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BMW 2年前

2024 G60 BMW 520i M Sport 实车图集，售RM349,800起

数天前，BMW Malaysia为本地在售的BMW 520i追加新的M Sport版本车型，当时官方并未举办正式的发布会，仅通过发放媒体文告作出宣布。如今我们在Sime Darby Motors举办的促销活动Auto Mania 2024现场发现这款新的520i M Sport，故在这里与大家分享新车的实拍图集，敬请欣赏。价格方面，新的520i M Sport的官方售价为RM349,800，这是以2年保固为准，若要原厂的5年保固+5年保养配套，就必须额外加价RM26,900，总价格将达到RM376,700。而标准版的520i则要价RM332,800（2年保固），若要5年保固和保养一样要额外加价2.69万令吉，总价格是RM359,700。新增的520i M Sport本质上和之前已经推出的520i是一样的，两者最大的差异就在于外观和内装的装饰套件而已，包括前后保险杆的造型变得更运动化，轮圈尺寸同样是19寸但设计有所不同，车身下缘原本是削光黑的饰板也改为亮面的黑色烤漆，此外车侧翼子板上也多了“M”的三色标志铭牌。整体来说，新增的520i M Sport的整体外观设计与同在今年6月发布的纯电动版本i5是几乎一样的，而内装部份则一样采用了M Sport的三幅式运动化方向盘（标准版520i为两幅式），中控台原本的黑色削光木纹饰板改为运动感较强烈的铝合金饰板，搭配黑色亮面饰条。新的520i M Sport同样搭载12.3寸的数位化仪表板以及14.9寸的中央荧幕主机，两个不同尺寸的荧幕采用一体式的连接式设计，并且标配Harman Kardon的音响系统、电动调整附记忆功能的皮革座椅、四区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口等。在动力规格方面，它和标准版的520i一样搭载同一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，同时还有48V微型油电系统（Mild Hybrid）作辅助，拥有208hp马力和330Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达230km/h。在安全配备部份，新的520i一样有搭载了完整的主被动安全辅助配套，包括自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等功能都一应俱全，原厂号称达到了第二级的半自动驾驶辅助功能。

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪官方确认, 高端子品牌腾势 Denza 将在明年首季来马, 或会引进豪华七人座纯电MPV Denza D9, 续航620公里

中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）确认将会向我国市场引进旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），让比亚迪在我国市场的产品布局横跨一般的大众市场，到高端豪华市场。根据比亚迪马来西亚执行董事赵岳的说法，腾势预计将在明年第一季正式来马，不过他并未明确指出腾势到时会向马来西亚引进哪一款产品，也没公布其它的具体详情，包括腾势在我国是否会与比亚迪共用陈列室与服务中心等。其实，腾势旗下的新能源豪华MPV Denza D9早前就已经出现在我国并且被拍到，不过当时这辆黑色的Denza D9身披迷彩伪装，正在我国的一处公共充电桩处充电，而且挂着槟城的蓝色商用临时车牌，貌似正在进行路测，加上香港已经发布右驾版的D9，所以我们猜测腾势来马后的第一款产品就是D9。腾势除了是比亚迪旗下的子品牌外，也是比亚迪与Mercedes-Benz集团合作且共同投资的一个新能源品牌，除了有纯电动车外，也有油电Hybrid车款，目前尚不清楚腾势来马会否也引进Hybrid车款，但基于我国政府有向纯电动车提供税务全免的优惠，因此纯电动的D9几乎可以肯定是会来马的。腾势Denza D9是一款大尺寸的豪华七人座MPV，它的车身尺码为5,250x1,9601,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm。作为对比，Toyota Alphard的尺码为5,010x1,850x1,950mm，轴距为3,000mm，所以D9的车身其实比Alphard更长、更宽，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Alphard多了110mm。虽然我们并未实际试驾过腾势D9，但从它的车身尺码数据来看，它的空间表现应该会比Alphard更优秀，而且在中国，腾势D9也确实搭配了不少豪华舒适性配备，如中间第二排可各自独立调整坐姿的总裁级座椅、按摩纾压功能、电动加热与通风降温功能、车窗遮阳帘、吸附在前排座椅椅背上的折叠式餐桌、电动侧滑门、天窗和移动小型冰箱等，如果这些配备都有一并来马的话，确实足以与雄霸本地豪华MPV市场的Alphard一争高下。在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有620公里的续航里程，而四驱版的D9则有600公里，一样都是基于中国的CLTC测试标准，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。而DM-i PHEV版本的D9则一样也有前驱和四驱两个版本选择，前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达，引擎本身有139PS马力和231Nm扭力，而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。根据比亚迪的介绍，这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源，引擎则更多是负责向马达和电池供电，所以别看它的引擎排气量只有1.5L，但其实并不碍事，因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。由于是PHEV，因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电，前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池，支持最高45kW的DC快充，意即只需不到半小时就能充满电，而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程，综合油电续航里程还可达到970公里（CLTC测试标准）。而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池，并且支持更高的80kW快充，同样最多只需半小时就可替电池充满电，并且号称拥有200公里的纯电续航里程，油电综合续航里程达到1,050公里。 2023曼谷车展腾势Denza D9实拍

BYD 比亚迪 2年前

BYD Atto 3 迎来第二度小升级！搭载更大容量电池组，续航里程提升至480 km，追加更多配备，售价RM149,800

除了Seal Dynamic以外，比亚迪（BYD）大马总代理Sime Darby Beyond Auto也一并推出了升级版的Atto 3。是的，你没看错！继今年5月推出小升级版之后，如今这款B-Segment纯电SUV再一次迎来第二度的升级版。价格方面，新的Atto 3定价依然维持不变，售RM149,800（不包车险）；购买新车的客户将可享有6年或15万公里的原厂质保；该车所搭载的刀片电池同样有8年或16万公里质保。除此之外，新车的动力单元，包括电动马达、控制器、DC直流组件，以及电控组件还有另一项单独的质保期，其质保限期长达8年或15万公里。此外，首300名订购新车的客户还可免费获得家用壁挂式充电器、3年免费定期保养服务配套，以及4年免费路稅。这次升级的Atto 3最大重点是搭载了更大容量（60.48 kWh，原本49.92 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池组，使其续航里程进一步提升至480km（NEDC工况测试）；充电效能方面，原本支持最高70 kW的DC快充也提升至88 kW，但AC充电仍维持在最高7 kW；新的Atto 3也同样具备V2L（Vehicle to Load）反向供电功能。动力方面，这款新的Atto 3仍沿用相同的动力配置，它搭载了一组前置式的电动马达，最大输出功率为204 PS马力，以及310 Nm的峰值扭矩，不过0-100km/h加速成绩已从原本的7.9秒提升至7.3秒。其他升级包括原本搭配17寸的轮毂已升级至18寸、原本带6具扬声器的音响系统升级至8具扬声器（Diract HD Sound）、原本单色的车门把氛围灯升级至多色并带声乐音效，追加PM 2.5空气净化滤芯、一键开启/关闭电动尾门。其他配备方面，新车搭载了15.6寸可旋转中控台屏幕主机、车室多色氛围灯、无线充电面板、带自适应功能的全LED头灯、LED尾灯、全景玻璃天窗、5寸数位化仪表、合成皮革内饰、自动冷气恒温系统，以及有线连接Android Auto和无线连接Apple CarPlay等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、后方横向来车警示、全速域带Stop and …

Volvo 2年前

原厂预告将发表纯电 SUV Volvo EX60, 定位比 EX90 入门

瑞典豪华品牌Volvo除了在早前预告即将发表定位旗舰的纯电四门房车ES90外，其实也预告了另一款即将发表的产品，同样是号称零排放的纯电动，不过确实一款SUV，它也可被视为是纯电动版本的XC60，定位比EX90要低一级的EX60。和七人座的大哥EX90不同的是，即将发表的EX60除了会是一款五人座的SUV外，它也会采用和EX90不同的底盘。根据我们获得的消息，EX60将会采用SPA3的模组化底盘，它是Volvo家族第三代的模组化底盘，而EX90采用的则是属于第二代的SPA底盘。根据Volvo的介绍，这组新的SPA3模组化底盘将可兼容并搭载更高的电脑运算能力，让相关的车款具备更高度智能化的各种功能，而且也能拥有更好的电池效能管理与温控性能，而且也同样可使用在不同尺码、不同定位的车款上。

BYD 比亚迪 2年前

BYD Seal Dynamic 本地发布! 460km续航里程, 售RM164k

如题所述，比亚迪（BYD）大马总代理Sime Darby Beyond Auto今天应约在本地发布了旗下纯电轿跑海豹（Seal）的入门级车型，也就是Seal Dynamic。新车的售价是RM163,800（上路价，不包车险）。购买新车的客户将可享有6年或15万公里的新车质保，电池部分还可享有8年或16万公里质保，同时电动马达还有8年或15万公里质保。此外，首100名订购新车的客户还可免费获得家用壁挂式充电器。作为入门版，Seal Dynamic搭载了与增程版Atto 3和Dolphin Premium相同的后置电动马达，对比之下，其最大输出自然是车系中最低，但仍能输出204 PS（150 kW）马力，以及310 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩则是7.5秒。电池方面，其采用了容量较小（61.4 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，在WLTP工况测试下续航里程达460 km；作为参考，Premium版搭配82.5 kWh电池，续航里程达570 km，最大输出功率为313 PS马力和360 Nm峰值扭矩。至于定位最高的性能版Seal Performance AWD则搭载与Premium版同样的电池和动力配置，但其续航里程为520 km，最大输出功率为530 PS马力和670 Nm峰值扭矩。最后，在充电效能方面，与海豹家族的所有成员一样，Seal Dynamic支持最高7 kW的AC充电，充满电需8.6小时，并且还支持反向充电（V2L）；快充部分，有别于Premium和Performance AWD版，它最高仅支持110 kW的DC快充，而非150 kW。 …

Tesla 2年前

Tesla 宣布明年第一季向欧洲与中国市场开放FSD全自驾系统, 右驾市场也有望在第一季结束前开放, 惟需获政府批准

在众多家电动车企当中，来自美国的Tesla向来都是主打全自动驾驶（FSD）技术而在众多品牌中鹤立鸡群，不过这项技术并未在全球所有国家都向消费者提供，目前只有在北美地区的Tesla车主得以享用。不过，Tesla最近就透过X平台（前称Twitter）宣布了关于FSD配套的最新消息，并表示Tesla的FSD配套将在明年第一季向欧洲与中国市场的车主开放使用，不过前提是需先获得当地政府的批准。由于中国和欧洲市场主要都是以左驾市场为主，因此这套FSD自驾系统到底何时才会向右驾市场开放？Tesla的CEO Elon Musk也留言作出回应，称他“希望”这套FSD自驾系统能在明年第一季结束前向右驾市场开放，但同样也需要获得当地政府的批准。目前在我国销售的Tesla虽然可以选择额外加价3.2万令吉选购原厂的FSD自驾配套，或选择加价1.6万令吉加购原厂的进阶半自动驾驶辅助（Enhanced Autopilot）配套，但碍于我国法规并未批准FSD配套在我国上路，因此这项配套实际上还是不能合法且完整的在我国使用。 Due to popular demand, Tesla AI team release roadmap:September 2024- v12.5.2 with ~3x improved miles between necessary interventions- v12.5.2 on AI3 computer (unified models for …

Hyundai 2年前

2024 Hyundai Santa Fe 小改款本地正式发布并公布价格, 2.2L柴油与1.6L Hybrid油电可选, 售价从18.6万令吉起

在去年11月于本地首发亮相之后，第四代小改款的Hyundai Santa Fe如今在本地正式发布并且公布了价格，这款韩系七人座SUV在本地分为2.2 Diesel和1.6 Hybrid两个版本，而且1.6 Hybrid还被细分为1.6 Turbo Hybrid Plus和1.6 Turbo Hybrid Max两个等级。所以如今小改款的Santa Fe全车系一共有三个等级，而且如今首100名订车的客户将可以优惠价格入手，优惠价分别是RM185,888（1.6 Turbo Hybrid Plus）、RM205,888（1.6 Turbo Hybrid Max）和RM199,888（2.2 Diesel Max），优惠结束后三个等级的价格都将各别调涨1万令吉以上所提到的售价为西马半岛私人注册的上路价格（OTR Price），但并未包含首年的保险，和其它本地销售的Hyundai新车一样，小改款的Santa Fe同样可享有来自原厂的5年/30万公里新车保固，而且Santa Fe依旧是在本地组装（CKD）。在1.6L Hybrid系统的部份，它采用一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配44.2kW的电动马达，综合马力输出230匹，综合扭力350Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且采用前轮驱动系统，0-100km/h加速成绩8.9秒，极速180km/h。而在2.2 Diesel Max的部份，它采用的是一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力193匹，最大扭力440Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩9.2秒，极速180km/h。在配备部份，两个版本的Santa …

Nissan 2年前

我国 Nissan 新车销量不佳成主因, 陈唱汽车股价创20年新低, 上半年亏损达6,170万令吉, Nissan 还能在我国翻身吗?

作为日系品牌Nissan和法系品牌Renault在我国的总代理，陈唱汽车控股（Tan Chong Motor Holdings，TCMH）近年来的业绩表现似乎一直都不是很好，由于Nissan近年来在我国乃至东南亚的新车销量都在低点徘徊，陈唱汽车控股更是在昨日跌至70.5仙的价位，创下2004年4月以来20年的最低价位！本地财经媒体《The Edge》报道，陈唱汽车控股公布的2024财年上半年的财报中指出，该公司遭受了高达6,170万令吉的核心业务亏损，比去年同期的5,590万令吉更多，而且也比预期中的亏损幅度更大。导致陈唱持续亏损的原因其实也很简单并且直接，那就是Nissan以及Renault汽车在我国的新车销量持续走低，尤其是Nissan这个曾经在我国市场上表现不错的日系品牌，它曾在我国的汽车品牌销量排行榜中排在第五，不过去年就已大幅滑落到第九位，在2023年只卖出约1万辆新车。来到2024年，Nissan在我国市场的表现也依旧不见任何起色，截至上半年为止只卖出了4,811辆新车，对比去年同期还进一步下跌了9.5%。根据陆路交通局（JPJ）公布的数据，曾被陈唱汽车寄予厚望的B-Segment房车Nissan Almera，在今年首7个月的总销量也只有1,256辆。虽然Almera在本地的B-Segment房车销量榜单上依旧排在第五的位置，但其实际销量已远远落后第四位的Proton Persona/Iriz的14,960辆，更不用与Toyota Vios/Honda City等销量更高的同级对手相提并论了。而Nissan另一款在我国的主力产品X-Trail，在今年首7个月也只卖出了400辆新车，对比同为日系品牌的同级对手Honda CR-V，后者在今年的本地销量超过了7,000辆，排在第二的Mazda CX-5也有4,299辆，同为家喻户晓的日系汽车品牌，但销量却反差如此巨大，这凸显出了Nissan在我国市场上的窘境。其实，Nissan销量低迷的问题也不仅仅是发生在我国，这家日系品牌其实早在2020年新冠肺炎疫情爆发后就多次传出资金链面临断裂的危机，而在疫情爆发前Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内也已经传出了高层斗争与人事大幅变动的事件，对近年来Nissan的发展埋下了不可忽视的伏笔。除此之外，Nissan主要销售的几款主力产品也都不像Honda与Toyota那样每隔5年就会推出大改款，中间也鲜少会像Toyota和Mazda那样多次为产品推出小幅度的配备升级，我们以Almera和X-Trail来举例，上一代的Almera在2011年全球首发，而这一代的Almera则在2019年才首发，中间隔了8年。而X-Trail也一样，目前我国还在销售的第三代X-Trail是在2013年全球首发，而最新的第四代X-Trail则到2021年才正式全球首发，同样隔了8年，而且至今也还未在许多国家上市（包括我国）。反观，Honda无论是City还是CR-V，基本都是维持5或6年大改款的传统，能更好的维持产品新鲜感，并且也能更快的跟上时代与科技的发展步伐。其次就是Nissan作为联盟内主攻亚洲市场的一个品牌，却未能准确的抓住并迎合大部份亚洲消费者的消费习惯与观念，我们以全球最大的汽车消费市场-中国为例，Nissan曾经在中国创造出年销量破百万的佳绩，甚至还曾在2018年于中国市场卖出超过156万辆新车，超越当年的Toyota和Honda成为中国市场的日系品牌一哥。不过自2020年之后，Nissan由于主推三缸引擎，导致许多对三缸引擎抱有负面印象且较为保守的中国消费者在换车时纷纷舍弃Nissan转投其它品牌，Nissan在中国的销量也从此一路走下坡，加上中国车企近年来强势崛起造成的此消彼长，到了去年Nissan在中国的全年总销量仅不到80万辆，几乎只有2018年巅峰时期的一半。所以，Nissan业绩表现不佳的窘境并非只出现在我国，而是同时在多个国家发生，而作为Nissan在我国的总代理，陈唱汽车也不一定需要承担Nissan在我国销量不佳的所有责任，毕竟日本的Nissan母厂本身就存在经营不擅、市场与产品规划不到位，和集团内部人事斗争等多项足以直接影响企业发展的问题。除此之外，Nissan的主力车款要相隔多少年才可以推出大改款、研发周期要多长、要搭载哪一种类型的引擎，这些都不是陈唱汽车能决定的，毕竟陈唱只是一个国家的品牌总代理而非原厂，顶多只能向日本的Nissan母厂提供意见和反馈客户的问题，但却没有最终的决策权。不过，陈唱也并非全无机会力挽狂澜，根据《The Edge》的报道，本地的丰隆投资银行就在他们的投资研究报告中指出，陈唱预计会在今年内向我国市场引进一款搭载e-Power油电系统的新车款，并指会是新的Nissan Kicks e-Power。不过以我们作为汽车媒体的分析来看，陈唱引进Kicks的机率相对较低，更大可能会在今年引进的是新一代大改款的七人座MPV Nissan Serena，因为新一代的Serena也搭载了e-Power油电系统，并且之前已经出现过在云顶半山的路段进行测试。

Volvo 2年前

2025 Volvo XC90 小改款首发登场！继续搭载2.0升T8插混系统，最大输出功率达455 PS马力，70公里纯电续航里程

日前，瑞典豪华汽车品牌Volvo发表了最新小改款的XC90。这款七人座SUV有着不小幅度的升级，无论是外型、内饰，乃至动力都有着墨，可谓诚意十足。先来看外型，最抢眼的莫过于它的中网水箱护罩采用了全新的设计，交叉的斜线格栅看起来更加优雅，而且标志性的“雷神之锤”LED头灯也有所调整，给出了新的诠释，整体来说，新车的设计思路向家族最新成员EX90看齐。来到车侧，由于只是小改款，它的车身腰线和轮廓仍然保持不变，但换装一套全新设计的轮毂是必须的；车尾方面，新车的变化也微乎其微，仅尾灯组灯腔内部细节有调整。内装方面，小改款XC90的中控台设计终于焕新，不过整体风格仍然保留了北欧的极简设计理念，而在用料方面也保有一定水准，辅以木纹饰板和布艺相结合。它的中控屏幕主机虽然仍是纵向布局，但采用了悬浮式设计，而非之前的内嵌式，同时屏幕的尺寸也进一步升级至11.2寸，分辨率也变得更高，同时全新与EX90和EX30相同的界面让它紧跟潮流。另外，新车的方向盘设计也有微调，但很大程度保留了经典的样式；除此之外，我们也可以看到新车将继续搭配Bowers & Wilkins高端音响系统，而中控屏幕下方的物理按键、引擎启动旋钮，以及Orrefors水晶排挡杆仍得以保留。还有，从官图来看，新款XC90的座椅样式也没有改变，但然副驾座椅拥有更为舒适的腿托，可以完全承托大腿。座椅的纹理看上去也更有质感。安全层面，一如既往，除了一应俱全的传统安全配备以外，主打安全的Volvo自然也为新车标配了一套完整的先进驾驶辅助系统，其中包括有带行人、单车和大型动物侦测的自动紧急煞车、达第二级别的Pilot Assist半自动驾驶辅助、盲点侦测、车道维持辅助，以及后方横向来车警示等等。最后，动力方面，新车将继续搭载一套由2.0升四缸涡轮增压引擎，以及电动马达组成的T8插电式混动系统，其综合最大输出功率为455 PS马力，以及709 Nm峰值扭矩。根据官方提供的数据，这款插混车型在WLTP工况测试之下，其纯电续航里程为70公里，最大综合续航里程可达800公里；百里加速成绩为5.4秒。与此同时，新车还会提供搭载B5和B6 2.0升四缸涡轮增压引擎，以及48V轻混动系统的车型，其中前者的最大输出为250 PS马力和350 Nm扭矩，后者则可输出最大299 PS马力，以及430 Nm峰值扭矩。另一方面，新车还将配备空气悬架，可将其升高4厘米，或降低2厘米，同时主动底盘技术会以高达每秒500次的频率监控道路和车辆，带来更平顺的坐乘体验。 https://www.youtube.com/watch?v=zKP67_MEQDI&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fpaultan.org%2F&source_ve_path=MjM4NTE

Volvo 2年前

Volvo ES90 获原厂预告, 纯电旗舰四门房车, 明年3月首发

SUV车款在过去10年大行其道，席卷了不少原本属于四门房车的市场，不过四门房车也并未因此而彻底消亡，市场上依旧是有一群消费者偏爱选择传统的Sedan四门房车，也因为如此，瑞典豪华品牌Volvo也预告了他们未来即将推出一款新的旗舰四门房车，纯电动的ES90。 Volvo最近就在一场媒体活动上公开预告，该品牌将在明年3月正式对外发表新的ES90，它将会是Volvo新一代的旗舰四门房车，也可被视为是S90的纯电动版本，两者的关系就像XC90和EX90一样。虽然原厂并未明确表态是否会把S90停产，但以纯电动车近两年在全球市场普遍销量放缓的情况来看，Volvo很可能会采取S90与ES90两款产品并行销售的做法，甚至也可能会像XC90那样，基于原有车款的基础进行大幅改造和升级，继续推出新一代的改款车型。 Volvo也在这次的活动中对外发布了两张ES90的先行预告图，但这两张预告图都只显露了ES90的大致车身轮廓和线条，并未对外透露其它的细节，不过不难猜测新的ES90会与已经发布的EX90一样采用SPA2模组化底盘，并且会共享许多技术与配备，如马达和电池等。 Theophilus Chin绘制的Volvo S90后继车款假想图如果ES90真的与EX90共享关键配备与技术，那就意味着ES90将会有后驱单马达以四驱双马达两种版本，后驱单马达的动力输出有279PS马力和490Nm扭力，而四驱版则有408PS马力和770Nm扭力，甚至还可能会有性能版，马力输出将高达517PS，扭力更是高达910Nm。而在电池容量部分，参考现有的EX90，它的电池容量分别有104kWh和111kWh两种容量可选，前者的续航里程最高可达580公里，后者则是用来搭配四驱双马达的车型，续航里程可达614公里，而且都是基于WLTP测试标准所得的数据。

Volvo 2年前

电动车发展未如预期, Volvo 或在未来继续生产内燃式引擎

瑞典豪华品牌Volvo是其中一家最积极、也最早宣布全面转型成纯电动车企的品牌，不过随着纯电动车近两年来在国际市场上呈现需求量下滑、销量明显放缓的窘境，Volvo也不得不面对现实，针对早前已宣布的电动化目标作出修改，并可能不会在2030年实现只生产纯电动车的目标。 Volvo早在2021年就高调宣布要逐步淘汰传统内燃式引擎，并设定目标要在2030年全面转型成一家只生产零排放纯电动车的车企，不过在最近的XC90大改款的新车发布活动上，Volvo汽车的首席执行员（CEO）Jim Rowan却坦承纯电动车的发展不如预期，并可能会让Volvo改变想法。 Jim Rowan对现场的媒体指出，Volvo虽然公布了2030年的电动化转型目标，但这并不是一个非达成不可的教条，最重要的是Volvo必须迎合市场需求，生产并销售客户想要的汽车，只是Volvo依然会做好准备过渡成纯电动车企，不过若消费者依旧对传统内燃式引擎有需求，那Volvo依旧会满足消费者。此外，Rowan也表示由于有许多市场的消费者依旧还未准备好全面迎接纯电动车的时代到来，加上一些国家的硬体设备依旧还没准备到位，因此Volvo还是会继续发展旗下的Hybrid油电混合动力技术，满足这些还未准备好的市场。

Hyundai 2年前

Hyundai Ioniq 5 小改款北美首发, 电池容量变大, 续航里程增加, 追加XRT版本搭配电子悬吊抬升车体, 可应付轻度越野

韩系品牌Hyundai最近在美国发表了小改款的Ioniq 5电动车，除了在外型上有些细节部分的改变外，其续航里程也因为电池容量变大而有所提升，同时原厂也为小改款的Ioniq 5推出外型更阳刚、可进行轻度越野的XRT车型，满足部份有轻度越野需求的电动车买家。小改款的Ioniq 5换上了重新设计的LED头灯组、前后保险杆、后尾翼和轮圈设计等，并且也新增了之前没有的几款车身配色，并且宣称对其后车门和B柱结构进行了强化，拥有更好的侧面撞击防护。内装部份，原厂也为Ioniq 5的中控台的一些细节进行了优化，包括原本就位于中央荧幕主机下方的电容式按键面板，并且为它换上不一样设计的方向盘，同时也把原本的Qi手机无线充电面板移到不同的位置，让它的使用方便性进一步提高。它一样还是有搭载12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，并且支持OTA无线软体更新服务，其它部分则改变不大，但这可以理解毕竟只是一个小改款。这次Ioniq 5小改款的重点之一就是电池容量，标准版的Ioniq 5的电池容量从58kWh加大到63kWh，而增程版则从77.4kWh提高到84kWh，原厂号称变大后的电池容量可让Ioniq 5的续航里程增加大约32公里。除此之外，原厂也为小改款的Ioniq 5增加一个之前没有的XRT越野版本，它采用前后两组马达形成电子四驱系统，电池容量为84kWh，并且在外观上进行了越野化的处理，搭配18寸的黑色轮圈，而且在内装上也配有XRT专属的一些配件。为了应付越野需求，Ioniq 5 XRT也搭载了电子悬吊，可透过电子方式将车身高度抬升23mm，增加车身的离地高度，原厂宣称Ioniq 5 XRT的车身驶入角可达到19.8度，驶离角可达到30度，比标准版的Ioniq 5更适合拿来进行轻度越野。

Geely 吉利 2年前

吉利银河E5国际版确认名为 EX5, 本月10日亮相德国车展

吉利汽车（Geely）日前在官方的国际Youtube频道中发出预告视频，对外预告该品牌即将在本月10日于德国的法兰克福车展发表旗下的EX5，这里需要和大家说明一下，此EX5并不是大家熟悉的两轮摩多Honda EX5，而是吉利银河E5（Galaxy E5）在国际市场上的产品名称。是的，8月初才在中国正式上市的吉利银河E5，也就是我国即将发表的Proton eMAS 7（标志为e.MAS 7），它在国际市场上将会被称为Geely EX5，虽然名称不同，但大体上依旧是同一款产品。虽然吉利并未在这轮的预告中公布什么详情，但基于中国的银河E5和Proton eMAS 7是采用左驾和右驾同步开发的做法，可以预测的是国际版的EX5在规格上也不会与中国的银河E5，或马来西亚的eMAS 7有什么明显差异。因此，国际版的EX5将会搭载同样的前置式马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，搭配49.52与60.22kWh两种容量的电池选择，续航里程分别有440公里和530公里。不过这里列出的续航里程是以银河E5使用的中国CLTC测试标准为主，国际市场的EX5预计会改用国际通用的WLTP标准，在续航里程数据方面会比测试方式更宽松的CLTC更低，由于WLTP的测试方式更严谨也更贴近现实使用环境，因此估计只有300多到400多公里。在配备方面，国际版的EX5预计也会大幅保留中国银河E5的主要配备，如10.2寸的数位化仪表板、15.4寸的触屏式荧幕主机、抬头显示器、Flyme Audio的16支音响喇叭系统、完整的第二级半自动驾驶辅助系统等。吉利银河E5 Proton eMAS 7

Peugeot 2年前

原厂推出限时优惠, 购买 Peugeot 新车可享5年免费保养

Stellantis Malaysia宣布为本地在售的所有Peugeot新车提供限时优惠，从9月1日起购买一辆Peugeot新车，就可享有原厂的5年免费保养配套，车主在保养期间只需支付工资即可。根据Stellantis Malaysia的说法，这项“限时”优惠适用于目前销售的2008、3008、5008、408以及Landtrek新车，但未明确指出优惠期会在何时结束，仅表示从9月1日开始或在此之后注册的Peugeot新车都可享有优惠。所谓的5年免费保养配套并非完全免费，而是豁免标准保养过程中使用的零件与消耗品费用，如引擎润滑油、润滑油滤网、空气滤网等，车主仍需支付工资（Labour），而且原厂是以每1万公里或每6个月一次的保养间隔计算，即车主在这5年期间只能享有总共10次、总里程数10万公里的免费保养优惠。目前，Stellantis Malaysia为本地所有Peugeot新车提供7年或20万公里的新车保固，但车主也可选择5年/15万公里的保固，并以此为基础在购车时获得回扣，详情请点击这里翻阅我们之前的文章。

Proton 2年前

连续6年销量突破10万辆大关！宝腾8月交付12,690辆新车，年初至今累计销量达101,489辆；文莱创销量纪录新高

宝腾刚刚公布了最新月份（8月）的“成绩单”，结果该公司在上个月共录得12,690辆新车销量（包括本地和出口市场），年初至今累计销量达101,489辆，连续第6年突破10万辆销量大关。宝腾上个月的出口业务表现亮眼，海外销量较7月取得翻倍增长，特别是在文莱市场还创下了单月销量历史新高纪录。综上所述，宝腾在本地车市的销量排行榜上继续稳坐老二位置，预计市场份额达19%。仔细来看，宝腾旗下的X50贡献不小，这款B-Segment SUV在今年6月甫迎来小升级，并实现了连续两个月的销量增长势头，在上个月共卖出2,440辆。这也是X50今年来第三次单月销量突破2,000辆，从今年开年至今，X50的销量已累计达15,229辆，是宝腾旗下最畅销的SUV，也是本地细分市场上的领导者之一。另一方面，宝腾的“长青车款”，Saga在8月也录得6,211辆销量，年初至今累计销量达48,904辆，同比增长6.7%；至于其他车款方面，S70共售出1,205辆，累计销量达13,755辆。 Persona交付了1,452辆，累计销量达13,116辆；X90交付241辆，累计销量达2,507辆；Iriz售出403辆，累计销量达3,719辆。 “大马经济表现强劲，GDP增长预计维持在4%至5%之间，宝腾将全力支持大马汽车商公会（MAA）将全年汽车总销量预期上调至765,000辆的决定。” “我们对本地汽车业的持续增长前景充满信心。大马汽车市场展现出强劲的活力，宝腾已连续六年销量突破10万辆，且2024年还剩四个月，销量有望进一步攀升。”宝腾副首席执行长Roslan Abdullah这么表示。

Livan 睿蓝 2年前

吉利集团子品牌, Proton X90 纯电版孪生车款, 睿蓝 Livan 9 七人座SUV现身印尼进行测试, 续航里程最长470公里

又又又有一家中国车企即将要进入东南亚市场！最近有一名身在印尼的网友在社交媒体群组内分享了一组照片，来自中国的睿蓝汽车（Livan Auto）正在印尼当地测试一款纯电动的SUV Livan 9（睿蓝9）。眼尖的朋友或许会发现，这款睿蓝9在许多细节上都与本地在售的Proton X90有着不少的相似之处，因为睿蓝其实就是吉利集团旗下的子品牌，而睿蓝9就是基于吉利豪越（X90的孪生车款）改造而来！首先带大家简单的认识一下睿蓝这个品牌，睿蓝是一家总部设于中国重庆的汽车品牌，最初成立于2019年，原本的名字叫枫叶汽车，后来在2022年与吉利以及重庆另一家摩多与汽车制造商力帆集团合作共同成立一个新品牌，才变成了如今的睿蓝，而它也被视为是吉利集团旗下的一个子品牌。回到睿蓝9这款SUV身上，它是一款基于吉利豪越改造而成的一款纯电动七人座SUV，在车身尺码上与本地在售的X90有一点点差异，它的车身尺码为4,845x1,890x1,778mm（长x宽x高），轴距为2,825mm。作为对比，同样是基于吉利豪越改造的Proton X90的车身尺码为4,830x1,900x1,764mm，轴距则是2,805mm。虽然有些差异，但整体来说尺寸差异并不大，至少在肉眼上看起来两者的尺码都几乎相同。在中国，睿蓝9拥有两种电池容量可选，分别是52.56和66.57kWh，同样都是宁德时代（CATL）提供的电池，续航里程介于380到470公里之间（根据中国的CLTC测试标准），而且无论是选择哪一种容量的电池都是同样搭配一组前置式的马达，拥有204PS马力和310Nm的扭力。根据睿蓝汽车的官网，搭载52.56kWh电池的睿蓝9只需30分钟就可从30%充电至80%，因此其充电功率并不算很高，而搭载66.57kWh电池的车型则需要40分钟。不过，睿蓝9也支持换电技术，即可在指定的换电站直接更换电池，免去耗时充电的麻烦。根据官网列出的价格表，睿蓝9这款纯电七人座SUV在中国当地一共分为5个车型等级，除了最入门的风尚版搭载52.56kWh的电池外，其余四个等级都是采用66.57kWh的电池，它的官方售价介于15.99到19.79万人民币（约9.75万到12.07万令吉）之间。据悉，这款睿蓝9将在印尼市场挂上Aletra的品牌名称销售，并由当地一家名为PT Sinar Armada Globalindo（PT SAG）的企业负责代理。Aletra其实是一个印尼当地的合资品牌，是PT SAG与吉利集团合作成立，在印尼当地以贴牌方式销售吉利新能源车的一个新品牌，早前就已宣布将以Aletra的名义在当地销售纯电动版本的吉利嘉际L。

GWM 长城 2年前

GWM Haval H6 HEV 实拍, 1.5T四缸油电, 预估价14.5万

虽然长城汽车（GWM）的Haval H6 SUV目前在我国市场还未正式发布，仅是处于提前接单的状态，但这款C-Segment SUV已经现身在GWM的本地新车陈列室里，而当然我们也要为大家带来完整的新车实拍。根据我们获得的消息，Haval H6虽然已经确认会在本地组装（CKD），不过据悉首批100辆新车将会从中国进口（CBU），而无论是首批进口的新车，还是之后在本地组装的H6都会在规格与配备上是一模一样的。长城已经确认，我国即将发布的Haval H6将只有HEV油电一个版本，它在本地的预估价落在14.5万令吉左右，搭载一具的1.5T四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有167匹马力和285Nm的扭力，搭配一组可额外输出177匹马力的电动马达，综合马力输出达到243PS马力，综合扭力530 Nm。而在变速箱部份，Haval H6 HEV搭载的是一具号称有GWM自家开发的两速混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission，简称DHT），而且这套油电系统的主要动力来源是其电动马达，引擎只有在高速行驶、大脚油门超车或爬坡时才会介入提供额外动力。另外，在底盘部分，H6 HEV的前轴将采用麦弗逊（MacPherson）支柱，后轴则使用多连杆（Multi-link）设置；除此之外，新的H6还配备了电动助力转向，以及19寸的运动型轮毂，轮胎尺寸为225/55R19。其他配备方面，H6 HEV还配备了矩阵式LED头等、LED尾灯、电动调节前排座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、天窗、六具安全气囊、360度全景摄像镜头，以及停车辅助系统等。与此同时，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS）。值得一提的是，H6拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。除此之外，长城汽车早前也宣布首批预订新车的客户只需缴付RM1,000的订金，就可抵RM3,000的车价，同时原厂还为它提供10年/100万公里的引擎保固，以及8年/100万公里的HEV油电系统保固，不过这项长达百万公里的保固只限于私人注册的首任车主。 2024 GWM Haval H6 HEV

Tesla 2年前

Tesla 推出‘真’智能召唤与‘笨蛋’召唤功能，大马仍无法使用

如题所述，日前，Tesla推出了新的‘真’智能召唤（Actually Smart Summon，简称ASS），以及‘笨蛋’召唤（Dumb Summon）功能，但遗憾的是，碍于交通条例限制，大马仍无法获得这项新功能。是的，您没有看错，这是Tesla为这项新功能的命名，也是继去年9月改用纯视觉技术（不再依靠雷达传感器，仅摄像镜头）后，Tesla首次在新车型上启用的召唤功能。顾名思义，‘真’智能召唤功能将允许Tesla车辆在无人驾驶的情况下，透过Tesla App操控，移动到车主身旁或指定的地点，并透过车内摄影机的即时影像监控车辆状态。 Tesla Actually Smart Summon going to wide release next week! https://t.co/OKNlTKFuCJ— Elon Musk (@elonmusk) September 3, 2024 至于‘笨蛋’召唤功能方面，车主同样可透过Tesla App上的控制按钮发出指令，让车辆简单地向前或向后移动；目前，Tesla已透过软体更新2024.27.20在海外部分市场释出在线更新包。 Tesla强调，‘真’智能召唤与‘笨蛋’召唤功能智能在停车场或车道上使用，而且主必须监控车辆及其周围环境，在使用这项功能时，需特别注意周围的行人、自行车和其他车辆，以确保安全。另外，Tesla还表示，未来将推出更多功能，以进一步提升‘真’智能召唤的使用体验，包括HomeLink和智慧型车库的整合、无需持续按压的操作方式，以及更远的使用距离等。

Volkswagen 2年前

史上首次！为削减成本，Volkswagen 考虑关闭德国厂房

日前，德国车企巨头Volkswagen集团发表声明称，该公司正在考虑关闭其位于故乡德国的一家汽车制造厂和一家零部件工厂，并可能进行裁员，以进一步削减开支。一旦Volkswagen最终决定要落实这项举措，那么这将会是该公司自1937年成立以来，历经87年历史头一遭关闭工厂，预计这将引发公司与工会之间的冲突。目前，Volkswagen集团在全球共有约65万名员工，其中有约30万人正在德国为该公司效力。据了解，该公司打算终止1994年与工会签订的就业保护协议，推翻2029年之前不在德国裁员的承诺。 Volkswagen集团首席执行长Oliver Blume在声明中表示，欧洲汽车业正面临非常严峻的形势，故而该公司必须果断采取行动。他续说，新的竞争对手（虽未明言，但意指中国车企）正在进入欧洲市场，再加上经济环境日益严峻的情况下，作为制造业基地的德国竞争力正在进一步下滑。声明还指出，该集团采取有关措施是为未来发展做好准备，而且单靠简单的节省开支措施已经无法应对当前“极度紧张”的局势。另一方面，美国有线电视新闻网（CNN）报道称，面对来自中国电动汽车制造商的激烈竞争，Volkswagen集团正在进一步深化节省开支措施。近年来，Volkswagen在其最大市场，即中国的市场份额不断下滑。今年上半年，该公司在中国的新车交付量同比下滑7%，营业利润暴跌11.4%；事实上，在过去4年里，该公司在中国的销量已下跌了20%左右。

Aston Martin 2年前

全新第三代 Aston Martin Vanquish 全球首发, 搭载5.2L V12引擎, 835PS/1,000Nm, 品牌史上极速最高量产型车款

英国超跑品牌Aston Martin最近发布了全新第三代的旗舰超跑Vanquish，作为Aston Martin的品牌旗舰产品，新的Vanquish依旧搭载了大排量的传统内燃式引擎，而且是V12引擎同时也没有油电系统辅助，在越来越严苛的环保法规、越来越多超跑品牌逐渐朝电动化发展之际，这点显得难能可贵。新一代的Vanquish搭载了一具排气量5.2L的V12双涡轮增压汽油引擎，这具引擎是原厂从2016年的DB11上移植过来的引擎，不过却为引擎本体的机械结构进行了大幅的强化与重新设计。原厂表示，它们为这具引擎强化了其主结构并重新设计了气缸头、进气与排气歧管还有火花塞位置等，并且换装了压力更高的燃油喷嘴、效率更强的涡轮增压器和更大面积的油压冷却系统，让引擎可以实现更好的燃烧效率，并可在一定程度上降低碳排放，同时也能创造出更强的动力。根据原厂公布的数据，这具V12引擎如今可输出835PS的马力以及1,000Nm的扭力，等同于每公升排气量就可压榨出160PS马力，是Aston Martin历来动力最强的汽油引擎，虽然原厂并未公布全新Vanquish的0-100km/h加速数据，不过却也表示它的极速可达到345km/h，是品牌历来极速最高的量产车款。全新Vanquish是一款双门双座、前置引擎、后轮驱动的超跑，而且是Aston Martin品牌旗下第一款前置V12引擎的车款，搭配的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），并且采用电子差速器而非传统的机械式设计，号称能在弯道中拥有更快的反应和效率。新的Vanquish采用了大量的轻量化高强度铝合金来打造车身主体，并且号称其底盘强度比之前的DBS 770 Ultimate提高75%，并且采用特别量身定制的碳陶瓷煞车系统，前煞车碟盘的直径达到410mm，后煞车碟盘的直径则是360mm，并且采用Bilstein提供的DTX运动化避震器系统，轮胎则是Pirelli为其量身定制的21寸P Zero高性能跑胎。这次大改款的Vanquish依旧保留了许多Aston Martin的经典家族脸设计，包括经典式的大面积水箱护罩，不过头灯组却放弃了原本扁平化的设计，改用更圆润的造型，车尾也采用了类似于品牌首款SUV产品DBX的波浪型设计，不过并没有采用贯穿式的LED尾灯组。内装部份，新的Vanquish一样迎合了现今数位化座舱的主流，分别采用两组10.25寸的荧幕作为数位化仪表板和中央荧幕主机，并且支持无线Apple CarPlay和Android Auto，并且标配15支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。而在座椅部份，新Vanquish标配的运动化座椅可以加价选配称碳纤维的椅背材质，并且标配玻璃全景车顶，而且原厂也为它的玻璃车顶加入了抗紫外线镀膜，可以大幅降低透过车顶进入车内的热量，但如果不喜欢玻璃车顶，车主也可选配碳纤维材质的不透光车顶。新的Vanquish将采用限量生产的模式销售，虽然原厂没有明确表明是否会限制它的总产量，但明确表示每年的产量不会超过1,000辆，而首批新车预计要等到今年第四季才能开始交付给欧洲地区的客户。