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日系品牌Toyota继续对外发布下一代Camry的第二波官方预告图，继早前车头的若隐若现后，这次轮到车尾尾灯组的犹抱琵琶半遮脸，而且还故意显露车车尾的“AWD”和“HEV”铭牌，故意告诉众人下一代Camry将有全时四驱以及油电的版本。 当然，Toyota还是在全新Camry的预告过程中采取了挤牙膏的手段，目前为止除了这两张车头和车尾的照片外，原厂并未透露其它的官方信息，仅表示下一代Camry的全球首发日期会落在本月14日（下周二），其产品代号为XV80，用以取代现有的第八代XV70的Camry。 根据目前坊间流传的消息，新一代的Camry依旧会采用同样的TNGA-K模组化底盘，但在动力规格上将会趋向更多样化，出了原本的2.5L Dynamic Force自然进气引擎以及2.5L的传统Hybrid油电系统外，还会有新加入的2.5L插电式混合动力（PHEV）版本，而在Lexus NX身上首发的全新2.4L四缸涡轮引擎也据称会下放到全新Camry的身上。
今年9月传出X90发生自燃事件后，Proton已经针对这款七人座的D-Segment SUV展开大规模召回行动，如今原厂声称已完成93%的召回和修复工作，并且在加紧时间与剩余的7%车主进行联系，安排预约将车子送回原厂进行检修。 本地媒体《马新社》引述Proton副首席执行员Roslan Abdullah的谈话指出，Proton至今为止卖出约3,000辆X90新车，而原厂的工作人员也依旧继续与其它还未收到召回通知的车主进行联系，安排车主到临近的授权维修与服务中心进行检修工作。 首宗X90的自燃事故是发生在今年8月，当时一辆深蓝色的Proton X90在网上流传的视频内冒出浓烈的白烟，上传视频者指该辆X90不知何故突然起火燃烧，有些网民也揣测起火原因或许和X90搭载的48V微型油电（Mild Hybrid）系统有关，毕竟X90是Proton首款搭载油电技术的产品。 不过后来Proton在9月发表官方文告，称经过原厂团队调查后证实起火原因与48V的Mild Hybrid系统无关，并解释该辆X90的起火原因是因为车身接地线（Grounding Cable）距离隔音棉太过接近，接地线通电后长期导出的温度导致隔音棉起火，并表示回召回市面上已经售出的X90进行检修，而新生产的X90也会针对这个问题作出修改，避免问题再次发生。
日前，宝腾副首席执行长Roslan Abdullah表示，该公司为即将发布的全新Proton S70定下了每月约2,000辆的销售目标。他也透露，自11月1日宣布开放预订以来，该公司在第一周已接获400份S70的订单。 预订全新S70的费用是RM500；Roslan是在昨天于宝腾位于丹绒马林的组装厂透露这项消息，当时中国国家副主席韩正也到访该处。 事实上，每月2,000辆是一个相当大的挑战。具体来说，备受欢迎的Proton X50在过去两个季度的平均每月销量约为2,500辆，是继Proton Saga之后，宝腾旗下第二款最畅销的车型。 那么如果目标达成，S70在细分市场的地位又如何自处呢？根据目标的数据，这还不足以将Honda City拉下榜首位置，后者平均每月的销量约为2,400辆。 为什么拿Honda City来做比较？因为S70的定价正处于B-Segment范围当中，因此Honda City、Toyota Vios理应才是它真正的竞争对手，虽然宝腾将其定位为C-Segment Sedan。 如果真按照宝腾的定位来看，S70确实有望成为C-Segment市场的领导者，其销量将超越Honda Civic，但这是因为S70的定价与City相当，同样的道理也适用于Proton X70身上，后者的定位与Honda CR-V相当，但定价却与Honda HR-V接近。 所以若未来看到S70以最畅销C-Segment Sedan自居也无需觉得奇怪。当然，S70的诞生也将对City和Vios两款价格相近的日系B-Segment Sedan带来威胁，S70的销量想要超越它们也并非不无可能，只有时间才会给出答案。 Proton S70不同车身配色渲染图
继早前宣布开放接受新车预订之后，Hyundai总代理Hyundai Sime Darby Motors如今宣布，第四代大改款的C-Segment SUV Hyundai Tucson正式在本地发布，而且也正式公布了它的新车价格！ 本地的全新Tucson将会有两种动力规格，并且细分成三个等级，分别是定位入门的2.0 Lite、定位中间的1.6T Plus和定位旗舰的1.6T Max，分别搭载2.0L四缸自然进气，和1.6L的四缸涡轮增压引擎，而且都是汽油。 价格部份，入门的Tucson 2.0 Lite售价为RM158,888、中阶的1.6T Plus为RM178,888，而定位旗舰的1.6T Max则是RM195,888。今年内订购新车的首100名客户还可获得5年/30万公里的保固，以及3年/5万公里的免费保养配套，之后的车主们则需要额外加价1万令吉购买这项延长保固和保养配套。 在2.0 Lite的部份，这具2.0L Smartstream自然进气引擎拥有156匹马力和192Nm的扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱而且采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩11.4秒，极速181km/h。 而在1.6T Plus和Max的部份，这具1.6L的涡轮引擎拥有缸内直喷的技术，最大马力180匹，最大扭力265Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，0-100km/h加速成绩8.8秒，极速201km/h，一样都是前轮驱动，因此全车系都没有四驱可选。 总代理给出的本地全新Tucson的车身尺码数据是4,630mm（长）、1,865mm（宽）、1,665mm（高），轴距为2,755mm，因此可以确认本地引进的是国外长轴版的Tucson L，比欧洲市场标准版的Tucson更长一些，更接近本地其它C-Segment SUV对手的空间表现。 这次大改款的Tucson采用前麦花臣（MacPherson）后多连杆（MultiLink）的悬吊设定，全车系都标配LED头灯组，不过尾灯组只有旗舰的1.6T Max才是LED，其余两个等级的尾灯都采用卤素灯泡，而车顶行李架也是1.6T Max的专属配备。 此外，2.0 Lite的车型采用的是17寸的轮圈，另外两个1.6T的等级则是19寸，不过三者都有提供全尺寸的备胎。在电动尾门部份，只有顶规的1.6T Max才有标配，但Keyless门把和引擎启动按钮都是全车系标配的。 内转配备部份，除了2.0 Lite采用全手动的绒布座椅外，其余两个1.6T的等级都有电动的皮革司机座椅，但1.6T …
大家都知道，今年的屠妖节落在本月12日，也就是来临的星期日，按照惯例下周一（13日）将会是屠妖节的补假，因此大家可以享有一连三天的长周末假期，许多人也因此打算携带家眷一同返乡。 和往常一样，政府这次也为屠妖节宣布提供大道过路费豁免优惠。根据本地媒体《Astro Awani》的报道，工程部长Alexander Nanta Linggi已经确认政府和各家大道公司达成协议，将从周六（11日）的凌晨12时01分开始，至周日（12日）的午夜11时59分期间暂时豁免全国所有收费大道的过路费。 要提醒大家的是，虽然这次的免费优惠适用于全国所有收费大道，但工程部还是特意提及了位于柔佛的Bangunan Sultan Iskandar（BSI）收费站，以及Tanjung Kupang的收费站，这两座收费站将在这段期间如常收费。 和以往一样，驾驶者在这段优惠期间需照常使用他们的Touch 'n Go卡、SmartTAG、RFID等方式象征式的在收费站记录下他们的过站记录，但只要是在这段期间驶入并驶出大道，大道公司就不会进行扣费。
昨晚的Maxus MIFA 9纯电动MPV的本地新车发布会上有一个亮点，那就是亲临现场主持发布仪式的贵宾竟然是我国首相安华，要知道除了两大国产品牌之外，其它非国产品牌要请到安华亲自主持新车发布仪式是很罕见的，就算是已经承诺在我国砸下大笔资金进行投资的美国电动车巨擘Tesla，其发布会也只是请来贸工部长主持而已。 回到Maxus MIFA 9的发布会课题上，亲临现场主持发布仪式的除了首相安华之外，贵宾名单还包括了另外两位内阁成员，分别是国防部长Mohamad Hasan以及数字与通讯部长Fahmi Fadzil，这样的贵宾阵容可说是分量十足，可谓是给足了Maxus和总代理Weststar面子。 所以这也让我们不得不猜测，这款刚在本地发布的Maxus MIFA 9纯电动MPV是不是会成为我国联邦政府内阁部长接下来的官车选择？首先我们的猜测并不是没有根据的，因为Maxus MIFA 9是从中国进口（CBU），总代理也没说过未来会在本地组装（CKD），但在这样的前提下我国多名政要和政府首脑依旧亲自到场主持发布仪式，肯定是有些原因的。 在不久前的财政预算案上，首相安华已经表示联邦政府在纯电动车（EV）的推广课题上将会身先士卒，在未来将首选以纯电动车作为政府首脑的官车，而目前每一位联邦政府部长的官车其实都是Toyota Vellfire 2.5L，同为七人座的豪华MPV，因此Maxus MIFA 9成为政府首脑的下一款官车也并非没有道理。 而纵观这款Maxus MIFA 9，无论是其车身尺码、配备、动力还是续航里程其实都相当符合成为政府首脑官车的条件，毕竟对比现有的Vellfire 2.5L，Maxus MIFA 9的内装配备与奢华程度其实不遑多让，只不过在品牌光环上它或许比不上Toyota而已。 本地的Maxus MIFA 9分为Luxury和Premium两种等级，一样都是三排七人座的2+2+3布局，中间第二排座椅是两张单独可各自独立调整坐姿，而且配有电动加热、冷气通风和按摩功能的商务舱级别座椅，若不考虑续航里程和充电便利性的话，它其实相当适合远行和公务需求。 Maxus MIFA 9搭载一组前置式的电动马达，拥有245匹马力和350Nm的扭力，0-100km/h加速成绩9.2秒，极速可达180km/h，以一款车重超过2.4吨的纯电动大型MPV来说，这样的性能其实已是相当出色了。 在续航里程方面，Maxus MIFA …
在昨晚的Maxus MIFA 9纯电动MPV的发布会上，来自中国的上汽大通（也就是Maxus）也在同场展出了品牌旗下的纯电动皮卡Maxus T90 EV，这款纯电动皮卡暂时还未在本地正式上市，因此也还未公布价格，但原厂表示它预计会在今年尾或明年首季（1-3月）之间发布。 根据Maxus目前提供的资料，这款T90在本地只会有一个车型和等级，因此不存在所谓的入门或高阶等级，它的价格预估会落在22万到26万令吉之间，但正式的价格还需等政府相关部门审批之后才能被公布。 在车身尺码部份，T90的车身长宽高与本地许多常见的皮卡车型相距不远，它的车身长度达到5,365mm、车身宽度1,900mm、车高1,809mm，轴距为3,155mm。而车尾的载物尾斗的尺码则是1,485mm长、1,510mm宽，530mm高。 这款T90的前后煞车系统都是采用煞车碟盘，而且前悬采用双A臂（Double Wishbone）的设计，后悬则是采用皮卡常见的叶片弹簧（Leaf Spring）设计，车重达到3,300公斤，载重可达1,000公斤、最大涉水深度550mm、车身离地高度187mm、车头驶入角为27度、车尾离去角则是24度。 其实T90还有另一个搭载传统柴油引擎的版本，因此两者的外观设计其实都是一样的，而且纯电动的T90 EV依旧保留了车头的水箱护罩设计，并且一样采用两段式的头灯组设计，上半段为LED日行灯，下半段位于保险杆左右两侧的才是真正的头灯。 内装部份，它的中控台中间有一个10.25寸的触屏式荧幕主机，仪表板则是采用传统指针的设计，但中间有一个资讯幕，而且中央鞍座上并不见传统的排挡杆，而是采用旋钮式的换挡设计。 其它配备部份，T90 EV标配皮革座椅、手动的冷气系统、传统手煞车拉杆、卤素灯泡的头灯组、LED尾灯组、17寸轮圈、传统倒车摄影镜头、6具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HSA）。 在动力规格部份，T90 EV搭载一组后置式的电动马达，拥有177匹马力和310Nm的扭力，电池容量为88.55kWh，原厂公布的续航里程为330公里（WLTP测试标准），支持标准的11kW AC充电协议，从5%充电到100%需要9个小时，而如果使用80kW的DC快充则只需45分钟就可从20%充电到80%。 Maxus T90 EV
虽然纯电动车已被普遍视为是未来的大势所趋，但整体而言，电动车的发展目前依旧处于起始阶段，因此电动车领域依旧有许多发展空间值得被期待。 如果您想成为其中一批最早搭上电动车发展红利的先驱者，这就是您最好的机会！Sime Darby Motors与比亚迪（BYD）目前正公开招募商业合作伙伴，计划在我国七个不同的区域招募比亚迪代理商，包括吉隆坡东北部、玻璃市、吉兰丹、登嘉楼、巴生（雪州）、士姑来（Skudai，柔佛），以及在高人流的商场与时尚中心。 Sime Darby Motors正在招聘拥有汽车销售与服务经验的合作伙伴，除了汽车销售之外也负责设立售后服务据点。新加入的销售与服务区域将与品牌现有并且正呈强势发展趋势的销售与服务网络相互整合，比亚迪相信强劲的售后服务网络将是电动车领域的发展基础。 身为电动车领域的专业户，比亚迪认为品牌旗下的产品质量自然扮演了举足轻重的角色，但售后服务和客户体验的质量也不能被忽视。比亚迪目前在我国拥有热销的纯电动跨界车款BYD ATTO 3，以及售价亲民的BYD DOLPHIN EV在售，而且未来也会陆续引入其它产品来马上市。 如果您正想赶上这波百年一遇的电动车高速发展趋势，让您的生意业务得以实现转型和永续发展，那就抓紧此次机会加入马来西亚的比亚迪销售与服务网络。只需扫描以上的QR二维码，或点击这里获取申请注册表格。欲知更多详情，可电邮 [email protected] 洽询。申请开放日期从即日起至12月31日，所以快行动啦！
如题，继上个月于Japan Mobility Show（日本交通展，前身为东京国际车展）展出概念车之后，Suzuki终于正式发布了旗下全新一代Swift量产版的官图。 有趣的是，新车的整体造型设计竟与概念车如出一撤。根据日本车媒的消息，量产版的第四代Suzuki Swift预料将会在今年12月正式发表，最快于明年，也就是2024年1月率先于日本面市。 从官图来看，新车的外型车身轮廓看似没有太大变化，但整体造型更趋向于方正，且相比上一代有更多的菱角，也更具更具流线感。 前脸部分，新车的头灯组设计变得更加锐利，而且前方标志性的矩形水箱护罩周围也多了一层较粗壮的黑色边饰，同时两旁雾灯和下气坝造型也有所改变。 车侧部分，作为全新换代的版本，新车自然换装了一套全新样式的轮毂，同时在上半身，包括后视镜均采用亮黑色漆面涂装来营造双色效果。 来到车尾，新车采用了更多的线条勾勒，包括整体的轮廓和尾灯均呈现出层次感。当然，它的尾灯组设计也有所调整，灯腔内具有‘C’字形的LED灯条，夜间点亮后有一定的辨识度。 车身尺寸方面，大改款的Swift长宽高分别为3,860、1,695，以及1,500mm，轴距为2,450mm。此外，新车将提供多达九种外观配色以及4种双色调车漆。 最后，内装方面，新车最大的变化在于中控台布局，我们可以看到它有着大尺寸的悬浮式中控屏幕，另外冷气出风口设计和按键区域也明显不同，乍看之下还与BMW风格有几分相似。 除此之外，新车的方向盘变化则相对不那么明显，而且前方仪表板也维持双环式设计，并未跟上时代换装数位化仪表。另外，新车的内饰也采用黑白双色混搭铺陈，而且还有菱格纹等细节设计，视觉效果不俗。 动力方面，官方暂时未公布新车的动力信息，但透露其搭载的高效引擎将在驾驶性能和燃油效率之间取得完美平衡。由于全新Swift仍然基于Heartect平台生产，因此其动力或保持不变。
来自中国的上汽大通（Maxus）的纯电动MPV MIFA 9正式来马，它是一款定位高端的大型七人座豪华MPV，更在中国当地被称为“祖国版的Alphard”，显见它的配备与奢华程度。 这次来马的只有纯电动版本的MIFA 9，不过它在国外其实还有一个搭载传统内燃式引擎的孪生车款，名称为Maxus G90，搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎以及八速自排（8AT）变速箱，而且有48V Mild Hybrid微型油电系统，不过却没被引进大马。 回到MIFA 9这款电动MPV，“Mifa”这个名称其实代表着Maximum（极致）、Intelligent（智慧）、Friendly（友善）和Artistic（优雅），意味着它是一款极致舒适与奢华，而且智能化、对司机和乘客都很友好同时也很优雅的一款MPV。 MIFA 9在本地分为Luxury和Premium两个等级，搭载的都是同一具前置式的电动马达，拥有241匹马力和350Nm的扭力，并且直接驱动前轴两个轮子，原厂公布它的0-100km/h加速成绩为9.2秒，极速为180km/h。 电池部份，它搭载一组由宁德时代（CATL）提供的90kWh的三元锂电池，最长续航里程可达435公里（Luxury）和430公里（Premium），而且都是根据WLTP的测试标准。同时，原厂也宣称MIFA 9支援最高120kW的DC快充技术，号称只需半个小时就可从30%充电到80%，若使用11kW的AC充电协议，就需要8.5个小时充满电。 在车身尺码部份，MIFA 9的车身长宽高尺寸为5,270x2,000x1,840mm，轴距为3,200mm，车重达到2,410公斤。作为对比，全新第五代的Toyota Alphard，它的车身长度比Alphard还长了26cm，车身宽了15cm，但车身高度比Alphard矮了11cm，轴距则比Alphard长了20cm。 在外观配备部份，MIFA 9标配了LED头灯组、19寸轮圈（轮胎尺寸为235/55R19），而且两侧都有电动侧滑门，车尾也有电动尾门，而且其两侧的后视镜也有电动加热除雾的功能，同车顶也有全景天窗。 内装部份，两个等级的MIFA 9都有标配支援Apple CarPlay和Android Auto的12.3寸荧幕主机、7寸的数位化电子仪表板、64种颜色变化的车内气氛灯、Qi手机无线充电面板、附净化功能的后座冷气出风口、前面两张电动调整的皮革座椅。 无论是哪个等级，MIFA 9的第二排座椅是两张可独立调整的商务舱级别座椅，而且还有电动加热、冷气通风和按摩的功能，同时第三排座椅还有一个220V的供电插口。至于售价较高的Premium等级则额外多了同样尺寸的失压续跑胎（Run-Flat）、方向盘的加热功能、12支喇叭组成的高阶音响系统，以及电子后视镜。 而在安全配备部份，本地的MIFA 9标配6具气囊、三组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）、360度全景摄影系统、自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）等。 最后就是最重要的价格，两个等级的MIFA 9在本地的正式售价为RM269,888（Luxury）和RM289,888（Premium），它们都是从中国进口来马销售，而且首100名订购的车主都可获得原厂赠送免费的22kW AC充电盒。 在原厂保固的部份，本地的MIFA 9纯电动MPV可享有5年或10万公里的标准保固，电池部份还可享有8年或20万公里的保固。 …
又来到了星期三，小编也是时候为大家更新一下接下来一周的油价走势。根据财政部公布的最新油价，本地的RON 95、97以及柴油价格接下来一周皆无波动，RON 95继续维持每公升RM2.05，RON 97依旧是每公升RM3.47。 而在柴油方面，一般的EURO 5 B10生物柴油的价格继续维持在每公升RM2.15，而B7生物柴油则是每公升RM2.35。以上提到的价格将会从明日（9日，星期四）凌晨12时01分开始生效，直到下周三（15日）午夜11时59分。 2023年11月9日至11月15日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
看到照片大家是不是觉得很熟悉？没错，它其实就是本地大家都见惯不怪的Proton X50，也就是中国的吉利缤越，但它使用的既不是Proton也非吉利的厂徽，而车型名称却一样是X50，而且连X50的字样造型和本地的X50一模一样，它就是在俄罗斯和白俄罗斯两个国家销售的Belgee X50！ 先别误会，它并不是什么山寨产品，它和本地的Proton X50一样都是采用和中国的吉利汽车合作的授权产品，只不过换上了另一个不同的厂徽，它是由白俄罗斯汽车品牌Belgee与中国吉利汽车合作引进贴牌而成的产品。 根据俄罗斯媒体的报道，吉利缤越原本是以吉利Coolray（和菲律宾一样）的名称在两国销售，而且是采用从中国进口的方式，如今改为白俄罗斯当地生产的方式销售，因此才改用了Belgee的厂徽。根据资料，Belgee是白俄罗斯一家国有的造车企业。 虽然如此，这也并不意味着吉利将会退出俄罗斯和白俄罗斯两国的市场，俄罗斯媒体指出，原本在当地销售的吉利Coolray将会变成去年于中国推出的缤越小改款，在外观和内装上都有较为明显的变化，因此吉利汽车将继续留在两国市场。 据了解，Belgee X50将在当地分为三种等级，分别是Standard、Comfort和Flagship，它的价格介于223.6万到244.6万卢布（约11.3万到12.4万令吉）之间，而且搭载同一具的1.5L TGDi三缸涡轮增压汽油引擎，以及七速的双离合器变速箱，拥有177匹马力和255Nm的扭力。 配备方面，最入门的Standard车型只提供卤素灯泡的头灯组、绒布的手动座椅和17寸的轮圈，而高阶车型才有LED头灯、红色的煞车卡钳、18寸双色轮圈、黑色车顶等配备。
又有更多Proton X50小改款的测试谍照被网民在路上拍到并在网上曝光！这次被曝光的X50对比之前只有车尾一张照片而言更完整且透露了更多的信息，不仅拍到了其车头的轮廓造型，而且也从侧边拍到并且证实它是一辆左驾车型，因此距离本地正式投产应该还有一段较长的路要走。 根据网民Noor Syazwan Sajali提供的这组照片可以看到，这辆X50小改款的车头造型与去年中国发表的吉利缤越Cool造型一致，加上车尾的造型也相同，因此我们可以确认本地的X50将会基于去年的缤越Cool进行改造，从左驾换为右驾并贴上Proton的厂徽在本地销售。 而且这次的谍照也清楚拍到了这辆吉利缤越Cool的部份内装，可以明显看到它的驾驶盘是在车身左侧，因此明显它是一辆直接从中国引进的左驾版缤越Cool，用意就是为了在本地道路进行初步测试，而这也基本意味着右驾版本还未开始试产。 除此之外，我们也可以明显看到这辆左驾版的缤越Cool的中控台设计与之前的缤越有明显不同，据此推测本地的X50小改款预计也会采用新的内装设计，甚至会导入和X90一样的全新荧幕主机。 从这点看来，我们猜测Proton X50小改款距离正式发布应该还有一段较长的时间，一般来说Proton还需要试产数辆右驾版本的车型在本地进行测试，确认质量过关后才能正式投入大规模量产，因此估计X50小改快最快也要等到明年下半年才会和大家见面。 除了这个原因之外，另一个原因就是Proton还有另一款产品比X50更迫切需要推出小改款来维持市场竞争力，那就是2019年发布的X70，上个月也确实有网民拍到了小改款的X70在本地道路进行测试，相对来说X70小改款应该会比X50小改款更快面世，毕竟X70比X50早了一年推出市场，而期间原厂也只是为它更换过新引擎（采用1.5L的三缸涡轮引擎搭配双离合器变速箱），外观和内饰造型基本没有任何改变。 回到小改款X50的话题，中国去年发表的吉利缤越Cool改用了一具新的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，之前的三缸涡轮引擎在中国被彻底退役，主要还是因为中国消费者普遍不太接受三缸引擎所致。 不过在我国市场，我们预计小改款的X50依然还是会采用同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，毕竟Proton才在去年投入了大笔资金扩充位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用以生产这具引擎，而且Proton早前也才刚确认即将发表的S70同样会采用这具三缸引擎，因此Proton不太可能会特地为了X50小改款引入另一具新引擎。
来到年尾，自然就是拥抱电动车的最好时机！Volvo Car Malaysia宣布为旗下多款产品提供年尾促销优惠，这绝对是您入手您心仪的Volvo新车的绝佳时机！ Volvo旗下的插电式混合动力（PHEV）产品今年都已相继经过了原厂的配备升级，其中2024年式的XC90、XC60、S90、S60和V60都搭载了功率更高的车载充电系统（OBC），支持6.4kW两段或三段式充电，或3.6kW的单相充电协议。 这些经过升级的车款都是您作为一名消费者的最佳选购对象。Volvo的目标非常明确，就是要在2030年成为一家纯电动车企业，而在向目标迈进的过程中，Volvo目前也已拥有了自家的纯电动车款（BEV），如Volvo XC40和C40 Recharge Pure Electric。 如今在年尾促销优惠下，只要购买2023年式的Volvo XC40 Recharge Pure Electric就可享有RM25,000的即时现金回扣。此外，购买Volvo C40 Recharge Pure Electric也可享有RM16,000的即时现金回扣，让这两款纯电动车都变得更具吸引力！ Volvo XC40 Recharge Pure Electric搭载78kWh的电池组，充满电后的续航里程最长可达438公里，使用150kW的DC快速充电桩只需要几分钟就可从0%充电至80%。若是在家里充电，它也支持标准的11kW AC充电协议，只需7.5小时即可充满电。当您需要更多的动力时，它的双马达配置可输出408匹马力和660Nm的扭矩，只需4.9秒就完成0-100km/h的起跑加速。 Volvo C40 Recharge Pure Electric也同样搭载78kWh的电池组，但它拥有更为流线、更运动化的车身造型，因此续航里程可进一步提高至450公里。无论是使用DC还是AC充电的方式，其充电效能都与Volvo XC40 Recharge Pure …
日前，保时捷官方发布了全新一代Porsche Panamera的内饰官图。新车采用了最新的家族式设计语汇，与新款Cayenne有着相当高的相似度。根据官方表示，新车已择定于11月24日全球首发。 从官图来看，正如前述，新车换装了自家最新的设计风格，其中悬浮式设计的12.6寸全液晶曲面仪表屏是最明显的升级，不过其显示界面依旧传承了品牌标志性的5环炮筒式设计。 此外，作为新世代车型，新车还将提供副驾驶屏幕，并会适配区域性的串流视频媒体应用程序；至于方向盘则依旧沿用我们熟悉的保时捷家族式方向盘，并集成了大量物理按键，操作上更加方便易用。 中控台区域也依然是我们熟悉的保时捷家族风格，只不过电子挡把被移置到了中控主机屏旁边，屏幕下方配备无格栅冷气出风口，而且后面的触控面板继承了物理按键方便操作。此外，新车还首次配备贯穿式氛围灯，同时储物箱空间也有所加大。 另外，新车自然也将提供多种个性化定制选项供消费者选配，其中部分选项由Porsche Exclusive Manufaktur提供，这包括了无皮革配置，将运动风打造得更彻底，在Panamera上是首见的一个设计。 除此之外，官方还透露，新车的座椅将会针对填充材质进行优化，以提升乘坐上的舒适性，同时在长轴距版车型上，它还将配备全新的后排座椅系统，包括优化座椅角度等等。 最后，关于动力方面，根据此前流传的消息，新车的动力依旧会提供燃油版以及插电式混动版车型，其中内燃引擎将会提升效率和性能，而插电混动E-Hybrid版本将会换搭功率更大的电动马达，同时动力电池容量也扩充到25.9kWh，能够带来更远的续航表现。 此外，新车还将会搭载全新的半主动双腔室双阀门空气悬架，可独立调节压缩和回弹，实现从舒适到高性能的调校范围。目前，官方还未公布新车的外型设计官图，以及其他相关信息。无论如何，我们将持续为大家跟进，敬请留守。
2023年开年之初，本地汽车业“一哥”Perodua曾把今年的生产和销量目标各别定在330,000辆，以及314,000辆；但来到了2023年的最后两个月，Perodua却突然宣布将原定目标上调至338,000辆（生产），以及325,000辆（销量）。 事实上，即便Perodua这次没有调整目标，一旦实现2023年最初定下的目标，该公司也将成功刷新纪录，突破2022年的历史新高，即289,054辆和282,019辆。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad表示，在刚过去的10月份，该公司已创下了史上单月最高产量和销售纪录，上个月共录得35,111辆产量，以及33,836辆销量。 相比之下，该公司在去年同时期（2022年10月）共生产了22,974辆汽车，并交付24,849辆新车；另外，从年初截至10月结束前，Perodua一共生产了280,452辆汽车，与去年的229,811辆同比增长了22%。 至于销量方面，Perodua在今年首十个月内共交付了267,063辆汽车，比去年同时期的222,203辆也增长了20.2%。值得一提的是，今年Bezza也成功“接班”Myvi，成为品牌旗下最畅销的汽车。 另外，Zainal上个月也曾表示，基于原材料和零部件的供应已恢复正常并且赶上需求，该公司位于雪州Sungai Choh，以及Rawang的组装厂也将提高产量至每月30,000辆。
Proton的B-Segment SUV X50在本地面市刚满三周年，而且销量已成功突破10万辆，对于一款这么热销的SUV，Proton怎可能会怠慢呢？没错，最近就有网民在本地的高速公路上拍到了一辆车头与车尾都经过伪装，但明显就是小改款的X50正在进行实境测试！ 根据网民Zany Muhammad在FB的Proton X50群组里发表的这张照片看来，Proton其实已经开发出小改款的X50，并且已经进入测试阶段，预计不久后就能和大家正式见面。 从这张照片所透露出的信息来看，小改款的X50应该就是基于中国在去年发表的吉利缤越小改款进行改造，因为从其车尾的轮廓、尾翼造型、部份外露的尾灯组，以及车尾门的造型来看，基本可确认就是去年2月推出的缤越小改款。 中国的吉利缤越小改款无论在车头还是车尾的造型都有比较明显的变化，其中车头的水箱护罩采用了上下连接的纺锤形造型设计，两侧头灯组也经过重新设计，采用三段式的LED日行灯，整个车头呈现一个“X”字造型元素。 而在车尾部分，首先最明显的就是尾灯组改为贯穿式的设计，而且尾灯的整体面积变得更加扁平，后保险杆两侧也有一个倒“L”字造型的凹槽设计，并在里面镶嵌了红色的反光片，而车尾门悬挂车牌的位置也做了一个明显内凹的设计。 除了外型上的改变外，中国的缤越小改款也改用了一具新的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，之前的三缸涡轮引擎在中国被彻底退役，主要还是因为中国消费者普遍不太接受三缸引擎所致。 不过在我国市场，我们预计小改款的X50依然还是会采用同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，毕竟Proton才在去年投入了大笔资金扩充位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用以生产这具引擎，而且Proton早前也才刚确认即将发表的S70同样会采用这具三缸引擎，因此Proton不太可能会特地为了X50小改款引入另一具新引擎。
日前，Toyota发布公告，宣布该品牌在全球范围内所累计的产量在过去的9月已突破3亿辆大关！这也是这家全球汽车业龙头自1935年开始生产首款车型，G1卡车以来，历时88年零2个月达到的一个里程碑。 根据Toyota的文告，截至2023年9月底的总产量，该公司在日本本土的产量共录得1.8052亿辆，国外则多达1.196亿辆。至于产量最高的则是Corolla车型，共多达5339.9万辆。 回顾Toyota过去的产量里程碑，该公司在1972年突破1,000万辆产量、1997年达到1亿辆、2012年达到2亿辆，突破速度越来越快。 另外，Toyota在日本和海外20个国家和地区总计拥有52个生产据点；去年，该公司还创下了纪录新高，全球产量达约913万辆。除了产量以外，该公司2023上半财年也刷新纪录。 根据此前的消息，Toyota的目标是要在2023整个财年的生产和销售纪录上首次突破1,000万辆大关。Toyota掌舵人丰田章男表示：“3亿这个数字是由Toyota的同事、供应商、经销商及所有其他利益相关者和前辈们共同完成的。” Toyota公司社长佐藤恒治也表示：“从零部件和车辆的规划设计，到生产、物流、销售和服务，每个环节都离不开大家的共同努力。”
全球第四大的汽车集团Stellantis宣布，该集团正在评估旗下位于大马吉打州Gurun的组装厂是否具备潜力升格成为面向（出口）东盟区域各国，以及国内的纯电动车区域枢纽。 回顾过去，Stellantis早于2021年11月并购了Naza Automotive Manufacturing（NAM）及其Gurun组装厂。有关产房目前正在生产Peugeot 2008、3008，以及5008，这三款SUV除了在本地市售以外，也出口到菲律宾、泰国和柬埔寨。 根据Stellantis发表的声明，该集团旨在将自家的STLA Medium平台引进东盟地区，这将使该集团能够在东盟区域内为东盟各国市场制造更多不同类别的新能源汽车。 这也将让未来四年内，为当地供应商和制造商带来超过50亿令吉的本地采购机会。除此之外，Stellantis对这次电气化领域的投资可能“包括当地电气化生态系统带来的增长、电池组的本地组装，以及相关的新就业机会。” STLA Medium是当前Stellantis集团旗下拥有的三个一体式电动车模组化平台之一，并适用于电池容量介于87至104 kWh之间的紧凑型车辆，最大续航里程可达700公里。 Stellantis于2021年11月并购了Naza Automotive Manufacturing（NAM）及其Gurun组装厂 另一方面，Stellantis除了考虑将Gurun组装厂升格为东盟电动车区域枢纽以外，该集团还将与印尼政府，以及其他当地的利益相关者合作，作为本地化和上游电池材料投资计划的一部分。 Stellantis在声明中还表示，该集团已与印尼的合作伙伴Indomobil集团达成协议，双方将从明年开始在印尼组装Citroën汽车。
日前，我们paultan.org的读者Pavithren Shankar与我们分享一张他所拍摄的新车谍照。如题所述，这次的“主角”极可能是2021年全球首发的小改款Mazda CX-5，倘若属实，那这也意味着新车距离在本地面市的日子已经不远了！ 新车当时是在一辆载运货卡上被发现，而且当时铺上了一层白色帖子隐藏细节。事实上，本地在售的现款CX-5自2017年面市以来仅进行过两次更新，尽管小改款版本早在两年前已全球首发，但总代理Bermaz却一直按兵不动。 CX-5也是当前本地最畅销的C-Segment SUV之一，如今现款第二代车型在本地迈入第六年的产品周期之际，也是时候应该要推出小改款车型来延续产品生命周期了。 外观上，小改款的CX-5只有小幅度的修饰，乍看之下和之前似乎差异不大，但熟悉CX-5的朋友相信还是能一眼看出它的差异，首先就是前保险杆取消了原本的前雾灯，而且整体变得更加简洁。 同时它的水箱护罩下缘的镀铬饰条两侧也明显变粗，而头灯组内的灯具排列方式，包括它的LED日行灯也做了改变，原本单颗式设计的LED日行灯改为了两条L字型的设计，整体有点类似BMW经典的天使眼日行灯设计。 车侧部份几乎没有任何改变，但原厂有为它加入一组新设计的轮圈，而车尾也同样做了相呼应的设计，原本就采扁平设计方式的尾灯组内的灯具排列方式也仿造了头灯组的做法，采用两个L字型的LED灯条设计，而且也缩小了后保险杆上红色反光片的面积。 至于内装部分则改变幅度更小，整个中控台的设计若不细看几乎难以察觉它和之前有什么差异，不过原厂强调小改款的CX-5如今加入了一个名为Mi-Drive的系统，这套系统让CX-5拥有更多不同的驾驶模式可切换，而之前则只是一般或运动化模式两种选择而已，其中四驱版本还多了越野（Off Road）模式。 此外，这次的CX-5小改款也标配了时下常见的Qi手机无线充电面板，而且全车系的MZD荧幕主机都支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时荧幕尺寸也升级到10.25寸。 而在主被动安全辅助系统的部分，原有的i-Activsense系统也在CX-5小改款上获得了升级，如今它加入了一项名为CTS的城市巡航与堵车辅助系统，这套系统据称可在塞车情况时协助司机校正方向盘并协助控制油门和煞车，概念就像比较先进的半自动低速驾驶辅助系统，而原有的自动切换远近光（AHB）功能也被指作出了改良，其电脑判断的精准性如今变得更佳。 动力方面，新车将继续沿用原本的动力配置，汽油版分别有2.0L和2.5L自然进气，以及2.5L的四缸涡轮增压引擎，而柴油版则有2.2L的四缸柴油涡轮引擎，依不同国家需求而会有所变更，但变速箱则预计一样会是六速自排（6AT）。
