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国际新闻 · 第 73 页

Porsche

原厂公布 2024 Porsche Macan EV 部份规格, 马力破600

德国跑车大厂Porsche早前已经对外确认指下一代的入门级SUV车款Macan将全面舍弃传统的汽油和柴油引擎，改为零排放的纯电动高性能SUV，这款第二代的Macan EV已经确认会在2024年全球首发，而德国的Porsche原厂日前也对外透露了关于下一代Macan的一些细节。 根据德国Porsche原厂的说法，他们的目标是要在2025年让品牌在全球新车总销量当中的一半为电动化车款，并把这个比例在2030年提高到80%，而除了品牌旗下首款纯电动的四门跑房Taycan外，接下来即将面世的Macan就将扮演重要角色。 和Taycan不一样的是，下一代的Macan采用的是Volkswagen和Audi联合研发的PPE模组化底盘，这组底盘是Volkswagen集团专门针对集团内各品牌的高阶豪华车款而专门研发的EV底盘，目前已被应用在Audi的A6 e-tron EV上。 根据集团早前公布的资料，这组模组化底盘采用的是800-V的底盘设计架构，可容纳最大100kWh的锂离子电池，而且Porsche也声称下一代的Macan将会拥有比Taycan更快的充电效率，Taycan最高支援的快充技术已经达到270kW，而下一代Macan的目标则是要在25分钟以内从5%充电到80%。 此外，这组PPE模组化底盘也可同时应用在后轮驱动或四轮驱动两种驱动模式的车款上，意味着未来的Macan EV可能同时有后驱和四驱版本，而原厂也表示下一代Macan的最大马力输出为612匹，最大扭力可达到1,000Nm，因此预计它会拥有很强悍的性能。 同时，Porsche也表示新的Macan的后轴马达的摆放位置将会尽可能的靠后，让它的前后车重比例尽可能达到接近完美的48:52比例，同时也号称它将会是同级SUV当中“性能最好、运动化感觉最强”的一款产品。 2024 Porsche Macan EV测试车 2024 Porsche Macan EV谍照

Toyota

Toyota bZ4X EV SUV 登陆泰国市场, 单个等级要价23.5万

Toyota品牌旗下的纯电动SUV bZ4X正式进入泰国市场，这也意味着bZ4X正式来到了东南亚，这款采用e-TNGA模组化底盘的纯电SUV在泰国当地的价格为183.6万泰铢（23.5万令吉）！ bZ4X在泰国当地只有一个等级，采用两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，而且搭载一组容量71.4kWh的锂离子电池，原厂公布其续航里程达到411公里，除了支援标准的6.6kW AC充电协议外，也支援最高150kW的DC快充技术，号称可在30分钟内从0%充电到80%！ 这两组个别驱动前后轴的马达都可个别输出109匹的马力，让它的综合马力达到218匹，综合扭力为337Nm，0-100km/h加速成绩为6.9秒，而且具备可用来应付湿滑或泥泞路面的X-Mode驾驶模式，让它拥有一定程度的轻越野能力。 在配备部份，泰国当地的bZ4X标配了全LED的头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、20寸轮圈、皮革座椅、八向调整的司机座、7寸的数位化仪表板、12.3寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、9支喇叭组成的JBL音响系统、双区恒温冷气、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板等。 安全配备部份，bZ4X标配8具气囊，还有第三代的Toyota Safety Sense（TSS）半自动驾驶辅助系统，包含了全速域的自动跟车、自动煞车辅助、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、自动停车辅助等都一应俱全。 bZ4X在泰国当地享有原厂提供的5年/15万公里新车保固，而电池的保固则是8年/16万公里，同时还有包含工资在内的5年免费保养配套和道路紧急援助服务。而看回我国市场部份，UMW Toyota Motor目前还未公开过任何引进EV来马的计划，但我们是否可以期待这款bZ4X来马搭上政府的EV免税热潮呢？

BYD 比亚迪

标准续航版比亚迪 Atto 3 登陆泰国, 价格兑令吉14.1万

来自中国的电动车品牌比亚迪早前在泰国上市了长续航版本的Atto 3，如今比亚迪再为泰国市场引入标准续航版本，搭载的电池容量较小，续航能力也比较短，同时比亚迪也公布了它在当地的价格，要价109.99万泰铢（14.1万令吉）。 对比之下，早前在泰国开卖的长续航版本的价格为119.99万泰铢（15.4万令吉），但更高的价格同时也换来更大的电池容量、更长的续航里程、更快的充电效率以及更好的配备。 标准续航版本的Atto 3搭载的是一组49.9kWh的电池组（长续航版本为60.48kWh），官方公布其续航里程最长为410公里，对比长续航版本少了70公里，而且它最高支援的DC快充瓦数为70kW（长续航版本为80kW）。 动力数据部份，两个版本的Atto 3都是一样搭载单组的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.3秒。它们在泰国当地都享有8年或16万公里的新车与电池保固，而且可享有包含工资在内的8年免费保养配套和道路紧急援助服务，换句话说买了Atto 3之后的8年几乎是零养车成本（除了电费和轮胎等消耗品）。 Atto 3早前已经获得总代理Sime Darby Motor确认即将会来马，携同它一起来马的还包括了比亚迪另一款纯电动五人座MPV e6，预计会在下个月正式与大家见面，这两款EV在本地的预估价格落在15万到17万令吉之间，倘若本地总代理也一样为Atto 3提供长达8年的保固+8年免费保养配套，加上还不算太贵的价格，它是不是会吸引到你想要尝试一下EV呢？ 比亚迪Atto 3

Perodua

另一个 Perodua Ativa 的孪生车款, Subaru REX 日本复活!

Toyota Raiza/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa如今又多了一个新加入的孪生兄弟了，它就是Subaru REX，拥有和Raize/Rocky/Ativa几乎一模一样的外观、内装，而且也共享绝大部分的技术，目前仅在日本本土销售！ 其实Subaru REX是该品牌旗下一款主打经济省油的K-Car小车，之前曾在1972年到1992年期间推出过两代车型，但基本都是在日本本土销售而已，虽然欧洲和部份南美洲国家也曾销售过，但当时在海外市场的能见度和知名度并不算太高。 如今Subaru决定“复活”Rex这个车系，并透过资源共享的贴牌方式采用Toyota Raize/Daihatsu Rocky作为基础，推出第三代的Rex，不过第三代的Rex如今改为小型跨界SUV，不再是以前的小型掀背K-Car。其实Subaru向来都和Toyota存在许多合作关系，就好比上一代和这一代的Toyota 86和Subaru BRZ，两者本就是孪生车款。 新的Subaru Rex在外观和内装上基本和日规的Daihatsu Rocky没什么差异，外观上唯一较大的却别就是它换上了Subaru自家设计的前水箱护罩，采用类似Forester的横栅式设计，当然也换上了自家的厂徽，但其它部份则基本和Rocky没两样。 内装部份也是采用一模一样的设计，它和日规的Rocky一样标配了一个液晶荧幕数位化仪表板、支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、皮革包覆的方向盘、USB充电插口等，但有加入一些Rocky没有的红色边条与车缝线，稍微提升一点点其运动感。 动力规格部份，Subaru REX一样采用了和Rocky同一句的1.2L三缸自然进气汽油引擎，最大马力88匹，最大扭力113Nm，变速箱同样是D-CVT，而且一样是采用前轮驱动的配置，暂时并没有推出油电版本。 安全配备也和日规的Rocky一样，同样搭载自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等，Subaru把Rex身上搭载的主被动安全辅助系统称为Smart Assist而不是像其它车款那样称为EyeSight，因为毕竟它不是由Subaru自家研发，硬体规格也有所区别。 价格部份，日本的Subaru REX目前分为1.2G与1.2Z两个等级，其价格介于182万到217.1万日元（5.94万到7.1万令吉）之间。 2020 Daihatsu Rocky

Honda

全新 2023 Honda Accord 登场！可选1.5T引擎或2.0L混动

昨天晚上，本田如期发布了品牌旗下全新第十一代的D-Segment房车，Honda Accord的官图。这次彻底改头换面的Accord将提供1.5升涡轮增压汽油引擎，以及自家第四代2.0升i-MMD混动系统两种动力可选。如无意外，新车将在本月18号开幕的洛杉矶国际车展上亮相。 外观上，新车采用了Honda全新的家族式设计语汇，前脸大尺寸的六角形中网进气格栅设计让它一改过去成熟稳重的设计风格，再搭配两侧纤细狭长的头灯组（灯腔内整合了LED日行灯和矩阵式主灯源），让它看上去更加犀利。 此外，它的前保险杠也采用了贯穿式设计，两侧辅以镀铬装饰点缀，整体具备一定的运动感；车侧部分，它并没有太多花俏的腰线设计，整体来说较为平铺直叙。轮圈方面，新车也如常根据不同等级版本配备17或19寸的新设计轮圈。 来到车尾，新的Accord也跟上了“潮流”，采用贯穿式的尾灯组设计，而且它的车尾厢盖上还设计了一体式的鸭尾式扰流板。至于后保险杠部分，它采用采用隐藏式排气布局，相对来说比较低调。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,971 mm、1,862 mm，以及1,450 mm，轴距则是2,830 mm；新车也将提供多达八种车身配色，其中包括三种新增的陨石灰金属色（Meteorite Gray Metallic）、城市灰珍珠色（Urban Gray Pearl）和峡谷河蓝金属色（Canyon River Blue Metallic）。 进入车内，印入眼帘的是大家都相当熟悉的Honda家族式设计风格，整体布局大致与新款的Honda Civic十分相似，其中包括有10.2寸的数位化仪表盘、12.3寸的中控台悬浮式多媒体触控屏幕主机。 值得一提的是，新车的多媒体信息娱乐车载系统将采用Google最新的作业系统，并支持手机互联和OTA升级。另外，新车还将配备6寸的HUD抬头显示器，全车12具扬声器的BOSE高级音响系统，以及手机无线充电面板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备，包括膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）等以外，新车也将搭载一套先进的Honda Sensing驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、盲点侦测、车到维持辅助系统等。 动力方面，正如前述，新车将提供1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，以及Honda第四代2.0升i-MMD混动系统可选，其中1.5T版本的最大输出功率为192匹马力，以及260牛顿米的峰值扭矩；2.0L i-MMD混动系统最大功率为204马力，最大扭矩335牛顿米。传动系统方面，两者均匹配CVT变速箱。

Geely 吉利

整合业务和技术！吉利与 Renault 将携手成立合资企业

日前，吉利汽车在香港交易所发布公告称，吉利控股与Renault S.A.S已在11月8号签订框架协议，双方将携手设立一家新的合资企业，旨在整合各自在内燃引擎、混动及插电式混动、变速箱业务，以及相关技术方面的专长及优势。 根据初步的框架协议，吉利控股和Renault暂定将各自持有新企业的50%股权，至于其他详情和细节仍有待官方进一步公布。 事实上，吉利与Renault合作的消息也不是突然曝出，早在今年1月，双方便已签署合作谅解备忘录，在中国和韩国展开合作。 而在今年5月，吉利还官宣斥资约13亿元人民币入股韩国Renault汽车公司。对于中国市场，吉利表示，双方将基于吉利控股集团的平台技术联合开发Renault品牌混动车型。 此前，Renault在研究拆分电动汽车与内燃引擎业务，内燃引擎在与吉利合作后，电动车方面则计划明年在巴黎泛欧交易所展开首次公开募股（IPO），估值为100亿欧元；据悉，Renault的电动车业务被命名为Ampere，总部设在法国，并将雇用约10,000名员工。

Volvo

2023 Volvo EX90 全球首发, XC90 继任车款, 续航600公里

瑞典豪华品牌Volvo终于对外发表了下一代的期间SUV车款，EX90，它就是用来取代现有XC90的崭新车款，同样定位为大型七人座豪华SUV，但顺应时代的改变淘汰了传统内燃式引擎，全面转型为纯电动的大型SUV。 新的EX90标志着Volvo决心迈入纯电动化时代的一个里程碑，而且原厂也在发布会上表示在EX90面世之后，他们接下来将以每年一款新车的步伐接连发表更多的纯电动车（EV），并要在2030年全面转换成一家只生产和销售零排放EV的车企。 新的EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。 因此EX90的整体车身长度和宽度都比XC90还要大，但车高也大幅降低26mm，因此看起来会更有运动感，同时也有助于创造更好的车身空气力学表现并借此提升其续航能力。 EX90的外观基本延续了Volvo这几年的家族脸设计，两侧的头灯组依旧内建了一个类似“雷神之锤”设计的T字造型LED日行灯，但这次在前保险杆左右两侧还多了一条会发光的LED灯条并且和上方的日行灯低端对齐，让它在延续原有家族脸设计之余也多了一丝的与众不同。 车侧部份，新的EX90也像XC90一样采用较为方正外扩的车格设计，尽量保证了三排乘客彼此的乘坐和头部空间，车尾的部份则有比较明显的变化，其尾灯组如今改为两段式的设计，后挡风玻璃左右两侧的尾灯以多棵方型LED组成，搭配下方C字造型的尾灯组，整体看起来比上一代的XC90更具有时尚感。 内装部份，Volvo在EX90身上把“简洁化”的理念一条路走到底，完全取消了中控台、方向盘甚至是中央鞍座上的实体按键，把冷气控制、音量、媒体切换等实体按键全部整合到14.5寸的竖屏式荧幕主机内。 这个荧幕主机采用的是谷歌开发的Android Automotive OS，内建了Play Store线上商店，可让车主直接下载其惯用的App如Waze、Google Maps和Spotify并安装在主机系统内，同时也内建了Google Assistant语音助理还有5G网络连线功能，而苹果手机的用户也无需担心，因为它一样支援无线的Apple CarPlay。 另外，作为品牌旗下定位最旗舰的SUV车款，EX90也标配了由25支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统，而且这套新的音响系统还支援了Dolby Atmos高清还原音质技术，同时其内装也大量采用了可循环再生，或可在自然环境中更容易被分解的材质，其中包括了循环再造的木纹饰板、皮革与绒布等。 其它配备部份，新的EX90一样有搭载彩色的抬头显示器、全液晶荧幕的数位化仪表板、Qi手机无线充电面板，原本的Orrefors水晶排挡杆则被一个新的大型旋钮取代，以转动旋钮的方式切换车子的前进、倒退、停车等模式，而且如今也加入了智能钥匙的功能，意即可直接透过智能手机上锁/解锁车门并启动汽车。 空间部份，由于取消了传统的内燃式引擎，因此其车头引擎盖内也挪出了一些置物空间，但容量仅有37公升，而车尾行李厢的容量在三排座椅全都归位的情况下为365公升，若把后两排座椅椅背后都往前躺平的话，则可以延伸到1,915公升。 动力规格部份，新的EX90目前分为两个等级，同样都采用两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统的方式运作，入门的等级名为Twin Motor，而高阶等级则是Twin Motor Performance，顾名思义就是拥有更强的动力输出。 根据原厂公布的资料，Twin Motor等级的综合马力输出为408匹，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩为5.9秒。而Twin Motor Performance则是有517匹马力和910Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为4.9秒，两者的极速一样都是电子限速的180km/h。 无论是哪一个等级，它们搭载的电池都是同一组的锂离子电池，容量为111kWh（可用容量为107kWh），在入门的Twin Motor版本上其续航能力最长可达600公里，而在Twin Motor Performance上则是590公里。 …

GWM 长城

长城汽车今年首10月全球销量突破90万, 出口突破2.1万

来自中国的长城汽车（GWM）刚对外公布了该公司在今年首10个月，以及在10月份的全球业绩。长城汽车在今年首10个月一共在全球卖出902,521辆新车，并且在10月份就卖出100,208辆新车，同时上个月的出口量也达到21,052辆，对比去年同期暴涨了49.58%。 在出口部份，长城表示今年首10个月的全球出口量已经累积到132,796辆，对比去年同期增长18.55%。而在地区市场部份，长城汽车旗下的Haval Jolion（哈弗初恋）在今年首10个月于南非市场一共卖出近8,000辆新车，也让长城在当地市场排名10月份销量榜第六的位置。 而在澳洲部份，长城也继续在当地市场维持在前十的销量位置内，而且在10月份也取得了45.5%的销量增长，并在今年首10个月期间突破了1.8万辆的销量大关，与去年同期对比增加了26.5%。 而在与我们毗邻的泰国，长城旗下的五门纯电掀背EV欧拉好猫（Ora Good Cat）也在当地开出红盘，如今在当地的累计订单已经达到5,500辆，而且首批500辆的新车配额也在当地开卖的短短58分钟内被抢空。 在我国部份，长城汽车早前已多番高调宣布要重返大马市场，并且还为欧拉好猫举办了一场媒体试驾活动，这款EV将会是长城重返大马市场的头炮作品，想要知道这款EV的试驾心得，可【点击这里】翻阅之前的文章。

Audi

2023 Audi Q8 e-tron 发布, 纯电SUV从 e-tron 正式更名

德系豪华品牌Audi在2018年发表了品牌旗下第一款纯电动车e-tron，之后又以e-tron的名义作为品牌纯电动车型的子系列，发布了纯电四门跑房e-tron GT，和作为入门级纯电SUV的Q4 e-tron，如今为了避免外界混淆，Audi在发布2023年式的e-tron小改款时正式宣布把e-tron更名为Q8 e-tron。 原厂表示，e-tron在2018年发布时就是一款纯电动的SUV，如今改名为Q8 e-tron之后将能让外界更清楚的辨识e-tron系列内的各款车型，不容易产生混淆，而且Q8 e-tron的名称也让外界更容易清楚知道它是Audi品牌旗下定位最旗舰的纯电SUV。 2023年式的Audi Q8 e-tron将在明年2月开始交车给首批客户，而且将同时推出标准版和拥有Coupe流线型车尾设计的Q8 e-tron Sportback，同时除了普通的Q8 e-tron外，还会有性能更强劲的SQ8 e-tron/SQ8 e-tron Sportback。 2023年式的Q8 e-tron依旧采用两组马达个别驱动前后轴的设定形成电子四驱系统，而且有两组不同容量的电池可选。标准入门版的Q8 50 e-tron拥有340匹马力和664Nm的扭力，搭配一组总容量95kWh（可用容量为89kWh）的电池组，最长续航里程达到491公里（Sportback为505公里），其电池容量比之前更大，续航里程也比之前多了100公里。 而在Q8 50 e-tron之上的还有一个同为标准版，但性能更强、电池容量也更大的Q8 55 e-tron，它的综合马力达到408匹、综合扭力则一样是664Nm，但电池容量则提升到114kWh（可用容量为106kWh），让其续航里程达到582公里（Sportback为600公里），极速一样都是210km/h。 而之前原本就存在的性能版e-tron S则在这次被改名为SQ8 e-tron，它额外增加了第三组的马达让它的动力数据进一步提升到503匹马力和973Nm扭力，电池容量也同样为114kWh，但因为更强的性能导致它的续航里程下降至494公里（Sportback为513公里），极速一样是210km/h。 在充电效率部份，所有的Q8 e-tron都支援标准的11kW AC充电技术，需要9小时15分才能充满电，但客户可额外付费升级成较快的22kW充电口，需要4小时45分钟充满电。但如果这些都还不够的话，Q8 50 …

Toyota

原厂预告证实! 下一代 Toyota Innova 有油电版, 17日首发

继两周前对外释出全新大改款第三代Toyota Innova的车头预告图后，Toyota原厂如今再次释出另一组全新Innova的预告图，而且这次确认新一代的Innova将会推出油电（Hybrid）版本！ Toyota原厂在这次新的预告图中现出了全新Innova的车侧轮廓与线条，配上“The New Energy Is Coming”（新能源即将降临）的标语，加上车侧车门上明显可看到Hybrid的铭牌，基本确认新一代的Innova将会有Hybrid的版本。 根据早前曝光的消息，新一代的Innova将会采用Toyota集团的TNGA模组化底盘打造，因此将会从上一代的前置引擎、后轮驱动配置改为前置引擎、前轮驱动的配置，这更符合一般传统家用MPV的应有配置，让它开起来更舒适也更贴近一般房车的驾驭感。 由于TNGA地盘在开发初期就已经把电动化纳入考量范围，因此这次的Innova顺势推出Hybrid油电版也是情理之中。外界猜测Hybrid版的Innova可能会采用和Corolla Cross Hybrid同一组的油电系统，也就是1.8L的四缸引擎搭配马达，引擎部份有98匹马力和142Nm扭力，马达则可输出82匹马力和163Nm扭力，综合马力输出达到122匹。 不过，Innova也有可能会采用和欧规Corolla Cross Hybrid同一组的动力配置，欧规的Corolla Cross Hybrid搭载的是2.0L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配马达，引擎本身有152匹马力和190Nm扭力，马达则有113匹马力和206Nm的扭力，综合马力输出达到197匹，这似乎更符合Innova作为一款七人座MPV的需求，但其造价成本自然也会更高。 另外一点就是，印尼市场的Innova以往都是被称为Kijang Innova，但这次原厂预告的却换了一个新的名称，改为Innova Zenix，看来印尼市场的Innova在产品命名方式上将会重新调整，但这应该不会影响本地市场的命名方式，毕竟Innova向来在本地都是被直接称为Innova。 印尼媒体早前就报导，称新一代的Innova将会在本月17日正式首发亮相，其中油电版的Innova Zenix Hybrid的价格预计在4.55亿印尼盾（13.8万令吉）左右。作为对比，第二代Kijang Innova在当地的价格介于4.23亿（12.8万）到4.94亿（14.9万）之间。

国际新闻

2022/23日本年度风云车10强入围名单公布, 日系占7席

2022/23年的日本年度风云车大奖（JCOTY）将在今年的12月8日公布最终的得奖名单，而在揭晓最终的成绩之前，主办单位如今对外公布了这项大奖的最终10强入围车款。 值得一提的是，虽然这份名单被称为“最终10强”，但出现在名单上的却有11款不同的车型，这是因为当中有两款入围的车型都同时获得同样的10强入围票数，但主办单位并未公布是那两款车获得同样的票数。同时，这份10强榜单中日系品牌就占了7个席位，另4款入围的车款则来自韩系、德系、英系和法系品牌。 这项日本年度风云车大奖的评审团由60名来自日本汽车媒体机构的知名车评人、资深记者和汽车领域的专家共同组成，和欧洲的年度风云车大奖一样，所有入围的车款都是经过多轮的投票筛选逐层入围，只有筛选到最后一轮而且获得最高票数的车款才能荣膺年度风云车的封号。 以下是2022/23日本年度风云车大奖的10强入围名单： Hyundai Ioniq 5 Honda Civic e:HEV / Civic Type R Land Rover Range Rover BMW iX Mazda CX-60 e-Skyactiv D Nissan Fairlady Z Nissan X-Trail Suzuki Alto Toyota …

Lexus

日媒称下一代 Lexus CT 于2024年首发, 或改为跨界车款

2014年面世的Lexus CT第一次小改款 Lexus旗下定位最入门的车款CT系列面试至今已有11年之久，俨然已是Lexus家族里最长命的一款车型，虽然中间经历过两次小改款，但仍难掩其产品老旧的问题，而我国的Lexus CT系列虽然已停售多年，但这款五门掀背Hybrid油电房车迟至前年和去年，才分别在台湾、澳洲等市场停售，而日本本土更是在今年10月才全面停产。 有鉴于产品老旧跟不上竞争对手和时代的步伐，日媒《Bestcarweb》称日本的Lexus母厂目前已经着手开发下一代的CT系列，让Lexus不至于长期缺席入门级车款的这块市场。 2018年面世的Lexus CT第二次小改款 第一代的Lexus CT是在2011年推出，是一款主打入门级的五门掀背（Hatchback）房车，它也可被视为是Mercedes-Benz A-Class、BMW 1系列的对手，但CT系列在推出后全车系采用源自Toyota Prius的1.8L Hybrid油电系统，是一款以Hybrid技术为主打的入门级豪华掀背房车。 CT系列之后曾在2014年和2018年先后两次推出过小改款，主要是在外观设计和科技化配备上做一些修饰和提升，让它换上Lexus当时最新的家族脸设计，但整体车格维持一样，动力系统也没有大改变。 《Bestcarweb》自制的下一代Lexus CT系列假想图 根据《Bestcarweb》的报导，下一代的Lexus CT系列有望在2024年全球首发，并且表示原厂将改变它的产品定位，虽然依旧会是品牌旗下定位入门的产品，但会从原本的五门掀背房车改为偏向跨界车（Crossover）的车型，让它拥有接近或类似小型SUV的外观设计，但严格上来说又不算事真正的SUV。 此外，该媒体也自己制作了一张下一代Lexus CT的假想图，预告下一代Lexus CT可能的外观设计，但这只是该媒体自制的想象图而非来自原厂。另外，下一代Lexus CT目前所知的消息也依然非常有限，但《Bestcarweb》指下一代的CT系列可能会同时提供2.0L Hybrid、2.5L纯汽油引擎，和纯电动（EV）三种动力编程，打破目前CT系列只提供单一1.8L Hybrid油电系统的做法。

Toyota

Interbrand 100强品牌价值: Toyota 再成最值钱汽车品牌

国际知名的市场调查与评估机构《Interbrand》公布了2022年全球最具品牌价值的100家企业，其中Toyota以597.57亿美元（2,834亿令吉）继续成为最具品牌价值的车企，继续成为全球车坛的No.1！ 根据《Interbrand》的这份报告，Toyota在2022年的品牌市值估算为597.57亿美元，是所有车企当中品牌价值最高的企业，对比去年其品牌价值提升了大约10%，而紧随其后的则是德系豪华品牌Mercedes-Benz，品牌市值为561.03亿美元（2,662亿令吉），同样也比去年提升了10%。 排在前两位的Toyota和Mercedes-Benz在品牌价值上都相差不大，但排在第三的Tesla则在品牌价值部份和前两位存有明显的差异，其品牌价值估算为480.02亿美元（2,277亿令吉），比第二位的Mercedes-Benz少了约400亿令吉，但以一家后起之秀来说，这样的表现已非常强劲。 排在第四的则是同为德系豪华品牌的BMW，BMW在2022年的品牌市值估算为463.31亿美元（2,198亿令吉）对比去年提升了11%。排在第五的则是Toyota的老对手Honda，它的品牌价值为228.37亿美元（1,083亿令吉）。 排在Honda之后，从第六到第十五位的汽车品牌依序为Hyundai、Audi、Volkswagen、Ford、Porsche、Nissan、Ferrari、Kia、Land Rover和MINI。需要强调的是，这里所提到的品牌价值是纯粹以该单一品牌的资产、业务表现和发展潜力为计算标准，同集团的其它品牌并不包括在内，而是分开计算。 除了汽车品牌以外，其它挤入前十的品牌多以科技企业为主，而号称最值钱车企的Toyota在这份榜单内的整体排名也仅排在第六而已，前五名分别是Apple、Microsoft、Amazon、Google和Samsung。

Mazda

2023 Mazda CX-8 小改款日本面世, 外观小改+配备升级

继第二代的CX-5在去年获得小改款之后，基于CX-5衍生而来的七人座版本CX-8如今也在日本正式推出了小改款的车型，它同步换上了和CX-5一样的小改款外观造型、灯具，而且在操控和科技配备部份也有小幅度变化。 在外观上，CX-8同步换上了和CX-5一样的全新前保险杆，取消了原本下缘的一条扁平式的黑色进气孔，而且也不再配有前雾灯，让整个保险杆看上去更加简洁，而且水箱护罩里面的网状材质也有所变化。 此外，它的头灯组内建的灯具排列方式也有所改变，最明显的是原本灯泡式的LED日行灯改为两个类似L字造型的设计，而且也加入了自动切换远近光（AHB）的功能，同时车尾的尾灯组和后保险杆也同步车头换上了相呼应的设计造型。 另外，向来喜爱在车身烤漆颜色上玩花样的Mazda这次也为小改款的CX-8推出了全新的白色车漆配方，其官方英文名为Rhodium White Premium Metallic，即为铑白色，铑是一种惰性金属，是最为稀有和珍贵的贵金属之一。 内装的部份和之前差异不大，这次原本的USB-A传统插口改为充电和传输效率更高的USB-C，而且其荧幕主机如今也支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，另外原厂也号称它的座椅设计经过了小幅度修改，搭配改进后的悬吊弹簧，让它在弯道中拥有更好的稳定性。 在安全配备上，小改款后的CX-8所搭载的自动跟车系统（ACC）如今也支援了低速跟车、完全煞停后再启动的功能，同时搭载2.5L涡轮引擎的版本也在油门控制软体上做了修改，让它拥有更好的油门反应表现。 动力规格和之前一样保持不变，CX-8依旧提供三种引擎选择，分别是2.5L的汽油涡轮增压引擎（230PS/420Nm）、2.5L的汽油自然进气引擎（190PS/252NM）和2.2L的柴油涡轮增压引擎（200PS/450Nm），变速箱一样是六速自排（6AT），而且有前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）可选。 在日本市场，小改款后的CX-8的正式售价介于299.4万日元（9.6万令吉）到505.9万日元（16.2万令吉）之间。

Toyota

芯片供应不足加上原物料价格飙涨, Toyota 季度盈利下跌

全球最大汽车生产商之一的Toyota集团近日对外公布了该集团在2023财年第二季的财报，该集团在财报中表示今年7月到9月中，该集团一共录得5,627亿日元（182.3亿令吉）的盈利，但对比之前的7,722亿日元（250.1亿令吉）盈利预测还是少了25%。 而如果对比2023财年第一季（今年4-6月）的盈利的话，Toyota集团在当时的季度盈利为5,786亿日元（187.44亿令吉），因此Toyota在第二季的盈利其实不单只未能达到预期目标，而且还对比上一季有所下跌。若对比上一财年同一季度的话则下跌幅度更大，Toyota在2022财年第二季度（2021年7-9月）的盈利为7,499亿日元（242.9亿令吉）。 Toyota把这次季度盈利下跌的原因归咎于环球悬而未决的芯片供应不足，以及国际原物料价格飙涨的问题上。Toyota集团的采购部门主管Kazunari Kumakura指出，他预计这两项问题可在近期内获得妥善解决，而集团高层也持续与合作的供应商联系，解决零件供应不足的问题。 有鉴于此，Toyota集团也重新修改了他们针对2023财年的新车产量预测与目标，从原本970万辆下调50万辆，来到920万辆的新目标，但这项目标依然高于2022财年总共卖出的860万辆新车。

Honda

Honda WR-V 全球首发, 定位A-Segment SUV 1.5NA+CVT

日系品牌Honda刚在印尼市场发表了全新的WR-V，它是一款定位A-Segment的都会型入门小跨界SUV，也就是比现有的HR-V更入门，对准的同级竞争对手为Toyota集团旗下的Toyota Raize/Daihatsu Rocky和Perodua Ativa！ 首先来看看它的车身尺码，它的车身长宽高分别为4,060mm X 1,780mm X 1,608mm，而轴距则是2,485mm。作为对比，Perodua Ativa的长宽高则分别是4,065mm X 1,710mm X 1,635mm，轴距则是2,525mm。 在外观上，新的WR-V并没有向其它现有的Honda车系一样采用大面积水箱护罩搭配两侧扁平的头灯组设计，它的头灯组明显比大哥HR-V来得更大一些，而且水箱护罩的尺寸比例也更小一些，车侧依不同等级分别提供16或17寸的轮圈，车尾则采用类似于Civic的尾灯组设计，车牌位置被设计在后保险杆上，而且从前到后的车身下缘都有黑色的塑料防刮材质。 新的WR-V搭载的是和本地City同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力达到121匹，最大扭力145Nm，而且也搭配同一组可模拟七个挡位的CVT变速箱，全车系都统一是前轮驱动，前悬吊部份采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬吊则是传统节省空间的扭力梁（Torsion Beam），而且前轮采用煞车碟盘（Disc）设计，后轮则是采用煞车鼓（Drum）。 在配备部份，印尼当地的WR-V一共细分为三个等级，分别是入门的1.5 E、中间的1.5 RS Type和顶规的1.5 RS Type Honda Sensing，其中LED头灯组和流水式的转向灯只出现在两个较高的等级上，入门等级搭配的是传统卤素灯泡，不过全车系都有LED的前雾灯以及传统的倒车摄影镜头。 内装配备部份，新的WR-V在印尼全车系都标配钥匙遥控启动引擎的功能以及引擎启动按钮，不过一些配备如半皮革座椅、4.2寸的彩色仪表板资讯幕（依然为传统双圆指针式仪表）、自动恒温冷气系统等，都只有在两个较贵的RS等级才有标配，入门等级的1.5 E提供的是绒布座椅，而且全车系都没有电动尾门。 而在安全配备上，只有最顶规的1.5 RS Type Honda Sensing才有搭配比较完整的主被动安全辅助功能，它有自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、自动切换远近光（AHB）和Honda …

国际新闻

欧盟成员国正式达成协议, 2035年将全面禁售传统燃油车

极力推动“汽车零排放”政策的欧盟最近宣布已经正式与所有成员国达成协议，2035年欧盟境内禁止销售搭载传统内燃式引擎新车的政策将成为板上钉钉，不过一些属于“小众市场产品”的高价位品牌却能享有有限时间的豁免！ 欧盟旗下的欧洲议会日前官方宣布已经与所有成员国达成这项协议，此协议旨在打造一个环境更干净、空气更清新的欧盟，其具体目标是要在2030年前达成汽车减排55%（对比2021年），并且要在2035年全面减排100%，全面实现汽车零排放！ 根据欧洲议会的官方说法，这项禁令将适用于所有在欧盟成员国境内销售、符合合法上路资格的全新家用车和货车（Van），而且涵盖了以汽油或柴油作为燃料驱动引擎的车款，同时这项政策也将进一步加快纯电动车（EV）的普及化效率。 不过，欧洲媒体《Automotive News Europe》也报导，称欧盟已经宣布将给予9家汽车品牌长达1年的禁令豁免期，让它们可以在2036年才全面符合这项禁令，这些品牌都被欧盟管理单位视为是高单价的小众品牌，其年产量和销量只占据整体市场的极小部份，其中就包括了传统的意大利超跑品牌Lamborghini。

BYD 比亚迪

为了买车而漏夜排队! 泰国比亚迪 Atto 3 开卖前夕现人潮

照片源自泰国媒体《Blink-Drive》 来自中国的EV电动车品牌比亚迪（BYD）日前在泰国当地开卖旗下的五门跨界掀背车Atto 3（中国称为元PLUS）引起了令人意想不到的热潮，新车在11月1日正式开卖的前一晚，许多当地民众竟然在当地比亚迪的新车陈列室与销售中心外排起长龙，过程中甚至还惊动当地警方到场了解情况，犹如全新iPhone开卖时的人潮一般夸张！ 泰国媒体网站《Blink-Drive》引述一名有份在现场排队的泰国比亚迪准车主Panithan也在他的个人FB上分享了现场排队的状况与照片，Panithan说他原本来自于泰国北部城市清莱（Chiang Rai），由于他需要向银行贷款购买新的比亚迪Atto 3，而清莱当地的比亚迪销售据点却只愿意接受现金买车，加上首批在当地开卖的Atto 3被指数辆有限，导致他在新车开卖前一天被迫特地从清莱乘搭飞机前往首都曼谷，为的就是确保自己能抢到首批新车的名额。 根据Panithan的说法，他在抵达曼谷的比亚迪销售中心后发现当地门店外已经开始有人在排队，最早抵达现场排队的女消费者是在10月31日的晚上8时，也就是新车正式开卖的前一晚，由于排队人数逐渐增加，当地巡逻警方较后在1日凌晨1时抵达当地了解情况，但在了解情况后便离开。 据Panithan的说法，他所在的销售中心并不是排队人潮最多的一间，因为截止凌晨4时排队的人数也仅有30人，另一间位于曼谷市另一个地点的比亚迪销售中心在凌晨4时的排队人数已经超过百人！ 比亚迪Atto 3在泰国市场只提供一个配置版本，搭载的是一组60.48kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达420公里；而这款EV在澳洲市场则只提供49.92kWh容量的电池，实测续航里程可达345公里（NEDC测试标准数据为410公里）。 在动力数据部份，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 在车身尺码部份，Atto 3的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。 比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），并且在泰国当地标配18寸的轮圈，还有12.8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、Qi手机无线充电面板等。 安全配备部份，当地的Atto 3标配了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和360环景摄影系统。在价格的部份，根据泰国媒体的报导，这款EV在泰国当地的正式价格为119.9万泰铢（15.1万令吉） 根据泰国媒体的报导，今年泰国市场获得的比亚迪Atto 3的新车销售配额总数为5,000辆，但在昨日首天开卖时，原厂就已经接到超过2,500份的新车订单。与此同时，媒体也称泰国将在较后引入和澳洲市场一样、电池容量较小的入门版。 比亚迪Atto 3（澳洲市场）

Honda

澳媒指东南亚与澳洲市场将继续销售第十代 Honda Accord

就在全新第十一代Honda Accord的北美新车首发亮相进入倒数计时阶段之际，亚洲这边却传出了一个似乎不太受本田迷欢迎的消息，那就是新一代的Accord短期内都不会来到日本、东南亚和澳洲市场，而是会以现有的第十代车型继续在市场上销售。 澳洲媒体《Car Expert》的报导指出，这是因为Honda原厂调整了针对各地区的产品策略，如今Accord在北美和其它地区市场将会拥有不同的产品更迭换代的周期，也就是说在东南亚和澳洲地区的Accord将会经历更多年的销售期才得以换代更新。 根据以往Honda惯常的市场操作手法，每一代的Accord基本都是维持5或6年一大改，而新车面世后第3年则推出小改款的做法，就以第八代Accord为例，它是在2007年面世、2010年迎来小改款，而第九代Accord则接力在2012年面世、同时也在2015年迎来小改款。 而现有第十代的Accord则是在2017年7月于美国举办全球首发，并在2020年10月迎来小改款。不过，我国却迟至2020年2月才正式迎来第十代的Accord，而且是小改款前的车型，有别于以往第七、第八和第九代全球首发后同年或隔年就会来到大马市场的惯例。 与此同时，来到我国的第十代Accord在本地的新车价格也因为货币汇率、成本上涨、政府的税务调整等各项因素导致它的售价大幅度飙涨至接近20万令吉的水平，加上SUV浪潮的席卷，导致十代Accord的销量也不如八代、九代那么的亮眼，在路上的能见度也非常稀缺。 如果澳洲媒体的报导属实，那我国市场现有的第十代Accord预计还会继续销售个好几年，本地的Accord目前依旧是2017年面世的小改款前车型，全车系两个等级只提供一种动力配置选择，搭载1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力201匹，最大扭力260Nm，搭配CVT变速箱。 2020 Honda Accord 1.5 TC-P（第十代）

Nissan

第六代 Nissan Serena C28 3D设计图曝光, 11月全球首发?

第五代小改款的Nissan Serena才刚在今年7月登陆大马市场，但这款中大型七人座的MPV如今就已经在国外传出下一代大改款的消息和资料了，外媒最近曝光了第六代大改款的Nissan Serena的3D设计图，并表示它预计会在下个月就首发亮相！ 目前我国在售的Nissan Serena属于第五代小改款的车型，产品代号为C27，其实第五代的Serena是在2016年首发亮相，并在2019年8月推出小改款型号，但我国总代理迟至今年7月才把小改款的车型引入本地市场。 如今国外媒体曝光了下一代代号C28的Serena 3D设计图，它依旧延续了第四代和第五代整体方正高挑的车身设计，但车头设计经过大幅的变化，采用了水箱护罩和头灯组整合式的设计，而车尾则延续了同样的设计语汇，采用两侧竖立式的尾灯组设计。 车侧部份，从3D设计图依旧可以看出六代Serena依然在A柱上维持了一个大面积三角窗的设计，这样的设计有助于大幅降低驾驶者的视野死角并提高安全性，同时两侧也依旧维持MPV用户最爱的侧滑门的设计。 根据日媒报道，下一代的Serena预计将会换上Nissan新一代的e-Power油电（Hybrid）系统，这套油电系统的最大特别之处在于它的引擎主要负责为马达供电，而马达才是车子前进的主要动力来源，这有别于传统油电系统中引擎负责驱动车辆、马达提供动力辅助的设定。

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