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国际新闻 · 第 93 页

VinFast

欧美率先推出!越南国产电动车 VinFast e35、e36 官图

早前,我们已经报道过野心勃勃的越南初创汽车品牌VinFast,已在美国和欧洲开设办事处【点击这里查阅新闻背景】,正式涉足这两个全球最大汽车市场之一的区域,扩大业务版图。 日前,VinFast宣布将在今年的美国洛杉矶国际车展上推出两款新车,而且还是纯电动车。VinFast的动作非常快,在宣布这项消息的同时,也一并发布了新车的官图,它们便是VF e35和VF e36,前者是一款紧凑型电动SUV,后者则是七座版本。 根据官方表示,这两款电动SUV都是出自意大利著名设计工作室宾尼法利纳(Pininfarina)的作品。其中VF e35的续航里程或为402公里;VF e36则将搭载容量为106kWh的电池组,最大续航里程可达563公里。这两款新车将率先在美国和欧洲地区上市。 在这之前,它们被命名为VF e32和VF e33,但如今根据官方产品序列,两车都更换了新的名字,其中VF e35是两者中尺寸较小的SUV,它将和Volkswagen ID.4和Tesla Model Y竞争。 首先在VF e35方面,它采用了VinFast家族式的设计语汇,前脸线条具有丰富层次之余,还应用了时下流行的分体式头灯设计。同时其LED日行灯几近贯穿前脸,并向中间汇集,形成该品牌的“V”字形状,看上去极具辨识度。 至于车尾方面,它的尾灯组设计也与车头做相互呼应,整体来看及不失时尚美感又略带几分科幻氛围;进入车内,最大的亮点便是中间一块15.4寸的多媒体信息娱乐显示屏,与Tesla Model Y一样,新车的驾驶座方向盘前方并没有仪表盘,绝大部分的行车资讯和信息都投影到了挡风玻璃镜上。 值得一提的是,VF e35还将配备14个摄像头和其他传感器,使车辆达到L3级别的自动驾驶技术;目前VF e35的动力参数还没有更多详细的信息,只知道新车或将配备单电机和双电机两个版本,最大功率或为150kW和300kW,WLTP工况续航里程可达约402公里。 另外,在VF e36方面,作为一款七人座布局的电动SUV,该车长达5.12米。它的前脸设计与VF e35不同,整体造型更显气势磅礴。它并没有采用分体式头灯设计,但整合在两侧灯组内的LED日行灯一路延伸到中间的LOGO周遭,也有不错的辨识度。 此外,新车还采用隐藏式门把手的设计,让车侧造型更流畅。该车的车尾厚重宽大,C柱独特的设计又让车辆不会那么笨重。车内新车与其VF e35兄弟一样,一个15.4寸的信息娱乐屏幕安装在仪表板的中央,并使用VinFast最新的信息娱乐套件。 动力方面,根据之前的媒体报道,VF e36将搭载双电动马达,最大输出功率为300kW,电池组容量为106kWh,WLTP工况续航里程可达约563公里。无论如何,上述两款新车都预计在明年上市和交付。

Porsche

911 GT3 动力上身!Porsche 718 Cayman GT4 RS 发布

日前,德国跑车品牌保时捷发布了旗下718 Cayman车系的旗舰高性能版本,也就是Porsche 718 Cayman GT4 RS。新车搭载了与全新Porsche 911 GT3(代号992)相同的动力系统,号称可发挥极致的操控和性能体验。 作为最高端的718 Cayman,新车的外型自然将与其他版本作区分,它的车头搭载了大量全新设计的空气动力学套件,比如说三分式的进气开口、双层多片的扰流片、前保险杠大面积的进气口,以及导流侧翼等。 不但如此,它的引擎盖还采用了碳纤维材质打造,并在上方增加两个散热槽,配合车头两侧经过熏黑式处理的LED头灯组(内建四点式的LED日行灯),整体看上去更具战斗气息。 来到车侧,718 Cayman GT4 RS的变化也非常多,比如前翼子板上设置了轮拱的减压通风开口,前后侧翼子板的宽度也进一步增加,车门左下角还有“GT4 RS”字样,以表证其身份。 此外,它的车身中后部位置设有散热开口,在侧后窗的位置则是引擎的进气开口,再搭配采用中央单螺栓锁的20寸轮毂与Michelin Pilot Sport Cup 2 R轮胎,以及碳陶瓷煞车盘和红色卡钳,一眼望去明显就是为了赛道而生。 车尾部分,新车的亮点则是配备了一个尺寸巨大的鹅颈式的后扰流尾翼,且侧面还印有“GT4 RS”的字样。此外,它的两侧尾灯也进行了熏黑式处理,与头灯相互呼应。除此之外,其车尾造型大致与普通版车型无异,并依旧配备了一个小尺寸的扰流板。 值得一提的是,新车的后保险杠变化并不大,但是尾部扩散器的尺寸增大样式也进行了修改,能够带来更多的下压力;排气管则是采用了双边共两出的设计。 内饰部分,718 Cayman GT4 RS采用了大量碳纤维与Alcantara材质铺陈,仪表盘使用的是常规的三圆环式设计,方向盘则配备了GT专属的三辐式方向盘,上面没有附带任何功能按钮,一切都是为了减重。 同时,新车的中控中央配备了内嵌式的多媒体显示屏,并在中央鞍部区域保留了诸多物理按键,方便操作。不但如此,新车还配备了“WEISSACH RS”套件,并在座椅的枕头上刺绣,更好的提升了GT4 RS的赛道属性。 …

Chery 奇瑞

Chery 奇瑞成为首家海外出口量超20万大关的中国车企

中国汽车品牌Chery(奇瑞)日前公布了他们在今年10月的新车总销量数据,该品牌在10月份于中国市场的销量就达到了88,342辆,对比9月份大幅提高了16.7%,而最重要的是,该品牌也成为了第一家年出口销量超过20万大关的中国车企! 根据Chery公布的数据,该品牌在今年首10个月的累计总销量已经达到739,730辆,对比去年同期大幅增长了44.3%,除了在中国市场取得强劲增长外,Chery今年的累计出口销量已经达到212,959辆! Chery表示,这是中国车企首次创造年出口量20万辆的销售成绩,而单是在今年10月,该品牌的出口量就已经有25,049辆。Chery是一家总部位于安徽省芜湖市的中国车企,注册成立于1997年,除了生产与销售一般的私家车外,也有生产商用车,早前也曾进入大马市场。 除了中国本土之外,Chery最大的海外市场就是横跨欧亚大陆的俄罗斯,以及南美洲国家如智利、巴西等国,其中Cheri旗下的SUV Tiggo 7 Pro更在今年10月份成为俄罗斯最畅销的中国SUV车型,而且在今年的销量对比去年暴涨了266%。 而在智利,Chery在当地的总销量更是位居全国第4,超越了许多国际知名大厂如Toyota、Kia和Volkswagen等。目前Chery汽车一共出口到全球超过80个国家或地区销售,并在中国以外的地区设有10家生产线、拥有超过1,500家合作代理商与保养中心。 据报道,Chery已经计划要大举重回东南亚市场,并计划要在今年尾之前重返印尼市场,同时Chery旗下的Tiggo 5x早前也曾在今年3月在本地被目击进行路测,因此预计Chery也有计划要重回大马市场。

Mazda

纵置后驱五座SUV!2022 Mazda CX-60 无伪装谍照曝光

没错,Mazda又要推出全新的SUV了!日前,海外媒体曝光了两张全新Mazda CX-60的无伪装实车谍照。据了解,新车是一款采用全新纵置后驱平台打造而来的五人座SUV,并且极可能搭载直列六缸引擎。 从这次曝光的谍照来看,相信新车正在拍摄宣传片,而且从其挂上的车牌中也能明确看到“CX-60”的名称。根据早前Mazda的产品规划蓝图,新的CX-60将会是供应欧洲和日本等市场的双排座椅SUV。 事实上,除了CX-60以外,Mazda还计划推出三排座椅布局的CX-80,同时CX-60/CX-80的“宽体”版本将应对美国市场的CX-70/CX-90,它们全都将基于Mazda自家最新的纵置后驱平台打造。 外观上,新车采用了Mazda最新的家族式设计语汇,而作为新平台产品线上的车型,新车的外型设计显得稍微圆润,却又不失魁梧,而其侧面流畅的线条设计依旧带有一丝“魂动”设计的风格。 此外,作为一款纵置后驱车型,新车同样拥有修长的前引擎舱比例;至于动力方面,此前有消息称,与该平台一同诞生的还有全新直列六缸引擎,并在此基础上匹配电动马达组成插电式混合动力系统,而基础版的CX-60也将采用后轮驱动,并可选择四驱版本。

Mazda

Mazda CX-50 美国全球首发, 比 CX-5 具备更强越野性能

Mazda昨晚在美国正式发表了旗下另一款全新的SUV CX-50,这款CX-50锁定的同级对手将会是Honda CR-V和Toyota RAV4,虽然Mazda此前已经有了同样级距的CX-5,但原厂强调CX-50并不会直接取代CX-5,而CX-5也不会就此停产。 和CX-5不同的是,CX-50是一款原厂专门为北美市场消费者量身打造的SUV,而CX-5则是一款全球战略车款,因此CX-50预计只会在北美国家如美国和加拿大上市,被引入到其它国家市场的机率目前来看并不大。 和CX-5对比,CX-50的级距定位虽然同样都是C-Segment的SUV,但整体车身尺码比CX-5来得稍大,因此其内部乘坐空间预计也会比CX-5来得稍好,更能符合北美消费者的偏爱大车的喜好。 外观上CX-50虽然沿用Mazda家族式的魂动设计,但CX-50在外观上多了几分越野和粗旷元素,而且也几乎没有任何的镀铬饰条,其水箱护罩、前后保险杆和车身侧踏板都是采用黑色防刮护板或黑色烤漆,或雾银色的下护板来做点缀,而且整体车身设计也较为方正,让它看起来更像是一款主打越野性能的SUV。 此外,原厂也强调这款CX-50的车顶行李架、车身的B柱和门框都经过强化,拥有更高的强度,不单止让车身的抗扭曲程度更好,而且也让CX-50拥有更好的载物和承重性能。 内装则和外观不同,内装并没有过渡强调越野设计,而是延续Mazda一贯的简洁化设计理念,中控台上几乎看不到任何多余的实体按钮,上半段只有皮革包覆加上一组站立式的荧幕主机,搭配全液晶荧幕的数位化仪表版,以及传统的冷气控制面板和旋钮。 原厂暂未对外公布CX-50的动力规格和其它机械数据,但外媒报道称它采用了和新一代Mazda 3以及CX-30一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘,而且标配全时四轮驱动(AWD)系统,而且还可透过车内的旋钮切换成越野模式。 引擎部分预料是搭载2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎,搭配Mazda目前唯一的六速自排(6AT)变速箱,输出数据预计和现有的Mazda 3或CX-30一样,也就是186匹马力和252Nm的扭力,但据悉另外还会有2.5L SkyActiv-Turbo涡轮引擎,最大马力227匹,最大扭力420Nm。 比较让人期待的就是油电版(Hybrid)的CX-50,据悉Mazda会采用和Toyota合作(其实就是采用Toyota的技术)的油电系统,原厂已经确认会在较后发布油电版本的CX-50。 虽然CX-50如今已在美国正式发布,但这款SUV必须等到明年1月才会在阿拉巴马州的生产线正式量产,该座生产线是由Mazda和Toyota两家车企联营,目前负责为Toyota生产当地市场的Corolla Cross,而CX-50也会是Mazda第一款在该生产线投产的Mazda新车。

BMW

BMW CEO 再次公开怼 Tesla 称后者并不属于高端市场

全球电动车巨头Tesla向来被视为汽车业的改革先锋,但却也一直遭致不少同业的冷嘲热讽。除了Toyota“掌舵人”丰田章男(Akio Toyoda)数度开炮呛声以外,BMW CEO也加入舌战,公开怼Tesla。 日前,BMW集团首席执行长Oliver Zipse在接受德国媒体《Handelsblatt》访问时表示,在汽车业内的高端细分市场上,Tesla是无法与BMW竞争的,言下之意是暗讽Tesla并不属于高端市场。 “我们与Tesla的不同之处在于我们对产品质量和可靠性的标准。我们对客户的满意度有着不同的期望。”Oliver Zipse这么表示。事实上,这已经是今年他第二次在公开场合上开怼Tesla。 今年2月,Oliver Zipse曾表示,Tesla将难以保持其增长率。无论如何,人各有所好,反观Ford CEO和Volkswagen CEO却对Tesla持感谢态度,他们认为Tesla和Elon Musk是电动车发展之路的奠基者。 不管怎样,随着越来越多的汽车制造商涉足电动车领域,这一领域的竞争只会持续升温。在传统车企开始推出自己的电动车背景下,Tesla在电动车领域的地位也将受到威胁。各大厂商为争夺消费者的关注,这些公开的争论可能会变得更加普遍。

Toyota

缺席联合国气候峰会? Toyota 称多国仍未准备好迎接EV

在本周稍早前举办的联合国气候峰会上,六家国际知名的车企都派代表出席了该项峰会,并且在峰会上签下了格拉斯哥COP26零排放汽车宣言,以期在2035年在主要国家实现汽车零排放,并在2040年达成全球汽车零排放的目标。 不过出席并签署这项宣言的车企就只有六家,分别是来自瑞典的Volvo、来自美国的Ford和General Motors(通用汽车)、来自德国的Mercedes-Benz、来自英国的Jaguar Land Rover以及来自中国的BYD(比亚迪)。 而这六家车企当中,又只有General Motors属于全球规模前五大的车企之一,另外四大车企如Toyota集团、Volkswagen集团、Stellantis(FCA和PSA合并后组成的新联盟)以及Renault-Nissan-Mitsubishi联盟都没派人出席,更没有签署当中的宣言,而其它国际知名大型车企如Honda、BMW集团和Mazda等也都同样没有现身。 由于Toyota向来都被外界视为不太支持号称零排放的纯电动车(EV)发展,加上身为全球最大规模的车企,因此Toyota这次的缺席再次引起了环保份子的抨击和外界的质疑,而Toyota也站出来为他们缺席这次的联合国气候峰会作出解释。 欧洲媒体《路透社》就引述Toyota集团发言人的谈话报道,成Toyota集团确实赞同减排议题,并认为各国需要做出改变减少碳排放量,但前提是所有必要条件都必须同时到位,包括基础建设、经济模式、科技储备和消费者的观念,并且需要循序渐进的进行。 该集团认为,虽然欧洲和北美地区许多国家都已具备全面淘汰传统内燃式引擎的基本条件,但其它位于亚洲、非洲、中东和南美洲的国家都还不具备这样的条件,无法在短时间内就完全过渡到纯电动车时代,这些国家都需要更多的时间去建设纯电动车所需要的基础设施,而消费者也需要改变他们的观念,因此现阶段该集团无法针对这项宣言给予任何承诺。 Toyota集团早前曾多次表示欧美日多国政府急于淘汰传统内燃式引擎,并完全过渡到纯电动车时代的做法过于激进,并表示目前还不是全面淘汰内燃式引擎的时候,Toyota社长丰田章男甚至还表示各国政府需要以更宏观的看法来看待减排减碳这项课题,并应该拟定出适合不同国家的不同做法,而不是一竹杆打翻整船人。 Toyota在上个月也再次重申他们的立场,表示各国政府在汽车减排减碳的政策中应该实行多元化政策,同时推进各种有助于减少汽车排放的技术和科技,如油电系统(Hybrid)和氢燃料电池车(FCEV)技术,而不是强迫所有车企和消费者都必须过渡到高度依赖电池的纯电动车。 另一家处于全球前五大的车企Volkswagen集团也表达了比较接近的看法,该集团首席执行员(CEO)Herbert Diess表示汽车减排课题在不同区域应该要有不同的做法,不能直接设定一个时间表要全世界都统一跟随,毕竟每个区域国家的经济和科技状况都不大一样,他还举例南美洲国家应该要在2035年依然可继续使用内燃式引擎,因为当地市场还严重缺乏相关的基础设施。 外界也认为,这次的联合国气候峰会之所以只有六家车企派代表出席并签署减排宣言,主要还是因为扮演更重要角色的成员国政府自己也没签署宣言,其中身为地球排放大户的中国、美国和德国政府都没签署这次的宣言,那又叫这些车企如何签署呢?

Lexus

又一经典跑车回归?日媒传新一代 Lexus LFA 正在研发中

近年来,我们已看到了不少经典JDM跑车回归,但这类戏码还没结束!近日,日本媒体报道,Toyota集团旗下的豪华汽车品牌Lexus正在着手研发新一代的LFA跑车,如无意外,新车有望于2025年正式发布。 值得一提的是,这款LFA的“继任者”或将搭载由4.0升V8双涡轮增压汽油引擎与电动马达所组成的插电式混动系统,其综合最大输出功率将达到惊人的950匹马力,而且据说,新车将采用FR前中置后驱布局,V8引擎位于前部,但在前轴的后面,以实现更好的重量平衡。 从日媒曝光的渲染图来看,新车看起来采用了现代化处理手法,线条设计比原版更加流畅。它的前脸保持了原来的布局,包括经典的引擎盖进气口,但整体设计更具侵略性。 此外,它的头灯组造型也非常锐利,里内还构建了Lexus家族标志性的钩形LED日行灯;尾部同样是原版的简单调整,包括夸张的后唇以及中间三出式排气尾管。据称,新车的车身面板大量使用了碳纤维材料。 Lexus LFA“复活”回归的传闻并非空穴来风,至少有证据表明Lexus对打造新一代LFA持开放态度。早在2019年,时任Toyota副总裁的佐藤浩二(Koji Sato)曾公开向媒体表示:“我喜欢这款车,但我们需要媒体的帮助,我们需要媒体强烈要求推出全新LFA,可以帮助我们继续前进。” 此外,在2018至2019年期间,“绿色地狱”纽柏林赛道上也出现了一款奇怪的宽体LFA进行测试,当时Lexus表示正在测试新的赛车轮胎,但如果真是这样也不需要刻意为测试车进行伪装。 这款曾经在车坛上风光一时的JDM跑车是在2010年面世,但全球仅限量500台,每月下线不超过20台,直到2012年便已正式停产。花费整整10年研发、由全铝车身推倒重来改为碳纤维车身、卖一台亏一台等佳话铸就了Lexus LFA日本国宝级跑车的地位。 因此倘若LFA回归的消息属实,这对广大车迷来说无疑是最值得期待的好消息,也是车坛上的“大事”。不过,小编也想提醒大家,这一切也仅仅是外媒的消息,尚未得到Lexus官方证实。

Honda

全新 Honda BR-V 印尼价格公布, 最入门售价从8万令吉起

号称拥有SUV外型,同时却又有MPV的实用性和空间的BR-V虽然在今年9月就已经在印尼发表了新一代的车型,但原厂一直未在当地公布新一代BR-V的正式售价,随着印尼GIIAS车展在昨天开幕,印尼的Honda原厂也在昨天公布了新一代BR-V的正式售价,而身为马来西亚消费者的我们,或许能以印尼市场的价格来作为未来车型的参考。 全新BR-V在印尼当地一共分为5个等级,全车系都搭载同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎,最大马力121匹,最大扭力145Nm,其实也就是本地City身上的同一具引擎,变速箱则可以选择六速手排(6MT)或CVT,并且采用前轮驱动的配置。 Honda BR-V的同级对手依然是Toyota Rush和Perodua Aruz,他们都是一款披着类似SUV外型的车款,但却主打类似MPV的实用性空间和三排七人座配置,而且价格定位都相当亲民。 从最入门的等级开始,BR-V在印尼当地最入门的1.5 S MT手排版本的价格为2.75亿印尼盾(8万令吉),标配的有16寸的铁圈、LED头灯组、LED日行灯、绒布手动座椅、7寸触屏式荧幕主机、6气囊、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和车身动态稳定系统(VSA)。 之后则是1.5 E,它的配备基本和1.5 S雷同但多了16寸的铝圈、LED前雾灯、Keyless门把、彩色仪表版驾驶资讯幕,以及第二排的12V电源插口,手排版本的1.5 E为2.89亿印尼盾(8.4万令吉),而CVT版本则是2.99亿印尼盾(8.7万令吉)。 接下来就是名为Prestige CVT的版本,它的配备是基于1.5 E为准再额外增加17寸的铝圈、电动折叠且整合LED转向灯的左右后视镜、皮革座椅、第二排座椅的中央扶手,以及第三排座椅的12V电源插口,价格则来到了3.21亿印尼盾(9.4万令吉)。 最高规格的版本则是来到3.39亿印尼盾(9.9万令吉)的Prestige CVT Honda Sensing,顾名思义,它的配备就是和上面的Prestige CVT一样,但额外增加了Honda Sensing版自动驾驶辅助系统,包含自动煞车(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道居中辅助(LCA)和Honda LaneWatch盲点摄影机系统。 新一代的BR—V预计会在明年1月开始在印尼当地交车给第一批订车的客户,至于我国市场则暂时还未有具体的引进时间表,但可以肯定的是我国Honda原厂一定会引进这款入门级的七人座休旅,毕竟上一代BR-V在本地也取得了不错的销量成绩,至今还是能见度最高的七人座车型之一。 但我国的Honda原厂接下来还得接连发布City Hatchback、第十一代Civic这些比BR-V更早面世的新车款,所以预计BR—V还得等上一段时间。而在新款BR-V来马后,我国接下来还有全新的HR-V正排队等待上市,因此明年预计Honda Malaysia将会有很多精彩作品哦!

Honda

Honda SUV RS Concept 概念车亮相, 未来的 ZR-V 雏型?

在Toyota携手同集团的Daihatsu以及Perodua一同在亚洲市场推出定位更入门、售价更便宜的Raize/Rocky/Ativa之后,作为Toyota头号老对手的Honda自然也不甘示弱,在今天开幕的印尼GIIAS车展上,Honda也发布了他们家一款定位入门的小型五人座SUV,不过暂时只是概念车。 由于Toyota Raize/Daihatsu Rocky在日本市场上市之后掀起了一阵抢购热潮,而Rocky和Perodua Ativa也在包括马来西亚和印尼在内的东南亚市场取得很不错的成绩,因此Honda自然也不能坐以待毙,眼睁睁看着老对手独霸这块潜力无限的入门级市场,自己则拿不出一款同级作品来和对手竞争。 于是Honda就在今天的车展上发了这款名为“SUV RS”的概念车,主要是为了预告该品牌未来即将发表的这款新的入门级SUV,它锁定的对手恰好就是目前卖得正夯的Toyota Raize/Daihatsu Rocky以及Perodua Ativa。 这款概念车被外界普遍猜测就是未来ZR-V的雏形设计,根据早前的消息,ZR-V将会是一款定位A-Segment的小型五人座SUV,采用现有七人座大哥BR-V的底盘改造而成,但车身尺码上会比BR-V明显要小许多,而且是一款专门针对印度和东南亚市场而开发的入门级跨界SUV。 从概念车的外型上我们可以看到,这款概念车采用了许多源自全新HR-V的设计灵感,但也同时加入了许多不曾在Honda身上出现过的元素,包括重新设计的头灯组日行灯设计、搭配钻石切割点缀的水箱护罩等。 车尾则采用了时下很夯的一体化尾灯组设计,两边的LED尾灯组以一条会发光的LED光条相互连接在一起,形成贯穿式设计的尾灯组,车侧看去则是在C柱采用了悬浮式车顶设计,C柱上半段采用了黑色烤漆,但后车门并没有像HR-V那样采用隐藏式设计的门把。 由于它只是一款概念车,因此原厂目前也没有对外透露它太多的详细规格细节,但外界猜测新的ZR-V将会有两种引擎配置可选,包括一具1.5L的DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎,以及泰规版City搭载的1.0L三缸涡轮增压引擎,同时猜测它也会有搭载i-MMD系统的e:HEV油电版本。

Haval 哈弗

油电版哈弗初恋 Haval Jolion Hybrid 于泰国全球首发面世

中国长城汽车集团旗下的哈弗(Haval)品牌近来可说是扭足了全力要进军东南亚市场,去年初在宣布收购美国通用汽车位于泰国罗勇府(Rayong)的汽车生产和组装厂后,如今哈弗又在泰国发布油电版的哈弗初恋(Haval Jolion Hybrid)。 这款哈弗初恋(是的,它在中国当地的官方名称真的是叫初恋)是一款定位B-Segment的都会型SUV,它早在去年初就已经在中国当地面市,不过当时发布的只有搭载纯汽油引擎版本,而这次在泰国举办全球首发的则是油电Hybrid版的初恋,足见哈弗对东南亚市场的重视和野心。 油电版的初恋搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,搭配一组电动马达以及七个档位的双利器变速箱,综合马力输出达到190匹,综合扭力达到375Nm,对比同为油电版的Honda HR-V e:HEV的131匹马力和253Nm扭力,初恋油电版更容易让人对它的动力输出“触电”。 泰国当地的初恋油电版当然也是我们习惯的右驾版本,而且搭载了全LED头灯组,同时它的日行灯和转向灯则被整合到头灯组下方,位于传统雾灯位置的LED灯组内,车头水箱护罩则采用大量的钻石切割点缀,车尾尾灯组也采用了与车头相呼应的设计,看下去很有美式SUV的车尾味道,整体设计和质感非常出色。 内装部分,初恋油电版搭载了一具10.25寸的触屏式荧幕主机,而且中控台采用了简洁的设计方式,尽可能省略了许多的传统实体按钮,并且也搭载了7寸的全液晶荧幕数位化仪表版,以及旋钮式的排挡旋钮设计。 安全配备部份,泰国当地的初恋油电版标配的有6气囊、车身动态稳定系统(ESC)、自动煞车辅助系统(AEB)、全速域的自动跟车系统(ACC)、车道居中辅助(LCA)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示(RCTA)和自动停车辅助功能。 虽然这款油电版的SUV已在泰国当地首发,但原厂暂时还未公布它在当地的确实售价,根据当地媒体的报道,油电版的初恋将在当地拥有至少两个等级,售价介于80万泰铢(10万令吉)到100万泰铢(12.5万令吉)之间。

Proton

巴基斯坦 Proton Saga CKD版本规格公布, 加入扶手平衡杆

Proton位于巴基斯坦首都卡拉奇的汽车组装厂日前已经正式落成,而且也已经开始投产当地组装(CKD)的Saga,而Proton在巴基斯坦的总代理Al-Haj Automotive也对外公布了当地CKD版本Saga的规格改变,从规格表中我们能看到当地CKD的Saga加入了更多本地人很爱的实用化配备。 巴基斯坦销售的Saga原本也是从我国进口到当地,但Proton在卡拉奇的组装厂完工后Saga就改为在当地生产以降低成本和售价,总代理也宣布当地组装的Saga将会增加前排中央扶手和额外的USB充电插口,而且也会增加车头的停车雷达。 除此之外,当地组装的Saga也会额外增加原本没有的引擎室平衡拉杆(Stabiliser Bar),以及引擎盖和尾厢盖内的隔音与隔热棉。这些配备并不涉及相当高的成本,加装难度也不大,车主甚至也可以在买车后自行外改,但外改始终不如原厂标配,也可以免去外改引发的保固争议。 尤其是前排中央扶手,作为一款售价亲民的入门级廉价四门房车,Saga向来被许多买家诟病没有提供前排中央扶手,虽然这点还不至于影响到买家的购车意愿,而且很多车主也会选择买车后自行外改加装,但标配的扶手始终能让买家用起来更感开心。 巴基斯坦当地的Saga搭载的是一具代号S4PE的1.3L四缸自然进气汽油引擎,这具引擎比本地Saga搭载的1.3L Campro VVT引擎的实际排气量还要少了33cc,正确排气量为1,299cc,其实这具S4PE引擎来自吉利,并不是本地Proton自行研发的Campro VVT引擎。 巴基斯坦的Saga之所以会搭载另一具同为排气量1.3L的引擎,主要是为了符合当地政府的汽车税务优惠政策,当地政策规定引擎排气量在1,300cc或以下就能享有更多的税务优惠,因此原厂改用这具拥有92匹马力和120Nm的引擎,再搭配四速自排(4AT)变速箱或五速手排(5MT)。 在当地组装之后,巴基斯坦的Saga的售价整体下降了大约5万卢比(RM1,320),如今当地最入门的Saga Standard MT价格从192.5万卢比(5万令吉)起跳,顶规的Saga Ace AT售价则是217.5万卢比(5.7万令吉)。 除了Saga之外,Proton和当地的总代理Al-Haj Automotive早前也宣布Proton旗下另外两款热销车型X70和X50一样会有当地组装的计划,预计这两款SUV同样也能在当地掀起购买热潮。

Toyota

全新 Toyota Avanza 与 Veloz 印尼首发, DNGA底盘+前驱

Toyota今天正式在印尼发表了全新第三代的入门级七人座MPV Avanza,这款MPV如今采用了全新的模组化底盘,而且原厂也在当地顺带一起推出了它的孪生车款,Toyota Veloz。 新一代的Avanza采用了和Toyota Raize一样的底盘,也就是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘,这具底盘其实就和Toyota自家的TNGA系出同门,而且它不再采用阶梯级非承载式车体,因此这次Avanza无论在操控还是舒适性上都比前两代更为进步。 这一代的Avanza在前悬部份采用了麦花臣(MacPherson),后悬则是采用扭力梁(Torsion Beam),而且从前两代的后轮驱动改为前轮驱动,引擎分别有1.3L和1.5L两种选择。 在1.3L的部份,它的引擎代号为1NR-VE,也就是大家在本地Myvi上看到的同一具双VVT-i自然进气引擎,最大马力98匹,最大扭力121Nm,这具引擎在印尼只会搭配五速手排(5MT)变速箱。 另一具引擎则是代号2NV-VE的四缸1.5L自然进气引擎,也同样是在本地Myvi 1.5身上看到的那具引擎,最大马力106匹,最大扭力137Nm,变速箱则可以选择搭配5MT或CVT。 这一代新的Avanza在车身尺寸部份比上一代有所增长,车身长度增加了205mm、车身宽度增加70mm,部份等级的车身高度比上一代降低30mm,部份则反而增高5mm,轴距则比上一代增加了95mm。 外观配备部份,新的Avanza采用了LED灯罩式的头灯组,而且搭载了全新的家族设计语汇,车尾则采用LED+卤素灯泡的混搭方式,轮圈则有15和16两种尺寸,内装则采用类似Raize/Rocky/Ativa的双层式中控台设计,并且搭载了触屏式荧幕主机,而且还加入了前排的中央扶手。 第三代的Avanza由于增加了车身尺寸,因此其乘坐和载物空间预计也会比前两代更加优秀,不过原厂暂时还没有给出具体数据,此外它也依然保留为一款标准的2+3+2的七人座入门级MPV设计。 安全配备部份,当地顶规的Avanza将会搭载比较完整的主动安全辅助配备,包括自动煞车辅助(AEB)、车道偏移警示(LDA)、车道维持辅助(LKAS)和盲点侦测(BSM)等,而且还有基本的6气囊和车身动态稳定系统(VSC),价格介于206万印尼盾(6万令吉)到264万印尼盾(7.7万令吉)之间。 Veloz则是Avanza在印尼的孪生车款,两者的机械规格几乎一模一样,只是在外型和价格定位上有些许差异,就好比Alphard和Vellfire之间的关系。Veloz在当地只有1.5L一具引擎可选,同样有手排或CVT,价格介于251万印尼盾(7.3万令吉)到291.5万印尼盾(8.5万令吉)之间。 这次的Avanza也被传将会成为下一代Perodua Alza的贴牌对象,事缘Alza原本是基于日规版的Toyota Passo Sette和Daihatsu Boon Luminas贴牌而成,但这两款日规MPV早已经停产,原厂也没有为它们推出后继车款的打算,因此Perodua若要推出下一代Alza,比较大可能的贴牌对象就只剩Avanza了。 2022 Toyota Avanza 2022 Toyota Veloz

Mazda

Mazda CX-50 释出官方预告, 确认本月15日美国全球首发

大家都已经知道Mazda接下来会发表一款崭新的SUV CX-50,这款CX-50将会类似现有的CX-30一样,被定位为一款精品SUV,而原厂日前也针对这款SUV上载了第一组的官方预告视频,并且公布它将在本月15日于美国全球首发! 这次的预告纯粹是犹抱琵琶半遮面,几乎难以看到CX-50的真面目,视频中只看到一辆SUV在车顶上载着一些看似露营的用具穿越一片竹林的道路,而视频也特别强调“总有新的地形出现”(There is always a new terrain),似乎想要强调CX-50拥有不错的越野能力。 根据早前在国外曝光的设计图,CX-50似乎会一反Mazda近年来的传统不走极致精简设计的路线,反而会在外观上有较多的造型和元素,它虽然继续采用Mazda家族式的Kodo设计语汇,但保险杆上还是保留了两侧进气口的造型,而且保险杆还是有许多造型设计,不像小改款的CX-5那样把这些多余的设计元素完全去掉。 根据原厂早前的说法,新的CX-50将会采用和CX-30以及全新Mazda 3一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘打造,而且将会在美国阿拉巴马州,由Mazda和Toyota联营的汽车生产线进行生产。 此外,原厂也强调CX-50并不是CX-5的替代车款,而是另一款比CX-5定位更高端、更精致的SUV,这点做法就像现有的CX-30和CX-3的关系一样,两者在车型尺寸上相当接近,但CX-30拥有更现代化的设计和更先进的配备,价格也比CX-3略高。 不过有一点或许会让不少Mazda车迷失望的是,即将发布的这款CX-50据悉是原厂专为北美市场而开发的SUV车款,因此暂时没有引入到其它国家的打算,但若其它国家的消费者提出热烈要求,原厂也可能会像CX-9那样改变初衷把同一款车带到其它国家贩售。

Mitsubishi

小改款 Mitsubishi Xpander 印尼首发, 变速箱4AT改为CVT

印尼市场日前正式对外发布了小改款的Mitsubishi Xpander,这款入门级的七人座MPV同时也将会在本月11日开幕的印尼GIIAS国际车展上正式对外亮相,并且会在今年尾之前在当地正式上市开卖。 小改款的Xpander依然保留了原本的大体设计,车头依然采用双层式的头灯组设计,上层较为扁平的是LED的定位灯和日行灯,同时也整合了方向灯,而下半段整合在保险杆左右两侧的才是它真正的头灯组,当地高规格等级才有LED头灯组,不过造型从原本的方形改为T字形设计。 原本的前水箱护罩设计也经过了修改,从原本的双层式设计改为一体化设计,而且采用了粗壮的横栅式,整体依然保留Mitsubishi家族化的Dynamic Shield设计语汇,车侧则换上了全新设计的17寸双色轮圈。 车身尺寸也有些细微的改变,由于保险杆设计经过改变,因此它的前悬(车头最前端到前轮的距离)增加了75mm,而后悬(车尾最尾端到后轮的距离)也增加了45mm,让它的车身长度也比之前来得稍长,同时它的车身离地高度也增加了5mm。 这次小改款的重点还包括了动力系统的部份,引擎沿用原本的4A91 1.5L四缸自然进气汽油引擎,最大马力105匹,最大扭力141Nm,但变速箱从原本的四速自排(4AT)改为CVT,依然采用前轮驱动的配置。 另外,原厂也强调小改款的Xpander强化了它的车体刚性,包括车头平衡拉杆的锁定位置的改变,而后轴弹簧缓冲也换上了口径更大的设计,让它无论是车头还是车尾的稳定性都有所提升。 内装部分也有所改变,中控台的设计如今变得更佳平整和简洁,而且换上了一具新的三幅式方向盘,中间的荧幕主机则采用新的9寸荧幕,冷气系统的控制旋钮也经过重新设计改为按键式,并加入了可显示冷气资讯的LCD面板。 原本手拉式的传统手煞车拉杆也改为了电子手煞车(EPB),并且加入了相当实用的Auto Hold功能,也因为取消了传统手煞车拉杆,因此前排中央扶手内的置物空间也进一步被放大,原厂号称这个扶手的置物空间如今可完美收纳一支600ml的水瓶。 其实Xpander早在2017年就已经在印尼全球首发,不过我国迟至去年10月才正式发表这款入门级的七人座MPV,它的同级对手为Honda BR-V、Toyota Rush和Perodua Aruz,目前Xpander在本地只有一个等级,售价为RM91,369(已包含销售税豁免)。 鉴于Xpander在本地取得相当不错的销量成绩,而且已成为Mitsubishi在我国目前最畅销的车款,因此估计我国应该也是会把小改款型号引入到本地市场,但希望原厂这次能改进之前的弊端,不要再让本地消费者干等三年才看到这款MPV的小改款型号来马。

BMW

芯片短缺! 美国 BMW 取消荧幕触屏功能和自动倒车系统

芯片短缺的问题虽然发生已有超过1年的时间,但目前全球却依然不见有明显有效的解决方案,许多高度依赖芯片的科技企业也表示估计芯片供应问题必须等到至少明年或2023年才能获得有效舒缓。 德国豪华品牌BMW最近就因为芯片供应不足的问题而出台了一系列的新车减配措施,其中一项就是把旗下生产的新车款原本所搭载的触屏式荧幕功能给拿掉,以减少对芯片的依赖,并借此确保新车能如期交货给客户。 根据外媒报道,美国的BMW原厂将会把旗下从10月底开始生产的3系列、4系列、4系列Gran Coupe、Z4、X5、X6和X7等多个不同型号的新车款上,把原本标配的荧幕触屏功能给拿掉,意味着车主和乘客必须透过中央鞍座上的iDrive旋钮或语音功能来操作荧幕的内容,不得直接透过触控来操作。 报道说,BMW此举是为了在芯片供应不足的窘境下尽量保障新车的产量和交货量,避免客户因为等待太长时间而改变主意,最终流失原已经到手的新车订单。而作为补偿,BMW也会为受影响的客户提供500美元(RM2,077)的现金补偿,不过这500美元对于许多BMW车主来说应该是不怎么看得上眼,但好处就是能缩短等候交车的时间,是否接受原厂的补偿方案就得看车主如何拿捏。 据悉,被拔掉这项触屏荧幕配备的车款将会在车窗贴纸上标明“6UY”的标志,以让原厂的保养人员容易辨认这批被原厂拿掉部分配备的车款。除了少掉触屏功能外,荧幕主机内原有的其它功能都一应俱全,包括Apple CarPlay和Android Auto都能继续使用。 除了荧幕主机的触屏功能被拿掉外,这批受影响的新车据悉也将会被拿掉原有的自动记忆倒车辅助功能,这项功能可自动记录下车子过去几百米的行车路线,并让车主在狭小的后巷或路口内透过自动倒车功能,让车子依循原本的行车路线进行倒车。

Toyota

Toyota Camry 小改款泰国开卖, 2.0引擎取消, 仅剩2.5版本

第八代的Toyota Camry XV70小改款正式登陆泰国市场,它在我们北部近邻的市场如今提供油电(Hybrid)和纯汽油引擎版本,不过统一都是2.5L的汽油引擎,原本入门的2.0L引擎版本已在当地被取消。 第八代Camry原本在泰国市场分为最入门的2.0L、中间的2.5L以及高规格的2.5L Hybrid油电版本,随着2.0L入门级被取消后,取而代之的是另一个定位入门的2.5 Sport版本,中间则是2.5 Premium,接着是油电的2.5 HEV Premium,而最高规格则是同为油电的2.5 HEV Premium Luxury,因此这次它变为一共四个等级。 在价格部份,入门的2.5 Sport价格为147.5万泰铢(18.4万令吉),中间的2.5 Premium则是159.9万泰铢(19.9万令吉),油电版入门的2.5 HEV Premium则是要价165.9万泰铢(20.7万令吉),而最高规格的2.5 HEV Premium Luxury则要价180.9万泰铢(22.58万令吉)。 入门的两个纯汽油引擎版本一样搭载同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎,引擎代号为A25A-FKB,最大马力209匹,最大扭力250Nm,变速箱为八速自排(8AT),采用前轮驱动配置,原厂强调由于2.5L的引擎在油耗表现方面与原本入门的2.0L引擎相差无几,因此才决定把2.0L引擎退役。 而在油电版本方面,它则是搭载同一具的2.5L Dynamic Force引擎,不过引擎的循环模式改为更强调油耗表现的Atkinson循环,马力输出也下调到178匹,扭力输出则下调到221Nm,不过由于它额外搭配了一组可输出88匹马力和202Nm的电动马达,因此综合马力反而达到了211匹。 原厂号称这次小改款的Camry Hybrid所搭载的镍氢电池型号依然没有改变,但电池位置从原本的行李厢底部被改到后座座椅的底部,因此不会影响到行李厢空间,而且也借此降低了后座的车身重心。 外观的部份,由于只是小改款因此它在外型上的改变也相当小幅度,主要集中在车头前保险杆的进气霸设计,原本水箱护罩的设计也经过了小幅度修改,头灯组则维持一样,车尾部份的改变则相对更小。 内装部分的改变则相对较大一些,原本内嵌在中控台内的触屏式荧幕主机如今改为站立式设计,而且冷气口也被移到荧幕下方,让这次的荧幕主机尺寸提高到9寸,而且支援了Apple CarPlay和Android Auto,其它部分则变异不大。 …

Honda

印尼原厂发布预告, 本月11日发表入门级的 Honda ZR-V

传闻属实!早前坊间有传言称Honda将会推出一款定位比Honda HR-V更入门的小型五人座跨界SUV的消息如今获得了原厂的证实,印尼的Honda原厂日前宣布将会在本月11日开幕的印尼GIIAS国际车展上正式发布这款小型SUV! 目前原厂透露的消息非常有限,只有一些官方的预告图而已。而根据我们早前所掌握到的消息,这款新的入门级小型SUV的名称将会是Honda ZR-V,它的定位比现有的HR-V更入门,是一款与Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa属同级对手的A-Segment SUV! 据悉,这款ZR-V将会采用现有的七人座BR-V的底盘进行改造,但车身尺寸会比BR-V甚至是HR-V都要小上许多,而且根据原厂发布的预告图来看,它将会采用流线型车身的设计,车头和车尾灯也采用了许多颗粒式的LED点缀,预计外观会相当符合时下年轻人的口味。 不过我们不排除Honda到时在GIIAS现场发布的可能只会是一款接近量产型号的概念车,毕竟ZR-V目前仍未有任何开始投入量产的消息。动力规格方面,ZR-V由于定位入门,因此预计它会搭载和本地City同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎,最大马力121匹,最大扭力145Nm,变速箱则是Honda自家的地球梦CVT。 不过Honda其实也有另一种选择,那就是泰规版本City所搭载的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎有122匹马力和173Nm的扭力,变速箱一样是CVT,涡轮引擎的优势是排气量更小,能获得更好的油耗成绩至于也能得到印尼/泰国政府更多的税务补助。 虽然ZR-V定位入门,但外界预测它可能会像City那样在高阶等级上搭载Honda Sensing主动安全辅助配套,这个配套包含了自动煞车辅助(AEB)、自动跟车(ACC)和Honda LaneWatch盲点摄影镜头等。

Mitsubishi

首发前现身季度财报, Mitsubishi Xpander 小改款照片曝光

继早前在印尼当地拍摄户外广告而被路人拍下照片曝光后,现在众人皆知印尼即将在近期内推出小改款的Mitsubishi Xpander,这款入门级的七人座MPV预计将在本月10日开幕的Gaikindo印尼国际车展(GIIAS)上正式亮相。 距离它正式亮相还有几天的时间,神通广大的印尼媒体就率先从Mitsubishi汽车发布的2021年第二季财报中发现了这款小改款MPV的完整车头照,而且还把它刊登了上网,让大家一起率先看透透。 无论如何,Mitsubishi也只是在他们的财报中张贴了一张小改款Xpander的车头照而已,并没有提供其它部分如车尾、车侧或内装的照片,但这还是足以让大家以最清晰的角度率先了解Xpander小改款在车头外观上的改变细节在哪里。 这次小改款的Xpander依然采用了双层式的头灯组设计,上层较为扁平的其实是它的LED定位灯和日行灯,而真正的头灯组则是在传统雾灯的位置上,不过它的造型从以往的方型四颗LED头灯改为类似T字或锤子造型的LED头灯,原本在头灯组下方的转向灯看似也被移到了上面与定位灯整合在一起。 这次的Xpander依然采用了Mitsubishi家族式的Dynamic Shield设计语汇,整个水箱护罩呈现出明显的大“X”元素,不过有别于之前的设计,这次它里面的中网改为粗旷的亮面黑色横栅,整体看上去比之前更粗狂,但也更符合现代大部分人的审美观。 和Honda BR-V、Toyota Avanza等对手一样,Mitsubishi Xpander同样是一款针对东南亚市场而开发的廉价入门级七人座MPV,它是在2017年正式全球首发,但迟至去年11月才正式在本地上市。 本地目前在售的Xpander搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎,最大马力105匹,最大扭力141Nm,变速箱是传统但也却最可靠的四速自排(4AT),采用前驱配置,配有16寸双色轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮、手动皮革座椅、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕、360全景摄影系统和行车记录器。 2020 Mitsubishi Xpander

Honda

全新 Honda HR-V 泰国上市, 只有油电版本, 配备全面升级

我们的北部邻居泰国正式发表了全新大改款的Honda HR-V,已经发展到第三代的HR-V如今在泰国一共分为三个等级,分别是最入门的E、中间的EL以及最高阶的RS,虽然泰国原厂还未正式公布它的官方售价,但据泰国媒体报道,它们的售价最入门在100万泰铢以下,而中间等级则介于100到110万泰铢之间,而最高规格的RS则是介于110万到120万泰铢之间。 若以现有汇率直接换算成令吉的话,目前100万泰铢相等于RM124,727,也就是说最入门价格约从12.5万令吉起跳,最高规格的RS则是大概要价15万令吉左右,但这不能实际反映出新一代HR-V未来来马上市的价格,仅是供大家参考。 新一代的HR-V是在今年2月才在日本全球首发,并在两个月过后才在当地正式开卖,因此并不算是拖了很久才来到东南亚市场,但可以确定的是泰国确实是整个东南亚区域首个发布全新HR-V的国家,而且这次发布的也是油电的e:HEV版本,并没有纯汽油引擎版,日后会不会再发布纯汽油引擎版本则暂不得而知。 泰国当地的新HR-V统一都搭载Honda最新的i-MMD油电系统,由一具1.5L四缸自然进气汽油引擎+两组电动马达组成,这具代号E-20的DOHC i-VTEC汽油引擎的最大马力为105匹,最大扭力127Nm,加上马达后的综合马力达到131匹,综合扭力253Nm,变速箱是e-CVT。 其实这一组i-MMD油电系统就是大家在本地City e:HEV RS身上看到的同一组油电系统,所以两者的动力数据包括电池类型也一样,泰国原厂为它所搭载的电池组提供10年无限里程的保固,而油电系统的保固则是5年无限里程,至于车身其它零件保固则是3年或10万公里。 在外观上,最旗舰的HR-V e:HEV RS搭载完整的运动化套件,包括有镀铬钻石设计点缀的前水箱护罩、尺寸更大的18寸铝圈、车头和车尾的RS铭牌、以及亮面黑色的车身下护板。 至于另外两个较入门的等级则是搭载17寸的轮圈、横栅式设计的水箱护罩,不过三个等级都搭载了LED头灯组和尾灯组,车尾还采用了贯穿式的尾灯设计,两边尾灯组都透过一条会发亮的LED灯条连接在一起,这是目前时下最夯的尾灯组设计方式。 内装方面,RS标配的还有全景式玻璃天窗、后座冷气出风口、后座USB充电插口、Qi手机无线充电面板、8寸的触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和Android Auto、7寸的彩色电子仪表版、电动尾门、电动皮革座椅、换挡拨片、自动启闭的头灯和雨刷、电子手煞车和Auto Hold等。 这次的HR-V也同样搭载了和Jazz一样的Ultra Seat后座座椅设计,它的后座椅垫可90度向上折叠创造更高的载物空间,当然也可以把椅背向前躺平连带把椅垫也向下折叠,形成更宽敞的载物空间。 值得一提的是,这次HR-V搭载的全景式玻璃天窗所使用的遮阳板并不是透过电动开启或关闭的,而是需要手动把这三块遮阳板拆卸或组装归位,好处就是少了一个电子零件可能会故障的麻烦,坏处就是它很“传统”。 在安全配备部份,泰国的HR-V全车系统一标配6气囊、车身动态稳定系统(VSA),而且还有标配了Honda Sensing主动驾驶辅助系统,这套系统包含了自动煞车辅助(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道居中(RDM)、车道偏移警示(LDW),而且在EL和RS两个较高的等级上还标配了Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 2022 Honda HR-V e:HEV RS 2022 Honda HR-V e:HEV …