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国际新闻 · 第 91 页

Chery 奇瑞 5年前

Chery Tiggo 4 Pro 南非开卖, 竟给10年/100万公里保固

中国品牌Chery（奇瑞）刚在非洲国家南非发表了旗下的SUV Tiggo 4 Pro，而最让人瞩目的莫过于他们在当地提供的原厂保固配套，竟然长达100万公里！没错，原厂在南非为Tiggo 4 Pro提供100万公里的保固，这可说是目前全球里程数最长的汽车保固了！当然，100万公里的汽车保固听起来很是吸引，但天下没有白吃的午餐，100万公里的原厂保固自然也附带了不少条件，而且一旦车主无法符合其中一项条件的话，保固权益自然会被原厂否决和取消。首先，这款Tiggo 4 Pro在南非当地的所谓“100万公里保固”需要分为两个部份来看待，首个部份就是新车首5年获15万公里的保固，这部份和大家所熟知的汽车保固没什么两样；但在第二个部份，也就是第6年到第10年、剩余的85万公里保固，则只包括引擎部份。根据原厂表示，第二部份的保固，也就是第6到第10年的85万公里保固是无需额外付费的，而且也不是透过第三方保险公司提供而是由原厂提供，车子在进入第6年的车龄后就自动获得第二部份的保固，但这当中就附带了不少条件。首先第一个条件就是有关的Tiggo 4 Pro必须依然由第一手车主所持有，也就是说如果有关的Tiggo 4 Pro已经被转卖至其他人名下，第二任车主是无法享有接下来的保固，而且这段期间车主也必须持续返回原厂进行例常保养，意思就是说车主在买车后的10年内都必须乖乖返回原厂保养，不得在外维修。除此之外，原厂也有严格规定车主必须严格遵守返回原厂进行保养的时间表和里程数，如果被发现逾期没返回原厂保养的话，保固权自然也会被取消。同时有关的Tiggo 4 Pro也不得在极端环境或情况下使用，同时也不得充作商用用途如德士等，否则保固权益同样会被取消。虽然保固条件严苛，而且也不开放第二任车主享有保固，但客观来说奇瑞还是对他们家的Tiggo 4 Pro所搭载的引擎具有非常高的信心，毕竟至今为止还未有任何一家车企敢公开向车主提供10年/100万公里的引擎保固。南非当地的奇瑞Tiggo 4 Pro拥有两种引擎选择，分别是1.5L的四缸自然进气汽油引擎，以及1.5L的涡轮增压汽油引擎，前者有113匹马力和138Nm的扭力，后者则有147匹马力和210Nm的扭力，变速箱分别有六速手排（6MT）或CVT可选。当地的Tiggo 4 Pro全车系一共细分为5个等级，而且5个等级都可享有长达10年/100万公里的保固，价格则是介于26.99万兰特（7.3万令吉）到35.99万兰特（9.7万令吉）之间。

Lotus 5年前

三大支柱走入历史, Lotus Elise, Exige 与 Evora 宣告停产

很多本地车迷都听过Lotus这个来自英国的跑车品牌，其中最主要的原因还是因为它和Proton曾经的从属关系，Proton在上世纪的1996年斥资收购负债累累的Lotus，打算让这家英国跑车品牌转亏为盈而且也从后者身上获得相关的技术支援，但已在2017年把Lotus甩卖。。最近Lotus的英国母厂就对外宣布正式停产旗下的三大车型，分别是1996年问世的Elise、2000年面世的Exige和2008年面世的Evora，这三款跑车都堪称Lotus最重要的三大支柱产品，而且也是Proton收购Lotus之后推出的作品。本地销售的Lotus Evora 410 Lotus这个跑车品牌向来以无限接近卡丁车的纯粹性操控而闻名，是许多热血车迷所喜爱的品牌，而这三款跑车也被外界视为最能代表Lotus的品牌精髓，延续了Lotus强调操控、轻量化、纯粹的机械回馈等特点。不过Lotus还是敌不过时代发展的步伐，随着电动化成为车坛大势所趋、全球各国都开始倡导汽车零排放的背景下，这些搭载传统内燃式引擎的经典跑车被退役也是迟早的事。据了解，Elise、Exige和Evora这三款跑车从面世至今一共累积了超过5.1万辆的销量成绩，占了Lotus这些年来总销量的一半，可见它们对Lotus的重要性和市场认可度。 Lotus Emira将成为该品牌最后一款搭载传统内燃式引擎的跑车在这三款经典跑车退役之后，Lotus目前就只剩下Emira还在使用传统内燃式引擎的车款，之后推出的新车款就将全是采用零排放的新能源技术如纯电动（EV）等，因此Emira将成为Lotus内燃式引擎车款的绝响。目前的Lotus有51%的股权掌握在中国的吉利汽车集团手中，剩下的49%股权则被Proton移交给一家名为Etika Automotive的本地公司，实际上Proton与Lotus已经是毫无关联，毕竟Proton还有50.1%的股权掌握在本地官联公司DRB-Hicom手中，因此手握49.9%股权的吉利集团在名义上还不是Proton的最大股东。

国际新闻 5年前

芯片短缺危机未解！2021年初至今全球减产1,027万辆新车

在新冠状肺炎疫情爆发不久后衍生的芯片短缺危机从2020年至今一直没有获得解决。日前，全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions公布了最新的数据，截至12月9号，2021年全球因芯片短缺导致汽车产量减少的数目已达到了1,027.2万辆，可说是损失惨重。从全球市场的数据来看，北美洲在2021年减产量为317.8万辆、欧洲为295.4万辆、亚洲（除中东）为372.2万辆、南美洲为35.5万辆，中东和非洲则是6.2万辆。另外，全球最大的汽车市场，中国在今年也减产了198.2万辆，占全球总减产量的19.3%。从最新的情况来看，上周全球汽车制造商的减产量已经达到3.96万辆，其中欧洲减产2.6万辆，亚洲除中国和中东以外的国家，减产1.25万辆，南美减产450辆，北美、中国、中东、非洲减产量均未过百。该机构表示，芯片短缺对汽车减产的影响已经在不断减少的趋势，不过就目前的情况来看仍然处于严重阶段，只是数据显示似乎已经看到了拐点。

Honda 5年前

上代销量不济, 全新 Honda Civic Hatchback 不再引入泰国

Honda Civic向來都有分为传统的四门Sedan和五门Hatchback掀背车型，而我们北部的邻居泰国在上一代的Civic FC时就有同时引入这两个不同的车型版本，不过由于Civic Hatchback在当地销量远不如Sedan版本来得热销，因此来到第十一代的Civic FE，泰国Honda原厂也打算放弃引入Hatchback版本。根据泰国媒体《Headlightmag》的报导，泰国的第十一代Civic FE将只会有已经发布的传统Sedan四门房车版本，至于已经在欧美日等国发表的全新Civic Hatchback则不会进入泰国市场，这是因为过去的Civic Hatchback在当地的销量并不亮眼，实际入手的消费者只在少数。根据该媒体分享出的数据，2017年Civic FC（四门Sedan版本）在泰国的销量超过了2.4万辆，而属于五门掀背版的同代Civic FK则只有3,016辆。来到了2019年这个差异变得更大，四门版的Civic FC一共在泰国卖出超过2.8万辆，而五门掀背的Civic FK则只有不到1,843辆。除了因为销量不好而停止引入新一代的Civic Hatchback外，泰国的Honda生产线也不会再生产新的Civic Hatchback，这连带也对一些国家造成影响，就譬如说澳洲，当地上一代的Civic Hatchback原本是从泰国进口，而如今泰国的生产线不再生产Civic Hatchback后，澳洲唯有转而向日本进口，因此当地的新车售价可能因为运输成本提高而涨价。这一代新的Honda Civic Hatchback的产品代号为FL，它比同代的四门版Civic FE在车身长度上短了125mm，正确的车身长度为4,530mm，不过美规版则被加长到4,550mm，其车身宽度则全球统一为1,800mm，车身高度1,415mm，轴距则是2,735mm。美规版的Civic FL Hatchback搭载两种不同排气量的引擎选择，分别是2.0L的i-VTEC四缸自然进气引擎以及1.5L的VTEC Turbo涡轮引擎，而日规版的Civic FL Hatchback则统一只有1.5L涡轮引擎一种选择。

Honda 5年前

2023 Honda Civic Type R 于明年初开幕的东京改装展亮相

日前，Honda官方宣布，旗下的性能跑车，也就是新一代的Honda Civic Type R将在明年（2022年）1月14号开幕的日本东京改装展上亮相！据悉，新车预计将在明年下半年陆续于海外市场上市，其售价大概会定在4万美元左右（约RM168,000）。其实在这之前，Honda已不断放出大改款HCivic Type R即将推出的风声，甚至还发布了一组全车贴满红色迷彩伪装的官方预告图，但至今仍迟迟不见踪影，只是以挤牙膏的方式一点一点地去预告这款新车，而且不久前，厂方还把它带到日本的铃木赛道进行测试【点击这里查阅新闻背景】。回到正题，根据官方表示，在即将来临的东京改装展上，除了会展示新款Civic Type R原型车实车外，还将展示正在开发测试的车辆新视频。预计视频中将是新车在日本铃木赛道进行测试的车辆镜头，以及一些基本参数等。和上一代FK8一样，这次的全新Civic Type R同样采用了这一代掀背版Civic Hatchback（代号FL）作为基础，因此同样有着较短的第三节车厢，而且原厂预计也会为它给出一个Type R性能版专属的产品代号。从原厂公布的宣传照来看，这次的Civic Type R依然采用了和普通版本不同的保险杆设计，而且车尾一样有一个大尺寸的尾翼，同时FK8上采用的中置三出排气管设计也获得保留下来，而且车头的水箱护罩的网状设计也改为蜂巢状设计。当然，这次的Civic Type R也换上了尺寸较大的轮圈，而且里面也依然搭配醒目的红色Brembo煞车卡钳。至于尾巴三出的排气管上，以往在FK8上中间排气管较小的设计也改为中间较大，旁边较小的设计。这次的Civic Type R预计依然会延续这款四门街跑的许多经典设计，包括前轮驱动配置和手排变速箱，引擎部分预计会搭载改良后的K20C1 2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎原本就被使用在FK8上，最大马力320匹，最大扭力400Nm。无论如何，坊间也有传闻称新的Civic Type R将会采用油电（Hybrid）配置以符合越来越严苛的排放法规，而且也有传言称会透过Hybrid配置来达成四驱系统，在电动马达的加持下马力数据有望上看400匹，但这种可能性目前看来较小。和之前FK8全线在英国生产的做法不同，由于Honda早前已经关闭FK8在英国的生产线，因此这次新Civic Type R的生产基地将会迁往美国，消息称将会落户在美国的印第安纳（Indiana）州的厂房。

Geely 吉利 5年前

主攻中韩两国，吉利与 Renault 将成立混动汽车合资公司

根据《路透社》报道，中国浙江吉利集团与法国汽车公司Renault即将宣布成立专注于亚洲市场的混合动力汽车合资公司，而这家新公司将重点关注中国和韩国的市场。该报道引述三位知情人士的消息称，吉利控股集团和Renault极可能在近期宣布达成协议，在韩国联合生产吉利的混动汽车，并考虑争取免税出口汽车到美国市场。消息还说，该合资企业的计划自今年年初已开始，而当中也涉及在中国的合资企业，从而帮助Renault支撑其在韩国陷入困境的业务，并更广泛地巩固其在亚洲的业务。消息人士补充说，预计吉利将与Renault合作，推出新的新能源汽车阵容，并采用吉利自家的紧凑型模块化架构（CMA），这是吉利和Volvo共同研发的产物，以及其在中国的供应链和制造设施。据悉，Renault也将专注于在中国重塑品牌，并重新定义家族式的汽车设计，销售和营销。另一方面，吉利计划在Renault位于韩国东南部港口城市釜山的工厂生产其子品牌Lynk ＆ Co 01车型，虽然具体详情未明，但消息人士称，其目的是将Lynk ＆ Co的混动车在韩国进行本地化生产，这意味着这些公司将在当地供应零部件。

Nissan 5年前

英保险机构以 Nissan Leaf 比较全球53国车价水平, 马来西亚排在第11位, 新加坡全球最贵, 泰国印尼菲律宾皆比我国高

车价在马来西亚向来都是一个很热门的课题，相信绝大部份国人都觉得马来西亚的车价对比其它国家更昂贵，但我们让实际对比数据来说话，最近英国一家保险机构就对比了全球53个国家或地区的车价，并列出一个比较完整的对比。不过需要事先强调的是，这份名为《Compare The Market》的榜单对比是基于纯电动车（EV）的新车价格为对比标准，而且是以Nissan Leaf这款小型掀背电动车作为比较对象，由于Leaf并不是在全球所有国家都有销售，因此一些国家自然没有被列入这次的比较，而这次对比的国家范围包含了亚洲、大洋洲、欧洲、北美和南美洲各国。根据他们列出的列表，我们的邻国新加坡是全球车价最贵的国家，这并不让人感到奇怪，因为新加坡基于国土面积小、公共交通设施完善导致政府不鼓励人民买车，而一般的新加坡人民也几乎没有买车的必要。根据《Compare The Market》给出的确实数据，Nissan Leaf在新加坡的新车售价为19.08万新币（58.8万令吉），当然这已包含了当地规定的拥车证（COE）开销，是入手一辆Leaf真正需要付出的最终价格。排在第二高的是南美洲的阿根廷，Leaf在该国的新车售价为664.8万比索（27.4万令吉），而排在第三高的国家则有些让人意想不到，那就是我们另一个邻国，泰国。Nissan Leaf在泰国的新车售价为199.9万泰铢（24.9万令吉），是继新加坡之后亚洲车价第二高的国家。而排在第四的国家同样来自东南亚，它同样与我们是邻居，那就是与沙巴州隔海相望的菲律宾，Leaf在当地的新车价格为279.8万比索（23.6万令吉）。排在第五的则是台湾，Leaf在当地售价为149万台币（22.55万令吉）。这份榜单的前十名内还有一个国家是大马人都相当熟悉而且也一样很靠近我们的，那就是印尼，印尼的Leaf的新车价格为6.79亿印尼盾（19.9万令吉），排在榜单的第七位，也是亚洲车价第五高的国家或地区。而马来西亚则在这份榜单中排在第11位，Nissan Leaf在本地的官方售价为18.1万令吉，但这是已包含了政府目前提供的汽车销售税（SST）回扣。Leaf由于不是在本地组装，因此目前只享有一半的销售税回扣。但如果这份榜单是在明年才发布的话，相信会让马来西亚的排名更低，因为政府从明年开始到向纯电的EV提供全部税务豁免，包含进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和SST，甚至连买车后的路税也无需缴付，优惠为期2年。根据资料，目前Leaf需向政府缴付30%的进口税和10%的国内税。而反观Nissan Leaf的本土市场，也就是日本，Leaf在日本当地的售价只需332.6万日元（12.3万令吉），是Leaf在全球售价第五低的国家，但这也必须考量到Leaf在当地的配备相当阳春，除了没有皮革座椅外，就连轮圈也是采用传统铁圈，而且连最基本的音响主机也没提供，可以说这个售价是以疯狂减配来换取的。若在日本要买到配备较好，至少能和本地的Leaf在配备上相媲美的版本，f则需要付382.5万日元（14.2万令吉），而这会让日本在榜单内的排名大幅上升，排在全球第33贵的国家。最后，这份榜单也仅是供大家一个比较主观的参考而已，并不能反映全部事实，毕竟这份榜单单纯的以Nissan Leaf一款电动车来做比较，而且是以各国最低配的价格来比对，需知道一些国家的“最低配”其实在配备上还是相当不错的，就譬如说马来西亚，同时每个国家政府都对EV采取不同的税务补贴或优惠政策，导致各家的EV价格缺乏可比性。 2019 Nissan Leaf

Kia 5年前

全新第四代 Kia Carens 印度全球首发, 外型更偏向SUV风

韩国品牌Kia日前在印度市场发表了全新第四代的入门级MPV Kia Carens，这次的Carens虽然保留了类似Toyota Wish作为入门级MPV的定位，但在外观上却采用了更接近SUV的车身比例设计，目的就是为了迎合当下大部分消费者更喜爱SUV外型的胃口。相信本地的朋友应该不会对Kia Carens感到太陌生，因为我国的上一任Kia总代理Naza汽车曾在大约十多年前因如果这款三排七人座的入门级MPV，并在之后改为本地组装并贴上Naza自己的厂徽，并更名为Naza Citra以更便宜的价格在本地销售，这款MPV当年在本地的能见度也相当的高。来到第四代的全新Kia Carens采用了Kia最新的家族脸设计，而且也沿用了一些源自Seltos的设计灵感，采用类似的双层式头灯组设计，而且内嵌的LED日行灯也采用了类似全新Optima的不规则设计，车尾灯也采用了贯穿式设计，整体感觉与车头形成相呼应。内装部分，这次全新的Kia Carens的中控台采用了一个环舱式的设计概念，而且一样去掉了许多传统实体按钮，中间搭载一个10.25寸的触屏式荧幕，以及新的液晶电子数位化仪表板和贯穿整个中控台到门板的气氛灯，整体质感相当出色。此外，原厂也强调这次他们的荧幕主机采用了最新的Kia Connect操作界面，并且支援了无线联网更新，同时其气氛灯可以像宾士一样作64种颜色变化，而且也搭载了八支喇叭组成的Bose音响系统，其它配备还有天窗、换挡拨片、整合在冷气系统内的空气净化功能，以及前排座椅配有冷气通风功能，整体配备非常有诚意！这一次的全新Carens拥有六人座或七人座两种版本可选，而且第二排座椅还配有折叠式的小餐桌，其中七人座版本的第二排座椅还有电动折叠与归位功能，而六人座版本的第二排座椅则会改为类似飞机商务舱的Captain Seat总裁级座椅。动力规格部分，新一代的Carens将会同时提供汽油和柴油引擎两种选择，分别为自然进气的1.5L汽油和柴油引擎，以及1.4L的涡轮增压汽油引擎，变速箱则会有传统的六速手排（6MT）、六速自排（6AT）和七速双离合器（DCT）选择，其中DCT变速箱将会和涡轮引擎做搭配。在安全配备的部份，由于Carens目前是在印度市场首发，而许多车企在印度市场都几乎不怎么愿意下方比较先进的主被动安全配备，因此Carens也不例外，它只有比较基本的六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HAC）和胎压侦测系统（TPMS）。值得注意的是，原厂已经表示新一代的Carens将会在明年第一季率先于印度市场上市开卖，之后才会陆续引入到其它国家，有鉴于MPV车款依然在我国受到相当多友族同胞的喜爱，而定位更高、价格更贵的全新Carnival也在本地上市后取得了超乎原厂意料的订单，所以新一任总代理DinamikJaya会不会引入新的Carens来马呢？ 2022 Kia Carens

Lexus 5年前

Lexus RZ 450e 首组官图发布, 跑格型纯电SUV, 明年面世

Lexus日前对外发表了全新RZ系列的首组官方宣传照，RZ是一个全新研发的纯电动SUV系列，有别于之前的纯电版UX 300e，RZ是Lexus首个专门针对纯电动技术而研发的全新系列，并没有搭载传统内燃式引擎的版本。要理解RZ这个系列的名称由来并不难，RZ代表它和现有的RX系列属于同一个级别的产品定位，而后面的Z则代表“Zero”的意思，意即纯电动车的零排放，而这次的RZ系列其实就是从Lexus早前LF-Z概念车演变而来，属于LF-Z的最终量产版本。这一次亮相的是RZ 450e，它依然延续了Lexus传统的命名方式，出了以数目字来代表它的等级和动力输出外，后面的e也再再强调了它电动车的身份。而且它也延续了Lexus一贯的家族脸设计，车头保留了一个类似纺锤形水箱护罩的设计，不过因为它不需要传统的引擎散热，所以车头的部分是实心的而不是可以通风的中网。此外，它的头灯组也和其它Lexus系列一样内嵌了数颗小尺寸的投射镜，搭载智慧型的LED头灯组，并且保留了Lexus经典的箭头矢状日行灯，车侧看去则是采用Coupe SUV的跑格设计，车尾则和UX一样采用了贯穿式的LED尾灯组，并在后挡风玻璃下缘突出了一个鸭尾造型，搭配大倾斜角度的后挡风玻璃，形成很有跑味的Coupe SUV造型，同时它的D柱也像RX系列那样拥有一整片的黑色造型，营造出悬浮式车顶的感觉。原厂暂时还未对这款RZ系列公布太多的细节与规格，但外界相信RZ系列其实就是基于Toyota的一款纯电SUV bZ4X改造而成，意思就是说它采用的是e-TNGA模组化地盘，而bZ4X则是一款Toyota和Subaru合作打造的车款，Subaru另外还有一款名为Solterra的电动SUV与bZ4X属于孪生车款，只是外形上两者各有特色。根据消息，RZ系列将会沿用bZ4X的马达和电池组，这具马达的最大马力调校版本达到218匹，同时RZ系列也被指绘采用双马达配置各别驱动前后轴，形成Direct4电动四驱系统，因此RZ 450e的马力输出可能会达到544匹，扭力则有惊人的700Nm。续航方面也是暂时不得而知，但我们同样可以参考Toyota bZ4X，bZ4X在只有一组马达的情况下搭载71.4kWh容量的锂离子电池，最大续航里程可达到530公里，而四驱版本则可达到460公里。看回早前Lexus的LF-Z概念车，这款概念车使用的电池组容量为90kWh，官方号称其续航里程可达600公里，0-100km/h加速成绩则是3秒，极速可达到200km/h，不过由于LF-Z只是一款概念车，其数据是否能作为最终量产版本的参考值的怀疑，一切还是等原厂在明年对外正式发布新的RZ系列吧。

GWM 长城 5年前

被指条件谈不拢, 长城汽车停止收购 Nissan 西班牙厂房

近年来在国际市场上大肆收购现有生产线和组装厂的中国车企长城汽车（Great Wall Motors）近日已停止收购Nissan位于西班牙巴塞罗那的汽车组装厂，并指已经终止了和Nissan针对收购事宜的谈判工作，这项消息已获得西班牙政府和Nissan雇员工会的证实。目前Nissan在西班牙国内拥有一共5家汽车生产线和组装厂，其中有3家位于巴塞罗那大区内，由于Nissan近2年的全球业绩表现下滑而且一度被传陷入财政危机，因此该公司已制定出一系列的企业重组计划，包括出售被视为非必要的资产。据悉，Nissan前总裁Carlos Ghosn在任期间因为积极扩张Nissan在欧美国家的市场版图，因此在西班牙内设立了多座汽车组装和生产线，而且也是Nissan在欧洲地区最主要的生产基地之一，并在当地直接和间接雇有约3.2万名员工。不过Ghosn因为涉嫌逃税和滥权指控而下台之后，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟已决定将Nissan部份位于西班牙的厂房出售套现，以缓解Nissan面对的财政压力，同时也符合欧洲市场未来将由Renault主导的联盟策略。消息说，该联盟计划在今年12月31日前出售Nissan位于西班牙的部分厂房。消息传开之后，来自中国的长城汽车就被指相当积极的与Nissan总部管理层接洽，希望买下至少其中一家的生产线和组装厂，并以此作为长城汽车进军欧洲市场的立足点。长城汽车近几年可谓非常积极的拓展中国以外的其它国家市场，在此之前，长城汽车已从美国通用汽车（General Motors）手中买下了泰国罗勇府（Rayong）的一座汽车组装厂，并把它作为东南亚的生产枢纽兼基地。除此之外，长城汽车目前也在俄罗斯的图拉市（Tula）、印度的塔里冈（Talegaon）拥有完整的汽车生产线，而且也从德国Daimler集团手中买下了后者位于巴西的汽车生产线，对扩展海外市场展现出了极大野心。回到这次的课题上，长城汽车之所以终止与Nissan的收购谈判，被指是因为西班牙政府介入了这次的收购过程，政府被指为了保护当地雇员的权利而为这项收购案设下了许多条件，并指双方之所以谈不拢主要还是因为长城无法接受西班牙政府开出的一些条件。

BMW 5年前

全新排挡杆概念! BMW 向美提交全新换挡设计专利申请

近年来汽车的内装设计越来越往科技化和简洁化靠拢，许多车企都纷纷把中控台甚至是中央鞍座上的各种实体按钮简化，并把许多功能都整合在触屏的荧幕主机内，但一些按钮如引擎启动按钮、Auto Hold、电子手煞车这些按钮依然不可或缺。 BMW或许将打破这样的设计规范，根据外媒最近的报导，BMW早前向美国专利商标局（USPTO）提交了一份专利申请文件，其申请的专利内容就是全新的电子排挡杆设计，而且它不光只是排挡杆，还是引擎启动按钮、电子手煞车和Auto Hold诸多按钮的结合体！根据该媒体曝光的文件，BMW设计出了一个可以自动升降、而且采用触屏技术的电子排挡杆，准确来说它并不是排挡杆而是排挡面板，在车子引擎熄灭时它会自动缩入下面的基座，而面板上的功能将显示为“启动引擎”。根据BMW的设计思路，若司机想要启动引擎就只需用手指在面板上按下“启动引擎”即可，引擎在启动之后这个排挡面板就会伸出来，而面板上的选项则会变为各种挡位的选择，司机只需在上面滑动手指就能切换到指定的挡位，除此之外，它还具备了启动Auto Hold以及电子手煞车的功能。如此一来，BMW的这项新设计就能进一步把汽车中央鞍座变得更加简化，司机也只需把手伸向同一个地方、触控同一块面板就可完成启动引擎、解除手煞车、换挡等动作，而最大的好处就是进一步腾出更多的空间，让中央鞍座上的荧幕操作按钮或手写板可以做得更大，或整合更多功能。无论如何，BMW目前还未针对这项新技术对外提供任何官方介绍，我们也不清楚这项新的设计几时会开始被实际应用在市售的量产车款上，单估计会率先出现在BMW旗下的纯电动车（EV）上。

Toyota 5年前

缓解成本飙升问题，Toyota 宣布准许使用瑕疵零部件造车

在新冠状肺炎疫情威胁还未完全消除的当儿，我国乃至全球都面临着通货膨胀的问题，而为了缓解因芯片及原材料短缺所造成的成本飙升问题，日本车企巨头Toyota集团也不得不作出一些“牺牲”。日前，Toyota对外宣布，在不影响车辆性能和安全性的前提下，该集团将会破例准许使用有划痕或者瑕疵的零部件进行造车。此举是为了舒缓零部件短缺问题，并且控制成本。根据Toyota解释，所谓瑕疵零部件其实并不代表是有缺陷的产品，而仅限于轻微磨损或划痕的零部件。在过往，这类“瑕疵零部件”是直接进行报废处理。由于非常时期，该集团的新政策已将对零部件的要求从“完美”降为“足够好用”。对于这一决定，Toyota汽车研发项目首席负责人Takefumi Shiga也直言：“这需要很大的勇气。” 事实上，自芯片短缺问题爆发以来，Toyota在2021年已经多次宣布减产或停产。今年8月，因东南亚区域新冠疫情引发了零部件供应不足，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线停止运营。由此可见，产能问题对Toyota汽车的影响已经非常严重，以致该集团不得不作出妥协。

Toyota 5年前

它是下一代的 Toyota MR2? 曾经的经典被传以EV形式复活

Toyota日前举办了一场盛大的国际发布会，首次对外界具体的展示出该集团未来的电动车战略大蓝图，而且也一口气让16款即将在未来发布的新电动车率先亮相，其中一款引起许多人关注的，就是大家在上图看到的黄色双门跑车，它被外界揣测有可能是未来新一代的MR2。丰田章男上任为Toyota的头号掌门人之后，就致力于把Toyota的品牌形象从以往的沉闷和保守改为运动化和年轻化，并一手倡导复活曾经的Toyota Supra和86等经典性能车款，而如今还剩下MR2这款性能双门跑车未见复活。其实在此之前市场上就一直有传言称Toyota有计划要让MR2正式复活，更有说法称Toyota找上了德国跑车大厂Porsche以及英国跑车品牌Lotus合作，并称在此合作框架下，Porsche将负责提供引擎和变速箱，而Lotus则提供他们的底盘调校技术，不过这些传言都没获得任何一家厂商的证实。如今，外媒又在释出传言称新一代的MR2将会继续保留中型中置后驱的双门跑车设计，定位介于Supra和86之间，而且有可能会以纯电动跑车的形式复活，而这次在活动中有份亮相的这辆黄色双门跑车就有可能是未来MR2的设计雏型。

Toyota 5年前

Toyota 集团首发16款电动车, 目标在2030年出货350万辆

不久前才被人抨击拒绝纯电动车（EV）的日本汽车巨擘Toyota最近以震惊车坛的方式一口气对外发表了集团旗下16款即将在未来几年内陆续上市的全新纯电动车款，包含了了Toyota自家品牌以及旗下主打豪华市场的Lexus，而且也包括了早前已经提前亮相，预计明年中全球首发的Toyota bZ4X。 Toyota集团社长丰田章男在这场盛大的发布会上更是宣布该集团将在2030年前陆续推出一共30款纯电动车，包含一般的传统房车、SUV甚至是商用车如皮卡和货车等，并设下目标要在2030年于全球卖出350万辆纯电动车。除此之外，他也宣布旗下的Lexus所设下的目标是要在2030年在北美、中国和欧洲市场卖出100万辆纯电动车，并且在2035年全面转型，放弃传统内燃式引擎并只生产零排放的纯电动车或氢燃料车（FCV）。除了bZ4X以外，Lexus也在这场活动上对外首次亮相了全新的RZ系列，这是一款纯电动的SUV概念车。同时Toyota也宣布会推出一款风格类似于Supra的双门纯电跑车，并把性能目标设定在0-100km/h加速成绩在2秒以内，同时拥有最长700公里的续航里程，但这款跑车目前还未被命名。 Toyota也会继续扩大bZ的电动车阵营，bZ的名字来源于“Beyond Zero”（超越零排放的意思），这个bZ系列将会包含各种市场热门的SUV车型，从体积最小的都会跨界小型SUV，到中型甚至是大型越野SUV都会有，甚至也包含了类似FJ Cruiser定位的时尚+越野定位SUV。为了实现这些目标也推出接下来的众多产品，丰田章男宣布Toyota集团将会投资8兆日元（2,981亿令吉）在新能源车技术的开发工作上，其中电池车就占了一半的投资额，主要用以研发新的电池技术，同时还有氢能源车以及用来推广和开发被视为最佳过渡型产品的油电（Hybrid/PHEV）车款。虽然Toyota这次宣布大力投资在纯电动车技术上，但丰田章男强调该集团并未就此放弃氢能源车和其它技术的发展，并指该集团依然认为每个国家的实际状况都不一样，并不是每个国家都能直接过渡到纯电动车时代，因此发展其它同样具有环保特性的新能源车方案作为替代选择显得尤为重要。

Honda 5年前

新一代 Honda Civic Type R 日本铃木赛道测试, 明年首发

第十一代全新Honda Civic在国外面世已有一段时间，无论是传统四门Sedan还是五门Hatchback掀背版本都已相继亮相，一些国家也甚至已经开始交车，而早前北美市场专属的Civic Si也都已经被发表，目前还欠缺的最后一块拼图，就只剩下旗舰性能版的Civic Type R！新一代的Honda Civic Type R早早获得原厂确认将被发布，不过迟迟不见踪影，继早前在10月份原厂有公布过一组全车贴满红色迷彩伪装的官方预告图之后，如今原厂继续以挤牙膏的方式去预告这款新的Type R，对外宣布新一代的Civic Type R目前正在日本的铃木赛道进行测试。从原厂公布的这些预告照可以看到，这次的Civic Type R依然和之前一样，全车都贴满了红黑色的迷彩伪装，并和这一代的Civic Type R FK8同场测试，相信是为了测试两者在赛道上的差异并进行比对。和这一代的FK8一样，新的Civic Type R一样都是基于同代的Civic Hatchback进行升级、强化和改造，而且从照片中可以看到它换上了比普通版Civic更大面积的车头进气口，而且也换上了不一样的前后保险杆以及更为突出的侧裙，车尾也一样有大尺寸的尾翼和三出式的排气尾管，但它从原本的两大一小改为两小一大。详细揣摩原厂这次的照片，我们还可以看到新的Civic Type R拥有比一般版本更低趴的车身，相信是为了创造更好的高速稳定性和风阻系数，同时它也搭载了Michelin Pilot Sport的性能胎，以及Brembo提供的红色煞车卡钳。目前还没有任何可以看到新Civic Type R内装的照片，但我们估计它和一般版本的设计大致一样，只是会在细节部分更为运动化，如加入大量的红色元素、使用一些铝制或碳纤维面板提升运动感，以及采用不同设计的运动化座椅等。原厂目前确认新一代的Civic Type …

国际新闻 5年前

FIA 派定心丸, F1 比赛未来十年不会改为纯电动车作赛

目前全球各大主要传统车企都已相继公布自家的新能源车转型计划，有者甚至已经明确给出时程表要放弃传统内燃式引擎，并在日后转型成为一家只生产纯电动车的车企，在这种电动车风潮狂吹不休的环境下，赛车运动会否连带被影响也格外引人关注。其中一个最多人讨论的课题就是一级方程式（Formula 1）比赛是否也会因此而放弃传统内燃式引擎而逐渐改为纯电动赛车作赛，不过相信这是许多F1车迷不想看到的局面，毕竟作为赛车界最烧钱、技术含量最高而且也最为人知的比赛，F1赛车向来以它高吭而热血的引擎声浪而闻名，若改为纯电动赛车，声浪势必就会成为第一个被牺牲或妥协的卖点。不过广大的F1车迷们可以暂时放心，因为根据英国媒体《BBC》的报导，掌管和主导F1比赛规则和赛程表的国际汽车联合会（FIA）日前就明确表态，称F1不会在短期内就朝电动赛车方向转型，至少在未来10年内都不会这么做。该媒体引述FIA主席Jean Todt的谈话指出，一般上每场F1比赛的赛道总长度约为200英里（321公里），若使用电动赛车下场比赛的话，以现有的电动车充电技术和效率并不足以应付这种高耗能和高强度的比赛。 “以目前的现实考量来说难以实现，或许未来20年或30年后可以克服相关的技术难度，但我目前并不知道。以目前的环境来说，把F1比赛的赛车改为纯电动是不可能的。” 除了因为技术难度而暂时无法让F1比赛弃用传统内燃式引擎改用纯电动车作赛外，另一个原因就是FIA旗下还有另一个主打纯电动车的比赛，那就是Formula E，而Formula E则是打从一开始就围绕着电动车技术而设计出来的比赛，并且已发展到第八个赛季，因此不存在F1所面对的技术性困难。除此之外，FIA似乎也不想在F1比赛主要规则上采取过于激进的改变手段，毕竟FIA在2014年把F1赛车从原本的纯内燃式引擎改为涡轮增压+电动马达的油电引擎配置并让F1赛场的V8引擎走入历史后，就已经引起了许多F1车迷的不满，并间接影响了F1的观众入座率和直播收视率。虽然Jean Todt为广大F1车迷派了一剂定心丸，但这并不意味着F1比赛拒绝向减排和环保的方向靠拢，因为Jean Todt同时也强调F1的主办单位依然有义务在减排环保的课题上出一份力，并指F1当年过渡到油电引擎的选择就是基于这项原则而作出的决定。展望明年新一季的F1比赛，FIA已经决定重新制定赛车规格以缩小各大车队之间的实力差距，并以此提升F1比赛的观赏性和刺激性，同时也计划在2025年开始采用新一代的油电引擎技术，并规定参赛车队必须使用100%可再生的新式燃油，以达到零排放的目标。

Volkswagen 5年前

掷890亿欧元转型！Volkswagen 立志成全球电动车企一哥

日前，Volkswagen集团公布了新的电动化转型规划。根据官方消息，该集团将投资890亿欧元巨额用于电动汽车和数字化领域的研发，这一投资额占集团总投资额（1,590亿欧元）的56%，并且预计到2026年，旗下出售的新车中将有四分之一车型为电动车，并放眼在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。具体来看，该集团将加速欧洲工厂电气化转型，其中对于德国Lower Saxony州的投资约210亿欧元，用于改造Wolfsburg、Hanover、Brunswick、Salzgitter等工厂。Wolfsburg工厂预计2023年开始将生产自家的ID.3，并在2026年生产Project Trinity（SSP平台的首款量产车型）。此外，Hanover工厂将实现全电动化，在该地区将用来实施Audi Artemis计划，另外还包括Bentley的首款纯电动车型、Volkswagen ID. California以及ID. BUZZ等等。该工厂还将生产MEB以及SSP平台上所需的零部件，包括电池、电驱系统等等。同时，Salzgitter工厂将发展为欧洲电池中心，2025年起将投资20亿欧元用于电池生产的研发、规划和控制等。为此还将会成立一家新的公司，负责整合集团所有与电池相关的活动。

BMW 5年前

长轴版 BMW X5 G05 中国工信部资料曝光, 又一中国专属

中国的消费者向来都比较偏爱长轴距的车款，而为了迎合这个世界最大汽车市场的需求，许多国际车企都会在他们原有的产品上作出拉长轴距的修改，而BMW除了早前在中国推出长轴版的3系列5系列以及入门的X1外，如今也为旗下的高端SUV车型X5推出长轴版（LWD）版本。和之前的长轴版3系列、5系列以及X1一样，这次的长轴版X5 G05也是原厂特地针对中国市场而开发，但不排除日后可能会像3系列长轴版那样引入到其它国家市场，而长轴版的330Li也已经在我国上市，并预计会在不久后推出入门的320Li。回到长轴版X5的话题上，中国媒体最近就曝光了这款SUV在当地工信部的申报文件，包含这款SUV的照片也一些规格信息。长轴版的X5对比普通版本的X5车身长度增加了138mm，从原本的4,922mm来到5,060mm，而轴距则从原本的2,975mm增加到3,105mm，增幅达到130mm，也就是13cm。至于其它的部份如车身宽度则维持一样，也就是2,004mm。不过它的高度也因为车身变长的关系而有所增高，从原本的1,745mm提高到1,779mm，增加了34mm，相信是为了让它维持一个看上去较为协调的外观尺寸比例。增长和增高后的长轴版X5如今和它的大哥X7已经变得非常接近，X7这款定位旗舰的大型三排座豪华SUV的车身长度为5,141mm，轴距为3,105mm，宽度为2,000mm，而高度则是1,805mm。对比之下长轴版的X5已经拥有和X7一样的轴距，只是车身长度比X7短了91mm，而车身高度也仅比X7矮了26mm而已。这次曝光的长轴版X5在车尾的标志为xDrive40Li，搭载的是一具代号B58的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力329匹，最大扭力450Nm，变速箱相信一样会是ZF的八速自排（8AT），并且搭载xDrive全时四驱系统。

Chery 奇瑞 5年前

Chery eQ1 小型电动车即将来马！免税售价低于RM100k？

昨天我们已经报道奇瑞（Chery）官宣计划在明年重返大马市场【点击这里查阅新闻背景】，这家中国汽车制造商准备在本地主打旗下的SUV车型，但同时也希望在电动汽车的细分市场上分一杯羹。众所周知，我们的政府在早前的2022年财政预算案上已经宣布，建议在2022年为本地的电动车提供全额的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和销售税（SST）豁免，而且连后续的汽车路税（Road Tax）也将一并豁免，这意味着到时购买电动车将完全不用付税，而且也不需缴付路税。有鉴于此，奇瑞正计划在大马市场投放旗下的小型纯电动车，Chery eQ1，并希望尽早在本地推出（极可能是明年）。针对这一点，奇瑞的发言人在最近一次的线上访谈中证实，该公司正在研究利用全额豁免税务的优势，以最低的成本和价格在本地销售这款小型电动车。 Chery eQ1是一款拥有双门设计、四座位的都会型EV小车，搭载55kW功率的电动马达，并且有两种电池容量版本，续航里程分别达到301或408公里，极速可达120km/h。配备方面，参考中国市场，该车将搭载一键自动停车、一键遥控、远程遥控启动冷气系统、10寸高清液晶显示屏、AI人工智能交互系统，以及百度Car-Life+4G Wi-Fi连接等功能。值得一提的是，这款eQ1 EV预计会直接从中国进口到本地销售，而本地组装的其他奇瑞车款则是会以搭载传统内燃式引擎的车款为主，而奇瑞也会把马来西亚视为国际右驾版的组装和出口枢纽。除了马来西亚外，奇瑞也计划在印尼建设新车生产线，这意味着奇瑞计划大举重返东南亚市场。在中国，Chery eQ1车系在获得当地政府提供的补贴后定价为66,800元人民币（约RM44,300）至80,000元人民币（约RM53,000）之间。因此，预计该车来到本地后其售价将远低于RM100,000，这是相当吸引的价格，要知道当前在本地市售的纯电动车售价已远远超过RM100,000大关。所以，我们就拭目以待吧！

Ford 5年前

泰国汽车业再迎巨额投资！Ford 拟掷9亿美元改造组装厂

根据多家海外媒体报道，Ford计划投资9亿美元（约38亿令吉）对其位于东南亚泰国的产房进行现代化改造，以支持旗下Ranger皮卡，以及Everest SUV的生产线。如无意外，这将会是该美国汽车制造商在泰国投放最大笔的投资。根据官方声明，Ford将通过其在泰国的组装厂以及AutoAlliance Thailand推进这笔投资，而AutoAlliance Thailand是Ford与Mazda的合资企业。Ford也表示，该改造计划将为其工厂新增约1,250个就业岗位，其中约4亿美元投资将用于其供应链网络。值得一提的是，泰国是亚洲第四大汽车组装和出口中心。目前，Toyota和Honda等一些主流的汽车制造商都在当地生产汽车。汽车行业大约占泰国GDP和制造就业的10%。2020年，GM集团将其位于泰国的其中一座工厂卖给中国长城汽车，而长城汽车也开始在泰国生产SUV和电动汽车。此外，随着泰国的汽车生产向电气化转型，不久前，泰国官联能源公司PTT也表示，该公司将投资10亿至20亿美元，与富士康在泰国合建一家电动汽车工厂。3月，泰国政府表示，该国的目标是到2030年使电动汽车产量占总产量的30%，即75万辆，最初的那批车辆将应用于泰国，以减少泰国的污染。