国际新闻 - Page 90 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 90 页

SsangYong 5年前

韩国初创电动车企 Edison Motors 正式收购 SsangYong

身陷囹圄的韩国车企SsangYong终于有人接手了！早前传言有意收购SsangYong的韩国初创电动车企Edison Motors终于出手，正式启动针对SsangYong汽车的收购程序，并被指已支付收购金额的10%款项！根据韩国媒体《韩联社》的报道，由Edison Motors主导的韩国财团同意以3,048亿韩元（约10.7亿令吉）的价格收购SsangYong汽车的100%股权，而当地法院也已在本周一批准了这项收购案，同时该财团也依照收购协议率先支付了10%的收购金额。根据报道，该财团已经在收购案中同意向SsangYong汽车拨出一笔价值500亿韩元（1.76亿令吉）的贷款，作为SsangYong汽车的续命资金，让SsangYong可以继续维持基本营运。此外，该财团也会在今年3月1日前向韩国法院递交针对SsangYong汽车的财务重组计划书，并会在今年尾前向市场融资一兆韩元（28亿令吉），作为SsangYong未来3到5年实现转亏为盈的研发、发展与营运资金。据了解，该财团在收购SsangYong之后，会在未来几年把SsangYong转型为一家主力设计和生产纯电动车（EV）的车企，并打算一口气在今年就推出10款EV新车，同时在2030年前把旗下的EV新车款数量提高到30款，并且还划下了一个要“超越Tesla”和“成为EV界的苹果”的宏大目标。 SsangYong汽车真正创办于1954年，但直至1988年才正式使用SsangYong的名称，多年来因经营不善而辗转落入多个财团的手中，先后曾被韩国的Daewoo（大宇）汽车和中国的上汽集团（SAIC）收购，之后在2010年被卖给印度的Mahindra集团。不过SsangYong在印度财团的手下业绩依旧不见明显起色，2020年他们在全球的全年新车总销量也仅仅勉强达到六位数，长期的销量不振加上Mahindra集团已无意再继续注资挽救这家韩国车企，导致SsangYong因为长期累积大笔债务，逾期债务一度高达600亿韩元（2.2亿令吉），而在2020年12月向韩国法院申请破产保护，之后就传出Edison Motors有意想要收购这家被外界戏称为“财政黑洞”的韩国车企。

Rolls Royce 5年前

Rolls Royce 公布2021业绩报告, 再创品牌历年销量记录

2021年和2020年一样，对我们而言都是几乎被偷走的一年，而且全球车坛也在去年共同面对芯片供应短缺的问题，导致许多车企空有订单却无车可卖，而一些欧美国家也出现疫情大反弹，导致全球在2021年仍然笼罩在新冠肺炎疫情的影响之下。虽然20221年依然是动荡的一年，但依然无阻位处金字塔顶端的富豪消费者的消费情绪，英国顶尖奢华汽车品牌Rolls Royce最近就公布了他们在去年的业绩报告，这家主打极致奢华的车企去年就向全球客户卖出了5,586辆新车，再次刷新该品牌的记录。根据Rolls Royce所发布的文告，该品牌去年的全年总销量成功刷新了他们在2019年创造的记录，成为该品牌创立117年来最高的年销量记录，同时对比2020年的销量也取得了49%的强力增长。 Rolls Royce指出，大中华地区（中国、香港、澳门和台湾）和北美地区依然是Rolls Royce最主要的市场，而Rolls Royce也是目前25万英镑（约142.5万令吉）以上级距的超豪华车市场中销量最好的品牌领导者，而最畅销的车款就属RR旗下的入门级车款Ghost，以及品牌首款SUV Cullinan。此外，Rolls Royce还指出目前市场对于该品牌的产品反应非常热烈，其位于英国本土的唯一一座生产线每日都以接近全满的产能进行新车生产，而且每日分两个班次运作18小时，但紧接下来的新车订单依然排到了今年的第三季（7-9月）。

Volvo 5年前

Volvo 公布去年业绩表现, 全球卖出近70万新车, SUV为主

进入2022年1月份的中旬，瑞典豪华品牌Volvo对外公布了该品牌在去年的全年业绩表现，Volvo去年在全球一共卖出698,693辆新车，对比2020年取得5.6%的销量增长，其中XC系列的SUV车型占了Volvo销量的大部分。根据Volvo公布的数据，旗下与Mercedes-Benz GLC、BMW X3、Audi Q5与Lexus NX等车型对标XC60占了Volvo去年整体销量的30%，而与GLA、X1、Q3等车型对标的XC40，以及与GLE、X5、Q7等车型对标的XC90也各别成为Volvo家族中销量第二和第三高的车型。 Volvo汽车首席执行员（CEO）Hakan Samuelsson指出，这样的销量数据凸显出了SUV车型在如今的全球汽车市场是何等的热门，不过就算SUV车系热卖，Volvo目前也没打算放弃传统的四门房车（Sedan）和旅行车（Wagon）车型的市场。根据Samuelsson的说法，Volvo将会继续为旗下的Sedan和Wagon车款推出小改款或大改款型号版本，因此大家无需担心S60、S90、V60和V90这些车款的未来，至少未来几年内它们将继续推出大改款或小改款车型。虽然如此，但Volvo早前已经表示他们将更积极的往纯电动技术（EV）方向过渡，因此预计S60、S90等后继车款将会以EV形式面世，而且也会因此而更名，不再使用英文字母+数目字的方式为车款命名。

Geely 吉利 5年前

2021年业绩公布, 吉利集团去年全球卖出超过132万辆车

2021年已经结束，来到2022年的1月，中国的吉利汽车集团公布了该集团在2021年的全年总业绩表现，该集团在去年一共在全球卖出1,328,029辆新车，对比前一年的2020稍微提升了1%的销量。吉利公布的这项数据是包含了集团旗下部分品牌的销量如Lynk & Co与Zeekr，但未表明是否包含同属一个集团的Volvo，同时吉利虽然在去年依然创造了1%的销量增长，但整体表现还是不如理想，因为去年的全年总销量仍比该集团当初预设的年销量目标要低了13%，不过吉利并未在这份业绩报告中给出任何业绩未达标的理由。根据吉利所公布的报告，吉利在去年12月的全球单月总销量为158,765辆，对比2020年12月的销量提升了3%，同时也比2021年11月的销量增长了17%，这当中有18,813辆或12%为新能源车（纯电动车、油电车等），比2020年同期多了162%，而且出口量也达到17,125辆。根据吉利的数据，SUV是吉利去年最畅销的车型，单是去年12月吉利就一共卖出90,966辆不同款式的SUV，占据了整体销量的57%，而传统的四门房车则有66,303辆，占了整体销量的42%，至于偏实用性的MPV则只有1,496辆，只占了整体销量的1%。而隶属吉利集团旗下，主打中高端市场而且多以油电车为主的Lynk & Co（领克）则在去年交出了220,516辆的销量，对比2020年提升了26%。而另一个主打纯电动的子品牌Zeekr则是在去年10月才正式开始交车给首批订购Zeekr 001的客户，虽然如此但还是创造了6,007辆的销量，而且Zeekr 001目前暂时也只在中国当地销售，必须等到2023年才会出口到其它国家。而对于今年，吉利为今年设下了165万辆的全球年销量目标，当然这个目标数据并不只是吉利自家的品牌，而是包含了集团旗下的其它品牌在内。

Toyota 5年前

Google 统计报告: Toyota 去年全球最多人搜索的汽车品牌

Toyota最近可说是好消息频传，除了早前首次超越通用汽车（General Motors）成为美国在2021年最畅销的车企之后，如今有被Google公布为2021年全球网上搜索量最高的汽车品牌！ Toyota已经是连续第二年拿下这项殊荣，根据全球网络搜索引擎龙头Google公布的数据，Toyota是2021年全球最多人搜索，也是网络搜索量最高的汽车品牌，在受调查的154个国家当中，有47个国家的汽车搜索榜第一名就是Toyota！ Google也指出，在去年全球所有有关汽车的网络搜索资料中，Toyota就占据了当中的31%搜索量，但这项数据对比前年（2020）的35%略为有所下降。其中最多人搜索的网络词条，就是Toyota重启经典车款AE86零件生产线的搜索，以及Toyota发布一些纯电车款布局、Corolla Cross SUV的新闻，以及全新Land Cruiser的资料搜索等。根据Google的数据，Toyota去年成为了泰国、澳洲、日本、俄罗斯、台湾、哈萨克斯坦、蒙古、缅甸、斯里兰卡、冰岛等多个国家的汽车搜索榜冠军，而马来西亚最多人搜索的汽车品牌则是Honda，近几年蹿红的美国电动车品牌Tesla则成为中国和新加坡的汽车搜索榜冠军。 Google是自2018年开始对外发布类似的搜索统计榜单，目前已累计到第四年，而Toyota则已经在2018和2020年成为全球搜索量最高的汽车品牌，如今2021可说是第三次加冕，毫无疑问是当今全球关注度、讨论度和知名度最高的汽车品牌，而能突破Toyota垄断的就只有2019年登顶的BMW。这次的榜单除了排在第一名的Toyota外，两大德系豪华品牌BMW和Mercedes-Benz分别位居第二和第三名，这两个品牌都成为了欧洲多国网民的上网搜索对象，而排在第四的则是另一德系豪华品牌Audi，第五则是北美地区最多人搜索的Ford。

Hyundai 5年前

被指停止研发传统内燃式引擎, Hyundai 集团高层出面否认

韩国车企Hyundai几天前才被坊间传言指关闭了其位于韩国首尔南阳研究所的引擎研发部门，并指Hyundai将停止发展传统内燃式引擎，全面转战象征未来的纯电动车（EV）技术，不过这项传闻如今被Hyundai原厂高层亲自出面否认。根据美国Hyundai汽车集团高级经理Michael Stewart回复当地媒体《Motor1》的电子邮件显示，Steward声称Hyundai目前并没有停止研发传统内燃式引擎的计划，反而会更专注研发及发展更多不同类型的动力系统给全球的客户。 Stewart表示，Hyundai集团将会继续同时研发现有的传统内燃式引擎，而且也会同时发展零排放的电动马达技术，以符合全球不同国家的市场需求。在此之前，市场也曾经出现传闻指Hyundai不再研发下一代的氢燃料电池车（FCEV）技术，对此Hyundai同样予以官方否认。

Sony 5年前

Sony 宣布成立新公司造车！概念 SUV Vision-S 02 亮相

时隔两年，在刚开幕的2022 CES（国际消费电子展）上，日本家喻户晓的家电、3C产品制造商Sony再次抛出震撼弹，宣布将在今年春季成立Sony汽车公司，正式进军汽车业造车！与此同时，Sony也带来了一款新的概念纯电动七座SUV，该车被命名为Vision-S 02。与2020年Sony发布的Vision-S概念车一样，新车将搭载众多全新的自动驾驶技术、车联网以及多达40个传感器。外观上，新车采用了与Vision-S相似的家族式设计语汇。车头部分采用了贯穿式的LED日行灯，两侧头灯造型依旧采用了柳叶式的设计。同时，前包围上设有大尺寸通风开口，两侧狭长的风道带来了一丝运动氛围。车侧方面，新车采用了车顶与车身不同色的双色车漆，并配备了电子后视镜以及隐藏式门把手，其车身腰线平直的贯穿车身侧面，配合车门上平行的两条内凹式线条，让它看上去更有层次感。此外，因为它是一款SUV车型，故还使用了较为宽厚的侧翼子板以及黑色的轮眉，配合宽厚的侧裙以及低风阻轮圈，带来了一定的科幻视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,895、1,651、1,930 mm，轴距为3,030 mm，最小离地间隙为157 mm，车身重量为2,040 Kg。车尾部分，新车采用了贯穿式的LED尾灯组，造型与前LED灯组相呼应。同时，它的尾部采用了富有层次感的内凹式设计，后包围也使用了双层配色，圆润的尾部线条加上富有层次感的设计，使它看上去非常大气。进入车内，新车采用了贯穿整个中控台的三联屏设计，配合多功能方向盘、旋钮式电子换挡机构，以及中控台下方的触摸式功能控制区域，让新车拥有非常浓郁的科技感与未来感。值得一提的是，它也是一台七人座布局的SUV。动力方面，新车将采用双电机作为动力源，每台电机最大功率为200kW，综合功率400kW，并采用四轮驱动，最高时速为180km/h。底盘方面，新车将使用前双叉臂以及后空气悬架的组合。

GM 5年前

世纪霸主惨遭滑铁卢！Toyota 超越 GM 首登美销售榜第一

美国汽车业版图重新洗牌？步入2022年，全球各大汽车制造商都在忙着统计去年的业绩表现，并公布他们的“成绩单”。日前，根据美国各家车企公布的数据，从日本猛龙过江的Toyota竟然登上了美国销售榜第一，令在当地称霸近一个世纪的GM（General Motor）惨遭滑铁卢，90年以来首次痛失全年销售冠军宝座。从数据来看，Toyota在2021年于美国的总销量为233.2万辆，而GM则是221.8万辆；看回前年，也就是2020年，GM于美国的总销量为255万辆，Toyota则是211万辆。仔细对比的话，GM去年的销量下跌了13%，而Toyota则增长了10%。这一转变很大程度上是由全球芯片短缺所造成。芯片短缺对汽车业造成了不同程度的打击，令各大车商不得不将资源集中在最赚钱的车型上。根据海外车媒《Automotive News》的数据，自从GM汽车在1931年超越Ford汽车之后，一直保持美国汽车市场销售龙头地位。然而，几十年来，Toyota一直努力扩大其在美国的业务，最终成功在去年登顶。值得一提的是，Toyota并没有大肆炫耀这项成就。Toyota高级副总裁Jack Hollis表示，该公司感谢客户坚定的支持，但“成为第一从来都不是重点或优先考量”。他补充说，Toyota汽车并不认为其能持续保持美国的销售领先地位，也不打算将2021年创下的这项成就运用于任何形式的广告。另一方面，GM汽车发言人Jim Cain表示，该公司今年在美国的全尺寸SUV和皮卡的销售非常强劲，因为公司一直专注于盈利能力，而且随着半导体供应情况改善，销售情况也会好转。“如果是我（Toyota），我不会操之过急，把自己贴上‘我们是销售冠军’的标签。”Jim Cain这么表示。

Geely 吉利 5年前

吉利帝豪L中国首发, 全新能量风暴设计语汇, BMA模组底盘

踏入2022年，中国的吉利汽车延续他们的车海战术，这次亮相的是去年9月亮相预告的帝豪L，它其实就是已有6年产品周期的帝豪GL的一次重大魔改，如今让吉利旗下的众多四门Sedan房车产品中又多了一款新品。这款新的帝豪L采用了吉利最新的“能量风暴”设计语汇，采用了最新的家族脸设计，而且也把前保险杆的下气霸部份进一步放大，让上半段的水箱护罩缩小，整个车头营造出一个“X”字造型的元素。扁平的头灯组采用的是全LED的发光体，并且整合了LED的日行灯，而前保险杆左右两侧则多了一条向外扩的LED灯条，车侧则和之前的帝豪GL没有太大差异，车尾则采用现在最流行的贯穿式尾灯组设计，意即两边尾灯组都透过中间一条会发亮的LED灯条连接在一起。内装和外观一样几乎是全新的设计，同样采用了时下最流行的简约风设计，中控台上的所有传统实体按钮几乎都被取消，只有一个醒目的12.3寸触屏式荧幕主机，而且原厂号称它搭载最新的Galaxy OS操作系统，拥有智能声控、隔空手势操作等，而且可直接透过无线网络更新（OTA）里面的软体。此外，这款帝豪L还搭载了支援手势隔空操控的车内阅读灯、模拟针灸原理的座椅电动加热功能、智能冷气净化功能等，同时也搭载了第二级的半自动驾驶辅助系统，它的自动煞车辅助（AEB）功能如今可侦测行人和脚踏车，其它功能还包括了车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、自动切换远近光（AHB）和路标辨识辅助（TSR）等。虽然它是基于帝豪GL魔改的新车款，但原厂号称它改用了新的BMA模组化底盘，也就是大家在Proton X50/吉利缤越身上看到的同一具底盘。引擎配置方面，搭载的是一具1.4L的涡轮增压汽油引擎，最大马力141匹，最大扭力235Nm，变速箱只有CVT可选。

Volvo 5年前

Volvo 委任前 Dyson CEO Jim Rowan 出任 CEO 兼总裁

日前，Volvo官方宣布，该公司已任命前Dyson首席执行长Jim Rowan为新任的“掌舵人”，以接替长期在这岗位上的Hakan Samuelsson。后者将在今年3月正式卸任，届时Jim Rowan也将走马上任。所谓“掌舵人”即公司的首席执行长兼总裁；回顾过去，Samuelsson是在2010年加入Volvo汽车担任董事会成员，并于2012年10月出任首席执行长兼总裁一职。在他的带领下，Volvo很早便开启了电动化转型。虽然他将完全离开Volvo董事会，但他仍将担任Polestar汽车董事长至年底。Polestar汽车公司自Volvo分拆之后，希望在今年晚些时候在纳斯达克股票市场上市，预计Samuelsson将工作到Polestar上市。 Volvo官方在声明中表示，该公司强调将技术、软件、数字和消费品知识作为寻找新任CEO的衡量标准，结果最终看上了Ember Technologies的现任首席执行长Jim Rowan。 Jim Rowan也是英国家电巨头Dyson集团的前首席执行长，在他的带领下，Dyson曾尝试开发自家的电动汽车，并取得了长足的进步。但是当越来越多类似的新供应商正在推向市场时，该项目被取消了。

Toyota 5年前

常被标签反电动车！丰田章男：谁说我对电动车不感兴趣？

众所周知，电动车已然是全球汽车业的大方向、大趋势，但在从传统燃油汽车过渡到电动车的这段时期，我们经常听闻一些反对电动车的论述，甚至连汽车业巨头的掌舵人，也就是Toyota社长兼首席执行长丰田章男（Akio Toyoda）也狠批电动车不环保。也正因为如此，丰田章男一直被扣上反对电动车的帽子，甚至不少人质疑Toyota正在步上Nokia的后尘。但世事往往就是那么让人意想不到，当大家都认为Toyota拒绝随波逐流的当儿，它在2021年杪却突然“平地一声雷”，一口气发布16款纯电动车，让人大吃一惊。对于丰田章男模凌两可的态度，在当时Toyota的纯电动车发布会上，他就被媒体询问：“Toyota对于电动车的布局占比为何是35%，而不是100%？”（会这么问是因为大部分汽车制造商都把目标定在100%）。面对质疑声浪，丰田章男苦笑回应称：“谁说我对电动车不感兴趣？350万辆的目标、30款纯电动车，难道这还不算积极推进电动化吗？” 他进一步表示：“200万辆，这个数字几乎就是中国大部分汽车公司的电动汽车产量。350万辆，就是Daimler（宾士母企）、PSA（现已与其他车企合并为Stellantis集团）和日本Suzuki的车辆全部转为电动车的规模。”言下之意是，如果这都不算电动化转型的决心，那什么才算？在发布会当天，Toyota提出将在2030年全球销售200万辆纯电动车，将氢燃料电池汽车的年销量目标提高至350万辆；2030年累计投入4万亿日元用于纯电动领域；2030年前累计推出30款纯电动新车；2035年，Toyota达成碳中和。值得一提的是，在集团的大蓝图下，旗下的豪华子品牌Lexus也将发展成为纯电动车品牌，并在欧洲、北美、中国实现100%纯电动车化，2035年这一目标将扩展至全球。此外，在电动化布局的准备中，Toyota显然也有备而来。在电池方面，Toyota计划采取自产自销方式；而在充电桩领域，该公司将借助广泛的经销商网络，开展补能体系的建设。

Tesla 5年前

倒车摄影镜头或无法正常操作, 车头引擎盖或会突然打开阻挡驾驶者视线, Tesla 在美国与中国大规模召回近70万辆车

就在2021年12月剩下的最后几天之际，美国的电动车巨擘Tesla突然宣布在其全球两个最大的市场展开大规模召回行动，召回数量一共达到接近70万辆，主要涉及对象就是旗下的Model 3和Model S！根据美国国家高速公路安全局（NHTSA）在12月最后一周发布的消息称，Tesla在美国宣布召回47.5万辆的Model 3和Model S，原因是他们发现这些电动车（EV）所搭载的倒车摄影镜头的电线组存在磨损隐患，以及车头引擎盖可能会突然被打开阻挡司机的驾驶视线。外国媒体《路透社》报导，原厂发现Model 3所搭载的倒车摄影镜头的电线组可能因长期开关行李厢盖导致磨损，最终导致摄影镜头无法正常开启和工作。这项问题在美国的回报率相当高，美国当地的Tesla原厂和代理目前已累计收到2,301次针对同样问题的保固索偿，以及601次的问题回报，这次在美国被召回的Model 3数量为356,309辆。而Model S的问题则是前引擎盖的问题，调查发现Model S的前引擎盖可能会在行驶途中无预警的突然打开并阻挡了驾驶者的视野，进而可能导致车祸发生，Tesla这次将在美国召回119,009辆Model S以修复此项问题，不过强调目前此问题还未在美国导致任何交通意外事故。除了美国之外，Tesla也宣布在中国市场召回约20万辆旗下的Model S和Model 3，其中包含了超过14.4万辆在中国上海生产的Model 3车款，3.58万辆进口的Model 3，以及超过1.9万辆进口的Model S。 Tesla在中国当地召回Model 3和Model S的原因和美国一样，分别因为Model 3的倒车摄影镜头电线模组可能因为长期开关行李厢盖导致磨损而无法操作，以及Model S的车头引擎盖可能会突然打开阻挡驾驶者的视野。与此同时，该媒体也报导美国的NHTSA目前正在与Tesla进行更多的交涉，因为NHTSA发现Tesla旗下车款同时也存在另一项问题，就是其所搭载的自动驾驶技术所使用的侧边高清摄影镜头存在质量问题，因此可能会导致自驾系统失灵。美国的NHTSA已经多次介入施压要Tesla在美国甚至是全球范围召回他们的车款，其中一次就是在去年2月，当时NHTSA指示Tesla需在美国范围召回市面上的13.5万辆汽车更换质量有问题的荧幕主机，因为这些荧幕主机可能会在使用过程中突然失灵，并可能因此导致车祸发生。

国际新闻 5年前

加速过渡, 韩国政府要在明年把国内新能源车数量翻倍

全球多国都开始加速往零排放的新能源车方向发展，而属于亚洲其中一个发达国家的韩国也不例外，韩国政府已经设定目标，要在明年把韩国国内的纯电动车（EV）和氢能源车（FCV）数量翻倍，以提高新能源车的普及率。根据韩国媒体《韩联社》的报导，政府预计要在明年把韩国国内的新能源车数量从目前的24.8万辆翻倍到50万辆左右，其中最少有20万辆是采用纯电池马达驱动的纯电动车。而为了实现这一目标，韩国政府也将加速在韩国国内建设更多的公共充电桩和氢燃料供应站，其中韩国交通部就表示他们将在明年年尾前在韩国所有高速公路安装超过1,000个公共充电桩，而这一数量目前仅为435个。韩国政府早前已经宣布要在2030年达至减少温室气体排放40%的目标（对比2018年的碳排量），并且要在2050年全面实现全国零排放目标，而其中扮演重要角色的就是减少汽车的碳排放，而韩国汽车业龙头Hyundai集团不久前也被指关闭了旗下的燃油引擎研发中心，意味着他们将不再研发新的燃油引擎，并加速过渡成为纯电动或氢能源品牌。

Polestar 5年前

Polestar 4 预计2023年面世, 与下代 Porsche Macan 同级

从Volvo独立出来的电动车豪华品牌Polestar宣布将在未来数年内接连发布三款新车，其中两款被预告的就是Polestar 3和Polestar 4，Polestar 4是一款纯电动的SUV，并且预计将在后年全球首发，对标的同级对手将会是Porsche Macan。欧洲媒体《Car Magazine》最近就采访了Polestar的总裁Thomas Ingenlath，Polestar 4预计会在2023年正式面世，它的对手将会是下一代的Porsche Macan，而有趣的是，下一代的Porsche Macan预计也会改为纯电动的SUV，因此两者将会是真正意义上的同级别对手。根据Ingenlath的形容，Polestar 4的定位将会比Polestar 3稍为入门，体型也比后者来得要小一些，而且其车身离地高度也比Polestar 3要低一些，主要的车身设计才偏向Coupe SUV的风格。 Ingenlath表示，Polestar 4的售价预计会从5.5万欧元（26万令吉）开始起跳，价格会比Polestar 3亲民一些，而Polestar 3在体型上则更类似于大家熟悉的Volvo XC90，属于一款大型七人座的豪华SUV，不过一样会是纯电驱动，而Polestar 3的售价则预计从7.5万欧元（35.5万令吉）起跳。 Polestar预计即将面世的Polestar 4将会成为该品牌未来10年最畅销的主力车款，这主要是基于SUV乃目前甚至是未来数年依然最夯的车型选择，而Polestar 4相较于Polestar 3的价格更亲民，更能让广大的消费者选择入手。目前Polestar品牌旗下最好卖的单一车款当属Polestar 2，它在某种程度上可以被视为是纯电动版本的Volvo S60，因此是一款纯电动的豪华四门房车，Polestar预计Polestar 4面世后其年销量可以达到7.9万辆，成为Polestar最畅销的车款。无论如何，原厂至今还未对外公布Polestar 3和Polestar …

国际新闻 5年前

美国二手车价飙至历史新高, 涨幅比股票和虚拟货币还快

照片来源自autoblog 美国一家研究机构Bianco Research最近就发表一份市场研究报告，指美国当地正经历过去数十年来难得一见的二手车价格飙升现象，因当地新车供应持续短缺，导致二手车价格随之暴涨，许多二手车的升值幅度甚至已经比某些虚拟加密货币来得更快。根据美国媒体《CNBC》的报导，Bianco Research的总裁James Bianco最近就对外表示，笑称二手车已成为美国当地在2021年最佳的投资产品，因为根据该机构的调查，美国二手车市最近的平均价格已因为新车供应短缺导致价格飙涨，上涨幅度甚至还超过了股市和加密货币。 Bianco指出，美国当地二手车在今年的整体平均价位已经上涨了49%，而最近4个月的平均价格也上涨了超过20%，这样的涨幅已经超过标普500（S&P 500）股市，以及一些虚拟加密货币的市值涨幅。截止本月23日，比特币（Bitcoin）在过去4个月的涨幅仅为5%，而标普500指数的全年涨幅也仅为26%。该机构认为二手车价格飙涨的原因和新车供应短缺问题有直接关系，许多消费者因为买不到新车转而购买二手车应急，美国当地的许多不同品牌的新车代理近来都出现缺货现象，一些有新车的代理还借此抬高价格，只卖给愿意付更多价钱的消费者，而这也和芯片供应短缺的问题脱不了关系。美国知名的汽车媒体兼汽车估值机构《Kelley Blue Book》也指出，美国的汽车销售价格如今处于历史新高点，今年11月的新车平均价格为46,320美元（19.3万令吉），而二手车的平均价格则是27,569美元（11.5万令吉），比去年同期高出27%。

国际新闻 5年前

全面放宽, 中国明年元旦允许外国汽车品牌改为全资持有

稍为比较熟悉中国汽车市场的朋友大概都听过“一汽丰田”、“东风本田”、“华晨宝马”这些名字，往往在中国经营的国际汽车品牌都会在自家的中文译名前加上其它的名字，为什么？其实这和中国政府严苛的外资管制政策有关。从1994年开始，中国政府就规定所有想要在该国市场销售经营的外国汽车品牌，必须与当地企业以50:50的平等持股比例共组合资公司（Joint Venture），外国品牌不得以100%外资持有的方式进入中国市场，因此这才出现了“华晨宝马”、“北京奔驰”、“长安马自达”、“广汽本田”这些品牌名称。不过这项限制即将在几天后开始被废除，根据中国商贸部以及国家发展和改革委员会所公布的信息，中国政府将会在2022年1月1日开始废除这项针对外资品牌的限制，允许来自其它国家的汽车品牌以全外资的方式进入中国市场。这项政策的改变预计将会让一些国际车企重新掌握自家品牌在中国市场的所有权，毕竟在现有的合资框架下，外资汽车品牌必须和当地企业合作，以50:50的比例平等持股，而这些外资品牌往往也无法在中国公司内部掌握绝对的话语权。其实中国政府早在3年前就已经逐步放宽这项政策的限制，允许外资汽车品牌在当地市场的合资公司中的持股比例提升到70%，而当时的华晨宝马的股权结构就因此放宽政策而有所改变，BMW集团因此而将华晨宝马公司的持股比例大幅提高，而中国政府甚至在同年破例允许Tesla以全资持有的方式在上海开设超级厂房。在明年1月1日之后，预计一些在中国当地经营多年的外国汽车品牌将会向他们当地的合资伙伴买入剩余的一半股权，以全资方式经营自家在中国市场的品牌和产品，当地的一些汽车品牌的名称或许也因此将发生变化，不再冠上当地公司的名称在前面。中国政府当年设立如此严苛的政策，目的就是为了保护当地企业在面对外来企业的竞争时依然有市场生存能力，目前中国本土5家最大的汽车企业，分别是上汽集团（SAIC，简称上汽）、第一汽车集团（FAW，简称一汽）、北京汽车集团（BAIC，简称北汽）、东风集团和长安汽车，都是属于国有汽车。

Hyundai 5年前

加速向电动化转型！传 Hyundai 解散燃油引擎研发部门

近年来，电动汽车无疑是车坛上的大趋势，各大汽车厂商都开始朝向电动化方向转型，甚至多家品牌已放话将逐步淘汰传统燃油引擎，改革成为纯电动汽车品牌。日前，多家韩国媒体争相报道，Hyundai汽车集团正在对其首尔南阳研究所的内燃引擎研发部门进行裁员，暂停对内燃引擎的研发工作。今后，Hyundai的动力总成项目组将被重组为电动化开发组，并成立电池开发部门。根据报道，Hyundai集团新任研发主管发给员工的邮件内容显示：“过去，我们的引擎研发取得过巨大的成就，但现在必须着手未来。”，这似乎也证实了传闻的可能性。目前，Hyundai方面对于媒体的报道并未作出回应，但这也确实和前段时间Hyundai集团的高层人事变动不谋而合。原本负责集团研发业务的主管Albert Biermann，也是Hyundai任命的首位外籍全球研发总裁最近刚刚宣布退休，并且集团还宣布了超过200名各部门高管晋升，其中三分之一的人就来自研发部门。

Geely 吉利 5年前

油电版吉利星越L Hi-X 中国面世, 满油续航达1,300公里

中国的吉利汽车近期又推出了新作品，这次的主角是中大型五人座SUV星越L的油电版，名为星越L Hi-X，它采用了吉利集团旗下专门从事新能源动力技术研发的“雷神动力”所提供的油电系统。这款油电版的Hi-X搭载的是一具1.5L的三缸机械增压汽油引擎，而且号称有高达43.32%的引擎热效率，比Toyota的Dynamic Force系列引擎的40%热效率更高，因此拥有更出色的油耗和动力输出表现。这组油电系统的综合马力输出据称有245匹，综合扭力达到540Nm，采用前轮驱动的设计方式，官方给出的综合油耗数据为4.3L/100km，0-100km/h的加速成绩为7.9秒，不过并未公布它的电池规格以及容量，但据悉是采用传统油电（Hybrid）布局而非插电式混动（PHEV）系统，所以无需使用充电桩充电。吉利官方还宣称星越L Hi-X在满缸油的状态下最长可行驶1,300公里的距离，这个油耗数据已经超越了市面上绝大部份主打省油的柴油引擎甚至是油电车款，而吉利最近一次的内部测试甚至还得出了1,426公里的续航数据，综合油耗表现为3.9L/100km。星越L Hi-X的这组油电系统的操作原理有些特别，在一般普通的驾驶状况下，引擎仅负责向车上搭载的电动马达提供电力，而当车子进入高速或激烈操驾时，引擎则会介入配合马达同时一起提供动力输出，透过变速箱和离合器协助驱动轮子转动。这组油电系统也号称可让车主自行透过无线网络的连接方式进行软体下载和更新，而原厂也会在售后针对车主提供的各种回馈和问题进行动力系统方面的软体补丁、修复和更新，就像智能手机的软体周期性更新一样。在外观设计部份，它基本延续了星越L的设计语汇和方式不过在细节部份做出了相对应的修改，以凸显星越L Hi-X的油电版身份，包括车头的水箱护罩从原本的直瀑式改为矩阵横栅式，而且部份靠近边缘的模块也有发亮效果，同时其保险杆的进气口设计也做了修改，车底和轮圈也经过重新设计以降低风阻系数。目前吉利星越L Hi-X已经在中国当地开始官方预售活动，其预售价为17.37万人民币（11.4万令吉），对比普通版本星越L的AWD四驱版来得稍为便宜，后者在当地的官方价格为18.5万人民币（12.1万令吉）。

Chery 奇瑞 5年前

Chery Tiggo 4 Pro 南非开卖, 竟给10年/100万公里保固

中国品牌Chery（奇瑞）刚在非洲国家南非发表了旗下的SUV Tiggo 4 Pro，而最让人瞩目的莫过于他们在当地提供的原厂保固配套，竟然长达100万公里！没错，原厂在南非为Tiggo 4 Pro提供100万公里的保固，这可说是目前全球里程数最长的汽车保固了！当然，100万公里的汽车保固听起来很是吸引，但天下没有白吃的午餐，100万公里的原厂保固自然也附带了不少条件，而且一旦车主无法符合其中一项条件的话，保固权益自然会被原厂否决和取消。首先，这款Tiggo 4 Pro在南非当地的所谓“100万公里保固”需要分为两个部份来看待，首个部份就是新车首5年获15万公里的保固，这部份和大家所熟知的汽车保固没什么两样；但在第二个部份，也就是第6年到第10年、剩余的85万公里保固，则只包括引擎部份。根据原厂表示，第二部份的保固，也就是第6到第10年的85万公里保固是无需额外付费的，而且也不是透过第三方保险公司提供而是由原厂提供，车子在进入第6年的车龄后就自动获得第二部份的保固，但这当中就附带了不少条件。首先第一个条件就是有关的Tiggo 4 Pro必须依然由第一手车主所持有，也就是说如果有关的Tiggo 4 Pro已经被转卖至其他人名下，第二任车主是无法享有接下来的保固，而且这段期间车主也必须持续返回原厂进行例常保养，意思就是说车主在买车后的10年内都必须乖乖返回原厂保养，不得在外维修。除此之外，原厂也有严格规定车主必须严格遵守返回原厂进行保养的时间表和里程数，如果被发现逾期没返回原厂保养的话，保固权自然也会被取消。同时有关的Tiggo 4 Pro也不得在极端环境或情况下使用，同时也不得充作商用用途如德士等，否则保固权益同样会被取消。虽然保固条件严苛，而且也不开放第二任车主享有保固，但客观来说奇瑞还是对他们家的Tiggo 4 Pro所搭载的引擎具有非常高的信心，毕竟至今为止还未有任何一家车企敢公开向车主提供10年/100万公里的引擎保固。南非当地的奇瑞Tiggo 4 Pro拥有两种引擎选择，分别是1.5L的四缸自然进气汽油引擎，以及1.5L的涡轮增压汽油引擎，前者有113匹马力和138Nm的扭力，后者则有147匹马力和210Nm的扭力，变速箱分别有六速手排（6MT）或CVT可选。当地的Tiggo 4 Pro全车系一共细分为5个等级，而且5个等级都可享有长达10年/100万公里的保固，价格则是介于26.99万兰特（7.3万令吉）到35.99万兰特（9.7万令吉）之间。

Lotus 5年前

三大支柱走入历史, Lotus Elise, Exige 与 Evora 宣告停产

很多本地车迷都听过Lotus这个来自英国的跑车品牌，其中最主要的原因还是因为它和Proton曾经的从属关系，Proton在上世纪的1996年斥资收购负债累累的Lotus，打算让这家英国跑车品牌转亏为盈而且也从后者身上获得相关的技术支援，但已在2017年把Lotus甩卖。。最近Lotus的英国母厂就对外宣布正式停产旗下的三大车型，分别是1996年问世的Elise、2000年面世的Exige和2008年面世的Evora，这三款跑车都堪称Lotus最重要的三大支柱产品，而且也是Proton收购Lotus之后推出的作品。本地销售的Lotus Evora 410 Lotus这个跑车品牌向来以无限接近卡丁车的纯粹性操控而闻名，是许多热血车迷所喜爱的品牌，而这三款跑车也被外界视为最能代表Lotus的品牌精髓，延续了Lotus强调操控、轻量化、纯粹的机械回馈等特点。不过Lotus还是敌不过时代发展的步伐，随着电动化成为车坛大势所趋、全球各国都开始倡导汽车零排放的背景下，这些搭载传统内燃式引擎的经典跑车被退役也是迟早的事。据了解，Elise、Exige和Evora这三款跑车从面世至今一共累积了超过5.1万辆的销量成绩，占了Lotus这些年来总销量的一半，可见它们对Lotus的重要性和市场认可度。 Lotus Emira将成为该品牌最后一款搭载传统内燃式引擎的跑车在这三款经典跑车退役之后，Lotus目前就只剩下Emira还在使用传统内燃式引擎的车款，之后推出的新车款就将全是采用零排放的新能源技术如纯电动（EV）等，因此Emira将成为Lotus内燃式引擎车款的绝响。目前的Lotus有51%的股权掌握在中国的吉利汽车集团手中，剩下的49%股权则被Proton移交给一家名为Etika Automotive的本地公司，实际上Proton与Lotus已经是毫无关联，毕竟Proton还有50.1%的股权掌握在本地官联公司DRB-Hicom手中，因此手握49.9%股权的吉利集团在名义上还不是Proton的最大股东。