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国际新闻 · 第 34 页

Chery 奇瑞 2年前

Chery Tiggo 9 小改款中国首发, 旗舰七人座SUV, 有2.0T纯引擎与1.5T PHEV版本, 将以 Jaecoo J8 名义于今年来马

奇瑞（Chery）在中国刚发表了2025年式小改款的Tiggo 9，它是Tiggo系列里定位最旗舰的产品，它在中国同时有五人和七人座两种版本，而且是一款D-Segment中大型SUV。这次小改款的Tiggo 9一样有纯汽油引擎的标准版和搭载C-DM油电系统的插电式混合动力（PHEV）版本，外观上它采用扁平的LED头灯组，搭配大面积的镀铬水箱护罩，以及两边相互连接的保险杆进气口。 Tiggo 9的车身尺码为4,820x1,930x1,699mm（长x宽x高），轴距为2,820mm，不过PHEV版本的Tiggo 9 C-DM的车身高度额外增高了13mm。它比同厂的Tiggo 8 Pro更大，但比同数D-Segment七人座SUV的竞品Mazda CX-9稍短和稍窄一些。内装部份，Tiggo 9小改款两个版本都同步搭载两组12.3寸的荧幕，分别是数位化仪表板和中控荧幕主机。而在纯汽油引擎部分则搭载2.0L的鲲鹏系列引擎，这具四缸涡轮增压引擎拥有261PS马力和400Nm扭力，搭配Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱或七速双离合器（DCT），而且有前轮驱动和四轮驱动可选。在性能部份，纯汽油引擎而且是前驱版本的Tiggo 9的0-100km/h加速成绩为7.5秒（DCT变速箱）或7.9秒（8AT变速箱），至于四驱版本则Tiggo 9则只会搭配8AT变速箱，其0-100km/h加速成绩需要8.5秒，并且还会标配CDC自适应电子避震器。而PHEV版本的Tiggo 9 C-DM则是搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有156PS和220Nm的动力，另外搭配一组前置式的电动马达和拥有三个挡位的DHT变速箱，综合马力输出达到381PS，综合扭力610Nm，0-100km/h加速成绩8.8秒。由于是一款PHEV，因此Tiggo 9 C-DM也搭载了一组容量为19.43kWh的电池，在充满电后其续航里程最长可达106公里（CLTC测试标准，WLTC测试标准为82公里），油电综合续航里程可达到1,400公里（WLTC测试标准）。此外，它还支持最高41kW的DC快充以及未标注功率的AC充电慢充协议，在使用DC快充的情况下只需25分钟即可从30%充电至80%，而使用一般的AC家用充电盒则需要3.5个小时充满电，按此推算应该只支持6.6kW的AC慢充。此外，它也支持最高6.6kW功率的V2L反向供电功能。小改款的Tiggo 9标配了20寸的轮圈、Nappa皮革座椅、256颜色变化的车内气氛灯、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、8支喇叭组成的SONY音响系统，以及完整的半自动驾驶辅助配套。在价格部份，纯汽油引擎版本的Tiggo 9在中国的价格介于15.29万到20.39万人民币（约9万至12万令吉）之间，而PHEV版本的Tiggo 9 C-DM则介于16.59万至17.59万人民币（9.8万到10.4万令吉）之间。值得一提的是，Tiggo 9在国际市场上被称为Jaecoo J8，而Jaecoo也已经确认J8将会在今年来马，同时早前也已经在本地的Jaecoo组装厂的开幕活动上，让一辆右驾的Jaecoo …

BYD 比亚迪 2年前

破千万辆指日可待！比亚迪第900万辆新能源汽车，纯电动超跑仰望 U9 正式下线！1,306 PS最大马力，2.36秒破百

日前，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）庆祝了一项新的里程碑，那便是集团旗下第900万辆新能源汽车正式于深汕工厂下线，这次下线的还是百万级别豪华子品牌仰望（Yangwang）的超级跑车，仰望U9。毫无疑问，比亚迪是全球第一家达成这一里程碑（产量）的车企。值得一提的是，距离上次第800万辆新能源车下线，比亚迪仅用了两个多月的时间，实力之强大不得不让人为之惊叹。回顾过去，比亚迪从0到100万辆新车下线用时13年、从100万辆到200万辆的跨越用了1年、从200万辆增长到300万辆更进一步缩减至半年，再到如今的两个多月，可以说比亚迪每一次百万下线的达成，都是在刷新速度的成就。照此估算，比亚迪突破第1,000万辆新能源汽车下线大关指日可待，大概率可在今年内达成；至于销量方面，2024年比亚迪汽车销量创持续新高，上半年新能源乘用车销量达160.7万辆，稳居全球新能源汽车销量第一。另外，除了比亚迪原品牌外，比亚迪还构建了包括仰望、方程豹、腾势等在内的高端品牌矩阵，各品牌目标市场明确，覆盖从30万元到百万元人民币以上的不同细分市场。另一方面，深汕比亚迪汽车工业园如今已成为比亚迪高端汽车的重要制造基地，特别是仰望U9的高标准专属工厂，是中国首个新能源超跑专属工厂。该工厂采用了多项智能化演算法和先进的生产工艺，确保了每台下线汽车的品质。看回仰望U9，它是比亚迪麾下的首款纯电动超跑，该车甫在今年2月杪全球首发，售价168万元人民币（约110万令吉）。U9拥有极其出色的性能和加速表现，无论是在外观设计和动力层面，都是无可争议的一款中系超跑。仰望U9一共拥有四组电动马达个别驱动单独的轮子，每组马达个别有326匹马力（240kW），因此其综合马力输出达到1,306匹马力（960kW），综合扭力达到1,680Nm，让仰望U9足以在2.36秒内就可完成0-100km/h的冲刺加速，而且极速还可达到309km/h。除此之外，U9还在车身结构上采用了大量轻量化而且高强度的碳纤维材质，而且也搭载了比亚迪自家研发的云辇-X（DiSus-X）主动式电子悬吊系统，这套悬吊号称可透过车上的高清摄像头探测并判断前方的路况，并根据路况以40毫秒的速度持续调整每个轮子的悬吊高度，最多可达75mm，以让U9可以在不同的路况状态下都保持最佳的行驶稳定性。

Leapmotor 零跑 2年前

零跑 Leapmotor B10 预告图发布, 下月中于巴黎车展首发

来自中国的电动车企零跑（Leapmotor）日前对外发布了一组新产品的官方预告宣传照，照片中的主角就是即将在10月14日于巴黎车展上首发亮相的零跑B10，它将是一款定位低于现有的C10的纯电动跨界SUV。由于零跑C10的车身尺码属于一款D-Segment的五人座SUV，因此定位较低的B10预计在车身尺码上会比C10小一圈，估计它的定位是一款C-Segment的SUV，同样采用五人座的设定。原厂公布的这组官方宣传照中的B10全车都进行了重度迷彩伪装，并没有对外界透露太多的信息，但可以预计它将会和C10采用同样或至少相似的设计语言。不过原厂有表示B10将会采用与C10不一样的底盘，而且会搭载最新的Leap 3.5电动架构。此外，零跑早前也曾对媒体表示B10将有望搭载LiDAR激光雷达探测技术，以实现更精准和高效的半自动驾驶辅助功能。至于B10是否也会同时提供纯电动以外的油电混合动力版本，则暂时还是未知之数。

国际新闻 2年前

电动车销量暴跌, 欧汽车制造商协会呼吁重新检讨减排政策

纯电动车虽然一度被许多人视为是未来的大势所趋，但近2年全球电动车销量放缓也是个不争的事实，尤其是在排放法规极为严苛的欧洲，纯电动车在8月份的销量更是暴跌了43.9%，导致欧洲车企如今不得不呼吁欧盟政府重新检讨未来的排放法规，以适应市场的变化。欧洲汽车制造商协会（ACEA）最近就公开呼吁欧盟政府重新检讨即将在明年实行的2025排放法规，因为纯电动车在欧洲的销量如今是呈现明显的放缓甚至是下跌趋势，因此欧盟政府有必要随着时局重新调整他们的排放政策。该协会指出，欧盟政府当年在草拟新的排放法规时无法把目前正在发生的地缘政治博弈和俄乌战争局势，以及低迷的经济发展状态纳入考量，导致即将在明年实行的新排放法规并不符合当下的环境需求，对于消费者和车企来说也没什么实际助益。该协会同时还警告，若欧盟政府执意要在明年进一步收紧汽车排放法规，那可能导致消费者进一步降低购车意愿，并最终导致车企因销量不好而被迫减产甚至是裁员，并会进一步削弱欧洲在造车工业上的国际竞争力。该协会表示已经准备好随时与欧盟政府的代表会面并进行谈判，以共同找出一个临时性的替代方案，让车企和消费者拥有更多的时间可以逐步过渡到纯电动车时代。根据ACEA公布的数据，欧洲的纯电动车销量在今年8月份对比去年同期暴跌了43.9%，全欧只在8月份卖出了92,627辆纯电动车，远远低于市场的预期，而纯电动车的市占率也同比下降了21%。

国际新闻 2年前

称可被远程监控或收集用户个人与国安敏感资料, 美国政府计划禁止车载联网与自驾辅助系统采用中国进口的软硬体

美国持续升级针对中国汽车的制裁，继早前宣布对中国电动车加征高达100%的关税外，如今美国拜登政府也宣布计划禁止一切来自中国的汽车软体与硬体，原因是这些来自中国的汽车软硬体部件有可能会暗中监控并收集用户的各种隐私与敏感数据，并可能为美国国家安全带来隐患。美国白宫发表媒体文告指出，美国商务部从今年初开始即对中国进口的汽车软硬体部件展开调查，并认为中国企业可透过这些售卖到美国的汽车软硬体零部件远端监控并收集用户的资料与数据，譬如半自动驾驶辅助系统所采用的摄像头和感测器，将可被利用收集用户个人乃至美国境内敏感设施的情报，并构成国安威胁。该文告指出，商务部已向美国政府建议禁止来自中国的汽车软硬体零部件，并强制规定所有在美国国内销售的车款都不得采用来自中国或其它敌对国家（如俄罗斯）供应的汽车软硬体零部件，以保障国家和用户的资料安全。根据了解，这项禁令一旦实行，它将会涵盖车上所有需要透过移动网络、WiFi、蓝牙和卫星信号接收或传送信号的软硬体零部件，以及与半自动驾驶辅助功能相关的镜头与感测器等。若美国国会最终通过这项建议，有关禁令的生效日期将分别定为2027年（车载软体）和2030年（硬体零件）。美国政府的这项建议也获得了美国汽车工业协会的支持，并认为美国政府必须优先考虑国家安全，政府也有必要正视车载联网系统和智能汽车可能带来的各种针对国家安全与个人隐私的隐患。

Volkswagen 2年前

销量受SUV与电动车影响, Volkswagen Polo 退出欧洲市场

Volkswagen Polo GTI MK6.5 说到德系Volkswagen的B-Segment掀背小车Polo，很多人都不会觉得陌生，大约在10年前它甚至在我国还拥有不低的能见度，并且还曾在我国组装（CKD），只不过如今的大马Volkswagen原厂已将品牌定位向中高端市场，不再销售品牌旗下的入门车款，因此Polo、Vento等车款也相继退出了我国市场。第一代的Volkswagen Polo早在上世纪的1975年就已面世，至今已有接近50年的历史，而它也曾是Volkswagen在全球市场继Golf之后最重要的产品之一，不过如今Polo即将在欧洲迎来谢幕，而导致Polo在欧洲走出历史的主要原因，还是电动车。根据欧洲媒体《Automotive News Europe》的报道，Volkswagen已经决定将欧洲市场的Polo全面停产，原因是该公司已决定加大力度投资纯电动车，而Polo停产后将让该品牌腾出更多资源来发展未来的电动车产品。 Volkswagen Polo MK5 不过这里所说的停产仅限于欧洲市场，因为Polo依旧会在欧洲以外的其它地区销售。目前欧洲销售的Polo皆来自西班牙潘普洛纳（Pamplona）的工厂，在这家工厂停止生产Polo新车后，南非的Volkswagen生产线将会成为全球唯一一座仍在生产Polo的厂房。根据该媒体的报道，Polo虽然并不是Volkswagen最畅销的车款，但它的销量一直以来都还算不错，今年首8个月全球就卖出了超过9万辆新车，而且Polo也是目前欧洲销量第8高的车款，不过随着SUV浪潮自几年前开始席卷全球以及电动车的崛起，Polo近年来的销量还是受到了一定程度的影响。该媒体指出，Polo近年来的销量受到了同厂的入门级跨界SUV T-Roc的挤压，而且T-Roc目前的销量也已经超越了Polo，导致Polo这款产品的重要性正逐渐下降，并且正被其它车款所取代。该媒体还指出，西班牙潘普洛纳的Volkswagen厂房自1984年起开始生产当时第二代的Polo，至今已累计生产超过840万辆的历代Polo。在停止生产Polo后，这家位于西班牙的厂房将负责替Volkswagen生产未来的新款电动车。

国际新闻 2年前

确保带动工业发展, 泰国政府规定电动车企需从2026年起在该国组装或生产马达, 减速器与变频器, 否则取消税务优惠

和我国一样，泰国政府也为纯电动车提供了大量的税务优惠，以鼓励车企向该国引进多款纯电动车，而当中也有不少车企选择在泰国设厂，并将泰国视为东南亚区域的汽车组装枢纽。不过天下可没白吃的午餐，车企们若想要继续享有电动车的免税优惠，除了必须在泰国当地组装这些纯电动新车外，也必须在2026年开始在泰国当地生产或组装电动车的三大主要零件，即电动马达、电动车的减速器（Reducer，功能类似于传统汽车的变速箱），以及电动车的变频器（Inverter）。泰国媒体《曼谷邮报》引述泰国关税局总监Ekniti Nitithanprapas的谈话指出，这些享有税务优惠的电动车企之前就已经与政府达成协议，除了必须在泰国国内组装电动车外，也必须在2026年开始在泰国国内组装或生产电动车的三大主要零部件，否则就不能享有税务优惠。根据泰国政府的电动车税务优惠政策，车企在首阶段必须在泰国国内组装这些电动车，但如果只是简单的在泰国组装新车并无法为泰国的造车工业带来实质性的发展，毕竟电池、马达、变频器的关键的零部件还是可以从其它国家进口，单纯的组装新车并没有太多的技术价值。因此泰国政府规定这些电动车企必须在之后逐步于泰国国内组装或生产这些关键的零部件，而期限就在2026年，泰国政府认为这样才有办法带动泰国当地的造车工业发展，并为泰国国内的汽车零件供应商带来更多的订单与商机，而且也能加大车企在泰国的投资规模，最终带动当地的经济发展。除此之外，泰国政府早前也宣布为国际车企提供长达8年的企业税务豁免，条件就是必须在泰国国内设立电动车的电池生产线，而如果车企只是在泰国当地设厂组装电池的话，则可以获得5年的企业税务豁免。

smart 2年前

smart #5 中国开启预购, 10月正式发布, 分后驱, 四驱与 Brabus 性能版本, 充电15分钟行驶500公里, 售价14.5万起

刚在上个月尾全球首发的smart #5纯电动跨界SUV如今在中国市场正式开启预购，并且也公布了更完整的规格详情，还有就是接单价。根据中国smart原厂的资讯，smart #5在中国当地的起售价为24.5万人民币（约14.5万令吉），并且会在10月份于当地正式发布。 smart #5的车身尺码为4,705×1,920×1,705mm（长x高x宽），轴距为2,900mm。作为对比，smart #3的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm，轴距为2,785mm。因此smart #5比之前的smart #3和smart #1都要更大，接近一款七人座的D-Segment SUV。虽然smart #5的车身尺码已经非常接近一款D-Segment的七人座SUV，不过它依旧是一款五人座的SUV，而且它的车身轮廓也采用了较为方正的设计，因此可以保证车内的乘坐、头部和载物空间都较为宽裕，是smart品牌有史以来尺码最大的一款产品。 smart #5在中国通史提供后驱、四驱和性能版三个版本，并且有两种容量的电池。后驱版车型搭载一组后置马达，拥有224PS马力；而四驱版则在前轴多了另一组马达，综合马力达到363PS；至于性能版的smart #5 Brabus则同样适用前后两组马达，综合马力被进一步提升到421PS。而在电池容量部份，smart #5同时提供76kWh和100kWh，后驱版车型搭载的是76kWh，续航里程最长可达660公里；而四驱版的车型则是100kWh，续航里程可达740公里，以上都是基于中国的CLTC测试标准。有别于以往的smart #1和#3，smart #5采用了800V的电动架构，号称只需充电15分钟即可获得500公里的续航里程，原厂根据中国的充电功率标准将其功率列为“4C”，意即其电池只需四分之一小时的时间即可充满。内装部份，smart #5的中控台一共搭载了三组荧幕，分别是10.3寸的数位化仪表板，以及两组13寸的中央影音荧幕，以及副司机座的荧幕主机，这两组13寸的荧幕还是采用AMOLED材质的显示面板，荧幕分辨率达到了2.5K。和#1以及#3不同的是，smart #5的荧幕主机内的智能小助理是一只狮子而不是橘色的狐狸，而且整体动画比#1和#3更加3D立体，原厂也号称这两具13寸的荧幕都使用了旗舰级的AMD V2000处理器，比高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295车载处理器的性能强了接近一倍，除此之外，smart #5也搭载了一组25.6寸的彩色抬头显示器，这个抬头显示器也支持AR实境功能，并且与德国知名音响设备大厂Sennheiser合作，由后者供应一套20支喇叭组成的有源音响系统，并且支持Dolby Atmos全景音效。此外，原厂也号称smart #5的座椅采用了名为“零重力”（Zero …

BYD 比亚迪 2年前

纯电动客货车 BYD E-Vali 欧洲首发, 车长接近7米, 分后驱与四驱双版本, 续航里程最长250公里, 30分钟充电至80%

中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在欧洲发表了一款纯电动的商用客货车E-Vali，这款纯电客货车的车身最长几乎可达到7米，是一款主打载物商用的货车，预计将在明年于欧洲当地正式开卖。 E-Vali分为标准和增长版两个车型，标准版的E-Vali车身长度为5,995mm，而增长版则达到6,995mm。如果大家对这些数字没什么概念的话，那我们就拿大家可能比较熟悉的Toyota Hiace来对比，本地销售的十一人座客超级长轴版货车Hiace SLWB的车身长度为5,915mm。在载物容量方面，官方宣称标准版的E-Vali拥有491立方英尺（ft3/cu ft，等同于13,903公升）的货舱容量，而增长版的E-Vali则有632立方英尺（17,896公升），最大承载重量介于700到1,450公斤之间。作为一款强调载物容量和空间的货车，E-Vali的外形设计理所当然的采用了方型设计以尽量拓展其载物空间，除了车尾配备两侧对开的尾门外，车侧也有侧滑门，并且其车头也采用了简洁化的设计，搭配一块大面积的挡风玻璃，拥有较好的驾驶视野，而车内也配有数位化仪表板以及12.8寸的触屏式荧幕主机。动力系统部份，E-Vali搭载一组容量为80.64kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，并且分为后驱和四驱两个版本，后驱版为单马达设定，拥有136PS马力；而四驱版则是前后双马达的设定，综合马力达到204PS，官方公布的续航里程介于220到250公里之间（WLTP测试标准）。在充电效能部份，E-Vali支持22kW的AC交流电以及188kW的DC直流电快充，宣称只需30分钟就可从10%充电至80%，而且它一样搭载了V2L反向供电功能，意即可利用货车电池反向其它电器供电。

Audi 2年前

Nio 蔚来汽车被指相中比利时布鲁塞尔的 Audi 电动车生产线, 或会提出报价求购, Audi Q8 e-tron 或提前在明年停产

有在留意国际新闻的朋友，相信都已知道欧美政府早前已宣布针对中国的电动车实施更高的关税，而为了规避欧盟政府的高额关税，身为中国车企的蔚来汽车（Nio）被指看上了Audi位于比利时首都布鲁塞尔（Brussels）的生产线，打算将这座生产线买下并在欧盟区内生产电动车，以规避欧盟政府的征税条件。比利时媒体《布鲁塞尔时报》最近报道指出，称蔚来汽车最近已经派出代表团参观了Audi位于布鲁塞尔的厂房，并考虑在下周一的截止日期前向Audi所属的Volkswagen集团提出正式报价，以收购这座汽车生产线。不过，该媒体的报道已经被蔚来汽车的董事长兼首席执行员（CEO）李斌否认，并指这家位于布鲁塞尔的生产线连Audi自己都养不起，更何况是蔚来汽车，同时也强调这项报道的内容毫无根据、纯属谣言。报道称，Audi早在今年7月对外宣布将会重组旗下电动车的生产线时就已开始考虑出售其位于布鲁塞尔的生产线，因为这座生产线目前只负责生产Audi Q8 e-tron一款车型，而Q8 e-tron至今的全球销量也无法让Audi管理层感到满意。 Audi管理层认为在Q8 e-tron的整体销量和产量都不高的前提下，特意维持一座生产线并不符合经济和成本效益，该公司甚至已在考虑提前停产Q8 e-tron的可能性，更何况这座生产线位于比利时并且临近布鲁塞尔的居民聚集区，人力和运输成本都比欧盟许多区域相对较高，而且未来也难以被扩充产能，不符合长远发展利益。除此之外，Audi所属的Volkswagen集团也在最近公开表示暂时没计划想要建造更多的新车生产线或组装厂，并且已对内部员工表示Q8 e-tron可能会在明年正式停产，而如果将布鲁塞尔的厂房关闭则意味着Volkswagen集团需要为受影响的2,600名员工支付一笔庞大的遣散费，因此卖掉厂房也显得更符合情理。蔚来汽车早在2021年便已开始进入欧洲市场，不过至今在欧洲地区的销量和业绩都不怎么样。如今欧盟政府宣布将对中国进口的电动车加征更高的关税，意味着中国车企需要想办法规避这项关税条款，而最有效的方法，就是在欧盟区域内设立生产线或组装厂并在当地生产。

国际新闻 2年前

美国参议员提议禁止中国汽车制造商在他国设厂逃避关税

近年来，有来自中国的电动车企正积极在墨西哥布局设厂，此举旨在藉由美国、加拿大和墨西哥自由贸易协定，以规避美国政府对中国电动车征收苛刻的关税。针对此事，美国共和党参议员卢比奥（Marco Rubio）便提议，要求美国政府禁止中国制造商通过在墨西哥、越南或大马等其他国家设厂来逃避关税。卢比奥指责中国制造商将生产转移到向美国出口关税较低的其他国家，并宣称：“这让他们（中国）得以逃避关税，继而导致廉价商品充斥美国市场"。上周，美国众议院一个委员会对中国一家汽车零部件公司可能试图逃避关税一事表达关注。事实上，美国政府亦有关注中资企业寻求透过设厂逃避关税一事，并表达担忧。根据路透社报道，卢比奥早在今年三月便曾提议立法，要求将提高关税的举措扩大到中国汽车制造商在其他国家，如墨西哥生产的汽车。另一方面，美国制造业游说组织2月曾发出警告，称从墨西哥进口中国汽车制造商生产的汽车是对美国业界“灭绝级别”的打击。

Omoda Jaecoo 2年前

俄罗斯原厂发布 Chery Omoda 5 小改款官图, 小幅度变化

俄罗斯的奇瑞（Chery）原厂最近对外发布了旗下的Omoda 5小改款的首张官方宣传照，意味着这款B-Segment SUV即将在面世2年后迎来小改款，而根据俄罗斯原厂分享的这张照片，这次的小改款的变化幅度相对较小。值得一提的是，Omoda 5在俄罗斯市场是以Omoda C5的名义销售，这与我国最近刚预告的Omoda C9的做法如出一辙，也就是说，小改款的Omoda 5未来在我国或许也会更名为Omoda C5。如果小改款的Omoda 5来马后真的更名为Omoda C5，那或许也意味着它将改由我国的Jaecoo负责销售，毕竟在国际市场上Omoda以及Jaecoo被视为是与Chery各自独立的品牌，虽然它们都来自同一个集团，不过这都只是我们单方面的揣测，大马奇瑞原厂并未表示过什么。看回这个Omoda 5小改款的照片，首先最明显的改变就是车头的水箱护罩的网状设计与造型，与现有版本采用镀铬点钻式设计有明显不同，它取消了镀铬点钻的点缀设计，并且前保险杆下半部分的造型也改为了外扩式的设计，让整个保险杆看起来呈现出一个“X”字的形象，并且也采用了一组新的黑色轮圈。目前并没有传出任何消息称Omoda 5小改款将会有动力规格部份的改变，因此估计它会继续沿用原本的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎以及CVT变速箱组合，最大马力147PS，最大扭力230Nm，采用前轮驱动的配置。而在马来西亚以外的市场，其实Omoda 5也还有另一种动力配置选择，就是1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，最大马力197PS，最大扭力290Nm，其实也就是Chery Tiggo 7 Pro上的那套动力总成。 2023 Chery Omoda 5 H

国际新闻 2年前

欧盟8月份新车销量创3年来最差成绩, EV销量暴跌43.9%

欧盟区公布了今年8月该区域内的新车销量总数据，对比7月份，欧盟的新车销量骤降了18.3%，创下该区域在过去3年来的最差成绩，一度被视为是未来大势所趋的纯电动车的销量更是暴跌了43.9%，导致欧洲车企急忙向欧盟要求延迟执行明年的新排放法规。欧洲媒体《路透社》报道，欧盟区内的多个主要汽车市场在8月份的新车销量都呈现下跌趋势，尤其是在德国、法国和意大利都出现了双位数的下跌，其中纯电动车的新车销量更已经是连续第四个月出现下跌的颓势。有鉴于此，欧洲汽车制造商协会（ACEA）已出面向欧盟提出要求，希望欧盟能延迟执行原本计划要在明年上路的2025新环保法规，以让欧洲市场有更多的时间消化囤积的新车。该协会指出，欧盟区在8月份的纯电动车销量出现了43.9%的大幅暴跌，而向来是欧盟电动车最大市场的德国和法国也都出现了68.8%和33.1%的销量锐减，而且除了零排放的纯电动车外，搭载内燃式引擎的插电式混合动力（PHEV）车款的销量也在8月份骤减了22.3%。而在今年首8个月的整体表现方面，纯电动车占据了欧盟今年首8个月新车总销量的12.6%，对比去年同期的13.9%下降了1.4%，而传统的汽油与柴油车则一样呈现销量下降的趋势。不过Hybrid油电混合动力车款则取在今年整体取得不错的销量增长，虽然PHEV车款在8月份的销量还是有所减少。而身为欧洲地区销量最高的三大车企，Volkswagen、Stellantis和Renault集团在8月份的欧洲新车销量也都同步下降，Volkswagen在欧洲的新车销量锐减了14.8%，Stellantis下降了29.5%，而Renault则减少了13.9%，来自美国的电动车巨擘Tesla更是暴跌了43.2%。整体来说，欧洲地区的8月份新车销量已跌回到新冠肺炎疫情大规模爆发前的水平甚至是更低，而Volkswagen集团甚至表示目前的颓势预计会延续一段时间。有分析表示，电动车在欧洲地区销量暴跌的原因主要是欧盟各国对于电动车的补助政策不一致，以及欧盟对来自中国的平价电动车施加更高的关税，导致电动车的平均价格被拉高。

Chery 奇瑞 2年前

JD Power 中国新车质量调查, Chery 成质量最好中国品牌

国际知名调研机构JD Power最近针对中国的汽车市场发布了一份调查报告，主要针对中国国内各品牌之间新车质量（Initial Quality Surveys）进行调查，而这也已经是JD Power第25个年头针对中国各品牌的新车质量作出市场调查了。根据JD Power公布的最新报告，该机构认为中国本土的汽车品牌在新车质量上已经逐渐拉近与国际知名品牌之间的差距，而且奇瑞（Chery）也成为众多中国本土的汽车品牌当中新车质量问题最少的一个品牌。 JD Power是基于新车车主给出的实际反馈作为标准，并以PP100（Problem per 100 vehicles）作为计算单位，也就是每100辆新车当中遭到车主投诉的质量问题数量来作统计，意味着PP100前的数字越低、其被投诉的新车质量问题就越少。值得注意的是，这次的新车质量调查是针对中国市场在去年6月至今年3月之间售出的31,942辆各品牌新车进行采样调查，而接受调查的全部都是搭载传统内燃式引擎的车款，并不包括纯电动车和氢能源车，而被调查的车款型号多大221款，一共涵盖48个不同的中国本土与外国品牌，同时是在全中国81个城市进行。根据JD Power的报告，在中国市场新车质量最好的品牌为日系的Honda，而且无论是广汽本田（GAC Honda）还是东风本田（Dongfeng Honda）都包办了前两名，排在第三和第四位的则是Toyota，分别是广汽丰田（GAC Toyota）和一汽丰田（FAW Toyota），而美系品牌别克（Buick）则排在第五。虽然前五名新车质量最好的品牌都被外国品牌所包办，但身为中国本土品牌的奇瑞（Chery）却成功排在了第六名，而且其203 PP100的得分其实与第五位的Buick（202 PP100）相差细微。至于排在首位的广汽本田的分数则是195 PP100，第二的东风本田则是198 PP100。而除了排在第六位的Chery之外，另外还有三家中国本土车企也成功排进前10的位置，它们分别是第八的吉利（Geely）、第九的广汽传祺（GAC Trumpchi）和第十位的长安汽车（Changan）。隶属奇瑞集团旗下的子品牌捷途（Jetour）以及星途（Exeed）则分别排在第十二和十四的位置。 JD Power也指出，中国市场的整体新车质量在今年比去年取得了小幅度的进步，今年的整体行业得分是212 PP100，比去年平均减少了8 PP100，不过以上所提到的都是基于面向大众市场的一般品牌，而定位高端、售价较高的豪华品牌在这方面则有所退步。根据JD Power的报告，中国今年新车质量最好的豪华品牌为Porsche，它的得分是192 …

Avatr 阿维塔 2年前

长安汽车旗下高端子品牌阿维塔 Avatr 11 于泰国面市，最大输出功率313 PS马力，680公里续航里程，售RM268k起

日前，中国长安汽车如期在我们的邻国，泰国发布了旗下高端子品牌阿维塔（Avatr）的纯电动SUV，也就是Avatr 11。这是阿维塔进驻泰国和东南亚，乃至国际市场的第一步，兴许未来新车也有望来马？大家可能还没有听说过阿维塔，它是由长安汽车、宁德时代（CATL）、华为（Huawei）、蔚来（Nio）等多家中国科技企业联营的电动车初创品牌，主打高端路线；事实上，除了阿维塔以外，长安旗下的深蓝（Deepal）和启源（Nevo）也将陆续在“微笑之国”发力。说回正题，Avatr 11在当地提供标准版Standard Range和增程版Long Range两种选择，前者的售价是2,099,000泰铢（兑马币约RM268,200），后者则售2,299,000泰铢（约RM293,700）。如无意外，新车将在11月开始交付。在泰国，无论是标准版或增程版，Avatr 11一律采用了相同的后置电动马达，其最大输出功率为313 PS马力，以及370 Nm峰值扭矩，百里加速成绩标准版为6.9秒、增程版则是6.6秒，最高时速可达200公里/小时。电池方面，两种版本均搭载三元锂电池（Li-NMC），但标准版的电池容量较小为90.38 kWh，至于增程版的电池容量则达116.79 kWh，在NEDC工况测试之下，标准版的续航里程为575公里，增程版则是680公里。 Avatr 11构架于750瓦电气架构，可支持高达240 kW的DC直流快速充电，因此标准版车型的电池从30%充电至80%只需15分钟，增程版则需25分钟；虽然快充效能出色，但遗憾的是在AC充电方面，它只支持最高11 kW的效能。车身尺寸方面，Avatr 11的车长为4,880 mm、宽1,970 mm、高1,601 mm，轴距则是2,975 mm，并拥有4座或传统的5座两种布局设计。外型上，Avatr 11采用了较为简洁、动感的设计语汇，碟翼式前脸搭配两侧倒L字造型头灯组，整体极具辨识度。与此同时，它还将提供全新的曜黑专属车身配色可选，并新增运动套件和HALO屏等配置，进一步提升其运动感与科技感。进入车内，新车同样采用较为简洁的设计风格，但同时也具备10.25寸全液晶仪表、15.6寸中控屏幕主机，以及10.25寸副驾驶座屏幕，并搭载华为的鸿蒙座舱系统。此外，它还支持多屏智慧互联、Vortex情感涡流、智能语音交互、OTA在线升级等多项功能。值得一提的是，Avatr 11在泰国的配备也相当丰富，其中包括有智能语音控制系统（可识别英语和泰语）、全车多达25具扬声器的Meridian高级音响系统、Nappa皮革包覆座椅和内饰、座椅一键躺平功能（带电动脚凳）、全景玻璃天窗等。安全层面，Avatr 11自然也搭载了大量的先进驾驶辅助系统，这并不令人意外，因为华为也提供了全套半自动驾驶技术，其中包括有自动紧急煞车、全速域自适应续航控制、车道维持辅助、切换车道辅助、盲点侦测，以及带自动煞停的后方横向来车警示等等。然而，比较遗憾的是，泰国的Avatr …

Geely 吉利 2年前

中国工信部提前曝光吉利银河星舰7资料, 采1.5L PHEV系统

按照惯例，准备在中国上市的新车款都必须事先向该国的工信部进行规格部份的申报，而吉利汽车（Geely）最近就向中国工信部申报了一款即将上市的新车款，它就是搭载插电式混合动力（PHEV）系统的吉利银河星舰7（Galaxy Starship 7），而工信部也在网站上曝光了星舰7的无伪装照片。笼统来说，即将发表的星舰7在中国当地被许多人视为是银河E5（Galaxy E5），也就是Proton eMAS 7的孪生车款的油电混动版本，它的车身尺码与银河E5虽有些差异但差距并不大，两者都属于是C-Segment的五人座SUV。根据工信部资料，星舰7的车身尺码为4,740x1,905x1,685mm（长x宽x高），而轴距则是2,755mm。作为对比，银河E5的尺码为4,615×1,901×1,670mm，轴距为2,750mm，一般肉眼很能分辨出两款车在尺码上存在差异。资料也显示，这款星舰7搭载一具代号BHE15-BHF的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎本身用有110hp的马力输出，不过它额外还多了一组电动马达以及一组电池，估计会拥有不俗的综合马力和扭力数据。工信部的资料也显示星舰7将标配18或19寸的轮圈，并且拥有18度的车身驶入角和20度的离去角，同时也会在部份车型上搭载全景式玻璃天窗、车顶行李架、用以支持半自动驾驶辅助系统的后方侦测雷达和高清摄像头等。根据吉利在今年4月于北京车展上亮相的概念车得知，这款星舰7将会采用吉利最新的GEA模组化底盘打造，也就是说和银河E5是同一组底盘。不过吉利当时展出的概念车是一款采用2+1+2三排五人座奇怪布局的车款，预计这样的座椅布局并不会最终被使用实现量产，毕竟不太符合市场需求。

Ford 2年前

Ford Ranger PHEV 更多细节被公布, 搭载2.3L EcoBoost 四缸涡轮增压汽油引擎, 支持AC充电, 纯电续航里程45公里

在去年9月对外发布了插电式混合动力版本Ford Ranger PHEV的首组官方宣传照之后，Ford如今正式对外公布了Ranger PHEV的更多细节，并且宣告这款油电版本的Ranger将在明年于特定地区率先上市。 Ford Ranger PHEV搭载一具排气量2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组安装在引擎和变速箱之间、可输出102PS马力的电动马达，变速箱则一样是十速自排（10AT），采用四轮驱动的配置。这款油电版的Ranger PHEV明显是为了迎合欧美国家越来越严苛的排放法规而推出，它搭载一组11.8kWh容量的电池，在纯电模式下的续航里程最长可达45公里（WLTP测试标准），并且支持标准的AC充电协议。外观上，油电版的Ranger PHEV和一般的Ranger其实没有太大的区别，比较明显的是它的车斗左侧除了有添油的油缸盖以外，旁边还多了一个充电口的盖子，而且前方翼子板上也多了一个类似于排气口的造型，上面有写着“PHEV”的铭牌。原厂目前还未公布Ranger PHEV的具体动力数据，不过原厂早前曾宣称它的综合扭力输出将会比现有Ranger车系里所有的版本都更强，意味着它的扭力会比Ford Ranger Raptor 3.0L V6汽油引擎的583Nm更高，预计整体性能表现也会不差。原厂也表示这款Ranger PHEV将会保有同样的载重和拖拽能力，而且一样具备不俗的越野性能，其拖拽能力被指最高可达3,500公斤，涉水深度可达800mm，而且也有多种驱动模式可选，包括纯电动模式和回充模式等。此外，这款Ranger PHEV对比其它版本的Ranger也额外多了一项功能，就是在其车斗内配有两个可各别输出3.45kW的电源插口，总输出功率可达到6.9kW，意即用户可利用其电池的电量在野外向一些耗电量不超过3.45kW的电器供电。

BYD 比亚迪 2年前

奔驰彻底脱手持股！Denza 腾势汽车成为比亚迪全资子品牌

如题所述，日前，德国豪华汽车制造商Mercedes-Benz宣布正式退出腾势汽车（Denza），并将其所持有的腾势汽车10%股权转让给比亚迪（BYD）。换而言之，这意味着腾势将成为比亚迪集团控股全资/独资掌舵的子品牌。回顾历史，腾势汽车是在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪以各50%持股的比例合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。在成立初期，腾势的前身是比亚迪戴姆勒新技术有限公司，当时新能源汽车市场环境尚未成熟，公司的发展并不如人意。直到2016年，公司正式更名为腾势新能源汽车，并陆续推出数款车型，但销量一直欠佳。 2018年，腾势仅卖出1,974辆新车，同比大跌58.12%，而过去5年来，腾势一直依赖股东双方“输血”得以生存，股东双方合计增资7次，增资金额累计超40亿元人民币。腾势Denza Z9 GT近期将在中国面市直到2021年，腾势汽车迎来转折点，同年12月，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而Mercedes-Benz的股比则降至10%。至此，比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革，腾势汽车定位新能源豪华品牌。翌年8月，改革后的腾势推出全新车型，也就是腾势D9。结果这款MPV成功阻力腾势咸鱼翻身，不但在中国卖的火热，还连续两个月销量破万，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军。除了销售主力MPV车型，腾势还相继推出了N7、N8等SUV车型；为提振销量，今年腾势汽车持续发力，旗下最新推出的Z9 GT轿跑将在近期上市，瞄准Porsche Taycan等潜在竞争对手。

Denza 腾势 2年前

腾势 Denza Z9 GT 正式首发, 拥纯电动与PHEV版本, 定位高端高性能四门GT轿跑, 最快3.4秒破百, 将出口国际市场

比亚迪（BYD）旗下主打高端定位的新能源品牌腾势（Denza）近日推出了一款新产品，它是一款定位高性能的四门Coupe轿跑Denza Z9 GT，而且同时提供纯电动以及插电式混合动力（PHEV）两种不同的动力配置，而最重要的是，这款Z9 GT也确认将会出口到国际市场，意味着未来也有可能会来马！新的腾势Z9 GT的车身尺寸为5,180x1,990x1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm。作为对比，纯电动的Porsche Taycan Sport Turismo的车身尺码则是4,963x1,966x1,391mm，轴距为2,900 mm，因此它其实比Taycan Sport Turismo更大一号，甚至比一般的D-Segment房车都更长也更宽。作为一款定位高端的高性能四门GT轿跑，Z9 GT同时有PHEV和纯电动两种版本，PHEV版本搭载的是一具来自比亚迪的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组在前轴和两组在后轴上的电动马达，原厂表示这具汽油引擎主要扮演发电机的角色，负责向车上的三组马达供电，而马达才是真正的主要动力来源。根据中国媒体的报道，这套PHEV油电系统的最大马力达到惊人的870PS，让Z9 GT的0-100km/h加速成绩只需要3.6秒，而且也可在纯电动模式下行驶最长201公里，油电综合里程甚至可以达到1,100公里，甚至可在电池耗完的情况下达到5.6L/100km的油耗数据，不过以上数据都是基于中国的CLTC测试标准所得到的结果。而纯电动版本的Z9 GT则拥有更让人惊艳的性能，它采用同样的三马达配置共同驱动前后轴行成电子四驱系统，综合马力达到963PS，0-100km/h加速成绩只需3.4秒，搭配一组容量达到100kWh的电池，续航里程可达到630公里。除此之外，Z9 GT还号称搭配了两段式的电子气压式悬吊，可以把车身的离地高度调整至105到155mm之间，并且配备后轮转向辅助系统，让Z9 GT的最小环转半径可达到4.62m，甚至可以15度倾斜的姿态向横移动。由于是一款定位高端的新能源四门GT轿跑，所以其内装也采用了许多高科技配备，包括全数位化的中控台，由三具荧幕组成，分别是数位化仪表板，中间的荧幕主机，以及副司机座前方的影音荧幕，而且也搭载了法国高端音响品牌Devialet提供的音响系统，而且前后座椅的扶手内都设有小型冰箱，以及全景式玻璃天窗。目前的Z9 GT暂时只有四门GT轿跑一种车型，不过原厂宣称日后会发布传统四门房车（Sedan）版本的型号，而Sedan版本的Z9也将会把Porsche Taycan、BMW i7和Mercedes-Benz EQS等一种豪华品牌的纯电动车视为竞争对手。比亚迪早前已经确认腾势即将来马，加上这款刚发表的Z9 GT也已被确认会出口到国际市场，因此它在未来来马的机会还是存在的。而在价格部份，纯电版的Z9 GT在中国当地的售价介于35.98万到38.58万人民币（约21.86万到23.68万令吉）之间。

Toyota 2年前

日本政府亮绿灯，Toyota 计划于2026年开始生产固态电池

根据海外媒体报道，日本政府已亮绿灯，批准Toyota的固态电池生产计划。如无意外，Toyota的固态电池将在2026年开始投产，届时这家日本车企巨头将有望成为全球首批推出固态电池的汽车制造商之一。消息指，新的固态电池在投产初期产能将较为有限，预计到2027或2028年产能将逐步增加，2030年之后才开始大规模生产，并将实现9GWh的年生产目标。据了解，Toyota的固态电池将拥有更快的充电效能和速度，预计10分钟即可充满电，在WLTP工况测试下的续航里程可达1,000km，并有望突破1,200km的水平。事实上，固态电池一直被视为是电动车进一步普及化的关键所在，其核心技术在于能够使用固体电解质替代传统的液态电解质，这一变革将带来了多项优势。首先，由于没有液态电解质的存在，固态电池在安全性方面表现优异，能够有效地防止电池短路和漏液等问题，从而提高了整体的安全性。其次，固态电池的能量密度远高于传统锂离子电池，这意味着在相同的体积或重量下，固态电池能够储存更多的电能。此外，固态电池还具有较高的功率密度和循环性能，能够在保持高能量密度的同时，提供更快的充电速度和更长的使用寿命。不管怎样，虽然固态电池具有以上多项优势，但其发展也面临一些挑战，包括阻抗较大和成本较高。然而，随着技术的不断进步和成本的逐渐降低，固态电池有望在未来成为主流电池技术。不久前，中国上汽集团才公开表示其研发的固态电池将率先应用于名爵（MG）品牌旗下车型，预计新车将在2025年第二季度发布；另外，早前中国的智己L6已搭载了半固态电池，容量为133kWh，CLTC纯电续航里程突破1,000km，充电12分钟即可补充400km续航里程。