国际新闻 - Page 97 of 261 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 97 页

Honda 5年前

追加 Honda Sensing！2022 Honda BR-V 大改款印尼首发

经过了六年来的漫长岁月，Honda旗下的入门级七座跨界MPV，BR-V终于率先在印尼迎来了第二代的大改款！新车基于印尼Honda在5月发表的N7X Concept概念车打造，在舒适和安全性方面有着重大的改进。外观上，新的BR-V可说是完全承袭了N7X Concept的基础设计，仅在一些细节部分进行调整。首先，它的前脸采用了Honda最新的家族式设计语汇，整体轮廓看上去较现款更显方正。此外，新车的中网进气格栅采用大面积的横幅式设计，上边的镀铬饰条贯穿整个车头，与两侧的矩阵式LED头灯组巧妙衔接，而灯腔内部也设有L字形的LED日行灯。不过，其前保险杠似乎少了概念车原有的LED灯条，改为较为务实但也比较廉价的传统圆形前雾灯。来到车侧，它的车身腰线等设计，乃至于轮毂造型均与N7X Concept保持一致。值得一提的是，大改款后的BR-V也延续了高离地的特点，离地高度达到了220 mm，大大提高了其通过性。车尾部分，它的尾灯组造型与自家的City非常相似，灯腔内部的3D LED灯带在夜间点亮后具有一定的辨识度。同时，它的后保险杠下方搭配了一大块的银色防护板，并采用隐藏式的排气布局。进入车内，它的内装设计风格中规中矩，整体看上去有点像自家“大哥”CR-V。此外，从官图来看，它的质感和用料有一定幅度的提升，并且中控台上的触控屏幕也支持当下流行的Apple CarPlay和Android Auto手机连接功能。重点来了，安全层面除了一应俱全的传统安全配备以外，新款BR-V最重大的升级是追加了一套先进的驾驶辅助系统Honda Sensing，其中包含有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助系统、车道偏离警示，以及自动远光灯等。不但如此，它还搭载了Honda Lane Watch盲点摄像镜头。最后，在动力方面，新的BR-V仍然沿用之前的1.5升i-VTEC四缸引擎，不过这具引擎经过特别调校，并且追加双顶置凸轮，其最大输出功率为121 PS和145 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是六速手排或新的CVT变速箱，并采用前轮驱动设置。根据报道，大改款后的BR-V将从2022年1月开始在印尼上市发售，这也意味着它不会在今年内来马。据了解，新车在印尼的售价将从2.6亿印尼盾（约RM76,400）起。

Toyota 5年前

硬汉气质爆棚！全尺寸皮卡 2022 Toyota Tundra 正式发布

日前，Toyota正式发布了旗下全新第三代的全尺寸皮卡，Toyota Tundra。新车构架在与全新Land Cruiser相同的TNGA-F上，拥有更加全面的综合实力，而且，新车还将推出新的TRD Pro版本。外观上，新的Tundra普通版与TRD Pro版本有着不截然不同的前脸设计风格，前者的车头布局了大面积的横幅蜂窝式中网进气格栅，几乎覆盖了整个前脸，同时中网外围周边还辅以粗壮的银色饰条点缀。而TRD Pro版本则拥有更加纯粹的越野氛围，其中网进气格栅的蜂窝式设计与普通版不同，而且消费者可以选配带‘TOYOTA’字样的标识设计，并在标识下方追加照明灯条，进一步提高辨识度。此外，无论是普通或TRD Pro版本，新的Tundra全系将换装全新设计的头灯组，且其灯腔内部还设计了‘T’字形的日行灯，并采用矩阵式主灯，使整车看上去既有肌肉型的硬朗氛围之余，又不失时尚美感。来到车侧，新车的A柱采用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，这样的设计在皮卡车型上似乎比较少见。此外，作为大改款车型，新车自然也换装了一套全新设计的黑色轮毂。同时，新车的轮眉处将会采用“宽体”设计风格，能够让车辆拥有更强的力量感；值得一提的是，TRD Pro版本还会在细节处采用诸多独特的设计，与普通版车型形成差异化风格。车尾部分，新车在尾灯组灯腔内部的光源布局具有相当高的辨识度。此外，普通版的后保险杠处将会配备宽大的护板；TRD Pro则将配备一款更具野性的银色后包围，拥有更强的视觉冲击力。进入车内，新车内饰的设计风格带出浓厚的科技氛围，这样的设计不曾出现在任何一台强调硬派风格的皮卡上，可称得上是跳脱了传统的框框，即前卫又不失硬派风格。另外，TRD Pro版本在多处细节上也将辅以刺绣来强调其特殊身份，同时并将会分别推出拖挂模式、蠕行模式、越野模式等多种驾驶模式，进一步强化车辆的“野外生存”能力。动力方面，新车预计将会推出两种动力版本，其中，燃油版车型或将配备一具3.5升的V6双涡轮增压引擎，最大功率为394马力，峰值扭矩为649牛·米；同时，新车还将推出一款搭载混动系统的车型，最大功率为443马力，峰值扭矩为790牛·米。 https://www.youtube.com/watch?v=XMYMZrKdCjw&feature=emb_title

Toyota 5年前

Toyota 社长再表忧虑, 称EV政策将导致日本550万人失业

传统汽油/柴油车将在未来20年内被逐步淘汰，以号称零排放的纯电动车（EV）逐渐取代已是必然的事实，欧美日等多国都已相继拟定出禁售传统汽油/柴油车的时间表，但完全过渡到EV时代是否又会带来任何负面影响？日本的Toyota社长丰田章男就给出了他的看法。丰田章男日前在日本的一场记者会上就公开对外界表达了他的疑虑，他认为全球汽车工业放弃传统的汽油/柴油车并转而拥抱EV技术，这将直接导致现有的汽车工业发生革命性的变化，而且也会导致日本在未来出现550万人的新失业人口。丰田章男表示，日本是一个高度依赖出口贸易的国家，而汽车工业也占据了日本经济很重要的一部份。日本政府早前明确表明会在2030年开始禁售传统汽油/柴油车，并要在2050年完全实现汽车零排放的目标。丰田章男说，日本汽车工业所生产出来的汽车不单只是供应给本土市场，同时也出口到多个海外市场，他认为日本政府过于仓促的决定将会直接导致日本汽车工业未来在2030年出现高达550万人的失业潮，而且也会损失掉高达800万辆的汽车出口量。他也指出，日本的汽车工业目前的年产量约为1,000万辆，这除了Toyota集团自身的品牌之外，也涵盖了其它品牌如Honda、Mazda和Nissan等，当中有约一半的新车是准备出口到海外市场。他说若日本政府对禁售政策一意孤行的话就会导致许多日本车企面临抉择两难的局面，要嘛就是配合政府的政策全面转型只生产EV，要嘛就是继续保持现有的生产模式继续生产传统汽油/柴油车到海外市场。丰田章男强调他并不反对政府的减排政策，但他认为每个国家的空气污染问题都不一样，因此必须每个国家的政府根据自身的实际情况去做出判断，而不是一味的跟随其它国家政府的脚步去完全禁止传统内燃式引擎，因为造成污染的是引擎排放出来的二氧化碳，而不是引擎本身。丰田章男也捍卫Toyota持续发展油电混合动力（Hybrid）技术的决定，他认为目前仍有许多国家仍未具备车用充电桩大量普及的条件，而Hybrid车款因为造价成本比EV便宜，让这些国家的消费者更容易入手，因此能在减排的大前提下实现普及化，而且Hybrid车款的排放量也正每年递减。

BMW 5年前

EV续航600公里就够用, BMW 认为普及公共充电桩更重要

要让纯电动车（EV）在全球大量普及，最大的挑战莫过于三个，分别是充电效率、续航里程和售价，因此许多车企无不在EV的续航能力和充电效率上下研发功夫，希望能让他们的EV在更短的时间内充满电，并且可在充满电后的续航里程更长，近年来一些中国车企已经放话要发展续航里程达1,000公里的EV了。不过来自德国的豪华品牌BMW却似乎想要反其道而行，BMW i4的研发项目主管David Ferrufino最近就向一家德国媒体指出，BMW针对EV产品所设定的最长续航里程就是600公里，而插电式混合动力（PHEV）的纯电续航里程则设定在最长100公里。为何把EV和PHEV的纯电续航里程会被设定得这么短？其实600公里的EV续航里程也不算短，但以BMW的研发能力和企业规模来看，显然更应该把目光放得更长远些，但BMW认为600公里的EV续航里程已足以应付未来消费者的日常需求。 Ferrufino解释道，目前BMW集团针对EV产品的发展重点是大量普及公共充电桩，目前欧洲国家的充电桩数量正极速发展，甚至可从南部的意大利一路北上到北部的挪威，并且在中途停靠充电，因此BMW目前暂时没有要发展单次续航里程1,000公里的EV目标。被称为纯电版本4系列的BMW i4已经确认会在马来西亚上市，它搭载的电池容量为83.9 kWh，拥有340匹马力和430Nm扭力，充满电后的最长续航里程可达590公里，0-100km/h加速成绩只需5.7秒，极速达到190km/h。作为一款主打城市地区消费者的EV，BMW认为无论是i4、i3或是iX的续航里程都已足够用户的日常使用需求，而600公里正式大部分用户都足敷使用的一个“甜蜜点”，更重要的是如何提升这些EV的充电效率，譬如说i4目前已可透过200 kW的DC快充装置实现充电10分钟行驶164公里的目标。

国际新闻 5年前

销量连月暴跌！新冠疫情和芯片短缺致欧洲车市陷入寒冬

新冠状肺炎疫情不消退，全球芯片短缺让原本已低迷不振的汽车业雪上加霜，以致欧洲汽车市场陷入寒冬！目前，欧洲在上个月（8月）的新车注册量与去年同比下跌了18%，而7月的销量同比更是大跌了24%，一连两个月表现糟糕，创下继2013年以来的最低点。根据《路透社》报道，当前德国、英国、法国、意大利、西班牙等欧洲强国每个月都出现两位数的降幅，其中西班牙8月的新车销量表现最差劲，暴跌了29%，而意大利也大跌了27%。另一方面，从各大汽车集团在欧洲的销量来看，上个月，Volkswagen集团的销量下跌了14%；在欧洲主营Peugeot、Citroen、Opel、Fiat、Alfa Romeo、Lancia、Mesarati的Stellantis集团下跌29%；来自法国的Renault下跌23%；Mercedes-Benz母企Daimler集团暴跌38%；BMW集团下跌18%。而更糟糕的是，目前来看，欧洲的汽车销量低迷还将持续一段时日。此前，Volkswagen、Daimler和BMW集团的掌舵人都曾警告称，汽车芯片短缺问题将导致汽车产能缩减，这一现象将会持续到明年。此外，专家也表示，汽车产能不足会推高新车价格，并且车企也会转向考虑利润更高的车型。不过，Volkswagen集团也预测到今年年底，情况会有所改善，争取在下半年弥补产量不足的问题。

国际新闻 5年前

欲保住工业与经济收入, 捷克反对欧盟汽油/柴油车禁售令

欧盟早前宣布将在2035年全面禁止搭载传统汽油或柴油引擎的汽车销售，主要目的就是为了减缓地球日益严重的温室暖化效应，因为欧盟政府认为汽车排放的废气是造成暖化效应的元凶之一，但身为欧盟成员之一的东欧内陆国家捷克最近就公开反对欧盟的这项政策。根据外媒的报道，捷克总理安德烈巴比什（Andrej Babiš）指出，该国政府公开反对欧盟禁止2035年禁售传统汽油/柴油引擎新车的决定，并表示捷克政府无法左右环保狂热分子接下来将在欧盟议会厅内提出怎样的环保政策。根据欧盟轮值制度规则，捷克将在明年7月称为欧盟政府的轮值主席国，而巴比什也直接表明他们将在到时公开反对欧盟的这项政策，并把它视为轮值任期内的首要任务。外界分析认为捷克政府之所以强烈反对欧盟的禁售汽油/柴油车政策，主要是因为捷克的国家经济收入主要依靠汽车工业，目前捷克除了有自家品牌Skoda（目前隶属Volkswagen集团旗下）外，同时也在国内拥有多家隶属Toyota和Hyundai等集团的汽车生产线，去年捷克的汽车总产量达到100万辆，占了国内生产总值（GDP）约35%，是捷克的经济命脉，也是欧洲地区的主要汽车生产国之一。分析也认为捷克政府此举并不只是单纯的想要保护他们的国产品牌Skoda，毕竟Skoda早已被并入VW集团旗下并可直接享有VW集团的技术支援，而VW集团也已在纯电动车领域的研发和发展工作上颇有建树，因此Skoda其实无需担心如何转型成纯电动车品牌。外界认为，捷克政府更多是想要保护他们现有的经济和工业模式，避免欧盟禁售汽油/柴油车政策上路后，车企们转换汽车生产基地导致捷克流失大量的新车生产订单，并直接影响到国家的经济收入，同时捷克也将在下个月开始全国大选，因此不排除这背后也涉及政治因素。澳洲Skoda原厂发言人早前也曾对外表示，称Skoda目前仍未制定任何的纯电动车长远过渡目标或计划，暂时还是会以生产传统汽油/柴油车为主，若要全面过渡成为一家纯电动车品牌，那也必须先等欧盟政府草拟出明确的规定之后。除了捷克之外，也是欧盟成员之一的南欧国家意大利早前也公开呼吁欧盟政府在这项课题上给予豁免，让意大利的一众超跑品牌如Lamborghini、Ferrari、Maserati和Pagani等可继续生产大排量的传统内燃式引擎，因为超跑产量本来就不高，并不会对地球暖化带来明显的影响。

Huawei 华为 5年前

打造智能车生态圈！华为今年投10亿美元研发汽车零部件

中国科技巨头华为涉足汽车领域已非新鲜事，随着智能电动汽车的黄金时代正在加速到来，该公司也在积极参与汽车业的“革命运动”，致力于打造新时代的智能汽车生态圈！日前，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示，该公司今年在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元，同时研发团队达到5,000人的规模，研发中心遍布欧洲、日本和中国各地。此外，他还透露，华为至今已推出了30多款智能化汽车零部件，其中包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机作业系统、AR-HUD、多合一动力总成等产品。王军还特别介绍了华为的智能车载光技术，并认为未来不排除车内通信系统将从电到光的转变。“我们把领先的光技术应用于车，围绕人眼所及之处的场景化需求，打造AR-HUD、座椅背显、智能车灯等多款光呈像产品，改变人在车中的视觉体验。智能车载光技术的应用，将推进车载显示从液晶屏时代进入超大屏的光成像时代。”

Mazda 5年前

澳洲原厂高管爆料, Mazda 或明年推后驱六缸SUV CX-50

Mazda几天前在几乎没有事先预告的情况下突然发布了2022年式小改款的CX-5，不过这款CX-5几乎只是针对外型和内装做出一些小修小改，并没有太多实际行的改进，就连早前传言的后驱系统和六缸引擎都没有出现，让不少Mazda车迷瞬间感到有些失望。眼看之前CX-5被指将会改为后驱平台和搭载六缸引擎的传言已经破灭，外媒近日就爆出了另一则新的说法，澳洲媒体报道称澳洲的Mazda原厂高层日前松口对外表示，Mazda还将会有另一款全新SUV即将面世，而且预计明年就会发布。根据报道，这款正在开发阶段尾声的SUV就是早前传言中将会采用后驱平台，而且会搭载3.0L六缸引擎的SUV车款，甚至还会有新的八速自排（8AT）变速箱，而且外媒也猜测它将会被命名为CX-50，与现有的CX-5采用同时销售的策略，类似的策略也被应用在CX-3和CX-30的身上。外媒指出，这款酝酿中的CX-50起是就是早前传言会搭载后驱平台和六缸引擎的SUV，只不过早前大家都误以为它会是大改款的CX-5，不过随着原厂如今发表小改款CX-5而且没有后驱和六缸引擎后，整个传言和事态发展也变得越来越明朗。由此不难看出，CX-50在原厂规划中的产品定位将会比现有的CX-5更高，更进一步向精品SUV的定位靠拢，而且Mazda也似乎正致力于多元化旗下SUV产品的阵容，让CX-3、CX-5等主打一般消费者市场，而CX-30和CX-50则价格更高，主打更高阶的消费族群。无论如何，目前这些都只是澳洲媒体根据消息而揣摩出来的说法，原厂是否最终会推出空间接近CX-5但定位比CX-5更高的CX-50，这就得等到明年再看原厂是不是有更多的新车发表动作了。 2022 Mazda CX-5小改款

Mitsubishi 5年前

专注东南亚, Mitsubishi 停止开发日规车底盘, 转靠 Nissan

日本本土才有销售的Mitsubishi Delica D2 日本车企Mitsubishi在2016年因为陷入财政困境而被Renault-Nissan联盟收购，最终变成现在的Renault-Nissan-Mitsubishi联盟，虽然有了强大财团在背后当爸爸，但当年留下的财政黑洞也需要时间来填补，因此Mitsubishi时至今日其实都还处于回血阶段，仍难以依靠自身实力实现盈利。有鉴于此，Mitsubishi最近这几年可说是把市场中心转移到东南亚市场，针对东盟多个发展中国家推出多款主打廉价实用的车款，一来东盟区域目前对于汽车安全和排放的法规也相对宽松，甚至是落后欧美日等先进国家多年，因此主打这些国家的市场可为Mitsubishi省下许多研发经费和省略许多技术上的难题。针对东南亚市场而开发的廉价七人座MPV Mitsubishi Xpander 而在日本本土市场则另当别论了，日本和欧美多国一样，拥有相对更严苛的排放和安全法规，因此要在日本市场推出新车款相对难度更高，因此Mitsubishi选择整体采用Nissan技术的策略留在日本市场。根据日本媒体《日经新闻》最近的报道，Mitsubishi将从2026年开始停止研发针对日本本土市场的新车款底盘，转而使用Nissan的技术包括模组化底盘、引擎等重要部件，再换上自主的外观和内装设计后于日本市场推出销售，这有助于大幅节省Mitsubishi的研发经费和时间，而目前针对东南亚市场开发的两组底盘则会继续获得后续发展。不过该媒体也强调，Mitsubishi会把节省下来的经费和人力资源投入到符合未来趋势的纯电动车技术的研发项目上。其实这已经不是Mitsubishi近期第一次采取类似的节约成本的政策了，Mitsubishi早前曾宣布将会裁减他们在欧洲上市的多个车款，并在2023年后只留下两款采用Renault底盘打造的新车。

国际新闻 5年前

放眼成为东南亚电动车枢纽！富士康与泰国企 PTT 签协议设立电动车合资公司，斥资20亿美元并计划于2023年投产

还记得我们早前报道过富士康将与泰国国企PTT合作共同生产电动车的新闻吗？【点击这里查阅】日前，富士康与PTT正式签署了合作协议，双方将共同设立电动车合资公司，并于当地生产电动车，放眼将泰国打造成东南亚区域的电动车枢纽中心！据海外媒体报道，这家新的合资公司将在未来5至6年内投资10亿至20亿美元，在泰国东部经济走廊建设工厂，同时设立研发设施。双方希望最早在2023年开始生产电动汽车和相关零部件。在新的合资公司架构上，PTT的全资子公司Arun Plus将持有60%的股份，富士康的全资子公司Lin Yin持有其余股份。新公司预计将在2021年第四季度完成注册程序。 PTT总裁兼首席执行官Auttapol Rerkpiboon在一份声明中表示，这项投资将帮助泰国成为东南亚的电动汽车生产中心。他还预计，双方将在2至3年内开始生产电动汽车，年产量为5万辆，并在未来将年产量提升至15万辆。泰国的汽车制造业兴起于20世纪60年代，当时日本汽车制造商进入该国，在当地建立了工厂。后来，在1997年亚洲金融危机之后，泰国开始崛起并取代大马成为东南亚汽车制造和出口中心。事实上，除了PTT和富士康以外，今年6月中国车企长城汽车也在该国的东部经济走廊开设了其第一座泰国工厂，专注于为泰国和东南亚市场生产电动汽车。目前汽车行业正在向电动化转向，泰国政府并不想失去其东南亚汽车生产中心的地位。该国的汽车委员会制定了一个大胆的目标，即到2030年时，将零排放汽车的销量提高到泰国总销量的30%。该委员会还计划，2030年时，泰国50%的汽车产量将来自纯电动汽车。为了发展电动汽车基础设施，泰国政府还在今年5月中旬批准了一项针对电动汽车充电和换电业务的投资奖励。

Nissan 5年前

无法通过新测试标准, Nissan GT-R R35 下月告别澳洲

“东瀛战神”Nissan GT-R一直都是许多车迷心目中的日本性能街车之王（之一），甚至拥有向一众欧美超跑叫板的实力，但奈何目前代号R35的GT-R已经存在市场多年，虽然原厂几乎每年都为它推出小改款进行小幅度的改良和升级，但仍难掩它老态臃肿的事实。事实上，这一代的GT-R R35是在2007年12月全球首发的，距离现在已经有14年的时间，而原厂也是根据十多年前的国际排放和安全标准来研发并设计这款双门跑车，因此原厂必须每年都为它的排放和安全配备作出更新，以符合各国越来越严苛的排放和安全标准才能继续销售。不过让人心酸的是，这款跑车毕竟还是14年前就已经面世的作品，纵然原厂一再透过各种小修小改来让它尽量延长产品的生命周期，但它在先天条件上依然还是有许多难以符合未来标准的缺陷，而澳洲的Nissan原厂就在近日宣布，将在下个月开始全面停售这一代的GT-R。其实外间早有传闻指日本的Nissan母厂已经决定在明年（2022）把这一代的GT-R全面退役，但澳洲却提早一年就把R35退出历史舞台，这点算是让人有些惊讶的，而澳洲媒体也在他们的报道中明确指出了事情原委，原因就是现有的GT-R无法通过该国即将在11月1日发布的最新道路安全法规。根据该国媒体报道，在新的道路安全法规下，在澳洲上市的所有新车款都必须接受更为严苛的撞击测试，其中就包括了修改规则后的车侧和主结构撞击测试，而所有市面上在售的车款都必须重新进行测试，显然的GT-R R35是无法或难以通过这次的新测试。随着日本的Nissan母厂日前宣布为GT-R R35推出另一款名为T-Spec的限量版本，澳洲的Nissan原厂也宣布他们已获得50辆T-Spec的配额，而GT-R T-Spec也将会是这一代战神在袋鼠国市场的绝唱作品。 2022 Nissan GT-R Nismo

Borgward 宝沃 5年前

相中旗下的生产线! 中国小米集团被爆正寻求收购宝沃

还记得2018年高调宣布进军我国市场、2019年在本地开始测试新车组装的中资德系品牌宝沃（Borgward）吗？这家起源于德国，但目前实际由中国财团掌控的汽车品牌早前在今年6月才被媒体踢爆已经进入破产程序，如今中国媒体又有了新报道，称中国的科技巨擘小米（Xiaomi）打算收购这家德系汽车品牌。根据中国多家财经媒体的报道，小米集团在今年7月官宣要造车之后，就想尽办法想要以最快的速度拥有自家的一座汽车生产线，而身处破产泥沼的宝沃则刚好被小米盯上，因为宝沃在北京拥有一座设备完善的生产线，年产量可达18万辆。明显的，小米收购宝沃汽车并不是相中宝沃汽车自家的历史和品牌发展前景，而是单纯看中他们家拥有一座现成、无需耗时建造且可立即投入使用的汽车生产线，报道更说如无意外小米集团将在本月尾完成对宝沃汽车品牌和旗下生产线的收购。根据中国媒体的报道，由于宝沃汽车过去两三年错误的市场策略导致亏损连连，4年内累计亏损高达24.3亿元人民币（15.7亿令吉），因此他们位于北京的生产线早已停罢将近一年，几乎没生产过任何新车。中国媒体还指出，宝沃汽车的北京生产线虽然目前号称年产量只有约18万辆，但有关的生产线在设计和建造初期就已经考量到日后的升级和扩充需求，因此只需要稍作硬体设备的升级，就可把年产量翻倍至36万辆。此外，小米相中这座生产线的主要原因是因为它设备齐全，无论是车身板件压模和生产、车身烤漆、终端组装、质量检查等工作都可在这家厂房内完成，甚至也同时具备生产纯电动车（EV）和传统汽油/柴油车的设备，因此只要小米拥有了这座厂房，就相当于几乎解决了整个汽车生产流程的问题。宝沃还在2019年在本地高调举办了一场CKD测试下线活动，如今这个品牌在我国的上市日期已经是遥遥无期小米掌舵人雷军是在今年初公开宣布小米的造车计划后，就被指在中国四处奔走拜访多家车企，似乎是想要寻找合作对象或是想要物色合适且可即时运作的生产线。小米造车部门目前被指已经拥有300名负责不同项目的工程师、设计师和研发人员，中国媒体还报道小米品牌旗下首款EV预计会在2024年发布。宝沃汽车则是在1919年诞生于德国，当时主要生产价位较高的豪华汽车，而且曾经在欧洲地区风靡一时，巅峰时期一度被誉为德国第三大的汽车制造商，但后来因为经营不善而在1961年破产停业。直到2014年，中国的北汽福田向宝沃创办人Carl F. W. Borgward的孙儿买下了这家德国汽车品牌，“借尸还魂”全资控股，让这一个老品牌成为源自德国、但由中国企业持有的汽车品牌，而且还为它赋予了一个“宝沃”的官方中文名。

Toyota 5年前

硬汉外型搭科幻头灯！新款 2022 Toyota RAV4 官图释出

日前，Toyota官方发布了2022年式新款RAV4的第一批官图，虽然这批官图只有三张，但新车的整体外型和内饰设计已是一览无遗，相比现款车型，整车再添几分硬汉气息。其实在这之前，来自澳洲的Toyota官方消息已透露了一些有关新车的讯息，其中包括外型上的调整、新设计的LED头灯、雾灯和轮圈等。从这次的官图来看，新车的外型设计确实有一定幅度的变革，其中最明显的部分是重新设计的LED头灯组，而且灯腔内部的日行灯设计也带来了些许科幻氛围。据了解，这套灯组将会是欧规版新款RAV4全系的标配，并且还包含了下方的雾灯。值得一提的是，官图中的新款RAV4是采用油电混合动力为动力系统的Adventure版本，这一版本早已在北美、日本和澳洲等市场推出，现也将在欧洲提供。在新车的前脸部分，相较于现款车型，其中网设计进一步跟上了家族式的最新设计语汇，同时前保险杠的设计也大有不同，并在前唇部分搭配一个银色的防刮面板。此外，在车侧方面，新车还换装了一套独特造型的19寸轮毂，而且车身的上半部分也采用了不同的双色漆面涂装；至于车尾部分，其变化并不大，但在后保险杠下缘也搭配了一大片的银色防刮面板，与车头相互呼应。内装方面，由于不是换代大改款，因此其整体设计风格依然维持不变，仅进行了一些细微的调整，比如说在皮革包覆的部分采用橙色车缝线来点缀，并且追加一些诸如车窗开关照明和USB Typce C充电插槽等配备。最后在动力部分，欧洲版本的新款RAV4仅提供混动版本，其搭载了一具2.5升的Atkinson循环四缸自然进气引擎，并与一具电动马达匹配，综合最大输出功率为218 PS马力，并在后置电动马达和全轮驱动系统的加持下可达225 PS马力。不但如此，据了解，这次新款的RAV4还将提供动力更强劲的运动型插电式混动版本，其最大输出功率将达到306 PS马力，并且搭载18.1 kW和容量的锂离子电池，最大纯电续航里程为75公里。

国际新闻 5年前

太多人一窝蜂涌入搞电动车, 中国工信部长放话要整顿

随着中国经济改革开放，当地如今有越来越多的商家投入车企领域并且搞起了号称“新能源”的纯电动车研发，导致中国这几年来突然有一大批的新兴车企成立，并且推出了各种琳琅满目、让人眼花缭乱而且品质参差不齐的各款纯电动车。有鉴于此，中国政府决定表态并似乎即将介入已整合目前的电动车领域发展趋势，中国媒体日前就引述中国工信部部长肖亚庆的谈话指出，中国政府如今鼓励坊间的车企们进行技术整合甚至是合并，以创造更良好的竞争与市场发展空间。肖亚庆表示，目前中国国内有许多新兴的电动车企无论在规模、资金、技术或市场布局层面上都相对较狭小，而且也各占一处山头，中国政府认为这些车企应该进行整合或深度合作，以创造一个更有发展空间的电动车市场，而中国政府也正在规划相关的政策。据外国媒体《彭博社》报道，中国政府打算严格控管当地电动车车企的牌照审批政策，包括重新审视相关车企的产量对比所在省份的人口数量是否达到特定比例，如果未能达标的话，有关车企或许无法顺利获得未来的牌照更新，或无法推出其它新车款。根据中国政府公布的数据，中国车企在去年的生产线使用率只有约53%，这意味着许多车企都无法充分利用到旗下生产线的各种硬体设施。而根据中国媒体《新华社》早前的报道，中国国内目前一共有约300家已注册的车企生产纯电动车。之所以会有这么多中国企业投入电动车的研发和生产领域，主要是因为中国政府早前出台各种税务优惠和补贴政策，鼓励企业和民间生产并使用更多零排放的纯电动车，而在过去5年，中国政府已为此提供了330亿人民币（213亿令吉）的补贴。根据外媒的报道，中国政府的这项政策出台后吸引了中国大批商家进军纯电动车领域，但在缺乏相关技术经验和人才的前提下，加上一些企业没有对市场拥有足够的充分了解，因此一些企业已陆续在过去数年倒闭，而当中一些车企也贪图方便和速度而选择走捷径，因此出现了不少的山寨电动车款，而中国的江苏省过去曾是30家电动车企的总部所在地，但目前当中已有许多车企已因经营不善而宣告破产。

Tesla 5年前

Elon Musk 讥传统车企卖车不赚钱，靠售后汽车零件盈利

全球电动车企巨头Tesla的创办人兼首席执行长Elon Musk素有“狂人”之称，这位汽车业内响当当的人物除了行事作风大胆进取以外，其言语谈吐向来也有点狂。日前，Elon Musk在网络社交媒体平台上发表了自己对传统汽车的看法，但玄外之音却是讥讽传统车企的卖车模式根本赚不到钱，而是靠售后的维修保养服务和汽车零件才能牟取最低程度的利润。 Elon Musk在微博的帖文中写道：“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难。大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。” “他们大多数的利润来源，是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中，70%到 80%的车辆已经过了保修期。这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。” 其实在这之前，Elon Musk也曾说过类似的言论，他认为车企生产和制造一台新车是很困难的，当中所耗费的开发成本，很难透过单纯的新车贩售作业为之回收。从Elon Musk的言论可以看出，他对于传统车企依靠现有的售后服务盈利模式并不认同。这也是为什么Tesla向来特立独行的原因，那针对这件事大家又怎么看呢？

Mazda 5年前

Mazda CX-5 小改款全球首发, 外型小改增多模式驾驶切换

第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，之后在2017年正式进入我国市场，如今在第二代车型迈入第五年的产品周期之际，日本的Mazda母厂为它推出了小改款车型已延续产品生命周期。这次的CX-5小改款在外型上有小幅度的修饰，乍看之下和之前似乎差异不大，但熟悉CX-5的朋友相信还是能一眼看出它的差异，首先就是前保险杆取消了原本的前雾灯，而且整体变得更加简洁。同时它的水箱护罩下缘的镀铬饰条两侧也明显变粗，而头灯组内的灯具排列方式，包括它的LED日行灯也做了改变，原本单颗式设计的LED日行灯改为了两条L字型的设计，整体有点类似BMW经典的天使眼日行灯设计。车侧部份几乎没有任何改变，但原厂有为它加入一组新设计的轮圈，而车尾也同样做了相呼应的设计，原本就采扁平设计方式的尾灯组内的灯具排列方式也仿造了头灯组的做法，采用两个L字型的LED灯条设计，而且也缩小了后保险杆上红色反光片的面积。至于内装部分则改变幅度更小，整个中控台的设计若不细看几乎难以察觉它和之前有什么差异，不过原厂强调小改款的CX-5如今加入了一个名为Mi-Drive的系统，这套系统让CX-5拥有更多不同的驾驶模式可切换，而之前则只是一般或运动化模式两种选择而已，其中四驱版本还多了越野（Off Road）模式。此外，这次的CX-5小改款也标配了时下常见的Qi手机无线充电面板，而且全车系的MZD荧幕主机都支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时荧幕尺寸也升级到10.25寸。原厂也强调所有在美国市场上市的CX-5都将会标配全时四驱（AWD）系统，因此不会再有比较省油的前驱版本，但这项政策是否会延续到其它国家包括马来西亚则暂时还不得知。另外原厂也暂时未对外详细说明小改款CX-5所搭载的引擎配置，不过外界普遍认为CX-5小改款会继续沿用原本的引擎配置，汽油版分别有2.0L和2.5L自然进气，以及2.5L的四缸涡轮增压引擎，而柴油版则有2.2L的四缸柴油涡轮引擎，依不同国家需求而会有所变更，但变速箱则预计一样会是六速自排（6AT）。而在主被动安全辅助系统的部分，原有的i-Activsense系统也在CX-5小改款上获得了升级，如今它加入了一项名为CTS的城市巡航与堵车辅助系统，这套系统据称可在塞车情况时协助司机校正方向盘并协助控制油门和煞车，概念就像比较先进的半自动低速驾驶辅助系统，而原有的自动切换远近光（AHB）功能也被指作出了改良，其电脑判断的精准性如今变得更佳。

Toyota 5年前

日规版 Toyota Corolla Cross 上市, 新增油电四驱版本

自陆续在东南亚、台湾和美国等不同国家市场上市之后，Toyota Corolla Cross这款主打拥有更大实用空间却定价比C-HR亲民的都会型跨界SUV终于在日本本土上市，而且日规版的Corolla Cross还拥有别具一格的造型，与其它国家版本不太一样。 Corolla Cross采用的同样是TNGA的模组化底盘，但它的市场定位却介于B-Segment的C-HR和C-Segment的RAV4之间，因此它的空间比C-HR更宽敞，但价格却也明显要比RAV4便宜不少，对准了许多实用性考量为主的买家。日规版的Corolla Cross采用了截然不同的车头设计，无论是水箱护罩还是保险杆，就连两侧头灯组内建的灯具排列方式也明显和本地市场看到的有所不同，而且原厂也没有对外宣称这是Corolla Cross的小改款，事实上Corolla Cross的上市周期还很短，根本还没到需要小改款的时间，因此这应该是日本市场专属的设计。日规版的Corolla Cross当然也一样标配了LED的头灯组和前雾灯，后尾灯组合也内建了部份的LED发光体，而且整体对比本地市场的同款车型显然更偏向运动化，但就比台湾同期发表的Corolla Cross GR Sport来得内敛一些。日规版的Corolla Cross在尺寸上和本地以及其它国家版本都是基本一样的，只是外观上有所区别而已，所以它的车侧线条和轮廓，包括它的内部使用空间也基本没变。内装部分则是和其它国家维持一样的设计，基本就是沿用了大部分源自Sedan版Corolla的中控台造型，包括一个站立式的荧幕主机，以及7寸的彩色电子液晶仪表版，还有就是同样设计的冷气出风口、中央鞍座和三幅式方向盘。在安全配备部份，日规版的Corolla Cross全车系都标配Toyota Safety Sense主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）、盲点侦测（BSM）和自动切换远近光（AHB）等。而在动力规格方面则有些不一样了，日规版除了有一半的1.8L汽油引擎版本外，还有另一个1.8L的油电（Hybrid）版本，油电版采用的是一句1.8L Atkinson循环设计的四缸自然进气引擎，最大马力98匹，最大扭力142Nm，搭配一组可额外输出72匹马力和163Nm扭力的马达，综合马力输出达到122匹。此外，1.8油电版本还可被详细区分为普通前驱版或四驱的E-Four版本，在E-Four版本上它会有多一具安装在后轴上的电动马达负责驱动后轴，行程电子四驱系统，而四驱版的后悬挂系统改用了双A臂（Double Wishbone），不过全车系都一样是CVT变速箱就是了。而在普通的汽油引擎版本上，虽然它搭载同一具代号2ZR-FAE的1.8L四缸自然进气引擎，但日规版的这具引擎上额外加入了Valvematic可变阀门系统，让它的马力输出稍微涨了1匹，扭力输出也稍微多了2Nm，实际上很难感受到差别。在价格部份，Corolla Cross在日本当地的价格从199.9万日元（7.94万令吉）开始起跳，而油电版本最高等级的Hybrid Z E-Four则要价319.9万日元（12.07万令吉）。

GWM 长城 5年前

中国纯电掀背EV欧拉好猫确认下月登陆泰国, 从中国进口

我们在今年4月的时候曾经报道过一款来自中国的纯电EV小车欧拉好猫（Ora Good Cat）被拍到正在本地进行测试，如今这款EV小车确认将会进军东南亚市场，不过不是在马来西亚，而是将在下个月于我们的北部近邻泰国正式上市。欧拉是中国长城汽车集团（Great Wall Motors）旗下的一个子品牌，主打新能源纯电动车，而好猫则是该品牌在去年尾才在中国市场发布的新品，而且也已在今年2月在泰国进行过一轮产品预告。由于欧拉隶属长城汽车集团，因此欧拉好猫也采用了同属一个集团的Haval H6的底盘，它是一组名为“柠檬”的模组化底盘，而欧拉好猫则是一款定位五门掀背的纯电动小车。根据资料，好猫的车身长度为4,235mm、车宽1,825mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,650mm。对比本地的Proton X50，它的车身长度短了95mm，宽了25mm，而轴距也比X50长了50mm，所以它的空间实际上并不算小。欧拉好猫拥有两种普通的电池容量版本可选，分别是47.8和59.1kWh，充满电后的最长单次续航里程分别为401和501公里，使用标准的AC充电插头需要8小时充满电，而使用DC快充装置则只需30分钟就可从30%充电到80%。在动力规格部份，欧拉好猫采用的是单马达的配置，而且仅负责驱动前轴，它的马力输出有145匹，扭力则有210Nm，它的车重为1,510公斤，原厂公布它的0-50km/h加速成绩为3.8秒，极速可达150km/h，在市区范围内普通代步尚算可以。和目前全球许多主流热门车款一样，欧拉好猫同样搭配了半自动驾驶辅助系统，其中包括了自动跟车（ACC）、车道剧中（LCA）、自动煞车（AEB）和盲点侦测（BSM）等主动安全辅助功能。而且它还具备了自动停车辅助功能，这项自动停车辅助具备了记忆功能，只要系统透过卫星定位侦测到车子回到之前设定好的停车位置，系统就会自动开始寻找回之前的停车位，并自动完成停车。泰国方面目前还未公布这款EV在当地的价格，但在中国市场，欧拉好猫的价格从10.39万人民币（6.7万令吉）起跳，最高规格的售价可以去到14.39万人民币（9.25万令吉）。值得注意的是，长城汽车集团目前已在泰国拥有一座汽车生产线，这座汽车生产线是从早前撤离东盟市场的通用汽车（GM）手中收购下来，而且长城汽车也明确表示会把泰国视为东盟市场的主要枢纽，但欧拉好猫目前还是会从中国生产后进口到泰国销售，日后会不会改为泰国组装甚至是出口到周边国家则暂时还不得知。

Toyota 5年前

Toyota Corolla Cross GR Sport 台湾上市, 搭载运动悬吊

台湾日前正式发表了Toyota Corolla Cross，这有什么特别？这是因为台湾市场这次发表的Corolla Cross是GR Sport的版本，根据早前的报道，Toyota已在全球市场逐步取消以前的TRD Sportivo，改用新的GR Sport来替代。这款Corolla Cross GR Sport在外观上和普通版本的Corolla Cross有着明显差异，首先它采用了重新设计的前保险杆，而且前雾灯位置也有明显改变，而且车头的水箱护罩也采用了更多的黑色元素来强调运动感，取消了原本的灰色镀铬饰条。在车身部分，Corolla Cross GR Sport采用了双色车身搭配，包括黑色的A、B柱和车顶，而C柱则采用与车身同色的烤漆来营造悬浮式车顶的视觉感，同时后视镜也同样采用黑色烤漆。在车位的部份，原厂也为它贴上GR Sport的铭牌来明确标签它的身份，而内装部分则升级到9寸的荧幕主机，引擎启动按钮也有GR的字眼，同时座椅的头枕也纹上了GR的标志。同时台湾的Toyota总代理和泰也强调Corolla Cross GR Sport并非只是单纯的外观套件升级而已，因为它也换上了运动化悬吊，因此它在弯道中的车身动态表现将比普通版本较为出色。其它部分则大致维持相同，台湾早前已经上市了普通版本的Corolla Cross，当地搭载的引擎同样是1.8L代号2ZR-FE的四缸自然进气汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力172Nm，变速箱则是CVT，并采用前轮驱动的配置。除此之外，当地市场还有油电（Hybrid）的版本，搭载的是代号2ZR-FXE的1.8L四缸自然进气引擎，拥有98匹马力和142Nm扭力，外加一组可输出72匹马力和163Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到122匹，但它依然是前轮驱动。普通版本的Corolla Cross汽油版在台湾的正式售价为87.5万新台币（13.1万令吉），而油电Hybrid版则是94.5万新台币（14.1万令吉），而且同样有标配Toyota Safety Sense 2.0主动安全辅助系统。

Geely 吉利 5年前

又有新车要发布! 吉利帝豪L原厂预告曝光, 能量风暴设计

来自中国的车企吉利汽车最近几年可是大玩车海战术玩得不亦乐乎，几乎每年都不间断的相隔一两个月就会有新品推出，继上个月在成都车展发表博越X之后，如今又轮到了吉利帝豪L（Emgrand L）。什么？吉利不是刚在今年7月才发表第四代的帝豪吗？其实这次帝豪L的市场定位和四代帝豪是有些不同的，它走的是更偏运动化和年轻族群的路线，而且名字后面的L并不代表着它的轴距或车身尺寸比四代帝豪更长更大，相反其实它是帝豪GL一次较大幅度的小改款。帝豪L是继博越X之后第二款采用“能量风暴”主题来设计的车款，它的最大特色就是取消了吉利原本标志性的波浪形或直瀑型水箱护罩设计，而且也改变了原本保险杆的整体设计，让保险杆和水箱护罩形成一个面积巨大的“X”元素，也让它的外型比今年7月发表的四代帝豪更加迎合年轻族群的审美观。根据资料，今年7月发表的第四代帝豪采用的是吉利集团的BMA模组化底盘，而帝豪L则是采用另一具不同的底盘，因此这两款房车本质上针对的市场族群有些不同，定位也有些差异（虽然小编也花了蛮多时间来区分它们的差异性）。帝豪L也搭载了当下流行的贯穿式LED尾灯组，两边的尾灯透过中间会发光的LED光条连接在一起，而为了迎合这样的设计，吉利把帝豪L的车位牌照位置下移到后保险杆上。原厂这次并没有对外公布帝豪L的动力规格详情，实际上它也只是又一次挤牙膏式的预告，外界预计帝豪L将会沿用帝豪GL的1.4L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有141匹马力和235Nm的扭力，变速箱则是采用CVT或传统六速手排，另外预计它也可以选配新的1.5L TGDI三缸涡轮引擎（也就是现在Proton X50搭载的引擎），并搭配七速的双离合器变速箱。