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外媒传 Mazda 将投资2,000亿日元于中国发展新能源汽车

根据中国汽车媒体《汽车之家》报道,Mazda宣布将在中国投资2,000亿日元(约57亿令吉),以推动该公司在中国市场的新能源汽车发展。据了解,这笔投资将用于研发、生产及销售等环节。 在车坛上,这家来自日本广岛的汽车制造商向来被媒体冠以“固执”之名,其对自然进气引擎的坚持,曾经一度让人误以为该公司拒绝接受电动化,因此Mazda愿意投资巨额发展新能源车确实让人倍感意外。 事实上,早在今年4月的北京国际车展上,Mazda便发表了在中国的首款新能源车EZ-6。这款新车也是现款Mazda 6的后继车型,是Mazda与其中国合作伙伴长安汽车联合开发的电动车。 根据官方表示,新车作为一款新能源车,将同时兼容纯电动和插电式混动(PHEV)两种版本,其中电动版的续航里程约为600公里(基于CLTC工况测试),而PHEV版的续航里程预计将超过1,000公里。 值得一提的是,长安马自达执行副总裁邓智涛在EZ-6的预售发布会上表示,长安马自达未来每年至少在中国市场推出1款新能源车型,并不断扩大轿车、SUV的细分市场覆盖,公司计划于2027年实现新能源车型销售占比达到90%,年产销量达到30万辆,成为合资新能源“第一品牌”。

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原厂确认 Mazda EZ-6 除中国外也将在国际市场推出, 秋季率先在中国与欧洲国家开卖, 同时提供纯电动与 PHEV 版本

Mazda早前已经确认旗下的D-Segment房车Mazda 6将在北美和日本相继停产,而之后又与中国的长安汽车合作,在中国推出名为EZ-6的纯电动四门房车,让外界把这款EZ-6普遍视为是Mazda 6的后继车款,而如今,Mazda也确认这款EZ-6将会在中国以外的国际市场推出! 日本Mazda母厂最近就发表新闻稿,称其不久前在中国亮相的EZ-6将会成为一款国际市场的战略性车款,并且会在今年秋季率先在中国以及欧洲地区发布,不过鉴于中国和欧洲的大多数国家都是左驾市场,因此EZ-6是否会推出右驾版本暂时还是个未知数。 EZ-6是Mazda与长安汽车合作开发的产品,它是基于长安汽车的深蓝SL03(Deepal SL03)改造而成,而深蓝(Deepal)则其实是长安汽车的子品牌,目前已进入泰国市场,并在当地推出S07和L07等型号的纯电动车产品,而L07和SL03则其实是同一款产品,只不过在泰国市场被命名为L07而已。 车身尺寸方面,EZ-6的长宽高分别为4,921mm、1,890mm,以及1,485mm,轴距达到2,900mm,比现有的Mazda 6更长、更宽,轴距也比Mazda 6多了70mm,车身尺码全面被放大。 虽然已在4月份的北京车展上亮相,但Mazda目前还未对外公布EZ-6的完整规格与详情,仅表示它将会同时有纯电动和插电式混合动力(PHEV)的版本,其中纯电动的版本会有600公里的续航里程,而PHEV的油电综合续航里程则可以达到1,000公里。 我们以长安深蓝SL03来作为参考,纯电版的SL03搭载一组后置马达,拥有218PS和258PS两种马力输出版本,扭力同样为320Nm;而电池容量则分别有58.9kWh和66.9kWh,续航里程介于530公里到610公里之间(CLTC测试标准)。 而PHEV版本的SL03则搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎,搭配的电池容量分别有19kWh和28.4kWh,马达的马力输出有218PS和238PS两种版本,扭力一样是320Nm。 若是19kWh的小容量电池,其纯电模式下的续航里程可达135公里,油电综合里程可达1,140公里;而如果是28.4kWh的电池,纯电模式下的续航里程则可以达到200公里,油电综合里程可达1,200公里。 Mazda EZ-6(北京车展) Mazda EZ-6官图 长安深蓝L07(曼谷车展)

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Proton S70 领跑大马 C-Segment 汽车细分市场;Honda Civic 稳坐老二,Mazda 3 挤下 Toyota Corolla 杀入三甲

日前,我们根据陆路交通局(JPJ)的数据整理出本地A-Segment和B-Segment汽车细分市场的销售排行榜单,这回我们再来看一看C-Segment汽车细分市场销售实况。 如题所述,本地国产汽车品牌宝腾旗下的Proton S70毫无悬念领先于同级对手(虽然不少人对于S70的定位有异议)。看回今年开年截止7月结束的数据,S70共录得12,315辆销量,比排在第二位的Honda Civic(6,959辆)多了近一倍。 JPJ的数据并没有细分出一些车款的车身风格,例如Mazda 3(包括Sedan和Hatchback),其注册量为693辆,位居第三;排在第四位的是Toyota Corolla,注册量为530辆,而今年4月甫上市的Peugeot 408也成功杀入前五,注册量为213辆;另外,Subaru WRX(包括Sedan和Wagon)也录得21辆。 若只看7月的注册数据,上述提及的车款排名几乎毫无变化,唯一的区别是Peugeot 408共注册了87辆,超越Toyota Corolla(71辆);至于前三甲的Proton S70、Honda Civic和Mazda 3则分别录得1,622辆、1,147辆和129辆;另有4辆新的Subaru WRX注册上路。 无论如何,眼下距离我们告别2024年还有几个月的时间,届时预料S70和Civic的排名将不会有变化,至于Mazda 3是否能保持领先Corolla的优势我们就拭目以待吧!

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Mazda 被曝已注册新厂徽, 采用平面化设计, 原厂未回应

新注册的Mazda厂徽 近年来的国际车坛逐渐朝电动化和智能化方向发展,市场主流的审美观也更偏向简洁化,因此有不少车企都在近年陆续更新了自家的厂徽和商标,如今多家国外媒体就报导了Mazda即将更换厂徽的消息,并指Mazda近日已低调的在日本注册了新的厂徽和商标。 根据国外媒体曝光的新厂徽设计,它采用了和之前差异不大的椭圆形外框,而框内的翅膀造型的设计则去掉了原本圆润和有弧度的设计,采用整体更均匀和直接的设计,而且整个厂徽都是采用近年来流行的二维平面设计,不再是之前的三维化设计。 与此同时,新的厂徽也采用了白底黑框的设计,外媒一致认为Mazda注册新厂徽的举动意味着该公司有意要采用新的厂徽和商标,不过日本的Mazda母厂至今未对此作出官方回应,外界也暂时不清楚Mazda接下来推出的新车款会否使用这新的厂徽。 从1997年使用至今的Mazda厂徽 其实除了新的厂徽和商标外,Mazda也被发现在过去的近几个月陆续注册了“Mazda Roadster MX-5”、“Mazda|Driving Academy”和“Discovery With Mazda”等多个商标使用权,意味着Mazda未来或许会在品牌形象与企业策略上有较大的改变动作。 Mazda早前已公开表态该品牌未来会往高端市场发展,并已在过去三年陆续推出了CX-50、CX-60、CX-80和CX-90等多款定位高端的豪华SUV车款,除了拥有新一代的家族脸设计和更好的内装质感外,它们的售价也更接近Mercedes-Benz、BMW、Lexus等豪华品牌的价位,因此也有媒体猜测这个新的厂徽或许就是因应新的品牌定位而生。 Mazda目前所使用的厂徽是在1996年发布,并在1997年开始正式使用在旗下的量产车款上,至今已有接近30年的历史,虽然Mazda曾在2015年针对其商标的字眼作出修饰,不过仅限于“Mazda”商标字眼的部份,厂徽并未改变。

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排放法规进一步收紧, Mazda MX-5 将在欧盟停售2.0L版本

2015年面世至今的第四代Mazda MX-5向来都没有主打大排量的引擎,而是以较小排量的自然进气引擎搭配手排变速箱瞄准一众热爱操控与纯粹驾驶感的小族群消费者,不过它如今正在欧洲面临停产的厄运,原因并不是因为它的销量差劲,而是因为欧盟越来越严苛的排放法规。 作为一款主打纯粹驾驶乐趣与操控的Fun Car,Mazda MX-5在全球市场只有两具引擎选择,分别是1.5L和2.0L的四缸自然进气汽油引擎,虽然引擎动力不算强劲,但搭配手排变速箱和较轻巧的车身重量创造出的优秀操控与驾驭感,让MX-5一直都是许多Fun Car车迷的喜爱对象之一。 欧洲媒体《Motor1.com》最近就报导,由于欧盟的汽车排放法规将进一步收紧,Mazda不得不停止在欧盟国家销售搭载2.0L引擎的MX-5新车,未来将只在欧盟区域提供搭载1.5L引擎的同款车型,而这项消息也获得了Mazda原厂的确认。 没错,Mazda自家研发的SkyActiv-G汽油引擎向来都以低排放著称,尤其是排气量较小的1.5L和2.0L自然进气引擎,不过如今就连这具2.0L的引擎也无法符合欧盟即将上路的新排放法规了。 虽然确认会在欧盟停止销售2.0L的MX-5,但Mazda表示想要购买的消费者依旧可向所在地的临近Mazda经销商询问是否还有存货。而英国的消费者也无需担心,因为英国如今已退出欧盟,所以不受欧盟这项限制影响。 搭载在MX-5身上的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气引擎拥有184PS马力和205Nm的扭力,它除了有手排变速箱外也有六速自排(6AT)的版本可选,采用后轮驱动的配置,而1.5L的引擎则只有135PS马力和150Nm的扭力。

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2025 Mazda CX-50 Hybrid 美国首发, 采用与 Toyota RAV4 同一组的Hybrid油电系统, 综合油耗数据6.2L/100km

三年前在美国首发的Mazda CX-50一直以来都只有2.5L自然进气或涡轮增压汽油引擎可选,并没有Hybrid油电混合动力可选,如今Mazda同样在美国为CX-50推出了Hybrid油电版本,并且公布了它的售价。 有意思的是,Mazda CX-50的Hybrid油电版本所采用的Hybrid油电系统,其实是源自于Toyota的Hybrid油电技术,也就是现有的Toyota RAV4 Hybrid身上的那具2.5L Hybrid油电系统,这是因为Mazda和Toyota早前达成了战略合作协议,Toyota在此协议下将向Mazda提供其现有的Hybrid油电技术。 这具来自Toyota的Hybrid油电系统由一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎,搭配两组前置式和一组后置式的电动马达共同组成,两组前置马达中的其中一组将充当供电角色,另一组则负责驱动前轴,加上另一组负责驱动后轴的马达共同形成全时四驱系统。 根据原厂公布的资料,这组Hybrid油电混合动力系统的综合马力输出达到219hp,综合扭力达到221Nm,其官方油耗数据为38mpg(6.2L/100km),对比现有纯汽油引擎版本的CX-50节省了40%的燃油效率。 Hybrid油电版的CX-50在美国将分为Preferred、Premium和Premium Plus三种车型选择,其正式价格介于33,970到40,050美元(约15.9万到18.8万令吉)之间,首批车主将可在下个月开始陆续获得交车。

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第五代 Kia Sportage 确认今年来马! Bermaz 将把 Kia 定位为主打大众市场的主力品牌, Mazda 未来转攻中高端市场

打从两年前开始,我国便一直有消息称第五代大改款的韩系SUV Kia Sportage即将来马,不过两年时间过去了,至今都只是“只闻楼梯响,不见车进来”。而Bermaz在接手成为Kia的我国总代理后,也一直未有推出过C-Segment的SUV产品,不过这次Bermaz给出了明确答案,就是今年。 本地财经媒体《The Edge》最近采访了Bermaz集团首席执行员拿督李国权,并引述李国权的谈话确认大改款的第五代Sportage会在今年来马。 该媒体引述李国权的谈话指出,Bermaz为新的Sportage设下了很高的销量目标,具体目标为每年销售4,000到5,000辆,这意味着Bermaz要把新的Sportage打造成一款能见度高的SUV车型,并与同级对手Honda CR-V一争高下,而且也一样会让Sportage继续在本地组装(CKD)以让它维持更好的产品性价比。 李国权也指出,目前同时持有Kia、Mazda和小鹏汽车在我国总代理权的Bermaz,未来会把Kia视为集团主打本地大众市场的主力品牌,而Mazda则由于日本母厂近年来倡导往豪华品牌的定位发展,而会本地同步改为主打中高端的市场,不再以销量视为首要目标。 李国权也说,Kia位于亚太地区的总部就设在马来西亚吉隆坡,同时Kia也有意要加大发展东盟市场的力度,提高Kia品牌在东盟市场的知名度和认可度,这主要是因为Kia在国际市场上已是一个备受认可且销量不错的品牌,但在东盟区域和中国仍有许多进步空间。 “Sportage无论是在韩国本土还是欧美市场都有很不错的销量成绩,其良好的销量势头甚至导致我们无法被分配到从外国进口Sportage新车的配额。” 此外,李国权也表示新的Sportage在本地市场将会以传统内燃式引擎为主要销售重点,总代理也会优先推出搭载汽油和柴油引擎的Sportage,之后才会轮到油电Hybrid版本的车型。 第五代的Sportage其实早在2021年就已全球首发,Bermaz在2022年成为我国的Kia总代理后,就一直有消息称该公司将会引进大改款的Sportage来马销售。 第五代的Kia Sportage在欧洲市场分为汽油、柴油引擎版本,而且还有传统的Hybrid油电以及插电式混合动力(PHEV)版本。在汽油引擎的部份,欧洲的Sportage是以1.6L的四缸涡轮增压引擎为主,而柴油部份则是2.0L的四缸柴油涡轮引擎。

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试驾:2024 Mazda CX-5 小改款!三款汽油版该怎么选?

要数本地在售的C-Segment SUV,毫无疑问,Mazda CX-5必然是举足轻重的存在。多年来,凭借面面俱到的优势,它一直备受消费者青睐,这点只看它在路上的“能见率”就是最好的佐证。 你没看错,本期我们试驾报告的主角依然还是2024年式小改款的Mazda CX-5。事实上,Jason小编最近才分享了他试驾CX-5 2.5G 2WD High的报告【点击这里查阅】,但这回我们要聊的依然绕不开CX-5。 相信大家都知道,CX-5在本地提供了多达四种动力,并划分五个等级可选,而我们有幸向Bermaz Motor借来了其中的三款汽油动力版本,故在这里简单与大家分享一二。 在这里,我们也顺便带大家简单回顾一下2024 Mazda CX-5在大马的售价编成,详情如下(上路价,不包车险): Mazda CX-5 2.0G 2WD Mid:RM143,300 Mazda CX-5 2.0G 2WD High:RM160,300*本期试驾主角 Mazda CX-5 2.5G 2WD High:RM173,400*本期试驾主角 Mazda CX-5 2.2D 2WD …

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Mazda 也爆出造假丑闻, 日本 Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 和 MX-5 都曾在撞击测试与引擎测试中存在违规与造假行为

继Toyota集团之后,另一家日系车企也被爆出测试造假丑闻!它就是Mazda!事缘日本的国土交通省(MLIT)在去年的Daihatsu造假风波爆发之后,下令各大日系车企重新检视旗下车款过去的测试程序和作业标准,让各大日系车企主动自首是否曾在过去涉及测试造假与违规行为! 而在最近,Mazda公开表示该公司已重新检视品牌过去在日本的2,403次安全测试的相关文件与报告,并发现当中有5次的测试存在造假与违规行为,涉及车辆多达150,878辆,而该公司也已在5月30日向国土交通省通报此事。 根据报告,涉及测试造假与违规行为的是日本当地市场销售的Mazda 2、Mazda 3(当地称为Axela)、Mazda 6(当地称为Atenza)和MX-5(当地称为Miata),这些车款全在日本本土生产,并只在当地销售,目前已鉴定涉案的车款产量高达150,878辆,当中有149,313辆已经售出。 根据Mazda的调查报告,这5次的测试造假与违规行为中,分别有撞击测试与引擎测试造假行为,其中Mazda 3、Mazda 6涉及撞击测试造假行为,而Mazda 2以及MX-5则设计引擎测试造假行为。 Mazda指出,在Mazda 3和Mazda 6的撞击测试过程中,该公司的职员涉嫌使用不符合程序与规格的外部仪器,在撞击测试中以计时方式控制启动车内的气囊,而不是根据测试规定的透过撞击感测自动开启车内的气囊,因此存在造假与违规行为,不过涉及的都是已经停产的旧车型,而且也不会对用户和行驶安全带来隐患,因此无需为此而特地展开召回行动。 而Mazda 2和MX-5的引擎测试造假行为则是在这两款车型搭载的1.5L汽油引擎所进行的测试,原厂的职员涉嫌使用与市售版本不一样的引擎控制软体,让相关车辆在进行引擎测试时出现不一样的引擎动力与排放表现,涉案的Mazda 2共有52,121辆,而MX-5则有53,170辆。 原厂表示,由于这两款涉案车型依旧有在生产和销售,因此原厂已决定在5月30日暂停了这两款搭载1.5L引擎的车型在日本的量产工作并暂停交付给客户,不过同时也强调此次的违规与造假行为不会对行驶与用户安全带来隐患,因此也无需进行召回。 日本的Mazda总公司也表示,该公司在发现此问题后将会针对涉案车款进行另一轮的测试工作,并且确保新一轮的测试工作完全符合日本政府的法规要求,以及测试单位所提出的执行标准,并坦承事发主因是因为该公司缺乏有效的监管措施,同时也公开向所有车主和公众致歉。

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Toyota, Mazda 与 Subaru 共组联盟, 合作开发下代内燃式引擎, 探讨并开发除纯电动外其它可达零排放目标的新技术

在电动化转型的课题上一直以来态度相对保守的日系车企做出了一个重大宣布,三家同属日系的车企品牌Toyota、Mazda和Subaru宣布共组联盟,共同合作研发下一代可用在Hybrid油电系统上,甚至最终可达成零排放目标的内燃式引擎技术。 这三家日系车企的掌舵人和领导层日前正式签署了跨企业合作协议,并对外宣称将共同开发下一代的内燃式引擎技术,而所谓的下一代内燃式引擎,就是可以更完美的与Hybrid油电技术匹配,甚至是可以使用新式环保染料如氢燃料(Hybrogen Fuel)或复合式燃料(e-Fuel)等驱动的引擎,并且在燃烧后不会排出二氧化碳。 Toyota的氢燃料车Mirai 这三家日系车企表示,他们一致认同汽车工业需往减排减碳的方向发展,不过同时也认为纯电动车(EV)并非此大方向和大环境下的唯一选择,反观其它技术如氢燃料车也一样可达成零排放的终极目标,而所谓的氢燃料车,就是在保留内燃式引擎的前提下使用氢燃料取代传统汽油或柴油的技术。 这三家车企表示,透过这项合作,三家车企都可分享并共同研发彼此的新燃料引擎技术,并借助对方的技术和经验共同完善旗下的Hybrid油电系统,而且也会透过良性竞争的方式共同提高彼此的技术含量和产品竞争力。 三家车企将这次的合作项目称为多元化动力合作(Multi-Pathway Workshop),即不把未来的发展重心全压在纯电动车技术上,而是共同合作探讨并开发纯电动车以外其它同样可达到汽车零排放目标的新技术。

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完整图集+新车试驾: 2024 Mazda CX-5 2.5G 2WD High, 价格、配备、动力与油耗之间的最佳平衡之选, 售价17.7万

随着小改款的Mazda CX-5在农历新年前正式在本地发布,总代理Bermaz汽车也陆续向本地媒体提供各个等级的小改款CX-5进行试驾,继之前拿过了柴油版的CX-5之后,这次总代理向我们提供了汽油版的2.5G 2WD High,也就是没有涡轮增压引擎的2.5G版本。 和之前一样,CX-5在本地提供多种不同种类的引擎供选择,从汽油到柴油引擎、从自然进气到涡轮增压都有,而且还有不同的排气量可选,就只差在国外搭载48V Mild Hybrid微型油电的M Hybrid版本没有来马,不过这应该也是总代理的有意为之。如果你想要看看完整的CX-5小改款配置和价格表,可以点击这里看回我们之前的文章。 毕竟我国市场是很简单的,作为一款面向大众市场的主力车款,只要还能买到纯燃油引擎版本而且配备不会太差,一般上这里的消费者都还是不太会想要选择Hybrid油电混合动力的版本,哪怕只是Mild Hybrid也一样,毕竟大多数人还是以实际角度出发。 这主要是因为我国的汽油价格目前还是比大部份国家都更便宜(新燃油补贴政策推出之后就不知道了),而对于大部份人来说,节省下来的油钱也无法覆盖日后潜在的更换Hybrid电池成本,加上油电车款目前在我国的二手市场价格还是相对吃亏,所以还是有许多消费者不太想入手Hybrid油电车款,而总代理选择不要引进M Hybrid版本的CX-5也是出于现实的考量,就好像许多车企不再推出手排车一个道理。 回到正题,在众多个版本/等级的CX-5当中,小编其实觉得高配版的2.0G High和2.5G High是性价比最高的,相对于搭载涡轮引擎的2.5G Turbo以及柴油引擎的2.2D High,它的价格不仅比较便宜,而且在配备的部份也几乎是一模一样的,而且在动力表现上其实也不差,同时更兼顾了一点油耗表现。 我们这次试驾的2.5G High在本地的正式售价为RM177,370.40,作为对比搭载涡轮引擎的2.5G Turbo的售价为RM191,170.40,而柴油引擎的2.2D High则是RM182,732.80,因此如果你觉得2.0G的版本在动力上满足不到你的需求,而又不想花太多的预算在购车这件事上,其实2.5G High是一个很好的折衷选择。 作为一具排气量2.5L的自然进气汽油引擎,它的动力表现自然是比不上另外两具都有涡轮增压的2.5G Turbo和2.2D柴油引擎,尤其是在起步加速的部份,贴背感明显会比后两者更少,不过诚如许多人所说,在一般日常家用车的身上,马力和扭力也不一定说是越多越好,很多时候也得考量到整体的油耗表现以及车价的部份,如果说只单纯追求动力而不用顾虑其它方面的话,那还不如买一辆超跑或高性能的纯电动车就好,对吧? 而CX-5 2.5G High正好就在价格、油耗和配备部份都完美兼顾到了这些点,虽然动力不如2.5的涡轮引擎但它还是绝对够用,而且油耗表现也比2.5的涡轮引擎要好上不少(我得到的仪表板油耗数据是10.7km/L),而且小编长期潜伏在本地的CX-5 FB车主群里,其实也看过不少CX-5 2.5 Turbo的车主投诉它蛮耗油的。 当然,论油耗的话柴油版本的2.2D High绝对会更好,但大家也懂的,很多马来西亚消费者还是对柴油引擎的可靠性和质感抱有怀疑的态度,所以柴油版本的CX-5对比汽油版的CX-5,一路以来其销售比例都不算太高,虽然也是会有一些车主会选择柴油版的CX-5,但以道路上的能见度来说,它还是比汽油版的CX-5要低很多。 …

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官方确认将有下一代 Mazda CX-5, 将搭载自家Hybrid技术

虽然之前一度传出Mazda CX-5可能不会再有下一代车型,但作为Mazda品牌旗下销量最好的一款产品,CX-5最终还是获得确认将会推出第三代大改款的型号,而且原厂还会跟上时代步伐,在下一代CX-5身上搭载自家研发Hybrid油电混合动力系统。 根据日本Mazda刚发表的2023年财报内容指出,该品牌目前已规划了一些电动化的产品和研发项目,并且明确指出计划在下一代CX-5身上搭载Mazda自主研发的Hybrid油电系统,正式具体表态了还会有下一代CX-5的存在,而且也会有Hybrid油电混合动力的版本。 Mazda过去一直以来给人的感觉就是不太热衷于能源转型的课题上,在纯电动、Hybrid油电甚至是小排量涡轮引擎的技术上都比其它车企来得更晚,不过该品牌近年来也开始发力,开始推出多款搭载油电混合动力的产品,包括已经面世的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90,都有搭载插电式混合动力(PHEV)系统的版本。 而在目前第二代的CX-5身上,Mazda其实也有推出搭载微型油电(Mild Hybrid)系统的版本,不过并没有被引进大马市场,它是采用一组整合式(ISG)的微型发电机和小容量的锂离子电池为引擎提供额外辅助,不过Mild Hybrid系统不像传统Hybrid系统那样可以实现纯电动行驶,而且在科技含量层面上也不如Hybrid系统那么高。 除此之外,Mazda也表示该公司已成立了一个名为“e-Mazda”的研发部门,专责研发Mazda旗下的纯电动车产品,并计划在2027年推出Mazda首款专门针对电动车而开发的模组化底盘,以及基于这组底盘而开发的纯电动车。

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Mazda EZ-6 电动车北京车展登场,将取代中国版 Mazda 6

在今天开幕的北京国际车展上,Mazda应约发表了现款Mazda 6的后继车型,也就是Mazda EZ-6。这款D-Segment Sedan是Mazda与其中国合作伙伴长安汽车联合开发的电动车。如无意外,新车最快将在今年下半年率先中国面市。 外观上,新的Mazda EZ-6明显沿用家族设计风格,但作为新能源车,它的车头采用了封闭式设计,而且是会发光的点阵式仿中网设计。此外,它还采用了上下分层式的头灯设计,外型看上去相当犀利。 来到车侧,新车采用了时下流行的隐藏式门把手,并提供两种不同样式,且带低风阻设计的19寸轮毂。除此之外,它的车身线条设计也非常带感,正如同Mazda自家的其他成员一样,展现出独特的魂动魅力。 车尾部分,EZ-6采用了贯穿式的尾灯设计,但两侧仍旧保留4个圆形炮筒灯组,向自家品牌的经典设计致敬。此外,它还会搭载智能电动后扰流板,并支持手动或自动开闭。 车身尺寸方面,EZ-6的长宽高分别为4,921 mm、1,890 mm,以及1,485 mm。至于车身配色会提供多达8种车漆可选,包含两款全新配色,即流光金和朗月灰。 进入车内,EZ-6算是家族中首款搭载大尺寸中控屏幕(14.6寸)主机的Mazda车型,它的整体设计也偏向简约风格,这是当前市面上大部分电动车所靠拢的方向。 不过在用料等细节部分,新车将会采用Alcantara麂皮和皮革混搭,并会配备亚光镀铬饰件装饰,进一步提升精致感。此外,据了解,高配版车型还会采用“赤鹿棕”内饰颜色,而基础款则会使用“鹭羽白”颜色。 在智能化配备方面,EZ-6的中控台屏幕主机采用了高通骁龙的8155芯片,集成空调、座椅、娱乐等多功能的控制。同时,它还搭载了全车多达14具扬声器的Sony高级音响系统。 其他配备还包括有64色氛围灯、前排零重力座椅,车内座舱还支持13中场景模式切换。值得一提的是,该车也拥有全景式玻璃天窗,并且会提供自动或手动的遮阳帘。 最后,来到动力层面,目前有关新车的动力配置和参数尚未公布,但根据官方表示,新车作为一款新能源车,将同时兼容纯电动和插电式混动(PHEV)两种版本,其中电动版的续航里程约为600公里(基于CLTC工况测试),而PHEV版的续航里程预计将超过1000公里。 Mazda EZ-6官图

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Mazda CX-80 全球首发, 定位高端七人座SUV, 大排量引擎

近年来致力于往豪华品牌定位转型的Mazda刚对外发表了全新的CX-80,它是一款三排七人座的SUV,于早前发表的CX-60、CX-70和CX-90一样,都是定位高端豪华,而且采用大排量引擎的配置,瞄准的同级对手为BMW X5、Mercedes-Benz GLE、Volvo XC90等豪华品牌车款。 原厂表示,CX-80将在今年秋季于欧洲市场正式开卖,而它也会是Mazda在欧洲市场内的首款三排七人座SUV产品,因为之前发表的CX-9、CX-8、CX-90等七座SUV都没进入欧洲市场销售。 CX-80的车身尺码为4,995x1,890x1,710mm(长x宽x高),轴距为3,120mm,对比大家熟悉的CX-8,它比后者长了95mm、宽了50mm,轴距也多了190mm,但车身高度比CX-8降了20mm,整体来说它比CX-8更大,而它也是国际市场上CX-8停产后的后继车款。 和之前发表的CX-60、CX-90一样,新的CX-80一样采用了Mazda最新的家族脸设计,车头的水箱护罩下缘被一条粗壮的镀铬饰条包覆而且一路延伸到两侧的头灯组内,保险杆左右两侧虽然都有进气口的造型,但里面没有雾灯,车尾也采用近乎贯穿的尾灯组设计,并与中间的厂徽连接在一起。 内装部份,CX-80的中控台上有一个12.3寸的横屏式荧幕主机,而且保留了许多使用的传统实体按键,同时也配有手机无线充电面板、车内气氛灯、线传控制的排挡杆、Bose的音响系统、中央鞍座上也保留了用来控制荧幕主机内容的MZD Connect实体旋钮和按键,而且后座也有手动的遮阳帘。 标准版的CX-80采用的是2+3+2的七人座布局,因此第二排座椅并没有类似CX-90那样的总裁式纾压座椅,但如果你想要在第二排用更好的享受体验,其实原厂还是有为它推出六人座的版本,采用2+2+2的布局,第二排座椅就是两张各自独立的总裁级纾压座椅。 此外,原厂也强调CX-80的第三排座椅在未倾倒的情况下,车尾箱依旧有258公升的载物容量,而如果把第三排座椅往前收折倾倒则可以把空间扩充到687公升,如果把第二排座椅也收折起来,其载物空间甚至可进一步扩展到1,971公升。 除此之外,CX-80也是Mazda旗下为数不多有搭载全景式玻璃天窗的车款,电动尾门当然也有搭载,安全配备部份也标配了完整的i-Activsense半自动驾驶辅助配套,并且达到第二级的半自动驾驶辅助定义。 动力规格部份,CX-80可分为插电式混合动力(PHEV),以及搭载48V微型油电(Mild Hybrid)系统的大排量柴油引擎版本。PHEV版本采用的是一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达,综合马力达到328匹,综合扭力500Nm,搭配八速自排(8AT)变速箱以及全时四驱(AWD)系统。 PHEV版的CX-80的0-100km/h加速成绩为6.8秒,极速为195km/h,综合油耗数据为1.6L/100km。此外,这套PHEV系统的电池容量为17.8kWh,在满电状态下切换至纯电动模式,可以行驶最长60公里。 而Mild Hybrid的柴油版本则是搭载一具3.3L的六缸柴油涡轮增压引擎,最大马力254匹,最大扭力550Nm,同样搭配八速自排变速箱和AWD四驱系统,0-100km/h加速成绩8.4秒,极速219km/h,综合油耗数据为5.8L/100km。 作为一款定位豪华的七人座SUV,CX-80也搭载了Mi-Drive驾驶模式切换系统,拥有5种驾驶模式可供选择,分别是一般(Normal)、运动化(Sport)、越野(Off-Road)、拖拽(Towing)和纯电(EV)模式,其中纯电模式仅限于PHEV版本。

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试驾:2024 Mazda 6 Touring!颜值操控在线但近乎绝迹

众所周知,我们早已步入SUV泛滥的年代,纵观全球市场的销售数据,排在前头的畅销车款几乎已被SUV霸榜。基于市场消费者的偏好,多年前车市主流的Sedan车款已逐渐式微,更甭谈亚洲区域较冷门的Wagon车型。 无独有偶,我们这次试驾报告的主角正好是本地车市近乎绝迹的旅行房车,而且还要是日系旗舰房车,Mazda 6车系衍生出来的Touring版本。要知道,Wagon向来在欧美盛行,在亚洲乃至我国,这类车款一直是稀品般的存在。 Wagon起源于美国,后来风靡欧洲,凭借兼备驾乘舒适、操控灵敏和宽敞实用的车室空间,这类车款一直是洋人度假出游的理想代步选择,也是欧美汽车文化的重要组成部分,反观大马,因为国情不同,Wagon一般多为殡仪业的常用车款,以致鲜少人问津。 多年前的本地车市,我们还能够看到一些品牌推出Wagon车型,但今时今日,想要通过官方渠道在本地买到一台Wagon,选择屈指可数,不巧我们这次试驾的Mazda 6 Touring正是其一。 去年10月,Mazda在本地的总代理Bermaz Motor发表了最新升级版的Mazda 6,同时为这款D-Segment房车提供Sedan和Touring两种版本,而且20th Anniversary Edition特仕版也一并开卖。 一如既往,新的Mazda 6全系依然是通过整装进口(CBU)的形式从日本导入本地市售,其中入门的2.0L Sedan版售RM180,359,我们这次试驾的2.5L Touring则售RM230,848(上路价,不包车险)。 好了,事不宜迟,我们马上进入正题吧!首先,作为一款旅行车,Mazda 6 Touring与身俱来就有一份Wagon车款独有的魅力,包括修长的车尾、绵长后掠的车顶线条加上“大肚量”,是在欧系品牌为主的众多D-Segment旅行车当中,少数日系且具设计感的选择。 外观上,Mazda 6 Touring的前脸设计几乎与Mazda 6 Sedan无异,但为了更好地做出区分,原厂在其多处细节部分,如中网边饰的镀铬条、车侧后视镜盖,以及轮毂等均改用“黑化”处理,整体看上去沉稳内敛之余,质感还提升了不少。 话说回来,经高光“黑化”处理的19寸多幅式轮毂固然好看,但缺点是灰尘、脏水泥沙看起来会比较明显,对于稍有强迫症的朋友来说,日常照顾可能要多费点心力。 说说小编的个人看法,尽管现款的Mazda 6已走过了十余载(2012年问世,期间仅小改,未曾推出换代大改款),但正因为它没有太多花里花俏、复杂的线条设计,在Wagon的修长身型衬托之下,其至今依旧魅力不减,而且与当前新世代的同级车款相比下,它还更有气质,这点还真是得由衷佩服这家广岛汽车制造商。 说真的,我并不觉得这款Mazda 6 Touring有老气一面,反而赏心悦目是我对它评头论足下的结语,若真要挑剔则不得不提尾灯组设计稍显格格不入,以及方向灯和倒车灯仍然采用传统灯泡。 内装方面,Mazda 6 …

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Mazda 6 的继任者? Mazda EZ-6 即将在中国北京车展首发

第三代的Mazda 6自2012年全球首发至今已有12年的光景,早已到了需要大改款或直接停产的时候,而Mazda早前也已宣布这一代的Mazda 6将在今年正式停产,同时也不会有后继车款,不过看来它却会在中国以另一种形式被延续下去。 这是因为外媒最近纷纷报道Mazda即将在来临的北京车展上发表一款名为Mazda EZ-6的四门房车,而它也在某程度上被外界视为是Mazda 6停产后,接替D-Segment四门房车的一个新产品。 这其实与原厂早前宣布停产Mazda 6而且不会有后继车款的说法并无冲突,因为根据外媒的报道,这款EZ-6是一款由Mazda与中国的长安汽车合作开发的产品,除了专供中国市场外,它也是一款纯电动的四门房车,并不会搭载传统内燃式引擎。 据了解,这款EZ-6是基于长安汽车的另一款纯电动四门房车深蓝SL03重新开发的一款房车,采用的是长安汽车的底盘结构,车身尺码也和深蓝SL03接近,属于一款D-Segment的中大型四门房车。 根据资料,长安汽车的深蓝SL03拥有540公里的续航里程(NEDC测试标准),马达输出功率达到258匹马力。媒体也称,Mazda目前已在中国注册了EZ-6和EZ-60的商标独家使用权,因此预计它很快就会在当地正式开卖。

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新车实拍: Mazda CX-5 2.2D 柴油版小改款, 售价18.3万起

Bermaz在农历新年前向本地市场发布了小改款的第二代Mazda CX-5,而且依旧维持了多元化的产品策略,同时提供汽油、柴油、自然进气和涡轮增压引擎供选择,让CX-5继续成为本地目前极少数还有提供柴油引擎选项的C-Segment SUV。 而在农历新年之后,我们也向Bermaz借到了柴油引擎版本的CX-5 2.2D小改款进行试驾和为大家拍摄完整的新车图集,由于很多人都已经对CX-5相当熟悉,加上这次也只是一个小改款,基本的机械结构都维持一样,所以我们这里更多的重点是在与大家分享它的图集照片,顺带提一提我们对CX-5小改款的一些看法。 柴油版的CX-5 2.2D是CX-5在我国定位第二高的车型,仅次于汽油涡轮引擎版本的CX-5 2.5T AWD,其正式售价为RM182,732.80,此价格包含原厂已为它在出厂时安装好的防爆隔热膜和LED迎宾踏板,而如果你想要选择水晶魂动红(Soul Crystal Red)或机械灰(Machine Grey)这两种车身颜色的话,还需要额外加价RM3,300,而这次照片里的铂石英(Platinum Quartz)则不需要加价。 在配备部份,它和顶配版的CX-5 2.5T AWD其实都是一模一样的,唯独少了AWD四驱系统。没错,全车系的CX-5小改款就只有2.5T的车型才有四驱版本,其余车型都只有前驱可选。 柴油版的CX-5 2.2D一样标配了LED头灯和尾灯组、电动尾门、19寸双色轮圈、电动皮革座椅、司机座有两组记忆功能、前排两张座椅具有冷气通风功能、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、7寸的仪表板彩色资讯幕、8寸支援无线Apple CarPlay的MZD Connect荧幕主机等。 而在安全配备部份,它配有标准的6气囊、三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA)、车身动态稳定系统(ESC)、重力感应辅助系统(GVC Plus),另外还搭载第二级的半自动驾驶辅助配套,这项配套包含全速域的自动跟车(MRCC)、车道维持辅助(LAS)、自动煞车辅助(SCBS)、车道偏移警示(LDWS)、盲点侦测系统(BSM)、后方横向车流警示系统(RCTA)等,但依旧没有胎压侦测器(TPMS)。 而在动力规格部份,它搭载同一具2.2L四缸柴油涡轮引擎,最大马力188匹,最大扭力450Nm,同样搭载6AT变速箱,原厂公布的油耗数据为5.5L/100km,是全车系里最省油的一款车型。而在实际驾驭的过程中,Mazda的这具柴油引擎确实做出了很不错的质感,并没有像一般的柴油引擎那么的粗糙和抖动,而且还保留了柴油引擎一贯低转速、高扭力的特性,让诺大的CX-5开起来完全没有笨重感,油耗表现也确实不错。 虽然说这次CX-5只是一个改变幅度不算很大的小改款,但小编认为它无论是外观设计、内装的用料和配备部份都还算是跟得上时代,尤其是拿它和刚发表不久的第六代Honda CR-V比较,CX-5小改款的内装除了荧幕主机较小外,其它细节部份几乎不会比新的CR-V逊色。 尤其是当我们拿新的CR-V来和小改款的CX-5对比,会发现CR-V的价格实在是比CX-5要高不少,CR-V最入门的价格也得从16万令吉起跳,最高规格的Hybrid油电版本更是达到了19.6万令吉,考量到两者配备相差不大的情况下,CX-5有柴油引擎可选,而且其车价还包含了5年的免费保养配套,小编其实认为CX-5的性价比会更高一些。 2024 Mazda CX-5 2.2D 2WD High

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2024 Mazda CX-3 1.5G与2.0G 2WD Plus 新车实拍, 虽是入门定位但配备却更具诚意, 售价介于11.8万至12.8万令吉

Mazda的我国总代理在去年12月宣布为本地的CX-3推出新年式的更新版,主要是为入门级的车型增加更多配备,让它拥有更高的性价比,但同时也调整了新车售价,同时继续维持其从泰国进口销售的进口车身份,而这里我们也为大家带来新年式CX-3两个新车型的完整实拍图集。 新年式的CX-3分为三个等级,从最入门到最高阶依序是1.5G 2WD Plus、2.0G 2WD Plus和2.0G 2WD High,售价依序是RM117,620、RM128,059和RM143,059,价格已包含了原厂5年/10万公里的新车保固以及免费保养配套,对比之前有小幅度的涨价,涨幅不到1万令吉,但却提供更完整的配备,而之前售价较便宜的Core版本则已被Plus版本取代。 新年式的CX-3沿用了之前原本的动力配置,分别是1.5L和2.0L的四缸自然进气汽油引擎,入门款的1.5G 2WD Plus搭载的这具1.5L引擎拥有114匹马力和149Nm的扭力,而2.0G 2WD Plus采用的2.0L引擎则有154匹马力和204Nm的扭力,两者都搭配六速自排(6AT)变速箱,而且都是前轮驱动,没有四驱版本可选。 这次新年式的CX-3在两个入门的Plus车型上都标配了LED头灯和尾灯组,不再是之前Core版本搭载的卤素灯泡头灯和尾灯组,不过它们采用的轮圈依旧是16寸的灰色轮圈,轮胎尺寸为215/60R16,顶规的2.0G High则是18寸轮圈(轮胎尺寸215/50R18)。 除此之外,之前Core版本没有搭载的电动折叠左右后视镜,以及车尾的停车雷达都在新年式的Plus版本上搭载了,而顶规的2.0G High则额外多了车头的停车雷达,并且可让车主额外加价RM2,000选配标准尺寸的天窗。 而在内装部份,两个新的Plus版本车型也把原本的Apple CarPlay功能从有线升级到无线连接,不过Android Auto依旧需要数据线,全车都标配8寸的MZD Connect荧幕主机,而且方向盘后方全车系都标配换挡拨片以及原厂的隔热膜,配备比之前的Core版本更丰富。 其它配备部份还包括了全车系标配的6支音响喇叭、两组USB充电插口、传统倒车摄影镜头,而顶配的2.0G High则额外多了360度环景摄影系统、手机无线充电面板、抬头显示器和自动防眩的中央后视镜。 安全配备也是这次新年式的升级重点之一,之前的Core版本仅搭载两具气囊,如今新的1.5G 2WD Plus和2.0G 2WD Plus版本都已标配6气囊,而且也一样搭载了i-Activesense主动安全辅助皮套,具备自动煞车辅助(AEB)、车道偏离警示(LDW)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示(RCTA)和自动切换远近光(AHB)功能,这些主动安全辅助配备都是之前Core版本所不具备的。 简单来说,新的1.5G Plus和2.0G Plus版本车型在配备上都是一模一样的,唯一差异就在于引擎的排气量和动力,而2.0G High则继续维持车系里配备最完整的旗舰车型存在,而且两个Plus版本车型在配备上也比之前的Core版本更具诚意,而条件就是价格的小幅度调涨。 …

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图集:小改款 2024 Mazda CX-5 2.5T High AWD,售价RM189k;可输出228 hp / 420 Nm,搭Level 2半自动驾驶

在华人农历新年之前,本地的Mazda总代理Bermaz Auto推出了2024年式小改款的Mazda CX-5,而我们有幸向原厂借来了最高等级的2.5T High AWD试驾,故在这里与大家分享新车的实拍图集。 这次小改款的CX-5在本地依旧维持四具引擎、五个等级的编成,即2.0G 2WD Mid、2.0G 2WD High、2.5G 2WD High、2.2D 2WD High,以及2.5T AWD High,价格依序为RM146,879.20、RM163,879.20、RM177,370.40、RM182,732.80和RM191,170.40(上路价,不包车险)。 对比回小改款前的CX-5的售价,小改款前CX-5的最入门的2.0G 2WD Mid的正式售价为RM136,069.20,而顶规的2.5T AWD High价格则是RM187,060.40,不过小改款后的CX-5依旧还是可享有5年原厂保固,以及5年的免费保养配套。 这次小改款的CX-5换上了重新设计的LED头灯组,里面的LED日行灯排列方式和之前有明显区别,前保险杆也进行了简化,取消了原本的前雾灯以及其黑色的基座,前水箱护罩的镀铬饰条在细节上也有细微改变,同时也换上了新设计的轮圈,而车尾尾灯组的灯具排列方式也做出了相应改变,后保险杆的红色反光片位置也已不同。 动力方面,我们这次拍摄的“主角”,也就是CX-5 2.5T High AWD搭载了一具2.5升四缸涡轮增压汽油引擎,最大输出功率为228 hp马力,以及420 Nm的峰值扭矩。传动系统方面,与之匹配的是六速自排(6AT)变速箱。 此外,它还是CX-5车系中唯一一款搭载全时四轮驱动系统(AWD)的版本。根据官方测试,它也是全车系最耗油的版本,达8.2L/100km的水平。作为参考,普通2.0升自然进气版本的油耗表现为6.9L/100km。 小改款的CX-5依旧是全车系采用同一组的悬吊系统,前悬为麦花臣(MacPherson),后悬则是多连杆(Multi-Link),车身回转半径维持在5.5米的水平,除了两个搭载2.0L自然进气引擎的等级采用的是17寸轮圈外,其余三个等级都是采用19寸的轮圈。 其他配备方面,新车全系都搭载8寸的MZD Connect荧幕主机,而且都支援无线的Apple …

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新车实拍+简单测评: Mazda 6 2.5 20th Anniversary Edition, 售价24万令吉, 质感很棒但大型房车市场已式微

Mazda总代理Bermaz在去年10月向本地市场发表了2023年式的小升级版Mazda 6,而且也顺道带来特仕版的Mazda 6 2.5 20th Anniversary Edition,以纪念Mazda 6这款D-Segment四门房车面世20周年! 这次总代理也向我们慷慨借出了这辆20周年纪念特仕版的Mazda 6让我们拍摄一组完整的新车内外实拍图集。在这里需要强调的是,如今Mazda 6在我国分为传统的四门房车(Sedan)和五门旅行车(Touring Wagon)版本,前者分别有2.0和2.5L两具引擎选择,而后者则只有2.5L一具引擎可选。 除此之外,如今在我国销售的Mazda 6 Sedan 2.5L车型都统一是20th Anniversary Edition的特仕版,暂时没有提供普通的2.5L Sedan版本,而Mazda 6 2.5 20th Anniversary Edition在本地的正式售价为RM240,848。 相信有在留意车坛新闻的朋友可能也知道,日本不久前已经宣布将在今年4月于日本正式停产Mazda 6,并且表明未来不会有Mazda 6的后继车型,而鉴于我国的Mazda 6是从日本进口(CBU),因此这也意味着目前这批Mazda 6已是最后一批可以买到的新车,想要入手的朋友就别再犹豫了! 回到折款Mazda 6 2.5 …