Paul Tan 汽车资讯网 - Page 347 of 768 - 马来西亚第一的汽车媒体

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Perodua 5年前

卖了12年! Perodua Alza 内部确认将在明年1月尾正式停产

Perodua旗下唯一一款的七人座MPV Alza从2009年发布至今已有整整12年的光景，如今还在市场上继续销售，不过这款MPV如今被证实即将来到了产品周期的尾声，并将在明年初开始淡出本地市场。根据我们获得的可靠消息，原厂Perodua日前已经通知旗下的代理指Alza将在明年1月份正式停产，而原厂发布的消息称，今年11月Alza的产量将会有2,820辆，而下个月（12月）则会减少到2,283辆，至于到了明年1月则会进一步减少到1,100辆，之后就将在2月份正式停产。根据原厂给出的理由，是指Alza已经不符合我国即将实行的新排放法规，虽然我国的排放法规较许多欧美国家来得相对宽松，但我国政府已规定要在明年1月1日开始，强制国内所有新车的排放标准必须从现有的Euro 2改为Euro 4标准。此外，Perodua也向他们的代理商表示，Alza原本是应该要在今年尾就正式停产，但该公司向政府提出上诉后获得政府额外批准，让Alza的生产线可以继续维持生产到明年的1月尾，而在明年2月后市场上剩余的存货也可以继续销售。 Perodua并没有明确指出这一代的Alza在停产后是否会有后继车款，但基于Alza过去12年来在我国市场的销量不错，就算SUV潮流吹入大马后也依然受到不少的中低收入家庭的喜爱，所以Perodua几乎肯定不会轻易放弃这款MPV。 Alza原本是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette重新贴牌而成，但这两款日规MPV早已停产，日本的Toyota/Daihatsu原厂也似乎没有计划为它们推出后继车款，因此在印尼刚发布的全新Toyota Avanza瞬间成为了下一代Alza比较有可能的贴牌对象。这并非全无合理缘由的猜测，事缘新的Avanza采用了Daihatsu的DNGA模组化底盘打造，与现有的Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa属于同一具底盘，而且也从以往的后驱改为前驱，加上它依然维持了传统七人座入门级MPV的产品定位，完全与本地的Alza相符。加上全新Avanza在印尼提供两种引擎选择，分别是1.3L与1.5L的双VVT-i四缸自然进气引擎，这两具引擎基本就是本地Myvi所搭载的同两具引擎，而变速箱也和Ativa一样采用D-CVT，Perodua目前在本地的生产线都已具备生产DNGA底盘+引擎+变速箱的能力，因此Avanza成为下一代Alza的贴牌对象完全是可行的方案。

Hyundai 5年前

本地总代理：Hyundai 汽车的二手价可媲美日系汽车品牌

如题所述，日前，韩国汽车品牌Hyundai在本地的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）的董事总经理Low Yuan Lung表示，目前Hyundai汽车的转售价格，也就是二手价已足以媲美日系汽车品牌。 “现在的Hyundai车型（二手价）已今非昔比，若拿五年前的Hyundai汽车与日系车相比，它们之间的二手价差异可说是微乎其微，而五年后两者的折旧值也是如此，每年约为10%。这是因为过去市场上对二手Hyundai汽车的需求已有所增加。” “有鉴于此，对于Hyundai车型二手价不好的说法是不切实际的。Hyundai已经走过了很长的一段路，证明自己是一个可靠的汽车品牌，而且品质出色。今天的Hyundai车型不仅外型好看，而且配备和创新技术也可媲美欧系豪华品牌，这就是为什么它们（Hyundai车型）很受欢迎的原因。” 另外，Low Yuan Lung还指出，经过Hyundai Promise认证的二手车计划中所列出的二手Hyundai车型很快就已经售罄，这可能是因为在正式开卖之前，它们都经过严格的检查和使用原厂零部件进行维修。 Hyundai Promise中心坐落于Glenmarie的Lot 33，Temasya Industrial Park。开放时间为工作日上午9点至下午5点，周六上午9点至下午12.30。Hyundai Promise是由HSDM所有和负责营运，并由Sime Darby Auto Selection提供支持。

BMW 5年前

BMW CEO 再次公开怼 Tesla 称后者并不属于高端市场

全球电动车巨头Tesla向来被视为汽车业的改革先锋，但却也一直遭致不少同业的冷嘲热讽。除了Toyota“掌舵人”丰田章男（Akio Toyoda）数度开炮呛声以外，BMW CEO也加入舌战，公开怼Tesla。日前，BMW集团首席执行长Oliver Zipse在接受德国媒体《Handelsblatt》访问时表示，在汽车业内的高端细分市场上，Tesla是无法与BMW竞争的，言下之意是暗讽Tesla并不属于高端市场。 “我们与Tesla的不同之处在于我们对产品质量和可靠性的标准。我们对客户的满意度有着不同的期望。”Oliver Zipse这么表示。事实上，这已经是今年他第二次在公开场合上开怼Tesla。今年2月，Oliver Zipse曾表示，Tesla将难以保持其增长率。无论如何，人各有所好，反观Ford CEO和Volkswagen CEO却对Tesla持感谢态度，他们认为Tesla和Elon Musk是电动车发展之路的奠基者。不管怎样，随着越来越多的汽车制造商涉足电动车领域，这一领域的竞争只会持续升温。在传统车企开始推出自己的电动车背景下，Tesla在电动车领域的地位也将受到威胁。各大厂商为争夺消费者的关注，这些公开的争论可能会变得更加普遍。

Toyota 5年前

缺席联合国气候峰会? Toyota 称多国仍未准备好迎接EV

在本周稍早前举办的联合国气候峰会上，六家国际知名的车企都派代表出席了该项峰会，并且在峰会上签下了格拉斯哥COP26零排放汽车宣言，以期在2035年在主要国家实现汽车零排放，并在2040年达成全球汽车零排放的目标。不过出席并签署这项宣言的车企就只有六家，分别是来自瑞典的Volvo、来自美国的Ford和General Motors（通用汽车）、来自德国的Mercedes-Benz、来自英国的Jaguar Land Rover以及来自中国的BYD（比亚迪）。而这六家车企当中，又只有General Motors属于全球规模前五大的车企之一，另外四大车企如Toyota集团、Volkswagen集团、Stellantis（FCA和PSA合并后组成的新联盟）以及Renault-Nissan-Mitsubishi联盟都没派人出席，更没有签署当中的宣言，而其它国际知名大型车企如Honda、BMW集团和Mazda等也都同样没有现身。由于Toyota向来都被外界视为不太支持号称零排放的纯电动车（EV）发展，加上身为全球最大规模的车企，因此Toyota这次的缺席再次引起了环保份子的抨击和外界的质疑，而Toyota也站出来为他们缺席这次的联合国气候峰会作出解释。欧洲媒体《路透社》就引述Toyota集团发言人的谈话报道，成Toyota集团确实赞同减排议题，并认为各国需要做出改变减少碳排放量，但前提是所有必要条件都必须同时到位，包括基础建设、经济模式、科技储备和消费者的观念，并且需要循序渐进的进行。该集团认为，虽然欧洲和北美地区许多国家都已具备全面淘汰传统内燃式引擎的基本条件，但其它位于亚洲、非洲、中东和南美洲的国家都还不具备这样的条件，无法在短时间内就完全过渡到纯电动车时代，这些国家都需要更多的时间去建设纯电动车所需要的基础设施，而消费者也需要改变他们的观念，因此现阶段该集团无法针对这项宣言给予任何承诺。 Toyota集团早前曾多次表示欧美日多国政府急于淘汰传统内燃式引擎，并完全过渡到纯电动车时代的做法过于激进，并表示目前还不是全面淘汰内燃式引擎的时候，Toyota社长丰田章男甚至还表示各国政府需要以更宏观的看法来看待减排减碳这项课题，并应该拟定出适合不同国家的不同做法，而不是一竹杆打翻整船人。 Toyota在上个月也再次重申他们的立场，表示各国政府在汽车减排减碳的政策中应该实行多元化政策，同时推进各种有助于减少汽车排放的技术和科技，如油电系统（Hybrid）和氢燃料电池车（FCEV）技术，而不是强迫所有车企和消费者都必须过渡到高度依赖电池的纯电动车。另一家处于全球前五大的车企Volkswagen集团也表达了比较接近的看法，该集团首席执行员（CEO）Herbert Diess表示汽车减排课题在不同区域应该要有不同的做法，不能直接设定一个时间表要全世界都统一跟随，毕竟每个区域国家的经济和科技状况都不大一样，他还举例南美洲国家应该要在2035年依然可继续使用内燃式引擎，因为当地市场还严重缺乏相关的基础设施。外界也认为，这次的联合国气候峰会之所以只有六家车企派代表出席并签署减排宣言，主要还是因为扮演更重要角色的成员国政府自己也没签署宣言，其中身为地球排放大户的中国、美国和德国政府都没签署这次的宣言，那又叫这些车企如何签署呢？

Lexus 5年前

又一经典跑车回归？日媒传新一代 Lexus LFA 正在研发中

近年来，我们已看到了不少经典JDM跑车回归，但这类戏码还没结束！近日，日本媒体报道，Toyota集团旗下的豪华汽车品牌Lexus正在着手研发新一代的LFA跑车，如无意外，新车有望于2025年正式发布。值得一提的是，这款LFA的“继任者”或将搭载由4.0升V8双涡轮增压汽油引擎与电动马达所组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率将达到惊人的950匹马力，而且据说，新车将采用FR前中置后驱布局，V8引擎位于前部，但在前轴的后面，以实现更好的重量平衡。从日媒曝光的渲染图来看，新车看起来采用了现代化处理手法，线条设计比原版更加流畅。它的前脸保持了原来的布局，包括经典的引擎盖进气口，但整体设计更具侵略性。此外，它的头灯组造型也非常锐利，里内还构建了Lexus家族标志性的钩形LED日行灯；尾部同样是原版的简单调整，包括夸张的后唇以及中间三出式排气尾管。据称，新车的车身面板大量使用了碳纤维材料。 Lexus LFA“复活”回归的传闻并非空穴来风，至少有证据表明Lexus对打造新一代LFA持开放态度。早在2019年，时任Toyota副总裁的佐藤浩二（Koji Sato）曾公开向媒体表示：“我喜欢这款车，但我们需要媒体的帮助，我们需要媒体强烈要求推出全新LFA，可以帮助我们继续前进。” 此外，在2018至2019年期间，“绿色地狱”纽柏林赛道上也出现了一款奇怪的宽体LFA进行测试，当时Lexus表示正在测试新的赛车轮胎，但如果真是这样也不需要刻意为测试车进行伪装。这款曾经在车坛上风光一时的JDM跑车是在2010年面世，但全球仅限量500台，每月下线不超过20台，直到2012年便已正式停产。花费整整10年研发、由全铝车身推倒重来改为碳纤维车身、卖一台亏一台等佳话铸就了Lexus LFA日本国宝级跑车的地位。因此倘若LFA回归的消息属实，这对广大车迷来说无疑是最值得期待的好消息，也是车坛上的“大事”。不过，小编也想提醒大家，这一切也仅仅是外媒的消息，尚未得到Lexus官方证实。

Honda 5年前

全新 Honda BR-V 印尼价格公布, 最入门售价从8万令吉起

号称拥有SUV外型，同时却又有MPV的实用性和空间的BR-V虽然在今年9月就已经在印尼发表了新一代的车型，但原厂一直未在当地公布新一代BR-V的正式售价，随着印尼GIIAS车展在昨天开幕，印尼的Honda原厂也在昨天公布了新一代BR-V的正式售价，而身为马来西亚消费者的我们，或许能以印尼市场的价格来作为未来车型的参考。全新BR-V在印尼当地一共分为5个等级，全车系都搭载同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，其实也就是本地City身上的同一具引擎，变速箱则可以选择六速手排（6MT）或CVT，并且采用前轮驱动的配置。 Honda BR-V的同级对手依然是Toyota Rush和Perodua Aruz，他们都是一款披着类似SUV外型的车款，但却主打类似MPV的实用性空间和三排七人座配置，而且价格定位都相当亲民。从最入门的等级开始，BR-V在印尼当地最入门的1.5 S MT手排版本的价格为2.75亿印尼盾（8万令吉），标配的有16寸的铁圈、LED头灯组、LED日行灯、绒布手动座椅、7寸触屏式荧幕主机、6气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（VSA）。之后则是1.5 E，它的配备基本和1.5 S雷同但多了16寸的铝圈、LED前雾灯、Keyless门把、彩色仪表版驾驶资讯幕，以及第二排的12V电源插口，手排版本的1.5 E为2.89亿印尼盾（8.4万令吉），而CVT版本则是2.99亿印尼盾（8.7万令吉）。接下来就是名为Prestige CVT的版本，它的配备是基于1.5 E为准再额外增加17寸的铝圈、电动折叠且整合LED转向灯的左右后视镜、皮革座椅、第二排座椅的中央扶手，以及第三排座椅的12V电源插口，价格则来到了3.21亿印尼盾（9.4万令吉）。最高规格的版本则是来到3.39亿印尼盾（9.9万令吉）的Prestige CVT Honda Sensing，顾名思义，它的配备就是和上面的Prestige CVT一样，但额外增加了Honda Sensing版自动驾驶辅助系统，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和Honda LaneWatch盲点摄影机系统。新一代的BR—V预计会在明年1月开始在印尼当地交车给第一批订车的客户，至于我国市场则暂时还未有具体的引进时间表，但可以肯定的是我国Honda原厂一定会引进这款入门级的七人座休旅，毕竟上一代BR-V在本地也取得了不错的销量成绩，至今还是能见度最高的七人座车型之一。但我国的Honda原厂接下来还得接连发布City Hatchback、第十一代Civic这些比BR-V更早面世的新车款，所以预计BR—V还得等上一段时间。而在新款BR-V来马后，我国接下来还有全新的HR-V正排队等待上市，因此明年预计Honda Malaysia将会有很多精彩作品哦！

Perodua 5年前

全新 Perodua Alza 假想图, 基于全新 Toyota Avanza 绘制

Perodua要推出第二代Alza的传闻传了好久，但一直不见实际性进展，其中一个原因就是P2少了一款可以贴牌的“原型车”，事缘Alza本来就是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette来进行贴牌，但这两款日规MPV都已经停产，而且Toyota/Daihatsu似乎也没有推出后继车款的打算。无独有偶，昨天刚发布的全新Toyota Avanza是采用和Daihatsu合作的方式开发，不单只采用了Daihatsu的DNGA模组化底盘（其实DNGA本来就源自TNGA家族），而且也从以往的后驱改为了前驱，最重要的是它依然保留了入门级七人座MPV的设定，所以Alza是不是一下子就有了新的贴牌对象了？其实Daihatsu早在4年前的东京车展上曾经对外发表过一款名为“Multisix”的概念车，它本身就是一款六人座的入门级MPV，完全符合了Alza的市场定位，但这款概念车最终演变成了大家现在所看到的Daihatsu Rocky/Toyota Raize/Perodua Ativa这款入门级的五人座跨界SUV。由于新的Avanza采用了DNGA模组化底盘，而P2早前也曾经花费了超过10亿令吉来提升他们在本地的研发中心和生产线，因此可以断定的是，P2花大钱升级旗下硬体设备肯定不会只用来生产Ativa一款采用DNGA模组化底盘的车款，而是会有更多采用DNGA底盘的新车款来马。当然，随着新的Avanza面世，我们的汽车PS达人Theophilus Chin肯定也会在这个时候以Avanza作为基础，PS出下一代的Alza假想图给大家先过一过瘾，而且他不只是简单的PS换上厂徽这么简单，而且还融入了P2近几年常见的家族脸设计，新一代的Avanza在印尼有1.3L和1.5L两具引擎可选，分别可搭配传统五速手排（5MT）或D—CVT变速箱，其中1.3L的引擎拥有98匹马力和121Nm的扭力，而1.5L的引擎则有106匹马力和137Nm的扭力，基本就是大家在本地Myvi上看到的那两具四缸引擎。倘若P2真的基于新一代Avanza贴牌成下一代Alza的话，我们预计新的Alza同样会搭载类似Ativa的第二级半自动驾驶辅助系统，这包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等，对比目前面世已经10年的Alza来说简直是跃进式的提升。 Avanza在印尼当地的价格介于2.06亿印尼盾（6万令吉）到2.64亿印尼盾（7.7万令吉）之间，而Daihatsu同时也在当地推出了属于孪生车款的Xenia，价格介于1.9亿印尼盾（5.5万令吉）到2.09亿印尼盾（6.1万令吉）之间，若下一代的Alza也能保持在6万令吉左右的价格，加上全面进化的安全配备和DNGA底盘，大家觉得如何？ 2022 Toyota Avanza

本地新闻 5年前

阿兹敏：政府正在制定国家能源政策，以满足电动车需求

如题所述，日前，国际贸易及工业部高级部长拿督斯里阿兹敏表示，政府正在制定国家能源政策，以确保国家电供相关的层面，能够满足电动车使用者，以及工业领域和家庭的需求。他说，国家能源的使用需求必需受到认真关注，以朝电动车或节能车取代传统燃油车的方向前进。为此，首相署经济策划单位已着手制定新的能源政策，以确保供应充足和整个汽车业能够过渡到电动车领域。 “政府现在所采取的措施包括鼓励生产和组装涵盖电动和油电混合动力的节能车。”阿兹敏也提到，政府必需制定策略，以吸引投资，尤其是与国家投资愿景（NIA）契合的车辆组装或电动车工业。 “NIA是在今年4月得到批准，它聚焦在吸引高科技和优质投资，以便为本地人制造就业机会；一家韩国公司今年在沙巴展开42亿4000万令吉的投资，以生产铜箔供制造和生产电动车电池，这是我们所成功落实的初步措施之一。” 谈到在我国联营发展电动车的课题，阿兹敏还说，这不只涉及政府政策，也必需得到私人界和基建发展的支持。他是在昨天于下议院回答伊斯兰党万捷国会议员聂阿都的附加提问时发表上述谈话。

本地新闻 5年前

Puspakom 明年首季完全取消现金交易, 不再提供实体单据

垄断我国官方验车服务的电脑验车中心（Puspakom）日前做出宣布，指该重心将会在明年第一季（1-3月）完全终止现金交易，并且不再提供实体收据和账单，并提醒民众日后到Puspakom办理验车或其它相关服务时应使用该中心接受的电子钱包服务。 Puspakom在文告中指出，该中心目前已经开始鼓励民众使用电子钱包或网络转账方式在该中心付款，此举是为了减少职员和客户之间的肢体接触，并在新冠肺炎仍然肆虐的这段期间减少病毒传染风险，同时也能避免大量实体单据造成的环保与纸张垃圾的问题。 Puspakom也表示，该中心今年第三季（7-9月）的数据显示，这三个月期间该中心近百万令吉的业务交易额当中有91%的交易是透过电子付款方式完成，但该中心的目标是要在明年第一季全面取消现金交易，并且不再提供实体单据，这项决定也包含了流动式的Puspakom验车中心。 Puspakom的首席执行员（CEO）Shukor Ismail表示，该中心除了接受信用卡和银行转账卡（Debit Card）付款外，本地常见的多种电子钱包服务如Touch 'n Go eWallet、Boost、GrabPay、Maybank QRPay、WeChat Pay、Alipay甚至是Puspakom自家的e-Wallet都能被接受使用。

Honda 5年前

Honda SUV RS Concept 概念车亮相, 未来的 ZR-V 雏型?

在Toyota携手同集团的Daihatsu以及Perodua一同在亚洲市场推出定位更入门、售价更便宜的Raize/Rocky/Ativa之后，作为Toyota头号老对手的Honda自然也不甘示弱，在今天开幕的印尼GIIAS车展上，Honda也发布了他们家一款定位入门的小型五人座SUV，不过暂时只是概念车。由于Toyota Raize/Daihatsu Rocky在日本市场上市之后掀起了一阵抢购热潮，而Rocky和Perodua Ativa也在包括马来西亚和印尼在内的东南亚市场取得很不错的成绩，因此Honda自然也不能坐以待毙，眼睁睁看着老对手独霸这块潜力无限的入门级市场，自己则拿不出一款同级作品来和对手竞争。于是Honda就在今天的车展上发了这款名为“SUV RS”的概念车，主要是为了预告该品牌未来即将发表的这款新的入门级SUV，它锁定的对手恰好就是目前卖得正夯的Toyota Raize/Daihatsu Rocky以及Perodua Ativa。这款概念车被外界普遍猜测就是未来ZR-V的雏形设计，根据早前的消息，ZR-V将会是一款定位A-Segment的小型五人座SUV，采用现有七人座大哥BR-V的底盘改造而成，但车身尺码上会比BR-V明显要小许多，而且是一款专门针对印度和东南亚市场而开发的入门级跨界SUV。从概念车的外型上我们可以看到，这款概念车采用了许多源自全新HR-V的设计灵感，但也同时加入了许多不曾在Honda身上出现过的元素，包括重新设计的头灯组日行灯设计、搭配钻石切割点缀的水箱护罩等。车尾则采用了时下很夯的一体化尾灯组设计，两边的LED尾灯组以一条会发光的LED光条相互连接在一起，形成贯穿式设计的尾灯组，车侧看去则是在C柱采用了悬浮式车顶设计，C柱上半段采用了黑色烤漆，但后车门并没有像HR-V那样采用隐藏式设计的门把。由于它只是一款概念车，因此原厂目前也没有对外透露它太多的详细规格细节，但外界猜测新的ZR-V将会有两种引擎配置可选，包括一具1.5L的DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，以及泰规版City搭载的1.0L三缸涡轮增压引擎，同时猜测它也会有搭载i-MMD系统的e:HEV油电版本。

Haval 哈弗 5年前

油电版哈弗初恋 Haval Jolion Hybrid 于泰国全球首发面世

中国长城汽车集团旗下的哈弗（Haval）品牌近来可说是扭足了全力要进军东南亚市场，去年初在宣布收购美国通用汽车位于泰国罗勇府（Rayong）的汽车生产和组装厂后，如今哈弗又在泰国发布油电版的哈弗初恋（Haval Jolion Hybrid）。这款哈弗初恋（是的，它在中国当地的官方名称真的是叫初恋）是一款定位B-Segment的都会型SUV，它早在去年初就已经在中国当地面市，不过当时发布的只有搭载纯汽油引擎版本，而这次在泰国举办全球首发的则是油电Hybrid版的初恋，足见哈弗对东南亚市场的重视和野心。油电版的初恋搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达以及七个档位的双利器变速箱，综合马力输出达到190匹，综合扭力达到375Nm，对比同为油电版的Honda HR-V e:HEV的131匹马力和253Nm扭力，初恋油电版更容易让人对它的动力输出“触电”。泰国当地的初恋油电版当然也是我们习惯的右驾版本，而且搭载了全LED头灯组，同时它的日行灯和转向灯则被整合到头灯组下方，位于传统雾灯位置的LED灯组内，车头水箱护罩则采用大量的钻石切割点缀，车尾尾灯组也采用了与车头相呼应的设计，看下去很有美式SUV的车尾味道，整体设计和质感非常出色。内装部分，初恋油电版搭载了一具10.25寸的触屏式荧幕主机，而且中控台采用了简洁的设计方式，尽可能省略了许多的传统实体按钮，并且也搭载了7寸的全液晶荧幕数位化仪表版，以及旋钮式的排挡旋钮设计。安全配备部份，泰国当地的初恋油电版标配的有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和自动停车辅助功能。虽然这款油电版的SUV已在泰国当地首发，但原厂暂时还未公布它在当地的确实售价，根据当地媒体的报道，油电版的初恋将在当地拥有至少两个等级，售价介于80万泰铢（10万令吉）到100万泰铢（12.5万令吉）之间。

Proton 5年前

巴基斯坦 Proton Saga CKD版本规格公布, 加入扶手平衡杆

Proton位于巴基斯坦首都卡拉奇的汽车组装厂日前已经正式落成，而且也已经开始投产当地组装（CKD）的Saga，而Proton在巴基斯坦的总代理Al-Haj Automotive也对外公布了当地CKD版本Saga的规格改变，从规格表中我们能看到当地CKD的Saga加入了更多本地人很爱的实用化配备。巴基斯坦销售的Saga原本也是从我国进口到当地，但Proton在卡拉奇的组装厂完工后Saga就改为在当地生产以降低成本和售价，总代理也宣布当地组装的Saga将会增加前排中央扶手和额外的USB充电插口，而且也会增加车头的停车雷达。除此之外，当地组装的Saga也会额外增加原本没有的引擎室平衡拉杆（Stabiliser Bar），以及引擎盖和尾厢盖内的隔音与隔热棉。这些配备并不涉及相当高的成本，加装难度也不大，车主甚至也可以在买车后自行外改，但外改始终不如原厂标配，也可以免去外改引发的保固争议。尤其是前排中央扶手，作为一款售价亲民的入门级廉价四门房车，Saga向来被许多买家诟病没有提供前排中央扶手，虽然这点还不至于影响到买家的购车意愿，而且很多车主也会选择买车后自行外改加装，但标配的扶手始终能让买家用起来更感开心。巴基斯坦当地的Saga搭载的是一具代号S4PE的1.3L四缸自然进气汽油引擎，这具引擎比本地Saga搭载的1.3L Campro VVT引擎的实际排气量还要少了33cc，正确排气量为1,299cc，其实这具S4PE引擎来自吉利，并不是本地Proton自行研发的Campro VVT引擎。巴基斯坦的Saga之所以会搭载另一具同为排气量1.3L的引擎，主要是为了符合当地政府的汽车税务优惠政策，当地政策规定引擎排气量在1,300cc或以下就能享有更多的税务优惠，因此原厂改用这具拥有92匹马力和120Nm的引擎，再搭配四速自排（4AT）变速箱或五速手排（5MT）。在当地组装之后，巴基斯坦的Saga的售价整体下降了大约5万卢比（RM1,320），如今当地最入门的Saga Standard MT价格从192.5万卢比（5万令吉）起跳，顶规的Saga Ace AT售价则是217.5万卢比（5.7万令吉）。除了Saga之外，Proton和当地的总代理Al-Haj Automotive早前也宣布Proton旗下另外两款热销车型X70和X50一样会有当地组装的计划，预计这两款SUV同样也能在当地掀起购买热潮。

Perodua 5年前

2022 Perodua Myvi 小改款确认搭载 ACC 自适应巡航控制、车道维持辅助、Power Mode 驾驶模式，及声控系统？

几天前，Perodua才宣布开放2022年式小改款Myvi的新车预订，并且公布一部分的新车规格配备。毫无疑问，新车很快将正式发布，而在这之前厂方也不间断释出预告来为这款新的“大马国民车”造势。就在刚刚不久，Perodua再次于Facebook专页上发布新预告，而这次的预告内容也相当精彩，让小编忍不住WOW了出来。是的如题所述，新的Myvi确认将搭载一系列先进的驾驶辅助系统，其中包含有ACC自适应巡航控制，以及车道维持辅助系统等。为什么那么肯定？因为Perodua在这次的预告中释出了新车的局部方向盘和仪表板设计，除了红色仪表以外，眼尖的我们马上就发现了该方向盘上的功能按钮，坐实了它搭载上述配备。如果放大图片仔细查看这一个方向盘，它配备了自适应巡航控制煞车距离的按钮、车道维持辅助系统开关按钮、Power Mode运动驾驶模式激活按钮，以及语音识别按钮。在这之前，Perodua曾透露小改款的Myvi将在安全辅助配备方面有所升级，原本搭载的ASA驾驶辅助系统将会改名为PSDA（Perodua Smart Drive Assist），顾名思义就是会加入更多的智能驾驶辅助功能，不过原厂并未有对此作出太详细的说明。此外，原厂也表示PSDA系统将会在1.5L的车型上标配，而且也会在1.3L比较高阶的车型上搭配。Myvi小改款后将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA，另一个则没有PSDA。在动力方面，原厂还确认这次Myvi小改款将不再提供传统的手排（MT）变速箱，因此全车系都只剩自排（AT）版本，但并未提及他们是否会把原有的四速自排（4AT）更改为CVT变速箱。值得一提的是，在上一次的预告中，Perodua提到了小改款的Myvi将会在油耗部份有所进步，考量到它的引擎极大可能会沿用原有的1.5L和1.3L引擎，因此变速箱更换为CVT的可能性极大，官方宣称这次1.3L的油耗成绩从之前的21.1km/L提升到22.2km/L。车身配色方面，小改款的Myvi将会推出新的酸果蔓红（Cranberry Red）车身配色，并且是顶规的1.5 AV的专属配色，其它的颜色选择则有象牙白（Ivory White）、岩浆红（Lava Red）、闪亮银（Glittering Silver）、岩石灰（Granite Grey）和电流蓝（Electric Blue），其中岩石灰仅限于1.5L的版本。至于价格和准确的上市日期，原厂还没有作任何公布，但早前有消息称，小改款Myvi的售价将会有小幅度调涨，至于消息是否属实我们就耐心等待官方公布吧。

Toyota 5年前

全新 Toyota Avanza 与 Veloz 印尼首发, DNGA底盘+前驱

Toyota今天正式在印尼发表了全新第三代的入门级七人座MPV Avanza，这款MPV如今采用了全新的模组化底盘，而且原厂也在当地顺带一起推出了它的孪生车款，Toyota Veloz。新一代的Avanza采用了和Toyota Raize一样的底盘，也就是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，这具底盘其实就和Toyota自家的TNGA系出同门，而且它不再采用阶梯级非承载式车体，因此这次Avanza无论在操控还是舒适性上都比前两代更为进步。这一代的Avanza在前悬部份采用了麦花臣（MacPherson），后悬则是采用扭力梁（Torsion Beam），而且从前两代的后轮驱动改为前轮驱动，引擎分别有1.3L和1.5L两种选择。在1.3L的部份，它的引擎代号为1NR-VE，也就是大家在本地Myvi上看到的同一具双VVT-i自然进气引擎，最大马力98匹，最大扭力121Nm，这具引擎在印尼只会搭配五速手排（5MT）变速箱。另一具引擎则是代号2NV-VE的四缸1.5L自然进气引擎，也同样是在本地Myvi 1.5身上看到的那具引擎，最大马力106匹，最大扭力137Nm，变速箱则可以选择搭配5MT或CVT。这一代新的Avanza在车身尺寸部份比上一代有所增长，车身长度增加了205mm、车身宽度增加70mm，部份等级的车身高度比上一代降低30mm，部份则反而增高5mm，轴距则比上一代增加了95mm。外观配备部份，新的Avanza采用了LED灯罩式的头灯组，而且搭载了全新的家族设计语汇，车尾则采用LED+卤素灯泡的混搭方式，轮圈则有15和16两种尺寸，内装则采用类似Raize/Rocky/Ativa的双层式中控台设计，并且搭载了触屏式荧幕主机，而且还加入了前排的中央扶手。第三代的Avanza由于增加了车身尺寸，因此其乘坐和载物空间预计也会比前两代更加优秀，不过原厂暂时还没有给出具体数据，此外它也依然保留为一款标准的2+3+2的七人座入门级MPV设计。安全配备部份，当地顶规的Avanza将会搭载比较完整的主动安全辅助配备，包括自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDA）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等，而且还有基本的6气囊和车身动态稳定系统（VSC），价格介于206万印尼盾（6万令吉）到264万印尼盾（7.7万令吉）之间。 Veloz则是Avanza在印尼的孪生车款，两者的机械规格几乎一模一样，只是在外型和价格定位上有些许差异，就好比Alphard和Vellfire之间的关系。Veloz在当地只有1.5L一具引擎可选，同样有手排或CVT，价格介于251万印尼盾（7.3万令吉）到291.5万印尼盾（8.5万令吉）之间。这次的Avanza也被传将会成为下一代Perodua Alza的贴牌对象，事缘Alza原本是基于日规版的Toyota Passo Sette和Daihatsu Boon Luminas贴牌而成，但这两款日规MPV早已经停产，原厂也没有为它们推出后继车款的打算，因此Perodua若要推出下一代Alza，比较大可能的贴牌对象就只剩Avanza了。 2022 Toyota Avanza 2022 Toyota Veloz

Mercedes-Benz 5年前

高田气囊门余波未了！Mercedes-Benz Malaysia 宣布召回 2004-2016 年产车型，更换有安全隐患的 Takata 安全气囊

高田（Takata）气囊门余波未了！Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天宣布召回多年前已售出的车辆，这些车辆可能都采用了存有安全隐患的Takata气囊。此举也是宾士在全球进行召回活动的一部分。根据官方表示，这次涉及召回的车辆是在2004年至2016年产的车型，它们分别是W169 A-Class、W203/W204 C-Class、X204 GLK、C207 E-Class Coupe和A207 E-Class Coupe Convertible、W212 E-Class、W164 ML-和X164 GL-Class、W251 R-Class、W171 SLK，以及W197 SLS AMG。 MBM也敦促这些车辆的车主在该公司的网站【点击这里】查看他们的车辆识别号吗（VIN），或致电其客户服务中心，号吗1-800-88-1133，以了解更多详情。值得一提的是，所有更换气囊的费用均由该公司承担。 “Mercedes-Benz Malaysia和Daimler集团向所有客户保证，目前所生产的宾士汽车将不再配备以硝酸铵为主要推进剂的Takata或其他相关的安全气囊。这项措施旨在确保客户的安全。”

油价新闻 5年前

每周油价：RON 97 再涨2仙；RON 95 和柴油保持不变

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（11月11日至11月17日）的RON 97汽油售价将再次调涨2仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.08；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年11月11日至11月17日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.08/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L

Hyundai 5年前

确认日期! 纯电版 Hyundai Kona Electric 本月18日发布

在经历了几次的官方预告，甚至还在几天前宣布开放接受新车预订后，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）今日正式确认旗下纯电动版本的Hyundai Kona Electric在本地的确实发布日期落在本月18日，也就是下周四早上的10时20分！由于总代理早前在宣布接受新车预订时已经公布了Kona Electric部分的规格表，因此我们也已经知道Kona Electric将会在本地细分成三个等级，并且有39.2kWh和64kWh两种电池容量选择，其中39.2kWh版本分为e-lit和e-plus，而64kWh则是e-max。根据原厂目前提供的资料，电池容量39.2kWh的版本在充满电后的单次续航里程为305公里，而64kWh容量的电池版本则可以提供最长续航可达484公里。总代理预计Kona Electric在本地最入门的价格将会从15万令吉开始起跳，这份预估价是以政府早前宣布的EV税务全免政策计算得来，而如果预估价成真的话也意味着Kona Electric将会是我国目前售价最亲民的纯电动车。无论是39.2kWh还是64kWh两种电池容量版本，它们搭载的都是单组马达的设计，而且一样都有395Nm的扭力，只差在马力数据，39.2kWh版本的马力输出为136匹，而64kWh版本则是204匹。在加速性能方面，39.2kWh版本的0-100km/h加速成绩为9.9秒，而64kWh版本则是7.9秒。极速也有分别，39.2kWh版本为155km/h，而64kWh版本则是167km/h。若使用DC快充装置充电，39.2kWh版本可在48分钟从10%充电到80%，而64kWh版本则需要64分钟；而若使用100kW超级快充装置，则只需要47分钟。原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW，使用这个标配的充电插头需要6个小时才能从10%充到80%（39.2kWh），或9小时15分（64kWh），若使用10.5kW三段式充电插口则缩短至4小时20分（39.2kW）或6小时50分（64kW）。目前总代理已经开始为Kona Electric接受本地新车预订，有兴趣的朋友只需先付RM1,000就可预订新车，详情请【点击这里】查询。 2021 Hyundai Kona Electric官图

本地新闻 5年前

大马发展氢能源工业！科艺部制定氢经济和技术行动计划

根据《马新社》报道，科学、工艺及革新部长拿督斯里阿汉峇峇表示，该部正在制定氢经济和技术行动计划，以便使大马能够成为东南亚，乃至全球氢能源工业的主要参与者之一。 “科艺部已通过国家纳米技术中心委任NanoMalaysia公司作为这项计划的战略合作伙伴，相关准备工作是与马来西亚科学院、NanoVerify有限公司和马来西亚绿色科技公司合作进行。” 阿汉峇峇是在昨天于国会下议院回应巫统云冰区国会议员拿督斯里哈山阿里提问时如是指出。他说，这项计划将成为到2050年发展氢能技术和经济的指南，而氢经济是一个替代能源领域，且政府已承诺要在2050年让大马成为碳中和国家。

摩多 5年前

MSF Supermoto 首轮比赛雪州Kuala Selangor 圆满落幕

Malaysia Speed Festival（MSF）的Supermoto两轮摩多系列赛在过去的周末于Litar Lumba Rakyat Kuala Selangor（LLRKS）拉开序幕，这项获得大马赛车协会（MAM）认证、由EXN Lube、Metzeler和Beringer Brakes赞助的两轮摩多赛事正式开打！这次的赛事也吸引到了本地两轮摩多赛车界的一些知名赛车手参赛，其中Khairi Zakaria因技术问题而暂无法参赛，但其他本地知名摩多赛车手如KMTR All-Stars的Daniel Haiqal，以及Muhd Habibullah “Gabit” Saleh都参加了All Star Pro级别赛。其中Daniel以47.933秒的单圈成绩创造了本次比赛的最快单圈测试成绩，但Gabit却在正赛开端就去的领先，两名赛车手在正赛的第一个弯道之后就陷入胶着的状态，Daniel也曾一度超越Gabit，而Gabit也一度成功实现反超，但最后Daniel成功拿下第一名的成绩，两者的成绩最终仅相差1秒。 All Star Pro级别赛的第三名由Zhafir Zarkasha Zamani取得，而同样来自KMTR All-Stars车队、参加All Stars Legends级别赛的Kenny Lee则夺下了该级别赛的第一名，其次是Keith Chia，以及来自Most Fun Gym的Oh Kah …

Mazda 5年前

Mazda CX-50 释出官方预告, 确认本月15日美国全球首发

大家都已经知道Mazda接下来会发表一款崭新的SUV CX-50，这款CX-50将会类似现有的CX-30一样，被定位为一款精品SUV，而原厂日前也针对这款SUV上载了第一组的官方预告视频，并且公布它将在本月15日于美国全球首发！这次的预告纯粹是犹抱琵琶半遮面，几乎难以看到CX-50的真面目，视频中只看到一辆SUV在车顶上载着一些看似露营的用具穿越一片竹林的道路，而视频也特别强调“总有新的地形出现”（There is always a new terrain），似乎想要强调CX-50拥有不错的越野能力。根据早前在国外曝光的设计图，CX-50似乎会一反Mazda近年来的传统不走极致精简设计的路线，反而会在外观上有较多的造型和元素，它虽然继续采用Mazda家族式的Kodo设计语汇，但保险杆上还是保留了两侧进气口的造型，而且保险杆还是有许多造型设计，不像小改款的CX-5那样把这些多余的设计元素完全去掉。根据原厂早前的说法，新的CX-50将会采用和CX-30以及全新Mazda 3一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘打造，而且将会在美国阿拉巴马州，由Mazda和Toyota联营的汽车生产线进行生产。此外，原厂也强调CX-50并不是CX-5的替代车款，而是另一款比CX-5定位更高端、更精致的SUV，这点做法就像现有的CX-30和CX-3的关系一样，两者在车型尺寸上相当接近，但CX-30拥有更现代化的设计和更先进的配备，价格也比CX-3略高。不过有一点或许会让不少Mazda车迷失望的是，即将发布的这款CX-50据悉是原厂专为北美市场而开发的SUV车款，因此暂时没有引入到其它国家的打算，但若其它国家的消费者提出热烈要求，原厂也可能会像CX-9那样改变初衷把同一款车带到其它国家贩售。