Paul Tan 汽车资讯网 - Page 742 of 763 - 马来西亚第一的汽车媒体

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Mitsubishi 10年前

Mitsubishi Triton 小改款前后，两车实际油耗数据对比。

Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）在上个月5日为本地消费者带来了小改款的Triton VGT，这款四轮驱动Pick-up小改款的卖点就是导入了新的2.4升MIVEC柴油可变几何涡轮（VGT）引擎，取代了之前的2.5升共轨直喷引擎，原厂号称新的引擎会更省油，但问题是，它到底有多省？为了解答消费者心目中的疑问，Paultan.org特地向原厂同时借来小改款前搭载旧引擎的2.5升DI-D Triton Phantom Edition，以及小改款后搭载新引擎的2.4升MIVEC Triton VGT Adventure X，以进行直接的油耗测试对比，这两个都是小改款前和小改款后的最高等级，同样搭配了原厂提供的所有配备。而为了确保这次的油耗测试是在公平和最有参考价值的情况下进行，我们借到的2辆Triton都在同一时间使用同一条测试路线，这条路线由吉隆坡开始往返马六甲，全程距离达400公里，其中大部分的路程为高速公路，部份道路为郊外地区的州际公路，以及部分的城市道路。由于我们需要两名司机同时负责驾驶两辆Pick-up，而其中一名负责驾驶的是我们的Paultan.org主编Hafriz Shah，因此我们衡量过了两名司机的体重差异后，决定为体重较轻的司机负责驾驶的车子上额外增加负重品，让两人的“体重”处在同一个水平。除此之外，我们没在两辆车子上增加其它多余物品，尽量确保两辆车子的车重都最接近出厂状态。除了以上所提及之外，我们也在油耗测试的路途中每隔100公里让两辆车子交换司机，以减少因为驾驶风格与习惯不同而带来的油耗差异。当然，当我们在交换司机时，体重较轻的司机携带的负重品也一样会跟随被带到另一辆车上，以保持两车的重量，同时两辆车也同样采用原厂建议的胎压值。此外，我们也在出发前为两辆添满了同样品牌的EURO 5柴油，而且还是使用同一间油站的同一个油泵，同时我们在添油时还采用了三次跳针的添油法，即油针在首次添满跳起后，我们再两次按下油针并让油针两次再度跳起，确保油箱内真的已经装满柴油。而在添油之前，我们也预先将原厂已经为我们添加柴油消耗完直至仪表板的警示灯亮起后，我们才前往油站添油。当然，我们在添满油箱过后，也即刻将两辆车上仪表板内的里程数同时归零，以确保两辆车的里程计算都处于同一水平。还有就是，为了确保两辆汽车前后行驶时，后车不存在“低风阻”的优势，我们也将两辆车保持在一定的距离，避免后车紧随前车之后，因为风阻较低而获得较好的油耗优势。此外，整个路程上两辆车子的冷气温度和风量也保持在一样的水平，并且在情况允许下尽量使用定速装置（Cruise Control）。在行驶完整个油耗测试的旅程并返回一开始的油站后，我们从两辆车仪表板上获得的行驶里程都是401.1公里，而我们也采用同样的方法将两辆车子同时重新填满柴油，并以此计算整个旅程一共用了多少的柴油。从我们的计算结果得出，小改款后的2.4升MIVEC Triton VGT Adventure X在这次的行程中一共使用了24.76公升的EURO 5柴油，而小改款前的2.5升DI-D Triton Phantom Edition则使用了28.445公升的柴油。如果换算成大家熟悉的油耗数据，小改款Triton的油耗实测数据为16.2km/L（6.17L/100km），而小改款前的油耗则是14.1km/L（7.09L/100km）。小改款前后的Mitsubishi …

Perodua 10年前

PS达人续吹Wagon风, 这次轮到Perodua Bezza Wagon。

本地著名的汽车PS爱好者Theophilus Chin刚在上周“推出”了一款Wagon造型的“Proton Saga Aeroback”，结果引来不少网友的吐槽。这次Theophilus Chin再接再厉，拿Perodua的Bezza来作为蓝本，搞出一个Bezza Wagon。从Theophilus Chin在他网站上发布的照片可以看出，它完全保留了Bezza原本的车头造型，车头依然没有搭配鱼眼（Projector），只有传统灯罩式的头灯，而且前保险杆内也没有雾灯配置，至于车侧的侧镜和轮圈造型则一样，B柱之前的设计也一模一样。重点是在它的C柱之后，由于是“Bezza Wagon”，因此原本的第三节车尾厢的造型有着巨大的变化，C柱之后有一个大面积不可开启的窗口，而车尾下半段的造型也和原本的Bezza无异，尾灯的设计也一样，只是上半段因为是Wagon的关系，后挡风玻璃上多了一支雨刷。 Theophilus Chin本身也指出，他在上周发布了自行修饰的Proton Saga Aeroback后引起许多网友负面的评价，这次他想看看Bezza Wagon会有怎么样的反应。

BMW 10年前

G30 BMW 5系列视频，让您知道5系列的新科技与卖点。

自1972年上市以来，BMW的中级主管房车5系列就一直是该品牌在市场上的销售主力，并且是许多车迷心目中的梦想车款。来到第七代的5系列在外观和内装设计上已经变得更加精致与细腻，随着它已在本月13日正式发布，原厂如今也推出一个英文视频来详细介绍新一代5系列的各种崭新功能和主要卖点。为了方便大家，我们特别从这个视频中整理出原厂提到的新5系列的新技术和卖点，让大家逐一了解。在视频内展示的是一辆汽油版的540i，原厂号称新的5系列如今搭配了主动启闭的前水箱护罩，即车头水箱护罩内的直立式进风口拥有主动开启和关闭的功能，行车电脑会依据当下的行驶状况决定是否关闭水箱护罩的进气口，而这项功能的最主要目的，就是能进一步降低全车的风阻系数，让新5系列的风阻系数能低至0.22cd，并借此稍微提升油耗表现。 5系列的另一个特点就是和大哥7系列一样，采用了CLAR（Cluster Architecture）模组化底盘，原厂号称新5系列采用了这具底盘，加上大量的使用铝合金和高强度钢材来打造车体结构后，让它的车重比上一代轻了100公斤而又不影响到车身的刚性，因此新的5系列在油耗表现上会比上一代来得更好。另外，原厂也强调新的540i拥有出色的动力表现，540i搭载了一具3.0升的六缸涡轮引擎搭配八速自排变速箱，马力输出达到340hp，扭矩则有450Nm，从0-100km/h加速只需5.1秒。而柴油版的520d则拥有出色的油耗表现，原厂号称它每行驶100公里只需要用到3.9公升的柴油。在循迹性和操控表现上，540i也搭载了主动式方向盘系统（Integral Active Steering），这套系统的特性就是它的方向盘拥有可变式的齿比，而且后轮也能随着方向盘的转动方向而进行左右摆动，用以辅助车子以更好的循迹表现入弯。虽然这套系统并非业界首见，但在时下的汽车市场上仍属少见。此外，原厂也声称一般的BMW车款拥有三种驾驶模式选择，分别是Eco Pro（经济）、Comfort（舒适）和Sport（运动化），而新的5系列则多了第四种模式选择，那就是Adaptive Mode（自主学习模式），这个模式目前只有在5系列上才有搭配，它会依据车主的驾驶习惯进行记录和自主学习，包括记录司机驾驶时的方向盘摆动幅度、平均车速、加速习惯和导航系统内的资料分析等，在运动化和舒适之间找到一个更适合车主本身的平衡点。主动式方向盘系统（左）和横向交通警示系统（右）另外一个特点就是5系列搭载了BMW的Driving Assistant Plus（驾驶辅助系统），这套系统可在特定的情况下容许司机双手离开方向盘，并透过前挡风玻璃上的镜头侦测前方的道路分割线以判断目前是否处在正确和安全的车道上，并透过辅助方向盘的转向来协助将汽车保持在原本的车道上。还有就是Crossroads Warning（横向交通警示系统），它可透过前挡风玻璃的镜头侦测前方从小路突然驶出的汽车或其它交通工具，并在特定速域下预先提供煞车辅助力道，一旦侦测到即将发生碰撞，这套系统还会介入协助煞停汽车，避免双方发生碰撞。遥控停车功能（左）和BMW Connected系统（右）在其它科技面配备上，视频中的540i也搭配了和7系列一样的遥控停车功能，车主可透过手中一个拥有LED显示幕的遥控车匙，在车外遥控将5系列驶入或驶出一个空间狭小的停车位，避免停好车后却不够空间开门下车的尴尬。此外，新的5系列也搭载了改良后的触控式荧幕以及BMW Connected系统，这套系统从司机一上车开始就会透过中控台上的荧幕显示当地的天气、交通状况和新闻等各种与行车相关的资讯，更可透过无线方式与手机连接，直接显示车主储存在手机内的行事历等各种资料，此外新的5系列也搭载了智能手机的无线充电（Qi-Wireless Charging）功能，可通过排档杆前方一个隐藏式的充电面板替手机无线充电。 G30 BMW 5系列

Honda 10年前

美国召回35万辆Honda Civic，更新电子手煞车电脑软件。

Honda日前在美国宣布召回当地的35万辆第十代Civic，以维修和更换有问题的电子手煞车组件，并指有问题的电子手煞车可能导致汽车在引擎熄火后无法即刻启动，而此时若车主没有将挡位推入停车的P挡内，则可能导致车子突然滑行并引发意外。原厂称导致这项问题发生的是车上搭载的车身动态稳定系统（VSA）的电脑操控软件，因为这个电脑的软件设计存在瑕疵，可能会在车主停车后禁止车主启动电子手煞车，而车主在不知情的情况下又没将挡位推入P挡，就可能会引发意外。原厂指出，早前有部份Civic的车主因为仪表板内的手煞车警示灯突然亮起，而把汽车送回原厂检修，原厂在检查过后发现到问题的根源，因而觉得召回当地全部第十代的Civic，并指目前未有因为此问题而引发的意外报告。原厂表示他们将会对有问题的VSA电脑操控软件推出更新服务，覆盖原本有问题的软件版本，并会在11月开始通知受影响的车主们。我们也曾就此事向Honda Malaysia咨询，得到的答复是本地售卖的Honda Civic并没有电子手煞车的问题，因此无须被召回。

Perodua 10年前

首购族免税购车？Perodua和Proton表示欢迎这项政策。

我国媒体早前报导称政府可能会在来临的2017年财政预算案中，公布让国内首次购买汽车的青年能够享有豁免国内税（Excise Duty）的优惠。对此，国内两家国产车公司Proton和Perodua都表示欢迎，并指此举有助振兴本地的汽车工业、金融机构和保险业的业绩。 Perodua主席兼首席执行员Datuk Aminar Rashid向马新社指出，目前国内的汽车销量和市场需求疲弱，政府此举有助于刺激市场需求，提高市场的购买欲，因此该公司希望政府能够考虑实行此项计划。 “这项计划未必一定要透过豁免税务来实行，也可以是减低购车族的最低首期金额，这不止能够协助汽车工业走出难关，同时也有助于国内的金融机构和保险行业的发展。” 此外，P2也呼吁政府按部就班的施行国家汽车工业计划，这项计划主要目标是要将本地的汽车工业与市场自由化，容许外来的汽车品牌能够以更公平的方式在马来西亚的市场与其它品牌竞争。P2指出，这项计划必须逐步实践但不能操之过急，以免本地的汽车工业与投资者遭受负面影响。 “我们也希望政府能够像德国、日本、韩国和美国等国家的政府一样，持续支持国内的汽车工业发展，包括给予国内的汽车品牌税务奖掖或回扣，我们也希望政府把Perodua品牌的车款纳入政府部门官车的采购名单内。” 另一方面，Proton的副首席执行员Datuk Radzaif也表示，Proton对这项政策也表示欢迎。

Mazda 10年前

日本推出Mazda 2和Mazda CX-3小改款，改良悬吊系统、增加操控与稳定性，新增G-Vectoring Control重力辅助。

Mazda日前在日本推出了Mazda 2（当地称为Demio）和CX-3的小改款车型，目前两个小改款车型都已经在日本当地开始接受顾客预订，并将在下个月17日于日本正式上市，预计明年也会跟进来到马来西亚。小改款的Mazda 2和CX-3在外形上的差异不大，但在细节上则有些差异。首先在Mazda 2身上，它在前保杆左右两侧的原本传统灯泡雾灯换成了LED配置，同时雾灯座上也加入了一条银色的镀铬饰条，前水箱护罩内厂徽两旁原本于车身同色的饰条换成了灰色亮面处理，此外车侧侧镜上的转向灯设计也换成了类似小改款CX-5上的灯条状。而CX-3小改款的改变则更是细微了，日本当地入门的CX-3 XD等级如今也和其它较高的等级一样搭配了LED头灯和18寸的轮圈，除此之外CX-3的外观并没任何差异。小改款后的Mazda 2和CX-3都同样备有和CX-9一样的机械灰（Machine Grey Metallic）颜色供选择。内装方面，小改款的Mazda 2和CX-3都搭配了造型看似一样，但其实变得更纤细的方向盘，仪表板也被改良变得更容易阅读，原本单色的抬头显示器也被升级成彩色显示，此外CX-3小改款的车主也可选购10向电动调整的司机座椅以及记忆功能，同时也可选配拥有保暖功能的方向盘和自动折叠的侧镜。日本当地的Mazda 2小改款在较高的两个等级上也换成了米白色的皮革内装搭配红色的冷气出风口，但车主也可选择黑色的皮革内装。日本当地的Mazda 2同样搭载了之前的1.3升SkyActiv-G（93PS马力／123Nm扭矩）汽油引擎和1.5升SkyActiv-D（105PS马力／250Nm扭矩）柴油引擎，而CX-3则只提供1.5升的柴油引擎（动力数据一样），搭配的变速箱分别有六速手排或六速自排，同时还可选择前轮驱动还是全时四轮传动。原厂表示，他们对该具1.5升的柴油引擎进行了优化处理，包括采用声音更宁静、更细腻的活塞阻尼器，以及重新调校引擎的供油时机，以减少柴油引擎的抖动，同时CX-3也采用了更厚实的后挡风玻璃，并提升了隔音工程。安全配备方面，Mazda 2和CX-3同样搭载了拥有主动转向和主动调整照射角度的智慧型LED头灯和路牌辨识系统，原本的都会智能煞车系统也获得改良，以往此系统必须在时速40以下才会启动，如今原厂把时速限制提高到100km/h。另外一个重点，就是小改款后的Mazda 2和CX-3和之前小改款的Mazda 3一样，搭载了协助增加入弯稳定性和循迹性的G-Vectoring Control（GVC），同时原厂也重新调校了这两款车上搭载的方向盘和悬吊系统，以提升它们的操控表现。日本的Mazda 2小改款日本的Mazda CX-3小改款

Tesla 10年前

Tesla Model S 美国本土热卖，打败德系双B成销售冠军！

德国的双B（Mercedes-Benz和BMW）一直都是豪华汽车品牌中最畅销的两个牌子，但今年在美国的情况可就不一样了，自从美国的Tesla不断推出各种纯电动的高性能车款后，已经成功挤进了美国汽车市场上的主流品牌行列，同时Tesla Model S还干掉了BMW的7系列和Mercedes-Benz的S-Class，成为今年第三季美国豪华车销售榜上的冠军。美国研究机构IHS Markit提供的数据显示，Tesla Model S在今年的第三季在美国市场一共卖出了9,156辆，而排在第二BMW 7系列则只卖出了3,634辆，排在第三的Mercedes-Benz S-Class则更只有3,138辆，就算两个德系品牌加起来的总和也依然无法超越Tesla Model S。分析指出，Tesla Model S之所以能够大受欢迎，主要原因是Tesla不久前为Model S的车系阵容增加了P100D的等级，Model S P100D搭载了一具100kWh的电池组，出了能够让Model S的行驶里程变得更长外，也让Model S的0-100km/h加速成绩更加出色。 Tesla在早前就对外公布了他们今年第三季度的销售数据，该公司在第三季度一共向顾客交了2万4,500辆新车，其中1万5,800辆是Model S，而另外的8,700辆则是Model X，目前Tesla的年产量已达到10万辆，对比3年前已经翻了5倍，该公司甚至还设定了目标，要在未来5年将年产量提高到50万辆。

Volkswagen 10年前

德国原厂宣布，小改款Volkswagen Golf下个月正式发布。

德国的Volkswagen原厂最近宣布将在今年11月发布小改款的Golf，根据国外媒体指出，小改款的Golf除了在外型上会有细微的改变和润湿之外，原厂也会为小改款的Golf下方新的引擎搭配，包括混合动力（Hybrid）的引擎配置。外媒报道称，小改款后的Golf Hybrid将会搭载一具1.0升的三缸汽油引擎，同时搭配一具48V的电池组，这款Hybrid版的Golf据称实际油耗表现可达4L／100km。自从爆发了柴油门事件后，Volkswagen品牌的柴油车款基本上在美国可说是大受打击，而为了挽回柴油车款的颓势，德国原厂不断向美国市场推出更多以“低油耗、低排放、节能”的汽油或Hybrid车款，其中就包括了之前的Golf GTE，这款插电式混合动力车（PHEV）搭载一具1.4升的TSI涡轮增压引擎，在电池组的配合下综合马力可达到201hp，扭矩也可达到350Nm，0-100km/h加速只需7.6秒，极速可达到217km/h。在普通的汽油和柴油版本方面，小改款的Golf预计将会以新的引擎来替代现有的1.4升TSI汽油和1.6升TDI柴油引擎，新的引擎排气量被指是1.5升。在性能版的Golf GTI方面，原厂也会为原本的2.0升四缸涡轮引擎作出改良，以提升它的动力表现并降低油耗。正在纽柏林赛道测试的Volkswagen Golf R Volkswagen Golf小改款

Hyundai 10年前

Hyundai 针对欧美开发新的小型SUV，与对手一较长短。

B-Segment SUV的市场可说是越做越大，除了大家熟悉的Honda HR-V、Mazda CX-3和即将来马的Toyota C-HR外，其实Hyundai也有在中国和印度等新兴市场推出了相应的车款，那就是Hyundai Creta。不过，Creta却被美国市场嫌弃指它在外观造型上过于保守，因此Hyundai也必须开发另一款更有个性、造型更前卫的车款，来在美国和欧洲这些地区对抗它的竞争对手。最近我们在欧洲的摄影师就拍到了一组照片，一辆进行了重度伪装小型SUV正在进行公路试驾，从照片中我们我们可以推断这就是Hyundai特地为欧美市场开发的小型SUV。从车头露出的头灯部份可以看到，这款SUV的头灯设计采用类似Nissan Juke和Jeep Cherokee的双层式设计，上层看起来是传统灯泡的转向灯以及LED的日行灯，而下层才是大灯。至于车头被遮盖掉的部份，我们也可以从它的形状隐约看出它采用了Hyundai家族式的六角型水箱护罩，而车侧设计则比Creta更加圆润，少了Creta身上那种方方正正的感觉，车尾的后挡风镜下缘也有一条突出的线条，从外露的尾灯部分可以看到它的尾灯采用了LED的灯管状设计，转向灯和倒车灯则整合在后保险杆上，这点做法和Kia Sportage类似。我们推测这款还未命名的SUV将会采用和Creta以及i20同样的底盘，并且将会采用i30身上的1.4升T-GDI涡轮增压汽油引擎，以及1.6升GRDi柴油涡轮引擎。由于手排车依然在欧美国家拥有一定的追求者，因此这款SUV除了会搭配七速双离合器自排变速箱外，预计也会有六速手排。

Mazda 10年前

会来大马吗？ Mazda CX-3 SkyActiv-D 深度试驾体验。

柴油引擎在一些欧美国家可说是非常受欢迎的，不过在我国，因为大家口中所说的“喷黑烟”、“很吵”、“很容易坏”、“保养费用高”等等先入为主的负面印象，一直让柴油引擎在本地市场红不起来，一些人甚至错误的以为柴油引擎的动力表现比汽油引擎还要差。其实不然，柴油引擎与汽油引擎最大的区别，除了柴油引擎使用柴油、汽油引擎使用汽油（这句其实是废话）外，最大的差异就是柴油引擎能有更好的油耗，输出更高的动力。目前在我国售卖的Mazda CX-3只有汽油引擎的版本，而且也只有单一等级。不久之前，大马的Mazda总代理Bermaz就宣布引进一具2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎来马，并将它搭载在现行的Mazda 6和CX-5身上。就在Mazda发布这具柴油引擎的活动上，原厂也向我们表示其实除了搭配柴油引擎的Mazda 6和CX-5以外，原厂其实还同时引进了几辆为数不多的柴油版Mazda 2 Hatchback、Sedan和CX-3，供本地测试用途。虽然原厂没有表明搭载柴油引擎的马2和CX-3最终会否在大马市场销售，但既然原厂带入了几辆测试车款，我们也“顺便”的向原厂开口借来了柴油版的CX-3，实际体验一下搭载柴油引擎的CX-3和搭载汽油引擎的CX-3，在动力输出、操控、NVH（噪音、抖动和声音粗燥程度）和配备方面到底有何差异。动力配置首先，在本地售卖的CX-3只有一个汽油版本，售价为13万1,158.30令吉（未包括保险的上路价），搭载的是一具2.0升SkyActiv-G汽油引擎，马力输出有154hp @ 6,000rpm，扭矩则有204Nm @ 2,400rpm，搭配的变速箱是SkyActiv-Drive六速自排变速箱，驱动方式是前轮驱动。而这次我们接到的柴油版CX-3，搭载的则是一具1.5升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，马力输出有103.5hp @ 4,000rpm，而扭矩则有250Nm @ 1500-2500rpm，搭载的变速箱同样是SkyActive-Drive的六速自排，而驱动方式同样也是前轮驱动。这具柴油引擎特别之处就是拥有比其它柴油引擎更低的压缩比（14.8:1），因此能让它创造出低废气排放和油耗好的成绩，它的引擎排放符合了欧盟6期（Euro 6）的排放标准。最重要的是，它不需要为了符合排放标准而添加昂贵的尿素。由于原厂至今还没引入柴油版的CX-3到本地市场，甚至也还不确定会否将它引进，因此我们无法在此提供柴油版CX-3在本地的售价，但根据Bermaz之前在柴油版CX-5和Mazda 6的操作手法，我们可以推断如果柴油版CX-3真的进来大马市场，那它的售价很可能会比汽油版的来得贵，价格可能会在14万令吉左右。外观与内装配备在外观上，柴油版的CX-3和汽油版几乎完全没有差异，车头依然采用了Mazda的“Kodo”（魂动）设计路线，车头中间有一个盾形水箱护罩，中间有许多镀铬式的横栅，两侧大灯内建的是LED主动转向（AFS）式的头灯，保险杆左右两侧也有LED的雾灯配置。不过我们试驾的是日规版本，头灯组内并没有昼行灯（DRL），这个配备在本地汽油版身上是有的。车侧方面，柴油版也一样和汽油版没有差别，使用的轮圈和本地售卖的汽油版一样都是18寸，轮胎尺寸是215/50R18，侧镜上整合了新型横条式设计的方向灯。而车尾方面，尾灯同样是部分的LED，尾门上有一个红色的SkyActiv-D铭牌，显示这是一辆柴油版的CX-3，排气管同样是双边单出。内装配置上，日规柴油版的CX-3同样采用黑红色的内装铺陈，座椅是黑色的皮革包覆，中间有透气皮的设计，车门上和中控台下方两侧则有部份红色皮革的处理。配备上，汽油版的CX-3配有标准尺寸的天窗，而日规柴油版则没有这个配备，其它配置如抬头显示器（HUD）、7寸MZD Connect荧幕主机和Commander Control旋钮等功能都有被保留，不过因为是日规版本，因此荧幕内的界面全是日语，没得选择其它语言，收音机不支持本地电台，卫星导航也无法使用。当然，如果Bermaz最终决定把它引入大马的话，肯定会把界面换成大家更熟悉的英文或中文。其它方面也和汽油版一样，由于少了前座中央扶手，因此后座冷气出风口也没有出现在柴油版的身上，同时前座两张座椅一样都是手动调整，方向盘只能调整上下，不能作前后伸缩，另外一个差异就是柴油版的CX-3的排档杆基座后面少了一个选择驾驶模式的旋钮，相信原厂是认为柴油引擎低转高扭力加上省油的特性，让它在动力和省油表现上都已经取得一个平衡，因此无需要这个旋钮。空间机能与安全柴油版的CX-3在车身尺寸和空间上也与汽油版一样，CX-3的车身长度有4,275mm、宽度1,765mm、高度1,535mm、轴距则有2,570mm，后排座椅不能作前后滑移，后尾厢空间有350公升，一旦把后排座椅躺平后可以来到1,260公升，尾门是手动开启，没有电动尾门。 …

Honda 10年前

美国发布第五代Honda CR-V，搭载1.5升VTEC涡轮引擎！

Honda刚刚在美国的汽车之城底特律（Detroit）发布了2017年式的全新Honda CR-V，来到第五代的CR-V在外观和内装上都有着巨大的改变，包括采用了和第十代Civic一样的模组化底盘、1.5升的涡轮增压引擎，以及类似Civic和Accord的LED序列式头灯。在外观造型上，北美发布的CR-V分成多个不同的等级，根据外媒报道，当地的CR-V将在较高的等级上搭配序列式的LED头灯组，同时全车系也标配了LED的日行灯。车头的水箱护罩也是一个重点，除了这次采用更多的银色镀铬饰条作点缀外，也搭配了可电动启闭的水箱护罩功能，这项功能可在特定情况下关闭前水箱护罩的进风口，以降低整车的风阻系数。此外，车头的上下水箱护罩也有许多黑色网状的处理，前引擎盖上有两条落差很大的折线，让引擎盖的左右两侧呈现向上凸、而中间却向下凹的设计，前保险杆上也有雾灯的配置。车侧方面，新的CR-V采用了双色的铝合金轮圈，左右的側镜也有了不一样的设计，同时A柱也变得比上一代更加纤细，原厂声称此举是为了降低司机在驾驶时的视野死角。从前保险杆开始，有一条腰线一路整合了前后门的门把至车尾灯，窗框和车门下缘也有银色的镀铬饰条作点缀，车底也和前后保险杆一样有黑色的防刮材质。车尾方面，新的CR-V采用了“L”字型的LED光条尾灯设计，两侧尾灯中间也有一条银色的镀铬饰条，车顶上方有一个类似鲨鱼鳍的天线以及银色的行李架，而车牌位置也稍微被降低到后车尾厢门的下缘部分，排气管附近采用了雾银色的处理，左右两边各有单出的圆形排气管造型。车身尺寸方面，在采用了模组化底盘后的新CR-V空间被进一步放大，上一代的CR-V车身长度达4,590mm、宽1,820mm、高1,685mm，轴距则是2,620mm。而来到这一代的CR-V，轴距则被拉长了1.6寸（40mm）、高度和宽度也增加了1.4寸（35mm），而整车长度也增加了1.2寸（30mm）。当然，在整车都被放大的情况下，原厂也号称它的车室空间变得比上一代更大，尤其是第二排的腿部空间明显有进步。新的CR-V将会拥有2种汽油引擎的选择，之前的2.0升i-VTEC自然进气引擎已被淘汰，换成了Civic身上的那具1.5升VTEC Turbo引擎，但其动力输出被稍微调高，马力输出有190hp，而扭矩则有242Nm。必须强调的是，Honda在这具VTEC Turbo引擎上，会针对不同国家的市场而有不同的动力调校，因此较后进入我国市场的引擎动力数据可能和美国的有所出入。至於原本高阶的2.4升i-VTEC自然进气引擎则获得保留，这具引擎的动力输出有184hp马力和244Nm扭矩，两者同样搭配无段变速箱（CVT），之前的五速自排已经被完全淘汰。和之前的旧车型一样，新的CR-V同样提供前轮驱动和全时四轮驱动的版本，较入门的等级会使用前驱，而较高的等级才是使用四驱。原厂没在今日的发布会上公布油耗数据，但在使用了模组化底盘后，新的CR-V号称比上一代的车重更轻，加上CVT和小排气量涡轮引擎的加持之下，相信油耗表现会比上一代更加进步。内装配备方面，新的CR-V在中控台中央搭载了一具7寸的多媒体娱乐荧幕主机，如今这架主机还新增了控制音响大小声的旋钮，可能是原厂之前只使用触控式的按钮被许多人批评在使用上不够直觉而被逼妥协。此外，这架荧幕主机也支援了Apple CarPlay和Android Auto，原厂还搭配了和Garmin一起开发的卫星导航系统，仪表板中间也有一个彩色的资讯幕，可以显示各种汽车资讯和油耗等等。其它配备方面，CR-V拥有双区恒温冷气系统、和十代Civic一样的引擎遥控启动功能、后座USB充电插口和后座冷气出风口，同时还有电子手煞车按钮。尾厢空间方面，原厂号称也比上一代的CR-V来得更大。至於时下SUV很流行的踢脚式感应开启的电动尾门功能，在新的CR-V身上也能看到。在安全配备方面，北美市场的CR-V配有完整的Honda Sensing配套，这个配套除了有基本的气囊、车身动态稳定系统和斜坡起步辅助系统外，还包括了主动煞车系统（CMBS）、前方撞击警示系统（FCW）、主动式跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKAS）、后方横向交通警示系统（CTM）、盲点侦测系统（BSI）和自动切换远近光灯功能。 2017 Honda CR-V

Proton 10年前

Proton Search竞赛结果出炉，31年老Saga车主成冠军。

一连为期13个星期的“Proton Search”竞赛已经结束，而Proton也在今天公布了赛果，冠军得主是一名85岁的退休公务员Mohd Isa，他将会获得Proton赠送的一辆全新Saga Premium CVT。 Proton举办的这项竞赛旨在寻找国内车龄最久、但状态依然保持到最好的Proton汽车，同时规定参赛的车子不能是商业车辆（如德士），而车主也必须是有关车子由始至终的唯一注册车主，不能是二手车主，同时有关车子必须依然拥有可合法上路的保险与路税，并可正常行驶。让Mohd Isa获奖的是一辆1985年出厂的第一代Proton Saga 1.3L手排款，Isa在当年买下了这辆浅蓝色的Saga后就一直使用至今，虽然这辆Saga的状况无法媲美Proton总部内供展示的那辆Saga，车身上还有一些不明显的刮痕，但以31年的车龄来说已是保养得非常良好，而Isa如今也依然还在驾驶这辆Saga参加各种社区活动。从照片中可以看到，这辆Saga以然在使用着原装的轮圈，虽然这套轮圈已经，而且整个外观以然保留了原装的造型。在内装方面，这辆Saga使用的原装方向盘相信也勾起了不少人心中的童年回忆，比较有趣的是，方向盘左侧的雨刷播杆因为损坏而被Isa利用一个自制的木杆取代，前车门车窗的摇杆也没有了，而座椅也因为海绵逐渐腐烂，而被换成另外一套非原装的座椅。在方向盘前方的是一个依然保持原装状态的指针式仪表板，仪表板内显示的总里程已经去到了51万公里，表示着这辆Saga不止有着31年的车龄，起走过的里程还足以覆盖整个西马半岛许多圈。打开引擎盖，它使用的是一具1.3升的4G13汽油引擎，这具引擎是由当年的Mitsubishi提供给Proton使用，而Saga也是基于当时的Mitsubishi Lancer Fiore Sedan改造而成。除了能够获取一辆全新的Saga Premium CVT外，Proton也会赠送Isa一个价值5,000令吉的维修配套，用以复新他这辆车龄31年的老Saga。至于其他没能获得冠军的10位安慰奖得主，也能获得原厂提供的旧车复新配套以及1,000令吉奖金。除此之外，全部奖项得主也能受邀前往Proton在Shah Alam的总部参观他们的研发与设计部门，同时也能乘坐全新的Proton车辆在试车场上奔驰。原厂指出，这项从今年3月8日至6月8日间展开的竞赛，一共有866名Proton车主报名参加，报名的Proton车款的出厂年份从最早的1985年，到4年前的2012年也有，但所有获奖的车主驾驶的都是1985年至1986年间出厂的第一代Saga。

Hyundai 10年前

Toyota Prius的对手，Hyundai Ioniq 本地测试谍照曝光。

我们在本地的一名读者Satish Chandramohan最近在吉隆坡的旧巴生路（Old Klang Road）发现到了一辆进行了轻度伪装的韩系混合动力（Hybrid）车款，Hyundai Ioniq，正在进行公路测试。 Ioniq是Hyundai特意开发用来对抗Toyota Prius的混合动力车款，在外国它一共分为三个不同的版本，即传统的混合动力（Hybrid，汽油＋电动马达）、插电式混合动力（PHEV，插电充电＋汽油）和纯电动（EV），但目前原厂只发布了Hybrid和EV版本，PHEV的版本则需要等到明年才会被正式发布。我们在本地看到正在测试的Hybrid版本Ioniq，搭载的是一具1.6升Kappa GDI汽油引擎，拥有缸内直喷的技术，能输出105PS马力和147Nm扭矩，变速箱采用六速的双离合器自手排，同时搭配一具容量达32kW、可输出43PS马力和170Nm扭矩的电动马达。该具电动马达是由一具1.56kWh的锂离子电池负责驱动，这具电池被放置在后座座椅的下方，综合马力达到141PS，扭矩则去到了265Nm，对于一辆不算太大的车型算是绰绰有余。照片中的Ioniq挂上了K字头的临时车牌，代表着它很可能是在本地组装（CKD），Hyundai在本地的总代理Sime Darby目前在吉打州的Kulim拥有一间Hyundai的组装厂，因此Ioniq有可能会在本地进行组装，并籍此获得大马能源效率车（EEV）的认证，以在随之而来的税务奖掖。 Hyundai Ioniq

Tesla 10年前

Grabcar与GreenTech Malaysia合作，使用纯电动车Tesla Model S载客！Paultan.org读者有机会获免费乘坐体验！

纯电动行驶的Tesla Model S拥有许多崭新的科技配备，还有着惊人的加速成绩。如今，本地的网络召车服务供应商Grab宣布与Greentech Malaysia合作推介“Tesla Grab”活动，使用Tesla Model S提供的Grabcar服务，让本地公众能够体验这款纯电动车带来的科技感和贴背感。想要乘坐Tesla Model S吗？方法很简单，您只需要在智能手机内下载并安装Grab的手机程序，注册成为用户后在程序界面内选择Tesla Model S的服务，并输入出发地点和目的地（机场除外），就可享受Tesla Model S带给你的纯电动特别体验。值得一提的是，这项服务将向顾客征收每次15令吉的固定收费，并且只能以信用卡或扣账卡（Debit Card）付款，而且这项服务也只会在本月14至16日的3天时间内，在雪隆指定的地点提供，因此机会难得！作为Paultan.org的读者将有机会享有免费体验Tesla Model S的机会，只要您把这则新闻分享到您的Facebook首页上，并写下一段有创意的留言，说出为何你值得赢取免费的试乘体验（最长20字），并在帖文中标签“@paultanautonews”和“@grabmy”，并加入“#GrabTesla”的标识，Grab将会根据最有创意的内容选出赢家。当然，别忘了把你的Facebook隐私设定为“公开”（public），否则Grab的职员是无法看到你的帖文内容噢！ Tesla Grab活动日期与服务地点： 10月14日，星期五 Jalan Raja Chulan, Jalan Ampang, Jalan Tun Abdul Razak 10月15日，星期六 …

BMW 10年前

全新 G30 BMW 5 系列面世，明年二月四等级率先上市！

德国的BMW原厂在今日终于向全世界发布了全新的第七代中阶主管级房车5系列（代号G30），首批5系列将在明年2月上市，届时将会先提供4个等级，而到了明年的3月，新的5系列将会有多达11个等级在市面上销售。外观上和昨天流出的照片没有差别，新的5系列在外型设计上俨如缩小版的7系列一样，而车尾也和上一代的F10有点相似，但尾灯经过了修饰，而且车身也看起来更宽。车侧方面，新的5系列在门把高度有一条很深的腰线，而车门底部也有一条类似曲球棍的造型设计。新的5系列车身长度达到4,936mm、宽1,868mm、高1,479mm，而轴距则有2,975mm，原厂号称这代的5系列的底盘和车身采用了大量的铝合金和高强度钢材打造，让它的车重比上一代轻了将近100公斤。原厂在发布会上率先推出了4个等级，分别是汽油的530i和540i，以及柴油的520d和530d，同时也提供后驱和四驱配置。530i和530i xDrive将采用一具2.0升的涡轮增压汽油引擎，马力输出达到252hp @ 5,200-6,500rpm，扭矩则有350Nm @ 1,450-4,800rpm，变速箱是八速的Steptronic自排。530i采用后驱配置，而530i则搭载BMW的xDrive全时四轮驱动系统，0-100km/h加速只需6.2秒（四驱版本只需6秒），极速可达250km/h，综合油耗为5.4L／100km（四驱版本为5.7L）。在540i和540i xDrive的等级上，则是使用了一具3.0升的六缸涡轮汽油引擎，同样搭配八速自排变速箱。这具引擎的马力输出有340hp @ 5,500-6,500rpm，而扭矩则是450Nm @ 1,380-5,200rpm，0-100km/h加速只需5.1秒（四驱版本4.8秒）。柴油引擎方面，520d和520d xDrive则搭配了2.0升的柴油涡轮增压引擎，变速箱则分别有六速手排和八速自排，马力输出有190hp @ 4,000rpm，扭矩则有400Nm @ 1,750-2,500rpm，自排版本的0-100km/h加速只需7.6秒，极速可达到237km/h。而在柴油顶级的530d和530d xDrive方面，采用的则是一具3.0升的六缸柴油涡轮引擎，可以在4,000rpm输出265hp马力，并在2,000-2,500rpm爆发出620Nm的惊人扭矩。0-100km/h的加速只需5.7秒（四驱版本5.4秒），极速可达电子限速的250km/h。原厂表示，在明年2月正式上市之后，他们会再为新的5系列推出另外3具不同的引擎搭配，而上述提到的2.0升柴油引擎（190hp马力）将会是最省油的一具引擎，同时原厂也会推出插电式混合动力（PHEV）的530e iPerformance，马力输出将会有252hp。至于性能版的M系列方面，新的5系列也会推出M550i xDrive等级作为5系列的旗舰，搭配的将会是4.4升的V8汽油引擎，动力输出高达462hp马力和650Nm扭矩，0-100km/h加速进一步缩短到4秒。新的5系列将全车系搭载全LED头灯，部份等级可以选配具有主动遮蔽和调整照射角度的智慧型头灯组。至于内装方面，5系列搭配了最新的iDrive系统和Apple Carplay功能，比较高的等级将会搭配卫星导航、电话连接功能、驾驶模式选项、较大的10.25寸显示荧幕，以及彩色的抬头显示器。作为新5系列的其中一个卖点，在采用了新的轻量化底盘后，5系列的车室空间也得以被放大，原厂号称新车的后座腿部空间将会比上一代有显著的进步，而且也会增加更多的置物空间如杯架和零钱盒等等。而在较高等级的车型上也会打造按摩椅和四区恒温冷气系统。另一个新增的功能就是5系列的车主如今可透过车子内奸的ConnectedDrive功能，直接上网预定公共停车位并直接付款，同时也可选配停车辅助系统，这套系统可协助车主自动将车子停好。同时也可选配遥控停车系统，这套系统就像目前的7系列一样，车主可透过智能车匙以遥控方式将车子驶入或驶出停车库。安全配备方面，新的5系列标配了倒车摄影镜头，但顾客可额外选配侦测雷达和超声波感应器，这套感应器可对全车周围进行侦测，提供更精准的距离感应警示。其它安全配备也包括了横向交通警示系统、转换车道辅助系统、车道偏离警示系统、主动式跟车系统，以及可在特定情况下容许司机双手离开方向盘的半自动驾驶系统。 …

Audi 10年前

只生产不到100辆，纯电动超跑 Audi R8 e-tron 宣告停产！

基于第二代Audi R8开发的纯电动超跑R8 e-tron在去年的日内瓦车展上正式亮相，原厂当时声称这辆搭载了92 kWh锂离子电池的超跑可输出456hp的马力和920Nm的扭矩，0-100km/h加速只需3.9秒，极速可达250km/h，同时还可在充满电后持续行驶450公里。不过，就当纯电动汽车开始出现普遍化的迹象之际，这款配备自动驾驶系统的纯电动超跑却突然被原厂停产。根据国外媒体Car and Driver指出，这款超跑目前只生产了不到100辆的数量，即被原厂在无声无息的情况下突然停产。根据了解，虽然这款电动超跑已经生产了数十辆，但消费者从未能在Audi的官网上看到这款电动超跑的踪影，而有意思要购买这款电动超跑的客户，也必须直接向德国的原厂洽询，而德国原厂给出的价格自然也是个天价，据称达到了100万欧元（约460万令吉）。这款电动超跑其实早在2009年就以概念车的身份出现，当时原厂原本是基于第一代R8为基础进行开发，但几经转折后才在去年的日内瓦车展上被发布，但当时已被改成是基于第二代的R8开发。

Toyota 10年前

又有问题！原厂向全球召回34万辆第四代Toyota Prius！

手煞车问题，Toyota在全球召回34万辆的第四代混合动力车（Hybrid）Prius进行维修与更换零件！欧洲媒体路透社报导指出，由于Prius被原厂发现其手煞车存在瑕疵，因此决定在全球召回已经出厂的34万辆Prius。报导指出，日本受影响的Prius一共有21万辆，而在北美地区则有9万4,000辆，至于省下的3万多辆则分布在欧洲、澳洲和其它国家的市场。日本的Toyota原厂发言人日前证实了这起事件，并强调日本国内的第四代Prius暂未有任何因为手煞车问题而导致的意外事故，但他拒绝置评其它国家的Prius是否曾因为这个问题而引发意外。上个月，北美的Toyota宣布召回北美地区的7,600辆Prius，以替换存在问题的气囊组件，而这也是第四代Prius第一次在美国市场被召回。

Chevrolet 10年前

美国市场需求量下滑，原厂宣布 Ford Mustang 暂时停产。

Ford Mustang是美国肌肉车的经典代表车款，但这一代的野马却似乎在美国的自家市场上遭遇了滑铁卢，由于在美国内的需求量下滑，野马的新车库存量不断增加，原厂于是决定暂停野马在密西根州（Michigan） Flat Rock组装厂的生产线，以清掉囤积在厂房内的新车，避免新车库存过多。根据底特律新闻（Detroit News）的报导指出，美国的野马销售量在9月份下跌了32%，只卖出了6,429辆，而从生产线上完成生产的野马也必须在厂内待上89天才能被卖出，比理想的库存天数多了29天，已经处于一个不健康的水平。此外，野马在美国的全年销售量也下降了9.3%，只有8万7,258辆。虽然野马惨在自家门前遭遇滑铁卢，但它却在其它国家的市场大受欢迎，尤其是在中国、澳洲和英国等市场，Ford在这些国家收到的野马订单数量非常可观。目前全球所有国家售卖的野马，无论是右驾还是左驾版都是由Flat Rock的组装厂负责生产。尽管在美国的销量不如预期，但Ford表示Mustang依然是同级对手（Chevrolet Camaro和Dodge SRT）中销量最好的车款。Camaro在9月份的销量上升了24.4%来到6,577辆，但今年截止9月的总销量却比去年同时期减少了11.4%，同时Camaro的库存天数还比野马更长，下线后的新车必须在厂内待上120天才被人买走，但Chevy却没有任何减产的打算。

国际新闻 10年前

JD Power：车载导航系统不方便，逐渐被消费者弃用。

知名的国际调查机构JD Power最近在美国进行了一项汽车科技满意度调查，专门调查新车主在使用新车90天后对爱车各种科技配备的满意程度，结果显示有多达2/3的车主对他们新车搭载的卫星导航系统不满意，更宁愿使用智能手机上的导航程序，其中更有56%的车主在一个月后就不再使用原厂提供的导航功能。 JD Power指出，大部分车主不满意原厂搭载的导航系统，主要原因是觉得要设定导航地址和选项的时候非常麻烦，原厂搭载的导航系统的操作界面不如手机上的Waze或Google Maps来得方便和直接，一些没有触控荧幕的车款也必须透过旋钮来输入地址，因此非常耗时。此外，车载的导航系统也因为原厂的安全设计，在行驶过程中无法更改导航地点或更换其它选项，就算由前座的乘客代劳也不行，而智能手机则不存在这样的问题，因此许多驾驶者更喜欢使用手机上的导航程序。至于一些搭载了语音输入功能的高阶车款，则被指因为其语音功能半残不缺，无法每次都准确无误的辨识驾驶者发出的语音指令，经常要求驾驶者重复，有时则会误判驾驶者发出的指令，让驾驶者觉得使用起来并不方便。而另一个问题，就是车载的导航系统无法实时更新，大部分的导航系统地图资料都必须透过返回原厂才能进行更新，因此一些新增或临时改道的道路资料并不齐全，反观智能手机却是透过网络直接使用伺服器内最新的地图资料，因此不存在更新的问题。 Apple CarPlay和Android Auto的出现也是导致车载导航系统逐渐被人嫌弃的原因之一，Apple CarPlay和Android Auto容许驾驶者将本身手机的部份功能（包括导航）画面直接连接并显示在车上的荧幕主机内，省却了使用车载导航系统的麻烦。

本地新闻 10年前

超时离开南北大道会被罚款？来看看大道公司的解释。

一位叫Damar Wulan的网民最近在Facebook上投诉，指他最近使用南北大道（PLUS），从Gurun前往Pendang，原本的过路费应该是3令吉，但他在Pendang的收费站给过路费时却被征收9.40令吉，理由是大道公司职员指他超过了限定时间离开南北大道，因此向他征收了额外的6.40令吉罚款。结果这个帖文被放上网后随即引起了一部份网民的非议，纷纷觉得南北大道公司给出的理由非常荒谬，甚至认为该公司无权限定消费者需要在特定时间内完成一段路程，并质疑若驾驶者在路途上觉得疲劳而在休息站睡觉，南北大道公司是否也要对驾驶者罚款。对此，南北大道公司昨日在他们的官网上作出澄清，称他们确实对超时的驾驶者施以罚款，但罚款的目的并非要惩罚他们的驾驶速度过慢，或使用的时间太长，而是为了杜绝过路费的欺诈行为。南北大道公司在文中指出，一直以来都有部份不负责任的驾驶者存心欺骗南北大道公司，在进入南北大道时故意藏起票根，有着甚至是伪造假的过路票，为的就是能付更少的过路费。而为了杜绝这些骗子，南北大道公司为每一段不同的路程制定了“最长时限”，以一般驾驶者的速度来计算他们的驾驶时间，一旦大道职员发现有人使用了过长的时间，而驾驶者又无法提出合理的解释，就有权对他们实施罚款。 “以Gurun前往Pendang的路程为例子，一般上这段路程所需要的时间时30分钟，但我们假设驾驶者会在Gurun的休息站停靠上厕所或小歇，因此我们把这段路程的最长时限拉长到2小时18分钟（138分钟），而我们的职员也会不断的收集和更新大道路况，包括大道内发生的车祸、抛锚和其它意外事故，并将这些足以导致交通堵塞或缓慢的事故纳入考量，进一步拉长有关路程的最长时限。” 不过该公司也指出，只要驾驶者能够提出合理的解释或出示证据，证明他们并不存在欺诈行为，大道职员就不会向他们征收罚款。而已被征收罚款的驾驶者，若在过后成功出示证据证明自己的清白，大道公司也会退还他们已缴付的罚款。 “至于一些在休息站内工作或者摆摊的小贩与商家则不受这项条规所管制，因为他们必须待在大道内至少数个小时工作，因此他们不会被征收任何的罚款。”