关注我们:

国际新闻 · 第 32 页

Suzuki

Suzuki eVitara 全球首发, 品牌首款量产型纯电动车, 续航里程最长400公里, 支持150kW DC快充, 明年日欧印等国上市

日系品牌Suzuki终于推出了该品牌史上首款量产型的纯电动车,名为eVitara,顾名思义,它就是纯电动版本的Suzuki Vitara,而且也保留了还算不俗的越野能力,并且也计划明年开始在日本本土、印度和欧洲市场销售。 根据Suzuki原厂的介绍,这款eVitara将在印度的生产线生产,而印度目前也是Suzuki的重点市场,eVitara的车身尺码为4,275x1,800x1,635mm(长x宽x高),轴距为2,700mm,这个尺码介于Perodua Ativa和Honda HR-V之间,可以被视为一款B-Segment的SUV。 虽然被称为eVitara,但它的外型却和市场上现有的Vitara截然不同,属于一款全新设计的SUV,但不排除未来大改款的Vitara或许会采用同样的外观和内省设计,因此它或许也对外预告了未来全新Vitara的外型。 根据原厂已公布的资讯,eVitara拥有两种电池容量选择,分别是49和61kWh,前者搭配一组前置式的电动马达因此是采用前轮驱动,而后者则搭配前后两组马达形成电子四驱系统,保有一定的越野能力,而且车身离地高度也达到180mm。 前驱版的eVitara拥有144PS马力和189Nm的扭力,而四驱版的eVitara则有174PS的综合马力,扭力输出则维持一样的189Nm。而在续航里程部分,外媒仅表示eVitara的续航里程最长可达400公里,此数据相信是以四驱版的eVitara为准,毕竟前驱版的eVitara的电池容量较小,只有49kWh。 而在充电效能部份,外媒表示eVitara最高支持150kW的DC快充,但未给出具体的充电时间,而且也未列出其支持的AC慢充功率,但以Suzuki主打平价大众市场的品牌定位来看,它应该不会支持22kW的AC慢充。 Suzuki也表示,eVitara采用一组全新的底盘打造,这组底盘是专为电动车而开发,而且eVitara也采用了Allgrip-e四驱扭力分配系统,能更精准的控制四个轮子的动力输出,以达到更好的抓地力和越野能力。

Mitsubishi

Nissan 与 Mitsubishi 被指将携手成立合资子公司, 合作研发第四级自动驾驶系统, 以及可再循环生产的电动车电池

作为其中一家最早推出纯电动车的日系车企,Nissan被指将会和Mitsubishi联手合作成立合资子公司,共同研发电动车电池技术以及针对未来需求的高度自动驾驶技术。 日本媒体《读卖新闻》最近报道称,Nissan将会和Mitsubishi合作成立一家共同持股的合资子公司,负责研发第四级的自动驾驶辅助系统,所谓的第四级自动驾驶,是指能在部份道路环境下完全无需人为介入的自动驾驶系统,而目前市面上大部分的自动驾驶辅助系统也只达到第二级,因此也被称为半自动驾驶辅助。 据报道,这家子公司将会在明年3月正式成立,除了研发自动驾驶辅助系统外,也将会负责研发纯电动车所使用到的电池技术,同时也会把目标设定在能从电动车电池供电到住宅电网上,并且发展可在循环生产使用的电池技术,以避免电动车电池在被丢弃后对周遭环境带来破坏。 而在自动驾驶技术的部份,Nissan的角色将会是负责研发其搭载平台,也就是可以搭载第四级自动驾驶系统的新车款,而Mitsubishi则负责研发自动驾驶系统的人工智能(AI)与导航路线规划等部份。

Denza 腾势

腾势 Denza D9 纯电MPV登陆泰国, 分前驱与四驱性能版, 续航里程最长520公里, 最快6.9秒破百, 售价从26万令吉起

已确认会在明年首季度来马的中国新能源大型豪华MPV腾势(Denza)D9如今已在我们临近的泰国上市,并且也公布了它在当地的正式售价,在泰国,Denza D9分为前驱版的Premium和四驱版的Performance AWD两种型号,售价分别为199.99万和269.99万泰铢(约26万和35万令吉)。 泰国的Denza D9目前并没有提供PHEV油电的版本,两个车型都统一是纯电动版,前驱版的Denza D9 Premium搭载一组前置式电动马达,拥有313PS马力和360Nm扭力,0-100km/h加速成绩9.5秒。 而四驱版的D9 Performance AWD则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统,两组马达的综合马力达到374PS,综合扭力470Nm,0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。 而在电池和续航里程方面,单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程(WLTP测试标准,CLTC标准为620公里),而四驱版的D9则有480公里,而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh,支持最高166kW的DC快充和11kW的AC慢充,但泰国的Denza原厂并未公布实际的充电时间。 Denza D9是一款大型豪华七人座的MPV,车身尺码为5,250×1,950×1,920mm(长x宽x高),轴距为3,110mm,比大家熟悉的Toyota Alphard更大,原厂宣称足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人,而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包,甚至还表示D9在车速120km/h的情况下,车内的噪音只有64.6dBA。 在配备部份,泰国的D9标配18寸的双色轮圈、15.6寸可旋转的荧幕主机、10.25寸的数位化电子仪表板、12寸抬头显示器、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、全景玻璃天窗、Nappa皮革电动座椅、手动遮阳帘、电动侧滑门、三区自动恒温冷气系统、50W的手机无线充电面板,而且前座和第二排座椅都有配备电动加热、冷气通风和按摩纾压功能,同时还有一个7.5L容量的小冰箱。 而在安全配备部份,泰国的D9也搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套,诸如自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)等都有搭载。

Mazda

Mazda EZ-6 中国正式开卖, 同时提供油电增程版与纯电动版本, 尺码比 Mazda 6 更大, 售价介于8.6万到11.1万令吉

自今年4月在中国的北京车展首发之后,Mazda EZ-6如今在中国正式开售并且也公布了它的正式售价,它在中国分为纯电动和油电增程版(Range Extender),售价介于13.98万到17.98万人民币(8.6万到11.1万令吉)之间。 EZ-6是Mazda在中国市场被指用来取代Mazda 6的后继车款,其尺码为4,921x1,890x1,485mm(长x宽x高),轴距为2,895mm。它比Mazda 6的尺码更大一些,而且仅有PHEV油电和纯电动两种版本,属于新能源车款,而且Mazda后来也已经表示EZ-6将会在中国市场以外的其它国家推出。 在纯电动的EZ-6部份,它搭载一组后置式的电动马达,这具马达拥有256PS马力和320Nm扭力,电池则有56.1kWh和68.8kWh两种容量选择,续航里程分别达到480和600公里(皆为CLTC测试标准),号称只需15分钟就可从30%充电至80%。 而在PHEV增程版的部份,它则是搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎,虽然引擎排气量不大,但它只负责向电动马达和电池供电,因此马达才是主要的动力来源,它的电动马达拥有218PS马力和320Nm的扭力,官方公布其油电综合续航里程可达到1,301公里。 此外,PHEV增程版的EZ-6在电池满充状态下可实现最高200公里的纯电模式行驶,一旦电池剩余电量耗尽后,引擎将强制启动重新向电池和马达供电。它的电池容量较小,仅为18.9和28.4kWh,原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。 Mazda EZ-6(北京车展实拍) Mazda EZ-6官图

Geely 吉利

全新大改款 Mercedes-Benz CLA 被指将采用吉利与 Renault 合作研发的2.0涡轮引擎, 250匹马力与360Nm扭力

德系豪华品牌Mercedes-Benz已经准备要发表全新大改款的入门级四门跑房CLA系列,而下一代的CLA系列除了会保留传统内燃式引擎外,也会推出纯电动版本。而下一代搭载内燃式引擎的CLA系列也将会用上来自中国吉利集团与法国Renault汽车合作开发的新引擎! 根据中国汽车媒体《Car News China》的报道,下一代的全新CLA系列将会采用由Horse动力系统公司(Horse Powertrain)研发的新引擎,而Horse动力系统公司则是吉利与Renault合资成立的一家子公司,专门从事汽车动力系统的研发和生产,双方的持股比例为50:50。 据报道,下一代CLA将会采用来自Horse公司的一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力有250hp,最大扭力达到360Nm,而且这具引擎将在中国生产,除了供应给Mercedes-Benz之外,也将供应给吉利集团和Renault集团旗下的其它品牌车款。 除此之外,报道也宣称这具引擎将会搭载48V微型油电(Mild Hybrid)系统,但暂时不会有插电式混合动力(PHEV)的版本,而下一代的CLA也会采用宾士新的MMA模组化底盘,因此可同时容纳传统的内燃式引擎,也可推出纯电动版本。 根据资料,这组MMA模组化底盘支持800V的电动价格,因此最高可支持250kW的DC超级快充,号称只需充电15分钟就可获得大约400公里的续航里程,满充后的续航里程甚至可达到750公里,综合电耗数据为12kWh/100km。 下一代的纯电版CLA被指将会搭载一组后置式的马达,拥有238PS的马力,而且搭配一组只有两个挡位的变速箱,电池容量达到89.6kWh。不过根据宾士一向以来的做法,估计他们未来也会推出双马达四驱版的车型,并把它定位为一款高性能的AMG车款。

Geely 吉利

Riddara RD6 电动皮卡登陆泰国市场, 我国未来或会引进?

吉利集团旗下的电动皮卡品牌Riddara(中国称为Radar、雷达)正式在泰国发表了该品牌在泰国的首款产品RD6,它是一款纯电动皮卡,在当地分为后驱和四驱两种版本,而且有两种电池容量可选,售价介于89.9万到129.9万泰铢(约11.7万到15.9万令吉)之间。 国际版的RD6与中国的雷达RD6在外型设计上有些小差异,但两者基本还是属于同一款产品,最明显的差异就在车头的水箱护罩多了一个会自发光的“Riddara”字眼,而且它和中国版的RD6一样都是基于吉利的MAP模组化底盘打造,也就是说和Proton X90/吉利豪越同一款底盘。 有鉴于此,RD6是少有采用前麦花臣(MacPherson)、后多连杆(Multi-Link)悬吊设计的皮卡,在舒适性和操控性上对比大部分采用叶片弹簧(Leaf Spring)悬吊设计的皮卡会更出色。 泰国的RD6标配了18寸的双色轮圈、贯穿式的LED尾灯组、贯穿式的冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、大面积的触屏式荧幕主机、Qi手机无线充电面板、后座冷气出风口、电动皮革座椅等,而且前后座椅都具备冷气通风功能。 在动力配置方面,RD6有单马达后驱和双马达四驱两种选择,后驱版搭载一组后轴马达,拥有272PS马力和385Nm扭力,0-100km/h加速成绩7.3秒;而四驱版则额外多了一组前轴马达,拥有428PS的综合马力和590Nm的综合扭力,0-100km/h只需4.5秒。 而在电池容量部份则有63和73kWh两种选择,续航里程介于373到461公里之间,搭载73kWh容量电池的四驱版RD6则有424公里,以上数据都是基于NEDC测试标准。而且RD6也支持最高22kW的V2L反向充电功能。 而在充电效能部份,63kWh的电池支持最高90kW的DC快充,只需32分钟就可从30%充电到80%,而73kWh的电池则支持最高110kW的DC快充,只需30分钟就可充电到80%。两者都同样支持6.6kW的AC慢充,需要大约7.8到11小时才能充满电。 后驱版的RD6宣称拥有500mm的涉水深度,四驱版的涉水深度更是达到了815mm,最大拖曳重量可达到3,000公斤,车尾载物容量最高可达1,200公升,最高承载重量可达1,030公斤,车头打开引擎盖后里面还有70公升的小面积载物空间。 安全配备部份,泰国的RD6的气囊数量介于4到6颗之间,依不同等级而有所差异,而且搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套,其搭配的自动跟车系统也具备全速域自动煞停、自动启动的功能,并且也有车道居中辅助功能。

Daihatsu

Toyota 与 Suzuki 合作开发小型纯电SUV, 具备不俗越野能力, 优良操控体验, 足够使用的续航里程, 明年春季正式发布

Toyota集团宣布和Suzuki达成另一个战略合作伙伴协议,两家车企将合作共同发展开发一款定位入门的小型纯电动SUV,而且会在明年对外正式发布,而Toyota集团旗下的Daihatsu也会参与其中! Toyota与Suzuki两家车企的合作关系由来已久,双方一致以来都会在一些入门级廉价车款上相互合作并互相共享彼此的技术,而Toyota甚至也会在印度市场采用现有的Suzuki车款并贴牌成Toyota的产品在当地销售。 如今这份新的合作协议中,Suzuki将会负责主导这款入门级纯电动SUV的研发与设计工作,而且也会2025年春季在印度的生产线投产,之后也将在其它国家与市场挂上Toyota与Daihatsu的厂徽销售。 目前双方皆未对外透露这款SUV的详细信息,但有表示这款定位入门的小型SUV将会采用4WD四驱配置,拥有不俗的越野能力,并且将会拥有不错的驾驶与操控体验,同时也保有一定舒适程度的乘坐空间和足够使用的续航里程。 这款SUV的马达、电池和底盘等重要部件将会采用三大品牌合作的方式,即Toyota、Daihatsu和Suzuki共同研发,而且只会有纯电动的版本,不会推出搭载内燃式引擎的型号。 有趣的是,鉴于Daihatsu和我国国产品牌Perodua一直以来的合作伙伴关系,如今Daihatsu正式透过与Suzuki合作的方式入局电动车市场,那是否意味着这款Toyota、Daihatsu与Suzuki合作的电动车未来也会出现在我国市场并挂上Perodua的厂徽销售?这点就有待时间证明了!

Xiaomi 小米

小米 SU7 Ultra 首发, 号称全球最快的四门跑房, 1.98秒破百, 0-200km/h只需5.86秒, 1,548匹马力, 极速350km/h

中国的手机与智能家电巨擘小米(Xiaomi)对外发表了旗舰性能版、针对赛道而做强化的小米SU7 Ultra,还有就是只能在赛道上开的SU7 Ultra Prototype,号称是目前全球最快的四门跑房,实际性能比Porsche Taycan Turbo GT和Tesla Model S Plaid还强! 我们先看能合法上路的SU7 Ultra,它其实就是标准版SU7的强化版本,搭载三组电动马达形成电子四驱系统,后轴的小米V8两组马达可输出578PS马力和635Nm的扭力,而前轴的小米V6马达则可以输出392PS马力,三组马达综合起来的马力达到惊人的1,548PS! 在拥有强大动力的驱使下,小米SU7 Ultra的0-100km/h加速成绩只需要惊人的1.98秒,对比Tesla Model S Plaid的2.1秒,以及Porsche Taycan Turbo GT的2.3秒更快!而且也只需5.86秒就可完成0-200km/h的加速,极速甚至可以达到超跑级别的350km/h! 而在电池容量部份,SU7 Ultra的电池容量为93.7kWh,它是一组由宁德时代(CATL)提供的麒麟2.0镍锰钴(NMC)电池,在满充的情况下最高可允许马达释放1,808PS马力,而在电池只剩余20%容量的情况下也依旧可允许电池输出1,088PS的马力。 除此之外,小米SU7 Ultra也采用了897V的电动架构,支持最高490kW的DC超级快充,号称只需11分钟就可从10%充电到80%,不过小米目前并未公布SU7 Ultra的续航里程数据。 小米SU7 Ultra除了拥有超强的直线加速性能外也拥有很不错的弯道稳定性和操控性,小米为SU7 Ultra定制了两段式的气压悬吊,号称是根据德国纽博林赛道特别调制的悬吊系统,而且车主也可以另外选配手动调整的Bilstein Evo T1悬吊系统,后轴两组马达也配有自动扭力分配系统。 同时,它的煞车系统也采用了碳陶瓷碟盘,碟盘直径达到了430mm,号称是同级直径最大的煞车碟盘,让小米SU7 Ultra从100km/h的车速紧急煞停只需30.8米的距离,而且也号称可持续承受10次180km/h车速急煞,同时也为它搭载了21寸的轻量化轮圈,以及Pirelli …

BYD 比亚迪

比亚迪海鸥 BYD Seagull 被指将推出右驾版进军澳洲市场并更名为 BYD Dolphin Mini, 我国未来或也将引进海鸥?

澳洲汽车媒体《Drive》最近报道,称中国的新能源汽车品牌比亚迪(BYD)正计划推出右驾版的海鸥(Seagull),并且可能会引进到该国市场,以切入定位比海豚(Dolphin)更低的廉价入门级电动小车市场。 比亚迪海鸥是一款定位比海豚更低而且更小的纯电动掀背小车,它是在去年4月于中国正式上市,目前仅有左驾版本。而在今年2月,比亚迪就曾确认过旗下的海鸥将会出口到中国以外的国际市场,并在国际市场上采用“迷你海豚”(Dolphin Mini)的名称,包括如今的乌拉圭和巴西,但这些南美国家也都是和中国一样的左驾市场。 一旦确认海鸥真的会进入右驾市场的澳洲,那也几乎意味着同属右驾市场的马来西亚也将在不久后迎来海欧这款定位入门的纯电动掀背小车,而且也可能会跟随其它国家的步伐,改名以“Dolphin Mini”的名称在我国上市,定位在Dolphin之下。 这个猜测也并非毫无根据,目前这个时间点上海鸥来马的机率相对很低,因为政府为了保护国产品牌而为所有的进口电动车设立了10万令吉的底价,而海豚的售价则刚好在10万令吉左右,因此定位比海豚更低的海鸥若在这个时机点来马将会非常尴尬。 不过这项10万令吉的底价政策也并非永久,一旦Proton和Perodua在明年都相继推出了定价在10万令吉以下的入门级电动车后,政府大概率就会取消这项针对进口电动车的底价政策,因此海鸥到时就可来马并开出10万令吉以下的价格。 比亚迪海鸥的车身长度为3,780x1,715x1,540mm(长x宽x高),轴距则是2,500mm,比海豚更小。如果与Perodua Axia相比,Axia的整体车身尺码比海鸥更短、更窄也更矮,轴距则比海鸥短了55mm,因此海鸥的车身尺码Axia和Myvi之间,它是比亚迪目前定位最入门的纯电动车。 中国的比亚迪海鸥搭载一组前置式马达,拥有75匹马力和135Nm的扭力,0-50km/h加速成绩4.8秒,搭载的电池容量有30.7和38.88kWh两种选择,续航里程介于305到405公里(CLTC测试标准),号称只需30分钟就可从30%充电到80%。 在中国,海鸥的官方价格落在8万至10万元人民币之间,若直接按照目前的汇率直接换算成令吉则介于约4.9万到6.1万令吉之间,因此如果未来海鸥若确定真的来马,将有可能把价格压在7万令吉以下主打大众市场。

Mitsubishi

Mitsubishi DST Concept 七人座概念SUV亮相菲律宾车展

在港开幕的菲律宾国际车展上,日系品牌Mitsubishi发布了一款名为DST Concept的概念SUV,它是一款针对东南亚市场而开发的三排七人座SUV,原厂还表示它并不是一款概念车这么简单而是最终将会投入量产,并预计最快可在明年初就正式发表量产版的车型。 Mitsubishi汽车总裁兼首席执行员Takao Kato表示,该品牌在2023年推出了定位入门的小型SUV Xforce之后随即取得了不错的成绩,因此这款DST Concept也将依循Xforce的做法,针对东南亚区域的消费者而开发,并最终让它逐步演变成一款全球战略性的产品。 和Xforce定位小型五人座不同,这款DST Concept的定位是一款更适合家用的三排七人座SUV,因此在车身尺码上将会比Xforce更长更宽也更高一些,其产品诉求是要让车内的七名乘客与司机都能享受到宽裕与舒适的移动空间,而且也不会用来取代现有的Pajero Sport或Xpander Cross,而是以并存的方式销售。 这款DST Concept概念车延续了Mitsubishi近年来最新的家族脸设计,而且采用两段式的头灯组,外型也以简洁干净为主,内装部份也采用了两组荧幕联通的方式,搭配车顶一个大尺寸的全景天窗,在强调实用之际也考量到舒适性和一些豪华性,而且它也将会拥有不俗的涉水能力,确保能在多雨气候的东南亚国家中适应实际使用环境。

Geely 吉利

吉利新一代雷神超级电混技术将于10月30日正式发布!极限测试满油满电续航里程达2,390公里;百公里油耗2.62公升

如题所述,根据中国汽车网站《汽车之家》的消息,吉利汽车已择定于下周三,也就是10月30日正式发布自家全新一代的“雷神超级电混”技术。 这套技术实际上是较先进的插电式油电混合动力系统(PHEV),根据此前外媒的消息,它是由一具1.5升的四缸涡轮增压汽油引擎,以及电动马达所组成。 据了解,新一代雷神超级电混的热效率将突破46%,而且搭载这套技术的车辆在极限工况实测之下,百公里油耗为2.62公升,满油满电续航里程高达2,390km,数据相当惊人。 图取自《汽车之家》 与此同时,此前,吉利还申请了全新混动安全技术专利,有效提升混动车辆在长时间高速行驶下的安全可靠性。该技术也将在新一代雷神超级电混系统上集中应用。 另一方面,不久前,吉利才释出了旗下最新的新能源系列产品,即银河星舰7的官图【点击这里查阅】,而这款“银河7系家族”的中型级别SUV(C-Segment)也确定将搭载新一代的雷神超级电混技术。 新的银河星舰7可被看做是未来Proton eMas 7插电式混动版本的原型车,这也意味着,未来这套雷神超级电混技术也极有可能会导入大马市场应用于宝腾的新能源汽车上,所以大家拭目以待吧!

Kia

Kia Sportage 小改款获原厂预告, 全新家族脸设计+新尾灯

正当马来西亚的消费者还在等待第五代的Kia Sportage进入本地市场之际,韩国的Kia母厂却在最近对外预告了即将发表的第五代Sportage小改款,因为第五代的Sportage自全球首发至今已有三年了! 是的,第五代的Sportage其实是在2021年6月全球首发,基于某些原因,无论是当时的Naza还是现在的总代理Bermaz都还未在本地发布第五代的Sportage,虽然Bermaz在接手成为Kia的我国总代理后也曾多次预告将会引进第五代Sportage,但迟至今日却还是不见任何后续消息和进展。 根据韩国Kia母厂这次发表的预告,Sportage小改款将会换上最新的家族脸设计,其中一大亮点就是会采用和EV9、小改款Carnival等车款一样的LED日行灯设计,因此预计它的整个车头的设计和造型也会有明显的变化。 车尾的部份看来则变化幅度会较小一些,其D柱和后尾翼的设计看似变化不大,但尾灯组的灯条排列方式则有明显变化。内装部份估计也会有些改变,原厂甚至有可能会重新设计整个中控台以让Sportage维持新鲜感和竞争力。 由于只是小改款,Sportage预计不会在动力配置上大做文章,引擎预计还是会沿用原有的1.6L汽油和2.0L柴油涡轮增压引擎,同时也会提供Hybrid油电以及插电式混合动力(PHEV)版本。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr Mix 首发, 三道侧滑门的电动MPV, 前排座椅可180度向后转, 续航里程702公里, 只需10.5分钟充电至80%

吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动品牌极氪(Zeekr)日前正式发表了一款五人座的家用MPV,名为极氪Mix,它虽然只有五人座,但却有着其它MPV基本没有的特点,如三道侧滑门设计,以及可180度向后转的前排座椅。 Mix的车身尺码为4,688x1,995x1,775mm(长x宽x高),轴距达到惊人的3,008mm,整体的车身长度只比大家比较熟悉的Nissan Serena C28短了大约10cm,但3,008mm的轴距已经比Toyota Alphard还要多了8mm,因此保证了车内的乘坐和载物空间足够宽裕,适合小家庭外出露营甚至是简单的搬家用途。 Mix采用的是吉利集团SEA模组化底盘衍生出来的SEA-M底盘,并且采用了一般在高价电动车上才有的800V电动架构,因此可以支持超高功率的DC快充,原厂按照中国的标准宣称它的最高充电效能达到5.5C,意味着只需不到五分之一小时的时间就能充满电。 原厂为Mix提供两种电池容量选择,分别是76kWh和102kWh,续航里程分别可达550和702公里(CLTC测试标准),若按照电池容量来换算,它的DC快充功率大约可支持到420kW的水平。原厂表示76kWh的电池只需10.5分钟就可从10%充电到80%,而102kWh的电池则只需要15分钟。 不仅如此,Mix也可被用作是一个巨型的移动电源(Powerbank),除了提供一般常见的V2L反向供电功能,可以3.3kW的功率向其它家用电器供电外,也可以60kW的大功率向其它电动车反向进行DC充电。 在动力配置部份,Mix全车系都搭载一组后置式的电动马达,拥有421PS马力和440Nm的扭力,0-100km/h加速只需6.8秒。原厂宣称由于前轴没有马达,因此可以腾出更多空间来优化电动辅助方向盘的结构设计,也让Mix的回转半径可以缩小到5米以内。 这款Mix搭载的头灯组采用的是贯穿式的设计,而且还有会自发光的厂徽,原厂宣称整套头灯组内建的LED发光体高达1,960颗,甚至可透过车内的荧幕主机客制化不同的点亮方式,并向车外的行人展示各种字体或信息。 这款Mix的另一个特点就是它拥有三道侧滑门,大家都知道如今许多MPV车款的后门都是采用侧滑开启或关闭的设计,但Mix的副司机座车门也同样采用侧滑设计,只有司机座的车门是采用传统启闭的设计,好处是可以允许乘客更轻易且方便的在狭窄的停车位内上下车。 而在车内部分,大家可以从照片看到Mix的前排两张座椅是可以180度向后转变成面对后排乘客,也可向侧边转90度对着车外,而且中控台上也有一组13寸的微曲面仪表板,和15寸的悬浮式荧幕主机,同时后座还有一个小型冰箱,后排座椅也可前后滑移。 原厂表示,Mix在第二排座椅归位的情况下依旧拥有568公升的行李箱载物空间,而如果把第二排座椅的椅背往前倾倒,则可以把载物空间进一步拓展到2,000公升的容量,如果把前排座椅的椅背也往前躺平,甚至可以在车内容纳一张双人床垫。 在安全配备部份,Mix在车顶上搭载了LiDAR激光雷达探测模组,配合两组Nvidia Drive Orin-X处理器芯片,可以实现更高效、更精准的半自动驾驶辅助功能,而且也可加价选配原厂的NZP(Navigation Zeekr Pilot)自动驾驶辅助配套,号称可在高速公路或部份的街道环境下实现自动驾驶。 最后则是Mix的价格,搭载76kWh容量电池的Mix在中国当地的价格从27.99万人民币(约17.1万令吉)起跳,而搭载102kWh容量电池的增程版的顶配价格则可以达到29.99万人民币(约18.4万令吉)。相较于更大、配备更豪华的极氪009,极氪Mix主打的是一般小家庭的出行需求,而009则主打商务豪华出行体验。

MINI

2025 MINI John Cooper Works 大改款首发, 沿用原有底盘与引擎, 改搭双离合器变速箱, 动力小幅提升, 保留敞篷版

隶属BMW集团旗下的英国品牌MINI近年来可说是相当积极的推出纯电动车款,不过在力推电动车之余,MINI其实也没有放弃传统的内燃式引擎,而在去年9月发表了大改款的MINI Cooper之后,性能版的全新MINI John Cooper Works(简称JCW)如今也被正式发布,而且一样保留了传统内燃式引擎! 新的JCW一样是基于去年发表的F66 MINI Cooper作出强化,而且除了标准版的JCW外,MINI也一并推出敞篷版的JCW Convertible。和标准版的F66 MINI Cooper以及F67 MINI Cooper Convertible一样,它们都是沿用上一代的底盘,而且也沿用了同一具的引擎。 作为性能版的JCW,它和标准版的MINI Cooper S搭载同一具代号B48、来自BMW集团的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,不过最大马力被上调到231PS,最大扭力也被提高到380Nm,马力输出和上一代的JCW维持一样,而扭力则增加了60Nm。 变速箱的部份则从上一代JCW使用的八速自排(8AT)变速箱改为七速双离合器(DCT),一样还是前轮驱动,原厂宣称标准版的JCW只需要6.1秒破百,而敞篷版的JCW Convertible则因为多了敞篷马达等机械结构导致重量增加,因此需要6.4秒,极速则分别是250和245km/h。 既然是性能版,JCW的悬吊系统自然也和标准版的MINI Cooper存在差异,原厂宣称JCW的悬吊系统经过针对性的运动化调校,而且也搭载电子避震器,而为了凸显其运动化个性,其煞车卡钳也采用红色烤漆。 除了煞车系统外,JCW的外观也和标准版的MINI Cooper有些差异,相较于MINI Cooper的简洁化,JCW则额外增加了左右两侧的进气口,并且也在上下两段的水箱护罩做了更多的细节处理,加上一些红色饰条的点缀,整体运动化氛围比MINI Cooper更强烈。 除了看起来更运动化外,这组重新设计的前保险杆和水箱护罩据称也有助于提高引擎的散热效能并且也可以降低车头的风阻系数,而车侧的侧裙则更为突出一些,车尾的后尾翼面积也比标准版的MINI Cooper更大,而且也搭载了中间外露式的排气尾管。 当然,这次的JCW在外观上也一样少不了以往就有的车身贴纸以及红色的局部车身混色,而车内的中控台造型虽然也和标准版的MINI Cooper一样,但在细节上却增加了红黑双色的菱格纹造型,一样取消了传统的仪表板,并把驾驶资讯都整合到抬头显示器以及中间的圆形荧幕主机内。 2025 MINI John …

Mazda

2025 Mazda BT-50 小改款全球首发, 半自驾系统有感升级

日系品牌Mazda正式为旗下的皮卡车款BT-50推出第三代小改款的车型,这次它随小改款的第二代CX-5一样改用了几乎同样造型的头灯组,而且也延续了“魂动”式的家族设计脸,主要用意就是维持这款皮卡的市场竞争力和新鲜感。 相信很多人都知道,第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品,它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置,但经过Mazda的重新设计与调校,让两者存在更多的产品差异化。 如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘,并且还是共享同一套动力配置。引擎部分分别有1.9L和3.0L两种排气量的柴油引擎可选,前者有190PS马力和350Nm扭力,而后者则有190PS马力和450Nm的扭力,六速手排(6MT)或六速自排(6AT)变速箱。 外观上,BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯,而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆,里面的护栅也改为网状,前保险杆的设计也有一些细节上的变化,原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力,让BT-50的油耗表现有些许改善,而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变,轮圈的设计也不同。 至于内装的部份则没有太大的差异,基本沿用了之前的整体中控台设计,不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸,中间的荧幕主机尺寸维持在9寸,如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto,门饰板的细节也有所变化。 这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”(Red Earth Metallic)的车身配色,还有同样是新增的晶洞珍珠白(Geode White Pearl)和海航金属蓝(Sailing Blue Metallic)。 而在安全配备部份,Mazda也为BT-50带来有感的升级,原本就有的半自动驾驶辅助配套,如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头(之前为一组)可实现更为精准的探测,而且也可实现全速域自动跟车,并且也新增了后方的自动煞车辅助功能,原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。 根据原厂发布的消息,小改款的BT-50预计将在明年第一季正式推出市场,届时原厂才会对外公布它的正式售价和完整编程。

Geely 吉利

Proton eMas 7 插电混动版原型车?吉利银河星舰7官图释出!搭载新一代雷神超级混动技术,150公里纯电续航里程

日前,吉利释出了旗下最新的新能源系列产品,即银河星舰7的官图。新车的定位是一款C-Segment SUV,并将搭载自家最新一代的雷神超级混动技术,它可被看做是未来Proton eMas 7插电式混动版本的原型车。 外观上,这款新的星舰7沿用了银河家族的设计语汇,整体车身轮廓略显饱满。车头部分,虽然它是一款插混车型,但前脸依然采用了类似纯电动车的封闭式设计,再配合贯穿式的星环头灯造型,辨识度极高。 从车侧来看,新车略显肌肉感,同时平铺直叙的车顶线条设计,预料其拥有充裕的后排头部空间;来到车尾,同样是贯穿式的尾灯组与头灯相互呼应,这样的设计被原厂称之为“旭日东升”。 作为一款与银河L7形成“银河7系家族”的中型级别SUV,银河星舰7的车身尺寸长宽高分别为4,740 mm、1,905 mm,以及1,685 mm,轴距达2,755 mm。 进入车内,新车采用了T字形布局的极简设计风格,并搭配上下双平的方向盘、全数位化显示仪表屏、大尺寸中控屏幕、贯穿式冷气出风口、悬浮式音响扬声器、氛围灯,以及手机无线充电面板等,整体科技感不俗。 至于动力方面,综合外媒报道,以及吉利向中国有关当局申报的信息来看,这款新的银河星舰7将采用吉利自家新世代的雷神混动技术,搭载一具由1.5升四缸涡轮增压汽油引擎,以及电动马达组成的插电式油电混动系统。 电池部分将会有19.09 kWh,以及28.94 kWh两种不同容量可选,纯电续航里程各别可达101公里和150公里,油耗表现为4.85L/100km;值得一提的是,银河星舰7望全面应用吉利最新的科技成果。 据透露,吉利近10年来投入了超过2,000亿元人民币进行研发工作,单是今年上半年智能电动化研发便投入了70亿元人民币;吉利也是全球首家拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企。 在三电和智能化方面,全新的GEA架构、神盾短刀电池、11合1智能电驱、银河Flyme Auto、AI大模型等都已经在当前的吉利银河车型上搭载。

Subaru

Subaru Crosstrek S:HEV 日本首发, 采用 Toyota 的电动马达组成Hybrid油电系统, 综合续航里程可超过1,000公里

Subaru为旗下的SUV车款Crosstrek推出了新的版本,如果大家对Crosstrek这款SUV不太熟悉的话,在这里为大家简单科普一下,Crosstrek的前身其实就是Subaru XV,只不过如今发展到第三代的大改款被原厂全球统一更名为Crosstrek。 Crosstrek其实也早在2022年9月就已经全球首发,目前也已经进入东南亚市场并在新加坡和印尼销售,而这次原厂发表的Crosstrek新版本是Hybrid油电版,与新加坡目前在售、搭载e-Boxer动力系统的Crosstrek又有所不同。 这是因为新加坡市场的Crosstrek搭载的e-Boxer系统其实只是微型油电(Mild Hybrid)系统,并不是真正意义上的油电混合动力,而Subaru这次在日本发表的新版本,则是采用了来自Toyota有点技术的S:HEV油电版本,是真正意义上的Hybrid油电系统,与Toyota Prius一样可油电并行驱动车辆。 Crosstrek S:HEV搭载一具2.5L的水平对卧四缸自然进气汽油引擎,引擎本身可输出160PS马力和209Nm扭力,额外搭配两组Toyota提供的电动马达,以及1.1kWh容量的锂离子电池,马达可输出88PS马力和270Nm的扭力。 在采用这套油电系统后,Crosstrek S:HEV依旧保留了AWD四驱的配置,而且它的四驱是真正机械化传动的四驱而不是像Toyota那样利用马达驱动后驱形成电子四驱系统,Subaru宣称这款Crosstrek S:HEV的油缸容量为63公升,油电综合里程可超过1,000公里,并且支持1.5kW的V2L反向充电功能。 为了让Crosstrek S:HEV与原本的e-Boxer版本作出外观上的差异化,原厂为它搭载了一组18寸的轮圈,并且换上一组新的12.3寸数位化仪表板,同时其搭载的EyeSight X半自动驾驶辅助配套也经过升级,如今可实现更高度的半自动驾驶辅助,在交通堵塞和驶入高速公路收费站的状况下依旧可实现自动跟车、车道维持等功能。

Jaecoo

Jaecoo J5 中国首发, 比 Jaecoo J7 小一号, 2025年底来马

Jaecoo刚在中国首发了旗下的新产品Jaecoo J5,顾名思义,它是一款定位比现有Jaecoo J7更入门的一款SUV,一样强调“越野”能力,而且也是一款符合目前主流的出内燃式引擎车款。 还是老样子,这次的Jaecoo J5一样还是采用挤牙膏的方式慢慢推出市场,因此这次的“首发”并未有太完整的规格与详情获公布,我们也只确认J5将搭载传统内燃式引擎,至于是哪一具引擎目前原厂还未公布任何细节。 外观上,J5大致继承了J7的外观造型设计,看上去宛如就是缩小版的J7,原厂强调J5是一款适合宠物的SUV,而且也有1,250公斤的拖拽能力,其车顶的行李架的最大承重能力可达75公斤,并且宣称其全景式玻璃天窗的面积达到1.45平方米,是同级车里最大的全景天窗。 除此之外,J5的荧幕主机尺码也达到了13.2寸(虽然13.2寸目前已算不上大),不过J5并没有像大哥那样搭载电子伸缩式的门把,而是采用传统固定式的门把设计,同时虽然其造型酷似大哥J7,但头灯组并不是采用两段式的设计。 具体的车身尺码目前也还未被公布,但几乎可以肯定的是它会比J7小一号,因此可大致被视为是一款B-Segment的SUV。动力配置方面,它可能会和J7一样采用同一组的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力194hp,最大扭力290Nm,搭配七速双离合器变速箱。 根据原厂的说法,J5已经确认会在明年(2025)第四季,也就是大约在10到12月期间来马。以J7目前在我国的售价介于13.9万到14.9万的价格来看,估计J5的价格会设在10.9万到12.9万令吉之间。

Ferrari

新世代“马王”登场,Ferrari F80 重磅发表;搭载 V6 油电混动系统,可输出1,200匹马力,2.15秒破百!全球限量799台

日前,意大利超级跑车制造商法拉利(Ferrari)发表了新一代的旗舰超跑(Hypercar),这款新车可被看做是Laferrari的后继车型,并且采用与F40、F50等经典法拉利超跑相似的命名公式,为其命名为F80。 这款新世代“马王”只限量生产799台,并且已全数售馨。根据官方表示,新车的售价为360万欧元(约1,700万令吉)起,并将从2025年杪开始投产。 外观上,F80在诠释新世代设计语汇的同时,也参考了F40、SF90、SP3 Daytona等车型的设计,并且还采用了与Enzo Ferrari、LaFerrari相似的“蝴蝶门”(开启角度接近90度)。 此外,其车身主要采用碳纤维制作,并结合了铝合金主副车架,故而其抗扭刚性较LaFerrari增加了50%;同时,它还采用了源自F1技术的S-Duct空气导管技术,可以根据下压力的需求来开启和关闭车头的进气格栅。 再加上襟翼、主动升降式尾翼、平整式车底,以及长达1,800mm的车尾导流器等部件,F80在以时速250公里冲刺时,车头和车尾可分别提供460公斤和590公斤的下压力,从而达到更平稳的效果。 进入车内,F80借鉴了单座赛车的概念,并采用“1+”双座设计,红色的驾驶座椅与座舱内的黑色调形成鲜明对比,而副驾驶座椅则与座舱内饰融为一体,相当独特。 另外,新的F80还搭配了量身打造的全新方向盘,据悉,这款新的方向盘未来也将应用在其他法拉利车型上。具体来说,这款方向盘的尺寸变得更小,而且上下采用扁平设计,在拓展驾驶视野的同时也进一步强化了运动属性。 动力方面,F80搭载了一具代号为F163CF的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎(最大马力900 PS),并匹配三电动马达(前轴两具,后轴一具,最大马力各142 PS)形成油电混动系统,使其综合最大输出功率达惊人的1,200 PS马力,以及1,092 Nm峰值扭矩。 F80的变速箱为八速双离合器,根据官方数据,其0-100km/h加速只要2.15秒,0-200km/h加速5.75秒,最高时速350km/h,综上所述,这款新的F80毫无疑问是有史以来性能最强的法拉利。 值得一提的是,上面提到的3.0L V6引擎还首次采用了源自F1的e-turbo技术,在涡轮叶扇的轮轴间增加了电动马达,可令涡轮延滞情况完全消失,且同时其也是混动系统的MGU-H组成部分,意味着涡轮叶扇产生的力量亦会回收至车辆的高压电池中。 此外,置于车底下的电池组容量为2.3 kWh。据称,其锂离子化学反应技术同样来自F1,最高输出能量为242 KW,不过它并没有提供与SF90与296车系相同纯电动驾驶模式。 尽管如此,它仍具备多种不同驾驶模式,其中Qualify与Performance模式还融入了首创的动力强化(Boost Optimization)功能,可以捕捉赛道上的关键讯息,在车辆驶入需要强大动力的赛段可即时提供额外的动力输出。 最后,在操控方面,F80的主动悬吊系统采用了四轮独立的结构设计,并由4个48V马达驱动,且它所采用的双叉臂布局能带来更精准的转向控制、减轻簧下重量,并且还导入外倾角校正功能。

BMW

2025 F74 BMW 2 Series Gran Coupe 大改款全球首发

德系豪华品牌BMW近日对外发表了全新大改款的2系列Gran Coupe(GC)四门轿跑房车,它依旧定位品牌内入门的四门房车,而且如今已发展至第二代,产品代号为F74,而最有趣的是上一代的2系列GC竟然是在没有发表小改款(LCI)车型的状态下就直接被大改款汰换掉了。 第二代的2系列GC采用了和上一代一样的底盘,也就是说它维持了前置引擎、前轮驱动的配置,而且轴距(前轮到后轮中心的距离)也没有改变,同样维持在2,670mm的水平,不过车身长度却比上一代长了20mm,达到4,546mm的水平,车高也增长了25mm达到1,445mm,至于车宽则维持在1,800mm。 作为原厂口中的大改款产品,新的2系列GC在外观设计上与之前有较明显的区别,主要延续了全新1系列的外观设计,如今其标志性的双肾型水箱护罩的位置更偏低,而且已可加价选配自发光的水箱护罩护栅。 车侧C柱上也多了“2”字的造型,呼应了大哥5系列等新世代车款一样的做法,车尾灯的造型也基本沿用了新1系列的设计。虽然车长增加了20mm,但它的行李箱空间一样维持在430公升的水平。 新的2系列GC一样还是搭载传统的内燃式引擎,暂时也还没过渡到48V微型油电系统,所以都还是最传统的汽油或柴油引擎选项,汽油引擎的部份有220和228车型可选,柴油引擎则有218d和220d可选,至于高性能的选择则有235 xDrive车型。 这里和大家复习一下,BMW不久前已针对搭载汽油引擎的车款取消了车型名称后面的“i”,用意是避免与旗下的纯电动车款出现名称混淆的问题,所以新推出的汽油车款的车型名称都不再带有“i”的字眼。 汽油引擎的部份,新的2系列GC主要以1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎为主,只不过在220、228和M235车型上拥有不同的动力调校,入门的220拥有170PS马力和280Nm扭力,228则有244PS马力和400Nm扭力,性能版的M235则有300PS马力和400Nm扭力,228和M235的0-100km/h加速成绩分别为5.8秒和4.9秒,除了M235是四驱外,220和228都是前驱。 内装部份,新的2系列GC一样采用了新世代BMW车款的标准,包括两组微曲面的荧幕,分别是10.7寸的中控荧幕和10.25寸的数位化仪表板,荧幕主机采用最新的BMW OS 9作业系统,它是基于谷歌的Android车机系统进行深度改造而成,而且也使用多年的iDrive控制面板,完全采用荧幕触控方式,高阶车型有标配12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统。 F74 BMW M235 xDrive