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为了推动我国的电动车普及化，雪州政府日前宣布将会投资1,000万令吉与私人界合作在雪州范围内建设1万个供电动车使用的公共充电桩，并设定时程要在2025年达成此目标。 雪州大臣Amirudin Shari日前表示，州政府将会和私人企业合作耗资1,000万令吉在雪州境内建设1万个车用公共充电桩，并且透过此项政策让雪州成为我国的电动车普及化政策的典范州属，而且也会在其它公共用途的商用车领域如巴士、罗里、货车和垃圾车等都过渡到纯电动化。 同时为了鼓励私人界普及化更环保的纯电动车，州政府也将会向一些有份投资发展电动车基础设施的私人界提供津贴和补助，包括协助降低商家的营运成本，而且也会在明年开始豁免州内地方政府管辖的公共停车位针对EV的收费。
政府在10月11日允许已经完成疫苗接种的国人可在无需事先申请的情况下自由跨州旅游、工作或回乡探亲，而我国的经济活动也在过去一个多月以来呈现复苏状况，在外的人流也逐步恢复到以往的现象，但这或许也将导致汽车零件的价格在短期内被推高。 两者有何关联？根据本地报章《Utusan Malaysia》引述霹雳州土著汽车维修商协会主席Hadiman Arrifin的谈话指出，这牵涉到市场上短时间内剧烈变化的供需问题，我国在经历许久的行动管制令后突然重开几乎所有经济活动，导致市面上流通的各类汽车零件变得供不应求。 除了供需问题外，Hadiman也把问题归咎在运输成本上涨和进口税跳涨的课题上，并指最近起价的不仅是新车零件，就连二手零件也一样出现涨价的现象，其中一些零件的涨幅甚至超过了60%。 Hadiman举例，最近市面上的轮胎价格已经涨价达到35到60%之间，而例常保养需要更换的引擎润滑油的价格也跳涨了大约15%，而许多修车厂业者也只能自行吸收成本的涨幅以避免引起客户不满，但一些业者就选择折衷方案，如减短提供给车主的零件保固期。 大马汽车商公会（MAA）也预料本地市场上的汽车零件价格将会出现涨价的现象，该公会主席Datuk Aishah同样向《Utusan Malaysia》表示，零件价格起价将会导致消费者的购车意愿下降，并对我国的汽车工业发展带来负面影响。
除了普通版本的Volkswagen Golf TSI R-Line，Volkswagen Malaysia早前也一并让部份本地媒体抢先预览了第八代的全新Golf GTI。Golf GTI是一款定位高性能的C-Segment小钢炮，在Golf家族中定位仅次于旗舰的Golf R。 和普通版的R-Line一样，这次原厂一样没有针对新的八代Golf GTI给出任何完整的新车规格表，但一样确认新的Golf GTI会在本地组装（CKD），因此价格上预计会比之前的MK7.5的GTI车型来得便宜一些（MK7.5的Golf GTI价格为RM239,990），但这还是得等到新车在明年第一季在本地正式上市后才能获得确认。 首先是引擎部分，可以确定的是它搭载代号EA888的2.0L TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245匹，最大扭力370Nm，对比之前MK7.5的GTI车型提升了15匹马力和20Nm的扭力，而变速箱则确定依旧是七速的DSG双离合器，而且是前轮驱动。 这一代新的Golf GTI在其它国家市场还有六速手排（6MT）的变速箱选择，但碍于我国市场对于手排车的实际需求量不高，因此原厂也没有打算引入手排版本。 在性能表现方面，MK8的Golf GTI的0-100km/h加速成绩为6.4秒，极速可达到250km/h，在性能数据上当然无法和大哥Golf R媲美，但毕竟GTI和R之间存在明显价差，而且Golf R采用的是全时四驱（AWD）系统，因此两者的性能表现存在落差也是意料中事。 Golf GTI的悬吊系统采用的是前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Milti-Link）的设计，而且搭配了XDS电子差速器系统，同时它也搭载了原厂的运动化避震器，让它的整体车身高度比普通版本的Golf R-Line降低了大约15mm，而且这一代的Golf GTI还可选配DCC电子避震器，这组避震器在Golf R MK7.5上是标配的。 外观上它和普通版本的Golf R-Line差异不大，主要体现在车头水箱护罩里的“GTI”铭牌和红色的拉边线条，还有更大尺寸（18寸）的五幅式轮圈、红色的刹车卡钳，以及左右单出的圆形镀铬排气尾管（Golf R-Line为整合式伪排气管设计）。 但本地的Golf GTI并没有如其它国家市场那样搭配五眼式的LED前雾灯。值得一提的是，本地的MK8 Golf …
Proton今天在他们位于雪州Shah Alam的Centre Of Excellence（COE）企业总部举办了一场媒体活动，并在现场向媒体展示了品牌旗下即将导入本地市场的一具新引擎，它就是来自吉利的1.5 TGDi涡轮增压汽油引擎，而且可搭配48V轻油电系统（Mild Hybrid）。 这具引擎目前已被吉利汽车应用在他们位于中国本土和菲律宾市场的部份车款上，和本地Proton X50搭载的1.5 TGDi引擎不同的是，这具引擎多了一组BSG（Belt Driven Starter Generator）发动机，因此可装配48V Mild Hybrid系统。 根据吉利汽车的官方资料，这具引擎拥有190匹最大马力和300Nm的最大扭力，主要采用前轮驱动配置并搭配七速的湿式双离合器（DCT）变速箱。而根据现场摆放的引擎展示模具，我们可以看到它在内部结构和设计上大致与X50的那具三缸TGDi引擎相同。 其实Proton早在今年3月就已经表示该品牌已准备好迎接并推出电动化车款，这里所指的电动化车款并不全然是指纯电动车（EV），而是也包括了油电技术（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）甚至是轻油电技术（Mild Hybrid）车款。 相对于一般的Hybrid或PHEV技术，Mild Hybrid技术的主要差异在于它的电动马达功率更小，电池所占用的空间也更小更轻，在不必大幅更改底盘和车身硬件配置布局的前提下实现局部电动辅助，但因为马达功率小的缘故，因此它所能提供的额外动力辅助非常有限，也几乎无法单靠马达驱动车子而仅能扮演辅助角色。 Mild Hybrid主要是在车子开启停车熄火（Eco Idle/Eco Start-Stop）功能后，在引擎短暂熄火时为车上的冷气、音响和头灯组等系统维持供电，并在引擎重启时协助抑制引擎一瞬间的抖动，提升停车熄火功能的实用性、便利性，以及提升整体的行车质感并有助于降低整体油耗和排放。 有趣的是，不久前本地才有一辆相信是未来Proton X90的七人座SUV正在进行路测并且被拍到照片，而X90一般相信就是基于吉利豪越贴牌改造而成，而豪越在菲律宾市场就是搭载这具Mild Hybrid引擎，因此我们可以达到猜测这具引擎未来就是本地X90的主力引擎。 除了未来的X90以外，我们猜测未来X70小改款或大改款时可能也会把现有的1.8 TGDi引擎淘汰并换上这具1.5 TGDi引擎，毕竟根据本地的路税制度，1.5L引擎每年所需缴付的路税仅为1.8L引擎的一半，这或许也有助于提高X70的市场竞争力。 无论如何，Proton积极引入新的引擎技术到本地市场总算也是一件好事，而这也兑现了Proton和吉利汽车早前声称会把集团旗下最新技术导入大马市场的诺言，只是这具引擎只有三组气缸，对于一些观念较为保守的本地消费者来说或许一时半刻较难以接受，大家觉得这具引擎能在本地大卖吗？
Volkswagen Malaysia日前为第八代的Golf MK8举办了一场新车媒体预览活动，让部份媒体抢先在新车正式发布前先预览第八代Golf，本地即将推出的Golf MK8将会有两个版本，分别是普通版的Golf 1.4 TSI R-Line，以及性能版的Golf GTI。 根据原厂的说法，Golf MK8预计将在明年第一季（1-3月）在本地正式上市，而且有别于以往，这次的Golf将会在彭亨州的厂房进行本地组装（CKD），因此预计它的售价将比之前的Golf MK7.5来得更有吸引力！ 作为对比，之前从国外进口（CBU）的Golf MK7.5 1.4 TSI R-Line在本地的售价为RM166,990，而性能版的Golf GTI则在本地要价RM239,990，因此这次CKD之后的Golf或许能把起步价格压低到15万令吉以内。 原厂并未在这次的预览活动中对外公布新车完整的规格列表，包括价格，因此一切有待新车正式发布时才能被确认。不过我们可以根据现场所看到的配备来和大家分享。 首先第一点可以确定的是，本地即将发布的Golf MK8将会和澳洲市场一样搭载同一具的1.4L TSI涡轮增压汽油引擎，也就是沿用Golf MK7.5的同一具引擎，这具引擎有150匹马力和250Nm的扭力，至于国外某些市场看到的1.5 eTSI 48V轻油电系统并没有来马。 第二点就是变速箱的部份，原本的七速双离合器DSG变速箱已经确认将在本地市场的Golf上被淘汰，取而代之的是新的八速自排（8AT）变速箱，这点也和澳洲一样，但澳洲之所以选择8AT是因为当地的排放法规比欧洲宽松，而我国的情况其实也一样。 根据现场所见，这次的Golf R-Line在车头水箱护罩上的铭牌只有“R”而不是“R-Line”，在这里也简单为大家科普一下，Volkswagen家族内的R代表单一车款中性能最强的旗舰型，其定位比GTI还高，而R-Line则只是搭载了运动化的外观套件，骨子里依然是普通版本的引擎、变速箱和底盘悬吊。 除此之外，我们可以看到本地的Golf R-Line搭载了17寸的金属灰轮圈、IQ.Light的LED头灯组，而内装则一样走时下流行的简约路线，并且搭配了全液晶荧幕的仪表版，而且中间也搭载了支援无线Apple CarPlay和Android Auto的MIB3荧幕主机，至于座椅则是采用手动的绒布材质，而且还有双区恒温冷气系统（整合在荧幕主机内），以及后座冷气出风口。 至于安全配备部份，Golf …
第三代的Proton Saga在2016年尾面世至今已有5年之久，而且也在2年前经过了一次小改款，为它加入了LED日行灯、触屏式荧幕主机等新配备，不过看来这一代的Saga还会再迎来另一次的小改款，因为最近就有网友在本地路上拍到了一辆不怎么寻常的Saga正在进行路测。 怎么叫不寻常？因为根据网友Putra Kamrin Azran提供的这组照片，这辆白色的Saga在车头的厂徽部份都进行了伪装，而且挂上了蓝色的商用临时车牌，而虽然被伪装起来了，但还是可以看到它换上了Proton最新的圆形厂徽。 Proton早前宣布再次更改厂徽，从原本的盾牌型厂徽再次精简为圆形的厂徽，而根据这次的谍照，我们推测它就是原厂打算在明年推出的小改款Saga，至于其它外观部份则看似和目前没什么差异。 原厂至今都没对外透露过Saga会再次进行小改款的消息，我们预计这次Saga小改或许会像巴基斯坦当地组装（CKD）的版本一样，导入前排的中央扶手，并且在引擎盖内部多加一些原本没有的黑色隔音隔热棉，而且引擎室应该也会增加一支用以提升左右车身刚性的平衡拉杆。 至于动力规格部份则应该是没什么好期待的了，原本的1.3L Campro VVT四缸自然进气引擎应该还是会被继续沿用，它的最大马力为95匹，最大扭力120Nm，变速箱将会继续是由Hyundai提供的四速自排（4AT）变速箱，至于手排版本会不会继续销售？这点还不知道。
来自瑞典的豪华品牌Volvo今天正式在本地发表了小改款的XC60，这次小改款后取消了原本的纯汽油引擎T5版本，取而代之的是加入48V轻油电系统（Mild Hybrid）的B5，以及原本就有的插电式混合动力（PHEV）版本的Recharge T8 Inscription Plus一共两个等级。 在价格部份，属于入门级的XC60 B5 Momentum在本地的正式售价为RM292,266；而XC60 Recharge T8 Inscription Plus则是RM325,449，以上价格皆已包含首年的路税但不包括保险，而且因为XC60是在本地组装，因此已包含政府提供的全额销售税（SST）回扣。 本地小改款的XC60一样还是没有提供原厂的R-Design运动化控力套件，入门的B5和高阶的T8一样都标配19寸的轮圈，但在设计上有所不同，其它部份则大致和之前维持一样，同样标配全LED的头灯组，并且具备自动切换远近光（AHB）功能。 在动力规格部份，入门的B5搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配48V轻油电系统、八速自排（8AT）变速箱以及全时四轮驱动（AWD）系统，最大马力249匹，最大扭力350Nm，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速为电子限速的180km/h。 而在PHEV的T8部份，则是搭载同一具的2.0L引擎，但除了有涡轮增压外还多了机械增压的设计，搭配后轴的电动马达综合输出达到407匹马力以及640Nm的综合扭力，变速箱一样是8AT，不过它的四驱系统是采用电子四驱，意味后轴是以马达负责驱动，0-100km/h加速成绩5.3秒，极速一样是180km/h，号称可提供45公里的纯电续航里程，而且T8的官方油耗成绩仅为2.2L/100km。 这次小改款的XC60在内装部份的改变一样没有很大，整个中控台的设计基本维持不变，不过它的9寸触屏式荧幕主机改为以Android Automotive OS驱动，号称可更好整合Android与各种行车所需的App，包括Goole Maps和Waze等。 其它配备部份，入门的B5标配了14支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统，而PHEV版T8则标配Bowers & Wilkins提供的、由15支喇叭组成的高阶音响系统，而且T8版本也独有原木色的木纹饰板，以及Orrefors的水晶排档杆，而且只有T8的前排副司级座才有记忆功能。 安全配备方面两个等级是一模一样的，都同样标配了可侦测行人、大型动物和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。 小改款后的XC60在本地一共有4种车身配色可选，分别是黑、白、银和深蓝色，新车一律享有原厂5年无限里程的保固，而T8的PHEV版本的电池则可享有8年或16万公里的保固。 2022 Volvo XC60
随着欧美日等多个国家的政府陆续制定了全面淘汰传统内燃式引擎的时间表，纯电动车（EV）普及化已经是一个难以避免的大趋势，虽然我国政府并未太积极的跟随这项政策，但基于全球化政策的原因，日后我国只会引入越来越多的EV，而传统内燃式引擎在我国也一样会逐渐式微。 那依靠销售汽油/柴油而获利的油站要怎么继续生存下去呢？本地油站品牌龙头Petronas Dagangan Berhad（PDB）日前就宣布，他们将在明年上半年开始在Mercedes-Benz Malaysia的（MBM）的协助之下陆续在本地多家Petronas油站装设供EV使用的DC快速充电桩。 PDB日前和MBM，以及国内公共充电桩JomCharge的营运商EV Connection（EVC）签署了合作备忘录，内容声明Petronas将会率先在5家位于南北大道和东西大道（Lebuhraya Timur Barat）范围内的油站装设供EV使用的DC快速充电装置。 PDB指出，这将有助于缓解EV快速充电桩在我国尚未普及的问题，而且可让本地的EV车主们在长途驾驶时可以使用到充电效率更高、时间更短的公共快速充电桩。 Petronas自2017年开始就在旗下部份油站安装了公共充电桩，但主要都是一些充电效率较低的充电桩，若是电池容量较大的高性能EV想要在这些油站充电，则必须消耗多个小时等待才能取得比较让车主满意的充电效果。 在同一场合的MBM销售部副总裁Michael Jopp也表示，MBM将在明年开始发力导入更多的EV车款来马，这也意味着Mercedes-Benz旗下的EQ系列纯电动车在未来几年将会更积极的在本地拓展市场。 除了Petronas之外，它的竞争对手Shell早前也宣布和BMW Malaysia、Greentech Malaysia和国能（Tenaga Nasional）签署合作协议，将在明年中前开始在旗下位于南北大道内的6家Shell油站建设公共充电桩供EV车主使用。
韩国车企Kia今日在首尔汽车展上正式对外发表了第二代的Niro，Niro是Kia旗下首款特地针对电动化诉求而设计的都会型跨界SUV，并没有提供传统纯汽油或柴油引擎版本，全车系都是油电（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）或纯电动（EV）版本。 外观上，第二代的Niro采用了Kia最新的家族脸设计，包括一个极扁平的水箱护罩进气网，上方还有Kia去掉椭圆形外框后的最新厂徽，两侧则整合了头灯组，并采用类似下垂的设计方式。 Niro在外观上的有趣之处在于它的整个C柱一路延伸到后保险杆左右两侧都采用了和车顶一样的黑色烤漆设计，因此从车侧看过去它的双色造型非常明显，辨识度也很高。 内装部分，Niro采用了面向驾驶者的环抱式中控台设计，并且采用了曲面的液晶荧幕面板作为仪表版和荧幕主机，下方则采用旋钮式的换挡旋钮，整体采用时下流行的简约化内装设计，而且原厂也强调Niro的内装材质包括塑料涂漆都是采用环保材料。 这次的Niro在Hybrid油电版的部分还整合了车上搭载的卫星导航系统，一旦电脑侦测到车子驶入住宅区、校园地区或接近医院的地区就会自动切换为纯电动模式，而且车主也可自行设定车子一旦回到住家或办公地点范围附近，就可自动切换到EV模式。 第二代的Niro虽然已在首尔车展上正式亮相，但原厂并未对外公布这款电动SUV的详细动力规格和资料，并表示第二代的Niro将会在明年才在韩国本土正式开卖，预计到时原厂会对外公布更多的进一步详情。 我国的Kia总代理权日前已转移到Bermaz手中，随着Bermaz担任Kia汽车在我国的新一任总代理，加上政府早前宣布为EV推出税务全免的优惠，因此这款Niro有望在明年引入我国市场，一些市场分析师也看好新一任总代理将会引入Niro以巩固Kia在本地的品牌形象。
在距离上一次大改款10年之后，美国品牌Ford终于在今天正式发表了全新大改款的Ranger，这次的大改款无论在外型、内装还是动力配置上都有大幅度的提升。 根据原厂的说法，新一代的Ranger将会是一款真正意义上的全球战略型皮卡，除了在亚洲、澳洲、和北美之外，也将在欧洲甚至是南美洲地区开卖，预计接下来将陆续在全球180个国家陆续上市。 这次被发布的全新Ranger一共分为三个版本，分别是Ranger XLT、Ranger Sport和Ranger Wildtrak，其中Wildtrak依然定位为普通版本Ranger中的旗舰车型，但新一代的Ranger预计还是会推出高性能版的Ranger Raptor，不过这将会是之后的事情。 这次大改款的Ranger换上了焕然一新的外观设计，车头的头灯组并没有采用时下流行的扁平式设计，反而采用大面积的设计方式，并且搭配一个C字型的LED日行灯搭配投射镜，在搭配一个中间一路延伸到保险杆的大面积水箱护罩，前保险杆左右两侧怡然保留了前雾灯的配置。 至于车尾的部分，毕竟它还是一款皮卡因此整体车型依然跳脱不了皮卡基本传统的车型设计，车尾的LED尾灯组采用类似头灯一样的两个C字型设计，再搭配一个整合在车斗尾盖上大面积的椭圆形厂徽，轮圈尺寸介于17到20寸之间，视不同版本和等级而有所差异。 动力配置是这次大改款的重点之一，原本的2.0L四缸涡轮柴油引擎获得保留，而且一样提供双涡轮和单涡轮两种不同版本设计，而且原厂也强调双涡轮版本的2.0L引擎的漏油问题已经获得彻底解决，方法就是重新设计引擎的油封（Gasket）模组。 除了原本的2.0L四缸柴油引擎外，这次新Ranger也加入了新的汽油版本，采用的是2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，原厂并没有公布这具引擎的动力数据，但同一具引擎在Mustang上拥有310匹马力和474Nm的扭力，目前不确定原厂会否把这具引擎的动力做下调处理。 除了这些之外，这次的新Ranger还推出了一具新的3.0L V6柴油涡轮引擎，而且就是使用在F-150身上的同一具引擎，但原厂号称他们有为这具引擎做了针对Ranger的重新调校，毕竟Ranger的市场定位比F-150要低，而且也比壮硕的F-150要轻巧一些，因此预计不会像F-150那样拥有250匹马力和596Nm扭力这么狂暴的数据。 值得一提的是，这次的全新Ranger依旧是采用上一代车型的同一具底盘，但这具底盘经过原厂的重新设计和改造后，已经可以容纳下电动化的动力配置，因此未来极有可能会如传言般的推出油电（PHEV）甚至是纯电版本。 至于变速箱则是采用了代号10R80的十速自排（10AT）变速箱，拥有十个档位，而且原厂也声称它经过了硬体部份的改进后如今变得更轻巧，而且也拥有更好的耐用性和可靠性，改进部分包括了采用新的扭矩转换器（Torque Converter），并修改了每组齿轮之间的齿比。 除了自排之外，这次的新Ranger也一样可以选择传统手排（MT）变速箱，而且它的手排变速箱从原本代号MT82改为新的MT88，可根据不同市场提供五个或六个档位，而且原厂号称这具新的手排变速箱经过了4年、在四大洲进行了多次的实境测试。 这次新的Ranger也号称拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），主要是它的前轮位置向前移了50mm，而且车身宽度也增加了50mm，原厂声称这样可以让它拥有更接近传统房车的舒适性。 它的内装也随着这次的大改款而大幅度改变，最醒目的地方就是中控台中间一个12寸的直立式触屏荧幕，这个荧幕搭载了Ford最新的SYNC 4操作界面，除了支援无线上网外，还可直接透过无线网络进行系统更新，而且还能分享WiFi热点给车上的乘客和司机使用，车主也可透过手机的App遥控启动引擎、冷气、解锁/上锁车门等功能。 当然，除了这具12寸的荧幕主机外，新的Ranger还搭载了全液晶荧幕的数位化仪表版、360度全景摄影系统、Qi手机无线充电面板，并且还搭载了线传控制的排档杆。至于安全配备部份，原厂暂时没有提供这方面资料，但声称新的Ranger在主被动安全部份将比上一代更好更先进。 2022 Ford Ranger Wildtrak 2022 Ford Ranger Sport 2022 Ford Ranger …
又到了星期三，政府如期在今天下午5时宣布了接下来一周的本地油价走势，RON 95和B10生物柴油依然维持在政府设定的顶价，而RON 97则每公升降价3仙，从原本的每公升RM3.08降为RM3.05。 而RON 95汽油则继续维持每公升RM2.05的零售价；至于一般B10的EURO 5生物柴油则是维持在每公升RM2.15，而B7的EURO 5生物柴油则是每公升RM2.25。 以上所提到的价格将从明日（25日，周四）凌晨12时正式生效，并到下周三（12月1日）午夜11时59分，之后政府将在下周三下午再宣布下一轮的油价调整。 2021年11月25日至12月1日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.05/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
第十一代的全新Honda Civic FE早前就有传闻称将会在今年内在本地正式亮相，虽然未必一定是赶在今年内本地上市，但消息称Honda Malaysia将会在今年内为它举办新车的官方预览和造势活动，而最近网上就曝光了一份据称是原厂的规格表，让大家抢先一窥全新Civic FE在本地的部分规格。 不过需要强调的是，这份规格表目前还无法被确认真伪，因此大家也仅当作参考就好，日后新车上市时实际规格或许有差异。据规格表资料，新的Civic FE将会全面淘汰使用多年的1.8L四缸自然进气引擎，全线只提供1.5L的VTEC Turbo涡轮增压引擎。 根据这份规格表透露的资料，本地的全新Civic将会有两个等级，分别是入门的1.5 E和高阶的1.5 RS，其中1.5 E将会搭载16寸的双色轮圈和全LED头灯组，这也意味着新Civic将会像大哥Accord和CR-V那样全车系都标配LED头灯组。 而在高规格的1.5 RS身上则会采用类似City e:HEV RS的做法，也就是在外观上搭配原厂较为运动化的外观设计，包括一些细节部分如水箱护罩、保险杆雾灯座等都采用类似碳纤维的黑色烤漆设计，并且搭配RS的铭牌，而且也会采用黑色的门把、后视镜外壳和小尺寸的鸭尾尾翼，并且采用双出排气管设计，轮圈则升级到18寸。 而在内装部分，高阶的1.5 RS被指将会采用半皮革+绒布的复合式材质，同时也会采用一些红色的车缝线来提升运动滑质感，并且搭配铝制的油门和煞车踏板，同时也会加入车内气氛灯，这些都是第十代的Civic FC所不具备的。 在引擎部分，预计上一代的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎将会被保留，这具引擎的马力输出有178匹，最大扭力240Nm，搭配本田自家研发的地球梦CVT变速箱。 至于安全配备的部分则没有被提及，但猜测只有在高阶的1.5 RS身上才会有完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，而至于入门的1.5 E则预计只会有标准的6气囊、车身动态稳定系统（VSA）和Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 泰规版Honda Civic FE
第二代的Subaru XV自2017年面世至今已有4年，已是时候推出小改款型号，而小改款的XV其实也已在去年面世，但一直还未进入东南亚区域，如今泰国即将成为东南亚区域内第一个发布小改款二代XV的国家！ 泰国媒体《Headlight Magazine》报导称，小改款的第二代XV将会在12月1日开幕的泰国汽车展上作东南亚首发亮相，除了外型上有一些细微修饰外，安全配备上也会有所提升，包括导入EyeSight半自动驾驶辅助系统。 该媒体报道，XV的EyeSight系统将会和大哥Forester一样依靠前挡风玻璃上的两颗高清摄影镜头作侦测和判断，具备全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）等功能，而且也会有盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）等。 这次XV小改款在外观上的改变幅度相当微小，主要集中在前保险杆的一些细节改变、前水箱护罩的网状材质和设计，以及重新设计的17或18寸双色轮圈，内装部分也有一些小升级，包括导入新的荧幕主机等。 动力规格则预计没有改变，原本代号FB20的2.0L四缸水平对卧自然进气引擎将被沿用，这具引擎有156匹马力和196Nm的扭力，搭配Lineartronic CVT变速箱和Subaru知名的Symmetrical全时四驱（AWD）系统。 有趣的是，泰国当地销售的Subaru XV原本就是在本地陈唱汽车位于吉隆坡Segambut的组装厂组装之后出口到当地销售，这次小改款的XV预计也一样。而本地的Subaru总代理Motor Image早在2019年也曾表示将会在2020年尾引入小改款的二代XV，不过显然受到新冠肺炎疫情影响，这款SUV的小改款型号至今还未来马。
纯电动车（EV）被许多国家的消费者甚至是政府视为是应对汽车排放导致全球暖化问题的最佳解决方案，若单纯以EV的碳排放来看，EV确实不会制造任何损害环境和空气素质的废气，但若宏观的看待整个EV普及化后所引发的工业生态转变，则未必如此。 本地汽车业龙头Perodua日前就发表了他们对EV发展的看法，Perodua的主席兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin就对媒体表示，该公司认为以我国现有的实际状况而言，油电混合动力（Hybrid）或许比EV更环保，因为最终EV可能会引发更多的空气污染问题。 针对政府早前在2022年财政预算案宣布将给予EV税务全免的优惠政策，Zainal Abidin表示Perodua针对“EV还是Hybrid”的问题作出过详细探讨和研究，认为综合我国目前的基础设施、汽车工业技术和整体发电方式，Hybrid比EV更适合也更容易在我国普及化。 “虽然政府给予EV税务全免的优惠政策具有良好的出发点，也能鼓励我国汽车工业更积极的迈向EV化发展，但我们认为政府不应该只专注向EV提供税务优惠津贴，同时也应该有一些政策鼓励Hybrid技术在本地的普及化和发展。” 其实Zainal Abidin的说法并不是全无道理，因为我国目前的日常电力供应有65.84%是来自煤炭发电，而煤炭发电也被公认为是其中一种最不环保的发电方式，因为煤炭发电即需要消耗许多无法再生的天然资源，而且发电过程也会排出许多二氧化碳。 若需要改善空气素质甚至是应对全球暖化，政府更迫切需要做的是逐步改变我国的电力供应和发电模式，若只是单纯盲目的跟随欧美国家的脚步立法强制EV普及化，最终大量EV所需要消耗到的电能也一样还是来自不环保的煤炭发电，这反而可能加剧地球暖化的问题。 值得一提的是，作为Toyota集团旗下的一个成员，Perodua在“Hybrid或EV”的这项课题上与Toyota完全是同一步调，Toyota集团社长丰田章男早前就曾多次在公开场合质疑欧美日政府强制推行EV普及化政策或许会弄巧成拙，因为全球仍有许多国家高度依赖煤炭发电，而且在EV高度依赖的基础设施如公共充电桩上仍远未达标，一些国家的电力供应甚至都还谈不上稳定。 持相同意见的还包括了来自德国的Volkswagen集团，该集团也认为一些地区和国家如亚洲、南美洲和非洲等许多国家仍未准备好迎接EV全面普及化，并认同Hybrid或PHEV是目前更适合这些国家的过渡性选择。
主打豪华高端的汽车品牌近年来可说是大举开拓入门级市场，继Mercedes-Benz不久前在本地发表在地组装（CKD）的A-Class Sedan后，它的头号对手BMW如今也宣布为旗下的入门级四门Sedan房车218i Gran Coupé带来配备升级，力图与A-Class Sedan全力一拼！ 这次218i Gran Coupé获得升级的配备只有两个部分，但都是许多车主较为在意的部分，分别是淘汰原本指针式的仪表版改为10.25寸全液晶荧幕的数位化仪表，同时也把原本8.8寸的荧幕主机升级为10.25寸，意味着218i Gran Coupé将在中控台上同时搭载两具10.25寸荧幕！ 不过这次的配备升级也不是白吃的午餐，因为218i Gran Coupé在增加这两项配备后的新车价格涨了RM5,000，变成RM204,177。这个价格是以原厂2年保固并且包含销售税（SST）豁免为准，如果要5年保固的话价格则是RM216,367，对比本地组装的A 200 Sedan，218i Gran Coupé的价格贵了大约RM6,000。 根据BMW Malaysia的介绍，218i Gran Coupé在升级成10.25寸荧幕主机后也改搭了BMW最新的Operating System 7界面系统，支援OTA无线网络更新，并且支援“Hey BMW”声控功能。 至于其它配备则没有任何改变，本地的218i Gran Coupé一样标配原厂的M Sport运动化套件，并且标配全LED的头灯和尾灯组、18寸双色轮圈、电动调整座椅、司机座的记忆功能、M Sport运动化悬吊、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口以及倒车摄影镜头。 在安全配备方面，本地的218i Gran Coupé标配了名为Driving …
第三代小改款的Perodua Myvi已经在上周顺利发布上市，这款B-Segment的国民掀背小车虽然只是小改款，但还是带来了蛮大幅度的更新，其中最引人瞩目的就是它的安全配备升级，以及更换新的CVT变速箱。 由于这次牵涉到动力系统的修改，从原本的四速自排（4AT）改为CVT，因此也会导致其保养费的变动，一般上CVT变速箱的保养费都会比传统4AT来得稍贵一些，但Myvi小改款是否也是同样的情况呢？ 2022 Perodua Myvi小改款官方保养费列表 我们这次特地就为大家来探讨一下这个问题，看看第三代Myvi在小改款前和小改款后的保养费到底有没有差异。必须先提醒大家的是，这次小改款Myvi在动力配置上只是更换了变速箱，引擎依然维持一样的1.3L和1.5L双VVT-i两种选择。 当然，我们还是会根据原厂给出的新车首5年/10万公里的官方保养费用作为比较标准，而且还会拿出同级对手Proton Iriz来和它比较，而为了让大家有更清晰的概念，我们也一并拉来了Ativa的官方保养费用表，因为Myvi和Ativa都使用同一具变速箱，但不同的引擎，而且两者也不是同一类型的车款。 2020 Perodua Myvi官方保养费列表（小改款前） 有趣的是，小改款后的Myvi虽然更换成CVT变速箱，但它的官方保养费用竟然比使用4AT的小改款前型号还要来得便宜，虽然5年下来的总开销只是便宜了那RM55，但却违反了一般CVT变速箱保养费比4AT较贵的传统观念，而且无论是1.3L或1.5L版本都一样！ 会让这种情况发生的最主要原因就是小改款后Myvi的CVT变速箱润滑油（CVTF）的更换频率是每隔10万公里，而之前搭载4AT的小改款前版本则需要每隔4万公里更换一次变速箱油（ATF），这也代表小改款后的Myvi在首10万公里的里数中只需更换一次CVTF，而搭载4AT的旧型号则需更换至少两次！ 2022 Proton Iriz小改款官方保养费列表 虽然变速箱润滑油的更换费用变便宜了，但必须强调的是它的冷气滤网（Cabin Air Filter）的更换频率却提高了，从原本每3万公里缩短到每2万公里，这意味着小改款前首10万公里只需更换3次，而小改款后则需要更换5次！ 此外，由于小改款Myvi依然沿用同一具的1.3L或1.5L自然进气引擎，因此在更换引擎润滑油和滤网的部份，价格都是和小改款前维持一样的，并没有做任何改变。不过也必须提醒大家的是，这份价格表都是基于最基本的保养范畴，并不包括需要额外付费选购的Perodua Pro Care保养配套。 对比之下，被视为Myvi同级对手的Proton Iriz则在保养费部份来得较贵，主要原因就是Proton规定Iriz车主更换引擎进气滤网（Air Filter）和引擎火花塞（Spark Plug）的频率比Myvi来得频繁，而且Iriz还需在10万公里里数时更换引擎正时皮带。 2021 Perodua Ativa官方保养费列表 而在Ativa部份，它的5年/10万公里的保养费总开销则同样比Myvi来得较贵，差异大约在RM233，由于Ativa采用的是1.0L的三缸涡轮增压引擎，主要差异在与4万、8万和10万公里的主要保养需要花费更多费用。 当然，买车需要在乎的并不只是车价和保养费用，连带后续的油耗表现、每年的路税和保险开销，还有实用性和便利性也必须考量在内，第三代小改款的Myvi是否适合您入手，最大程度还是取决于您是否觉得Myvi的价格合理、是否符合你的使用需求，而且每个等级间都存在价格差异性，因此这篇保养费列表也仅能给大家一个片面的参考，最后还是得综合各方面的因素才能算是比较客观的考量哦！
早前，车坛已流传中国智能手机品牌Oppo的创办人兼首席执行长陈明永正在积极布局造车计划【点击这里查阅新闻背景】。近日，有关Oppo造车的消息再一次浮上台面，吸引海外媒体争相报道。 如题所述，多家海外媒体报道称，Oppo已计划在全球最多人口的国家之一，即印度推出自家的纯电动汽车。据悉，该公司已经开始规划造车时间，如无意外，旗下的首款车型预计将在2023年杪或2024年初亮相。 据海外媒体推测，随着Oppo电动车项目的推进，包括是否与第三方制造商合作生产等在内的信息和其他细节，或将在未来几个月内公布。不过，截至目前为止，Oppo官方仍未对此事作出回应。 目前，关于Oppo造车的传言已甚嚣尘上，但该公司至今为止始终没有官宣造车；根据中国媒体的报道，其实Oppo目前手上握有超过150项有关于汽车的专利权和知识产权，是全球排名前五的专利大户。 不但如此，有媒体在明查暗访下发现Oppo广东移动通信有限公司已申请注册“OCAR”商标，国际分类为科学仪器，但目前，该商标状态为等待实质审查。值得一提的是，在刚过去10月份的Oppo开发者大会上，该公司还为出行场景提出了系统级解决方案，并正式推出“OPPO智行”解决方案。
在本地车市竞争相当激烈的B-Segment SUV细分市场将迎来新的“参与者”？！如题所述，那便是中国汽车品牌哈弗（Haval）旗下的产品，Jolion。不久前，这款SUV已在我们的邻国，即泰国亮相，据悉，不久后便将来到大马发布，作为继Ora Good Cat，以及Haval H6之后哈弗在本地投放的第三款产品。 日前，我们在国内发现了这款新车的存在，而且还已经挂上了注册车牌，这说明新车距离本地发布的日子已经不远了。新的Jolion与H6一样，构架在自家的Lemon模组化平台（底盘）上，这一个平台也将兼容电动系统。 事实上，Jolion还有推出油电混动版本车型，只不过来到这里它暂时还未提供。外观上，传统燃油引擎版本的Jolion与混动版将有所区分，它采用了不同设计的进气格栅、前保险杠设计，以及头灯组和日行灯等。 作为一款定位为B-Segment的紧凑型SUV，新的Haval Jolion来到本地后将与Proton X50、Honda HR-V、Hyundai Kona，以及Kia Seltos等车型竞争。 动力方面，我们暂时还不得而知，但参考最近在泰国亮相的混动版Jolion，它搭载了由一具1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的混动系统，综合输出功率达190 hp马力，以及375 Nm的峰值扭矩。
韩国品牌Hyundai今日上午正式透过线上方式向本地市场发表了纯电版的Kona Electric，继自然进气引擎版的Kona和涡轮版的Kona N Line后，进一步完善了这款B-Segment SUV在本地市场的产品阵容。 Kona Electric是一款纯电动的都会型SUV，它在本地一共分为三个等级，分别是入门的e-Lite、中间的e-Plus和高阶的e-Max，价格分别是RM149,888（e-Lite）、RM169,888（e-Plus）和RM199,888，它和普通版本的Kona一样都是从韩国直接进口，电池部份享有8年/16万公里保固。 Kona Electric在外观上和一般版本的Kona没有太大区别，但因为是纯电动车的关系，因此车头取消了传统的水箱护罩设计，并多了一个类似油箱盖的充电座盖口，因此Kona Electric的充电座位于车头正前方，它可同时支援Type 2（AC）和CCS2（DC）两种类型的充电头。 三个等级的Kona Electric在外观配备上都一样，同样搭载同一组的17寸双色轮圈、LED头灯组、LED日行灯和转向灯，以及LED的尾灯组，全车系都没有天窗，而且全车系一共有多达9种不同的车身配色可选。 在动力配置部分，两个比较入门的Lite和Plus都是搭载容量39.2kW的锂离子电池，充满电后的最大航程可达305公里，而Max则是采用64kWh的电池组，航程距离进一步提升到484公里。 虽然电池容量有差，但三个等级所搭载的马达都是同一组，同样拥有395Nm的扭力输出，不过在Lite和Plus的等级上它的马力输出被限制在136匹，而Max则是204匹，因此Lite和Plus的0-100km/h加速表现为9.9秒，而Max则是7.9秒。 极速方面也有差异，入门的Lite和Plus因为电池容量较小、马力输出被下调的缘故，因此其极速只能达到155km/h；而Max则因为搭载较大容量电池而且马力数据较高，因此极速可达167km/h。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW，但车主可额外付费选购原厂提供的快速充电器以及家用充电桩，在使用原厂标配的7.2kW AC插头下，Lite和Plus版本分别需要6.5和4.5个小时才能从10%充电到80%，而Max则需要7.5小时。 在配备部份，两个售价较高的Max和Plus等级基本都是一样的，它们同样标配了10向电动调整的皮革座椅、单色的抬头显示器、Qi手机无线充电面板，而入门的Lite则是采用手动皮革座椅，而且也没有抬头显示器和无线手机充电器。 其它配备则全车系都一样，包括10.25寸的电子数位化仪表版、8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车、Auto Hold、皮革座椅、单区恒温冷气系统、电子防炫的后视镜、双色（彩色车身搭配黑色车顶）车身设计等。 安全配备方面，两个较高规格的Plus和Max都一样配有完整的Hyundai SmartSense半自动驾驶辅助配套，包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、车道居中辅助系统（LCA）等。 不过入门的Lite则比上面两个等级少了盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和自动跟车（ACC）系统，其它配备如自动煞车、车道维持辅助、车道偏移警示等都还是有标配，而气囊数则是全车系6颗。 2022 Hyundai Kona Electric e-Max …
无线通讯移动网络技术从现有的4G过渡到5G已是箭在弦上的大趋势所在，虽然我国目前仅在极少数地区如Langkawi拥有5G网络覆盖，而且也仅是实验性质并未正式开始全面普及，但国产品牌Proton日前已率先和本地通讯公司Maxis合作，在他们位于Tanjung Malim的生产基地内推广5G网络应用。 根据Proton的官方说法，该公司已在今年10月开始在Maxis的协助下于Tanjung Malim的生产基地内铺设5G网络通讯设备和信号发射站，并且准备把Tanjung Malim的Proton City打造成一座智能化城市。 Proton表示，在Proton City内建设5G设备能够实现未来更智能化的各种无线通信技术，包括导入依靠5G传输的智能保安系统、利用虚拟实境（AR/VR）技术的品管系统等，而且也能提升厂区内的工作安全性。
