Geely 吉利 · 第 15 页

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Proton 组团赴上海考察吉利陈列室, 学习对方的营销模式。

吉利收购Proton近半的股权之后，已经宣布将在明年推出首款基于吉利博越Rebadge的Proton SUV，同时未来也会向Proton提供更多的造车核心技术，而为了让Proton的销售和代理商们在新车发布前做好准备，吉利日前邀请了Proton在本地的28位顶尖销售和代理商前往上海的吉利新车展销中心进行考察。 这28位获选的都是在本地业绩最佳的Proton代理商和经销商，他们日前随Proton组团前往上海的吉利销售中心考察，目的是要学习对方的销售模式，以及参考当地吉利展销中心的装横，同时他们也受邀到吉利的研发中心，试驾当地的吉利博越。 其中一名随团考察的Ryan Lai（Nilai LHM One Stop 4S中心的业者）对于吉利在中国的展销中心感到大开眼界，并表示当地的新车展销中心无论在装横、格局、配备和服务上都直逼许多德系豪华品牌的水准。 “他们的顾客等候室的设备和装横简直就像一家五星级酒店，通常在本地，只有一些德系豪华品牌才会提供这么豪华和舒适的等候室给客户，但他们身为一个大众品牌却做到这一点，让顾客享有很高的尊荣感，大大提升他们的售后服务的素质，值得大家去学习。” 他在试驾吉利博越后也表示叹为观止，并说博越的内装直逼许多德系豪华品牌的SUV，“我一坐进吉利博越的车内，就感觉到非常的惊讶，我第一印象就认定这就是Proton所需要的新车款。它的内装质感让我非常惊喜，尤其是中控台、门饰板、皮革座椅和配备都让我想起我哥哥拥有的德系豪华SUV，它们呈现出的质感非常接近，而且引擎和变速箱的实际表现也很顺畅。” 而来自关丹的Susan Leong（Hoi Keen Service的东主）也表示，博越的内装和用料对比其它同等级的SUV来得高贵许多，但价格却比其它竞争对手更平易近人。同时考察后的Susan Leong和Ryan Lai也纷纷表示，他们将会投资更多资金到本身营运的Proton经销和维修中心，以提升现有的设备、装横和空间。

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吉利求购 Mercedes-Benz 母公司 Daimler 集团股权遭拒。

吉利最近可是动作频繁，继收购Proton 49.9%股权、Lotus 51%股权，以及美国飞行车制造公司Terragugia之后，现在又被指对德国豪华汽车品牌Mercedes-Benz的母公司Daimler有兴趣，想要收购对方的5%股权，这桩交易被指高达45亿美元。 综合各大外媒的报导，吉利这项收购献议已被Daimler回拒，原因被指是Daimler管理层对于目前的持股比例状况感到满意，不想手中持股被进一步稀释。目前Daimler集团的两个最大股东分别是科威特投资局和美国最大的投资集团贝莱德（BlackRock），分别持有6.8%和6%，所以一旦吉利求购5%股权的献议被接受，那么吉利就会成为Daimler集团的第三大股东。 虽然如此，Daimler还是对吉利释出了的善意，表示欢迎吉利透过公开市场（也就是股票市场）购买Daimler的股份，同时也欢迎和该公司存在长期利益关系的投资者。 吉利这次的求购案被指是为了Daimler手中的电动车技术，想要透过购买大量股权来获取这些核心的技术，并计划和Daimler合作在中国武汉展开电动车电池的设计与建造事业。

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野心爆发, 吉利完成收购美国飞行汽车制造商 Terrafugia！

日前，浙江吉利控股集团正式与美国的飞行汽车制造商Terrafugia达成协议，收购后者的全部业务及资产。这项交易的价格并未对外公开，该公司的总部依然将留在美国Massachusetts的Woburn市内。 Terrafugia是由麻省理工学院毕业生于2006年创立。其实早在今年7月，吉利收购该公司的计划已浮出水面；目前，Uber及Airbus等企业已经与Terrafugia接洽，以发展未来的飞行汽车项目。 这也是吉利在中国以外的国家所收购的最新产品。早前，该公司陆续收购了瑞典豪华汽车品牌Volvo、英国伦敦出租车制造商、以及大马国产汽车品牌Proton的49.9%股权，和英国跑车Lotus的51%股权，显见吉利的野心非常大。 这家美国飞行汽车公司在2012年推出了首款名为Transition的产品，售价27万9,000美金，有关产品去年还获得了美国联邦航空管理局的认证。根据Terrfugia提供的官方数据，Transition可以约160公里／小时的时速进行巡航飞行，其飞行高度最高可达1万英尺，最大续航里程可达640公里。 此外，Terrafugia最近还发布了一款名为TF-X的飞行汽车，它搭载了两具电动马达，输出功率可达1兆瓦（1,341马力）。这款飞行汽车可垂直起飞和着陆（垂直起降）。此外，它还配备了一个拥有300匹马力的汽油引擎，官方声称其最高巡航时速可达322公里／小时。

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李书福: Proton与Geely联姻是中国“一带一路”的好标榜！

浙江吉利控股主席李书福说，Proton与Geely联姻正是中国“一带一路”政策的最好标榜。根据马新社报道，中国的经济模式正处于重要的转型阶段，因此造就了中国跨国车企响应“一带一路”政策。 “今年六月，吉利与Proton签署了最终合作协议，这项协议预计可在本月尾（9月）完成。这也是响应‘一带一路’政策的好例子，特别是在开发汽车及基础设施下。”李书福在中国敦煌市出席“一带一路”论坛时这么表示。 他说，拓展全球市场虽然重要，不过建立良好的企业文化更为重要，关键在于整合、包容，及开放。他补充，利润不应该只是企业发展的唯一目标，反之，应该包括社会价值和企业社会责任。 今年6月23日，吉利正式入股DRB-Hicom，买下Proton 49.9%的股份，以及Lotus的51%股份，成为Proton的海外策略合作伙伴。其他协议则包括分享吉利博越SUV平台，此外，Proton也是吉利右座驾驶车型的制造中心，proton的研发部门将转变为吉利全球卓越中心。

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吉利首半年卖出53万辆新车，财政收入近400亿人民币。

中国的浙江吉利控股集团最近可说是动作连连，继收购了Proton近半的股权后，又被传出有意收购意大利的FCA汽车工业集团，看来吉利的野心真的很大，不仅想要称霸中国和亚洲市场，还想把商业版图扩展到全球范围！ 最近，中国的吉利汽车就公布了他们今年首半年的财政报告，报告表示吉利汽车在上半年一共卖出了53万辆新车，财政收入超过394亿人民币，而且上半年的盈利就已经达到了43.44亿人民币，相等于27.95亿令吉，而且在中国汽车市场的市占率达到了5%。 根据吉利的报告，吉利今年卖出的53万辆新车，对比去年同期增长了89%，同时也达到了该公司在今年预设下的全年销售目标的48%，该公司早前设下目标，要在今年卖出110万辆新车。 在财政收入方面，吉利汽车今年首6个月的收入为394.24亿人民币（253.71亿令吉），上半年的盈利为43.44亿人民币（27.95亿令吉），比去年同期暴涨了128%，而且净盈利为19.2%。 为何吉利汽车可以在今年取得如此亮眼的成绩呢？吉利归功于他们在2014年12月之后发布的3.0世代车型，包括了博越、GC9、帝豪GS和帝豪GL等新世代的车型，吉利说这些车型大幅度的提升了吉利在市场上的竞争力，还有公司的品牌形象。 在53万辆新车销量的细节中，有29万2,314辆是普通房车，其中11万7,718辆是新帝豪。另外有23万3,482辆是SUV车型，而博越当然是最好卖的，占了吉利全部SUV总销量的近半，达到11万6,932辆。同时吉利推出的纯电动车帝豪EV也取得不俗的成绩，一共卖出7,982辆，已经成为中国如今最畅销的纯电动车。

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继Volvo及Proton之后又有新动作？车坛盛传吉利有意收购FCA集团，再扩展海外版图！其他数家中资车企也有兴趣！

中资车企的崛起，积极扩大海外版图已不是什么新鲜事，其中以浙江吉利控股集团将瑞典豪华品牌Volvo收纳麾下便是最好的例子。然而，吉利的野心有多大？继收购Volvo，以及大马国产品牌Proton之后，业界又传出消息指吉利对欧洲的FCA集团有兴趣。 当然，对这家汽车集团有兴趣的中资车企不止吉利一家，根据知名汽车媒体Automotive News的报道，中国长城汽车，以及东风汽车也有意寻求收购。该媒体爆料，本月头，一家中国汽车制造商已向FCA集团表达收购意愿，虽然报价已超出该集团目前的市价，不过却因价格不高而谈不拢。 FCA在过去数年一直试图脱售自家业务，早前该集团也向GM及Volkswagen集团发出合并邀约，但最终并没有成局，事隔至今，业界又传出相关消息，看来空穴来风未必无因。 目前，FCA集团旗下拥有Alfa Romeo、Chrysler、Dodge、Fiat、Jeep、Ram，以及意大利豪华品牌Maserati等以美国市场为主的汽车品牌。 而早些时候，FCA宣布结束生产旗下在美国的紧凑型和中型轿车，并将重心放到利润更高的Jeep等车型上。如今，FCA的美国生产线仅专注于生产皮卡、小型货车，以及SUV。 在全球范围内，FCA拥有162个制造中心，经营范围包括组装、零部件、冲压和加工，以及另外87个研发中心。在北美，FCA拥有约2600家美国经销商的网络，以及在加拿大和墨西哥广泛分布的分销网络，这对试图进军欧美及美洲市场的中资车企来说，FCA是一个绝佳的选择。 在中国市场，FCA已于2015年与中国广汽汽车合资成立广汽FCA，并在中国生产多款Jeep休旅车，而且销售成绩也不错。据传，广汽FCA集团也是有意收购FCA的对象之一。

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试驾: Geely博越初体验, Proton首款SUV车型, 质感上佳！

Proton与Geely联姻可说是本年内车坛的一桩大事。过去Proton面对许多困境，随着Geely入股成为我国国产品牌的海外策略合作伙伴后，相信大家都非常关注这两家车厂为我们带来的第一个产品，也就是Proton的首辆SUV车型。 众所周知，Geely旗下的博越将会挂上Proton厂微推出市面，而且最快明年便会在展销厅内亮相，这辆新车无疑将会是Proton抢攻市场的一员“大将”，不过这辆车是否符合国人的胃口？我们Paultan.org英文组的同事Jonathan Lee有幸受邀到中国，亲身试驾这辆SUV，而今我们特地翻译其体验心得，与大家分享。 在进入正题前，我们先谈谈一些关于博越的信息。这辆博字辈的SUV是在去年3月于中国面市，自推出以来在该国取得非常耀人的成绩，在最高峰时期，仅是一个月便卖出了2万辆，而且这一年多以来这辆车一直处于需求过于供应的情况。 Geely发言人称，博越甚至还出口到了中东，如沙地阿拉伯，以及阿联酋等国家，不过在那里这辆车被贴上了Emgrand X7 Sport的名号。 博越的车身尺寸为4,519 mm长、1,831 mm宽，及1,694 mm高，其轴距为2,670 mm，定位于C-Segment SUV之列。若与其竞争对手比较，博越略小于Mazda CX-5，而且比性价比最高的Honda CR-V短77 mm、窄24 mm，及高15mm，不过其轴距却相对长了10 mm。 博越是Geely首席设计师Peter Horbury的作品，在外观方面，其车头的同心圆水箱护罩是家族的新标志性设计，Geely旗下的中级距Sedan也采用了一样的设计。而且其采用全LED光源头灯组的设计也与水箱护罩相互呼应。 来看侧面，它的车身肌理线条看起来较壮，而且车门下缘防刮板的部分还有镀铬饰条点缀，此外，它的C柱部分以黑色涂装，营造出半悬浮的视觉效果，与Land Rover极为相似。 匹配18寸轮圈的博越整体看起来非常的帅气。过去，我们看过许多造型突出的车型，不过让人吐槽的是，这些车型只不过是虚有其表，事实上它们的品质，及用料等都非常的糟糕。然而，博越并没有这样的问题。 不但如此，它的内装材质用料，组织品质等都非常地优秀，其布局符合现代的设计风格、简约时尚的中控台设计、平底方向盘、视觉上看起来高档的中央鞍部铺陈，以及Porsche Cayenne-style的握手柄等几乎都无可挑剔。 最值得嘉许的是，它的内装材质非常地细致，铺陈了大量的软塑料之余，座椅及车内的多数主要接触部分皆采用高档的Nappa皮革包裹，而且还适当的选用了铝合金材质加饰点缀，使它的座舱整体氛围提升了许多档次，质感可说是直逼许多豪华品牌车型。 当然，人无完人，事无完美（车无完车），它的中控台上的银色塑料板让人想起了2000年代的BMW，对于某些人来说，看起来会有些廉价。再来，虽然说它的前排座椅非常得有质感，而且可以做多向调节，不过它的方向盘可调节距离却有限，对于一些身型矮小的驾驶者来说，可能不太舒服，某种程度来说，感觉有点像开货车罗里。 尽管如此，它的座舱空间还是非常的宽敞，尤其是后排空间，即使配置了全景天窗，头部及腿部空间的表现依然不俗，而且中间位置没有隆起的地板，也让乘客腿部的置位更舒服。 哦，对了，有一点小缺憾，它的后座冷气出风口只有一个，若将出风口调向一边，自然就顾不及另一边。车尾厢空间方面，它的表现还算是在水准之内，不过它的门槛设计得稍微高了些，若重物搬运会有点困难。 除此之外，几乎没有什么地方可挑剔了，它标配了基本的keyless entry、push-button start、7寸仪表盘、双区恒温冷气系统、全方位一键式电动车窗、自动调光后视镜、全景天窗，以及支持三维视图的360度摄像头（与BMW …

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吉利赞扬 Proton 底盘技术，不排除日后合作推新车款。

不久前，中国的浙江吉利控股集团邀请了本地一些媒体前往吉利位于杭州的研发中心参观，当时吉利的发言人就对大马媒体代表们表示，指吉利对于Proton的底盘与车身的研发与制造技术感到惊艳，并指不排除日后吉利将会和Proton合作，采用Proton目前掌握的底盘技术。 该名发言人也强调，吉利将会兑现收购Proton股权时的诺言，向Proton提供本身的核心造车技术，包括引擎、变速箱和底盘的技术，来协助Proton研发更多的新车款，同时保证吉利与Proton的合作模式将有别于以往。 对方指出，目前Proton Perdana是基于第八代Honda Accord的底盘、引擎和变速箱改造，而Ertiga也是基于Suzuki的同名车款进行重新贴牌（Rebadge），不过吉利将会让Proton享有更多的自主权，包括自行调校自家车款底盘的权利，因此未来Proton的车型将能够保有更多的自身特点。

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中媒：吉利正在全球范围招募精英出任Proton主席一职！

中国媒体报道，刚与Proton联姻的浙江吉利控股（Geely）正在全球范围招募及遴选精英，以出任Proton主席一职，而且坊间也传出消息，中国东风汽车，Dongfeng Honda引擎公司董事兼执行副总经理李春荣将加入吉利汽车集团，担任Proton新主席。 不过，根据Automotif Gasgoo引述吉利汽车集团副总裁杨学良的谈话报道，有关Proton主席一职目前仍悬空，因此这项消息暂不能坐实。“吉利正在全球范围内招募和遴选Proton主席，李总确实表达了加盟意愿，但目前有关职位仍为空缺。” 李春荣在1987年加入东风汽车，曾任东风汽车有限公司董事会秘书室副主任、东风悦达起亚汽车有限公司常务副总经理、东风汽车集团公司监事、东风乘用车公司总经理等要职。自2007年加入东风乘用车，李春荣主导了东风乘用车近10年的发展。 今年6月23日，吉利集团正式入股DRB-Hicom，买下Proton 49.9%的股份，以及Lotus的51%股份，成为Proton的海外策略合作伙伴。

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吉利与Volvo正式签约共组合资公司, Volvo入股Lynk & Co!

今日，浙江吉利控股集团与Volvo集团在吉利汽车于杭州湾的研发中心正式签约，携手成立两家合资公司，与旗下Geely，Volvo及Lynk & Co三个汽车品牌共享技术研发成果。 根据双方协议，未来两家集团将通过相互授权的方式，实现整车架构技术、动力总成等领域的技术共享，以及零件部分的联合采购。而且，Volvo也入股Lynk & Co汽车合资公司，与吉利共同发展有关汽车品牌。 新公司的架构，吉利控股与Volvo汽车各持50%股份；而在Lynk & Co汽车合资公司方面，则由吉利控股和Volvo汽车共同持有50%的股份，其余的50%由吉利汽车持有。 根据三方协议，未来共享技术涉及到的知识产权仍属于开发方，不过吉利汽车、Volvo汽车，以及Lynk & Co汽车都有权采用相关技术。这也意味着未来这三家品牌将实现模组化平台及其他技术的共同开发及共享。 当然，这次的合作也包括了未来电动汽车部件的开发，比如蓄电池、电动机、电池充电系统等。在这之前，Volvo和Geely已经在CMA模组架构实现了技术共享，而Lynk & Co及Volvo即将发布的40系列车型也是基于该平台所打造。 在采购方面，基于核心技术共享，未来Lynk & Co的零件也将与Volvo汽车联合采购。而凭借Volvo在欧洲和北美市场的实力，将有助于协助Lynk & Co拓展到全球市场。 Lynk & Co 03概念车

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吉利控股携手Volvo成立合资公司, 与Lynk & Co共享资源。

昨日，Volvo集团宣布，将与Geely控股集团成立合资技术公司，新公司将与Volvo、Geely，及Lynk & Co三个汽车品牌共享研发成果，并将携手开发电动汽车技术。 汽车之家 报道，根据Volvo与Geely签署的MoU，上述三个汽车品牌将采用相互授权的方式，实现整车架构技术、动力总成等领域的技术共享，以及零件部分的联合采购。 这三家品牌同属中国浙江吉利控股集团。新成立的合资公司总部将设立在中国，另还将在瑞典Gothenburg成立子公司。新公司的架构Volvo和浙江吉利控股集团将各自持有50%的股份。 根据许可协议，共享技术涉及到的知识产权仍属于开发一方，但Volvo、Geely及Lynk & Co都有权使用这些技术，这也意味着未来这三家品牌将实现模组化平台及其他技术的共同开发及共享。 当然，这次的合作也包括了未来电动汽车部件的开发，比如蓄电池、电动机、电池充电系统等。在这之前，Volvo和Geely已经在CMA模组架构实现了技术共享。而Lynk & Co及Volvo即将发布的40系列车型均是基于该平台所打造。 除此之外，Volvo也宣布将入股Lynk & Co，届时浙江吉利控股集团、Volvo和吉利将共同拥有Lynk & Co的股份。

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吉利一飞冲天？吉利收购美国飞行车公司 Terrafugia！

刚刚收购了Proton近半股权的中国浙江吉利控股集团又有新动作了，这次野心勃勃的吉利打算把业务拓展到天上，并将会收购美国的一家飞行汽车公司Terrafugia，而这桩交易更被指已经获得了美国政府的同意。 综合国外媒体最近的报导，吉利其实早在2年前就已经和这家美国公司开始有接洽，当时Terrafugia的创始人Carl Dietrich前往中国寻求资金，而吉利也因此成为了Terrafugia的投资者，并最终演变成吉利出资求购Terrafugia的大部分股权。 据报道，吉利董事长李书福日前已向中国媒体确认此事。报导还说，吉利在收购谈判过程中，提出了要收购Terrafugia大部分股权的要求，而且还指明要在未来主导这家公司的业务发展，而这些要求也都获得了Terrafugia管理层的同意。 2016年，双方在达成初步协议后把收购协议书呈交给了美国政府，在等待1年后终于获得美国政府的同意，因此这桩交易也算是水到渠成了。Terrafugia是在2006年成立，至今只有11年历史，专门研发飞行汽车产品，他们在2010年曾经推出过量产的飞行车Transition。 2013年，Terrafugia对外发布了他们新的TF-X飞行概念车，这款概念车搭载的是一套混合动力（Hybrid）系统，拥有一具引擎和两组电动马达，引擎本身可输出305hp马力，而电动马达的综合马力输出则达到608hp，据称这款飞行概念车可在最高时速322km/h的速度下飞行，最大飞行距离可超过805km。

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第一印象：左驾版吉利博越首次在本地公开亮相。

我们今早为大家带来了吉利控股集团和DRB-Hicom正式签署合作协议的新闻，同时吉利也在现场公开展示了他们在中国卖得非常火红的博越，这款SUV是首次在本地公开亮相，而且是左驾版，还贴着吉利本身的厂徽。 吉利和DRB-Hicom已经确认博越将在日后于Proton在Tanjung Malim的组装厂进行本地组装，并换上Proton的厂徽，成为Proton首款SUV在本地发售，不过价格方面还是个未知数，需要等待Proton进一步宣布，同时双方也没透露一个确实日期。 我们特地在现场拍摄了一个简短的视频，粗略的介绍了博越的外观。由于现场的签约仪式已经结束，工作人员忙着拆除现场的舞台和其它音响配备，因此视频参杂了许多背景的杂音，此外由于Proton急于把这辆博越移走，因此我们没有充足的时间为大家进一步介绍它的内装配备，敬请见谅。 如果想进一步了解更多有关吉利博越的规格与配备，请按这里浏览我们早前的报导，不过需要强调的是这是中国的左驾版，因此配备可能会和本地最终的版本有所出入。 吉利博越

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Proton – Geely签约: 带您一一细看两者合作关系的重点。

在中国浙江吉利控股集团与DRB-Hicom签约的仪式上，DRB-Hicom和吉利双方都在记者会上公布了一些双方合约内容阐明的细节，以及一些未来的发展方向，包括了一些交易金额。 我们在此为大家整理出了一些重点，让各位看官们可以更深入的了解这次DRB-Hicom与吉利控股集团合作的细节与内容。 签约不代表交易即时生效 DRB-Hicom首席执行员Syed Faisal表示，虽然双方签署了正式的合作协议，但由于双方都是上市企业，加上这是一单巨额的跨国企业合作案，因此DRB-Hicom必须将合作与交易细节呈报给大马股票交易所（Bursa），待后者审批后才能正式生效，同样的吉利也需向中国的股票和证劵监管单位呈交相关的合作细节。 Proton依然是大马的国产车 Syed Faisal强调，虽然DRB-Hicom把Proton的49.9%股权出售给吉利控股集团，但这并不意味着Proton将会从市场上消失，反而Proton还会继续存在必须维持国产车的身份，因为DRB-Hicom也继续持有50.1%的大部分股权。 Proton未来将把总部迁往Tanjung Malim汽车城 随着交易确认，Proton将在5年后关闭位于Shah Alam的总部以及生产线，并迁往霹雳州的Tanjung Malim汽车城，同时DRB-Hicom也将协助Proton在Tanjung Malim建造一个正式的试车场，建造费用估计1.8亿令吉，因为Proton目前只在Shah Alam的总部拥有试车场地。 吉利将善用Proton位于本地的研发设施 在购入Proton近半的股权后，吉利将把Proton位于本地的研发部门（R&D）设施视为吉利在全球的其中一个研发据点，用来开发新的吉利车款，同时Proton位于Tanjung Malim的组装厂也会被用来组装吉利集团旗下的Volvo汽车，以及吉利本身的右驾版车型。 吉利将向Proton注资1.7亿令吉 根据合约内容，吉利收购Proton近半股权后，将会向Proton注资1.7亿令吉以协助Proton度过难关。至于Proton何时可以转亏为盈？这一点连吉利和DRB-Hicom双方都不好说，但吉利认为很快就可以做到这一点。 吉利将向Proton提供产品和人员管理上的技术 购入Proton近半股权后，吉利将会向Proton提供集团本身的一些主要汽车科技技术，包括引擎、底盘和变速箱等，其中吉利博越就是一个例子。此外，吉利也会向Proton导入人员管理上的技术，协助改善Proton在人员管理上的弊病。 吉利博越将以Proton厂徽入驻本地市场 吉利已经确认将会向Proton提供他们最畅销的SUV，吉利博越，让这款SUV贴上Proton的厂徽在本地销售，同时也成为Proton首款SUV。不过这并非全无代价，为此Proton需要向吉利支付2亿9,000万令吉的版权使用费，不过这笔费用已经纳入了整体的交易金额内。 吉利只收购Proton的核心业务，其它周边业务不受影响 吉利虽然收购Proton近半的股权，但吉利表明只会接收Proton最主要而且最核心的业务，那就是汽车制造、研发和销售业务，其它非核心业务如Proton基金会等，依然由DRB-Hicom自行持有。 只有在确认合作伙伴后，Proton才能获得政府剩余的贷款和研发补贴 早前政府曾经说过将会发放拖欠Proton多年来的汽车研发经费补贴，一共是11亿令吉，同时政府同意透过多家本地银行发放15亿令吉贷款给Proton，但分成两个阶段，第二个阶段的贷款以及拖欠Proton的研发补贴，是在Proton确认了吉利为合作伙伴后，才发放给Proton。Proton将把获得的11亿补贴用来偿还给政府，剩余的逾5亿令吉（包括利息）将在日后偿还。 吉利不会直接进军东南亚市场 吉利董事长李书福表示，吉利不会直接进军东南亚市场，避免与Proton品牌重叠，因此博越不会以吉利的品牌进入大马市场，而是会贴上Proton的厂徽，所以大家也无需担心吉利会和Proton的品牌重叠并造成恶性竞争，因为各自的销售区域不一样。 先注重让Proton转亏为盈，再想海外市场 很多媒体急于想直到Proton几时可以开拓更多的海外市场，包括中国。对此李书福的答案是，“先让Proton止血，并让Proton回到业务发展的正轨同时在本地站稳阵脚，到时才去想其它国家的海外市场。” …

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Proton-Geely签约, 李书福: 吉利不打算进驻东南亚市场。

浙江吉利控股集团主席李书福说，Proton的目标瞄准了东南亚市场，不过Geely并没有入驻相关市场的计划，因此双方并没有冲突，或者这么说，Geely与Proton之间的差异就好像Volkswagen和Skoda一样，产品线和消费族群相近，但在不同市场扎根。 此外，Geely也强调该品牌并不会进入本地市场，而旗下的SUV博越则会以Proton品牌在本地面市。“Proton目前最重要是先止血，过后才看冲出国际的问题，吉利对此不会有任何限制。”李书福这么表示。 他还补充，Geely往后将与Proton合作，共有研发新车。早前，有传闻指Geely收购Proton的潜在目的是将Proton在本地的R&D中心，用来研发吉利的新车。

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吉利控股正式与DRB-Hicom签约，购买Proton近半股权。

继DRB-Hicom与中国浙江吉利控股集团（Geely）在Putrajaya草签协议一个月后，双方今日再签署最终协议。与早前的协议一样，Geely将占有Proton的49.9%股权；同时，DRB-Hicom也将旗下的Lotus Advance Technology公司全数股权专卖予Geely及Etika汽车公司。 今早，在我国首相拿督斯里纳吉、DRB-Hicom主席丹斯里Mohd Khamil Jamil，以及吉利控股集团主席李书福见证下，DRB-Hicom的首席执行员Syed Faisal正式和吉利控股集团首席执行员安聪慧正式签署了合作协议。 这也预示着Proton在这个长达一整年的寻亲肥皂剧上正式划下句号，不过双方也强调虽然已经签署了正式的合作协议，但一些合作细节还是有待日后进一步商讨和敲定，才能对外进一步宣布。 在这次的合作协议下，吉利控股集团将向Proton注资1亿7,003万令吉，同时也会耗资5,100万英镑从Proton手中买下51%的Lotus股权，至于剩下的49%股权，则以4,900万英镑价格卖给本体的Etika汽车公司。

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DRB-Hicom 与吉利签约现场，吉利博越 SUV 公开展示。

在今早的DRB-Hicom与浙江吉利控股集团的签约仪式现场上，吉利一并向本地民众展示了该品牌在中国卖得最火热SUV，吉利博越。这款SUV在中国当地市场分为两种引擎配置，分别是自然进气和涡轮增压的汽油引擎，但都统一是汽油引擎。 早在上个月的初步签约仪式上，DRB-Hicom就已经宣布指吉利将会向Proton提供博越的底盘和引擎技术，让Proton在本地推出他们的第一款SUV。而在今天的会场上，吉利也公开展示了他们的博越，并宣布博越将在本地组装并贴上Proton的厂徽上市，不过并未透露其它具体细节。 在动力配置方面，中国市场的吉利博越拥有2.0升自然进气和1.8升涡轮增压引擎两种选择。在动力数据方面，2.0升自然进气引擎拥有139hp马力以及178Nm扭矩，而1.8升涡轮增压引擎则拥有181hp马力和285Nm扭矩。在来到马来西亚后，1.8T的引擎预计会获得保留，不过2.0的引擎预计会换成一具2.4自然进气的引擎。 在变速箱方面，吉利博越分别提供了六速自排（6AT）以及六速的手排（6MT）变速箱供消费者选择，同时还有前轮驱动和四轮驱动两种版本供选择。而在车身尺寸方面，博越的车身长度达到4,519mm、车宽1,831mm、车高1,694mm，轴距则是2,670mm，属于五人座的SUV。 在配备方面，博越搭配了一具8寸的触控式荧幕主机，而且还配有Apple CarPlay和Android Auto的手机连接功能，同时在安全配备上除了基本的车身动态稳定系统外（ESC），还有车道偏移警示系统（LDW）和主动式跟车系统（ACC），因此在安全配备上相当丰富。在国外市场，吉利博越则以2.4升的自然进气引擎取代国内市场的2.0升，但1.8升涡轮引擎一样获得保留。 吉利博越

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大马汽车研究院：Proton 与吉利合作，可让供应商获益。

Proton最近宣布和中国的吉利控股集团达成合作协议，出售旗下49.9%的股权给后者，这个消息引起了全马人民的关注，尤其是一些与Proton有生意来往，甚至是依靠Proton生存的汽车零件供应商们。 许多人在乎的是，Proton和吉利达成合作，并让吉利进入了其董事部后，现有的我国汽车零件供应商的生计是否会就此受到影响甚至是冲击？大马汽车研究院（MAI）首席执行长Madani Sahari认为，供应商可从这次的合作关系中连带获益。 他说，这已不是本地汽车品牌首次和国外的汽车工业财团合作，Perodua多年前就已经和来自日本的Daihatsu建立合作关系，当时也有人担心这是否会影响到本地汽车工业的生态链，以及供应商们能否生存下来，但事实证明是可以的。 “多年后的今天，随着Perodua大量向本地汽车零件供应商采购主要和次要的零件，已让本地的许多汽车零件供应商受惠。Perodua目前在本地的零件采购额每年高达45亿令吉，这是一个庞大的数额。” Madani认为，这最终主要还是取决于这些本地的汽车零件生产和供应商，是否掌握和跟上了整个大环境转变的节奏和步伐，毕竟在商言商，每一家企业最终都还得回到最基本的经营之道，而不是一直单靠某些政策或者某些伙伴赖以生存。 “马来西亚政府自2014年就发布了国家汽车工业大蓝图，这项计划基本保障了本地汽车工业的生态和发展，而去年我国出口到其它国家的零组件价值高达120亿令吉，证明我国的汽车零件生产商的竞争力已经越来越强。”

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PS 大神出手，全新 Proton Satria Neo 你会买单吗？

相信大家对Proton的Satria Neo都不会感到陌生，这款只有双门的掀背车虽然外型相当亮眼，但销售成绩向来都没有很高，而且本地市场对双门车型的需求量也不大，再加上Proton近年来的业绩不佳，因此实用性不高的Neo一直都没传出过会有后继车型。 不过，随着Proton宣布和中国的吉利控股集团达成合作协议，出售近一半的股权给对方，Proton资金短缺的问题似乎会迎刃而解。为此，著名的汽车PS达人Theophilus Chin最近发布了全新的作品，那就是基于吉利帝豪GS进行PS而成的全新Proton Satria Neo。 在Theophilus笔下的全新Neo这次有了全新的外观造型，整体变得更多棱角，头灯依然搭载鱼眼（Projector），尾灯也加入了C字型的LED光条设计，车侧则使用了双色的铝圈设计。 老实说，虽然Proton如今有了吉利这个富爸爸撑腰，但在商言商，我国消费者对双门车型的需求量确实不高，就算Proton解决了研发资金的问题，还是需要以实际角度来出发，因此估计几年内我们还是难以看到全新Satria Neo的出现，不过想想倒是不错的，不是吗？ 吉利帝豪GS

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PS图：吉利博越贴牌而成的 Proton SUV，你觉得怎样？

在DRB-Hicom宣布与浙江吉利集团达成合作协议的记者会上，吉利就公开宣布会向Proton提供博越的SUV技术，让许多人都殷切猜想Proton品牌旗下的首款SUV，是否就会是以吉利博越来进行Rebadge呢？ 对此，Proton和吉利两家公司都没有提出任何官方说法，我们曾经猜测过三种可能性，第一就是采用Rebadge的方法，也就类似之前Inspira Rebadge Mitsubishi Lancer的方式；第二种就是第四代Perdana的方法，就是采用上一代Honda Accord的技术和动力配置，但在外型上重新设计；而第三种，就只是采用吉利提供的底盘，Proton采用自己的动力配置和设计。 无论Proton最终会采用何种方式都好，我们可以肯定的是，Proton的首款SUV肯定会和吉利博越非常有渊源。为了满足一些车友们的胃口，我们的设计师采用吉利博越的外型进行了PS改造，让大家先过一过瘾。但事先强调，这只是PS图，并非原厂最终的成品或官方图片。 首先，我们在博越车头的水箱护罩上做了更动，我们取消了博越原本类似同心圆的水箱护罩设计，采用了一个Proton Wings的设计理念，而前保险杆的造型也大致维持相同，但两侧的雾灯座尽心了重新设计，并加入了一排直立式的LED灯泡。 在车尾方面，我们将博越原本的尾灯组进行了重新设计，但保留了里面的LED光条，可是尾灯组被改成了倒L式的设计，并在中间换上了一个粗壮的镀铬饰条，镀铬饰条上有Proton的厂徽，后保险杆的设计也做了一些细微的变化，后雾灯的位置被稍稍往下移。 车侧方面，我们把博越原本的五幅式轮圈设计换成了和Suprima S一样的多抓式轮圈设计，而且也从原本的银色换成了灰色的轮圈，让它看起来更具有运动感和科技感。车顶的铝制行李架，以及C柱到D柱之间的黑色烤漆设计也获得保留，以创造一个类似悬浮式车顶的造型感觉。 您对我们设计师的作品感到如何？如果Proton真的采用类似的设计，将原本的吉利博越进行Rebadge并在本地推出挂上Proton厂徽的SUV，您会买单吗？欢迎发表意见。 吉利博越

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