Mazda - Page 3 of 23 - Paul Tan 汽车资讯网

Mazda · 第 3 页

Mazda 1年前

本地代理已提前接单, Mazda CX-60 被指搭载2.5L NA引擎+8AT变速箱+后轮驱动, 预估价19.9万, 日本进口, 9月交车

Mazda在去年12月的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上公开展示了旗下主打高端市场的五人座SUV CX-60，并且预告这款SUV即将来马。而如今，本地的Mazda旗下多名代理销售员就已经抢在总代理官宣前，预先在社交媒体平台上宣布开放提前接单，并且还给出了新车的预估价！根据这些Mazda代理销售员在网上的说法，目前有意想要购买CX-60的消费者们已经可以提前预订，新车的预估价格为19.9万令吉，并且会是从日本直接进口（CBU），预计首批新车将在今年9月开始交付给客户。根据销售员的说法，本地的CX-60将只会提供一种动力配置选择，搭载的是2.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和后轮驱动的配置，这意味着其它国家的六缸引擎与油电混合动力版本并不会来马。 CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm，以及1,670mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样。根据Mazda原厂的官方定位，CX-60虽然和CX-5一样都是五人座的SUV，但CX-60主打的是高端豪华市场，在其它国家主打的动力配置是直列六缸引擎或油电混动系统，售价明显比CX-5高一大截甚至已和BMW X3和Mercedes-Benz GLC等传统豪华品牌车款处于同一水平。因此我国总代理明显是考量到本地消费者对于品牌的固有印象，因此选择引进2.5L自然进气引擎的版本并大幅压低售价，因为如果按照CX-60在印尼市场的价格，它在当地提供的是3.3L的六缸涡轮增压引擎，当地售价换算成令吉后达到了36万令吉，因此若引进3.3L六缸引擎版本来马，消费者势必难以接受。目前本地的Mazda销售员还未列出CX-60的完整规格列表，但既然它的定位和售价都比CX-5稍高，因此可以合理推测它的配备至少不会比顶配版的CX-5 2.5T来得差，甚至大概率会比后者更好一些。按照其它国家已经上市的CX-60的配备来看，估计本地的CX-60同样会搭载12.3寸的全数位化电子仪表版、12.3寸的中空荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、完整的主被动驾驶辅助配套等，轮毂尺寸可能为20寸，但会不会和其它国家一样搭载全景式玻璃天窗、抬头显示器和高端音响系统，则有待总代理日后官宣才能确定。 Mazda CX-60（2024吉隆坡国际车展）

ChangAn 长安 1年前

Mazda 与长安汽车合资的中国公司豪掷58亿令吉投资！放眼到2027年实现30万辆年销量目标，其中90%为新能源车

根据中国汽车媒体《CarNewsChina》报导，日本广岛汽车制造商Mazda宣布加大在中国的投资力度，借此深化其在全球最大电动车市场的布局，同时强化整体制造与出口能力。在这次的投资计划中，Mazda将豪掷100亿元人民币（约58亿令吉）全面升级其位于中国南京的生产基地，使之成为涵盖研发、生产与出口的核心枢纽。该基地由Mazda与中国长安汽车共同营运的合资企业，即长安马自达负责，双方各持股50%。值得一提是，在刚刚过去不久的2025年上海国际车展上，长安马自达正式发布了全新的新能源SUV车型，EZ-60，而早在EZ-60亮相之前，Mazda已在去年的2024年北京国际车展首次展出EZ-6 Sedan。两款新车均由南京工厂主导开发，并计划拓展至海外市场，包括即将在泰国推出、代号为6e的EZ-6。通过这一动作，Mazda希望借助中国的产业链与制造成本优势，进一步提升其全球市场的竞争力。毕竟，中国本土品牌近年来不断以更具价格优势的电动车型抢占市场份额，竞争激烈。官方表示，到2027年将推出两款全新电动车型，并设下多项具体目标，包括实现年出口额达100亿元人民币（约58亿令吉）、产能翻倍，以及年销量达到30万辆，其中，新能源车（包括电动车与油电混合动力车）预期占比高达90%。无论如何，这项投资不仅是Mazda全球电动化战略的重要一环，也可能为东南亚市场，尤其是马来西亚和泰国带来更多具吸引力的新能源车型选择。我们就拭目以待吧！

ChangAn 长安 1年前

2025上海车展：Mazda EZ-60 登场！长安与 Mazda 合作下第二款面向全球市场的新能源车，发布48小时内订单破万

在上周开幕的2025上海国际车展上，中国长安汽车与日本岛汽车品牌Mazda（中国称长安马自达）携手带来了第二款新能源车型，也就是EZ-60，新车将提供纯电动（BEV）和增程动力（REEV）两种版本。虽然官方并未言明，但外界普遍将这款中型级距的SUV视作CX-5的“接班人”，因为它与EZ-6一样，是一款面向全球市场的车型，而且官方也透露，新车在海外将被命名为CX-6e。值得一提是，根据长安马自达官方公布的消息，截至4月25日上午10点，这款EZ-6在亮相发布的48小时内“盲订”订单已接获10,060台，而新车将有望于8月底率先于中国当地上市。 EZ-60延续EZ-6的技术路线，同样基于长安的EPA平台开发，其长宽高分别为4,850mm、1,935mm，以及1,620mm，轴距则达2,902mm。外观上，EZ-60是以ARATA概念车为蓝本，并传承了Mazda家族的设计理念，它的前脸采用全新隐藏式中网，配合分体式头灯和贯穿式日行灯，而且中间的品牌LOGO也可以发光，科技感和未来感拉满。车侧方面，EZ-60采用短前后悬、长轴距布局，配备宽大的C柱设计，同时引入电子后视镜与隐藏式门把手等配置，并搭配大尺寸轮毂及米其林轮胎；车辆尾部同样采用贯穿式尾灯，整体轮廓延续轿跑SUV造型。在智能化配备方面，新车预料将搭载达L2级别的先进驾驶辅助系统，并支持自动停车功能，其他座舱配置大概率也将延续EZ-6的高规格设定，包括提供女王副驾座椅等舒适性配置。除此之外，它将配备尺寸达26.46寸的悬浮式5K中控台大屏幕，并搭配4纳米智舱芯片，而且还首搭100寸裸眼3D HUD，展现更立体的导航信息。动力系统方面，EZ-60增程版搭载1.5L增程器，最大功率70kW，电机功率160kW，配备磷酸铁锂电池，纯电续航分为130km与200km版本，综合续航最高可达1301km。纯电动版车型配备单电机，最大功率190kW，电池容量分别为56.1kWh与68.8kWh，CLTC续航分别为480km与600km。更值得关注的是，长安与马自达的联手并未止步于此，后续第三款、第四款新车已经在规划中，双方合作阵营将进一步扩张，未来市场格局值得重新洗牌。

Mazda 1年前

原厂高管确认下一代 Mazda MX-5 已在筹备研发中, 继续搭载传统汽油引擎并提供手排变速箱, 维持小巧+轻量化设计

对于许多热爱开车的朋友来说，Mazda MX-5（某些国家称为Miata）绝对是一个相当特别的双门敞篷小跑车，虽然它的性能不是最出色的，但凭借运动化且流线型的外观设计、轻量化且小巧的车身、Mazda多年来出色的底盘调校，还有自然进气的引擎和手排变速箱选择，MX-5被许多人视为是“享受纯粹驾驶乐趣”一款小跑车。而或许有很多人没有发现到，目前第四代的MX-5其实早在2014年就已全球首发，并在隔年（2015）正式开始量产，如果以开始量产的年份来计算，它如今也已经步入了第十年的产品生命周期，虽然它的外型在许多人看来依旧不显过时，但还是有些车迷不仅会疑惑这款小跑车未来是否还会有后继车款。根据美国汽车媒体《Road & Track》近日的报道，Mazda原厂高层已经公开确认下一代的MX-5已在筹划研发当中，并且也确认了第五代MX-5的一些细节，包括大家最关注的引擎、变速箱和产品定位是否会有所改变。该媒体引述Mazda原厂的首席技术官（CTO）Ryuichi Umeshita的谈话指出，下一代大改款的MX-5（美国称为Miata）确实已在筹备研发的阶段当中，而且他也确认下一代的MX-5依旧会采用传统内燃式汽油引擎，并且依旧还是自然进气（NA），并不会有电动化辅助，完全符合传统派性能车迷的期待！而且除了继续搭载传统的汽油引擎外，Umeshita也确认下一代的MX-5依旧会继续提供手排（MT）变速箱选择，并且强调MX-5的定位依旧会是一款小巧、轻量化且极具驾驶乐趣的小跑车，并且再三重申“MX-5/Miata的灵魂就是轻量化，无论未来是怎样，MX-5也会保留轻量化的特色”！而Mazda的设计部总监Masashi Nakayama也表示，下一代的MX-5除了继续走轻量化的路线以外，也会继续维持现有的小巧化设计思路，因此大改款的MX-5依旧会维持与目前第四代差不多大小的车身尺码，并且尽量把车身长度维持在4米以内，而整车重量也尽量控制在1吨以内。 “虽然美国市场有一些消费者提出意见，希望我们能把下一代的Miata/MX-5设计成一款更大的双门跑车，并且希望它能搭载更高功率输出的引擎，但我想反问他们，你们真的想要购买一辆四个轮子的Harley-Davidson吗？”，意思即说如果原厂把MX-5设计得更大更高功率，那就和笨重的Harley-Davidson无异。 “我们暂时没有提高MX-5/Miata引擎输出功率的打算，我们认为现有MX-5的动力输出已经相当足够让驾驶者体验到它的驾驶乐趣，而且我们也不想让MX-5失去它多年来最大的卖点与产品特色。” 除此之外，Umeshita也确认下一代的MX-5即将会搭载Mazda下一代的主力汽油引擎SkyActiv-Z，这款新的引擎早前已经确认将会在2027年尾首发的下一代CX-5身上首发搭载，号称将会比现有的SkyActiv-G拥有更出色的油耗和更低的排放，并且会继续保持高压缩比的技术特色，同时MX-5也会继续提供手排变速箱选择。 Umeshita表示，Mazda原厂将尽可能保持MX-5现有的特色与传统，即搭载没有电动化辅助的传统内燃式引擎，并且保留自然进气的特色和手排变速箱，让MX-5继续成为一款最纯粹、最具有驾驶乐趣的机器，直到传统内燃式引擎被完全禁止销售为止。

Mazda 1年前

Mazda 3 Concept 于1 Utama与Queensbay Mall公开对外展示, 以上一代 Mazda 3 MS Edition 为基础概念而打造

在昨天（9日）的Mazda MX-5发布会活动上，Mazda总代理Bermaz也带来了一个小惊喜，那就是Mazda 3 Concept概念原型车，根据总代理的介绍，这款尚处于概念原型车阶段的Mazda 3 Concept是依照之前的Mazda 3 MS Edition进行打造，并且会在雪州的1 Utama购物中心公开展示直到本周日（13日），之后也会在本月16至20日到槟城的Queensbay Mall公开展示，有兴趣的朋友不妨到场近距离赏车。这款Mazda 3 Concept是依照已经停产的Mazda 3 MS Edition作为概念基础而打造，如果你对Mazda车系不太熟悉，这里我们和大家简单科普一下，2016年首发的Mazda 3 MS Edition是基于上一代的Mazda 3 Hatchback作为基础改进而成的高性能版车型，其对标的同级对手是在北美市场能够买到，但在本地没有销售的Honda Civic RS。而在Mazda 3 MS Edition之上还有一款Mazdaspeed 3（某些地区被称为Mazda 3 MPS Edition），而Mazdaspeed …

Mazda 1年前

2025 Mazda MX-5 升级版与 35th Anniversary Edition 特仕版正式发布, 2.0L引擎, 可选手排或自排, 售价从29.4万起

日系品牌Mazda配合旗下的双门街跑MX-5面世35周年，特地为其推出名为MX-5 35th Anniversary Edition的特别纪念版，搭载2.0L四缸自然进气汽油引擎，只有自排变速箱可选，同时也宣布本地标准版的MX-5迎来2025年式的小升级版本。这款配合MX-5诞生35周年而特别推出的特仕款车型在我国只提供红色（Artisan Red Premium）一种专属的车身颜色选择，采用的是硬顶敞篷设计，外观上与一般的MX-5乍看下差异不大，但在细节上多了一些专属的标识，包括在车尾和车侧翼子板上额外多了一个写着“35th Anniversary Edition”的名牌。除此之外，它的前排座椅头枕和地毯上也多了35周年特仕版标志的压花，并且在门饰板和冷气出风口上也配合车身颜色做了一致性的红色饰条，同时内装也采用了浅褐色的皮革，有别于标准版MX-5采用的黑色皮革内装。此外，35周年纪念版的MX-5也标配17寸的深灰色轮毂，其它配备与标准版的MX-5基本无差异，都有标配LED头灯和尾灯组、8.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、重新设计的指针式仪表板搭配4.6寸的驾驶资讯幕、手动调整的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统。除了35周年纪念特仕版的MX-5外，总代理Bermaz也宣布本地的标准版MX-5也同步改为2025的新年式设计，包括把原本的头灯和尾灯组改为全LED设计，而且也额外多了LED后雾灯，内装的萤幕主机也升级到8.8寸，并且换上新设计的指针式仪表板，这点和35周年纪念特仕版是一样的。在动力配置部份，无论是35周年特仕版的MX-5还是标准版的MX-5，一样都搭载2.0L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力181HP，最大扭力205Nm，标准版的MX-5同时提供六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱选择，而35周年特仕版则只有自排变速箱可选。在安全配备部份，本地的MX-5无论是标准版还是35周年纪念版，都统一搭载4具气囊、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方横向车流警示（RCTA）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、自动切换远近光（AHB），不过比较遗憾的是没有搭载自动跟车系统（ACC）。而在价格部份，35周年纪念版的MX-5的正式价格为RM316,154；至于标准版的MX-5则分别是RM294,154（手排）和RM296,154（自排），以上价格皆包含了首年路税和注册费，但未包括保险，而且MX-5依旧是从日本直接进口（CBU）来马，并可享有原厂5年/10万公里的新车保固以及免费保养配套。 2025 Mazda MX-5 35th Anniversary Edition 2025 Mazda MX-5 35th Anniversary Edition官方宣传照

Mazda 1年前

2025 Mazda BT-50 小改款亮相曼谷车展, 搭载2.2L新引擎

除了纯电动的Mazda 6e外，Mazda旗下另一款比较有看头的新品BT-50也参加了这次的曼谷国际车展，这款小改款、与Isuzu合作的日系皮卡其实已在去年12月于当地上市。小改款的第三代BT-50在泰国同时提供两种版本，两个版本之间所搭载的引擎也不一样，分别为2.2L和3.0L的柴油引擎，而且变速箱也不同，售价分别是76.2万和135.2万泰铢（约9.95万和17.66万令吉）。在入门的2.2L版本部份，它搭载的是2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力163PS，最大扭力400Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱或八速自排（8AT）变速箱；而3.0L版本则同样是四缸柴油涡轮引擎，最大马力190PS，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且比2.2L的入门级版本多了电子差速器。相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。根据官方介绍，这具新的2.2L引擎其实是用来取代之前的1.9L柴油引擎，但它其实也是从原本的1.9L做深度改进而成，包括针对其缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率。外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。

Mazda 1年前

Mazda 6e 现身曼谷车展, 纯电四门房车或有机会来马?

在刚开幕的2025泰国曼谷国际车展上，日系品牌Mazda带来了他们家的纯电四门房车Mazda 6e，也就是中国市场的Mazda EZ-6，并且确认将在今年稍后的时间与当地正式上市！其实Mazda早前已经确认过旗下与中国的长安汽车合作的EZ-6将会以Mazda 6e的名称进入国际市场，Mazda 6e其实就是基于长安深蓝（Deepal）L07改造而成，同样都是一款纯电四门房车，而Mazda在中国的长期合作伙伴就是长安汽车。目前Mazda并未在曼谷车展上对外透露太多的详情，不过我们可以参照回Mazda 6e在欧洲市场的一些规格与资料，它在欧洲市场同时提供两种不同的动力配置，不过都一样是纯电动，差别就在于电池容量和马达的输出功率。标准版的Mazda 6e将会搭载68.8kWh容量的电池，官方宣称其续航里程可达479公里（WLTP测试标准）。欧洲标准版的Mazda 6e搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有258PS/320Nm功率，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速175km/h。它支持最高200kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或充电15分钟就可获得235公里的续航里程，而AC慢充的部份则是11kW。而长续航版（Long Range）的Mazda 6e则搭载更大的80kWh容量电池，其续航里程被提高到552公里（一样是WLTP测试标准），不过马达的功率被稍微降低到245PS/320Nm，0-100km/h加速成绩7.8秒，极速一样是175km/h。比较让人疑惑的是，长续航版的Mazda 6e所支持的DC快充的最高功率却只有95kW，因此需要45分钟才能从10%充电到80%，我们不清楚为何Mazda会作出如此违反常理的反向操作，抑或只是他们的官网写错了资讯；AC慢充的部份一样是11kW。而在马来西亚的部份，本地的Mazda总代理Bermaz汽车目前也已经取得了深蓝汽车在我国的总代理权，因此会不会引进这款Mazda 6e来马，让它成为Mazda在我国的第二款纯电动车（首款是MX-30）？目前我们也尚不清楚，但预料这机率还是相当高的。

Mazda 1年前

原厂确认下一代大改款 Mazda CX-5 将在2027年尾首发, 将搭载全新 SkyActiv-Z 引擎, 同时将减少对电动车研发投入

日本的Mazda母厂确认将会在2027年尾正式发表下一代大改款的C-Segment SUV CX-5，而且到时将会一并发表全新研发的SkyActiv-Z汽油引擎！根据日本Mazda母厂的介绍，新一代的SkyActiv-Z将会用来逐步取代现有的SkyActiv-G以及SkyActiv-X系列引擎，它符合欧盟Euro 7以及美国环保署的LEV 4/Tier 4排放标准，对比现有引擎使用更少的电子元件以及更简化的控制软体，具体比现有引擎少约一半。 Mazda即将发表SkyActiv-Z系列引擎的传言是在去年11月首次出现，当时Mazda原厂就曾对外表示将会推出一款使用“lambda one”燃烧模式的新引擎，旨在通过更完美的空气与燃油混合比，在从低到高的大转速范围内实现超稀薄燃烧以提升热效率，同时兼顾环保、性能和驾驶体验。在推出新的内燃式引擎的同时，Mazda也表示将会减少对电动化辅助技术的总投资金额，透过对电池技术的投资与研发过程的优化，将总投资额从原本的2兆日元（约592亿令吉）减少到1.5兆日元（约444亿令吉），而针对电池采购的投资金额也预计将从原本的7,500亿日元（约222亿令吉）减少一半。而在纯电动车的部份，Mazda也表示该公司将会减少针对纯电动车技术研发工作的40%总投资额，以及减少50%的人力资源投入，并且会透过与其它企业合作的方式来进行弥补。目前Mazda已经与Toyota以及中国的长安汽车建立了合作关系，共同合作开发新的纯电动车技术，而且也基于长安汽车提供的技术推出纯电动的Mazda 6e（中国称为EZ-6）。

Mazda 2年前

Mazda Spirit Racing Roadster 12R 登场！基于 MX-5 改造，只限量发售200台，动力升级并搭载一系列性能配件

在最近刚开幕的东京改装车展（Tokyo Auto Salon）上，Mazda首次公开展示了基于旗下小型街跑MX-5所打造的Spirit Racing系列车型。这两款车型分别命名为Spirit Racing Roadster 12R和Spirit Racing Roadster，它们均配备了一系列性能配件。其中，限量200台的12R版最为特别，其动力系统也得到了进一步提升。具体而言，上述两款Spirit Racing车型均基于MX-5软顶版本，但搭载的是2.0升直列四缸自然进气引擎。这一动力配置对于日本市场来说颇具亮点，因为当地的MX-5软顶版通常只提供1.5升引擎，输出功率为136 PS（134 hp或100 kW）和152 Nm峰值扭矩，而2.0升引擎一般只在MX-5 RF（硬顶版本）上使用，其输出功率为184 PS（181 hp或135 kW）和205 Nm峰值扭矩。回到正题，在Spirit Racing Roadster身上，它所搭载的2.0升引擎动力输出依然保持不变，而12R版本则经过进一步调校，配备了全新气缸盖、排气系统、活塞、凸轮轴以及优化的冷却系统，使其最大功率进一步提升至200 PS（197 hp或147 kW）；传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱，以及后轮驱动设置。除此之外，Spirit Racing Roadster 12R还标配Recaro运动座椅，并搭配四点式安全带；两款车型均标配Brembo刹车系统，前轮为四活塞卡钳，并配上醒目的红色漆面；悬挂部分采用Bilstein高度可调避震器，搭配锻造的Rays TE37轮毂和Yokohama Advan …

Mazda 2年前

Mazda EZ-6 纯电动四门房车将进军欧洲市场并更名为 Mazda 6e, Mazda 6的后继车款, 续航里程最长552公里

继去年11月在中国正式开卖之后，由Mazda与长安汽车合作开发的纯电动D-Segment房车Mazda EZ-6如今确认即将在今年夏季进军欧洲市场，不过在国际市场上它将被更名为Mazda 6e，以让人更容易联想到它是Mazda 6的后继车款。根据了解，国际版的Mazda 6e除了将会进军以左驾为主的欧洲大陆市场外，也同样会进入右驾的英国市场，不过英国市场则要等到明年（2026）上半年才会推出，这似乎也意味着右驾版的Mazda 6e目前还未正式投产，因此若要等Mazda 6e来马恐怕也至少要等到明年，而明年开始进口的纯电动车就不再享有免税优惠了。在欧洲，Mazda 6e将会同时提供两种不同的动力配置，不过都一样是纯电动，差别就在于电池容量和马达的输出功率。标准版的Mazda 6e将会搭载68.8kWh容量的电池，官方宣称其续航里程可达479公里（WLTP测试标准）。欧洲标准版的Mazda 6e搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有258PS/320Nm功率，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速175km/h。它支持最高200kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或充电15分钟就可获得235公里的续航里程，而AC慢充的部份则是11kW。而长续航版（Long Range）的Mazda 6e则搭载更大的80kWh容量电池，其续航里程被提高到552公里（一样是WLTP测试标准），不过马达的功率被稍微降低到245PS/320Nm，0-100km/h加速成绩7.8秒，极速一样是175km/h。比较让人疑惑的是，长续航版的Mazda 6e所支持的DC快充的最高功率却只有95kW，因此需要45分钟才能从10%充电到80%，我们不清楚为何Mazda会作出如此违反常理的反向操作，抑或只是他们的官网写错了资讯；AC慢充的部份一样是11kW。 Mazda 6e在外观设计上延续了Mazda近年来的家族脸设计语汇，最大的亮点就是会自发光的盾牌型水箱护罩外框以及厂徽，还有就是Mazda车系上比较少见的贯穿式尾灯组，而且车尾还有自动升降的小尾翼，可在车速90km/h时自动或手动升起，并且搭配19寸的轮毂。内装部份，Mazda 6e搭载了同样在Mazda车系上比较少见的全景式玻璃天窗、64种颜色变化的车内氛围灯、彩色AR抬头显示器、10.2寸全数位化电子仪表板、14.6寸大型荧幕主机、14支喇叭组成的SonyPRO音响系统，而且页搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。而在马来西亚市场的部份，“刚巧”Mazda的我国总代理BAuto（也被称为Bermaz）同时也成为了长安汽车在我国的总代理，因此Mazda 6e或许真的有机会来马，不过碍于进口纯电动车在明年不再享有免税优惠，因此来马后价格也没太多竞争力，除非选择在本地组装（CKD），但在四门房车逐渐式微的今日，这个可能性也不大。中国的Mazda EZ-6（北京车展实拍）中国的Mazda EZ-6官图

Mazda 2年前

Mazda CX-60 与 CX-80 亮相 KLIMS, 总代理确认将会来马

Mazda CX-60 在今天开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，日系品牌Mazda为大家带来了两款即将在明年引进大马的SUV车款，分别是五人座的CX-60和七人座的CX-80，它们都是Mazda新世代主打豪华高端、而且主打大排量引擎的新车款。唯一比较可惜的是，虽然CX-60和CX-80都在这次的车展中亮相，但总代理Bermaz汽车并未公布这两款SUV的具体细节和详情，仅表示CX-60和CX-80未来都确定将会来马，预计会是在明年，具体的价格和配备详情目前也还不清楚，而现场亮相的展示车也非大马规格的车辆，所以展示车上看到的配备并不一定会来马。 Mazda CX-60 CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm，以及1,670mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样。动力方面，CX-60目前在国外提供多种不同的动力配置，其中包括有3.3L直列六缸涡轮增压汽油和柴油引擎、2.5L的四缸自然进气引擎，乃至插电式混动（PHEV）等，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来本地的CX-60会采用和他们一样的配置。 Mazda CX-60 在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 Mazda CX-60 在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 Mazda CX-80 其他配备方面，新车预料将搭载20寸轮毂、Nappa皮革内饰、12.3寸的中控屏幕主机、数位化仪表、彩色抬头显示器、全景式玻璃天窗、由12具扬声器组成的Bose高级音响系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板，以及电动尾门等。安全层面，作为新世代的旗舰车型，除了一般常见的传统安全配备以外，新车自然也将标配一套先进的智能驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测，以及360度环景摄影系统等。 Mazda CX-80 而CX-80则是在今年4月才全球首发，它是一款三排七人座的SUV，车身尺码为4,995×1,890×1,710mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，尺寸与同为七人座的Volvo XC90处于伯仲之间，采用2+3+2的座椅布局，但同时也提供2+2+2的六人座版本，因此第二排座椅将会是两张可各自独立调整坐姿的总裁级座椅。 …

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Mazda CX-5 MS Limited Edition 专属套件面市, 售价1.2万

在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，日系品牌Mazda宣布为本地在售的CX-5推出限量款的CX-5 MS Limited Edition特仕版。确切来说，它是一款专供CX-5的限量版套件，供购买CX-5新车的车主选购，选购价格为RM12,000。总代理Bermaz指出，这个限量版套件包含外观、内装与操控部份，可在一定程度上提升CX-5的操控感，目前仅限于购买CX-5新车的车主在购车时一并选购，原厂会在交车前将其安装在新车上，这组套件将享有原厂12个月的质量保固，最早需等到明年才能交货。 “MS Limited Edition”里的“MS”其实就是指马来西亚，意味着它是原厂和总代理专为我国市场而开发的CX-5专属套件，它包含了前后保险杆以及车身侧裙的黑色下护唇和轮拱、黑色的后视镜外壳，以及黑色的19寸轮毂，而且车尾排气管的镀铬排气尾管上也有MS的3D压花字样。而在内装部份，装配MS Limited Edition套件后的CX-5将采用红色的内装车缝线，方向盘将采用部份的麂皮材质，座椅皮套上也有会“MS”字样的绣花，而且配备MS特仕版的地毯、专属的铝制油门和煞车踏板，中控台上也会有特制的铭牌，以及红色的引擎启动按钮。而在操控部分，这组MS Limited Edition套件也会在CX-5的引擎室内加装一条两点式的车身拉杆，连接车头左右两侧的避震器基座，让CX-5在弯道中能一定程度抑制车身因为高G值而产生的扭曲，并借此进一步提升CX-5原本就不错的操控和稳定性。 2025 Mazda CX-5 MS Limited Edition

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Mazda CX-80 与 CX-5 MS 特别限量版也将在 KLIMS 亮相

上周，我们才报道全新的Mazda CX-60将在本周开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）亮相。就在昨天，Bermaz Auto再次对外宣告，除了CX-60以外，车身尺寸更大且定位更高的CX-80也将在车展上同台登场！这也将是CX-80首次于大马的公开亮相，如果说CX-60的定位剑指BMW X3、Mercedes-Benz GLC等五人座豪华SUV，那么CX-80无疑将指向BMW X5、Mercedes-Benz GLE、Volvo XC90等竞争对手。 CX-80的车身尺码为4,995×1,890×1,710mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，对比大家熟悉的CX-8，它比后者长了95mm、宽了50mm，轴距也多了190mm，但车身高度比CX-8降了20mm，整体来说它比CX-8更大，而它也是国际市场上CX-8停产后的后继车款。动力方面，CX-80可分为插电式混合动力（PHEV），以及搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的大排量柴油引擎版本。PHEV版本采用的是一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达，综合马力达到328匹，综合扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱以及全时四驱（AWD）系统。 PHEV版的CX-80的0-100km/h加速成绩为6.8秒，极速为195km/h，综合油耗数据为1.6L/100km。此外，这套PHEV系统的电池容量为17.8kWh，在满电状态下切换至纯电动模式，可以行驶最长60公里。而Mild Hybrid的柴油版本则是搭载一具3.3L的六缸柴油涡轮增压引擎，最大马力254匹，最大扭力550Nm，同样搭配八速自排变速箱和AWD四驱系统，0-100km/h加速成绩8.4秒，极速219km/h，综合油耗数据为5.8L/100km。作为一款定位豪华的七人座SUV，CX-80也搭载了Mi-Drive驾驶模式切换系统，拥有5种驾驶模式可供选择，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-Road）、拖拽（Towing）和纯电（EV）模式，其中纯电模式仅限于PHEV版本。另一方面，除了CX-60、CX-80以外，Bermaz还将在KLIMS现场展出特别限量版的CX-5 MS。“MS”可能指的是Mazdaspeed，尽管可能不会有真正的Mazdaspeed零部件，但根据官方透露的一些消息，新车的内外观造型将会与普通版有所区分，并且还会“改善驾驶动力”。 Mazda CX-80

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2025 Mazda BT-50 小改款登陆泰国, 1.9L引擎被新的2.2L柴油引擎取代, 动力油耗皆小幅提升, 售价从9.81万令吉起

Mazda在今年10月对外发表小改款的第三代BT-50皮卡，而如今正款小改款的BT-50也正是登陆了泰国市场，并且也公布了它在当地的价格，它如今搭载了Isuzu新推出的2.2L柴油引擎，在泰国当地的售价介于76.2万到135.2万泰铢（9.81万到17.4万令吉）之间。相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘，并且还是共享同一套动力配置，因此BT-50也同步用上了Isuzu新发表不久的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，这具引擎的代号为RZ4F-TC，拥有163PS马力和400Nm扭力，用来取代之前的1.9L引擎。根据Isuzu的介绍，这具2.2L的引擎名为Ddi MaxForce，它其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成，包括针对其缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率。除此之外，这具新的2.2L引擎也搭配了超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器，还有更高压力值的燃油喷嘴（250MPa）。在一系列改进后，这具引擎比之前的1.9L引擎多了13PS马力和50Nm扭力。虽然数据上看起来它的动力数据并没有比之前增加太多，但Isuzu表示新引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出，让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现，而且也降低了10.7%的市区油耗，整体的碳排放也获得减少，号称是同级引擎中排放最低的一具。除此之外，这次的BT-50搭载2.2L引擎版本的车型也一并跟随Isuzu的脚步把变速箱升级为新的八速自排（8AT），用以取代原本的六速自排（6AT），但这仅限于2.2L引擎版本的BT-50，因为BT-50小改款后也依旧有同时提供3.0L引擎的版本。这具代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎其实是沿用之前的引擎，190PS马力和450Nm的扭力，搭配的变速箱依旧是原本的六速自排（6AT）变速箱，而且是定位高阶且售价较高的车型。外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。

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Mazda CX-60 将在 KLIMS 2024 亮相！主打高端市场，基于后驱平台打造的五人座SUV，搭载3.3L直列六缸涡轮引擎

全马最大型的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）即将在下个月初开幕，这场盛会无疑将“众星云集”。目前，一些汽车品牌已陆续公布了旗下即将参展的“明星车型”，就连Mazda也不例外！如题所述，Mazda CX-60已确定将在KLIMS上首次公开亮相！ CX-60是一款主打高端市场的五人座豪华SUV，广岛汽车制造商希望借此车型与BMW X3、Mercedes-Benz GLC、Lexus NX，以及Volvo XC60等豪华车型展开竞争，因此未来新车来马后其定价预料将会比当前本地在售的其他Mazda车型还要贵。这款新的CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm，以及1,670mm，轴距则是2,870mm。动力方面，CX-60目前在国外提供多种不同的动力配置，其中包括有3.3L直列六缸涡轮增压汽油和柴油引擎、2.5L的四缸自然进气引擎，乃至插电式混动（PHEV）等，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来本地的CX-60会采用和他们一样的配置。在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。其他配备方面，新车预料将搭载20寸轮毂、Nappa皮革内饰、12.3寸的中控屏幕主机、数位化仪表、彩色抬头显示器、全景式玻璃天窗、由12具扬声器组成的Bose高级音响系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板，以及电动尾门等。安全层面，作为新世代的旗舰车型，除了一般常见的传统安全配备以外，新车自然也将标配一套先进的智能驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测，以及360度环景摄影系统等。 2023年Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）亮相的Mazda CX-60

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Mazda EZ-6 中国正式开卖, 同时提供油电增程版与纯电动版本, 尺码比 Mazda 6 更大, 售价介于8.6万到11.1万令吉

自今年4月在中国的北京车展首发之后，Mazda EZ-6如今在中国正式开售并且也公布了它的正式售价，它在中国分为纯电动和油电增程版（Range Extender），售价介于13.98万到17.98万人民币（8.6万到11.1万令吉）之间。 EZ-6是Mazda在中国市场被指用来取代Mazda 6的后继车款，其尺码为4,921x1,890x1,485mm（长x宽x高），轴距为2,895mm。它比Mazda 6的尺码更大一些，而且仅有PHEV油电和纯电动两种版本，属于新能源车款，而且Mazda后来也已经表示EZ-6将会在中国市场以外的其它国家推出。在纯电动的EZ-6部份，它搭载一组后置式的电动马达，这具马达拥有256PS马力和320Nm扭力，电池则有56.1kWh和68.8kWh两种容量选择，续航里程分别达到480和600公里（皆为CLTC测试标准），号称只需15分钟就可从30%充电至80%。而在PHEV增程版的部份，它则是搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，虽然引擎排气量不大，但它只负责向电动马达和电池供电，因此马达才是主要的动力来源，它的电动马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，官方公布其油电综合续航里程可达到1,301公里。此外，PHEV增程版的EZ-6在电池满充状态下可实现最高200公里的纯电模式行驶，一旦电池剩余电量耗尽后，引擎将强制启动重新向电池和马达供电。它的电池容量较小，仅为18.9和28.4kWh，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。 Mazda EZ-6（北京车展实拍） Mazda EZ-6官图

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Mazda CX-60 现身我国道路, 定位高端豪华SUV, 即将来马?

继印尼和新加坡之后，看来我国也即将迎来Mazda旗下主打高端市场的SUV车款CX-60，这款五人座SUV日前已被目击现身在我国道路上，虽然全车经过了深色迷彩伪装并且也把厂徽给遮蔽了，但其独特的外型还是让人轻易给辨认了出来。 CX-60目前在国外主要有3.3L的六缸汽油和柴油、2.5L的四缸自然进气引擎，甚至有PHEV油电版等不同的动力配置所组成，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来来马的CX-60会和他们的配置一样。在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 CX-60的车身尺码为4,745x1,890x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,870mm，是一款定位高端豪华的五人座SUV，其在国外瞄准的竞争对手为BMW X3、Mercedes-Benz GLC和Volvo XC60等，而且其售价也不便宜，CX-60在印尼的售价为11.88亿印尼盾（约35.7万令吉），在菲律宾市场的价格也从279万比索（约23.1万令吉）起跳。印尼车展的Mazda CX-60

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2025 Mazda BT-50 小改款全球首发, 半自驾系统有感升级

日系品牌Mazda正式为旗下的皮卡车款BT-50推出第三代小改款的车型，这次它随小改款的第二代CX-5一样改用了几乎同样造型的头灯组，而且也延续了“魂动”式的家族设计脸，主要用意就是维持这款皮卡的市场竞争力和新鲜感。相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘，并且还是共享同一套动力配置。引擎部分分别有1.9L和3.0L两种排气量的柴油引擎可选，前者有190PS马力和350Nm扭力，而后者则有190PS马力和450Nm的扭力，六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱。外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。根据原厂发布的消息，小改款的BT-50预计将在明年第一季正式推出市场，届时原厂才会对外公布它的正式售价和完整编程。

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原厂预告确定日期, Mazda BT-50 小改款本月18日全球首发

在面世4年之后，第三代的Mazda BT-50皮卡终于即将迎来中期小改款，原厂已经对外发表预告，确认将在本月18日（下周五）正式发表BT-50的小改款车型。第三代的BT-50是Mazda与Isuzu合作衍生而成的一款产品，它是基于Isuzu D-Max作为基础然后进行大幅改造，但基本保留了D-Max的底盘和动力配置，因此在D-Max也已在去年10月推出小改款的情况下，BT-50也跟进推出小改款自然也是相当合乎常理的事。 Mazda目前并未对外透露太多关于小改款BT-50的详情，仅表示BT-50的小改款将会有“全面的内外改造和重新设计”，并且会在人机互动、安全配备等部份会有明显的提升。从原厂目前发表的预告图来看，BT-50预计一样会采用Mazda的家族脸外观设计，不过头灯组的灯具排列会有明显变化，看来是会采用和CX-5小改款一样的LED日行灯设计，由两个L字造型的灯条组成，而车头的厂徽看起来也会比之前更大。第三代的BT-50是在2021年11月正式于本地发布上市，拥有五个不同的车型和等级，和D-Max一样同时提供1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，以及六速手排或自排变速箱，价格介于RM92,729.20到RM142,918.40之间。 2022 Mazda BT-50 3.0 High Plus AT