国际新闻 - Page 88 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 88 页

Ferrari 5年前

数字化转型！Ferrari 与 Qualcomm 达成战略技术合作关系

上周我们才报道法拉利设立数字服务部门，准备进军区块链加密货币NFT（Non-fungible token，非同质化代币）和元宇宙（Metaverse）领域【点击这里查阅】。结果不久后，这家意大利超跑制造商便宣布与半导体巨头Qualcomm达成战略技术合作关系。与Qualcomm缔结盟约将有助于法拉利加速数字化转型，而前者也将成为法拉利即将推出的法拉利跑车的系统解决方案提供商，以及法拉利一级方程式（Formula 1）车队和法拉利电竞队伍的高级合作伙伴。根据官方表示，法拉利将携手Qualcomm，利用后者的骁龙数字底盘（Snapdragon Digital Chassis）为法拉利跑车带来最新汽车技术。基于此次合作，Qualcomm及其合作伙伴也将与法拉利共同设计、开发和整合法拉利的数字座舱。骁龙数字底盘是由一整套开放且可扩展的云连接平台组成，为下一代汽车提供支持，包括车载网联与连接技术、数字座舱以及先进驾驶辅助系统功能，利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，并支持汽车在其整个生命周期中的功能升级。 “我们坚信创新需要行业领军企业之间的精诚合作。基于和Qualcomm的合作，我们扩展了在数字技术和web 3.0领域的知识储备，这些领域在推动汽车和赛车运动发展方面具有巨大潜力。我们相信，极具价值的合作伙伴关系，以及法拉利独特的诠释，最终将创造更加卓越的产品。”法拉利首席执行长Benedetto Vigna这么表示。

Toyota 5年前

为EV创造出手排车换挡感觉, Toyota 在美提交新专利申请

纯电动车（EV）向来给人的印象都是比自排（AT）车更加简单，上车之后只需启动引擎，切换到D挡位并踩下油门即可前进，而且想要自主更换挡位几乎也是无法实现的事，因为大部分EV通常都只有单个或两个档位，但有没有想过纯电动车也可以像现有的手排车那样可以自主更换挡位呢？全球最大的汽车生产商Toyota就在这方面“异想天开”的想要为EV加入可自主更换挡位，根据外媒最近曝光的资料，Toyota已向美国专利及商标局（USPTO）提交了专利申请文件，让EV也能享有类似手排车透过排挡杆变换挡位的体验。根据这份被曝光的专利申请文件的形容，这份专利主要只是为EV驾驶者营造出“类似手排车换挡的感觉”而并不是实际真的去变换挡位，因此它的理念有些像现有的CVT变速箱一样，可模拟出多个挡位的切换感觉但实际上并不是真的在切换挡位。 Toyota集团早前对外公布了该集团针对未来EV的发展大蓝图，并一口气发表了16款EV原型车，同时也表示计划在2030年达到全球出货350万辆EV的目标。虽然如此，Toyota同时也坚称并非全部国家都已准备好全面过渡到EV时代，因此在部份区域和国家还是会继续销售传统燃油车。

Ford 5年前

新一代 Ford Ranger Raptor 本月22日首发, 搭载新引擎?

全新的Ford Ranger在去年11月于美国全球首发后，接下来大家所等待的就是主打性能的全新第二代Ford Ranger Raptor了，而原厂这次也已经对外确认了全新Ranger Raptor的首发日期，就在本月22日！这次全新Ranger Raptor的全球首发将会透过线上方式进行，有兴趣的朋友可以【点击这里】收看到时的发布会。和往常一样，原厂依旧以挤牙膏的方式来发布这款新车，目前还未对外透露新一代Ranger Raptor的明确规格与详情。针对这次的全新Ranger Raptor，原厂仅用了两句宣传标语来形容它“为道路爱好者而研发”，以及“以更智慧的科技来操控各种机械硬体以创造目前为止最先进的Ranger Raptor”。根据外国所流传的消息，新一代的Ranger Raptor被指将会弃用原有的2.0L双涡轮增压柴油引擎，而新引擎则有两种可能性，分别是来自“野马”Mustang的5.0L V8自然进气汽油引擎，或3.0L的V6柴油涡轮引擎。

国际新闻 5年前

正式与泰国能源巨头 PTT 成立 Horizon Plus 合资企业，富士康打响造车第一枪！新厂房年产5万台，2024年开始投产

去年9月，我们已经报道，富士康与泰国能源巨头PTT签署合作协议，共同设立电动车合资公司【点击这里查阅】，如今这家新的公司已在2月3日成形，新公司被命名为Horizon Plus，并将于2024年开始在泰国投入生产电动车。 PTT也是泰国的国有企业，其将持有Horizon Plus的60%股份，其余40%则全归富士康所有。两家公司预计将向该合资企业投资10亿至20亿美元，首先于泰国东部建造一座年产量达5万台的汽车产房，并希望在2030年前将年产量扩大到约15万辆。根据报道，由Horizon Plus生产的电动车将采用富士康为电动汽车开发的底盘平台，并与泰国零部件供应商合作开发其他零部件；此外，为了在泰国推动电动车普及化，PTT还在2月4日开始提供汽车租赁服务，该服务提供的电动汽车来自其他汽车制造商。该公司还在泰国各地的油站安装电动汽车充电设施。至于富士康方面，这家来自台湾的全球电子代工巨头在去年10月已推出了其自主研发的首款电动汽车。除泰国外，该公司还计划在中国和美国开始大规模生产电动汽车。泰国是东南亚最大的汽车生产国，其具有成套的汽车零配件生产基地，并且在电动汽车浪潮来临时，宣布一系列电动汽车利好政策。泰国拟在2036年实现能源消耗降低30%，重视电动车辆产业发展，规划年产销售纯（电池）电动车（BEV）与插电式复合动力车（PHEV）120万辆，并建置电动车辆充电站。

VinFast 5年前

新车销量不济+增加EV投资额, VinFast 去年蒙受42亿亏损

成立于2018年、早前曾扬言要在今年下半年前往美国公开上市募资的越南豪华汽车品牌VinFast最近传出了对市场相当不利的消息，其母公司越南Vingroup集团最近就发表了2021年的财报，财报中指出旗下的VinFast业务因为新车销量不济而蒙受巨大亏损，全年的税前亏损额最高达10亿美元（41.85亿令吉）！根据日本财经媒体《日经新闻》的报道，Vingroup在财报中指旗下的VinFast汽车品牌因为在越南当地的销量不如预期，加上集团加大投资纯电动车（EV）的技术研发，因此去年在汽车生产和制造的部份一共蒙受23.9兆越南盾（10亿美元）的亏损。财报说，VinFast旗下搭载传统内燃式引擎的新车去年的总销量仅有约35,700辆，虽然对比2020年增加了约20%，但因为该品牌的同期研发和投资金额巨大，所以无法创造盈利。根据资料，VinFast目前在越南吉海（Cat Hai）和海防市（Hai Phong）设有两家汽车生产线，这两家2019年启用的生产线的最大产量为每年25万辆，但以VinFast目前的销量来看，这两家生产线的使用率甚至还不到15%。无论如何，VinFast早前已经宣布该品牌将逐步淘汰传统内燃式引擎，并且预计将在今年尾全面过渡为只生产纯电动车的品牌，而该品牌旗下首款纯电EV VF e34也在去年发表，目前接获的新车订单据称已有接近4万份。有趣的是，若我们看回Vingroup在2020年的财报，该集团在2020年其实也录得了4.5兆越南盾（8.29亿令吉）的盈利，但来到了2021年，因为集团加大投资EV的技术研发和拓展生产线，才在2021财年蒙受巨额亏损。

Geely 吉利 5年前

第四代吉利帝豪宣告进军东南亚, 菲律宾本月28日正式开卖

去年7月在中国面市的第四代吉利帝豪如今宣告正式进军东南亚市场！菲律宾的吉利汽车日前对外发出了新车预告，确认第四代的帝豪将在本月28日在当地以其英文名称Geely Emgrand正式上市开卖！第四代的吉利帝豪是一款采用BMA模组化底盘打造，定位B-Segment的都会型四门房车，它的产品代号为SS11，采用了吉利家族式的盾牌型直瀑式水箱护罩设计，而且车位也采用了时下最夯的一体化车尾灯设计，原厂号称它的风阻系数只有0.27 cd。四代帝豪的车身长度为4,638mm，车身宽度1,820mm，车身高度1,460mm，轴距则是2,650mm。对比我国目前的Honda City，其车身长度比City（4,553mm）要长一些、车身也比City（1,748mm）要宽一些，至于车身高度则比City（1,467mm）稍微矮一些，而轴距则比City多了50mm。而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic多了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B-Segment房车。在动力规格部份，中国的四代帝豪搭载的是代号JLC-4G15B的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，搭配五速手排（5MT）或可模拟八个挡位的CVT变速箱，而且采用前轮驱动的传动设计。中国当地的四代帝豪在顶规车型上标配了三颗透镜组成的LED头灯组、电动调整的司机座椅、Keyless门把与引擎启动按钮、电子手煞车和Auto Hold、CN95冷气滤网、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、360度环景摄影系统、12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板和10.25寸的触屏式GKUI荧幕主机等。而在价格方面，这款房车在中国当地的正式售价介于6.99万到8.89万人民币（4.6万到5.8万令吉）之间，属于一款廉价入门的都会型房车。不过菲律宾的吉利汽车目前仅是作出预告而已，还未公布四代帝豪在当地的正式规格和售价。

Mazda 5年前

Mazda CX-60 首支官方预告释出, 将在今年3月8日全球首发

Mazda在去年10月曾对外宣称未来2年将连续推出5款全新的SUV车型以扩展他们家的产品线阵容，之后就有了去年11月面世、专为北美市场开发的CX-50，而来到了2022年初，紧接下来即将被发布的第二款全新SUV，就是确定将在3月8日首发的CX-60。与针对北美开发的CX-50不同，CX-60是一款针对欧洲市场而开发的全新SUV，而且为了符合欧盟当地比北美更严苛的排放法规，CX-60将会是Mazda旗下首款搭载插电式混合动力（PHEV）系统的车款，而这款CX-60同时也会在日本本土销售。 Mazda日前就率先对外发布了CX-60的一支预告宣传短片，对外率先透露了CX-60的外型设计，我们从影片中可以清楚看到CX-60采用了与现有“魂动”家族脸与别不同的设计，虽然保留了标志性的盾牌型水箱护罩，但整个车头看下去与现有车款存在明显差异。无论如何，这则短片中现身的CX-60只是“犹抱琵琶半遮面”，原厂也没有对外公开更多的细节，一切还是有待新车正式发布后才能被确认。而在动力规格方面，原厂表示CX-60搭载的油电系统的综合马力输出将会突破300匹，预计会是一具2.5L的SkyActiv-G四缸汽油引擎外加电动马达组成。

Rolls Royce 5年前

迎合电动化！Rolls Royce 重塑用了一世纪的欢庆女神雕像

如题，为了迎接电动化时代的到来，车坛殿堂级品牌劳斯莱斯决定重新设计其沿用了一个世纪（实际是111年）的欢庆女神（Spirit of Ecstasy）雕像，以全新面貌示人。根据劳斯莱斯发布的官图来看，新的欢庆女神采用双腿弯曲，身体前倾的俯冲姿态，显得更加运动和有力量感。细节方面，车标尺寸将会更小，预计会从现在的高度100.01mm降至82.37mm。 “欢庆女神会像劳斯莱斯品牌一样始终与时俱进，但同时也会忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何时候都更加优雅，同时具有不错的空气动力学性能，以适配电动化时代。”劳斯莱斯首席执行长Torsten Muller-Otvos这么表示。据了解，经重塑的欢庆女神雕像将首搭于劳斯莱斯即将在2023年推出的Spectre车型，这款新车是该品牌旗下首款量产的纯电动车型，并将基于“奢华架构”打造，依旧拥有我们熟悉的庄重、优雅而富有力量感的身形。根据此前的消息来看，Spectre将会采用与iX M60相同的动力系统，配备双电动马达以及四轮驱动系统，输出功率超过600匹马力，最大扭矩或将达到800牛·米左右。同时官方表示，该全新车型在全球范围内的路试里程将累计长达250万公里，相当于一辆劳斯莱斯行驶400年的总里程。

国际新闻 5年前

全球芯片短缺在2022年不会完全消除，但下半年有望缓解

自新冠状肺炎疫情爆发后，全球芯片短缺的问题便开始发酵，时隔至今，这一危机已持续了近两年，然而却始终未见消解的迹象。日前，Volkswagen集团采购部门的主管Murat Aksel就表示，汽车业缺芯危机预计在今年仍不会完全消除，但到下半年将有望进一步缓解。 “芯片短缺造成的产业动荡也将继续冲击Volkswagen，这一影响至少将维持到2022上半年。”Murat Aksel如是指出。他说，到2023年，芯片供应将重回正轨，届时才能够对汽车的产量、销量做出更准确地预测。他还表示：“芯片产业显然存在结构性失调，而汽车产业对芯片的需求还将持续上升。因此，与其在芯片短缺后才向芯片供应商进行索赔，不如及早与芯片供应商展开更紧密的合作，以此掌握更多的主动权。” 据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）统计的最新数据，从2021年伊始到今年1月底，芯片短缺问题已经导致全球汽车累计减产约115.7万辆；今年截至目前，汽车减产的数量已超过37万辆。

Honda 5年前

每台车15美元！Qualcomm、Nokia 等48家电信技术公司向 Toyota、Honda 和 Nissan 索要车联网的零部件专利费

根据海外媒体报道，包括Qualcomm、Nokia，以及NTT等在内的48家电信技术制造商巨头已向Toyota、Honda和Nissan索要汽车互联网的零部件专利费。倘若达成此事，未来开发和生产汽车的成本将上升，汽车制造商亦有可能将成本转嫁消费者，导致车价上涨。《日经新闻》报道称，上述来自日本的三家车企是在通过负责LTE（4G）通信标准专利费用协商的美国公司Avanci，被要求以综合使用相关专利为条件，以每辆车15美元的标准支付费用，无论是否使用通讯功能。 Avanci将相关专利聚集在一起，称为“专利池”，进行联合谈判。参与此次索偿专利费的48家公司除了上述提及的Qualcomm、Nokia、NTT以外，还包括有Siemens、Ericsson、Philips、Sony、Sharp，以及Asus等。据悉，Avanci正准备就5G相关专利进行类似的谈判。根据报道，这48家公司拥有构成4G基础的大约70%标准基本专利。它们被认为是开发联网汽车不可或缺的基本专利。获得许可的技术包括使用车载通信设备发射和接收无线电波的方法、设备的操作顺序等。其中，Nokia在基站等通信基础设施方面具有优势、Qualcomm拥有半导体相关的关键专利，而Sharp则在连接技术方面具有优势。无论如何，目前尚不清楚三家汽车制造商是否会同意支付专利费用，包括选择与零部件制造商分担成本的办法。如果它们这样做，每年的版税预计将达到数十亿日元（约数千万美元）到近200亿日元。

国际新闻 5年前

印度政府正在拟定更换电池政策，加速推动电动车普及化

众所周知，电动车已然是全球汽车业，乃至各大国家重点发展的领域。为了推动电动车普及，全球各国政府都相继推出了亲电动车的新政策，比如说免税和津贴等等，甚至我国也在去年宣布全面豁免电动车的征税。事实上，除了免税和提供津贴，要改变汽车用户转投电动车仍有很多难题需要去解决，其中最核心的问题便是电池的续航能力和里程焦虑。针对这一点，印度政府就想到要制定一套推动更换电池技术应用的新政策，以加速推进汽车电动化转型的进程。根据海外媒体报道，考虑到充电站会受到空间限制，印度将会制定一系列的换电政策以及操作标准，以进一步加快电动车普及化。众所周知，相比传统的充电模式，换电的过程比充电更短，能够解决充电等待时间长的核心问题，并能够在一定程度上缓解里程焦虑。据了解，印度国内电动车目前仅有1%的市场份额，同时，由于充电网络不够健全且造价昂贵，因此印度汽车市场的电气化转型受到了一些影响。而换电模式或将对电气化转型起到强大的推进作用。

Ferrari 5年前

Ferrari 宣布设立数字服务部门，准备进军 NFT 和元宇宙

如题！法拉利正在准备进军区块链加密货币NFT（Non-fungible token，非同质化代币）和元宇宙（Metaverse）领域！日前，这家意大利超级跑车品牌的首席执行长Benedetto Vigna宣布，该公司已设立数字服务部门，以探索融合了虚拟现实、游戏和社交三大元素的元宇宙潜在的机会。而除了元宇宙以外，法拉利也将探索去年开始在全球爆红的加密货币NFT领域。Benedetto Vigna表示，在设立新部门的同时，法拉利也正在和第三方建立新的技术合作伙伴关系，此举是为了增强法拉利在虚拟世界中的品牌效应。去年12月，法拉利宣布与Velas Network AG达成合作。Velas Network是一家数字产品和服务提供商，该公司将从一级方程式（F1）大赛的下个赛季开始成为法拉利车队的合作伙伴。此外，Velas也将成为法拉利电竞系列赛、在线单品牌系列赛等冠名赞助商。据悉，Velas也是区块链和加密货币NFT领域的全球参与者，主要创造和集成数字产品。法拉利发表声明称：“Velas Network将成为‘法拉利电子竞技系列赛’（Ferrari ESports Series）和‘F1电子竞技系列赛’（F1 ESports Series）的冠名赞助商。法拉利电子竞技系列赛是法拉利自己的在线单品牌系列赛，而F1电子竞技系列赛是所有参加国际汽联一级方程式世界锦标赛的车队都会参与的官方数字锦标赛。”

Aston Martin 5年前

自诩地表最强豪华SUV！Aston Martin DBX 707 全球首发

2019年杪，Aston Martin发表了品牌旗下的首款SUV，DBX【点击这里查阅】。如今时隔两年多，这家英国超豪华汽车品牌再次为DBX扩充车系阵容，推出高性能版本DBX 707。新车的起售价为232,000美元（约RM970k），如无意外将于2022年第二季度交付。值得一提的是，马丁还自诩新的DBX 707是全球最强的豪华SUV（The world’s most powerful luxury SUV），性能胜过Lamborghini Urus、Bentley Bentayga，乃至Rolls Royce Cullinan等同级对手。 DBX 707的动力配置搭载了一具来自Mercedes-AMG的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达707 PS马力（相信是新车命名的由来），峰值扭矩为900 Nm，在与九速湿式双离合器变速箱的匹配下，其百里加速成绩为3.1秒，极速为306km/h。除了强悍的动力系统以外，新的DBX 707还对后部电子差速器进行了升级，使其拥有3:27.1的最终传动比；同时，在煞车性能上，Aston Martin还为其搭配了源自F1赛车级别的碳陶瓷煞车系统，并在标配的22寸轮毂中采用了16.5寸的前煞车盘和15.4寸后煞车盘。除此之外，为了进一步提高车辆的操控表现，以及乘坐舒适性，新的DBX 707还特别升级了空气悬吊系统、电子助力转向系统，以及电子限滑差速器。至于外观方面，DBX 707大致保留了普通版DBX的基础造型，只不过在经过细节上的小调整之后，它变得更具侵略性。与普通版DBX比较下，它的中网进气格栅尺寸变得更大，保险杠两侧也追加了日行灯条，以及导流开口。来到车尾，新车还重新设计了双边四出排气管，更大的扩散器也十分明显，同时起到了迅速的把气流和乱流往外面排除的作用，从而使得新车在高速行驶中的动态表现更加稳定。内饰部分，作为一款基于DBX车系衍生而来的新车型，其内装设计自然也沿用了普通版的风格，不过为了强调其作为性能版的特殊身份，原厂为其内饰采用了蓝黑撞色的皮革混合Alcantara麂皮铺陈，以及更有质感的明亮镀铬或碳纤维饰面。最为重要的是，DBX 707的中控台在一些涉及驾驶模式选择开关上恢复使用物理按键，比如调整悬架模式、ESP开关和主动排气开关等均采用了实体物理按键样式，这让驾驶者可以在驾车状态下就轻松调整车辆，亦更符合其作为性能版车型的定位。 https://www.youtube.com/watch?v=UfLcSnr_vHI

Mercedes-Benz 5年前

完成分拆家用与商用车业务成两家各自独立的公司, Daimler 集团宣布本月初正式更名为 Mercedes-Benz 汽车集团

在去年2月宣布把旗下的家用车和商用车业务分拆成两家各自独立的公司之后，德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）如今正式宣布在本月1日正式更名为Mercedes-Benz Group AG（Mercedes-Benz汽车集团）。 Daimler集团是在去年2月宣布把旗下原本同属一家公司内的家用车和商用车的业务进行分拆，从此各别独立运作且拥有不同的企业管理层和市场策略，其中从事商用车业务的部门将独立成为Daimler Truck，继续从事设计、生产和销售原本的商用车如大卡车等。而原本的Mercedes-Benz家用车业务则如今将被划分进入新命名的Mercedes-Benz集团旗下，继续从事设计、生产和销售原本的Mercedes-Benz家用房车、SUV和MPV等车款，当然这也包括了原本主打高性能的Mercedes-AMG和主打超奢华市场的子品牌Maybach。根据外媒报道，在和商用车部门分拆之后，Mercedes-Benz集团如今的公司市值也大幅缩水，外界估计这家集团目前的市值仅剩770亿欧元（3,600亿令吉），这是因为豪华级别的家用车市场如今竞争激烈，能继续开拓的空间有限，而且少了来自商用车市场的利润，Mercedes-Benz集团的市值自然也下降不少。

Nissan 5年前

下一代大改款的 Nissan Almera 或有望迎来纯电动版车型

Renault-Nissan-Mitsubishi联盟刚刚公布了针对未来至2030年的发展计划【点击这里查阅】，电动化转型无疑成为了整个蓝图的重中之重。随着，Nissan已确定将推出Micra的后继电动车型，预计下一代大改款的Almera也有可能将迎来纯电动版本。当前的Micra，在某些市场也称为March，是一款基于Nissan自家的V平台所打造出来的B-Segment掀背车，而该平台也应用于多款Nissan车型上，其中包括有Latio、Sylphy、Note、Kicks，当然也少不了Almera（在部分海外市场被称为Versa或Sunny）。根据Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的发展蓝图，这三大汽车制造商将进一步加强共享零部件和平台的应用，因此我们预计下一代的Almera也有可能将构架于Renault-Nissan通用的CMF模组化平台。如果是这样的话，这也意味着Nissan将可进一步生产更多纯电动车型。根据联盟的说法，该平台（CMF-BEV）可以安装足够大的电池，在充满电的情况下提供长达400公里的续航里程。所以，如果此事成真，您会考虑入手纯电动版的Almera吗？欢迎大家留言，告诉我们您的想法。

Bentley 5年前

2025起每年推一款电动车！Bentley 2030年后只卖电动车

日前，Bentley公布了其针对电动车转型的战略布局。根据计划，这家英国豪华汽车品牌将从2025年开始的五年内，每隔一年推出一款全新的纯电动车，直到2030淘汰所有传统的燃油引擎车型，只卖电动车。 Bentley将此战略命名为五五（Five-in-Five）计划，为了实现目标，其将投资多达25亿英镑用于翻新现有的工厂，为未来生产电动车铺路；与此同时，该公司也宣布将在今年内推出五款基于旗下现有产品阵容衍生出来的混动车型。尽管Bentley并没有透露任何未来的新车的信息，但参考早前的报道，Bently的首款纯电动车将会是来自于Audi Artemis项目的跨界车型，该车将在2025年发布。据了解，Bentley目前的克鲁工厂共有约4,000名员工，在追加25亿英镑投资后，目标是建成一个“梦想工厂”，即“世界领先的下一代数字化、低环境影响、高价值的先进制造工厂”。其中，一些流程将被数字化，为客户提供更多个性化选择；车间以及汽车内饰的可持续性将得到改善。另外，为了减少对环境的影响，Bentley也将安装10,000块新太阳能电池板，总计达到40,000块，并希望在未来几年尽量减少用水量和垃圾填埋场废物。在这一布局之下，该公司计划在未来的8年内实现端到端的碳中和目标。

Mitsubishi 5年前

Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟公布大蓝图, 8年推35 EV

全球其中一家规模最大的汽车集团Renault-Nissan-Mitsubishi联盟日前对外公布了该联盟针对未来至2030年的发展计划，毫无意外这份计划主要围绕在接下来的电动车（EV）和联网智能汽车的技术发展和推广之上。和该联盟向来的作风一贯，无论是Renault、Nissan还是Mitsubishi接下来都会采用以联盟资源共享的策略来减少各品牌之间的研发和营运成本，同时也借助零件大量共用化的做法来减少生产成本。该联盟预计在接下来的5年期间将投入230亿欧元（1,074亿令吉）用作电动车的研发和企业转型经费，而在2030年前，联盟旗下三大主要品牌（Renault、Nissan和Mitsubishi）将会陆续推出35款纯电EV，而当中的90%车型将基于5款主要的电动车模组化底盘打造。同时，该联盟也设定目标要在2030年成为全球最大的电动车生产与制造商，而为了达到这个宏大的目标，联盟旗下的三大品牌都必须加强合作，提高联盟内部的零件和平台共享率，以期在2026年达至80%的共享率目标。而要电动车普及最大的挑战就是电池的生产成本，该联盟表示他们将会和电池模组供应商合作，希望能在2026年把电池的生产成本降低50%，并在2028年进一步降低到65%，并设定目标要在2030年在全球的电池产能达到220GWh。此外，该联盟也会加速推进固体电池技术的发展，相较于目前较为流行的液态锂离子电池，固体电池拥有更好的稳定性、更高的能量密度，能在更小的体积和重量下达成更大的电池容量，而且也能有效缩短充电时间。与此同时，该联盟也表示要在2026年达成另一项目标，就是让旗下45款不同车型、全球总数达1,000万辆的汽车上装配部份自动驾驶辅助功能，以提升汽车和道路安全性、减少公路意外，并进一步推广联网的智能汽车技术。

BMW 5年前

2022 BMW M8 小改款首发, 仅提供Competition旗舰等级

除了一般8系列的小改款外，德系豪华品牌BMW也一并针对高性能版的M8进行了2022年度小改，这次的M8不再有普通的标准入门版，而是直接只提供M8 Competition的最旗舰性能版，而且无论是一般双门版Coupe（F92）、敞篷的Convertible（F91）还是四门版的Gran Coupe（F93）都一样。旗舰性能版的M8 Competition全部版本都统一搭载代号S63的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力625匹，最大扭力750Nm，搭配M Steptronic八速自排（8AT）变速箱以及M xDrive赛车化全时四驱系统。根据原厂公布的性能数据，双门Coupe和四门Gran Coupe版本的0-100km/h加速成绩都一样，都是3.2秒，而敞篷版的Coupe Convertible则因为多了敞篷马达的重量，让它的0-100km/h加速成绩稍微慢一点，但也只是3.3秒，至于极速则一律都是电子限速的250km/h，不过车主可额外选配M Driver‘s配套，把极速限制提升到305km/h。其余的机械结构和大部分的配备都没有改变，它和之前一样还是标配了原厂的M运动化主动式避震器、M赛车化煞车系统以及主动式的差速锁定器，外观上也和之前大致一样，其改变幅度甚至比一般的8系列小改款还要微小。外观上有所改变的配方唯独只有重新设计的20寸M轻量化轮圈，以及它的镭射头灯组如今可以选配Shadow Line套件，让头灯组有部份熏黑的效果，而一般8系列小改款看到的发亮双肾型水箱护罩，来到M8身上则没有搭载，它的水箱护罩改为采用全黑烤漆处理。内装部份，和普通8系列小改款一样，这次的M8小改款同步从原本的10.25寸荧幕主机换成新的12.3寸主机，其它配备则包含了原本就有的Qi手机无线充电、Harman/Kardon音响系统等，车主也可额外付费升级为碳纤维材质的M Carbon赛车椅，这张赛车椅一样有电动调整和电动加热功能，而且也有记忆功能和会发亮的M8铭牌。 2022 BMW M8 Competition 2022 BMW M8 Competition Convertible 2022 BMW M8 Competition Gran Coupe

Lamborghini 5年前

全面电动化！Lamborghini 今年将推最后一款纯燃油超跑

近年来，全球多家车企已相继表态将淘汰传统的纯燃油引擎，全面迈向电动化改革，就连超跑制造商也不例外！日前，海外媒体报道，Lamborghini将会在2022，也就是今年内推出旗下最后一款搭载纯燃油引擎的超跑。在那之后，蛮牛将正式过渡到电动化超跑，并计划在十年后彻底告别燃油引擎。此外，消息还称，Aventador混动版将会在2023年问世、Urus插电混动版将在2024年与我们见面、Huracan混动版也将会在2025年发布。去年（2021年），Lamborghini在全球范围内的销量成绩创造了历史记录，在交付的8,405台车型中，有多达5,021台是Urus。同时，报道还指，Lamborghini将会在2022年带来四款全新产品，这或许代表着电气化时代的开端，其中或包括Aventador的接任者。据悉，Lamborghini已经为电气化转型做好了充分准备，目前已经投入15亿欧元用于过渡至插电混动时代。此外，Lamborghini在电动化时代或将开拓出全新的产品类型，“适合日常驾驶”的车型或将成为品牌努力的全新方向。

Volkswagen 5年前

走过半世纪！Volkswagen Passat 相继于欧洲、北美停产

车坛再有一款经典车型殒落！此消彼长，继SUV车型在全球车市卖得火热之后，传统的Sedan车型便开始式微，有者甚至敌不过市场趋势，走向落幕的命运。日前，海外媒体报道称，曾经在欧洲、北美风靡一时的D-Segment房车，Volkswagen Passat Sedan正式于美国宣告停产。较早前，该车已在欧洲停产。至于停产的原因不外乎是销量连年下滑。自1974年以来，Passat在美国已累计达180万辆销量的里程碑。回顾过去，2012年当年，该车在美国曾经交出11.7万辆销量的佳绩，缔造了辉煌。但是好景不长，随着SUV的盛行，Passat的销量开始持续下滑，到2021年全年销量仅为2.4万辆，这也是导致其最终消亡的一个真实原因。在Passat停产之后，原本生产Passat的Chattanooga工厂已经准备开始生产Volkswagen ID.4电动车；值得一提的是，此前也有媒体猜测，Passat的后继车型将会是Volkswagen Aero B。这更像是前者衍生出来的电动车型，并将会推出三厢轿车和旅行版车型，当然Aero B只是暂定名，未来可能还会以ID.家族的名称命名，预计新车将在2022年底或2023年初亮相。