汽车 · 第 177 页

Proton

Proton X50 R3 20周年纪念版发布, 仅200辆, 售价12.5万

Proton今天发表了全马仅限量200辆的Proton X50 R3 20th Anniversary Edition，用以纪念Proton旗下的R3赛车部门成立20周年，这款X50 R3是基于顶规版的X50 1.5 TGDi Flagship进行改造，售价RM125,300。 标准的X50 1.5 TGDi Flagship在本地的官方售价其实是RM113,300，因此这款限量200辆的X50 R3其实比标准的X50贵了1.2万令吉，而这1.2万令吉主要体现在外观上的一些装饰，对性能和操控几乎没有任何影响，值不值得多花1.2万令吉就见仁见智，但Proton表示目前已收到180份订单，因此剩下的配额所剩无几。 在外观上，这款X50 R3采用了削光黑的全车车身贴膜，搭配一些黄色的线条做点缀，包括水箱护罩原本红色的饰条改为黄色，前后保险杆的下护唇、以及车侧侧裙的护唇也改为黄色，同时左右后视镜的LED转向灯下方也多了一条黄色饰条。 此外，它的引擎盖也左侧也多了一条黄色饰条并与水箱护罩的饰条相连接，搭配旁边一条浅灰色的阔面贴纸，而车尾的后尾翼也改用较为运动化的造型，旁边也有一个黄色的“S”字样，同时水箱护罩和尾门部份也多了R3的铭牌。 内装部份，它和标准版的X50 1.5 Flagship基本维持一样，只是在座椅的头枕上多了R3字样的双色针绣，而且也采用了R3的地毯以及Rhinepro提供的Ionix隔热膜，整个内装依旧是黑色和红色混搭组成。 动力规格也没有改变，它依旧搭载1.5L的三缸TGDi涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力255Nm，搭配七速的DCT双离合器变速箱，避震器和悬吊系统并没有任何变化，唯独煞车卡钳改成黄色烤漆，而且换上一组新的黑色轮圈。

Proton

Proton X50 庆祝在大马面市三周年，至今已售出98,189辆

生日快乐，Proton X50！今天正是这款B-Segment SUV在本地面市的第三周年纪念日，配合这一个特殊的日子，宝腾也在Facebook上宣布，截至今年9月底，该公司已向客户交付了98,189辆X50。 粗略计算，X50平均每年在本地卖出了大约32,000辆；每月大约2,700辆；每周大约600辆；每天大约90辆。这并不令人意外，毕竟这款新车早在面市之前就备受期待，上市前两个星期就收到了超过2万份订单。 当然，在新车面市后的接下来几周里，X50的订单持续增加，尽管当时受到了新冠状肺炎疫情，以及全球芯片短缺问题影响，但宝腾仍致力于满足X50的市场需求。 很快地，时间来到了三年后的今天，X50的销量势头似乎依然稳健，截至今年9月底，它占据了宝腾今年总销量的21%左右。另外，值得一提的是，除了本地市场以外，X50还销往莫桑比克、南非、文莱等少数国家。 三年来，X50在本地的车系阵容一直保持不变，共有四个等级可选，分别为1.5T Standard、1.5T Executive、1.5T Premium，以及1.5 TGDi Flagship，售价介于RM86,300至RM113,300（上路价，不包车险）。 今年早些时候，宝腾还在大马汽车展上推出了特仕版，X50 R3 20周年纪念版，限量200辆，但目前还没有公布其售价。不过，我们或许将在本周末宝腾于其莎亚南总部举办的一场活动上得到答案。

Nissan

全新第六代大改款 Nissan Serena 亮相东京车展, 有2.0NA与1.4 e-Power Hybrid油电可选, 今年3月曾现身云顶测试

日系品牌Nissan携同旗下第六代大改款的Serena一同参加了本次的日本东京车展，而且展出的还是属于原厂改装的Welcab版本，拥有可让乘坐轮椅的残障和乐龄人士更容易上下车的设备。 根据原厂的示范，他们将第三排座椅往旁边向上收折，腾出空间成为轮椅使用者的乘坐空间，而且如果车主觉得不够的话，原厂甚至可以把第二排座椅也移除让更多有需要的轮椅使用者乘坐，而且后座还有一个可以向下掀开的倾斜式踏板，让用户可以直接把轮椅推上车，并且设有固定带可把轮椅固定在车上。 第六代的Nissan Serena是在去年11月全球首发，除了外观和内装有显著变化外，它也首次导入1.4L的e-Power Hybrid油电系统，这具1.4L的引擎将会扮演发电机的角色向电池供电，电池再向马达输出电力，而马达则负责驱动车辆前进。 当然，除了新的1.4L e-Power Hybrid系统外，第六代的Serena依旧有提供传统内燃式引擎驱动的版本，搭载的是一具代号MR20DD的2.0L四缸自然进气引擎，搭配Xtronic CVT变速箱，而这也是本地Serena用户最为熟悉的动力配置。 虽然我国市场目前在销售的仍是第五代小改款的Serena，但其实第六代全新Serena早在今年3月就曾被目睹在云顶的半山路段进行实境测试，但总代理陈唱汽车至今却未对下代Serena的发布日期给出任何明示或暗示，因此到底全新Serena几时会来，目前还是个未知数。

Maserati

敞篷海神 Maserati MC20 Cielo 本地开卖！税前售RM1.2m

如题，Maserati MC20 Cielo已正来到马来西亚，并开放接受预订。新车在本地的净车价（不包括选配、关税、路税和车险等）为RM1,228,000.00，车主还可享有3年不限里程的原厂保固，以及免费定期保养服务。 MC20 Cielo其实就是MC20的敞篷版，MC20是Maserati在2020年9月发表的一款旗舰跑车，而这次的MC20 Cielo中的“Cielo”，其实就是意大利语中“天空”的意思，意思就是它是一款可以直接看向天空的超跑。 原厂号称这款MC20 Cielo对比普通版本的MC20在重量上仅增加了65公斤，而且是采用两片式的电动磨砂玻璃作为顶篷，号称只需要12秒就可完成整个收纳或开启的动作。 不但如此，这两片玻璃还可以透过按钮切换成透明或磨砂模式，同时原厂还强调这次改为敞篷版的MC20 Cielo并没有在车身强度和安全性上作出妥协，其车身采用了碳纤维底盘加固。 动力方面，MC20 Cielo搭载的是和MC20同一具的3.0L V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力630匹，最大扭力730Nm，搭配源自F1赛车运动的气缸预燃技术，变速箱则是八速的双离合器，采用后轮驱动方式。 在整体性能表现方面，原厂并没有公布敞篷版的MC20 Cielo的各种性能数据，但看回普通版本MC20，它的0-100km/h加速成绩为2.9秒，0-200km/h加速成绩8.8秒，极速可达325km/h，预计敞篷版的MC20 Cielo和普通Coupe版本的MC20在性能数据上相差不远。 另外，MC20 Cielo还具备五种驾驶模式可选，包括Wet、GT、Sport、Corsa，以及ESC off，并带有弹射起步功能（Launch按钮位于方向盘上）。 其他配备方面，新车将搭载Sabelt跑车桶椅、10.25寸数位化仪表盘、10.25寸中控屏幕主机、Apple CarPlay/Android Auto、手机无线充电面板，以及带12个扬声器的Sonus faber高级音响系统。 安全层面，这款敞篷超跑在安全配备上也不含糊，除了一般常见的传统安全配备以外，它还标配了诸如自动紧急煞车（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、360环景摄影系统等主被动安全配备。

Perodua

Perodua 第三季销量逾8.8万辆, 今年累计销量达23.3万辆

Perodua公布了该品牌在今年第三季（7-9月）的新车销量为88,537辆，今年首9个月的累计新车总销量达到233,227辆，无论是季度销量抑或是首9个月的累计总销量，都比去年取得明显增长。 根据Perodua公布的官方数据，该品牌在今年第三季的新车销量对比去年同期提高了28.3%，而且今年首9个月的233,227辆新车销量，也比去年同期增加了18.8%，再次翻新了Perodua品牌历史的数据。 Perodua去年一共卖出282,019辆新车，成功创造品牌历史新高，在此之前，该品牌曾在2019年创造出240,341辆的年销量记录。而在今年的部份，Perodua早前为今年设定了314,000辆的销量目标。 这也意味着，在还剩下最后3个月的前提下，Perodua只需每月卖出约2.7万辆新车就可达成这项目标，并再次刷新该品牌的年销量记录。回顾Perodua过去的数据，每月卖出平均2.7万辆新车并非难事，尤其是年尾的11月和12月通常都是忙着交车给客户的月份。 让Perodua在销量上势如破竹的最大功臣非Bezza莫属，这辆A-Segment四门房车在今年缴出了亮眼的销售成绩，在第三季的销量达到了65,158辆，而在今年的累计销量部份也比Axia多了接近1.4万辆，对比去年同期还增加了41.3%，大有超越Myvi成为Perodua品牌最畅销车款的势头。

本地新闻

PACE 2023 11月4日至5日开幕, 现场将有一款电动车发布!

和往年一样，由paultan.org举办的一年一度大马豪华车展销会（Premium Auto Car Expo，PACE）将在今年的11月4日至5日，于同样的地点，也就是雪州的Setia City Convention Centre（SCCC）正式拉开帷幕，而这次现场除了有多款来自各豪华品牌的车款参展外，也会有一场新车发布会！ 是的，目前我们已经获得来自其中一家参展品牌的确认，他们将在这场展销会上举办一款新车的本地发布活动，而且是一款纯电动车（EV），虽然我们目前无法向大家透露更多详情，但大家可以透过以上的预告图和有限的消息，自己琢磨一下即将被发表的哪一款新车（相信也不难猜）。 想要亲身体验，或者获得这款新车在本地市场的第一手消息，那就别忘了在11月4日和5日来到SCCC的大马豪华车展销会（PACE），现场除了有各款来自不同品牌的豪车展示外，也会提供试驾、销售和折扣优惠等活动，而且在现场订购新车还可额外获得价值高达RM2,500的礼券，所以不要错过这次的活动啦！

Hyundai

2023 Hyundai Santa Fe 小改款装载运输罗里, 发布在即?

我们在本月初曾经报导过，称Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）已经与Inokom签署量产认证协议，即将在后者的协助下于本地投产第四代小改款的七人座SUV Hyundai Santa Fe，如今这项消息已经获得全面验证，一批刚从本地组装厂下线的Santa Fe小改款新车已在拖格罗里上被运到其它地方，看来正准备发布。 根据网友Justin Lee提供给我们的这几张照片，几辆崭新的第四代小改款Santa Fe已被装载到一辆运输拖格罗里上准备被运到其它地方，由此看来总代理Hyundai-Sime Darby Motors已准备好近期内发表小改款的Santa Fe，但实际日期目前还不得而知，但预计很快我们就会收到原厂的新车发布邀请。 需要提醒大家的是，第四代Santa Fe小改款并不是目前国际市场上最新的型号。正确来说，第四代Santa Fe早在2018年2月就已经全球首发，并在2019年5月来到我国市场，而韩国的Hyundai母厂也在2020年6月发布了第四代小改款的Santa Fe，但我国总代理之前并没有任何产品更新的动作。 与此同时，Hyundai也在今年7月在美国发表了全新第五代大改款的Santa Fe，因此这次大家在照片中看到的，其实都只是第四代小改款的型号，并不是Hyundai目前在国外的最新第五代型号。 根据我们的观察，总代理HSDM目前已在他们的官网上移除了Santa Fe的资料，相信是为了小改款车型即将发表而做准备。在此之前，Santa Fe在本地曾同时提供汽油和柴油引擎两种版本，但汽油引擎版本的车型在后来被停售，只剩下柴油引擎的车型。 本地柴油版的Santa Fe分为Executive SE 2WD和Executive Plus SE 2WD两种车型，价格分别为RM196,888和RM215,888，搭载一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎和八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置。 而已经被停售的汽油版Santa Fe则搭载一具排气量2.4L的四缸自然进气汽油引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱，而且有全时四轮驱动（AWD）的版本。至于后来为何将汽油版Santa Fe停售，总代理并没给出明确的说法。 …

公共交通

交通部长: KTMB 巴生谷车站11月中开始接受信用卡或银行卡付款, Prasarana 旗下列车服务预计2025年2月开始跟进

大家都知道，掌管大道事务的工程部今年开始陆续在国内多条主要收费大道引入开放式付费系统（Open Payment System），也就是说驾驶者除了可以使用原本的Touch 'n Go外，也可以选择使用信用卡或银行卡（Debit Card）直接支付过路费。 而掌管公共交通事务的交通部长陆兆福最近也在国会内指出，继大道过路费实行开放式付费系统后，政府的下一步就是要把这项政策拓展到公共交通领域，让使用公共交通的民众也可选择使用Touch 'n Go以外的其它方式来支付巴士或轨道列车的车资。 陆兆福在国会中指出，马来亚铁道公司（KTMB）旗下位于巴生谷一带的57个火车站将会从今年11月中旬开始全面支持开放式付费系统，到时乘搭电动火车的乘客将可以选择使用Touch 'n Go以外的其它方式，如信用卡或银行卡直接支付火车车资。 1. Prasarana Malaysia will begin implementing an open payment system for its rail and bus services next year, says Transport …

Toyota

Toyota Crown Sport PHEV 亮相东京车展, 12月正式发布

Toyota本月初发表了SUV版本的Crown Sport Hybrid之后，就曾预告过会在较后另行发表插电式混合动力（PHEV）的版本，而如今在东京车展上，Toyota也正式对外公开了Crown Sport PHEV的部份规格与详情，并且让它在会场公开亮相。 根据Toyota给出的资料，Crown Sport PHEV搭载一具2.5L的自然进气汽油引擎，而且搭配一组更强劲的电动马达和容量更大的电池，相比传统的油电Hybrid版本可以实现更长的纯电续航里程，而且性能也比后者更强同时也更省油。 不过原厂并未在车展上对外公布它详细的马力和扭力等性能数据，也未有给出PHEV版本的官方油耗数据，原厂早前曾经表示PHEV版本的Crown Sport将在今年12月正式对外发布，预计到时它的所有数据和规格都会对外公布。 最为对比，Hybrid版本的Crown Sport搭载同一具的2.5L四缸自然进气引擎，引擎代号为A25A-FXS，综合油耗数据达到21.3km/L，同时因为马达被安装在后轴上因此可以实现E-Four电子四驱功能。 Toyota Crown曾经作为Toyota品牌旗下一款主打高端的四门豪华房车，但早前停产之后，如今复活被独立成Toyota集团旗下一个独立的子品牌，并且将会先后推出四种不同的车型，分别是传统四门房车、Estate旅行车（Wagon）、Crossover（车身离地高度较高但未达到SUV的高度），以及这次的Crown Sport（SUV车型）。 Crown Sport的车身长度为4,720mm、车身宽度1,880mm、高度1,565mm，是一款主打“均衡的动力与优雅”的SUV，强调拥有运动化的驾驶体验，但同时也保有Toyota一贯的优雅，而且还强调上下车甚至是开车的过程都很舒适方便。 外观上，Crown Sport的车头延续了之前Crown Crossover的整体车头设计风格，采用两段式C字型的头灯设计，下半段还左右相互连接在一起，车侧则是采用21的轮圈，车身长度达到4,720mm，车宽1,880mm，整体尺码与BMW X3相当，但车身高度比X3要低一些。 内装部份，Crown Sport搭载了一个12.3寸的触屏式荧幕主机，而且中控台左右两侧也以颜色做了明显的区隔，驾驶座一侧采用全黑设计，原厂号称是为了让司机可专心享受驾驶过程，而副司机座一侧则采用不同的颜色搭配。 另外，由于Crown系列面向的是高龄化的日本市场，因此这款Crown Sport也特别针对30甚至是40岁以上的顾客群做了车体设计部份的优化，包括更高的椅垫高度，而且车门的开口角度也更大，更方便让司机和乘客上下车。 Toyota Crown Sport SUV PHEV

Toyota

日系SUV的天花板! Toyota Century SUV 东京车展实拍

Toyota刚在上个月初对外发表了旗下定位旗舰的SUV产品，而且是用来对标Rolls Royce Cullinan和Bentley Bentayga等欧系超豪华SUV的旗舰车款，也就是Century SUV，而这款被誉为“东瀛Cullinan”的奢华SUV也当然有在这次的东京车展上公开亮相，所以我们当然也要为大家带来现场的新车实拍。 采用经典凤凰作为汽车标志的Century向来都有着“东瀛劳斯莱斯”的美誉，一直都是日本皇室的官方座驾，走的是极尽日式奢华的风格，而这款新的Century SUV在日本每月只限量30辆，起售价为2,500万日元（约RM792k）。 作为一款行政级旗舰座驾，新的Century SUV并没有承袭Sedan房车版Century的复古风设计，而是采用特立独行的一个全新外貌。 从外观来看，新车的前脸中网采用渐变式的蜂窝设计，有着很强的立体感，再搭配两侧上下分布的头灯组，以及四个L形日行灯，整体看上去相当别致，而且气场十足。 Century SUV的整体车身轮廓，包括车头都较显方正；在前保险杠部分，它采用了大面积的银色饰板包围，并且一路衍生到车侧下缘和后保险杠上。 车侧部分，新车从视觉上看起来非常庞大，粗壮的D柱颇有Rolls Royce Cullinan的影子，而且有着大量的镀铬装饰，尽豪华身份。 此外，新的Century SUV搭配了一套20寸的多幅式亮面枪灰色轮毂，并提供22寸选配；来到车尾，新车的尾灯同样采用分体式设计，就连灯腔内的布局也与车头做相互呼应。 在车身尺寸方面，Century SUV的长宽高分别为5,205 mm、1,990 mm，以及1,805 mm，轴距则是2,950 mm，整车重量达2,570 kg，座舱内采用的是四座布局。 进入车内，新车并没有过多花里花俏的铺陈和修饰，整体看上去依然保有日系一贯的设计作风，乍看下显得朴实和雅致，但细看后会发现其用料和做工都属极上乘。尽管如此，它的中控台屏幕还是采用了悬浮式设计，并且数位化液晶显示仪表也没有缺席。 不但如此，新车还搭载了HUD抬头显示器、氛围灯，以及大部分新世代车款常见的配备等；另外，Century SUV的中控台和中央鞍座也依然保留了大量的物理键钮，好让司机能够迅速反应和操作。 事实上，这类型的旗舰座驾，前排本来就不是重点所在，原厂把更多的心思放在了后排。它的后排采用了两个独立式的座椅，座椅宽大厚实，有着不错的腿部支撑，同时也可以放倒，甚至接近于躺平。 除此之外，后排的每个座椅还拥有独立的显示屏，中央有着宽大的扶手，并且每个座椅设置了独立的座椅控制屏，还提供专属的小桌板。值得一提的是，新车后排的车门还可以75度开启。 更让人惊艳的是，购买Century SUV的客户还可自由选择想要哪一种开门方式，除了传统的向外开以外，亦可选侧滑门，未来还可以选择敞篷版。 最后，在动力部分，新车与Lexus的TX …

Lexus

Lexus LF-ZC概念车亮相, 下代 IS 的雏型, 2026年投入量产

日系豪华品牌在昨天开幕的东京车展上对外展示了旗下最新的概念车产品，名为Lexus LF-ZC，它是一款定位运动化的四门房车，而且顺应时代并没有搭载传统内燃式引擎，是一款零排放的电动车。 虽然目前还只是一款电动车，但Lexus原厂已经明确表示它会在2026年正式进入量产阶段，因此它也被外界视为是下一代Lexus IS的雏型，只不过到时原厂究竟会保留这款概念车上的多少设计元素投入量产则是另一个疑问，毕竟概念车有许多不太符合现实的地方，在实际量产时都会被重新设计或修改。 这款概念车的车身长度达到4,750mm，车身宽度1,880mm，车身高度1,390mm，轴距则是2,890mm，与现有的Lexus IS的车身尺码其实相差不是很大，但轴距比现有IS多了90mm，而且原厂也强调它的车身空气阻力只有0.2cd。 目前的Lexus IS依旧还是属于第三代的车型，虽然它在2020年发布时外观和内装的造型与之前有明显差异，但原厂表示它还是采用回之前的底盘，因此技术性而言它只是第三代车型的一次较大幅度的小改款。

Toyota

未来纯电 MR2 的继任者！Toyota FT-Se 概念车东京登场

在昨天开幕的2023日本移动展（前称东京车展）上，Toyota发表了FT-Se纯电概念跑车，官方将其描述为“高性能运动型纯电车型，是碳中和时代跑车的选择之一”。 Toyota官方表示，新车结合了旗下性能部门GAZOO Racing在赛车领域的技术，呈现出品牌对电动化性能车的全新思考，这将会是一款低重心，注重驾驶操控的车型。 Toyota FT-Se的登场也可能预示着MR2的回归，在这之前，有关新车的传闻已甚嚣尘上，故而我们可以把它看作是未来纯电动版的MR2。毫无疑问，这也将是介于GR 86，以及GR Supra之间的完美选择。 值得一提的是，这款FT-Se概念车将与同在车展上亮相的SUV版FT-3e共享主要零部件，但官方并未透露新车的具体规格信息，它究竟搭载多少具电动马达、输出功率是多少，乃至电池组容量和续航里程等均未明。 不过，Toyota提到了很重要的一点，新车将可配备手排变速箱，这对热血的性能迷来说无疑是一大福音，但问题来了，如果少了传统引擎的声浪回馈，纯电手排还会有乐趣吗？这点有待考究。 外观上，FT-Se概念车时尚前卫的线条轮廓加上宽体低趴的车身造型，说明了它非常着重于操控性能，以及空气动力学表现。此外，亮橙色的车身配色搭配黑化的套件也让它看上去极具运动氛围。 当然，车头和车尾上的‘GR’标识也宣告了着其与众不同的运动基因，再加上整车动感的流线，以及车头与车尾相对称的设计，作为一款电动车，相信其将拥有更低的风阻系数。 进入车内，FT-Se概念车也揭示了Toyota自家新一代座舱的设计语汇，除了大量的数字化转型以外，它还将搭载丰富多样化的交互功能；另外，新车还采用了类似赛车式的方向手柄，战斗气息十足。 最后，这里有另一个假想题，倘若这款纯电跑车真的实现量产，那么它会被命名什么？延续MR2的旗号？但这显然是一个GR车型，它会被重新命名为GR2吗？还是GR MR2？我们就拭目以待吧！

本地新闻

陆兆福: 眼下并不符合现实, 政府不推行旧车强制报废政策

政府之前曾经数次提出过考虑推行旧车强制报废计划，规定让国内的旧车达到一定的车龄后就不能再继续上路，这项计划也引起了许多非议，如今交通部长陆兆福就公开重申，指政府认为目前推行这项政策并不实际（Practical），因此不会实行这项计划。 本地媒体《新海峡时报》引述陆兆福的谈话指出，政府在决定是否推行这项政策时，也必须考量到我国现实的经济发展状况和人民的经济负担现实，并指我国需要拥有更多符合现实的条件才能推行这项政策。 “我们不能就这么草率的宣布推行这项旧车强制报废政策，我们清楚知道我们必须为减排减碳计划出一份力，但我们也必须认清现实，清楚了解过我们的经济与社会发展状况后才能做决定。” 陆兆福说我国目前共有超过3,000万辆注册的交通工具，其中约1,500万辆为摩多，若政府日后真的打算推行强制报废政策，那政府就一定会确保我国的经济条件已经符合最基本的要求。

Honda

Honda Prelude Concept 概念车亮相, 经典街跑或被复活?

日系品牌Honda当然也参加了刚开幕的东京车展，并且在车展上带来了一款主打性能的双门概念车，并且冠以曾经的经典作为新概念车的名称，那就是Prelude Concept。 Honda Prelude是Honda品牌旗下一款双门街跑，类似于Toyota的86或Celica，首款Prelude在上世纪70年代尾面世，期间一直发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产，之后便没有再推出后继车款。 这次Honda在东京车展上发表Prelude Concept概念车，并不意味着原厂一定会复活这款曾经的双门街跑，而原厂也表示这款概念车是用来对外展示该品牌在未来造车时针对“驾驶乐趣”的坚持，并没有明确声明会不会把这款概念车正式投入量产。 除此之外，这次亮相的Prelude Concept也顺应时代潮流采用纯电动的设计，不过原厂并没有对外公布它的电池和马达等规格细节，看来距离实际量产还有一段遥远的路要走。 不过，Honda最近几年可说是相当热衷于复活品牌旗下曾经的经典性能车款，就好比2016年推出的第二代NSX，以及早前在北美以子品牌Acura名义推出的全新Integra，因此不排除Honda真的会在未来复活Prelude这款产品。 View this post on Instagram A post shared by Honda 本田技研工業 (@hondajp)

Nissan

Nissan Hyper Force 纯电动概念超跑亮相日本东京车展

在刚开幕的日本车展上，日系品牌Nissan对外展出了一款名为Hyper Force Concept的概念跑车，根据原厂的介绍，它是一款定位为纯电动的终极超跑，采用双马达电子四驱系统的配置，外界普遍对此视为是下一代Nissan GT-R的雏型。 Nissan强调，这款Hyper Force概念车主要强调性能、驾驶和操控乐趣，但同时又能兼顾到日常使用时的基本舒适性，号称将会搭载一组全固态电池（All Solid State Battery），综合马力输出能够达到1,000kW（1,360PS）。 Nissan表示，这款Hyper Force概念车采用了大量高强度、轻量化的碳纤维材质打造，但原厂并未公布它的实际重量，并且透过车身的设计创造出强大的车身下压力，让它在高速奔驰时依旧保有很好的稳定性，而且也在设计阶段特别强调了空气力学，并且采用锻造轮圈以减轻重量。 这款Hyper Force概念车将会拥有两种驾驶模式，分别是日常使用的GT模式，以及在赛道上使用的R模式，而且车内仪表板和荧幕主机的主题颜色会随着不同模式而产生变化，并且会在R模式下向驾驶者展示更多不同的参数和数据，包括轮胎温度、空气压力、煞车碟盘温度、四轮的马力分配状况等。 除了车身采用轻量化的碳纤维材质外，就连它的两张座椅也采用了碳纤维材质作为里面的主心骨，并且搭配四点式的赛车安全带，而另一大卖点就是它采用了虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术，在车子停下时车内的驾驶者和乘客可以利用这些技术玩游戏或观看影片。

Mazda

2023东京车展：Mazda Iconic SP 双门概念跑车首发！RX-7 的继任者？搭载双转子技术电动系统，可输出370 PS马力

在刚开幕的2023日本移动展（前称东京车展）上，Mazda发表了全新的概念车型，Mazda Iconic SP。新车是一款双门跑车，可被看做是RX-7的继任者。 虽然官方还未证实新车是否新一代的RX-7原型，但却表示Iconic SP的诞生是为了回应热血车迷，以及“渴望一台能够体现驾驶乐趣的汽车”客户的诉求。 图中概念车的车身配色被称为Viola Red，正是此前RX-7所主打的配色。其低趴的造型设计、圆滑的车顶流线，以及极具运动美感的腰线均让人眼前一亮，重点是它还传承了经典的“弹出式”头灯设计。 不但如此，新车还采用了超跑上常见的蝶式车门设计；内装搭载全数位化仪表、全新运动型方向盘（带换挡拨片）、宽窄式的中控屏幕主机、独特的换挡机构，以及Alcantara材质用料等装饰。 当然，以上种种都还不是最大亮点，Mazda官方表示，这款概念车将搭载双转子技术电动系统，这套系统未来还有更高的可扩展性，能够契合氢燃料等各种新能源动力。 不但如此，该双转子技术还可以燃烧碳中性燃料为电池充电，但这套系统似乎不能够直接驱动汽车，这意味着它的主要作用更像是一种增程器。事实上，我们早在今年初推出的MX-30 R-EV上看到了这一想法。 目前，Mazda尚未透露Iconic SP概念车所搭载的电池容量和电动马达数量，但已表示，新车的重量分布为50:50，其最大输出功率将达370 PS马力。 此外，Iconic SP概念车的车重为1,450公斤，相比起第三代RX-7（代号FD）最重的版本重了约100公斤，这是因为其复杂的动力系统所造成的影响。 车身尺寸方面，Iconic SP概念车的长宽高分别为4,180 mm、1,850 mm，以及1,150，轴距则是2,590。作为参考，第三代RX-7的长宽高则分别为4,285 mm、1,760 mm，以及1,230 mm，轴距达2,446 mm。由此可见，两者的尺寸相距不远。 无论如何，新的Iconic SP确实看起来很令人兴奋，但是必须提醒大家，这始终是一款概念车，未来它究竟会否实现量产还是未知数。所以您对这款新的日系双门跑车有什么看法呢？欢迎留言讨论。

NETA 哪吒

哪吒 Neta V 纯电动跨界小车本地正式价格公布, 要价10万

今年5月首次于本地公开亮相之后，中国合众（Hozon）汽车旗下的电动车品牌哪吒（Neta）今天终于公布了该品牌在我国首款产品Neta V的正式价格，它的价格从早前公布的预售价RM98,800变成政府规定最低的RM100,000。 原厂也宣布，购买Neta V的消费者将有两种免费配套可以选择，首个选择就是名为EV Starter Package的配套，包含免费的家用充电盒（包括安装）、V2L反向供电线缆、免费的车身外观套件、电动尾门、悬挂在前座头枕后方的空气过滤器、隔热膜和免费的首年汽车保险；而第二个选择则是以7年免利息的贷款优惠入手Neta V。 除此之外，原厂也宣布本地销售的Neta V将可享有5年或15万公里的标准保固，以及8年或18万公里的电池组件保固，还有就是10年/20万公里的车漆和板件的保固。 Neta V的长宽高分别为4,070mm x 1,690mm x 1,540mm，轴距则是2,420mm。作为对比，目前我国在售的Perodua Ativa的长宽高分别为4,065mm x 1,710mm x 1,635mm，轴距则是2,525mm，因此它可被视作为一款A-Segment的纯电跨界EV。 Neta V搭载一组38.5kWh的锂离子电池，以及一组前置式的电动马达，拥有95匹马力和150Nm的扭力，0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速仅有120km/h，最长续航里程可达380公里（NEDC标准）。 虽然Neta V的动力数据和性能并不怎样，但作为一款主打近距离代步的小型跨界SUV来说还算是堪用，而在充电效率的部份，Neta V同时支援6.6kW的AC家用充电协议，以及最高100kW的DC快充技术，使用前者需要8小时充满电，后者则只需30分钟就可从30%充电到80%。 除此之外，Neta V也同时支援了V2L反向供电技术，可将车上的电池组作为电力来源反向为其它的家用电器供电，其供电效率为3.3kW。 在配备部份，哪吒V标配16寸轮圈（轮胎尺寸185/55R16）、自动启闭的卤素灯泡头灯组、LED日行灯、LED尾灯、Keyless门把、12寸数位化仪表板、被动式定速巡航系统（Passive Cruise Control）、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、14.6寸的触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、6支音响喇叭、皮革座椅、四向电动调整的前排座椅，以及2具气囊、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）。

BYD 比亚迪

纯电四门美背跑房, 比亚迪宋 L 中国正式亮相, 售价16.3万起

中国新能源车企比亚迪（BYD）日前发布了另一款运动型的纯电动四门美背轿跑，相较于现有的比亚迪海豹，它拥有更为流线和运动化的车身外观尤其是车尾，它就是全新的比亚迪宋L，另一款比亚迪旗下以中国历史朝代命名的产品！ 根据比亚迪的官方说法，新的宋L采用比亚迪最新的e-Platform 3.0模组化底盘打造，并且采用两组不同容量的磷酸铁锂（LFP）刀片式电池和有两种不同的马达配置，因此分为两种车型和等级。 根据官方公布的资料，宋L入门版的车型将会采用后置单马达的配置，拥有204匹马力输出，而高阶车型则是前后双马达形成电子四驱系统，综合马力输出达到517匹，而电池容量则有71kWh和87kWh可选，各车型的续航里程介于550公里到662公里之间。 宋L的另一个卖点就是它搭载了比亚迪今年4月发表的DiSus电控悬吊系统，被比亚迪形容为高度智能化的电子悬吊，拥有三种不同的类型和设定，其中DiSus-A其实就是类似大家所熟知的气压式悬吊（Air Suspension），而DiSus-C则是类似于大家所认知的自适应悬吊（Adaptive Damping），而DiSus-P则是三者中最高阶的，采用液压原理控制和抑制车现身的侧倾和动态表现。 而在配备部份，比亚迪宋L搭载了全景式的玻璃天窗、麂皮和真皮复合式的内装座椅、水晶造型的排挡杆、15.6寸可旋转的触屏式荧幕主机、Dynaudio的音响系统、双无线充电面板、后座乘客专用的冷气触控荧幕等。 而在车身尺码部份，宋L的车身长度达到4,840mm，车身宽度1,950mm，车身高度1,560mm，轴距为2,930mm，已经比市面上许多C-Segment的房车更长，甚至已相当接近D-Segment房车的级别，因此它比现有的比亚迪海豹更大。 根据中国汽车媒体的说法，比亚迪宋L锁定的竞争对手将会是吉利旗下的极氪（Zeekr）001，两者都同样是电动四门跑房而且都采用类似Fastback的美背造型设计，而宋L在中国当地的价格将会从25万人民币（约16.3万令吉）起跳，预料将在今年内正式开卖。

Toyota

Toyota Land Cruiser Se 概念车东京车展亮相！纯电动七座越野 SUV，采用硬壳式车身结构，外型设计极富未来感

除了EPU Concept概念皮卡以外，在刚开幕的2023年日本移动展（东京车展）上，Toyota也一并带来了Land Cruiser Se Concept概念车。毫无疑问，这款新车将会是纯电动版Land Cruiser的概念原型车。 虽然扛着非常硬派的Land Cruiser名号，但这款概念车实际上是采用了硬壳式（Monocoque）结构车身所打造，而非传统的非承载式车身结构（Ladder Frame）。 众所周知，非承载式车身结构将有利于越野，但官方声称，一体式的车身结构将赋予新车更优秀的操控表现和应对崎岖地形的信心，同时也将具备电动车所期望的高扭矩动力性能。 新的Land Cruiser Se概念车将会是一款拥有三排座椅布局的大型电动SUV，其长宽高分别为5,150 mm、1,990 mm，以及1,705 mm，轴距则是3,050 mm，尺寸与250系列Land Cruiser Prado非常接近。 外观上，新车的整体设计极富未来感，看上去壮硕且菱角分明。封闭式的前脸、贯穿式头灯灯条，以及纤细的头灯等这些设计巧思很容易就让人联想到它是一款纯电动车。 车侧方面，它采用了悬浮式车顶设计，并搭配电子侧后视镜和隐藏式门把。此外，无边框的车门设计、向外扩的车轮眉，以及大尺寸的多幅式轮毂也让它增添几分运动氛围。 来到车尾，新车的尾灯设计玩起了极简风格，采用一条线的贯穿式设计。同时，它的后保险杠设计则非常立体，看起来极具层次感，而且车窗上部的扰流板也很前卫，整体看起来非常动感。 遗憾的是，这款Land Cruiser Se概念车并没有揭示其内装设计，而且官方也没有透露更多细节。所以如果下一代的Land Cruiser真的长成这样，大家觉得如何呢？

Toyota

Toyota EPU 概念皮卡东京车展登场，未来的纯电 Hilux？

在刚开幕的2023年日本移动展（东京车展）上，Toyota带来了全新的EPU Concept概念皮卡。虽然官方并没有进一步解释其命名，但EPU显然就是Electric Pick-Up（电动皮卡）的缩写。 根据官方表示，这款新的EPU Concept也将会是下一代中型皮卡的概念原型车，故而，我们在这里看到的很有可能是未来纯电动Toyota Hilux的预览。 EPU Concept实际看起来比照片中的还要大，它更像是一台Hilux，而不是Hyundai Santa Cruz风格的紧凑型皮卡。其长宽高分别为5,070 mm、1,910 mm、1,710 mm，轴距为3,350 mm。 与Hilux不同的是，EPU Concept采用了硬壳式平台所打造， 而非传统皮卡的非承载式车身结构。Toyota表示，一体式的车身结构赋予了这款新的皮卡更高的耐用性，同时也是一款即实用又时尚的纯电皮卡。 另外，作为一款纯电动的皮卡，与同尺寸的传统皮卡相比，据称新车将具有卓越的静谧性，并且重心更低，从而带来更优秀的操控表现和乘坐舒适。 从外型来看，我们能够看到封闭式的前脸，以及贯穿式头灯灯条，这些设计巧思均说明了它是一台不走传统路线的纯电皮卡；内装方面，新车的特点是采用了非传统的新颖方向盘，中控台上则是前后堆叠的数位化仪表和屏幕主机。 无论如何，目前Toyota官方尚未透露更多有关EPU Concept的具体信息，包括规格配备和性能数据等。那么您又如何看待这款纯电皮卡呢？如果它真是下一代Hilux的替代品，大家觉得如何呢？

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