国际新闻 - Page 98 of 261 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 98 页

Tesla 5年前

Tesla Model S Plaid 成纽柏林北赛道单圈最速量产电动车

Tesla Model S向来都因为高性能而被视为是电动车界的四门跑房，而主打性能的Model S Plaid则在不久前完成了德国纽柏林北赛道的单圈测试，并成为首款被正式写入该赛道记录内的纯电动车款。根据外媒报道，Tesla Model S Plaid是以7分30.909秒的成绩成功创下纽柏林北赛道的纯电动车最快单圈成绩，比Porsche Taycan在2019年创造的7分42秒还要快上不少。根据纽柏林赛道的官方规格，要在该赛道测试单圈成绩并被获得官方认证的话，有关车辆必须遵守多相严格条规，包括必须是市售版车款，而且是以纽柏林北赛道的20.8公里赛道为准，Porsche Taycan当时虽然进行了测试，但因为进行测试的是原型车（Prototype）而非最终量产版车型，因此其单圈成绩没被列入记录内。这次Tesla Model S Plaid在完成单圈测试后，Elon Musk也开心的在他的个人Twitter账号上公开分享这则消息，并且强调有关的Model S Plaid和市售版完全相同，没有进行过任何改装或额外升级。 Tesla Model S Plaid是目前Model S系列中定位最旗舰、性能也最强的一款产品，它采用三马达配置，综合马力输出达到1,020匹；作为比较，Porsche Taycan Turbo S则是采用双马达配置，综合马力输出761匹，综合扭力1,050Nm。 Tesla原本计划为旗下的Model S再推出另一款定位比Model S Plaid更高的Model S …

Subaru 5年前

全新 Subaru WRX 美国全球首发, 2.4L涡轮引擎, 可选手排

Subaru于数日前在美国正式发布了全新大改款的WRX，这款四门性能跑房如今采用了全新的模组化底盘、全新的引擎，而且还保留了性能迷最爱的传统手排变速箱，并且还是经典的全时四驱（AWD）系统。这次的WRX采用了Subaru最新的SGP模组化底盘，这个底盘也被应用在新的XV、Impreza、Levorg和Forester等车型上，号称拥有比之前进步28%的底盘刚性，而且悬吊结合点的刚性也比之前大幅提升了75%。此外，Subaru也号称这款WRX的车身重心如今比之前更低，而且也改用了行程更短的悬吊系统，大幅提升了它在弯道中的稳定性和指向性，它依旧搭载Subaru看家的Symmetrical AWD四驱系统，而且也多了主动式车身重心感应系统（ATV），可在弯道中主动侦测车身的重心偏移来调整个别轮子的输出和煞车来达到更好的动态表现。在动力部分，它搭载的是一具新的2.4L水平对卧涡轮增压引擎，最大马力271匹，最大扭力350Nm，取代了之前的2.0L水平对卧涡轮引擎，虽然排气量较大，但它的实际马力提升也比之前多了3匹而已，而且变速箱依然是CVT，但在北美市场可以选择六速手排（6MT）。外观部分，它这次采用了全新的家族脸设计，而且标配了LED的头灯和前雾灯，并且搭载了家族式的六角型水箱护罩，原厂也强调它的前保险杆使用铝材质打造，因此减重了2.3公斤。内装部分，它搭载了一具醒目的11.6寸巨屏式荧幕主机，而且采用了新的内装设计方式，标配了11支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统，并且有504W输出功率的功率扩大器，手排版本搭配的是传统的手煞车拉杆。安全配备部份，WRX标配的有7具气囊，而且有搭载EyeSight半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了改进后的车道维持辅助、自动煞车辅助、车道剧中和主动跟车系统等。新的WRX预计将在明年初开始在美国上市开卖，之后会陆续在其他国家推出，而性能更强的WRX STI则预计会在较后才另外发布。

Mercedes-Benz 5年前

全力专注纯电动！Mercedes-Benz 停止研发插电混动技术

近期，我们已看到Mercedes-Benz接二连三地发布了多款‘EQ’系列纯电动车型，这也意味着这家德国豪华汽车品牌巨头已开始把发展重心转向了电动车领域，对于传统燃油车、甚至是油电混动和插电式混动车型有放缓的迹象。日前，海外媒体就引述了宾士的研发部门主管Markus Schäfer的谈话报道，该公司已计划停止研发下一代的插电式混动技术，而是专注于更简单、更具成本效益的纯电动车型。 Markus Schäfer在IAA慕尼黑车展上对媒体表示，插电式混动车在滨市的日子已经不多了，他认为在一款车中有两种驱动单元，这样的复杂性是一个严重的缺陷。 “这（插电式混动系统）是一款车的成本负担。当然，这并不表示我们永远不会看到新的Mercedes-Benz PHEV车型。因为在前期的研发阶段，我们已经付出了技术和资金，因此我们肯定会再使用它们一段时间。” Markus Schäfer举例，备受期待的Mercedes-AMG Project One，以及最近推出的AMG GT 63 E Performance说明了插电式混动车还有一些生命力。然而，随着宾士将资金投入其电池技术，以及随着环保热潮和即将出台的环保法规刺激汽车制造商大力投资纯电动传动系统，该公司正在结束其插电式混动车的开发这一事实毋庸置疑，这种技术对于宾士来说被视为一种过渡。

国际新闻 5年前

东南亚芯片供应中断，日本多家汽车制造商减产逾100万辆

马来西亚素有“半导体芯片重镇”之称，是全球半导体产品第七大出口国；由于新冠状肺炎疫情不消退，且持续在东南亚区域（包括大马）肆虐，这间接导致了全球芯片供应链中断，对去年杪就已经爆发的汽车业“缺芯”危机雪上加霜。日本媒体揭露，包括Toyota、Nissan、Honda、Suzuki、Mazda、Mitsubishi、Subaru等当地主流的汽车制造商因为“缺芯”而减产超过100万辆汽车，这一减产规模被认为与疫情扩大导致大规模减产的2020年度不相上下。根据《日经中文网》统计的数据显示，受芯片供应中断等因素的影响，Toyota减产30万辆、Nissan减产25万辆、Suzuki减产35万辆、Mazda减产7万辆、Mitsubishi汽车4万辆，Subaru减产4万辆、Honda减产15万辆。报道还称，目前，东南亚的疫情持续扩大，而这一区域是车载半导体芯片的亚洲供应基地，估计影响将扩大至欧美的汽车制造商；此外，根据美国调查公司9月上旬发布的估算显示，2021年全球汽车产量比期初预期减少约6％，降至约8000万辆，营业收入的机会损失超过1300亿美元。

国际新闻 5年前

政府弄巧成拙? 巴黎市区30km/h限速政策导致塞车引批评

欧洲国家法国在上周开始在他们的首都城市巴黎开始实行公路限速30km/h的措施，原本旨在要提高市区内的道路安全性并降低车祸率，岂料这项措施开跑才一个星期就引来法国民众群起炮轰，批评这项措施弄巧成拙导致巴黎市区内大塞车，造成许多道路使用者的不便。根据外媒的报道，许多巴黎地区的市民和道路驾驶者近日公开反对政府的这项市区限速措施，并指巴黎身为法国首都原本就已经存在塞车问题，如今限速措施更导致了塞车问题雪上加霜，反而为市民带来诸多不便。一些市民甚至上街高举纸牌抗议政府的限速措施，纸牌上写着“连走路都快过开车”的标语，揶揄巴黎市政府的这项政策弄巧成拙。当地媒体还报道，一些驾驶者因为遵守限速而放慢车速在30km/h以下，这导致一些缺乏耐心或赶时间的驾驶者出现不满鸣笛，最后导致双方发生争执。大巴黎地区的德士司机们也对这项措施表达不满，并指目前仍然有许多乘客要求他们在市区内的道路开快一些，但同时他们也担心超速会被执法单位对付并开罚单。一些原本只需20分钟的行程在限速措施开跑之后，因为堵车问题导致需要33分钟才能抵达目的地，而这也导致乘客的车资上涨引发消费者不满。眼看法国巴黎市政府实行这种为了降低车祸率的市区限速政策，我国的道路安全研究院（MIROS）早前也呼吁政府仿效巴黎市政府的做法，在一些住宅区、繁忙的商业区或一些车祸率较高的郊外地区实行限速政策，不过既然巴黎市政府此举似乎有些弄巧成拙，因此我国政府也必须先考量和规划周全再决定是否仿效这项措施。

Ford 5年前

销量低迷亏损超过82亿, Ford 关闭印度新车与零件生产线

美国车企Ford这几年在亚洲市场的业务可说是磕磕撞撞，目前Ford已经基本停止在东南亚市场的传统四门房车、MPV和SUV等车型的销售，只专注推出Pick-up皮卡车款，如今Ford还宣布将会关闭位于印度的新车生产线，主要还是因为无法攻下亚洲市场，并持续在亚洲多国面临亏损。 Ford汽车集团总裁兼CEO Jim Farley日前指出，Ford过去多年在印度投入巨资建设多家新车生产线和零件中心，但他们在印度市场的过去10年业绩还是出现超过20亿美元（82.8亿令吉）的亏损，而印度市场对Ford产品的需求量至今都不见明显好转，所以Ford决定关闭位于印度的新车生产线和零件中心。根据Ford的计划，他们将在即日起关闭位于印度萨纳恩德（Sanand）的新车生产线，只留下部份产能供出口到海外市场，而这些留下的小部分生产线也会在今年尾完全关闭。而位于金奈（Chennai）的零件生产中心则会在明年第二季（4-6月）关闭。虽然决定关闭印度的生产线，但这并不意味着Ford会全面退出印度市场，Ford表示他们接下来将以进口的方式在印度销售新车，而且将把销售重心放在一些不是那么普及的车款上，譬如Mustang和其它电动车款，而现有的库存车辆将会持续销售，直至卖完为止。此外，Ford也会把印度市场的业务方向转型为商业合作模式，意即为印度车企提供各种造车技术，或者与汽车相关的零件和软件研发工程服务等。同时Ford也保证现有的印度车主在未来可继续享有不受影响的售后服务，现有的保固将继续照跑，而生产线内的部份600名员工也将被分配到其它部门继续工作。根据印度媒体的报道，Ford位于印度境内的新车生产线的最高年产量可达400万辆，但因为印度市场对Ford的需求量持续低迷，导致这些生产线目前的实际产量每年只有约80万辆，而且当中一半还是供出口用途，这导致了Ford管理层心灰意冷，决定关闭印度的生产线。报道还说，Ford这次关闭生产线的举动直接影响了4,000名员工的生计，但Ford表示他们会与工会以及当地政府的代表磋商，找出一个最好的办法来安置这批即将失业的工人。

Volvo 5年前

Volvo T6 与 T8 PHEV 油电系统升级, 更长续航更强性能

瑞典豪华品牌Volvo为旗下的T6和T8的插电式混合动力（PHEV）系统作出技术层面的升级，这次的升级重点是为这套系统添加更长的纯电续航里程，而且降低它的整体碳排放量并且提升动力输出，主要是为了更能够迎合欧盟越来越严苛的环保法规。根据原厂表示，改进后的T6和T8 PHEV系统将会搭载在品牌旗下的XC90、S90、V90、XC60、S60和V60车型上，原厂把它们原本11.6kWh的电池升级到18.8kWh的容量，让它的纯电续航里程从改进前的最多50公里一口气提升到了最多90公里。随着原厂更改电池组的容量，这两套油电系统的充电效率和时间理应也会有所改变，但原厂并未在这次中对外公布改进后的充电效率，同时也没公布是否依旧为这两套系统标配原本的3.7kW AC充电头。根据Volvo的说法，改进后的T6和T8油电系统的纯电续航里程提升到最多90公里，这样的续航里程已足以应付许多车主每日上下班的日常代步通勤，就算在市区内遇上堵车也依然游刃有余，甚至可能不需要消耗到油缸内的汽油就可完成每天的日常行程。除了加大电池容量外，原厂这次也为T6和T8 PHEV系统的电动马达作出了提升，如今这具马达的输出功率达到145匹马力，比之前多了58匹，让T6油电系统的综合马力输出可以提升到350匹，而T8油电系统的综合马力则提升到455匹。另外Volvo这次也为T6和T8油电系统车款加入类似部份纯电动车（EV）的单踏板操作模式，也就是把油门和煞车功能整合到同一个踏板上，踩踏踏板即意味加速，逐步松开踏板则会让车子开始煞车减速，完全松开踏板则会让车子完全停下，Volvo预计日后新推出的XC60、S90和V90都会搭载这项配备。除此之外，他们的T6和T8油电系统的运作概念大致还是没有改变，也就是传统的汽油引擎负责驱动前轴，而电动马达则负责驱动后轴，以引擎和马达共同协作的方式行程全时四驱（AWD）系统。

Ford 5年前

原厂发官方预告, Ford Ranger 确认今年将推出五代大改款

美国车企Ford日前正式发表了官方预告，正式对外宣布旗下的入门级Pick-up皮卡Ford Ranger将在今年迎来大改款，并且预计会在明年全球开售，以取代目前推出已有10年之久的第四代Ranger T6。原厂也在这次的预告中对外发布了官方的新车宣传照，但新车并没有在宣传照内完全露脸，而是穿上了许多迷彩伪装，只让大家看到新车的大致造型和轮廓。可以看到这次大改款的Ranger采用了许多美式经典的肌肉皮卡造型，包括面积更大的头灯组、C字造型的日行灯，还有更大的水箱护罩等，借鉴了许多来自大哥F-150的设计元素，车尾的尾灯组也采用了LED光源。为了配合时代发展脚步，全新Ranger被指将会同时推出插电式混合动力（PHEV）的版本，而原本的纯汽油/柴油引擎版本也会保留下来。在PHEV部份，它被指将会采用一具2.3L的四缸汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到367匹，最大扭力680Nm，综合油耗数据仅为3.0L/100km。在柴油引擎部分，新的Ranger相信会继续沿用现有的2.0L四缸双涡轮增压引擎，同时在高规等级上也会推出3.0L的V6涡轮增压版本，而主打高性能的Ranger Raptor相信也会继续有提供，但可能会在较后时间才个别推出。

Mazda 5年前

中国媒体曝光 Mazda CX-5 小改款照片, 外型进一步简化

目前第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，至今已有5年的产品周期，按理来说应该是时候推出改款车型了（至少也应该有小改款），如今中国媒体就刊出了一组当地拍到的谍照，主角就是小改款的Mazda CX-5！这组谍照来得正是时候，因为不久前就有外国媒体报道称小改款的第二代CX-5将会在今年12月于日本本土上市。虽然我们还无法100%确认这组谍照的真实性，但就先让我们来看看小改款的CX-5有什么样的改变吧！这次小改款的CX-5采用了类似Mazda 3的简洁化设计，把车头原本就已经相当简洁的造型再进一步简化，完全把当下流行的简洁化美学进行到底，最显眼的地方就是前保险杆取消了原本左右两侧的雾灯和雾灯做设计。再来第二点就是水箱护罩的设计，乍看之下它的水箱护罩造型好像和之前没什么差异，但大家留心注意水箱护罩下缘的镀铬饰条是有明显变粗的，尤其是连接到头灯组的饰条部份，另外头灯组也依旧采用扁平式的设计，但内建的LED日行灯造型变成类似BMW天使眼的光圈设计。车尾的部份改变则相当不明显，在比对之后你会发现它的车尾排气管的口径似乎比之前缩小了，而且后保险杆上的红色反光片面积也同步缩小并改变了位置，而且尾灯组似乎也有些同步被缩小。由于早前外国媒体也曾数次爆料称Mazda将会为CX-5推出大改款的型号，而且将会主打后轮驱动的方式，但如今看来CX-5在短期内都还不会推出大改款，我们就暂时静待这个小改款的CX-5面世吧！

Toyota 5年前

供不应求! 外媒称新 Toyota Land Cruiser 澳洲需等车4年

本地很多订购Proton X50和X70的朋友相信都会抱怨等车要等很久，小编本身也有朋友在去年11月订购X50之后至今都还没拿到新车，但我们看看国外的情况，澳洲媒体近日就报道称，购买全新Toyota Land Cruiser的客户可能要等车长达4年之久！根据澳洲媒体《CarsGuide》的报道，当地市场的全新Land Cruiser由于反应热烈加上生产线的问题，最早一批订购Land Cruiser的准车主也需要等到今年12月才有可能拿到新车，而如果订购特定较冷门的等级的话，等车期可能还会长达4年！该媒体表示，这是因为当地的Land Cruiser是由日本直接进口，而日本的Toyota生产线目前正面临芯片和其它零件的供应短缺问题，另外日本也因为疫情反复导致生产Land Cruiser的生产线本月几乎全面停工，所以加剧了Land Cruiser的供应问题。日本媒体《BestCarWeb》也指出，新的Land Cruiser在日本当地接获的订单已至少有2万辆，这已超出了原厂的预期并迫使原厂提高生产线的效率高达4倍，但就算在这样的情况下，原厂目前也只能完成其中5,000辆的新车交付。有鉴于Land Cruiser在日本和海外市场的高需求量，许多日本当地的Toyota代理商已经开始向顾客坦言新车的等车时间或许需要长达2至3年，甚至是4年之久，这当中除了因为需求量太大外，也因为疫情反复导致部份汽车生产线或零件供应商的工厂无法开工，直接拖延了生产时间表。澳洲的Toyota原厂也表示，由于新车产量严重不足，他们预计新的Land Cruiser必须等到今年10月尾才会有一批为数不多的新车进驻当地的陈列室供客户赏车，更不用提要有新车能交给客户了。 2021 Toyota Land Cruiser Series 300

国际新闻 5年前

意大利政府要欧盟给予超跑品牌豁免, 可续推出传统引擎

说起意大利这个位处欧洲南部的国家，很多人都会想到他们著名的美食如意大利面、比萨（Pizza）等，或者就是想到意大利一些著名的高端时装品牌如Prada、Versace和Fendi等，但其实意大利还以汽车工业闻名全球，他们家的品牌可说是无人不知无人不晓，就好比Ferrari、Lamborghini、Maserati和Pagani等。随着欧盟早前宣布要在2035年开始全面禁止搭载传统内燃式引擎的新车在欧盟地区销售，身为欧盟成员国之一的意大利为了保住国内数家知名超跑品牌的生计和特色，近日决定向欧盟委员会提出上诉，要求欧盟的这项禁令能把超跑排除在外。这并不难理解，毕竟Ferrari、Lamborghini、Pagani和Maserati等来自意大利的知名品牌都是以生产高性能超跑为主，多年来都坚持生产传统内燃式引擎而且排气量都不小，而他们针对的消费族群也属于极小众的富裕阶层，意大利政府认为真正造成环境污染的主要还是售价平民化且大量普及的普通品牌汽车。外媒《彭博社》近日引述意大利生态转型部长Roberto Cingolani的谈话指出，意大利政府并不反对欧盟政府针对传统汽油/柴油车的销售禁令，但认为这项禁令应该给予超跑豁免，因为超跑的售价高昂，每年的产量对比售价亲民的普通汽车也只是九牛一毛，不足以对全球气候暖化问题带来明显影响，而且相对于其它大规模量产的品牌，这些超跑品牌要研发自家的电动车技术也需更多的时间和难度。彭博社报道称，欧盟的这项禁令目前还处于初步起始的阶段，虽然已经对外官方公布这项禁令和时间表，但具体的内容和细节目前还在草拟阶段，由于欧盟成员国众多需要考量到各国的国情，有关的法令草拟阶段可能需要耗时两年才能完成。意大利政府的这项诉求也获得了欧盟汽车出口协会的认同，该协会主席Oliver Zipse（同时也是BMW集团董事会主席）就表示欧盟政府应该针对超跑品牌给予特别的考量，因为超跑品牌的产量和规模相对很小，而全球坐拥超跑的车主对比总人口的比例相对也很低，对环境污染的影响其实也很细微。

Bentley 5年前

前 Bentley 首席设计师 Stefan Sielaff 加盟吉利任副总裁

中国的吉利汽车集团过去几年为了提升自家产品的设计和质感真的可说是不惜工本，除了提升产品用料和品管外，也大砸金钱重金挖角许多欧美车企的重量级设计师加盟他们的设计团队，如今最新加盟的就有前Bentley首席设计师Stefan Sielaff。根据吉利集团发表的文告，Stefan Sielaff将会加盟担任吉利汽车集团的全球设计部门副总裁，他将会接替早前宣布调往英国Lotus集团担任设计部副总裁的Peter Horbury所留下的职位空缺，吉利也是Lotus的主要持股者。吉利指出，Sielaff在加盟前原本是在Volkswagen集团旗下的英国豪华品牌Bentley担任品牌首席设计师，而且也曾在同集团旗下的Audi，以及竞争对手Mercedes-Benz集团工作，在汽车行业内的设计履历相当丰富。如今Sielaff已在Bentley正式离职并完成加盟吉利的程序，之后他将常驻瑞典城市哥登堡（Gothenburg），负责为集团管理旗下品牌如吉利、Lynk & Co（领克）、Geometry（几何）、Zeekr等的设计工作，而且也负责协调吉利集团在全球所有设计工作室，包括瑞典哥登堡、中国上海、英国考文垂（Coventry）、西班牙巴塞罗那、美国加州和马来西亚吉隆坡的设计工作室。

Mercedes-Benz 5年前

纯电动版 E-Class！全新 Mercedes-Benz EQE 正式发布

2021年德国慕尼黑国际车展开幕在即，在本届车展上，Mercedes-Benz将会非常忙，因为这家来自德国本土的豪华汽车品牌将带来一系列的纯电动产品（EQ家族），包括本文的主角Mercedes-Benz EQE。是的，没错，就在该车展开幕的前夕，Mercedes-Benz已正式发布了全新的EQE。据悉，新车最大的纯电续航里程可达660km。外观上，EQE虽然是一款纯电动车，不过其整体造型设计却也带出了浓浓的运动氛围。在前脸部分，它以一大块亮黑色面板取代传统燃油引擎车型的中网进气格栅，面板上还有点阵式的“三芒星”图纹设计，同时两侧头灯的造型也显得非常锐利。来到车侧，EQE依然保持了宾士过去优雅的车身设计风格，双腰线设计进一步加深了宽体的视觉效果，整个车顶线条看起来也非常顺滑。值得一提的是，它也采用了隐藏式的门把设计，进一步降低风阻系数，使整车的风阻系数仅为0.20。车尾部分，新车尾用了贯穿式的LED灯组设计，灯腔内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度；车身尺寸方面，其长度为4,934 mm，轴距为3,122 mm，只比家族中的“大哥”EQS小一些。进入车内，新车采用了与自家EQ家族最新的中控台设计，三块全液晶显示屏整合在一整块巨型玻璃幕（MBUX Hyperscreen）下，包含了主驾仪表盘（12.3寸）、中控显示屏（17.7寸）、副驾显示屏（12.3寸），再搭配两侧极具科幻色彩的空调出风口，以及全触摸式的按键布局，让内饰整体都展现出了极具未来感的科幻色彩。此外，新的EQE也与EQS一样，搭载了Level 3级别的自动驾驶辅助系统，这个系统可让车辆在德国某些高速公路上以时速最高60km/h的情况实现自动驾驶。它的安全配备当然也非常先进，包括了自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等都有搭配。作为宾士旗下全新的纯电动中大型房车，全新的EQE是基于EVA 2.0模组化平台打造，内部代号为V295。EVA模组化平台是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，EQS也构架在这一平台之上。另外，新的EQE预计将会在德国不来梅的产房开始生产，同时在中国进行生产也是宾士计划的一部分，不过EQE在中国投产可能要到2022年才能开始。最后，在动力方面，EQE的最大输出功率为292 PS马力，峰值扭矩达530 Nm。此外，它也将搭载总容量为90.6kWh的锂离子电池组，WLTP工况下最大续航里程可达660km，而且在使用快充技术下，31分钟即可充满80%的电量。

Mercedes-Benz 5年前

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+全球首发, AMG首款EV

德系豪华品牌三星芒Mercedes-Benz日前为旗下的旗舰纯电动房车EQS推出一个新的等级，它是主打高性能而且搭上AMG名号的Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+，而这也是AMG旗下的首款纯电动高性能EV车款。这次的EQS 53和今年4月发表的普通版本EQS依然有许多高度的相似之处，但它搭载了AMG家族内常见的4Matic+全时四驱系统，这套系统是透过两组电动马达分别安置在前后轴而组成。根据原厂公布，EQS 53 4Matic+的综合马力输出达到658匹，扭力则有950Nm。对比今年4月发表的EQS 580 4Matic，后者的马力输出有523匹，扭力则有855Nm。在加速性能数据方面，主打高性能的EQS 53 4Matic+的0-100km/h加速成绩为3.4秒，而EQS 580 4Matic则是4.3秒，两者差距为0.9秒，而EQS 53 4Matic+的极速也比EQS 580稍高，达到220km/h。如果你觉得EQS 53的性能数据还不够狂暴的话，那你还可以额外付费向原厂升级AMG Dynamic Plus性能改装套件，把它的马力输出提升到761匹，扭力则提升到1,020Nm，而它的最高极速也将被提高到250km/h。 EQS 53搭载的是一组容量107.8kWh的锂离子电池，原厂为它标配的是一组11kW功率的AC充电插口，另外也可付费升级到22kW的插口，当然这款EQS也同时支援最高200kW的DC快充技术，在使用快充技术充电的情况下秩序15分钟就可充电行驶300公里，满电后的最大续航里程达到580公里。 EQS 53采用的悬吊设计为前后都是多连杆，而且还搭载了AMG Ride Control+悬吊系统，这套系统同时包含了气压式悬吊和电子避震器，可根据不同的驾驶模式调整悬吊的软硬度，即可舒适也可激烈操驾，同时也搭载了后轮转向辅助系统，让它在弯道中的灵活性更好。在煞车系统部分，EQS 53的前煞车碟的直径为415mm，后煞车碟则是378mm，前轮采用的是六活塞煞车卡钳，后轮则是单活塞系统，另外也可选购原厂的陶瓷煞车盘，并把前煞车碟盘升级到更大的440mm。原厂号称EQS …

Mercedes-Benz 5年前

油电版四门跑房! Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 全球首发, 4.0L V8 双涡轮 PHEV, 843匹马力, 2.9秒破百

在逐步迈入纯电动化的时代，Mercedes-AMG终于推出了一款旗舰等级AMG高性能油电车款，而且是真正的插电式混合动力PHEV油电车款，并不是53系列身上那种48V微型油电（Mild Hybrid）系统。这款PHEV版本的AMG新家族成员就是GT 63 S E Performance，顾名思义它就是原有GT 63 S四门跑房的油电版，但它并未如早前传言般的采用73系列的新名称，而是继续待在63系列里只是名字后面多了E Performance来标识它的身份。这款GT 63 S E Performance采用的依然是AMG家族同一具的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力639匹，最大扭力900Nm，但因为它是油电版本，所以后轴多了一组可额外输出204匹马力和320Nm扭力的电动马达，让它的综合马力达到843匹。由于综合动力数据比传统的GT 63 S更强劲，因此油电版GT 63 S E Performance的0-100km/h加速成绩也比汽油版更快，只需要2.9秒，0-200km/h的加速成绩也不到10秒，而且极速可达到316km/h。由于是真正的PHEV油电车款，因此它也可以进行纯电动行驶。根据原厂公布的规格，它的电池容量仅为6.1kWh，而且采用后置式以达到更佳的车身配重比例，原厂也解释这具电池的设计初衷是为了追求更快和更好的供电效率，而不是追求纯电续航里程，因此它的纯电续航里程最长只有12公里，最高可容许的时速为130km/h。原厂并未对外公布这款油电跑房的充电效率数据，但它可采用标准3.7kW的AC充电装置来进行充电。不过由于电池容量不大，预计充电时间也不会太长。这款油电跑房也具有纯电（Electric）、舒适（Comfort）、运动化（Sport）、进阶运动化（Sport+）、赛道（Race）、湿滑路面（Slippery）和个人定制（Individual）驾驶模式切换。因为是PHEV，这款AMG GT 63 S E Performance在启动车子时也一样没有引擎声浪，但为了维持AMG 63系列的热血度，原厂会在车主按下引擎启动按钮时就透过车内的喇叭播放模仿引擎启动的声浪，并且为它特别定制了跑车化的对外引擎声浪，让车子在纯电动驾驶时依然可发出引擎声提醒周边的路人。

Daihatsu 5年前

外媒称下一代 Toyota Vios 明年8月面世, 采 Daihatsu 底盘

目前第三代的Toyota Vios自2013年以来就已在市场上有相当长的一段时间，虽然这几年原厂也曾数次为它推出小改款甚至是更换引擎和变速箱配置的小升级版本，但也难掩它产品周期老旧的问题。最近菲律宾媒体《AutoIndustriya.com》就报道，指Toyota原厂目前已经为这款在东南亚地区相当受欢迎的B-Segment房车开发下一代车型，并且预计将会在明年8月率先于泰国市场发布，Vios在泰国的名称为Yaris Ativ。有别于以往三代的Vios，以往三代Vios所采用的内部产品代号都是以XP为字母开头，譬如第一代的XP40、第二代XP90，而第三代则是XP150，但该媒体称来到第四代的Vios将在产品代号上有所改变，转而采用D92A。如果熟悉Toyotq集团内部产品代号命名的朋友，看到这个D92A的产品代号应该会觉得有些熟悉，因为Toyota集团旗下主打廉价入门车市场的Daihatsu就是采用以D字开头的产品代号。有鉴于此，该媒体也表示下一代的Vios将会采用Daihatsu的DNGA模组化底盘打造，事实上DNGA底盘就是衍生自母集团的TNGA底盘，目前在我国销售的Perodua Ativa就是采用DNGA模组化底盘打造，而Ativa的产品代号则是D55L。如果消息属实的话，可以预计全新Vios将会拥有一组轻量化的底盘，而且在操控和安全性方面也会比之前有所提升。值得一提的是，DNGA底盘其实也能搭载油电（Hybrid）系统，因此不排除全新Vios会有油电版本的出现。

Volkswagen 5年前

Tiguan 开首枪！Volkswagen 或2030年前淘汰手排变速箱

众所周知，手排变速箱早在多年前已开始式微，逐渐走向夕阳，可以预知的是这一传统机械技术在不久的将来肯定会消亡，而随着电动车时代的到来，这一天似乎离我们越来越近了。近日，外媒纷纷引述消息报道，德国汽车巨头Volkswagen集团正在计划于2030年之前淘汰手排变速箱，而旗下的当家SUV，Tiguan或于2023年推出的大改款车型将开出“第一枪”。据报道，Volkswagen已在近期签署了一份淘汰手排变速箱协议，该协议内容提及，预计从2023年起率先针对欧洲市场的市售新车全面淘汰手排变速箱。尽管在短期内，Volkswagen仍会维持汽油、柴油、电动三种动力编成的销售模式，不过该公司认为，接下来的新车将不再需要手排变速器和离合器踏板。有鉴于此，预计到2030年之前，Volkswagen不会再推出任何手排车型，同时其主要产品线也将以电动车为主；至于集团旗下的其他品牌，比如说Audi、Skoda还没有看到相关淘汰手排变速箱的信息，不过Audi之前已经宣称在2026年开始只造电动汽车，这也意味着手排变速箱终将在Audi车型上消亡。另外，除了Tiguan以外，外界一般传言，即将届临大改款年限的Passat，甚至是全新第9代Golf，未来都将取消手排变速箱的编成，改以纯DSG双离合变速箱的方式持续销售。

Geely 吉利 5年前

吉利博越X成都车展首发, 首款采用能量风暴设计的新车款

中国的吉利汽车在日前开幕的成都车展上正式发表了旗下又一款新的SUV，吉利博越X，这次的博越X是基于当地的博越PRO进行重新设计和改造而成，采用吉利4.0时代的另一个全新设计语汇“能量风暴”设计而成。根据中国媒体的报道，“能量风暴”是吉利4.0时代的另一项崭新汽车设计语汇，与早前推出的第四代吉利帝豪的“能量音铉”有所不同，两者代表着不同的市场定位和取向，而博越X正是吉利首款采用“能量风暴”设计语汇的车款，下一款采用此设计语汇的预计会是今年尾面世的帝豪L。根据吉利介绍，博越X中的“X”代表着“Flux、Relax和Outfox”，中文意即“波动、松弛和意料之外”，新车明显采用更为前卫和运动化趋向的设计，前水箱护罩的设计如今被直接和下气霸贯穿成一体化，整体造型呈现X元素，而且采用黑色的网状材质，搭配一些红色元素营造运动感。车侧方面，原本博越身上就看到的悬浮式车顶设计依然获得保留，车尾也依然采用隐藏式排气管的设计，但在后保险杆上有做了类似排气管的造型设计做装饰，车尾整体依然保留了博越的设计风格。而在内装方面，这次的博越X采用了双色内装搭配，分别有黑红和白蓝两种颜色混搭配套，至于动力规格则是熟悉的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，变速箱是吉利和Volvo合作开发的七速双离合器变速箱。和之前的做法一样，吉利依然采取挤牙膏的方式对外逐步性的透露新车规格和消息，因此这次被公布的细节也没有很多，但我们预计它的整体规格依然和现有的博越PRO不会有太大差异，包括传动方式和性能数据等。

Toyota 5年前

泰国推出 Toyota Hilux GR Sport 版本, 外观更时尚动感

Toyota在停止使用TRD Sportivo这个名称并改用新的GR Sport之后，如今泰国的Toyota原厂宣布为当地市场的Hilux推出GR Sport版本，和其它Toyota的GR Sport车系一样，同样都是专注在外观上的一些修饰和运动化提升。泰国的Hilux GR Sport据称是由当地的Toyota工程师自主开发，并且分为一般的High Rider和低车身版本的Low Rider版本，Low Rider版本的Hilux在泰国当地相当受欢迎，而High Rider版本的Hilux GR Sport则是基于原本当地最高规格版本的Hilux Rocco进行升级。这款Hilux GR Sport在水箱护罩的部分变化最明显，它取消了原本的椭圆形厂徽，改用和全新Land Cruiser GR Sport一样的设计，直接以“TOYOTA”六个英文字母放在水箱护罩的正中央，而且前保险杆的配色也有些改变，并换上新的18寸双色轮圈，车头和车尾都有GR的标签。而在低车身版的Low Rider版本部分，它采用了差不多同样的设计语汇，但因为车身较低而采用17寸的黑色轮圈，而且前煞车系统的卡钳上也有GR的标志，左右两侧的后视镜一样采用黑色烤漆增加运动化感觉。内装部分，它们都换上了具有GR标志的皮革包覆方向盘，而且搭配红色的车缝线，还有铝制的煞车和油门踏板、黑色皮革内装，座椅上也一样有GR的标志，而荧幕主机甚至是引擎启动按钮上也有GR的标志。动力规格部分，无论是一般还是低车身版本的Hilux GR Sport统一搭载同样的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力204匹，最大扭力500Nm，变速箱为六速自排，低车身版本的Hilux GR Sport采用的是后轮驱动方式，而一般版本则是四驱。

国际新闻 5年前

传 Android Auto 将走入历史, 以 Google Assistant 取代

美国科技巨擘Google公司每年都会发表新一代的Android行动装置作业系统，而Android将在今年迎来Android 12的发表，根据外媒报道，Google早前已经证实旗下用来对抗Apple CarPlay的产品Android Auto将在Android 12的系统上走入历史，并以新的Google Assistant驾驶模式取代。根据外媒报道，Google将会在Android 12的系统上全面剔除原本的Android Auto软体，以Google Assistant驾驶模式来取代前者，而且也会为Google Assistant带来更多的功能性升级和更新，让它的功能性和操作体验更全面。虽然如此，外媒也指Google并不会即时完全停止现时Android Auto的应用，也就是说目前的Android Auto用户依然可继续使用该项服务，而且也将继续获得Google的网络更新和支援，无论如何Google目前还未对此发表任何官方回应，预计需要等到Android 12正式发表后才有明确的答案。