUV之外,官方也确认另外两款主打越野性能的T2以及T1,也会在明年和后年相继来马。 捷途虽然是奇瑞(Chery)集团内的一个品牌,但在国际市场上却与奇瑞完全分开营运,并不共享管理与营运团队,而且也不共享陈列室和保养中心等设备,就像已经来马的Jaecoo与Omoda一样。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature Jetour七人座SUV Jetour T2 Jetour T1

BYD 比亚迪

BYD 比亚迪第1,000万辆新能源车量产下线, 专为《黑神话:悟空》游戏开发商创办人冯骥量身打造的特供版 Denza Z9

中国的新能源车企比亚迪(BYD)日前在该国举办了一场庆祝仪式,欢庆品牌成立30周年,同时也庆祝比亚迪的新能源车总产量正式迈入千万大关! 在这场活动上,一辆特仕版的腾势(Denza)Z9正式下线,它除了是比亚迪旗下第1,000万辆量产下线的新能源车外,也是比亚迪特别向“游戏科学”公司创办人兼首席执行员冯骥量身打造的专供新车,游戏科学就是早前大热的《黑神话:悟空》游戏的开发商。 Denza Z9在中国市场同时提供四门房车(Sedan)和五门旅行车(Wagon)两种版本,而且同时提供纯电动与插电式混合动力(PHEV)配置,这款新能源车目前除了在中国销售外,也计划向其它国家出口。 比亚迪在其官方新闻稿中指出,该公司在创办后耗费了15年时间达到500万辆新能源车的量产目标,而之后就仅花了15个月时间就达成了另500万辆的量产里程碑,而且也自称是目前全球首家新能源车产量达到1,000万辆的汽车品牌。 比亚迪也在活动中宣布将会投资1,000亿人民币(约620亿令吉)用以研发AI人工智能技术,并把这些技术应用在未来的汽车产品上,让消费者可享有更智能化的新能源车。 Denza Z9 GT

Hycan 合创

曾宣布要来马, Hycan 合创汽车被曝大幅裁员且债务违约

中国政府早年曾透过多项补贴和优惠政策大力推动新能源车发展,导致该国短期内涌现多家新能源车企业,以雨后春笋之势争相涌入市场,但在经历了几年的恶性竞争后,如今也来到了适者生存、弱者淘汰的局面,而这几年中国也有不少缺乏竞争力的中国新能源车企相继传出倒闭的消息。 成立只有7年、曾在2个月前宣称即将来马的中国新能源车企合创(Hycan)汽车如今也面临倒闭风险,根据中国多家汽车媒体的报道,合创汽车早在今年6月便已开始裁员,而如今更是直接关闭了位于上海的分公司,并且还遣散了当地的员工,但却迟迟未履行承诺在10月31日前向员工做出遣散赔偿! 根据中国媒体平台《汽车之家》网站的报道,合创汽车目前已经关闭了上海的分公司并且也遣散了当地的员工,而在遣散时合创曾向员工们承诺将提供遣散赔偿金,但如今却逾期未向员工作出赔偿。 该媒体还指出,合创位于上海的分公司早在9月的时候就因为其企业登记地址和经营场所无法取得正常联系,而被当地的监管机构列入企业经营异常的名单内,因此相信在9月甚至是更早时,合创的上海分公司便已开始遣散员工。 其实合创汽车近年来在中国市场的经营可说是举步维艰,报道称合创汽车早在今年3月便已因为销量不佳,而强迫旗下原本不属于销售部门的员工跨界参与到汽车销售的业务工作内,并将销售业绩纳入这些员工的个人表现考核内。 而到了6月,合创汽车更被曝光指因为企业的资金链断裂导致该公司开始实行裁员计划。而总部设于广州的合创,自己却也没参与目前正在举办的广州车展,因此可见合创汽车确实出现了一些相当严重的问题。 而另一家中国的英文汽车媒体《CarNewsChina》也指出,目前合创的广州总部仅剩下约50名员工勉强维持企业的日常基本运作,而且这些员工也已被搬到另一处地点继续办公。 《CarNewsChina》也声称,合创汽车目前位于上海的业务已几乎是全面停摆,合创汽车上海销售门店的社交媒体平台账号已在今年5月停更,6月开始上海市的门店也被发现已经歇业,客服热线也不再有人接听客户和车主们的电话。 该媒体还指出,合创汽车早前曾在2018到2021年间强迫旗下员工掏钱购买公司的股份,当中有一些员工为了保住工作而不惜贷款购入公司的股份,而合创当时也透过这种方法成功集资了1亿人民币(约6,179万令吉),报道称这些持有公司股份的员工在被裁退时虽获管理层允诺称只要他们主动呈辞就可凭股份获得退款,但在员工呈辞之后却不了了之。 而除了拖欠员工遣散费外,合创也被指拖欠多家合作供应商的货款,报道称合创汽车目前在中国面临超过100项的民事与商业诉讼,当中大部分都是因为拖欠供应商货款逾期未偿还所致。 合创汽车成立于2017年,根据中国网络与合创官网的公开资料,它在成立之初是由广汽集团(GAC)和蔚来汽车(Nio)合作且共同出资成立,总部设于广州,是一家主打新能源汽车的品牌,目前旗下拥有5款在售的车型。不过根据网上的资料,蔚来汽车已在2年前撤股,而目前合创的最大股东已变成广东珠江投资管理集团。 而在今年9月,一家名为Concept Fields私人有限公司的本地企业宣称已获得合创汽车的委任,担任该品牌在我国市场的总代理,而且也负责合创汽车在国际市场上的销售、进口、推广和售后服务等事宜,而这项消息当时也获得Concept Fields公司主席Tony Loh的确认,并宣称合创汽车即将进入我国市场,详情可以点击这里翻阅我们之前的报道。

Lexus

Lexus ES 小改款于广州车展首发, 外型小改, 内装更先进

日系豪华品牌Lexus在日前开幕的中国广州车展上正式对外发表了2025年式的Lexus ES小改款,它这次在外观和内装的许多细节上都有所进化,配备也比之前更好更先进,不过保留了原有的动力配置。 在GS系列停产之后,ES系列就被原厂重新定义为BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class和Audi A6的同级对手,而这次第七代的ES小改款也依旧保留了和小改款前同样的尺码和同样的设计语汇。 这次小改款的ES换上了重新设计的LED头灯组,其日行灯的造型与之前有明显变化,而且中间标志性的纺锤型水箱护罩的网状设计也和之前明显不同,车尾尾灯组的设计也经过修改,采用两组L字型的灯条设计。 而在内装部份,小改款Lexus ES的中控荧幕主机从之前的12.3寸升级为14寸,而且也因为荧幕尺寸加大而几乎重新设计了整个中控台,连带冷气出风口的造型与位置也有所变化,并且也难得的保留了原本的圆形石英表,整体的中控台设计与心的RX/NX系列有着异曲同工之妙。 这次的Lexus ES小改款依旧保留了传统机械式排挡杆的设计,原厂解释这是因为他们在进行了市场调查之后,发现中国地区的Lexus用户更偏爱这种传统机械式排挡杆的设计,加上中国是ES系列的主要市场,因此原厂也决定保留这样的设计。 其它配备的部份,小改款的ES保留了7寸的彩色驾驶资讯幕、真皮电动附冷气通风和电动加热功能的座椅、三区自动恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板、17支喇叭组成的Mark Levinson音响系统等,而且一样还是标配了完整的LSS+第二级半自动驾驶辅助配套,并且有10具气囊。 而在动力配置部份,中国的ES小改款分为ES 200和ES 300h两个版本,其中ES 200搭载一具排气量2.0L的Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎,最大马力173PS,最大扭力206Nm,搭配CVT变速箱,采用前轮驱动的配置。 而ES 300h则是搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达形成Hybrid油电系统,引擎本身有178PS马力和221Nm的扭力,而马达则可以输出120PS马力和202Nm扭力,搭配eCVT变速箱,综合马力达到218PS。

Zeekr 极氪

Zeekr 极氪被指将推出首款Hybrid油电车, 上海车展首发

中国的新能源车品牌极氪(Zeekr)向来都只生产和销售纯电动车,不过基于纯电动车在近几年的需求量增长并不如预期般的高,因此极氪被指将向市场妥协,并预计会在明年4月在上海车展上推出品牌首款搭载内燃式引擎的Hybrid油电车款。 浙江吉利控股集团总裁安聪惠之前曾信誓旦旦的表示,称极氪并不会生产和推出搭载内燃式引擎的Hybrid油电车款,但他已在今年7月改变口风,改称极氪正在考虑推出搭载内燃式引擎的油电增程车款(REEV),也就是说利用引擎作为发电机向电池和马达供电,而马达则向车辆提供动力。 根据中国汽车媒体的报道,极氪打算在明年4月开幕的上海车展上对外亮相品牌采用的Hybrid油电系统,并且会把这套油电系统搭载在两款车型上,分别是中大型的SUV和MPV。 据称,这套Hybrid油电系统可在低速行驶时单独依靠电动马达驱动,而在高速行驶或需要更强劲的动力(如超车/爬坡)时,引擎则会介入提供额外的动力辅助,而不久前也有中国媒体拍到了Hybrid油电版的极氪001正在该国进行测试的谍照,预计它会在明年的上海车展正式对外首发。 其实除了极氪之外,还有好几家原本只生产和销售纯电动车的中国新能源车企,如蔚来(Nio)和小鹏(Xpeng)也都在早前相继宣布将会推出品牌首款Hybrid油电车,主要也是因为纯电动车的销量增长不如预期,而Hybrid油电车则在近几年明显更受欢迎。 不久前也有媒体报道指出,由于极氪和专责生产Hybrid油电车的领克(Lynk & Co)存在市场重叠和内部竞争的问题,因此吉利集团打算将两个品牌进行整合,让领克成为极氪旗下的子品牌,而Volvo也会退出领克的董事会。

Lynk & Co 领克

避免内部竞争与重叠, 传 Lynk & Co 将与 Zeekr 进行整合

对中国的吉利集团稍微比较熟悉的朋友应该都知道,吉利集团旗下有众多不同定位和针对不同市场的品牌,包含Volvo、Lotus、Proton、领克(Lynk & Co)和极氪(Zeekr)等,不过一些品牌却在某种程度上存在自相竞争与重叠的问题,就譬如说领克和极氪。 成立于2016年的领克和2021年的极氪都是属于新能源车品牌,其中领克目前主打Hybrid油电或插电式混合动力(PHEV)车款,而极氪则主打纯电动车,不过两者都是针对中高端市场,因此也无可避免的出现了部份市场重叠的问题,而吉利集团也被指正计划将这两个品牌进行结构性整合。 根据中国媒体《经济日报》的报道,吉利集团计划将这两个品牌整合的原因,就是认为领克和极氪存在部份市场重叠、内部自相竞争的问题,若把两个品牌整合就可更有效的进行产品针对性布局,避免内部竞争和市场重叠导致的资源浪费,最终也有助于提升集团的整体市场竞争力。 而根据欧洲媒体《路透社》的报道,合并的方式是让极氪从Volvo手中收购后者所持有的30%领克股权,以及从吉利控股集团手中收购后者所持有的20%领克股权,同时吉利控股集团也会向极氪额外注资,最终的局面就是极氪持有领克的51%股权,而剩余的49%股权则由吉利控股持有。 据报道,极氪目前的品牌市值约为25亿美元(约112亿令吉),而这次的整合计划预计将会在明年(2025)6月完成,届时领克将称为极氪旗下的子品牌,而在未来的集团规划上,极氪也将负责引领电动车和汽车联网科技的研发先锋角色,并会把其掌握的技术和研发成果分享给同一集团内的领克和Polestar。 根据中国媒体的报道,吉利集团在10月份一共售出226,686辆涵盖各品牌的新车,对比去年同期取得了28%的大幅增长,其中纯电动车的销量更是翻倍提升了132%,而作为集团内的新能源车品牌,领克和极氪在今年首三个季度的销量更是占据了整个集团总销量的约30%。

Jetour 捷途

捷途召开全球旅行⁺大会,推出旅行者和平精英战神版;T5 硬派越野SUV明年10月中国首发,P5 电混皮卡2026年登场

日前,捷途汽车(Jetour)在中国福州举办了2024全球旅行⁺大会,并广邀全球62个国家和地区的1,000多位旅行玩家,以及媒体、网络博主等齐聚一堂参与这场盛事,我们paultan.org也有幸受邀参与其中。 捷途在活动上也一并发布生态圈品牌Jetour Life(周边产品)、全球用户品牌“捷途同行Traveler”,并且还推出了首款游戏IP官方改装车,旅行者和平精英战神版;与此同时,捷途还联合Discovery探索频道、猎豹保护基金CCF发起“守护猎豹”全球公益项目。 大会期间,捷途汽车还围绕“旅行⁺”设置了丰富的生态场景、产品体验区,包括露营区、改装区、好物区、公益区、美食区等,让全球用户沉浸式体验“旅行⁺”的丰富内涵,感受捷途旅行越野文化的魅力。 在一连数天的活动中,捷途也邀请我们参观了该公司位于福州的组装厂房、并且举办了营地音乐会、用户共创活动,以及驾驶体验环节等,让我们抢先体验品牌旗下的旅行者系列,T1和T2车型。 捷途汽车成立于2018年,是奇瑞(Chery)控股集团旗下的独资子品牌,近年来捷途凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出,在全球拥有超过140万用户和5,000万粉丝,主打的是高性价比家庭式SUV和硬派越野SUV产品。 在大会上,奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也宣布,捷途在刚过去的9月和10月连续两个月突破6万辆新车销量,使其今年截至10月的累计销量达43.9万辆,与去年同比近乎实现翻倍增长,百分比达89.3%。此外,捷途将提前完成年销50万辆目标,成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企。 前面提到了本次捷途在2024全球旅行⁺大会发布的旅行者和平精英战神版,这款新车是由捷途JMK(官方改装部门)与腾讯游戏光子工作室潮改共创而来,新车从前中网设计到轮毂的准星设计,再到车身上的迷彩图案,都大量融入了和平精英的设计元素。 同时,新车还具备不俗的穿越实力,配备了20寸全地形胎、MK多段式升高氮气减震、战术级装载拓展件、全能化多功能车顶平台、个性化侧书包、两段式战术旋梯、《和平精英》主题3D HMI界面等,为用户带来更多户外拓展可能性和跨次元电竞乐趣。 另一方面,我们在另一场活动上也得知,捷途将在明年10月发表旅行者系列的新车型T5,而且基于T5所打造的插电式油电混合动力皮卡P5也将在翌年,也就是2026年登场。 T5是一款定位更硬派,越野能力更强的越野SUV车型,该车将提供五人座、六人座,乃至七人座布局配置。新车将搭载2.0升涡轮增压引擎,以及双电动马达组成的混动系统,官方宣称,其综合最大输出功率为724匹马力,以及795 Nm峰值扭矩,百里加速成绩只需4.6秒,满油满电续航里程可突破1,400公里。 至于P5,据说这款皮卡的创新之处包括一些机械装置上的改进、多功能后挡板,以及150公里的纯电动续航里程。其他细节方面,与T5一样,P5将采用相同的 2.0升涡轮增压引擎+双电动马达的动力系统,虽然目前官方还未提供具体参数,但估计其性能应该与T5相距不远。 除了T5、P5外,还会有另一款名为T7的大型越野SUV正在规划当中。据了解,这款T7车型将具备更加强悍的能力,并且还会有防子弹防炸弹功能;此外,该公司还计划推出一款名为T0的车型,但除了名称和在该系列中的入门级定位外,捷途官方并未透露任何信息。

Nissan

业绩不佳, 中美市场销量骤降, Nissan 宣布全球裁员9,000人

Nissan近年来的日子可真的不太好过,作为日本第三大车企,Nissan最近就宣布将在全球裁减9,000个工作岗位,占其全球总员工数(133,580人)的6.7%,原因就是业绩不佳! 根据Nissan最近公布的季度业绩报告,该公司在今年第三季出现了90亿日元(约2.59亿令吉)的亏损,对比去年同期获得1,910亿日元(54.9亿令吉)的盈利出现巨大反差,而Nissan甚至还在今年内第二度调低了该公司的全年盈利目标达70%,至1,500亿日元(43亿令吉)。 为了匹配该公司的业务状况,Nissan也宣布将在全球减产20%的新车,目前Nissan在全球一共拥有25座汽车生产线,并已规划让所有的生产线都减产,以减少Nissan接下来的新车库存,并减少资金链的压力。 除此之外,外媒《路透社》也揭露Nissan正计划透过一系列的措施压低旗下新车的销售成本,并且也打算把自家公司的10%股权转售给同一个联盟内的合作伙伴Mitsubishi汽车,以换取686亿日元(19.8亿令吉)的资金,同时也会与Mitsubishi和Renault加深合作,期望透过三家品牌合体的方式共同把新车的研发周期缩减至30个月。 随着中国自主品牌近年来的强势崛起,Nissan和很多外资品牌一样也都在中国市场遭遇了寒冬,Nissan在中国市场除了要面临新能源车的强势竞争外,在传统燃油车的市场也难以招架众多中国国产品牌的侵蚀,导致Nissan今年在中国的新车销量大幅锐减了14.3%,上半年的全球总销量也减少了3.8%,仅有159万辆。 而除了在中国表现不佳外,Nissan在地球另一端的汽车消费大国美国也表现不太给力,Nissan今年在美国的累计销量只有44.9万辆新车,对比去年同期下滑了3%,而Nissan也公开承认该品牌错估了美国市场对Hybrid油电车款的需求,导致其现有的产品在美国市场上无法吸引到足够多的消费者。 Nissan汽车的首席执行员内田诚对外坦诚该公司没预想到美国消费者对于Hybrid油电车款的需求量会在今年呈现大幅上涨的趋势,导致该品牌未能及时在美国市场推出更多的Hybrid油电车款吸引消费者,而另一个致命点就是Nissan对于核心车款的更新换代效率太慢所致。 内田诚已公开表示自己和公司其他高管愿意从本月开始减薪50%,以减少Nissan的企业营运开支,不过却暂时不愿对外透露更多对于裁员的细节和详情。

Honda

Honda HR-V 小改款登陆泰国, 只有e:HEV油电版, 11.6万起

小改款的Honda HR-V正式登陆了泰国市场,而且也公布了它在泰国的正式售价。这次小改款的HR-V在泰国一样只提供e:HEV油电版,并没有像我国市场那样同时提供纯汽油引擎的版本。 在价格部份,HR-V e:HEV在泰国分为三个等级,分别是最入门的e:HEV E、中间的e:HEV EL和顶规的e:HEV RS,它们的价格分别为94.9万泰铢(12.2万令吉)、107.9万泰铢(13.9万令吉)和117.9万泰铢(15.2万令吉),入门的e:HEV E在今年内还享有限时优惠,只需89.9万泰铢(11.6万令吉)即可入手。 对比小改款前,Honda HR-V在泰国的售价确实是迎来了调涨,而原厂也对此给出了解释,称是HR-V小改款搭载了更丰富和更先进的配备,导致其成本比小改款前更高所致。 这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异,其LED头灯组乍看之下好像没有改变,不过里面的灯罩细节却有些不同,而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异,原本的RS红色铭牌的位置也不一样,轮圈设计则明显有不同。 在车尾部分,小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组,同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈,并且采用了黑色车顶的双色设计,营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉,原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机,支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 此外,小改款的HR-V如今也全车系都标配了左右两侧化妆镜的照明灯,并且全车系都有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。它搭载的e:HEV油电系统是由一具1.5L四缸自然进气引擎加上一组电动马达组成,拥有131PS马力和253Nm扭力,官方公布的油耗数据为25.6km/L,满缸油可行驶超过800公里。 在泰国发布之后,我国预计也会迎来小改款的HR-V,但碍于现在已经是2024年11月,因此大概率是要等到明年了。而除了HR-V之外,小改款的Civic也同样预计会在明年正式来马。

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng P7+ 中国首发, 纯电四门跑房, 续航可达725公里, 20分钟充电至80%, 最快5.9秒破百, 售价从11.4万令吉起

中国新能源车企小鹏(Xpeng)刚在该国市场发表了一款全新产品。它是定位四门跑房的小鹏P7+,也被外界视为是Tesla Model 3和比亚迪海豹(BYD Seal)的同级对手,而且也会在本周四开幕的巴黎车展上全球首发对外正式亮相。 需要先和大家说明的是,P7+与现有的P7i其实是两款不同的产品,P7+的车身尺码虽然比P7i要大,但定位却比P7i更入门,但两款车型的外观设计却有许多雷同之处,主要还是延续了小鹏的家族脸设计。 P7+的车身尺码为5,056x1,937x1,512mm(长x宽x高),轴距为3,000mm。作为对比,P7i的车身尺码则是4,888x1,896x1,450mm,轴距为2,998mm,因此P7+的车身无论是在长、宽、高还是轴距的部份,都比定位比它高的P7i要大一圈,甚至比市面上一些D-Segment房车还要大一丢丢。 而在价格部份,P7+在中国分为三个车型,分别是“长续航Max”、“超长续航Max”和限量500量的“限定版Max”,价格分别为18.68万人民币(11.4万令吉)、19.88万人民币(12.2万令吉)和21.88万人民币(13.4万令吉),而P7i的起步价格则是24.99万人民币(15.3万令吉)起。 无论是哪个车型的P7+都统一搭载一组后置式的电动马达,因此都是后轮驱动,但差异在于它们的电池容量,而在不同车型上虽然马达主体都是同一颗,但却有着不同的动力输出。 最入门的长续航Max车型搭载一组60.7kWh的电池,官方续航里程数据为602公里(CLTC测试标准),拥有245PS马力和450Nm扭力,0-100km/h加速成绩6.9秒。 而定位在中间的超长续航Max则搭载一组76.3kWh的电池,官方公布的续航里程可达到710公里,其马达的马力输出也提高到313PS,扭力为同样的450Nm,0-100km/h加速成绩为5.9秒。 至于售价最贵的限定版Max则是搭载同样容量的76.3kWh电池,马达输出功率也和超长续航Max一样,同样也是5.9秒破百,不过其车重比超长续航Max更重,因此续航里程比后者要短,只有685公里。不过三个车型的极速一样都是200km/h。 至于在充电效能的部份,原厂宣称P7+支持3C快充,也就是说只需1/3小时的时间就可把电池充满,而且只需20分钟就可从10%充电到80%,此外它也支持3.3kW的V2L反向充电功能。 不过,原厂已经表示他们将进一步优化P7+的电池管理系统,并会在今年12月发布软体更新,到时超长续航Max和限定版Max的续航里程数据预计可提升到725公里和700公里。 外观上,P7+和P7i最显眼的区别就是车顶上少了激光雷达探测器(Lidar)模组,虽然少了Lidar导致P7+必须单独依靠摄像镜头和毫米波雷达来进行障碍物和距离上的侦测与判断,但P7+采用了名为“AI鹰眼智驾”的方案来弥补这方面的不足,也就是说会透过人工智能来进行判断和运算。 除此之外,P7i搭载的剪刀式蝴蝶翼车门也被取消,改为传统开关车门的设计,加上上面所提到的Lidar侦测模组,明显原厂是为了压低P7+的售价而在部份功能和配备上选择性减配,所以P7+的价格才得以比P7i便宜。 内装部份,P7+搭载一组10.25寸的数位化荧幕仪表,以及15.6寸的中控台荧幕主机,这个荧幕主机使用的是来自高通(Qualcomm)的骁龙(Snapdragon)8295P旗舰级车载主机芯片,号称比之前的8155芯片拥有50%更强的综合运算能力,而且也采用了电子后视镜,后座也搭载了8寸的荧幕主机。 除此之外,P7+也在中国配备了Nappa电动皮革座椅、前后排都有座椅的冷气通风与电动加热功能、20支喇叭组成的有源音响系统、两组50W的手机无线充电面板,而且其半自动驾驶辅助系统也采用了两组Nvidia Orin X芯片作为主要算力与驱动来源。

Xpeng 小鹏

Xpeng 小鹏汽车宣布研发混动车, 将推出鲲鹏超级电动系统

众所周知,作为中国的电动车新贵品牌,小鹏(Xpeng)汽车一直以来都只生产和销售零排放的纯电动车,不过碍于纯电动车近年来在国际市场上的实际需求量不如预期般高,因此许多原本只做纯电动车的车企也开始发展油电混合动力的Hybrid或PHEV车款,而小鹏也不例外。 在最近的一场品牌活动上,小鹏汽车的创办人兼首席执行员何小鹏正式对外确认,指小鹏汽车正在开发品牌首款搭载传统内燃式引擎的油电混动车款,而这套混动系统被称为增程电动车(EREV),意即可使用引擎作为发电角色,向电池和马达供电,即比一般传统的Hybrid油电车更高效,而且也可以免去纯电动车的续航里程焦虑问题。 小鹏汽车也为这套油电系统取了一个品牌的官方名称,也就是“鲲鹏超级电动系统”(Kunpeng Super Electric System),号称在纯电模式下拥有430公里的续航里程,油电综合里程可达到1,400公里,并且采用了800V电动架构,因此支持DC超级快充。 何小鹏表示,这套系统支持5C充电功率,意思即是只需五份之一小时的时间就可为电池充满电,具体只需12分钟就可从10%充电至80%,对比其它品牌的增程油电车款动辄需要30分钟才能充满电的效率要高很多。 除此之外,这套鲲鹏超级电动系统也解决了纯电动车面对的续航里程焦虑,以及需要频繁充电再继续上路的烦恼,用户在长途旅程时可以节省更多时间,而且也无需担心电池电量耗尽后抛锚在路上的问题。 不仅如此,何小鹏也宣称其鲲鹏超级电动系统对比市面上其它品牌的油电系统拥有引擎更安静的油电,意即引擎在运转向电池和马达供电时,只会为车内的司机和乘客带来额外1dB的噪音,而且也会使用AI人工智能来控制引擎的供油系统。 他表示,小鹏汽车之所以决定研发油电混动车,是基于全球仍有部分国家和市场处于供电网络不完善、不稳定的情况,若小鹏坚持只生产和销售纯电动车,将难以在这些国家和市场取得突破,甚至也难以在这些国家与市场立足。

Geely 吉利

中国正式发布吉利银河星舰7, 1.5T四缸引擎PHEV油电系统, 7.5秒破百, 纯电续航120公里, 油电续航里程可达1,420公里

吉利(Geely)刚在中国发表了旗下新款的油电混动SUV,银河星舰7(Galaxy Starship 7),并且也公布了关于这款油电SUV的更多资料与规格详情,它被外界视为是吉利银河E5(Galaxy E5)以及Proton eMAS 7的油电版孪生车款,未来或许也会成为Proton品牌旗下首款插电式混合动力(PHEV)车款。 和已经发表的银河E5,以及即将发表的eMAS 7一样,星舰7同样采用了GEA模组化底盘打造,这组底盘是吉利集团专门针对新能源车而开发的模组化底盘,除了可用来发展出纯电动车款外,也可用来发展传统油电(Hybrid)或插电式混合动力(PHEV)等新能源车款。 而刚发表的星舰7则是一款PHEV,它采用一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达和ISG发电机,这具引擎号称拥有创纪录的46.5%热效率,可更有效减少能量转变过程中造成的自然耗损,引擎本身就可输出111PS马力和136Nm的扭力。 虽然引擎本身的动力输出并不强,但吉利在星舰7身上使用的这套油电系统名为“雷神DM-i”(NordThor EM-i),其特色在于引擎、发电机和马达都可相互作为对方的动力备份,其系统的综合马力达到218PS,综合扭力262Nm,0-100km/h加速成绩只需7.5秒,极速可达180km/h,因此实际性能并不差。 由于是一款PHEV,星舰7自然也搭载了电池,吉利为星舰7提供了两种容量的电池选择,分别是8.5kWh和19.09kWh,前者在纯电模式下的续航里程只有55公里(CLTC测试标准),而后者则有更为可观的120公里。 此外,吉利也表示星舰7的油缸容量为51公升,在综合油电两种能源之后,其综合续航里程可达到1,420公里,综合油耗数据为3.75L/100km。同时星舰7也支持1.9C的DC快充,也就是说其最高支持的充电功率为电池容量的1.9倍,因此它最高支持36kW的快充,原厂宣称只需20分钟就可从30%充电至80%,并且也支持V2L反向供电功能。 在外观上,虽然星舰7被外界称为是银河E5的PHEV孪生版,但却拥有和E5皆然不同的外观造型,而且它并没有采用电动弹出式的隐藏门把,而是采用传统的固定式门把,车尾的造型在许多细节上也和银河E5不太一样。也因为造型不同,星舰7的风阻系数为0.288cd,而银河E5则是0.269。 星舰7的车身尺码为4,740x1,905x,1,685mm(长x宽x高),轴距为2,755mm,比银河更大、更宽一些,但实际数据上并没有太大差别。而内装部份则搭载14.8寸的中控荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板、13.8寸的抬头显示器(HUD)、两组50W的手机无线充电面板,而且也采用贯穿式的冷气出风口。

BYD 比亚迪

BYD 比亚迪第三季营收达1,242亿令吉, 首次超越对手 Tesla

根据外媒《路透社》的报道,中国新能源车企比亚迪(BYD)已对外公布该公司在今年第三季度(7-9月)的业绩报告,报告显示其季度营收(Revenue)总额首次超越美国电动车巨擘Tesla,录得2,020亿人民币(282亿美元,1,242亿令吉)的季度营收。 比亚迪在今年第三季的营收总额比去年同期大幅增长了24%,比Tesla公布的252亿美元(1,109亿令吉)更多!而在净利(Net Profit)的部份,比亚迪也在第三季度录得116亿人民币(16.3亿美元,71.8亿令吉)的净利。 而比亚迪在今年首9个月的总净利额则比去年同期增长了18.1%,达到252亿人民币(35.2亿美元,155亿令吉),因此无论是在营收或是利润部分,比亚迪今年的表现都比去年更好而且取得明显增长。 为了提升在中国的新车销量,比亚迪在中国市场推出了“旧换新”的优惠补助,凡是以旧车换购比亚迪新能源车的客户都可获得最高2万人民币(约1.23万令吉)的津贴补助,而这项优惠补助政策也被证实有效,因为截止10月尾,中国已有157万名车主领取这项旧换新的优惠补助。 除了营收和净利增长外,比亚迪也在今年9月成功刷新了单月新车销量记录,并直接导致其一并刷新了季度销量记录,不过《路透社》同时也指出,在净利和总销量增长的同时,比亚迪旗下的纯电动车销量却出现了2.7%的下滑,季度纯电动车销量仅有443,426辆,比Tesla的462,890辆要少。 除此之外,比亚迪在第三季的海外市场新车销量则达到了94,477辆,比去年同期增长了32.6%。不过由于欧盟最近已开始向中国进口的纯电动车增加关税,因此比亚迪接下来在国际市场的销量会否受到影响,则还有待观察。

Kia

2025 Kia Sportage 小改款全球首发, 全新家族脸与内装

韩国车企Kia正式发表了2025年式小改款的Sportage,这次Sportage跟随Kia旗下的其它车款同步换上了品牌最新的家族脸设计,而且也在全球同时提供三种不同的动力配置选择,分别是涡轮增压汽油引擎、Hybrid油电版本,以及我国消费者相对比较陌生液化石油气(LPG)引擎。 小改款的Sportage车身尺码为4,685x1,865x1,660mm(长x宽x高),轴距为2,755mm,换上了类似于EV9和Carnival小改款一样的车头造型,采用贯穿式的头灯和尾灯组,但尾灯组只是在视觉上贯穿而已,中间的贯连线条其实并不会发光。 原厂为Sportage小改款提供多组尺寸介于17到19寸的轮圈选择,它依旧采用前麦花臣(MacPherson)、后多连杆(Multi-Link)的悬吊设计,依旧是一款C-Segment的五人座SUV。 在动力配置部份,汽油版的Sportage搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎,具备缸内直喷技术,最大马力180PS,最大扭力270Nm,变速箱从原本的双离合器(DCT)改为八速自排(8AT)。而Hybrid油电版则是在采用同一组汽油引擎的前提下额外增加一组可输出65PS马力和264Nm扭力的电动马达。 至于液化石油气引擎的部份,顾名思义,这具引擎就是使用液化石油气(LPG)作为燃料,它的排气量为2.0L,拥有146PS马力和195Nm的扭力,搭配的变速箱则是六速自排(6AT)。 除此之外,原厂也宣称小改款的Sportage如今新增了“婴儿”(Infant)模式,在此驾驶模式下油门的反应将更为顺畅和线性,旨在减少车辆在突然加速或超车时带来的顿挫感并提高整体舒适性,适用于有家庭而且载着婴儿出行的家长们,避免为婴儿带来惊吓。 内装部份,小改款的Sportage搭载两组12.3寸的荧幕作为数位化仪表板和荧幕主机,而且它的荧幕主机如今支持OTA无线更新软体的功能,而且也支持指纹识别,顶配车型还配有抬头显示器(HUD)。 其搭载的方向盘也经过重新设计,除了是最新的双幅式造型外,十二点和六点钟方向都采用了平整化的设计方式,并可直接侦测司机双手是否握持着方向盘,此外其搭载的卫星导航如今也支持AR实景增强功能,并把卫星导航的图资与自动跟车系统(ACC)结合在一起,可自动根据当下路段的限速自主调节最高车速。 小改款的Sportage将率先在韩国本土开卖,其价格从2,836万韩元(约9万令吉)起跳,而右驾版本的Sportage小改款则预计要等到明年才会正式推出市场。