国际新闻 - Page 96 of 261 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 96 页

Toyota 5年前

领先通用汽车8万辆, Toyota 集团今年或成美国销量冠军

Toyota向来都是全球产量最大车企的龙头企业，能够对它构成威胁的目前大概就只有Volkswagen集团或Renault-Nissan-Mitsubishi联盟，但这是在说着全球的汽车市场，在美国市场却又是另外一回事。美国的车市向来有些特殊，由于北美消费者向来偏好引擎排气量大、而且车身体积也宽大的汽车，尤其钟爱被归类为商用车的大型皮卡（pick-up）因此美国车市常年来都是由美国自家的通用汽车集团（GM）垄断，过去90年GM一直都是美国的年度汽车总销量冠军，旗下的Chevrolet和Cadillac等品牌在美国的能见度也很高，而Toyota顶多也只能在普通家用车市场成为美国的销量冠军而已。不过如今这项局面或许会有所改变，随着Toyota近年来开始针对北美市场开发更多大型皮卡，Toyota开始逐渐在美国车市占据了更多的主导地位。根据外媒《Motor1》的报道，Toyota集团今年首9个月在美国的新车总销量已经达到1,857,884辆，比第二名通用集团的1,777,483辆多了约8万辆。该媒体强调，这份榜单是已经包含了两家集团旗下所有家用和商用车品牌的销量在内，虽然说Toyota集团目前领先GM集团8万辆的数据，但需知道美国是全球其中一个最大的汽车消费国家，因此在未来3个月GM集团依然有可能会实现反超，因为8万辆的数据在美国来说其实也不算大。《Motor1》认为之所以会出现这样的状况，其中一个原因是基于目前悬而未决的芯片供应问题，该媒体指出事实上目前美国车市的购买欲望仍然很高，但碍于芯片供应短缺造成车企无车可卖，而GM和Toyota集团目前累计的年度销量数据都比去年同期来得高，其中Toyota比去年同期增长了27.9%。该媒体指出，GM集团有可能会在今年创造该公司自1950年代以来最低的美国年度新车销量数据。

Volvo 5年前

估值或达250亿美元！Volvo 宣布将于瑞典交易所 IPO 上市

近年来，瑞典豪华汽车制造商Volvo都交出了不错的“成绩单”，甚至在刚过去的2021年上半年创下了销量和盈利的历史新高。趁着强劲势头，Volvo昨天宣布将在瑞典斯德哥尔摩交易所进行首次公开募股（IPO），并于该交易所的B类板块挂牌上市。根据海外媒体报道，Volvo在这次上市计划中所发行的新股将会筹集总计约250亿瑞典克朗（约119亿令吉），知情人士称，这笔交易对该公司的估值可能高达250亿美元。据了解，Volvo在这次IPO所筹得的资金将用于为品牌旗下所有产品（车型）转型为电动车。此外，该公司还将在欧洲、美国和中国对电池供应以及电动马达的内部生产进行投资。为了支持公司转型和持续发展，Volvo汽车董事会及其主要股东，包括吉利控股集团已同意这项上市计划。该公司希望进入瑞典和国际资本市场，使Volvo汽车的所有权更多样化。IPO完成后，全球机构和中小投资者都能够参与Volvo汽车下一阶段的价值创造。就销量和盈利方面来说，Volvo是全球增长最快的豪华汽车制造商之一，为世界各地的客户提供个性化、可持续和安全的自由出行方式。Volvo相信，凭借其独特的组织架构和专注的经营战略，Volvo将成为全球汽车产业转型最快的企业之一。该公司的中期目标是致力于全面实现电动化、可持续发展和数字化。自1927年在瑞典哥德堡成立以来，Volvo一直是全球汽车安全与创新的重要力量，随着该战略的推进，Volvo立志继续巩固这一形象。

Geely 吉利 5年前

吉利开始量产低轨卫星, 为未来高精度定位自驾系统组网

我们早前曾经报道过中国的吉利集团将会进军太空，开始生产低轨卫星并投放到太空以为未来的高精度定位的自动驾驶技术组建网络，如今吉利在顺利获得中国政府的生产准证后，已开始在10月份大量投产这种低轨人造卫星。据报道，吉利将会在他们位于浙江省台州的卫星生产线内生产这种低轨卫星，目前预计这家生产线的卫星产量为每年500架，它是有吉利集团旗下子公司Geespace负责设计和生产，之后将被投送到太空进入正式服务。这些低轨卫星主要用来提供未来车载联网技术的信息通讯用途，其中包括了在自驾技术中车对车（V2V）和车对物体（V2X）的信息交换，整个卫星项目已获得中国国家发展与改革委员会的批准。值得一提的是，这也是中国首家进入生产卫星行列的民间企业，之前中国所有的人造卫星的设计和生产工程都是由一些与解放军关系密切的政府军工企业包办。

Honda 5年前

全新 Honda Civic Type R 首组官方宣传照公布, 明年首发

在第十一代的Honda Civic FE面世之后，大家最期待的莫过于就是它何时来马，以及它的高性能版本Civic Type R会在几时面世，同时还有这次的Type R又会有哪些新的亮点等，如今原厂正式对外公布了全新Civic Type R的首组官方宣传照，并宣告它将会在明年正式发布。和之前一样，这次的Civic Type R依然是采用挤牙膏的方式逐步对外发放一点点的资料，因此这次被公布的其实也就只有一组整车套上迷彩伪装的Civic Type R，其它资料暂时还未对外公开。和上一代FK8一样，这次的全新Civic Type R同样采用了这一代掀背版Civic Hatchback（代号FL）作为基础，因此同样有着较短的第三节车厢，而且原厂预计也会为它给出一个Type R性能版专属的产品代号。从原厂公布的宣传照来看，这次的Civic Type R依然采用了和普通版本不同的保险杆设计，而且车尾一样有一个大尺寸的尾翼，同时FK8上采用的中置三出排气管设计也获得保留下来，而且车头的水箱护罩的网状设计也改为蜂巢状设计。当然，这次的Civic Type R也换上了尺寸较大的轮圈，而且里面也依然搭配醒目的红色Brembo煞车卡钳。至于尾巴三出的排气管上，以往在FK8上中间排气管较小的设计也改为中间较大，旁边较小的设计。这次的Civic Type R预计依然会延续这款四门街跑的许多经典设计，包括前轮驱动配置和手排变速箱，引擎部分预计会搭载改良后的K20C1 2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎原本就被使用在FK8上，最大马力320匹，最大扭力400Nm。无论如何，坊间也有传闻称新的Civic Type R将会采用油电（Hybrid）配置以符合越来越严苛的排放法规，而且也有传言称会透过Hybrid配置来达成四驱系统，在电动马达的加持下马力数据有望上看400匹，但这种可能性目前看来较小。和之前FK8全线在英国生产的做法不同，由于Honda早前已经关闭FK8在英国的生产线，因此这次新Civic …

Peugeot 5年前

小改款 Peugeot 3008 泰国正式上市, 下一站轮到大马?

小改款的Peugeot 3008刚在我们的北部近邻泰国正式发表登场，这款C-Segment的法系SUV在小改款后从大马进口，也就是说当地的3008其实是在大马的Naza组装厂生产组装，再出口到泰国销售。新的3008在这次小改款中换上了Peugeot最新的家族脸造型，而且在科技配备上也更加丰富和先进。在内装部份，新车搭载了自家品牌最新的科技化内装设计，其中包含了12.3寸的全液晶化电子显示仪表板、10寸的悬浮式触屏荧幕主机。而这一个主机也支援了时下流行的Apple CarPlay和Android Auto，下方的传统按钮一样采用参考自飞机灵感的设计，同时还有Qi手机无线充电面板。泰国当地的3008只有1.6 Allure一个等级。其它配备部份，它还搭载了全LED的头灯组、18寸轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮、六向电动调整的钱座椅、双区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、传统倒车摄影镜头、电动尾门和六具音响喇叭。在安全配备部份，泰国的3008小改款标配了六气囊、车身动态稳定系统（ESC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和胎压侦测系统（TPMS），不过却没有自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）系统。在动力规格部份，它依然搭载同一具的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力167匹，最大扭力245Nm，搭配Aisin的六速自排（6AT）变速箱，而且只有前轮驱动的配置，但它还是配有数种驾驶模式可切换，包括雪地、泥地和沙地模式，稍微提升了一点它的越野性能（虽然还是没有四驱系统）。而在价格部份，泰国的3008小改款售价为168.9万泰铢（约20.9万令吉），除了泰国之外印尼也已经发布了小改款的3008，如今本区域内基本就只剩大马还未发表这款小改款的SUV。由于Bermaz不久前才刚接手Peugeot在我国的代理权，因此预计新的总代理可能需要一点时间来规划本地的产品上市计划，但我们预计3008小改款一旦在本地上市，其配备和动力规格很大可能会和泰国没有差异，也就是说缺少AEB和ACC等主动安全辅助系统，

Wuling 五菱 5年前

亲民小EV中国上市, 双座五菱 Nano EV 售价仅1.3万令吉

中国又有售价亲民的廉价纯电动车（EV）上市开卖了，这次上市的是一款名为五菱Nano EV，而且它还推出了和美国迪士尼（Disney）联名，配合迪士尼2016年动画片《Zootopia》而推出的限量车型，这款限量版车型只有5,000辆。这款Nano EV是一款双座双门的小EV，外型乍看之下很有之前Smart ForTwo的味道，它是由上汽集团（SAIC）、五菱汽车和美国通用汽车集团（GM）在中国合资共组的上汽通用五菱（SGMW）公司所生产，并不是什么突然冒出来的小资车企的产品。这款Nano EV的车身长度只有2,497mm，车身宽度1,526mm，高度1,616mm，轴距也只有1,600mm，它的车身回转半径也只有3.8米，正因为它娇小的车身体积，因此才被称为Nano（中文意思即纳米，用以形容很细小的单位或物品）。因为车身体积娇小、车身重量也轻，因此它搭载的电动马达的输出功率只有32匹马力和85Nm的扭力，极速也只有100km/h，而且搭载一具被安置在座椅底下中心位置的28kWh锂离子电池。根据官方公布的数据，它在充满电后的最长续航里程可达305公里，若使用标准220V家用充电头，需要13.5小时从20%充电到100%，而如果使用6.6kW的AC充电装置只需要4.5小时。虽然它体积娇小，但原厂还是声称它的车身主结构采用了40%的高强度钢材制造，而且前悬采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬则是独立式悬吊，要知道独立式悬吊在这种小车上是相当罕见的，而它的轮圈尺寸则是12寸，轮胎尺寸为145/70R12。在配备方面，它配有标准的LED头灯组、Keyless门把、单区冷气系统、电子手煞车、倒车摄影镜头、7寸可同时显示驾驶资讯和影音内容的仪表板兼荧幕主机，安全配备方面则有双气囊、电子车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）、胎压侦测器（TPMS）和用来提示路人的低速巡航警示系统。最后就是价格部份，根据当地媒体的报道，一般版本的Nano EV在中国当地的售价将低于2万人民币（约1.3万令吉），而与迪士尼联名、限量5,000辆的版本则价格明显高出许多，每辆要价5.98万人民币（3.9万令吉）。

BMW 5年前

电动化应先做好基建，BMW 称暂不放弃生产燃油引擎汽车

电动车趋势兴起，全球多家车企也已经拟定好淘汰传统燃油引擎汽车的“时间表”，但除了向来极力反对电动车的Toyota以外，德国巨头BMW似乎也不会所动。尽管这家豪华汽车制造商已推出了多款纯电动车，不过他们并不打算在短时间内放弃生产燃油引擎汽车。近日，BMW的开发总监Frank Weber出席由《欧洲汽车新闻》举办的圆桌会议，在被问及BMW什么时候才会停止生产内燃引擎时，给出了相当玩味的答案。他回答道：“对于电动化出行来说，关键问题并不在于内燃引擎何时被终结。真正的问题在于出行系统什么时候能够准备好接受所有纯电车型？这个问题关乎充电基础设施和可再生能源。人们准备好了吗？出行系统和充电基建领域做好准备了吗？” 他表示，在决定内燃引擎的命运时还应考虑社会和经济方面的因素，例如那些从事内燃引擎开发工作的人员正在逐渐过渡到电动汽车部门。他认为一夜之间的过渡是没有意义的，必须确保这种过渡可以发挥完美的作用。 Frank Weber也强调了与欧盟委员会进行明确沟通的重要性，即汽车制造商可以接受严格的法规监管，但必须允许车企拥有原始设备制造商的身份。他也形容这是对内燃引擎的“最后一笔大投资”。他也认为，如果电动汽车真正的续航里程能够达到600公里，那么这才是一款合格的电动汽车。同时，解决用户的续航焦虑问题还需要依靠功能完善的充电基础设施。

Daihatsu 5年前

Daihatsu Rocky e:Smart Hybrid 日本官网提前走漏消息

Daihatsu自从发布了旗下的入门级跨界小型SUV Rocky（也就是后来的Toyota Raize以及Perodua Ativa）后，外界就一直传言称Daihatsu会为Rocky推出一个油电Hybrid版本，如今这项消息成真，Daihatsu真的确认会在日本发布油电版本的Rocky e:Smart Hybrid。 Daihatsu日前在他们的日本官网上确认他们会在今年11月在日本发表油电版的Rocky e:Smart Hybrid，不过这项消息随后又被厂方撤了下来，相信是因为厂方觉得现在太早公布这项消息，不想影响目前纯汽油版Rocky的销量。虽然如此，还是有手快的网民和媒体来得及把官网“不小心”公布的照片给截图了下来，从这些截图中我们可以看到，油电版的Rocky在外观上和现有的Rocky其实没什么明显差异，只是水箱护罩的中网设计有些改变，而且厂徽也换成湛蓝色基底来突显它油电车的身份，做法和Toyota的油电车一样。最大的重点是在它的动力配置上，油电版的Rocky将会搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，这具引擎预计将会使用以省油为主的Atkinson循环设计，外媒称这具引擎是Toyota集团的最新杰作，号称有目前内燃式引擎最高的40%热效率，能尽可能把更多的燃油转化成最终的轮上动力。外媒称，这具引擎预计有86匹马力输出和105Nm的扭力，但因为是油电车的关系，它还会再额外搭配另一组电动马达，到时它的综合马力和扭力输出将会更有看头，但目前我们对这具马达的规格还不知晓。外媒还声称Daihatsu的这款油电版Rocky将可实现完整的纯电动行驶（当然续航里程是无法跟EV对比的），而且也会搭载类似Nissan Leaf身上的单踏板设计，意思就是把传统油门和煞车踏板整合在一起，踩油意即加速，松开油门即开始减速，完全放开油门即煞停，不过司机还是可自主选择是否启动这项功能，若没启动的话则还是维持双踏板设计。此外，根据Daihatsu段时间内曝光的资料显示，这款油电版的Rocky在隔音性上会比传统汽油版的Rocky来得更好，原厂主要在6个部份加强了隔音工程，包括引擎盖、底盘、引擎托板和防火墙等。我国目前在售的Perodua Ativa其实就是衍生自Daihatsu Rocky的孪生车款，两者也共用底盘、引擎、变速箱和大部分的零件，甚至连外观和内装设计也只是有略微不同，由于油电车能在我国享有更多的税务优惠，你觉得P2会否也引入油电版的Rocky变成Ativa Hybrid？

Honda 5年前

中国“复活” Honda Integra, 细节稍改+换名后的全新 Civic

Honda的忠实车迷应该都知道Integra这个名字，它曾是上世纪80和90年代本田家族内相当知名的一款双门街跑，但发展出四代车型后就在2006年正式停产，之后Integra这个名字就一直只是众多本田车迷心目中的一个经典名词。如今Integra的名号即将在美国被复活，事缘Honda旗下的豪华品牌Acura早前已经预告会在北美市场推出新一代的Integra，不过先等等！就在新的Acura Integra还未正式问世前，中国就抢先复活了Integra！这是怎么一回事？我们来告诉大家实情，其实中国的Honda刚刚推出了一款同样名为Integra的四门房车，它其实是一款由Honda和广汽本田合作的特殊车款，仅在中国市场销售，基本上它就是基于第十一代Honda Civic小改而成。熟悉中国汽车市场的人都知道，Honda在中国大陆有两家不同的总代理，分别是广汽本田和东风本田，而且Honda也会和这两家总代理合作开发推出中国市场专属的车款，而由于同时有两家总代理的关系，因此也常会出现同一款车却有着不同的细微设计，以及不同名称的局面。把话说得直接一点，这款Honda Integra其实就是第十一代的Civic无误，它的做法就好像中国的Honda HR-V一样，广汽本田代理的HR-V名为Vezel（和日本一样名称），而东风本田则是称为XR-V。其实这款Integra在外型上还是能够明显的看出它其实就是第十一代的Civic，它的车头造型大只保留了新Civic的设计，但换上了设计较为不同的前保险杆，而且车尾也换上了新设计的倒L字造型尾灯组，让它在细节部分上还是和大家印象中的Civic有些不同。广汽本田目前还未对外发布这款Integra的太多细节和规格，但我们可以从它在车尾上的“240 Turbo”铭牌猜出它的动力规格，预计它会搭载大家熟悉的1.5L VTEC Turbo引擎，变速箱则一样是本田自家的地球梦CVT，而且一样都是前轮驱动，这款新车预计将在今年尾之前在中国正式上市。

Ferrari 5年前

前苹果首席设计师 Jony Ive 与 Ferrari 合作, 共同开发新车

外型设计向来都是一款车的灵魂，尤其是价格不菲的超跑，即要保留品牌经典设计元素之余也要确保它的整体外型跟得上时代步伐，而且还要让人觉得好看，因此很多超跑大厂或知名豪华品牌往往都会不惜工本的高薪聘请知名设计师为他们的产品操刀。意大利超跑品牌“红马”Ferrari日前就宣布聘请前苹果（Apple）首席设计师Jonathan Ive（别名Jony Ive）为他们操刀设计法拉利的首款纯电超跑，标志着这位曾经操刀设计过多款苹果知名产品的设计大师将会跨界设计汽车，大家未来是否会在法拉利超跑上看到苹果之前的一些简洁设计元素？ Jonathan Ive出生于1967年的英国伦敦，他在科技产品界内享负盛名，而且目前担任英国皇家艺术学院（Royal Collage Of Art）的名誉院长，要知道这家艺术学院内任教的都是国际知名的艺术家或设计师，因此Ive的实力可见一斑。 Ive是在1992年9月正式加入苹果公司任职，他在任内和已故苹果创办人Steve Jobs多次合作，共同推出过多款经典的苹果产品如iPhone、iPod、iPad、iMac和MacBook等，而且还在2015年跃升为苹果公司的首席设计师（Chief Design Officer），但他在2019年已经离职。 Ive在离开苹果之后创办了自己的设计公司LoveFrom，专门为客户提供各种产品的设计和顾问服务，如今这次和法拉利的合作主要是由法拉利的大股东Exor促成，而且法拉利也表示双方将会有一段长远的合作关系，共同开发未来多款产品，Ive本身也是一名汽车爱好者。据悉，Ive所拥有的LoveFrom在和Ferrari合作之后的第一款产品将会是法拉利品牌旗下第一款纯电动超跑，其实法拉利是相对较晚进入纯电动（EV）领域的超跑品牌，甚至可说他们迟至今年才正式开始发力投入纯电超跑的规划和研发工作。

Honda 5年前

推汽车数字设计技术标准化！Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru 等十家日本车企和零件商合作成立新机构

日前，日本汽车业传出了一件重磅消息，为了推动汽车数字设计技术标准化，当地的业界巨头，包括Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru等车企将与Denso等大型零部件供应商（共10家）展开合作，共同设立新的机构。这一机构名为Japan Automotive Model-Based Engineering（JAMBE），旨在推动于计算机上设计车辆的“基于模型开发（Model-Based Development，简称MBD）”技术。该技术的标准化具有降低开发成本和缩短开发周期的好处，目前部分大型汽车企业已经引进这一技术。随着JAMBE的成立，该机构计划今后把MBD技术普及到中小零部件厂商，以提高日本汽车行业的总体竞争力。除了上述5家车企以外，其他参与的5家零部件供应商包括Denso、Aisin、Jatco、Panasonic，以及Mitsubishi Electric。根据官方的介绍，MBD技术可通过把所有零部件转化成数据，在计算机上制作出虚拟汽车。而在电脑上开动汽车，哪个零部件会发生故障，哪个部分会扰乱空气流动，这些都可以在瞬间导出数据，和实际制作并运行试制车时相比，可以省去每次都要重新制作零部件的工序，能够缩短开发时间和降低成本。据了解，Mazda是日本第一家采用MBD技术的车企，该公司从2000年代开始正式引进该技术，开发出了燃效高于传统引擎的SkyActive技术引擎，并将其引入2012年的首发SUV车型，CX-5。官方称，在MBD技术的加持下，有时甚至能使引擎的实际开发周期缩短一半。另外，除了Mazda以外，Toyota、Honda等车企也引进了该技术，但缺乏更多投资能力的中小零部件厂商由于缺少计算机技术人员，引进技术的工作迟迟没有进展。因此，该机构的目标是以大型整车企业和零部件厂商为中心，通过技术支持等方式向中小零部件企业普及MBD技术。

Nissan 5年前

前执行长潜逃后公开受访, 批 Nissan 已倒退回到1999年

目前以难民身份在黎巴嫩寻求庇护的前Renault-Nissan联盟兼Nissan首席执行员（CEO）Carlos Ghosn日前在黎巴嫩接受国外财经媒体《Fox Business》采访时，火力大开批评解雇他的前东家Nissan，直指这家日本车企巨擘已经倒退回到1999年。 Ghosn指出，他被捕和下台的过程全都是Nissan高层的阴谋，因为Nissan高层想要在联盟中获得更多的绝对自主权，并害怕企业合并后失去原有的地位，因此反对他提出的Renault与Nissan合并计划，并想出各种方法让他名誉扫地及下台，让合并计划胎死腹中。 “现在的Nissan已经倒退回到了22年前的1999年，当时的Nissan正处在破产边缘，如今这家日本车企又再变回当年那家沉闷又平庸的企业，它将难以在竞争激烈的汽车工业内找到自己的一席之地。” Ghosn指出，当年他尝试把Nissan改造为一家富有创新意念的车企，并为Nissan构建一套完善的管理和营运机制，因此提倡让Nissan与Renault合并，奈何一些日本企业家和日本政府却认为此举将让他们失去话语权，而且会在联盟内低人一等，而且日本政府认为这会导致法国政府在联盟内的股权和主导权进一步扩大，而他就成为了这场政治博弈的牺牲品。 Ghosn至今依然坚决否认日本政府的逃税和挪用公款的指控，并且认为就算自己留在日本国内接受司法审讯，最终也不会获得正义的裁决，因为整起事件的背后都受到人为操纵，而这种局面只会导致各方都成为输家，无论是他、还是Renault或Nissan，或是当时刚加入联盟的Mitsubishi。此外，Ghosn也表示他在2019年弃保潜逃前就已经发现各种不公平现象，包括他在长达数月的扣留期间都不被批准和家人通电话，而在审讯期间他也曾提出法庭委任独立翻译员但也遭到拒绝，原因是法庭认为庭上已有官方翻译员，但最终整个审讯过程都是在日文下进行，让他觉得不公平也不安全。

Mercedes-Benz 5年前

芯片短缺问题未解, Mercedes-Benz 部份车款等车超过1年

芯片短缺问题迟迟未能获得缓解，连带影响到了汽车工业的产能，而这也导致许多车企被逼延迟交车给客户，德国豪华品牌Mercedes-Benz的执行长Ola Källenius日前就对外媒《路透社》表示，该品牌的某些车款可能需要等车超过1年！ Källenius表示，基于芯片短缺的问题至今都还没有货的解决，加上Mercedes-Benz目前面对着许多还未交车的新订单，因此他预计一些车款的等车时间将会拉长，部份特定车款的等车时间可能会超过1年。他认为，目前的芯片短缺问题可能会需要等到2023年才能被解决，因为一些国家依然面对疫情严峻的问题，导致这些国家的工厂可能爆发疫情而被逼暂时关闭消毒和进行员工隔离，这将直接影响工厂的生产进度，而这种情况预料在明年还是会持续，直到2023年才会有效舒缓。对此，我们联系上了大马Mercedes-Benz的总裁Sagree Sardien询问该品牌在本地的交车进度影响，Sardien表示目前在本地组装的Mercedes-Benz车款基本都还未受到太大幅度的影响，但预计等车时间一样都会比之前较长一些，而Mercedes-Benz Malaysia目前也没有因应芯片短缺而采取任何减配计划。她说，由于Mercedes-Benz旗下有许多热门车款都是在本地组装（CKD），因此受影响的幅度较小，一些车款可能会在交车时没有提供部分需要依靠芯片运行的电子配备，但原厂会在零件到位后通知顾客补回，而且也会事先与顾客沟通获取顾客的同意。

Geely 吉利 5年前

吉利推出E-Energee EV换电站服务, 2025年增设至5,000家

隶属吉利控股集团旗下的吉利科技集团日前在2021年世界互联网大会乌镇峰会发布了该集团的全新业务，就是针对纯电动车（EV）的快速更换电池服务，这项电池更换服务有望成为未来EV普及化的关键，并解决EV充电效率不如添油效率快的问题。吉利把这项电池更换服务的业务命名为E-Energee，号称以全自动方式为车主更换EV电池，并且整个过程只需要59秒，车主就可换上一组已经充满电的电池重新上路，而且车主也无需下车，全程坐在车内即可，效率比一般传统汽油/柴油车的添油过程还快！根据吉利的介绍，他们将在中国国内建设多家实体换电站，让车主把他们的EV开入换电站内，换电站才全自动运作服务，只需59秒就可替车主更换已经充满电的电池，而车主在抵达时系统就会自动透过站内的检测系统辨识车主身份和EV的注册资料，并直接从车主的电子钱包内扣除相关费用。其实吉利早在2017年就开始投入研究快速换电服务的研究，并在去年9月于成都地区推出网上预约换电服务，目前这项服务已经拓展到中国10个省（中国的省即等于马来西亚的州），该公司目标是要在2025年于全中国建设5,000座实体换电站。吉利这次对外示范的对象为枫叶80V，也就是吉利嘉际MPV的纯电动版本，这款枫叶80V耗时90秒完成换电过程，吉利声称他们将不断优化换电站的设备并提升速度到59秒，但平心而论，90秒就能完成换电已经是很快了，而且全过程还是靠站内机器全自动操作。虽然如此，吉利的这项换电服务也并非是全部的吉利EV都能享有，吉利表示其早前发布的SEA模组化底盘的车款将无法使用这类换电服务，因为SEA模组化底盘的车款将采用内嵌式的电池组，若需要更换电池组的话就需耗费更多时间，而且过程需要人手操作。其实吉利并不是第一家推出换电服务的中国车企，总部位于上海的蔚来汽车（Nio）早在去年11月就已经推出了该品牌车款的换电服务，蔚来车主可向原厂签购每月的换电配套，只需每月缴付980人民币（610令吉）的费用，车主就可把他们的EV开回到原厂更换已经充满电的电池。

Volvo 5年前

Volvo 发布新扁平化 LOGO ！2023年开始应用于旗下车型

从两年前开始，全球多家车企已陆续更换新的品牌LOGO设计，尽管它们的创厂历史、时间不一，但却很有默契的选择在同一时间点上“行动”（换LOGO），而且有趣的是这些车企的新LOGO都化繁为简，一致走向扁平化的极简设计风格，摒弃过去多年的3D立体式设计。两年后的近日，姗姗来迟的瑞典汽车制造商Volvo终于也释出了该品牌的新LOGO。当然，Volvo也不掉队，其新的LOGO设计也选择了与其他车企一样的路线，采用平面化风格，以便日后能与新能源车形成更好的呼应。从Volvo释出的新LOGO来看，其主要的变化是采用了更为简洁的设计，内部的‘VOLVO’英文字母也舍弃掉横向蓝色背景，外围的圆环也更为精简，不再有复杂的3D立体式设计，包括箭头部分也从圆环中清晰的独立出来。此前，Toyota、Volkswagen、Nissan、Hyundai、BMW等车企都开启了换LOGO之路。对于Volvo来说，新LOGO能够大幅的提升车辆的辨识度，在某种程度上也会与更年轻的用户产生共鸣。据悉，这一个新的LOGO将会从2023年开始正式应用到该品牌旗下的车型上；消息还说，插电混动版、纯电动版车型或将有优先“尝鲜”的机会，而且未来新LOGO不仅将会被Volvo乘用车所使用，还会被整个集团（业务包括卡车、客车、工程机械等）所使用，并会根据不同的产品，采用不同的配色方案。

Volvo 5年前

从C40 Recharge开始, Volvo 将在所有EV上弃用皮革材质

瑞典豪华品牌Volvo为了响应环保和动物保护组织的号召，决定从旗下的C40 Recharge开始，日后所有新发布的纯电动Volvo车款都将不再使用皮革作为内装材质，而是以其它更为环保且可再生循环的材质取代。 Volvo表示，该品牌早前已明确订下目标要在2030年成为一家只生产纯电动车（EV）的品牌，而他们也已经决定到时所有的EV在内装用料上都不会有皮革材质，目前Volvo正极力寻找和研发适合取代皮革，且属于可再生循环的新材质。另外，该品牌也设定目标要在2025年让旗下车款的内装用料材质中有25%属于环保材质，并在2040年让旗下车款只使用可再生循环材质来打造车内的内装，包括原本皮革以外的部份，包括取代原有的木材材质等，而且也希望让其供应商在2025年实现全面使用可再生能源作业。 Volvo也举例他们将会利用一个名为Nordico的材质来取代皮革，Nordico是一种利用塑料瓶进行回收循环，再加入其它化学物料生产而成的纺织布料，它将被利用成取代皮革作为C40 Recharge和其它EV车款的座椅包覆材质。 Volvo C40 Recharge

Peugeot 5年前

从大马进口！2022 Peugeot 3008 小改款10月1号泰国上市

继2019年迎来新管理层以来，法国狮子Peugeot在泰国发售的产品阵容一直都没有任何改变，就像我国一样，仅依靠两款SUV车型，即3008和5008撑着局面。不过这一现象很快就要有所突破，因为2022年式小改款的Peugeot 3008已确定将在下个月（10月）1号于“微笑之国”发布上市！虽然泰国Peugeot的速度比我们还快，但和过去一样，这款新车几乎可以肯定是从大马整装进口（CBU）。因为尽管Bermaz Auto Alliance从Naza手中接管了Peugeot的代理权，但我国吉打州莪仑仍然是法国PSA集团（现已合并为Stellantis集团）在东盟的生产枢纽。目前，在泰国市售的Peugeot 3008和5008都是“Made in Malaysia”，随着新款3008确定在下个月初登陆泰国后，预计新车也将在近期内于本地上市，这与我们此前的报道【点击这里查阅】不谋而合。新的3008在这次小改款中换上了Peugeot最新的家族脸造型，而且在科技配备上也更加丰富和先进。在内装部份，新车搭载了自家品牌最新的科技化内装设计，其中包含了12.3寸的全液晶化电子显示仪表板、10寸的悬浮式触屏荧幕主机。而这一个主机也支援了时下流行的Apple CarPlay和Android Auto，下方的传统按钮一样采用参考自飞机灵感的设计，同时还有Qi手机无线充电面板。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，它还标配主动式跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车到维持辅助系统（LKAS）、自动切换远近光功能（AHB）、车速路标辨识系统（SSR）、盲点侦测系统（BSM）以及360度全景摄影系统等。动力方面，参考海外市场，这次的3008一样拥有汽油、柴油和PHEV多种版本选择，其中汽油引擎采用的有1.2L三缸/1.6L四缸PureTech涡轮增压引擎，1.2L引擎有130hp/230Nm的动力数据，而1.6L引擎则有180hp/250Nm的数据，分别搭配六速手排（6MT）或八速自排（8AT）变速箱，统一都是前轮驱动。 2022 Peugeot 3008

Toyota 5年前

Toyota 被指不支持EV普及化政策, 美国环保份子号召杯葛

Toyota社长丰田章男多次在公开场合表态对纯电动车（EV）的政策质疑，甚至忧虑全球各大主要市场都全面禁售传统汽油/柴油车后将导致传统车企爆发失业潮问题，显然现在的Toyota并不太支持EV的过渡政策。美国EV媒体《Elektrek》最近就报道，称美国已经开始有环保组织开始号召针对Toyota的杯葛行动，原因是他们认为Toyota不支持甚至是不愿配合EV的普及化政策，迟迟不愿推出更多的EV车款，反观其它车企都已在加快脚步研发和推出EV车款。该媒体指出，Toyota早前曾在美国公然对美国联邦政府推出的EV补贴政策提出质疑，当时美国联邦政府修改政策，让美国境内所有车企只要生产EV就可获得更多的政府补贴，而且不受到生产量的限制，这项政策将有助于降低EV在美国本土的售价。在上届总统特朗普执政时期，Toyota甚至表态支持联邦政府与加州政府的对抗，当时加州政府想要在周内实行比联邦政府更为严厉的排放法规但遭到联邦政府批评并引发州和联邦政府之间的法律诉讼，但后来特朗普因为连任败选，美国总统换为现任的拜登，因此这项诉讼才得以结束。据报道，发起这次杯葛行动的其中一位环保份子就是当地EV推广组织的创办人Paul Scott，他早前曾到Toyota位于加州Santa Monica的总部进行公开抗议，抗议Toyota不支持EV普及化政策，并指责Toyota的举动将导致地球暖化问题迟迟无法被有些解决或减缓。此外，美国还有15个环保组织在今年的9月21日联署发出请愿信给当地的Toyota总部，希望和Toyota的北美总裁Tetsuo Ogawa坐下面对面讨论Toyota的立场课题。

Honda 5年前

BR-V 发布会现彩蛋, Honda 将推比HR-V更入门的SUV?

印尼Honda原厂在昨天举办的全新BR-V线上发布会中对外透露了一个彩蛋，彩蛋的主角被一张红布覆盖只露出亮起的头灯组LED日行灯，而印尼Honda原厂则说这是一款即将让所有人惊艳的新产品，所以这到底是怎么一回事呢？目前印尼Honda原厂还在卖关子不肯对外透露太多详情，仅是透过这种方式对外预告他们即将有另一款新品发布，而我们从视频截图的图片中可以看到这辆车的车顶是有凸出的行李架，因此它很可能是一款跨界SUV。如果是SUV的话又会是哪一款车呢？目前Honda在印尼市场拥有HR-V、BR-V和CR-V，而BR-V已经在昨天发表大改款，HR—V已在日本发表大改款但明显其LED日行灯设计与这里不符，而CR-V作为Honda重要的全球战略车款，应该不会选择在印尼首发而是会留在日本或在北美首发。纵观Honda目前的产品线，B-Segment的HR-V、C-Segment的CR-V以及七人座的BR-V都已一应俱全，但却没有一款定位比HR-V更入门的小型A-Segment SUV，反观对手Toyota已经拥有了Raize这款和Daihatsu Rocky属孪生车款并且在东南亚市场卖得不错的产品，那Honda是否也会针对这个市场推出他们家的产品？当然，这也只是我们目前的揣测而已，但以目前的情况看来，Honda确实很有可能推出一款定位比HR-V更入门的小型SUV来与来自同一个家族的Toyota Raize、Daihatsu Rocky以及本地的Perodua Ativa对打。毕竟这类型的小型SUV已经证明在东南亚市场是相当受欢迎的，其中Ativa在今年3月上市后，4月份就在我国的创造4,624辆的单月销量数据，而Toyota Raize上个月在印尼的销量也达到2,883辆，在印尼这个偏好七人座MPV/SUV的国家来说算是很不错了。如果Honda真的打算推出针对Toyota Raize的A-Segment小型SUV的话，那它很可能会直接采用泰国市场City上搭载的1.0L三缸涡轮引擎，这具引擎有122匹马力和173Nm的扭力，搭配CVT变速箱。印尼的汽车媒体也持同样的观点，他们甚至还引述当地原厂的消息称，新的BR-V将会是一款标志性的车款，它标示着Honda未来在东南亚市场的设计走向，而Honda也正准备推出一款采用BR-V设计语汇的小型SUV。

Geometry 几何 5年前

几何 EX3 功夫牛纯电动跨界EV中国首发, 售价不到2万令吉

吉利集团旗下的亲民电动车品牌Geometry（几何）日前推出了新产品，它的名字叫做几何EX3功夫牛，英文名为Geometry EX3 Kungfu Cow，它是一款定位小型掀背的都会型纯电动EV小车，而且价格非常亲民。有多亲民？它在中国当地的官方售价不到3万元人民币（1.94万令吉），比我国目前最便宜的车款Perodua Axia还要容易入手，而且它是一款真正可以合法上路（在中国当地）的EV，无论是车身尺寸、造车工艺、用料还是性能方面都符合一辆“车”的定义。我们先看它的车身尺码，它的车身长度为4,005mm，车身宽度1,760mm，车身高度1,575mm，轴距（前轮到后轮中心距离）则是2,480mm，整体而言它的车身尺码比我国的第三代Myvi还要稍微大一些，只是轴距比Myvi稍短20mm而已，而且它配备了五组完整的安全带系统，因此是一辆真正的“车”，而非像中国某些小资车企那样推出一些不能合法在城市地区或高速公路上行驶的“伪车”。根据资料，这款功夫牛搭载的是前置式的电动马达，可输出95匹马力和180Nm扭力，虽然动力数据不算很惊艳，但在马力部份已相当于一具传统1.3L的自然进气引擎，而扭力则接近一具1.8L的自然进气汽油引擎了，官方公布它的0-50km/h加速成绩为4.59秒，虽然没有0-100的成绩，但相信已足够一般市区代步用途。在电池部分，功夫牛搭载的是一具37 kWh的锂离子电池组，官方号称使用他们家的快充装置只需30分钟就可从30%充电到80%，但原厂没公布他们的充电装置规格，而且充满电后的最长续航里程可达到322公里，考量到它的价格和定位，这样的性能其实非常出色。眼尖的朋友或许会从照片中看到它的车身轮拱和车底部份都有黑色的防刮材质，这是因为它其实是一款定位接近B-Segment的掀背跨界车（Crossover），就好比之前已经停产的Suzuki SX4，而且它其实是借鉴了同集团的吉利远景X3（Vision X3）作为基础进行重新设计而成。内装部分一点也不马虎，它同样搭配了贯穿式的冷气出风口设计，而且中间有一个10.25寸的触屏式荧幕主机，而且还有8寸的电子液晶荧幕仪表板，而且它的荧幕主机还支援了声控功能，安全配备部份则只有双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及后座两组儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。