国际新闻 - Page 35 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 35 页

Geely 吉利 2年前

吉利 Geely EX5 亮相德国车展, Proton eMAS 7 孪生车款

国际版吉利EX5 继早前的预告之后，吉利（Geely）的纯电动SUV EX5如今正式在德国的法兰克福上正式亮相，所谓的EX5其实就是中国的吉利银河E5（Galaxy E5）在国际市场上的另一个名称，而且也是即将在我国发表的Proton e.MAS 7的孪生车款。无论在外观、内装和动力规格上，国际版的吉利EX5其实都和中国版的吉利银河E5没有多大差异，而且设计与尺寸也都一样，中国的吉利银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，算是一款C-Segment的五人座SUV。中国的吉利银河E5 此外，原厂也号称吉利EX5的车身风阻系数只有0.269cd，搭载一组前置式的电动马达，可输出218PS马力和320Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，并且采用吉利集团最新的“短刃”式电池。虽然国际版的EX5并没有公布它的电池容量规格，但按照中国版的E5来看，它搭载的电池有两种容量可选，分别是49.52kWh和60.22kWh，前者的续航里程最长可达440公里，而后者则可以达到530公里，不过这都是根据中国的CLTC测试标准的出的续航数据。中国的吉利银河E5 内装部份，国际版的EX5同样搭载一具10.2寸的数位化仪表板，以及中间一组15.4寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机使用了魅族（Meizu）的Flyme Auto作业系统，目前魅族已被吉利集团收购，而且EX5页搭载了名为Flyme Audio、由16支喇叭组成的音响系统。根据吉利控股集团高级副总裁杨学良指出，吉利EX5将同时拥有左驾与右驾的版本，以适应不同区域市场的需求，因此EX5未来也会在东南亚的泰国、印尼，还有澳洲、挪威等市场推出，换句话说，同为右驾市场的泰国、印尼和澳洲市场将不会引进Proton版本的e.MAS 7。中国的吉利银河E5

BMW 2年前

煞车系统存在质量问题, BMW 集团全球召回150万辆汽车

BMW集团宣布在全球范围大规模召回已售出或仍在库存的150万辆汽车，原因是原厂发现这批汽车所搭载的整合式煞车系统（Integrated Braking System，IBS）存在质量问题，而且除了BMW之外，也涵盖了同集团的MINI以及Rolls Royce！根据英国媒体《卫报》的报道，这批有问题的煞车系统是由知名的德国汽车零件供应商Continental生产并供应给BMW集团，它是一组模块化整合式的煞车控制系统，内含煞车系统的压力辅助器、煞车制动器和煞车控制器等。据报道，原厂发现这批煞车系统存在的质量问题可能导致车辆在紧急煞车时出现煞车性能衰退的问题，并可能导致无法顺利启动车上所搭载的防止车轮锁死系统（ABS）和车身动态稳定系统（DSC），最终可能会提高意外撞击发生的机率，BMW强调目前并未有因此问题而引发的车祸意外事件被回报。被召回的车辆除了涵盖同集团的三个品牌外，其最早的一批车辆也可追溯到2022年的6月。至于我国市场方面，我们目前还在于大马的BMW原厂进行询问，以确定此次的大规模召回事件是否也影响到本地的BMW、MINI和Rolls Royce车主。而《卫报》也指出，被召回的150万辆汽车当中，有120万辆被确认已经售出并已交车给车主，而这批车辆可透过远端查询方式，让原厂检查其煞车系统是否存在问题，目前已有32万辆汽车已被证实存在此问题并需要进行更换相关的零件。由于大规模召回，BMW集团也修改了今年的全球新车销量目标，从原本的销量“略有增长”改成“略有下降”。BMW集团去年一共在全球卖出2,555,341辆新车（包含三个品牌），并且集团也表示这次的大规模召回将对该公司带来一笔庞大的额外开销。

Bentley 2年前

2025 Bentley Flying Spur 小改款全球首发, 搭载4.0L V8双涡轮增压PHEV油电系统, 782PS/1,000Nm, 3.5秒破百

英国高端奢华品牌Bentley正式对外发布了旗下四门豪华房车Flying Spur的小改款车型，虽然它只属于2019年第四代车型发布之后的一个中期小改款，但在动力配置、车身和科技化配备上都有不小幅度的升级。这次的Flying Spur由于只是一个小改款，所以它的外型看起来也和之前没有太明显的差异，不过却换装了新的PHEV插电式混合动力系统，而且原有的4.0 V8涡轮引擎也获得了改进。这套PHEV油电系统是由Volkswagen集团的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，加上一组整合在变速箱内的马达共同组成，这具V8引擎如今改用了电控涡轮系统，可以有效的抑制涡轮迟滞的问题，同时也提高了其喷油嘴的压力，并改用新设计的单片涡轮叶片设计。同时也因为PHEV系统的缘故而取消了原有的气缸休止技术，让引擎在怠速时可以直接用马达负责供电而无需透过复杂的气缸休止技术来达到省油和减排效果。根据原厂公布的数据，这具引擎经过改进后，其马力输出达到600PS，扭力有800Nm，整体的动力数据其实比之前有些许下降。不过，因为它搭配了PHEV系统，整合在八速双离合器变速箱内的马达可提供190PS马力和450Nm的额外动力辅助，因此其实际动力反而比之前更强，综合马力达到782PS，综合扭力达到1,000Nm，马力比之前只靠引擎驱动提高了19%，而扭力也提高了11%。另外，Flying Spur小改款也一样采用了AWD四驱系统，原厂公布其0-100km/h加速成绩为3.5秒，整体比之前更快，而且也因为动力系统的改进，让其整体车身配重达到前后48.3:51.7的配重比例，让整辆车的操控可以变得更好。原厂表示，这组PHEV系统搭配的是一组25.9kWh的电池，在充满电后的纯电续航里程最长可达76公里，而且可在最高140km/h的车速下实现纯电动模式驾驶，官方公布的油电综合续航里程可达到829公里，而且这组电池也支持11kW的AC充电协议，只需2.75小时即可充满电，并且也没有纯电动车的里程焦虑问题。这次Flying Spur小改款也搭载了Bentley最新的Performance Active Chasis电子车身动态控制系统以及Dynamic Ride电子悬吊系统，号称在舒适驾驶模式下可以提供更稳定的乘坐体验。除此之外，Flying Spur小改款也搭载了名为Wellness Seating Specification的全新座椅设计，具备自动侦测且自动启动座椅加热与冷气通风的功能，并且可自动根据行驶时间和里程对座椅的各部位进行纾压调整，纾解乘客坐长途车时的身体疲累感。同时它也配备了车内的负离子空气净化功能，并且可过滤空气中的杂质与粒子，其荧幕主机如今也支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，并且新增可透过手机操作的自动停车遥控功能。原本就具备的第二级半自动驾驶辅助系统如今也有细微的改进，如今司机在启用半自驾系统后，可以在数位化的仪表板内看到荧幕显示车辆周遭的实时状况，包括可以显示周边的其它交通工具和障碍物，并且原厂也表示会逐年为它新增更多的其它新功能。

Honda 2年前

Honda HR-V 小改款确认11月登陆泰国, 我国或在明年上市

泰国的Honda原厂日前发布了官方预告，确认小改款的Honda HR-V即将在今年11月杪开幕的泰国国际车展上正式登陆当地市场，并且也释出了一则预告视频，提前对外公布了油电版HR-V e:HEV的外型，而且搭配了原厂的RS运动化套件。这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异，其LED头灯组乍看之下好像没有改变，不过里面的灯罩细节却有些不同，而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异，原本的RS红色铭牌的位置也不一样。在车尾部分，小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组，同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈，并且采用了黑色车顶的双色设计，营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉，原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。动力配置也和之前一样，油电版的HR-V e:HEV依旧采用一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配两组电动马达，马力输出有131PS，扭力有253Nm，搭配一组e-CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，官方宣称其油耗成绩达到25.6km/L。 Honda的这套e:HEV油电系统有些不一样，其引擎扮演的角色主要是向马达供电，而两组马达才是车辆主要的动力来源，引擎只在高速行驶或深踩油门加速时才会介入提供额外的动力辅助。而在我国部分，由于泰国也需要等到11月才正式发布，因此我国市场预计也需要等到明年才能迎来小改款的HR-V。我国Honda原厂早前曾透露该品牌将在今年向我国发布两款产品，其中一款是在今年5月发布的小改款City Hatchback，而另一款则预计是今年1月全球首发的Civic小改款。

BYD 比亚迪 2年前

BYD M6 泰国上市, 六人座纯电MPV, 续航里程最长530公里

中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在泰国发表了另一款新产品，它是纯电动的六人座MPV BYD M6，主打的是中低端的市场定位，这款比亚迪M6在当地的价格介于82.99万到92.99万泰铢（约10.7万到12万令吉）之间。其实这款比亚迪M6早在两个月前就已经在印尼的GIIAS国际车展上亮相，而且当时亮相的就是右驾版，所以比亚迪早就已开始预告他们将会向东南亚市场引进这款纯电MPV，而继泰国之后，我国或许也会引进这款MPV。在泰国，比亚迪M6分为Dynamic和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Dynamic还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Dynamic版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Dynamic版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高85kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。这次在泰国发表的M6和早前在印尼车展亮相的M6一样，都是属于中国当地小改款后的车型，车身尺码为4,710×1,810×1,690mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。作为对比，已经停产的Toyota Estima的车身尺码为4,795x1,820x1,730mm，轴距为2,950mm；而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560x1,695x1,590mm，轴距为2,750mm，因此比亚迪M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体尺寸更接近Estima一些。在配备部份，比亚迪M6依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的屏幕主机，尺寸依据不同的版本分为10.1和12.8寸，并且同样在国际市场上支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，泰国的M6标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。印尼车展的BYD M6

Jaguar 2年前

Jaguar Land Rover 将采用母企 Tata 集团底盘, 打造一款售价更便宜的新车款供印度与亚洲市场, 被指将在明年面世

有在留意车坛动向的朋友相信应该都知道，英国的两个豪华汽车品牌Jaguar和Land Rover早在2008年就因为经营不擅而被印度的Tata集团并购，之后也在2013年被Tata将原本各自独立的两家品牌公司合并成为Jaguar Land Rover集团。而在最近，国际汽车媒体《Autocar》就作出报道，称如今的Jaguar Land Rover集团将会采用母企Tata集团现成的底盘，推出一款定位入门、售价更为便宜的车款，主打面向消费能力普遍没有欧美市场那么高的亚洲市场，并且预计会在明年正式面世。该媒体引述Tata集团主席Natarajan Chandrasekaran的谈话指出，Jaguar Land Rover这款基于Tata集团底盘的新车款将会在印度的新厂房生产，而不会在英国本土制造，而且除了供印度市场销售外，也会出口到印度以外的其它亚洲市场。 Jaguar Land Rover目前虽为一个集团共同经营Jaguar和Land Rover两个品牌，但Chandrasekaran并未明确指出这款即将推出的入门款新车将会使用Jaguar还是Land Rover的品牌，仅表示新车会结合Jaguar Land Rover的高端外观设计，以及来自Tata的低成本方案，意即能拥有一款豪车的外观，但价格却比对手更便宜。该媒体也指出，虽然Chandrasekaran也没有明确表示新车款会不会采用电动化辅助抑或是一款纯电动车，但基于新车款将在印度市场销售，而印度市场目前依旧是以传统内燃式引擎为主，因此估计新车款预计也会以传统汽油/柴油引擎为主。

Toyota 2年前

Toyota Raize 南美洲送测, 结果只获1颗星评价, 只有双气囊

熟悉汽车的朋友相信都知道，近年来在东南亚区域上市的车款几乎都会送测东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）接受撞击测试，而近年来的新车款获得5颗星的安全评价已是常态，甚至有不少人认为新上市的车款若只能获得4颗星评价都已经是不理想了。不过，远在地球另一端的南美洲，却有一款不算老旧、而且出自国际知名大厂牌的入门级跨界SUV在当地的撞击测试中只获得1颗星的最低评价，它就是Toyota Raize，它就是本地的Perodua Ativa在国际市场上的孪生车款。根据拉丁美洲新车安全测试机构（Latin NCAP）最近公布的成绩，Toyota Raize在接受该机构的撞击测试后，竟然只获得1颗星的最低评价，而且整体的评分细节也不太好看，它针对成人安全防护（AOP）的得分只有41%，针对儿童安全防护（COP）得分只有71%，针对行人的防护得分只有59%，而其安全辅助配备的评分则只有58%。作为Raize在马来西亚的孪生车款，Perodua Ativa则在ASEAN NCAP里获得5颗星的评价，具体的测试项目得分则因为两处机构在测试标准上有些不同而无法直接作对比。而造成Raize在南美洲只有1颗星评价的原因，很大程度上还是因为Raize在当地的安全辅助配备太过于阳春所致。根据报告，南美洲销售的Toyota Raize是在印尼生产并出口到该区域，供墨西哥、智利和乌拉圭市场售卖，而送测的Raize是当地最入门的车型版本，只标配了最基本的2具气囊以及车身动态稳定系统（ESC），其余的主被动安全辅助配备全都没搭载。作为对比，我国的Perodua Ativa则全车系都标配6气囊，而且也有标配自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警系统（PCW）、车道偏移警示（LDW）、防止误触油门暴冲系统（PMC）等，高配车型甚至还有自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）功能等，在配备上确实比南美市场的Raize要有诚意许多。另外一点还需要提及的是，根据Latin NCAP公布的测试报告，送测的Raize虽然搭载了两具前座气囊，但在车头撞击测试中对于前座司机的胸部和大腿部份的防护却不怎么让人满意，而侧面撞击的测试结果同样也是差强人意。虽然Ativa和Raize是同集团的孪生车款，甚至可以说Ativa和Raize都是贴牌自Daihatsu Rocky，理论上这三款车都采用同样的底盘和车身主结构设计，不过这批出口到南美市场的Raize看来在造车阶段使用的材质和结构强度，与其它市场的同款车型有所差异。最后值得一提的是，虽然Raize在南美洲的安全配备相当阳春，但它在当地的价格也没比马来西亚的Ativa便宜多少，我们以智利的Raize价格来举例，它在当地的最低入手价格从1,199万比索（约5.54万令吉）起跳，作为对比，Ativa在我国的价格则是从6.25万令吉起跳。

Volvo 2年前

原厂预告将发表纯电 SUV Volvo EX60, 定位比 EX90 入门

瑞典豪华品牌Volvo除了在早前预告即将发表定位旗舰的纯电四门房车ES90外，其实也预告了另一款即将发表的产品，同样是号称零排放的纯电动，不过确实一款SUV，它也可被视为是纯电动版本的XC60，定位比EX90要低一级的EX60。和七人座的大哥EX90不同的是，即将发表的EX60除了会是一款五人座的SUV外，它也会采用和EX90不同的底盘。根据我们获得的消息，EX60将会采用SPA3的模组化底盘，它是Volvo家族第三代的模组化底盘，而EX90采用的则是属于第二代的SPA底盘。根据Volvo的介绍，这组新的SPA3模组化底盘将可兼容并搭载更高的电脑运算能力，让相关的车款具备更高度智能化的各种功能，而且也能拥有更好的电池效能管理与温控性能，而且也同样可使用在不同尺码、不同定位的车款上。

Tesla 2年前

Tesla 宣布明年第一季向欧洲与中国市场开放FSD全自驾系统, 右驾市场也有望在第一季结束前开放, 惟需获政府批准

在众多家电动车企当中，来自美国的Tesla向来都是主打全自动驾驶（FSD）技术而在众多品牌中鹤立鸡群，不过这项技术并未在全球所有国家都向消费者提供，目前只有在北美地区的Tesla车主得以享用。不过，Tesla最近就透过X平台（前称Twitter）宣布了关于FSD配套的最新消息，并表示Tesla的FSD配套将在明年第一季向欧洲与中国市场的车主开放使用，不过前提是需先获得当地政府的批准。由于中国和欧洲市场主要都是以左驾市场为主，因此这套FSD自驾系统到底何时才会向右驾市场开放？Tesla的CEO Elon Musk也留言作出回应，称他“希望”这套FSD自驾系统能在明年第一季结束前向右驾市场开放，但同样也需要获得当地政府的批准。目前在我国销售的Tesla虽然可以选择额外加价3.2万令吉选购原厂的FSD自驾配套，或选择加价1.6万令吉加购原厂的进阶半自动驾驶辅助（Enhanced Autopilot）配套，但碍于我国法规并未批准FSD配套在我国上路，因此这项配套实际上还是不能合法且完整的在我国使用。 Due to popular demand, Tesla AI team release roadmap:September 2024- v12.5.2 with ~3x improved miles between necessary interventions- v12.5.2 on AI3 computer (unified models for …

Volvo 2年前

2025 Volvo XC90 小改款首发登场！继续搭载2.0升T8插混系统，最大输出功率达455 PS马力，70公里纯电续航里程

日前，瑞典豪华汽车品牌Volvo发表了最新小改款的XC90。这款七人座SUV有着不小幅度的升级，无论是外型、内饰，乃至动力都有着墨，可谓诚意十足。先来看外型，最抢眼的莫过于它的中网水箱护罩采用了全新的设计，交叉的斜线格栅看起来更加优雅，而且标志性的“雷神之锤”LED头灯也有所调整，给出了新的诠释，整体来说，新车的设计思路向家族最新成员EX90看齐。来到车侧，由于只是小改款，它的车身腰线和轮廓仍然保持不变，但换装一套全新设计的轮毂是必须的；车尾方面，新车的变化也微乎其微，仅尾灯组灯腔内部细节有调整。内装方面，小改款XC90的中控台设计终于焕新，不过整体风格仍然保留了北欧的极简设计理念，而在用料方面也保有一定水准，辅以木纹饰板和布艺相结合。它的中控屏幕主机虽然仍是纵向布局，但采用了悬浮式设计，而非之前的内嵌式，同时屏幕的尺寸也进一步升级至11.2寸，分辨率也变得更高，同时全新与EX90和EX30相同的界面让它紧跟潮流。另外，新车的方向盘设计也有微调，但很大程度保留了经典的样式；除此之外，我们也可以看到新车将继续搭配Bowers & Wilkins高端音响系统，而中控屏幕下方的物理按键、引擎启动旋钮，以及Orrefors水晶排挡杆仍得以保留。还有，从官图来看，新款XC90的座椅样式也没有改变，但然副驾座椅拥有更为舒适的腿托，可以完全承托大腿。座椅的纹理看上去也更有质感。安全层面，一如既往，除了一应俱全的传统安全配备以外，主打安全的Volvo自然也为新车标配了一套完整的先进驾驶辅助系统，其中包括有带行人、单车和大型动物侦测的自动紧急煞车、达第二级别的Pilot Assist半自动驾驶辅助、盲点侦测、车道维持辅助，以及后方横向来车警示等等。最后，动力方面，新车将继续搭载一套由2.0升四缸涡轮增压引擎，以及电动马达组成的T8插电式混动系统，其综合最大输出功率为455 PS马力，以及709 Nm峰值扭矩。根据官方提供的数据，这款插混车型在WLTP工况测试之下，其纯电续航里程为70公里，最大综合续航里程可达800公里；百里加速成绩为5.4秒。与此同时，新车还会提供搭载B5和B6 2.0升四缸涡轮增压引擎，以及48V轻混动系统的车型，其中前者的最大输出为250 PS马力和350 Nm扭矩，后者则可输出最大299 PS马力，以及430 Nm峰值扭矩。另一方面，新车还将配备空气悬架，可将其升高4厘米，或降低2厘米，同时主动底盘技术会以高达每秒500次的频率监控道路和车辆，带来更平顺的坐乘体验。 https://www.youtube.com/watch?v=zKP67_MEQDI&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fpaultan.org%2F&source_ve_path=MjM4NTE

Volvo 2年前

Volvo ES90 获原厂预告, 纯电旗舰四门房车, 明年3月首发

SUV车款在过去10年大行其道，席卷了不少原本属于四门房车的市场，不过四门房车也并未因此而彻底消亡，市场上依旧是有一群消费者偏爱选择传统的Sedan四门房车，也因为如此，瑞典豪华品牌Volvo也预告了他们未来即将推出一款新的旗舰四门房车，纯电动的ES90。 Volvo最近就在一场媒体活动上公开预告，该品牌将在明年3月正式对外发表新的ES90，它将会是Volvo新一代的旗舰四门房车，也可被视为是S90的纯电动版本，两者的关系就像XC90和EX90一样。虽然原厂并未明确表态是否会把S90停产，但以纯电动车近两年在全球市场普遍销量放缓的情况来看，Volvo很可能会采取S90与ES90两款产品并行销售的做法，甚至也可能会像XC90那样，基于原有车款的基础进行大幅改造和升级，继续推出新一代的改款车型。 Volvo也在这次的活动中对外发布了两张ES90的先行预告图，但这两张预告图都只显露了ES90的大致车身轮廓和线条，并未对外透露其它的细节，不过不难猜测新的ES90会与已经发布的EX90一样采用SPA2模组化底盘，并且会共享许多技术与配备，如马达和电池等。 Theophilus Chin绘制的Volvo S90后继车款假想图如果ES90真的与EX90共享关键配备与技术，那就意味着ES90将会有后驱单马达以四驱双马达两种版本，后驱单马达的动力输出有279PS马力和490Nm扭力，而四驱版则有408PS马力和770Nm扭力，甚至还可能会有性能版，马力输出将高达517PS，扭力更是高达910Nm。而在电池容量部分，参考现有的EX90，它的电池容量分别有104kWh和111kWh两种容量可选，前者的续航里程最高可达580公里，后者则是用来搭配四驱双马达的车型，续航里程可达614公里，而且都是基于WLTP测试标准所得的数据。

Volvo 2年前

电动车发展未如预期, Volvo 或在未来继续生产内燃式引擎

瑞典豪华品牌Volvo是其中一家最积极、也最早宣布全面转型成纯电动车企的品牌，不过随着纯电动车近两年来在国际市场上呈现需求量下滑、销量明显放缓的窘境，Volvo也不得不面对现实，针对早前已宣布的电动化目标作出修改，并可能不会在2030年实现只生产纯电动车的目标。 Volvo早在2021年就高调宣布要逐步淘汰传统内燃式引擎，并设定目标要在2030年全面转型成一家只生产零排放纯电动车的车企，不过在最近的XC90大改款的新车发布活动上，Volvo汽车的首席执行员（CEO）Jim Rowan却坦承纯电动车的发展不如预期，并可能会让Volvo改变想法。 Jim Rowan对现场的媒体指出，Volvo虽然公布了2030年的电动化转型目标，但这并不是一个非达成不可的教条，最重要的是Volvo必须迎合市场需求，生产并销售客户想要的汽车，只是Volvo依然会做好准备过渡成纯电动车企，不过若消费者依旧对传统内燃式引擎有需求，那Volvo依旧会满足消费者。此外，Rowan也表示由于有许多市场的消费者依旧还未准备好全面迎接纯电动车的时代到来，加上一些国家的硬体设备依旧还没准备到位，因此Volvo还是会继续发展旗下的Hybrid油电混合动力技术，满足这些还未准备好的市场。

Hyundai 2年前

Hyundai Ioniq 5 小改款北美首发, 电池容量变大, 续航里程增加, 追加XRT版本搭配电子悬吊抬升车体, 可应付轻度越野

韩系品牌Hyundai最近在美国发表了小改款的Ioniq 5电动车，除了在外型上有些细节部分的改变外，其续航里程也因为电池容量变大而有所提升，同时原厂也为小改款的Ioniq 5推出外型更阳刚、可进行轻度越野的XRT车型，满足部份有轻度越野需求的电动车买家。小改款的Ioniq 5换上了重新设计的LED头灯组、前后保险杆、后尾翼和轮圈设计等，并且也新增了之前没有的几款车身配色，并且宣称对其后车门和B柱结构进行了强化，拥有更好的侧面撞击防护。内装部份，原厂也为Ioniq 5的中控台的一些细节进行了优化，包括原本就位于中央荧幕主机下方的电容式按键面板，并且为它换上不一样设计的方向盘，同时也把原本的Qi手机无线充电面板移到不同的位置，让它的使用方便性进一步提高。它一样还是有搭载12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，并且支持OTA无线软体更新服务，其它部分则改变不大，但这可以理解毕竟只是一个小改款。这次Ioniq 5小改款的重点之一就是电池容量，标准版的Ioniq 5的电池容量从58kWh加大到63kWh，而增程版则从77.4kWh提高到84kWh，原厂号称变大后的电池容量可让Ioniq 5的续航里程增加大约32公里。除此之外，原厂也为小改款的Ioniq 5增加一个之前没有的XRT越野版本，它采用前后两组马达形成电子四驱系统，电池容量为84kWh，并且在外观上进行了越野化的处理，搭配18寸的黑色轮圈，而且在内装上也配有XRT专属的一些配件。为了应付越野需求，Ioniq 5 XRT也搭载了电子悬吊，可透过电子方式将车身高度抬升23mm，增加车身的离地高度，原厂宣称Ioniq 5 XRT的车身驶入角可达到19.8度，驶离角可达到30度，比标准版的Ioniq 5更适合拿来进行轻度越野。

Geely 吉利 2年前

吉利银河E5国际版确认名为 EX5, 本月10日亮相德国车展

吉利汽车（Geely）日前在官方的国际Youtube频道中发出预告视频，对外预告该品牌即将在本月10日于德国的法兰克福车展发表旗下的EX5，这里需要和大家说明一下，此EX5并不是大家熟悉的两轮摩多Honda EX5，而是吉利银河E5（Galaxy E5）在国际市场上的产品名称。是的，8月初才在中国正式上市的吉利银河E5，也就是我国即将发表的Proton eMAS 7（标志为e.MAS 7），它在国际市场上将会被称为Geely EX5，虽然名称不同，但大体上依旧是同一款产品。虽然吉利并未在这轮的预告中公布什么详情，但基于中国的银河E5和Proton eMAS 7是采用左驾和右驾同步开发的做法，可以预测的是国际版的EX5在规格上也不会与中国的银河E5，或马来西亚的eMAS 7有什么明显差异。因此，国际版的EX5将会搭载同样的前置式马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，搭配49.52与60.22kWh两种容量的电池选择，续航里程分别有440公里和530公里。不过这里列出的续航里程是以银河E5使用的中国CLTC测试标准为主，国际市场的EX5预计会改用国际通用的WLTP标准，在续航里程数据方面会比测试方式更宽松的CLTC更低，由于WLTP的测试方式更严谨也更贴近现实使用环境，因此估计只有300多到400多公里。在配备方面，国际版的EX5预计也会大幅保留中国银河E5的主要配备，如10.2寸的数位化仪表板、15.4寸的触屏式荧幕主机、抬头显示器、Flyme Audio的16支音响喇叭系统、完整的第二级半自动驾驶辅助系统等。吉利银河E5 Proton eMAS 7

Livan 睿蓝 2年前

吉利集团子品牌, Proton X90 纯电版孪生车款, 睿蓝 Livan 9 七人座SUV现身印尼进行测试, 续航里程最长470公里

又又又有一家中国车企即将要进入东南亚市场！最近有一名身在印尼的网友在社交媒体群组内分享了一组照片，来自中国的睿蓝汽车（Livan Auto）正在印尼当地测试一款纯电动的SUV Livan 9（睿蓝9）。眼尖的朋友或许会发现，这款睿蓝9在许多细节上都与本地在售的Proton X90有着不少的相似之处，因为睿蓝其实就是吉利集团旗下的子品牌，而睿蓝9就是基于吉利豪越（X90的孪生车款）改造而来！首先带大家简单的认识一下睿蓝这个品牌，睿蓝是一家总部设于中国重庆的汽车品牌，最初成立于2019年，原本的名字叫枫叶汽车，后来在2022年与吉利以及重庆另一家摩多与汽车制造商力帆集团合作共同成立一个新品牌，才变成了如今的睿蓝，而它也被视为是吉利集团旗下的一个子品牌。回到睿蓝9这款SUV身上，它是一款基于吉利豪越改造而成的一款纯电动七人座SUV，在车身尺码上与本地在售的X90有一点点差异，它的车身尺码为4,845x1,890x1,778mm（长x宽x高），轴距为2,825mm。作为对比，同样是基于吉利豪越改造的Proton X90的车身尺码为4,830x1,900x1,764mm，轴距则是2,805mm。虽然有些差异，但整体来说尺寸差异并不大，至少在肉眼上看起来两者的尺码都几乎相同。在中国，睿蓝9拥有两种电池容量可选，分别是52.56和66.57kWh，同样都是宁德时代（CATL）提供的电池，续航里程介于380到470公里之间（根据中国的CLTC测试标准），而且无论是选择哪一种容量的电池都是同样搭配一组前置式的马达，拥有204PS马力和310Nm的扭力。根据睿蓝汽车的官网，搭载52.56kWh电池的睿蓝9只需30分钟就可从30%充电至80%，因此其充电功率并不算很高，而搭载66.57kWh电池的车型则需要40分钟。不过，睿蓝9也支持换电技术，即可在指定的换电站直接更换电池，免去耗时充电的麻烦。根据官网列出的价格表，睿蓝9这款纯电七人座SUV在中国当地一共分为5个车型等级，除了最入门的风尚版搭载52.56kWh的电池外，其余四个等级都是采用66.57kWh的电池，它的官方售价介于15.99到19.79万人民币（约9.75万到12.07万令吉）之间。据悉，这款睿蓝9将在印尼市场挂上Aletra的品牌名称销售，并由当地一家名为PT Sinar Armada Globalindo（PT SAG）的企业负责代理。Aletra其实是一个印尼当地的合资品牌，是PT SAG与吉利集团合作成立，在印尼当地以贴牌方式销售吉利新能源车的一个新品牌，早前就已宣布将以Aletra的名义在当地销售纯电动版本的吉利嘉际L。

Tesla 2年前

Tesla 推出‘真’智能召唤与‘笨蛋’召唤功能，大马仍无法使用

如题所述，日前，Tesla推出了新的‘真’智能召唤（Actually Smart Summon，简称ASS），以及‘笨蛋’召唤（Dumb Summon）功能，但遗憾的是，碍于交通条例限制，大马仍无法获得这项新功能。是的，您没有看错，这是Tesla为这项新功能的命名，也是继去年9月改用纯视觉技术（不再依靠雷达传感器，仅摄像镜头）后，Tesla首次在新车型上启用的召唤功能。顾名思义，‘真’智能召唤功能将允许Tesla车辆在无人驾驶的情况下，透过Tesla App操控，移动到车主身旁或指定的地点，并透过车内摄影机的即时影像监控车辆状态。 Tesla Actually Smart Summon going to wide release next week! https://t.co/OKNlTKFuCJ— Elon Musk (@elonmusk) September 3, 2024 至于‘笨蛋’召唤功能方面，车主同样可透过Tesla App上的控制按钮发出指令，让车辆简单地向前或向后移动；目前，Tesla已透过软体更新2024.27.20在海外部分市场释出在线更新包。 Tesla强调，‘真’智能召唤与‘笨蛋’召唤功能智能在停车场或车道上使用，而且主必须监控车辆及其周围环境，在使用这项功能时，需特别注意周围的行人、自行车和其他车辆，以确保安全。另外，Tesla还表示，未来将推出更多功能，以进一步提升‘真’智能召唤的使用体验，包括HomeLink和智慧型车库的整合、无需持续按压的操作方式，以及更远的使用距离等。

Volkswagen 2年前

史上首次！为削减成本，Volkswagen 考虑关闭德国厂房

日前，德国车企巨头Volkswagen集团发表声明称，该公司正在考虑关闭其位于故乡德国的一家汽车制造厂和一家零部件工厂，并可能进行裁员，以进一步削减开支。一旦Volkswagen最终决定要落实这项举措，那么这将会是该公司自1937年成立以来，历经87年历史头一遭关闭工厂，预计这将引发公司与工会之间的冲突。目前，Volkswagen集团在全球共有约65万名员工，其中有约30万人正在德国为该公司效力。据了解，该公司打算终止1994年与工会签订的就业保护协议，推翻2029年之前不在德国裁员的承诺。 Volkswagen集团首席执行长Oliver Blume在声明中表示，欧洲汽车业正面临非常严峻的形势，故而该公司必须果断采取行动。他续说，新的竞争对手（虽未明言，但意指中国车企）正在进入欧洲市场，再加上经济环境日益严峻的情况下，作为制造业基地的德国竞争力正在进一步下滑。声明还指出，该集团采取有关措施是为未来发展做好准备，而且单靠简单的节省开支措施已经无法应对当前“极度紧张”的局势。另一方面，美国有线电视新闻网（CNN）报道称，面对来自中国电动汽车制造商的激烈竞争，Volkswagen集团正在进一步深化节省开支措施。近年来，Volkswagen在其最大市场，即中国的市场份额不断下滑。今年上半年，该公司在中国的新车交付量同比下滑7%，营业利润暴跌11.4%；事实上，在过去4年里，该公司在中国的销量已下跌了20%左右。

Aston Martin 2年前

全新第三代 Aston Martin Vanquish 全球首发, 搭载5.2L V12引擎, 835PS/1,000Nm, 品牌史上极速最高量产型车款

英国超跑品牌Aston Martin最近发布了全新第三代的旗舰超跑Vanquish，作为Aston Martin的品牌旗舰产品，新的Vanquish依旧搭载了大排量的传统内燃式引擎，而且是V12引擎同时也没有油电系统辅助，在越来越严苛的环保法规、越来越多超跑品牌逐渐朝电动化发展之际，这点显得难能可贵。新一代的Vanquish搭载了一具排气量5.2L的V12双涡轮增压汽油引擎，这具引擎是原厂从2016年的DB11上移植过来的引擎，不过却为引擎本体的机械结构进行了大幅的强化与重新设计。原厂表示，它们为这具引擎强化了其主结构并重新设计了气缸头、进气与排气歧管还有火花塞位置等，并且换装了压力更高的燃油喷嘴、效率更强的涡轮增压器和更大面积的油压冷却系统，让引擎可以实现更好的燃烧效率，并可在一定程度上降低碳排放，同时也能创造出更强的动力。根据原厂公布的数据，这具V12引擎如今可输出835PS的马力以及1,000Nm的扭力，等同于每公升排气量就可压榨出160PS马力，是Aston Martin历来动力最强的汽油引擎，虽然原厂并未公布全新Vanquish的0-100km/h加速数据，不过却也表示它的极速可达到345km/h，是品牌历来极速最高的量产车款。全新Vanquish是一款双门双座、前置引擎、后轮驱动的超跑，而且是Aston Martin品牌旗下第一款前置V12引擎的车款，搭配的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），并且采用电子差速器而非传统的机械式设计，号称能在弯道中拥有更快的反应和效率。新的Vanquish采用了大量的轻量化高强度铝合金来打造车身主体，并且号称其底盘强度比之前的DBS 770 Ultimate提高75%，并且采用特别量身定制的碳陶瓷煞车系统，前煞车碟盘的直径达到410mm，后煞车碟盘的直径则是360mm，并且采用Bilstein提供的DTX运动化避震器系统，轮胎则是Pirelli为其量身定制的21寸P Zero高性能跑胎。这次大改款的Vanquish依旧保留了许多Aston Martin的经典家族脸设计，包括经典式的大面积水箱护罩，不过头灯组却放弃了原本扁平化的设计，改用更圆润的造型，车尾也采用了类似于品牌首款SUV产品DBX的波浪型设计，不过并没有采用贯穿式的LED尾灯组。内装部份，新的Vanquish一样迎合了现今数位化座舱的主流，分别采用两组10.25寸的荧幕作为数位化仪表板和中央荧幕主机，并且支持无线Apple CarPlay和Android Auto，并且标配15支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。而在座椅部份，新Vanquish标配的运动化座椅可以加价选配称碳纤维的椅背材质，并且标配玻璃全景车顶，而且原厂也为它的玻璃车顶加入了抗紫外线镀膜，可以大幅降低透过车顶进入车内的热量，但如果不喜欢玻璃车顶，车主也可选配碳纤维材质的不透光车顶。新的Vanquish将采用限量生产的模式销售，虽然原厂没有明确表明是否会限制它的总产量，但明确表示每年的产量不会超过1,000辆，而首批新车预计要等到今年第四季才能开始交付给欧洲地区的客户。

BYD 比亚迪 2年前

BYD 比亚迪“夏”首发亮相成都车展, 大型七人座豪华MPV, 搭载第五代DM-i插电式混合动力系统, 售价18.4万令吉起

在目前正在进行中的中国成都车展上，比亚迪正式对外发表了全新的新能源大型MPV比亚迪“夏”，它是一款七人座的大型MPV，而且搭载比亚迪的第五代DM-i插电式混合动力系统（PHEV），更符合当下市场的大众需求。比亚迪“夏”的车身尺码为5,145x1,970x1,805mm（长x宽x高），轴距达到3,045mm。作为对比，Toyota Alphard的车身尺码为5,010x1,850x1,950mm，轴距为3,000mm，因此比亚迪“夏”其实要比Alphard更长、更宽。虽然目前比亚迪并未对外公布太多关于“夏”的规格与细节，但综合中国媒体的报道，“夏”采用的是2+2+3的传统七人座布局，也就是第二排座椅将会是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅，主打舒适与豪华。而在动力规格部份，“夏”将会搭载比亚迪第五代的DM-i插电式混合动力（PHEV）系统，它由一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达和刀片式电池组成，引擎主要负责发电并向电池供电，而马达才是车辆的主要动力来源，报道称这组马达拥有260PS的马力，在纯电模式下的续航里程可达到200公里。除此之外，比亚迪“夏”也会搭载完整的DiPilot第二级半自动驾驶辅助系统，并且会搭载电子避震器系统、18寸双色轮圈等，比亚迪“夏”将在今年内于中国市场正式开卖，售价从30万人民币（约18.4万令吉）起。

Porsche 2年前

保时捷计划推纯电版 Panamera，但未来数年仍提供燃油版

根据海外媒体报道，德国跑车制造商保时捷正在计划推出纯电动版的Panamera车型，尽管具体的发布时间还未确定，但保时捷已决定不会采用与全新Macan相同的策略，全面转型成纯电动车。有关报道引述保时捷研发主管的谈话称，在纯电动版Panamera面市之后，燃油版和插电式油电混动版的Panamera仍会继续在全球市场提供，并且继续销售至2030年左右。事实上，在这之前保时捷首席执行长Oliver Blume已公开表示，纯电动版的Panamera定位将高于Taycan。他认为，这两款车型将在不同的细分市场上发挥作用，Taycan将更着重于科技创新，而Panamera的定位则更偏向于豪华路线。值得一提的是，数个月前，保时捷曾宣布降低到2030年电动汽车占保时捷新车销量80%以上的目标，不过该品牌并未公布具体目标变化。同时保时捷还表示，目前并不会放弃内燃引擎的研发，将继续对V6和V8引擎进行升级，使它们适用于更严格的排放法规；另一方面，燃油版的Macan计划将在2026停产，而燃油版718则计划在2025年停产。