国际新闻 - Page 94 of 261 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 94 页

Audi 5年前

头灯技术再次升级！2022 Audi A8、S8 小改款全球首发

日前，Audi正式发布了旗下中期改款的旗舰车型，也就是2022年式的小改款Audi A8。除了普通版的A8以外，“灯厂”还为该车系推出长轴距版A8L、运动版S8，以及中国市场专属的A8L Horch（A8L的加长版）。外观上，新车的外型设计有一定幅度的调整，而且这次A8还首次导入自家的S-Line运动型外观套件加持。车头部分，它的中网尺寸进一步加宽，搭配下方贯穿式的进气口，使其看上去豪华之余又具运动氛围。值得一提的是，Audi这次还是改不了“不务正业”的作风，再一次于新款A8的头灯组上下功夫。故而新车搭载的数字矩阵式LED灯组采用了最新的DMD数字微镜元件，每个大灯含有130万个微镜，将灯光分散为微小像素，保证最大精度。同时，该头灯系统升级了新功能，可以将行进中的车道单独增亮。来到车侧，由于只是中期小改，因此没有太大变化，只是改搭一套新样式的轮毂；车尾方面，新车继续采用现款车型的贯穿式尾灯组设计，但全系均标配数字OLED尾灯，该尾灯与驾驶辅助系统协同工作，当有车辆快速靠近时，尾灯贯穿式的区段可被激活，作为提醒用途。内饰方面，新车依旧采用Audi的数字化驾驶座舱概念，使用全液晶仪表盘与内嵌式的中控多媒体显示屏，并搭配三辐式多功能方向盘以及触摸式的中控功能控制显示屏。此外，新车配备基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统。重点来了！作为老板级别的座驾，新车的后排将提供5座或4座布局可选，并将配备豪华舒适躺椅，提供多种座椅调节角度，而且前排座椅背面配备脚踏板，乘客可享受足底加热和按摩。此外，该座椅还将具备背部按摩功能，并由18个气垫支撑，且其配备的舒适头枕可电动调节。除此之外，其他配备诸如折叠桌、四区空调、后排大屏、23扬声器的B&O音响系统（1920W）等均可选配。安全层面，除了常见的传统安全配备和驾驶辅助系统以外，新车还将提供预防安全系统（Audi pre sense）为该系列车型标准配置。动力方面，新款Audi A8在汽油版方面提供的是3.0L TFSI V6引擎+48V轻混系统、4.0L TFSI双涡轮增压V8引擎+48V轻混系统，其最大输出功率分别为286马力（50 TFSI）、340马力（55 TFSI）以及480马力（60 TFSI）。传动方面，新车均匹配八速Tiptronic手自一体变速箱和quattro四驱系统。至于运动取向的S8方面，其将搭载一具4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎+48V轻混系统，最大输出功率为571马力，峰值扭矩800牛·米。其0-100km/h加速仅需3.8秒。同时该车还将配备预测性主动悬架、运动差速器和动态全轮转向系统。此外，不久后，新车还将继续推出插电式混动车型A8L 60 TFSIe quattro，新车将搭载3.0L TFSI V6引擎与电动马达组合而成的插电式混动系统，其中电池净容量为14.4kWh（总容量17.9kWh），该系统的综合最大功率为462马力，峰值扭矩700牛·米。 2022 Audi A8 2022 …

Toyota 5年前

全新 Toyota Avanza 印尼无伪装照曝光, 近期内即将首发

全新大改款的Toyota入门级七人座MPV Avanza即将在印尼发布的消息已经不是什么秘密，最近印尼网友就提前曝光了全新大改款Avanza在当地拍到的无伪装照片，让大家提前对它“一览无遗”。这次的新Avanza无论是在外观还是内装上都完全实现了大家对大改款的定义，外型上完全摆脱了过去那种一看就是入门级MPV的造型，采取了时下最夯的大面积水箱护罩设计，而且延续了Toyota最近几年喜欢的“X元素”车头设计语汇，并且采用扁平设计的LED头灯组。其实Avanza在印尼还有另一款名为Toyota Veloz的孪生车款，Veloz和它最大的差异就是外型设计上更偏向运动化，造型也更夸张，但两者基本上就是同一车款，而随着这次Avanza即将在印尼改款，Veloz也一样即将迎来改款。新的Avanza在车尾部份并没有采用时下最流行的贯穿式尾灯组设计，但车尾还是有不少用来丰富它层次感的一些线条，整体看下去颇有RAV4的味道。而Veloz则采用了贯穿式尾灯设计，同时后保险杆左右两侧还有一个醒目显眼的黑色三角形造型，里面搭配了红色的反光片。内装部分则一样是这次大改款的重点，它采用了全新的中控台设计，搭配全新的三幅式方向盘，并且采用黑白两色的双色内装设计，从这次被曝光的照片中我们可以看到它搭配了一个站立式的触屏荧幕主机，而且还终于提供了电子手煞车和前排的中央扶手，只不过中控台在用料上还是以硬质塑料为主。至于后座部份则可以看到它有一具吸顶式的影音荧幕主机，冷气出风口依然是采用吸顶式的，相信依然只是抽风机把前排的冷空气抽送到后方而已，而且第二排座椅依然支援前后滑移和向前折叠。原厂至今都还未释出全新Avanza的规格表，但消息称它将会采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘打造，而且从上一代的后驱改为前轮驱动，至于引擎方面则预计会沿用原本的1.5L自然进气汽油引擎，但也有揣测称它会改搭和本地Ativa同样的1.0L三缸涡轮增压引擎，或印尼Daihatsu Rocky的1.2L三缸自然进气引擎。回到本地市场，Toyota Avanza和Perodua Alza向来都是两款不同的入门级七人座MPV，这是因为Alza其实是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette进行贴牌而成，但这两款日规MPV已经停产多年，原厂也似乎没有推出后继车款的打算，因此这次的新Avanza会不会成为下一代Alza的贴牌对象？这点值得期待。

Toyota 5年前

Toyota Raize 同步于日本推出油电版与新引擎小改款型号

继Daihatsu Rocky之后，它在日本市场的孪生车款Toyota Raize也在同一天推出了同样的油电版本，而且也一并推出Raize的小改款型号。 Raize在外型上和Rocky一样高度相似，只是在细节部分如前保险杆、水箱护罩这些细节有差异而已，它搭载的油电系统和Rocky是同一具的1.2L三缸引擎+电动马达组成，而且采用同样的运作原理，即引擎只负责供电给马达和电池，而马达才是车子的主要动力来源。它的引擎代号一样是WA-VEX，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，并且采用Atkinson循环设计，但它只负责供电给4.3Ah容量的锂离子电池，电池在把电量传输给马达，它的马达拥有106匹马力和170Nm的扭力，并没有传统机械结构的变速箱，而且是前轮驱动，官方的油耗数据也一样是3.6L/100km。它同样搭载了名为S-PDL的电子单踏板系统，即把油门和煞车踏板整合在一起，踩下踏板即加速、逐步松开踏板即减速，而完全放开踏板即停下。唯一让它和Rocky油电版有区别的，大概就是车身上张贴的铭牌是“Hybrid Synergy Drive”，而不是Daihatsu的“e-Smart”。除了油电版外，日本的Toyota Raize这次也推出了新的引擎，它就是代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，负责取代原本的1.0L三缸涡轮增压引擎（代号1KR-VET），它的马力数据有87匹，最大扭力113Nm，比1.0L的涡轮引擎少了11匹马力和27Nm的扭力。虽然动力数据不及退役的涡轮引擎，但原厂号称它的油耗表现却比之前的涡轮引擎进步了10%，如今它的官方油耗数据来到了20.7km/L，或4.8L/100km，变速箱则依然还是同样的D-CVT。这次日本的Raize同样在科技化配备上有所提升，包括新增了电子手煞车和Auto Hold功能，意外它同样改为了四轮碟煞的设计，而且它在日本的自动跟车系统（ACC）如今也支援全速域，可完全自主停下后再启动。安全配备也和Rocky一样有所升级，整合在挡风玻璃上的侦测镜头同样获得提升，一样获得了在夜间或阴暗环境下侦测行人的能力，并且提升了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和路标辨识系统（TSR）的准确性。虽然理论上Raize和Rocky算是同一款车，但由于换上了Toyota的厂牌，而Toyota的厂牌定位则比主打廉价入门的Daihatsu要高，因此它的价格也比Rocky要高一些，介于170.7万日元（6.23万令吉）到232.8万日元（8.5万令吉）之间。

Daihatsu 5年前

油电版 Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid 日本正式首发

日本的Daihatsu母厂终于在如今的11月发表油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid，由于这款油电小型SUV早前曾被目击现身在大马进行路测，因此它也被普遍认为会被Perodua引进本地市场，成为油电版的Ativa Hybrid。油电版的Rocky e-Smart Hybrid其实和之前发表纯汽油引擎版的Rocky在外观上并没有什么实际性的差异，主要就是它的厂徽采用了淡蓝色背景设计，前水箱护罩的网状材质采用了蜂巢式设计，翼子板多了“e-Smart”的铭牌，预计使用了不同设计的双色轮圈而已。它的最大差异就是在动力规格的部分，它搭载的是一具代号WA-VEX的1.2L三缸自然进气汽油引擎，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，但这具引擎更多只是扮演供电给电池以及提供额外辅助动力的角色，而它的电动马达才是整个动力系统的主角。根据原厂公布的资料，它搭载的电动马达有106匹马力和170Nm的扭力输出，它的整个运作原理就好像Nissan的e-Power油电系统一样，主要是以马达来驱动汽车，传统内燃式引擎则负责供电，这样的好处是它无需搭载传统机械式的变速箱。除了这次的油电版Rocky之外，Daihatsu也表示他们日后会在更多日规K-Car小车上逐步导入这款新的油电系统，以达到减排减碳并且提升油耗表现的目的，同时他们也强调这组电动马达在低速时就能输出高额的扭力和马力，因此其实际加速性能比传统内燃式引擎驱动来得更强劲有力。它所搭载的电池组是采用锂离子材质制造，而且容量只有4.3Ah，好处是不会占据太大的空间之余也不会为车子带来太多的额外负重，同时生产成本也不会太高，官方宣布它的综合油耗数据为28km/1L，或3.6L/100km。此外，油电版的Rocky也像许多电动车一样搭载了单电子踏板系统，简单来说就是可以把传统的油门和煞车踏板整合在一起，在启动这项功能后只要踩下踏板即加速、逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即停下。另外原厂也号称油电版的Rocky在隔音部分也比普通版本的Rocky来得更加优秀，尤其是在车头引擎盖、引擎下护板和防火墙的隔音部分，原厂声称这样做的目的是为了大幅减少引擎启动为电池组供电时所传递到车内的噪音。值得一提的是，这具代号WA-VEX的1.2L引擎其实就是衍生自印尼市场Rocky所搭载的1.2L引擎，后者的引擎代号是WA-VE，同样是三缸且同样是自然进气，但但改变了引擎循环方式为Atkinson循环，因此引擎的动力数据看似较低但油耗表现更佳，而且这具WA-VEX引擎只负责供电给电池和马达，所以不会影响实际操驾体验。这次油电版的Rocky也在科技化配备上有所升级，它搭载了普通版本Rocky所没有的电子手煞车和Auto Hold功能，因此这也意味着油电版的Rocky是采用四轮碟煞设计，而不是普通版本Rocky的前碟后鼓。这次油电版的Rocky也号称在原有的第二级半自动驾驶辅助系统上做了改进，原厂声称它整合在前挡风玻璃上的侦测镜头如今获得改进，能够实现夜间侦测行人的功能，而且也提高了自动煞车系统（AEB）、自动跟车（ACC）和路标辨识（TSR）等需要依靠镜头来判断的功能的准确性。最后就是价格部份，普通版的Rocky 1.2L在日本的售价从166.7万日元（6.07万令吉）起跳，而油电版的Rocky e-Smart Hybrid则是分为X HEV和Premium G HEV两个版本，分别标价211.6万日元（7.7万令吉）和234.7万日元（8.54万令吉）。

Ford 5年前

全新第六代 Ford Ranger 获确认将在本月24日全球首发

全新第六代的Ford Ranger早前已经获得原厂确认会在今年内和大家见面，但“今年内”到底会是几时？原厂持续以挤牙膏的方式来对外宣传，根据最新消息，澳洲的Ford原厂日前已经确认第六代Ranger会在这个月的24日全球首发！根据原厂目前的说法，他们在开发全新Ranger的过程中已经与现有的顾客进行了多次的交流并收集意见，确切数据为5,000份来自客户以及现有车主的意见，主要就是了解车主和客户们的用车习惯，以及消费者接下来想在下一代Ranger身上看到的技术、特点或配备。即将发表的全新Ranger采用了灵感源自F-150的车头设计，采用了尺寸相当大的头灯组，而且搭配一个C字形的LED日行灯，整体非常美式皮卡的风格，而这也是皮卡消费者相当喜爱的一种设计风格。下一代的Ranger预计将会顺应时代潮流推出插电式混合动力（PHEV）版本以更容易符合欧美国家越来越严苛的排放法规，它的PHEV版本被指搭载2.3L的EcoBoost涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到367匹，综合扭力有680Nm，综合油耗数据为3L/100km。而在传统内燃式引擎版本方面，预计它将会沿用现有的2.0L四缸双涡轮增压柴油引擎作为东南亚市场的主力，这具引擎是在五代Ranger小改款上才被搭载，严格来说技术还相当新颖，而且还搭配了十速自排（10AT）变速箱。另外，原厂也被指将会为新的Ranger推出一具新的3.0L V6柴油引擎作为澳洲市场主力，同时也会有2.7L的V6汽油涡轮引擎，这具新的2.7L V6引擎拥有314匹马力和542Nm扭力，变速箱一样搭配10AT，这具2.7L V6引擎被指是用来作为北美市场的销售主力。同时新一代Ranger所搭载的SYNC 4荧幕主机也被指会在尺寸上升级到12或15.5寸，拥有更大面积的显示屏和触控屏之余，安全配备也预计会进一步被完善。目前第五代小改款的Ranger曾是世上首款搭载自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC）的皮卡。

Land Rover 5年前

全新第五代 Range Rover 英国全球首发, 2024推出纯电版

主打SUV的英国豪华品牌Land Rover日前在英国伦敦发表了全新第五代的旗舰作品Range Rover，这次的Range Rover无论在外观设计抑或是内装质感或用料上都再次精进，而且还保留了品牌向来强调的全地形越野能力，同时还提供了四座、五座、七人座版本，甚至还预告会在2024年推出纯电动的Range Rover。新一代的Range Rover提供了SE、HSE、Autobiography等车型，当然还有主打高性能的SV和SVO版本，另外原厂也会在第五代Range Rover量产的首年推出First Edition车型，以Autobiography为基础再增加其它专属的配备。新的Range Rover分别有短轴版（SWB）和长轴版（LWB）两种不同的车身版本，但只有在长轴的LWB版本上才能选购七人座。我国的Jaguar Land Rover Malaysia（JLRM）早前已经预告会引入这代全新的Range Rover到马销售。新的Range Rover依然还是采用大尺码车身搭配简洁设计的理念，没有太多的线条或累赘的造型，营造出全车一体成型的设计，而且原厂也号称新Range Rover的风阻系数只有0.30cd，是目前其中一款空气力学表现最好的豪华SUV之一。原厂也号称这一代的Range Rover在隔音工程和行车质感上比上一代有明显进步，除了透过新的MLA-Flex模组化底盘降低了车身在高速行驶时的共鸣和振动外，也通过主动降噪系统以主动发射低频音频的方式为车舱内部降低人耳所能听到的噪音。除此之外，Range Rover座位一款旗舰豪华SUV也兼顾到了内装的质感，搭配1600W Meridian音响系统之外也采用了创新的纺织材料UltraFabrics取代原有的皮革，号称在生产过程中所制造的二氧化碳仅是传统皮革的四分之一，因此更加环保。 Range Rover曾在1992年成为当时世上第一款搭载电子气压式悬吊系统的豪华SUV，而这一代新的Range Rover当然也延续了这项做法，这次的气压式悬吊还整合了车上的卫星定位导航图资，能提前预判接下来的路况并预先作出悬吊软硬度和高低度调整，确保乘客和司机的舒适性。这次代号L460的新Range Rover在引擎规格部份则有多种选择，第一个是3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎但有P360和P400两种调校，P360有360匹马力以及500Nm扭力，而P400则有400匹马力和550Nm扭力。至于柴油引擎部分则是一具3.0L的直列六缸柴油涡轮引擎，分成D250和D300两种调校，D250有249匹马力和600Nm的扭力，而D300则有300匹马力和650Nm扭力。如果你觉得这样的性能不够强悍的话，Range Rover还另外提供了一个名为P530的动力版本，它采用的是一具源自BMW的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm。 …

Mercedes-Benz 5年前

全新 Mercedes-AMG SL 系列全球首发, 全系标配V8引擎

德国Mercedes-Benz日前发表了新一代的SL系列，而且是以高性能子品牌的Mercedes-AMG的名义发布，这款SL是宾士家族中定位双门2+2四座位的一款敞篷跑车，新一代的产品代号为R232。新的Mercedes-AMG SL系列目前分为AMG 55和63两个版本，它的外观采用了许多源自宾士最新世代的设计语汇，而且采用了长比例车头的前中置引擎设计，原厂号称其风阻系数只有0.31cd，而且搭配的轮圈从19到21寸都有。新的SL系列搭配了主动启闭的水箱护罩进气栅设计，可在需要时主动关闭进气栅创造更好的车身空气力学并借此降低风阻系数，让SL在高速行驶时拥有更好的车身动态和操控性，而且其顶篷也采用了软篷设计，号称可在时速60km/h下以15秒的时间打开或关闭。另外，原厂也号称新的SL系列采用了比例更多的轻量化铝材质打造，除了有助减轻车重之外也提高了底盘还有车身的抗扭曲能力，同时引擎重心也被降低，创造出更优秀的弯道操控性，同时它还搭配了电动启闭的后尾翼，可在需要时打开以创造更多的车尾下压力。而至于内装部分，它一样采用了宾士家族最新的内装科技技术，包括一架尺寸达11.9寸的直立式触屏荧幕，荧幕采用的是MBUX主机系统，而且还可透过按钮来调整荧幕的倾斜角度避免眩光，当然其它配备也包含了全液晶荧幕的电子数位化仪表版、造型类似飞机引擎的冷气出风口、三幅式的平底化方向盘等。无论是SL 55还是SL 63，它们搭载的引擎都是同一具的M177 4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，不过却拥有不一样的动力调校。SL 55拥有476匹马力和700Nm扭力，0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速可达295km/h，搭配的是AMG Speedshift MCT 9G九速自排变速箱，而且采用4Matic+全时四驱系统。而在SL 63身上，它的马力数据则上调到585匹，扭力数据则提升到800Nm，0-100km/h加速成绩3.6秒，极速可达315km/h，变速箱和驱动方式也和SL 55一样，都是九速自排和采用4Matic+四驱系统。除了AMG最让人热血沸腾的V8引擎外，原厂也表示新的SL系列也会在较后追加油电版本，也就是采用GT 63 S E Performance身上同一组的V8引擎+电动马达组成的插电式混合动力（PHEV）系统，它的综合马力输出将会达到843匹，加速和极速表现预计会比SL 63更快。 2022 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+ 2022 Mercedes-AMG …

GWM 长城 5年前

长城欧拉好猫泰国正式上市, 售价介于12.3万到14.9万

长城汽车（GWM）旗下的纯电动车子品牌欧拉（Ora）正式进军泰国！他们在泰国市场的第一款产品欧拉好猫（Ora Good Cat）继多番在泰国预告之后，如今正式在泰国开卖并公布完整的规格表，以及价格详情。这款纯电掀背小车在泰国当地的价格一共分为三个等级，分别是Tech的98.9万泰铢（12.3万令吉）、Pro的105.9万泰铢（13.1万令吉）和Ultra的119.9万泰铢（14.9万令吉），这些等级的划分方式如今搞到就好像手机一样。欧拉好猫在泰国当地是以中国进口的方式销售，但之后预计会开始在泰国当地组装（CKD），所以之后的价格可能还会降低。保固方面则是5年或15万公里的原厂保固，而电池则有8年/18万公里保固。无论是哪个等级也好，好猫搭配的前置式单马达的功率一样都是143匹马力和210Nm扭力，极速可达152km/h，Tech和Pro版本的电池是采用锂离子材质，容量为47.8kWh，充满电后的单次续航里程最长可达400公里。而Ultra版本则是容量提升到63.1kWh，满电后的续航里程被延长到500公里，对比中国市场的59.1kWh来得更大，续航里程也更长。充电效率方面，全部版本都支援Type 2标准的AC充电装置，充电功率为6.6kW，Tech和Pro版本需要大约8小时充满电，而Ultra则需要10小时。当然车主还是可以额外选购CCS2标准的DC 60kW快充装置，这样它就只需要45分钟就可从0充电到80%（Tech和Pro），或32分钟从30充电到80%；而Ultra的0-80%则需要大约1小时，30-80%则需要40分钟。在配备方面，最入门的好猫Tech搭配的是17寸的传统铁圈、手动调整水平的LED头灯组、自动启闭的前水箱护罩、Keyless门把和引擎启动按钮、绒布手动座椅、7寸仪表版驾驶资讯幕、10.25寸荧幕主机、单区恒温冷气系统、电子单踏板系统等。而安全配备方面则只有双气囊、传统定速巡航装置（Cruise Control）、车身动态稳定系统（ESC）、四颗倒车雷达、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及只支援低速的自动煞车辅助。中间的Pro版本在轮圈部份则升级为18寸铝圈、自动调整水平的LED头灯组、自动雨刷、全景式玻璃天窗、电动皮革座椅、Qi手机无线充电面板、360全景摄影系统；安全配备也多了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）。而旗舰的Ultra版本则比Pro版本还多了头灯组的提前启动和延迟熄灭功能、按摩纾压座椅、六支音响喇叭、自动停车辅助系统、车到维持辅助系统（LKAS）、车道切换辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方碰撞预警系统（RCW）和后方车流警示系统（RCTA）。其实除了泰国之外，这款尺寸比Myvi稍大的纯电动掀背小车也曾被目击出现在我国Shah Alam地区，因此也有传闻指它将在泰国之后来马上市，但这项消息还没获得长城方面的官方回应，但如果真会来马而且价格又基本比照泰国的话，你觉得定价15万令吉一下的好猫会有助于带动我国的EV市场吗？

Mitsubishi 5年前

全新 Mitsubishi Outlander PHEV 首发, 12月日本率先开卖

新一代的Mitsubushi Outlander在今年2月全球首发之后，如今Mitsubishi日本母厂接力发布基于新一代Outlander的插电式混合动力（PHEV）版本，新的Outlander PHEV将在今年12月16日率先在日本本土上市，之后会在明年陆续与其它国家如美国、澳洲和纽西兰等国家开卖。新的Outlander PHEV在外观上和普通版的Outlander没什么明显差异，一样采用双层式的车头设计，上层扁平的是LED定位灯和日行灯，而头灯组则是整合在前保险杆左右两侧的传统雾灯的位置上。在内装部分，Outlander PHEV搭载了单踏板式设计，也就是把油门和煞车踏板整合在一起，踩下踏板即加速，逐步松开踏板即减速，完全放开踏板即煞停，而车主一样可以透过旋钮来选择启动或关闭这项功能，关闭后就以普通双踏板的方式来驾驶。这款Outlander PHEV的座椅材质拥有多种选择，包括半皮革搭配绒布、全皮革包覆等，而且也有全黑或浅灰色可选，其它部分则和传统的Outlander差异不大。安全配备部份，Outlander PHEV搭配了全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、路标辨识辅助（TSR）、自动切换远近光（AHB）和自动煞车辅助（AEB）等。而在动力规格部份，Outlander PHEV搭载的是一具排气量2.4L的四缸自然进气汽油引擎，引擎的最大马力有133匹，最大扭力195Nm，而它也在前后轴都配置了各一组的电动马达，可以同时辅助前后轮输出，这款Outlander PHEV也配备了全时四轮驱动系统，Mitsubishi把这套油电的四驱系统命名为S-AWC（Super-All Wheel Control）。它的前轴马达拥有116匹马力和255Nm扭力的输出，而后轴马达则有136匹马力，扭力则有195Nm。有趣的是，这具2.4L的引擎在大部分时间下都是扮演发电为电池充电的角色，但它在有需要时还是可以单独驱动车子前进。原厂称新一代Outlander PHEV的电池容量为20kWh，比上一代的13.8kWh有明显提升，而且被安置在车身中央底部以降低它的整体重心，充满电后的纯电续航里程可达到87公里，上一代则只有55公里。原厂并未对外公布它的充电效率表现，但根据官图来看，新的Outlander PHEV将继续同时支援AC和DC两种充电协议方式。不过原厂有表示这次新的Outlander PHEV搭载的油箱容量，从上一代的45公升增大到了56公升，官方综合油耗数据为16.6km/L。 2022 Mitsubishi Outlander PHEV

Toyota 5年前

新一代 Toyota GR86 日本开卖, 分手排和自排版本

Toyota 86这款定位入门级的双门跑车在今年4月迎来复活后的第一次大改款，一样采用和Subaru合作开发的方式，而如今这款双门跑车以GR86的形式在日本本土正式开卖，官方也宣布它的价格从279.9万日元（10.2万令吉）起跳，顶规价格为351.2万日元（12.8万令吉）。除了以传统贷款买车的方式拥有它之外，日本的买家也能透过原厂的Kinto One租赁配套坐拥这辆跑车，每月的租赁费用只需2.14万日元（783令吉）起，因此配套相当吸引人，此外原厂也为它设下每月售出700辆的目标。由于依然和Subaru共同开发，因此Toyota的GR86和Subaru BRZ依然属于孪生车款，大家在外型设计上都高度相似，它采用的是Subaru最新的SGP模组化底盘，号称底盘刚性提升了50%，而且底盘尺寸也比上一代共同研发的86来得较小，也让这一代86在弯道中更显灵活。它搭载的是一具代号FA24的2.4L水平对卧四缸自然进气引擎，这具引擎导入了来自Toyota的D-4S引擎供油技术，最大马力235匹，最大扭力250Nm，搭配六速手排（6MT）湖泊六速ECT自排（6AT）变速箱，采用后轮驱动的设计，0-100km/h加速成绩6.3秒，比上一代进步了1.1秒。值得一提的是，日本开卖的GR86只有在自排版本上才会搭载高科技的主动安全驾驶辅助配套，它的配套其实就是来自Subaru的EyeSight系统，具备了自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）等半自动驾驶辅助功能等。虽然名为GR86，但日本消费者若要享受完整的Gazoo Racing体验，还是要另外加价选购原厂的GR套件如19寸的锻造式轻量化轮圈、GR大口径煞车系统、GR运动化悬吊和碳纤维的车身配件等。

Lotus 5年前

与 Porshe Lotus 合作? 全新 Toyota MR2 已开展研发工作

已停产的上一代Toyota MR2 继86和Supra之后，Toyota的“高性能三兄弟”经典跑车当中就只剩下MR2还未被“复活”，而之前也多有传闻指Toyota将会复活这款曾经的经典双门跑车，以达成社长丰田章男要向性能靠拢的品牌发展策略。如今MR2的复活工作终于有些眉目，虽然早前欧洲Toyota的副总裁Matt Harrison曾经表示新一代MR2的研发工作并不是Toyota集团目前的主要发展项目，但他的老板丰田章男早已公开表示有兴趣要让“高性能三兄弟”的经典复活，而外媒最近却报道称新的MR2的研发工作已经展开。与BMW合作开发的全新Toyota Supra 根据日本媒体《Spyder7》的爆料，新一代MR2的研发项目已经获得Toyota集团管理层的正式通过批准立案，而且也和早前的传闻一样，Toyota找上了德国跑车大厂Porsche合作，甚至还打算和英国跑车品牌Lotus牵手，三者一同合作开发新一代的MR2！ Porsche和Lotus都是跑车界两个家喻户晓的知名品牌，拥有多年的品牌历史和技术积累，因此这次的合作值得让人期待。据悉，Porsche将为Toyota提供引擎和变速箱技术方面的合作，而Lotus则负责为Toyota提供MR2的底盘和悬吊调校，让新一代MR2拥有出色的操控性能！新一代的Toyota 86依然是与Subaru合作开发在动力规格方面，新的MR2被指将会是一款采用插电式混合动力（PHEV）配置的双门跑车以符合欧美越来越严苛的排放法规，它或许会采用来自Porsche的2.9L或3.0L V6汽油引擎，搭配电动马达让它的总马力输出达到400匹。其实这也不是Toyota第一次跑去找欧洲车企合作开发新车款，之前被复活的Toyota Supra就是和BMW合作，采用后者提供的引擎、变速箱和底盘技术而复活，也就是BMW Z4的孪生车款，而现有的86则是和同为日系车企的Subaru合作，Subaru也同时推出名为BRZ的孪生车款。另外，新一代的MR2也被指将会在2024年完成所有研发和测试工作并举办全球首发，到时的售价预估在600万日元（21.8万令吉）左右，定位介于Supra和86之间，但这一切都还只是外媒报道的传言，并未获得Toyota或Porsche或Lotus任何一方的官方证实，因此我们静待后续发展是怎么一回事吧！

Proton 5年前

Proton Saga 正式在巴基斯坦组装！X70 生产线年杪开跑

随着全球新冠状肺炎疫情放缓，我国的行动管制令也已经解除，国内的各大企业便开始积极恢复海外的业务和出口活动，其中宝腾也不例外。这家国产汽车品牌今天宣布，旗下的Proton Saga已在本月13号开始正式在当地组装生产，这也意味着其在巴基斯坦的业务已迈入新的里程碑。日前，宝腾在巴基斯坦的独家经销商，Al-Haj汽车邀请该国总统Dr Arif Alvi为这座耗资2,000万美元，设立于卡拉奇的新厂房主持开幕仪式。该厂房的初始年度生产量预计为2万5,000辆，Proton Saga是宝腾在当地生产的第一款车型。 “Proton Saga能够成功在巴基斯坦投产归功于宝腾、Al-Haj团队和供应商的共同努力和付出。虽然在新冠肺炎的影响下有很多的限制，但我们仍持续不断推动新厂房的建设。因此，我们有信心可以立下新的行业标准，确保我们未来能够推出更多产品，以达到宝腾所设定的国际水平。”Al-Haj汽车首席执行长Hilal Khan Alfridi这么表示。另外，去年12月于巴基斯坦面市的Proton X70也吸引了当地消费者的青睐。这款C-Segment SUV最初是以整装进口（CBU）的形式登陆巴基斯坦，但预计从今年12月开始，该车将成为宝腾在当地组装的第二款车型。而在X70的生产线开跑之前，最后一批由大马出口的154辆X70也已经在本月17日运往巴基斯坦。截至目前为止，从本地出口到巴基斯坦的X70总数共录得602辆。 “虽然新冠肺炎严重影响宝腾在巴基斯坦的扩展计划，但该国对于宝腾车款的需求量依然极高，其中Saga和X70获得强大的支持。迄今Al-Haj分别接获2,500张Saga和超过2,000张X70的订单。为此，我们想要感谢顾客们对宝腾产品的信任，尤其是他们对汽车交付延误的耐心和谅解。”Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah如是指出。他说，出口销售是达成长期目标的重大支柱，宝腾对于巴基斯坦市场的承诺并不只是提供整车出口和消耗性零配件，实际上还包括专业人力支援。目前，拥有相关制造专业领域的20名宝腾员工已被派驻巴基斯坦卡拉奇协助当地的组装生产运作。

Toyota 5年前

Interbrand 2021品牌价值调查: Toyota 再次居众车企之首

国际知名品牌调查机构Interbrand最近发布了2021年的全球品牌调查报告，其中在最具品牌价值的榜单部份，Toyota再次以541亿美元（2,250亿令吉）的品牌价值高居所有车企之首。除了高居所有车企之首外，Toyota也在整体榜单中排行第7位，排在前面的其它品牌主要都是来自美国矽谷的科技巨擘公司如Apple、Amazon、Microsoft和Google等，其中Apple、Amazon和Microsoft包办了前三名，Google排在第四。前六名当中只有排在第六的Cola-Cola不算是科技企业，而只有第五位的Samsung不是来自美国。在车企部份，紧随Toyota之后排行车企品牌第二位的是来自德国的豪华品牌Mercedes-Benz，它以508亿美元（2,110亿令吉）排在车企品牌第二位，第三则是宾士的百年老对手BMW，以416亿美元（1,727亿令吉）排在第三。排在第四的则是近年来风头一时无两的美国电动车企Tesla，Tesla在Interbrand的这份榜单中的品牌价值为362亿美元（1,505亿令吉）。我们昨天才报道Tesla的公司市值首次冲破了1兆美元大关，但这两者是有差异的。公司市值主要与股价挂钩，未必能实际反映这家公司的实际潜力和价值，若股价因为某些利好消息或被操纵而上涨也会连带拉高公司的市值但未必是长远性的；而品牌价值则是以有关品牌的长期盈利能力、对国际市场的影响力和市场的长期稳定需求量而定，更能反映这家公司的实际能力和价值所在。而紧随Tesla之后排在车企榜单第五位的则是来自日本的Honda，这家日系车企的品牌价值为213亿美元（884亿令吉）；第六则是韩国车企Hyundai，品牌价值为151亿美元（630亿令吉）；第七到第十位分别是Audi、Volkswagen、Ford和Porsche，第十的Porsche品牌价值为117亿美元（487亿令吉）。

Tesla 5年前

10万辆 Model 3 订单推高股价, Tesla 市值冲破1兆美元

美国电动车巨擘Tesla最近几年可说是风头无两，其实际掌舵人Elon Musk更一度凭借手中持有的Tesla股票价值暴涨而成为全球首富，如今随着北美汽车租赁巨头Hertz宣布将会订购10万辆Tesla Model 3加入旗下的租赁车队后，让Tesla的股价再次暴涨并首次让其公司市值冲破1兆美元（4.15兆令吉）大关！如果大家对1兆美元没什么概念的话，那小编在这里为大家科普一下，1兆相当于1万个亿，这是许多国际大财团都难以望其背顶的惊人市值，目前全球市值能超过1兆美元的大概就只有Facebook、Apple、Alphabet（Google母公司）这类型的超级大企业，而之所以会让Tesla公司市值冲破1兆美元，主要还是因为来自Hertz的庞大订单。 Hertz早前宣布会向Tesla订购10万辆Model 3新车以加入他们的租赁车队，这10万辆相当于Hertz在全球租赁车队总数的20%，而这项消息被宣布之后也直接推高了Tesla的股价，导致Tesla的市值暴涨。有趣的是，Hertz今年5月才因为新冠肺炎疫情而面临一场存亡危机，但在6月成功重组业务之后就开始大肆拓展业务，并以极大野心拓展他们的纯电动车（EV）出租车队。如今Tesla也成为了继Facebook之后第二家市值最快达到1兆美元的上市企业，他们仅耗费了11年3个月的时间就达到这项成就，而去年11月Tesla的企业市值也只是刚好达到5,000亿美元而已。 Model 3是Tesla目前最畅销的车款，根据该公司公布的今年第三季财报，Model 3在第三季度的销量达到228,882辆，而Model S和Model X的销量仅有8,941，这充分显示出Model 3的成功和其对Tesla的重要性。

Mazda 5年前

又是被 CX-30 侵蚀市场? 欧洲 Mazda CX-3 今年尾将停产

Mazda CX-30自推出之后凭借更现代化的设计和更好的配备而在全球多国虏获了不少消费者的青睐，但也因此而挤压到了分属同门的CX-3的销量，毕竟两款都是定位都会精品入门级SUV，而且在一些国家它们的售价差距也并不太大。不知是不是真的因为被CX-30影响到销量，日前欧洲媒体就传出当地的CX-3将会今年内跟随美国早前的脚步面临全面停产和停售，日后只剩下CX-30可选，而波兰的Mazda原厂公关部经理日前也公开呼吁有兴趣的消费者应把握机会，在CX-3停产前就当机立断的入手。这项消息后来也获得了德国Mazda原厂的确认，当地媒体《Motor1》引述德国Mazda原厂发言人的谈话指出，CX-3在欧洲当地的生产线将在今年12月全面结束，暂时还没有在日后恢复生产的消息或计划。美国的Mazda原厂也在今年5月宣布停产该国的CX-3和Mazda 6两款产品，原因是这两款车在美国当地的销量已不复当年勇，同时还直接表明CX-3停产的另一个原因就是为了让路给定位相近的CX-30。其实英国也早在去年1月就已经宣布停售CX-3折款SUV，原因不外乎也是因为CX-30的出现，导致CX-3原有的市场份额被瓜分，而消费者更愿意入手世代更新、科技与技术更新颖，设计也更具时代感的CX-30，而最重要的就是CX-30与CX-3在英国当地的价差并不大。无论如何，我国暂时还未看到CX-3即将在本地被下架的命运，毕竟CX-3和CX-30在本地的价格还是有较明显的区别，CX-3目前在本地只有单一规格，售价约为13万，而CX-30则在本地有四个规格版本，售价介于14.3万到17.6万令吉之间。

Honda 5年前

第三代 Honda HR-V 下月初登陆泰国? 我国将紧随其后?

第三代的Honda HR-V（日本称为Vezel）在今年2月全球首发之后，目前已在多个国家陆续开卖，接下来就是轮到我们所在的东南亚区域。根据泰国媒体《Headlightmag》的报道，这款崭新的B-Segment SUV将在数天之后，也就是11月初在泰国正式上市。虽然泰国的Honda原厂至今都还没给予任何明确的发布日期，但当地媒体最近已在当地路上陆续看到这款HR-V经过伪装后的真身，而且当地的经销商也已陆续派人到原厂接受新产品推销培训，种种迹象显示这款新的HR-V很快就会在当地上市。第三代的HR-V在日本本土市场拥有两种不同的动力配置可选，包括传统的1.5L i-VTEC自然进气引擎，以及油电（Hybrid）的e:HEV版本。汽油版本部份搭载的是大家熟悉的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎（本地HR-V搭载的是1.8L引擎），最大马力118匹，最大扭力142Nm，搭配的是CVT变速箱，有前轮驱动或全时四驱（AWD）版本。而在e:HEV油电版部份，它搭载的则是另一具1.5L Atkinson循环自然进气引擎，这具引擎的马力输出只有106匹，扭力也只有127Nm，但额外搭配一组马达形成Honda最新的i-MMD油电系统，综合马力达到131匹，综合扭力有253Nm，也就是大家目前在本地City RS e:HEV上看到的那具油电系统，同样是前轮驱动但也同样可选四驱版本。我们猜测泰国原厂可能会同时引入两个版本，这是因为Honda向来都有向泰国市场引入最新油电版本车型的传统，目前在当地销售的Accord、City和City Hatchback一样也有油电版本，至于配备部份则需要等到当地正式上市后才会知晓。目前第二代HR-V在泰国当地的售价介于94.9万泰铢（11.9万令吉）到111.9万泰铢（14万令吉）之间，价格比我国略高。根据以往惯例，Honda新车往往都会先进入泰国市场，而我国就会紧随其后，看来我国有望在明年迎来大改款的HR-V？第三代Honda HR-V（欧规版）

Toyota 5年前

Toyota 高管：应对气候变化并非所有人都应该开纯电动车

有追踪汽车新闻的朋友们都知道，日本汽车巨头Toyota向来对电动车并不感冒，而且其“掌舵人”丰田章男（Akio Toyoda）还经常非议电动车不环保。日前，该公司的高层主管再次开腔附和“反电动车派”的论述，指并非所有人都应该开纯电动车。近日，外媒引述Toyota研究院首席执行长Gill Pratt的谈话报道，相比起盲从电动车，Toyota更相信动力传动系统的多元性可为减少二氧化碳排放作出贡献，所谓多元性指的是混动系统、插电式混动系统、氢燃料电池，乃至纯电动等。 “虽然气候变化引起的影响备受关注，但是并非所有人都应该驾驶纯电动车来应对。”Gill Pratt是在出席路透社举办的汽车峰会（Reuters Events Automotive Summit）时发表上述演说。 “我们不能预测哪种解决方案是最好的，或者说只有这种方法会奏效。政府制定措施的重点应旨在减少碳排放，而不是直接定义那种驱动模式是实现这目标的最佳方式。” 此番言论与丰田章男此前提出的观点十分相似，其曾抨击日本政府设定在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广电动车实现碳中和目标不切实际，并将会对日本经济造成毁灭性的打击。值得一提的是，据早前消息，Toyota计划到2025年，每年将投资约300亿美元丰富其电动产品线，且到2030年，将在电动汽车电池技术研发上投资135亿美元，包括先进的固态电池技术等。前不久，Toyota还宣布将投资34亿美元在美国建造电池工厂，并预计将会在2025年落成。

SsangYong 5年前

放狠话要超越 Tesla！韩国初创电动车企 Edison Motors 出资逾2亿美元寻求收购濒临破产的 SsangYong 汽车品牌

大家还记得吗？我们在去年秒曾报道过来自韩国的汽车品牌SsangYong（双龙）因无法偿还已到期的债务而被申请破产保护【点击这里查阅】，而其母公司，也就是来自印度的Mahindra集团也无意继续注入资金为其续命。在那之后，这家曾经名胜一时的韩国汽车品牌便成为了烫手山芋。而今时隔将近一年，车坛再次传出消息称有数家公司看上了SsangYong，而且将在近期内完成收购交易，若真如此，那么SsangYong将会是第三度易主。根据外媒报道，对SsangYong汽车品牌感兴趣的有来自韩国本土的Edison Motors、美国加州的INDI EV，以及电动车与电池初创企业Electrical Life Business and Technology等。 Edison Motors目前的主力不在乘用车，而是电动商用卡车和巴士。而在诸多寻求收购SsangYong的单位中，SsangYong更倾向于Edison Motors。据悉，后者将出资2亿6,000万美元收购SsangYong的所有权，目前正等待法院放行。假如一切顺利，相关许可还有手续都完成，SsangYong与Edison Motors领头的集团可望在下个月签下协议书，让品牌转手案尘埃落定。 Edison Motors是何方神圣？这家电动车初创公司并非家喻户晓的知名品牌，因为其主力不在乘用车上，而是电动商用卡车与巴士。值得一提的是，该公司曾扬言要超越Tesla，成为电动汽车领域的苹果公司。据了解，Edison Motors正计划要推出一款名为Smart S的电动车，该车将搭载3具马达纯电动力系统，最大马力可达644匹，并具备2.5秒完成百里加速的实力，准备向Mercedes-Benz EQS和Tesla Model S叫板。除此之外，该公司还打算推出EQE级距的Samrt E还有Model 3级距的Smart A。

Xiaomi 小米 5年前

小米造车计划进展超预期, 雷军称预计2024年可进入量产

中国的科技巨擘小米集团日前在中国举办了一场投资者大会，集团掌舵人雷军在会议上公开宣称小米造车计划目前进展顺利甚至超出了预期，有望在2024年上半年正式进入量产阶段。小米造车计划公布至今才仅仅5个月的时间，但却已取得相当快速的进展，根据雷军的说法，小米造车部门目前已进行了超过2,000项的市场调查，其中包括了工业链调查和用户调查，同时也与多家汽车领域业者进行了合作性沟通，并且设立了一支拥有453人的研发团队。雷军表示，小米集团将会把现有的业务和资源优势整合到造车计划上，其中就包括了小米目前的智能手机业务、智能家居业务和智能办公室业务，该集团将把这些业务所掌握到的技术和优势整合到造车计划上，因为全球的汽车工业已经从以往的传统工业过渡为智能信息化工业，而小米汽车部门也已经在今年9月获得政府批准正式注册成立。根据上个月曝光的消息，小米集团被中国媒体指正寻求收购陷入财困的宝沃（Borgward）汽车，其中最大的原因就是看上宝沃汽车位于北京地区的生产线，这座生产线的年产量可达18万辆，具备生产传统内燃式引擎汽车和纯电动车的能力。

Maserati 5年前

芯片短缺致无法如期生产, Maserati Grecale 发布会延期

由于影响全球多个领域的芯片半导体供应短缺问题依然没有获得妥善解决，导致许多车企都依然在面对不够芯片造车的问题，导致原本打算在今年11月16日发布新车的意大利品牌Maserati也宣布把新车发布会延后到明年春季。根据Maserati的说法，这次的发布会之所以会被展延主要是因为原厂面临供应链产能吃紧的问题，导致生产线无法如期生产这款即将面世的新车。据悉，这款即将面世的就是Maserati旗下第二款SUV，定位低于Levante的Grecale。 Maserati早前声称这款新的SUV将会搭载多项高科技配备，包括各种联网智能系统，因此将牵涉到许多芯片的使用和需求，而芯片短缺问题也直接影响了这款SUV的产能，无法在新车上市之际如期交货，因此唯有展延新车发布会以免引起客户的不满。 Grecale是一款定位比Levante入门、体积也比Levante要小的豪华运动型SUV，它锁定的同级对手将会是Porsche Macan，而Levante的同级对手则是Porsche Cayenne。根据目前已知的信息，Grecale将会依然搭载传统的内燃式引擎，但同时也会推出油耗和排放表现更好的油电版本，它将采用来自Alfa Romeo Stelvio的同一组底盘打造，而且原厂也有意在明年为它另行推出一款纯电动版本，不过由于Grecale的发布会已经确认推迟，因此相信纯电动版的上市日期也会跟着被挪后。