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Leapmotor 零跑 3天前

2026 Leapmotor C10 CKD本地组装版新车实拍, 续航里程可达424公里, 新增紫色车身选择, 售价小涨至RM129,000

2024年10月在本地发布的Leapmotor C10如今已改为在我国组装（CKD），我们这里也为大家带来这款CKD版本C10的完整新车实拍，并简略讲解它和之前CBU进口版本有什么不一样。首先，原本从中国进口的Leapmotor C10在本地的官方售价一开始是15.9万令吉，后来被官方下调到12.5万令吉，而如今本地组装后的C10则小涨成RM129,000，比之前贵了RM4,000。有意思的是，升级版、续航里程更长的Leapmotor C10 Plus目前也正在提供限量优惠，其优惠后的价格只需RM129,000，和CKD版本的C10一样，但享有优惠价的C10 Plus是2025年出厂的库存新车，所以要买全新的C10还是去年出厂的C10 Plus库存，全看各位自己衡量。在规格部份，本地组装的C10一样搭载一组后置式马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达170km/h，配套的电池容量为69.9kWh，官方公布的续航里程可达424公里（WLTP标准）。作为对比，C10 Plus搭载容量更大的81.9kWh电池，续航里程可达510公里，其后置马达的功率被提高到299PS（220kW）/360Nm，0-100km/h加速只需6.19秒，极速也被提高到190km/h，因此无论在性能还是续航里程方面都比C10更优秀。而在充电效能部份，CKD版本的C10支持11kW的AC慢充和84kW的DC快充，使用AC慢充的话需要3.9小时从30%充电到80%，而使用DC快充则只需半小时从30%充电到80%。C10 Plus则支持最高180kW的DC快充，因此只需22分钟就可从30%充电到80%。在配备部份，CKD版本的C10一样标配全LED头灯和尾灯组、20寸的轮毂、全景天窗+电动遮阳帘、电动尾门、双区自动恒温冷气系统、10.25寸的全数位仪表、14.6寸2.5K解析度的中空屏幕主机、手机无线充电面板、12支喇叭组成的840W有源音响系统以及NFC钥匙卡。不过必须提醒大家的是，无论是CBU/CKD版本的C10，抑或是升级版的C10 Plus，它们目前的屏幕主机都不原生支持Apple CarPlay和Android Auto。但它们都有搭载完整的第二级主动安全与驾驶辅助配套。此外，CKD版本的C10也配备了胎压侦测系统（TPMS）、电动补胎器，以及车尾行李箱的私密盖帘，这点在进口版本的C10一开始是没有提供的，但后来在去年获得原厂追加。和之前进口版本一样，CKD版本的C10一样可享有原厂的6年/15万公里的保固，而其电池则享有8年/16万公里的原厂保固。另外，这次CKD版本的C10也新增了之前没有的紫色（Violet）车身选择。 2026 Leapmotor C10 CKD

iCaur 3天前

iCaur V25 中国登场！“方盒子” REEV SUV，搭载1.5T增程动力，纯电续航里程达150km；定位介于 V23 与 V27 之间

如题所述，iCaur（中国市场称iCar）正式在中国发布了全新车型V25。新车定位介于V23与V27之间，延续品牌一贯的“方盒子”硬派SUV设计风格。虽然整体外观与V23十分相似，但V25拥有更大的车身尺码，并首次采用增程式电动力系统（REEV）。车身尺寸方面，V25长4,636mm、宽1,920mm、高1,855mm，轴距为2,820mm。作为对比，V23的车身尺寸为4,220×1,915×1,845mm，轴距2,735mm；至于品牌旗舰V27，则拥有5,055×1,976×1,894mm的车身尺码，轴距2,910mm，是iCaur当前最大的SUV。虽然整体设计语言与V23相近，但V25仍有不少细节上的变化。首先，头灯内部的日行灯由V23的双横条造型改为半圆形设计，辨识度更高。此外，V25采用面积更大的矩形网格水箱护罩，前保险杆也加入更厚实的防刮饰板，进一步强化越野风格。车尾部分，V23将车牌安装于侧开式尾门上，而V25则改为设置在后保险杆中央凹槽内，让尾门造型更加简洁。另外，D柱前方的饰板也新增嵌件与凹槽设计，与V23有所区别。根据中国工信部的申报资料显示，V25搭载一具1.5升涡轮增压汽油引擎作为增程器，最大输出156PS，并配备33.68kWh容量的电池组。根据不同车型，在WLTC测试标准下可提供145km或150km纯电续航里程；目前官方尚未公布驱动马达的详细规格，不过新车最高时速可达180km/h。据《CarNewsChina》报道，V25可选配拖车套件，最大拖曳能力达到1,800kg。不过，加装拖车套件后，车辆离去角会由24度降至15度，而接近角则维持28度不变。其他配备方面，V25提供19及21寸轮圈可选，并可选配车顶LiDAR激光雷达。驾驶辅助系统预计采用Horizon Journey 6自动驾驶芯片，整体算力最高可达560TOPS。

国际新闻 3天前

表现超越预期，中国汽车出口6月首次突破百万辆大关！上半年出口量同比激增65%达509.6万辆，新能源车占比近半

根据中国汽车工业协会（CAAM）公布的数据，中国汽车出口在2026年6月首次突破单月100万辆大关，达到103.7万辆，创下中国汽车出口历史新高。上个月的出口量相比5月增长11.6%，与去年同期相比更大幅增长75.1%；今年上半年，中国累计出口汽车509.6万辆，同比增长65.3%。这一成绩也超出中国汽车工业协会此前的预期。该协会原先预计2026年中国汽车出口量仅会温和增长4.3%，达到740万辆左右。目前来看，中国汽车出口量已经完成全年目标约69%。尽管出口市场持续成为推动中国汽车产业增长的重要动力，但中国汽车工业协会也指出，国内汽车市场目前正面临压力，销量出现双位数下滑。回顾中国汽车出口发展趋势，近年来中国汽车出口量持续攀升。《经济观察报》指出，2021年被视为中国汽车出口增长的重要转折点。在2021年之前，中国汽车出口量在2018年至2020年期间平均维持在每年约100万辆水平。到了2021年，中国汽车出口首次突破200万辆；2022年和2023年分别达到311万辆及491万辆。随后，该国的汽车出口量进一步从2024年的586万辆增长至2025年的710万辆。随着新能源汽车产业快速发展，新能源车（NEV）已经成为中国汽车出口增长的主要推动力。2026年6月，中国新能源汽车出口量达到52.3万辆，环比增长17.2%，同比大涨160%。与此同时，传统内燃引擎汽车出口量为51.4万辆，环比增长6.4%，同比增长32.7%。换句话说，目前中国出口的汽车中，平均每两辆就有一辆属于新能源汽车。今年1月至6月，中国新能源汽车累计出口量达到235.5万辆，同比增长120%；传统燃油车累计出口274.1万辆，同比增长35.5%。新能源汽车占今年上半年中国汽车出口总量的46.2%。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）秘书长崔东树表示，中国新能源汽车出口持续增长，主要得益于完善的新能源汽车供应链以及产品配置优势。同时，东盟、中东及俄罗斯等主要市场需求强劲，也进一步推动中国汽车出口快速增长。

本地新闻 4天前

2026上半年马来西亚新车注册量达409,310辆，创下历史第二高纪录！Proton 销量激增逾40%，强势追赶 Perodua

时光飞逝，一眨眼2026年已经走过了一半，本文就让我们一起来探讨大马汽车市场今年上半年的表现。根据陆路交通局（JPJ）最新释出的新车注册数据，今年首6个月，我国共有409,310辆新车注册，比2025年同期的396,829辆增长3.1%，成为历史上注册量第二高的半年纪录，仅比2024年上半年创下的410,824辆最高纪录少1,514辆。这一成绩尤其值得关注，因为市场是在纯电动车（BEV）进口免税政策结束，以及外界普遍预测汽车市场可能降温的情况下取得增长。不过，2026年上半年的销量走势并不平稳。 1月份市场录得67,989辆注册量，同比增长26.1%，主要受到2025年12月电动车免税期限结束前的注册潮，以及农历新年前销售推动影响；2月份由于农历新年落在月中，工作天数减少，销量同比下滑15.8%；3月份则受到去年同期高基数影响，同比下降12.1%。 4月份市场重新回升，单月录得77,819辆，同比增长19.4%，成为今年上半年销量最高的月份；5月份销量再次下降11.2%，但6月份随着季度末交付推动，市场强劲反弹23.9%，达到72,943辆。整体而言，月度波动更多受到节庆以及注册周期影响，但累计销量依然保持增长。从历史走势来看，我国的汽车市场通常在下半年的表现较强。2025年上半年市场录得396,829辆，而下半年则达到473,498辆。如果2026年下半年能够复制去年同期表现，今年全年新车注册量预计可达到约882,800辆，将超越2025年创下的870,327辆历史最高纪录。作为参考，马来西亚汽车商公会（MAA）此前曾预测2026年全年行业总量（TIV）为790,000辆，而目前根据JPJ注册数据来看，市场表现已经明显高于这一预测轨迹。 Proton发力销量暴涨40.5%，缩小与Perodua差距仔细来看，今年上半年最大的市场变化来自两大国产品牌之间的竞争。Perodua与Proton合计占据马来西亚新车市场62.6%份额，比去年同期的59.5%进一步提高，不过两者的发展走势却出现明显差异。 Perodua依然稳坐市场第一的位置，上半年共注册158,295辆，占据38.7%市场份额，但相比去年同期下降4.7%。另一方面，Proton销量则大幅增长40.5%，达到98,010辆，成为市场最大赢家。推动Proton增长的主要动力来自e.MAS电动车系列、S70以及重新获得消费者青睐的Saga。按照目前增长趋势，Proton今年全年销量有望接近或突破20万辆，与Perodua之间的销量差距已经缩小至近年来最低水平。 Proton Saga追赶Perodua Bezza，年度冠军之争升温车型销量方面，Perodua Bezza目前仍然领先市场，上半年累计注册47,463辆，同比增长2.8%。不过Proton Saga正在快速追赶，上半年销量达到44,234辆，同比增长42.8%。相比去年同期两款车型相差15,190辆，今年上半年两者差距已经缩小至仅3,229辆。今年5月份，Saga更一度超越Bezza成为单月销量冠军，不过6月份冠军重新回到Bezza手中。这也是近年来国产车市场竞争最激烈的一次销量冠军争夺战。 Perodua其他车型表现则相对疲弱，Axia销量同比下降9.2%，Myvi下降14.7%，Alza下降9.7%。其中部分原因来自品牌内部竞争，新推出的Traz在上市首个半年贡献10,753辆销量，并吸引部分消费者转向购买。相比之下，Proton旗下车型几乎全面增长。X50销量同比增长32.3%，S70增长38.4%，而去年尚不存在的e.MAS 5电动车则贡献10,665辆注册量，为Proton带来新的增长动力。传统日系品牌Toyota、Honda、Nissan销量大幅下滑，Mazda逆势增长；中国品牌扩大市场份额传统日本品牌在2026年上半年面对较大压力。Toyota销量同比下降11.8%，至50,591辆；Honda下降22.3%，至27,549辆。虽然Honda在6月份受City交付推动，创下今年最佳单月表现，但整体销量仍然落后去年同期。 Nissan销量下降32.3%，Isuzu下降22.6%。其中Mazda成为少数表现亮眼的日本品牌，上半年销量增长45.5%，达到6,003辆，并成功进入马来西亚销量前十品牌行列。中国品牌方面，市场份额继续提升。2026年上半年，中国汽车品牌占据9.1%市场份额，高于去年同期的6.6%。不过，中国品牌之间的竞争也开始加剧，市场增长不再只是来自抢占传统品牌份额。去年表现突出的Omoda | Jaecoo销量下降14.8%，BYD（比亚迪）则增长5.1%。与此同时，第二梯队中国品牌快速成长，其中Jetour（捷途）销量从去年同期的399辆大幅增加至5,048辆，增长超过12倍，并成功进入整体市场前十。此外，GWM（长城汽车）的销量也增长了42.4%、Zeekr（极氪）销量接近四倍增长，达到2,086辆，而新进入市场的iCaur也贡献2,573辆注册量。新能源车注册量激增85%，每7辆新车就有1辆电动车或混动车豪华车市场方面，多数品牌同样面对下滑压力。Mercedes-Benz销量下降15.0%，BMW下降18.6%，Tesla下降18.1%，即使Tesla在6月底季度末积极推动交付，仍未能扭转跌势。在主流豪华品牌中，仅Lexus保持增长，上半年注册量提升10.7%（包含平行进口）。从动力类别来看，2026年上半年最大的趋势来自汽车电气化转型。汽油车型注册量实际下降了2.3%，市场占比降低至82.0%；柴油车型继续受到柴油补贴改革影响，销量下跌18.4%，同时皮卡车型注册量也下降20.2%。相比之下，混合动力车型销量增长70.4%，达到24,147辆；纯电动车（EV）销量更增长85.1%，达到31,738辆。两者合计达到55,885辆，占今年上半年所有新车注册量的13.7%，意味着平均每7辆新注册车辆中，就有约1辆属于电动车或混合动力车型。 …

Zeekr 极氪 4天前

Zeekr Malaysia 委任三家新授权经销商，销售版图首次扩展至东马！全马展厅增至11家，放眼2026年底前冲刺18家

如题所述，Zeekr Malaysia日前宣布委任三家新的授权经销商成为合作伙伴，以加速全国布局，进一步扩大品牌在马来西亚市场的销售网络。此次加入Zeekr经销体系的包括Wheelcorp Premium及Quantum Motors，两家公司将负责西马半岛地区的销售业务，覆盖巴生谷以及芙蓉等地区；同时，Ghee Hua Co.则成为Zeekr在东马的首个经销合作伙伴，将在砂拉越古晋销售Zeekr旗下电动车型，正式把品牌销售版图扩展至东马市场。上述三家新的授权经销商将负责运营Zeekr的专属展销厅，而部分指定地点也将提供售后服务，通过整合式3S中心（销售、服务及零部件）为客户提供更完整的购车与售后服务体验。 Zeekr Malaysia表示，随着新经销商加入，目前品牌在全国的零售网络已经扩大至11家展厅，并计划在2026年底前进一步扩展至18家门店，以提升全国覆盖率。

创新科技 4天前

瞄准电动车市场！NanoMalaysia 本月试产本土石墨烯锂离子电池，储能较一般锂电池提升3倍，供电动车640公里续航

根据日本媒体《Nikkei Asia》报道，隶属我国科学、工艺及革新部（MOSTI）的商业机构，NanoMalaysia将在本月启动自主研发的石墨烯增强型（Graphene-Enhanced）锂离子电动车电池的小规模生产。这项计划耗资约2,000万令吉，由NanoMalaysia全资子公司Gigafactory Malaysia负责生产。NanoMalaysia成立于2011年，主要推动大马纳米科技产业发展。 NanoMalaysia首席执行长Rezal Khairi Ahmad表示，该公司即将正式启用马来西亚首座采用本土电池技术的生产工厂，并形容这项计划“很有可能是东盟首创”。他指出，目前东盟其他国家虽然拥有电池制造能力，但尚未实现自主研发并投入生产的本土电池技术。据了解，这款新电池采用镍锰钴/三元锂（NMC）化学体系，而非磷酸铁锂（LFP）。与现有锂离子电池普遍使用石墨（Graphite）作为负极材料不同，新电池改用石墨烯（Graphene），官方称可将储能能力提升最高三倍。 Rezal Khairi表示，这款电池预计可提供最高640公里的续航里程，不过目前并未公布对应的电池容量、测试标准或搭载车型，仅表示该产品适用于能量密度超过200 Wh/kg的电动车平台，并支持快速充电。目前，NanoMalaysia已接获一家本地机构订购25 kWh电池组，其余合作项目则仍在洽谈阶段；按照规划，该公司将在本月启动试产，并最快于今年9月把产能提升至兆瓦时（MWh）等级。虽然官方尚未公布售价，但认为本地化生产可减少进口税、物流及仓储等成本，进一步降低电动车制造成本。根据报道，Gigafactory Malaysia的生产基地位于雪邦Suria Industrial Park，占地约15,000平方尺。官方表示，工厂全面投产后，每年可生产约1 MWh电池容量，相当于约92,000颗电芯。此外，NanoMalaysia也计划与印尼建立战略合作关系，以确保镍原料供应，并将印尼、韩国、印度及巴基斯坦视为未来出口市场。同时，公司也正规划建立废旧电池回收体系，以加强原材料供应链。

Xiaomi SkyNomad 小米澎程 4天前

小米澎程 SkyNomad N90、N70 SUV 官图释出！首搭增程式油电混动 REEV 技术、露营版车型具备升降车顶功能

不久前我们才报道小米成立新的子品牌，也就是SkyNomad（澎程），正式进军增程式油电混动（REEV）市场。日前，中国工信部最新一期的申报目录就曝光了该品牌旗下新车的申报信息。根据资料，这次的小米澎程新车共有四款，分别为N90 Max、N90 Max露营版、N70，以及N70 Max，四款车型均为插电式增程混动SUV。其中N90系列定位大型SUV，并提供五人座及七人座设置，露营版还将配备升降车顶。外观上，小米澎程系列车型彻底改变了小米原来运动取向的设计语汇，相比SU7和YU7流线型、轿跑化的造型，N90采用更方正、更具硬派越野风格的SUV设计。头灯组灯腔内拥有辨识度极高的“十字”造型LED日行灯，与封闭式的中央饰板衔接，饰板上还印有“SKYNOMAD”的英文字样。值得一提的是，澎程虽然是小米汽车第二个产品系列，但是引擎盖上方还是配备了“MI”标识。此外，新车的车顶还配备了LiDAR激光雷达，预料将搭载高阶智能驾驶辅助系统。车侧方面，N90的前后翼子板均采用外扩式造型，营造出宽体SUV的视觉效果。侧后视镜采用与SU7、YU7相同的悬浮式设计，车门把手则采用符合中国新国标要求的半隐藏式设计，并保留机械结构，以兼顾造型与实用性。此外，新车还配备了密集式多辐大尺寸轮圈，搭配镀铬车窗饰条，进一步强化豪华感。尺寸方面，此次申报的N90 Max长宽高分别为5,285 mm、1,998 mm，以及1,925 mm，轴距达到3,080 mm，定位为大型SUV。车尾部分，N90的尾部采用贯穿式环形灯带设计横跨整个尾门，两侧竖向灯组向下延伸。尾门中央同样嵌上“SKYNOMAD”字样，下方则采用内凹式牌照安装区域，让尾部线条更加整洁利落。据悉，新车预计将采用“天地门式”分体尾门设计，即上方为电动掀起式玻璃尾门，下方则为向下开启式尾门，进一步提升后备厢空间的实用性。 N90真正的核心卖点，在于其对“空间与生活场景”的重新定义。根据内饰官图，新车采用纯平地板布局，并配备贯穿前后的滑轨系统，让车内空间具备更高的灵活性。前排两个座椅可实现180度旋转，配合第二排零重力座椅，为乘员提供更舒适的乘坐体验。此外，车内还针对多种使用场景设计了可调式桌面系统，用户可通过滑轨安装桌子，并调整桌面角度；中央岛台同样支持前后移动，并可搭配桌板使用，进一步提升车内空间的实用性。同时，车顶配备吸顶式显示屏，预计支持前后移动功能，而第三排乘客亦可在前排座椅靠背位置选装扩展式娱乐显示屏幕。不但如此，N90的B柱位置还设有冷气出风口，中央岛台后方也配备独立控制屏幕，方便后排乘客操作车内功能。即使车辆满载七名乘客，后备厢依然能够保留充裕的储物空间，兼顾家庭出行与长途旅行需求。至于N90露营版，顾名思义，这是一款主打露营生活的五人座版本，中国工信部将其归类为“文化生活服务车辆”。由于配备可升降式车顶，因此车高增加至 1,925 mm，比标准版高出100 mm。车顶内部设有睡床平台，同时提供侧边收纳柜、帐篷固定装置，并可选配车内投影系统及可拆式桌子。不过，可升降车顶仅允许在非公共道路停车时使用。动力方面，N90系列车型采用双电动马达形成四轮驱动，后轴马达可输出210 kW，前轴则为100 kW。作为一款插电式增程混动SUV，新车还搭载一具1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎不会直接驱动车轮，而是专门负责发电，为电池补充电力。电池部分，新车配备了CALB三元锂电池，电池容量超过70 kWh，纯电续航预计可达400至500公里，满油满电的续航力则超过1,500公里。另一方面，除了澎程N90系列以外，定位较低的N70系列新车整体设计语言与前者相似，主要差异集中在车身尺寸方面。N70系列的长宽高分别为4,960 mm、1,998 mm，以及1,765 mm，轴距达到3,080 mm，定位中大型SUV，并采用五座布局。 …

Volkswagen 4天前

2026 Volkswagen Tayron 本地上市, 全新七人座SUV, 1.5 eTSI 或 2.0 TSI 汽油引擎供选择, 官方售价从19.1万起

德系品牌Volkswagen今天向马来西亚市场发表了一款全新的七人座SUV，名为Tayron，这款定位D-Segment的SUV在我国市场分为Elegance和R-Line两个车型等级，它们都是在本地组装（CKD）。其中比较入门的Elegance的官方售价为RM190,600，不过以上价格仅能享有原厂的2年保固，若要有5年保固+5年保养配套，其价格将变成RM200,760，至于定位较高的R-Line则还没公布正式售价，但原厂表示它的预估价介于25.9万到26.9万令吉之间。 Tayron这款SUV是在2018年才第一次全球首发，当时它只是一款中国市场特供的SUV（当地称为探岳），而且它只是一款C-Segment的SUV，不过到了2024年Tayron推出第二代大改款时，原厂就把它改成了一款面向全球市场的D-Segment SUV，不仅车身全面放大，也将原本仅有五人座的配置改为同时提供五人或七人座版本，而来马的就是第二代的Tayron，但只有七人座的版本。第二代Tayron的车身尺码为4,792×1,852×1,660mm（长x宽x高），轴距2,791mm，是一款标准的D-Segment SUV，而且比现有的Tiguan Allspace更长，因此它的乘坐空间会比Tiguan Allspace更大一些，尤其是第三排的头部和腿部空间。定位比较入门的Tayron Elegance搭载一具1.5L的eTSI四缸涡轮增压引擎，额外多了一组48V微型油电（Mild Hybrid）辅助马达，拥有150PS/250Nm的功率，搭配七速的DSG双离合器变速箱并且是前轮驱动，0-100km/h 9.6秒，官方油耗数据6.1L/100km。在配备部分，Elengance标配18寸轮毂、LED头灯和尾灯组、电动尾门、电动皮革椅+冷气通风+按摩功能、10.25寸的全数位仪表、12.9寸的中控屏幕主机、手机无线充电面板、车内氛围灯、电动加热的方向盘、三区自动恒温冷气系统、DCC电子避震器、9具气囊，而且标配全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）和胎压侦测（TPMS）等。而定位较高的R-Line则搭载2.0L的TSI四缸涡轮增压引擎，拥有265PS/400Nm功率，搭配七速DSG双离合器变速箱和4Motion四驱系统，0-100km/h 6.1秒，官方公布的油耗数据为8.5L/100km。配备部份，它的轮毂升级成20寸，头灯组也升级成IQ.Light智能LED头灯，中控主机也升级到更大的15寸而且一样支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，并且也从Elegance的标准8支音响喇叭升级成11支喇叭的Harman Kardon音响系统。 Volkswagen Tayron 2.0 R-Line Volkswagen Tayron 1.5 Elegance

BMW 7天前

配合 BMW Clubhouse 品牌活动, 原厂为 218 Gran Coupe 与3系列多个车型提供折扣优惠, 折扣最高可达5.5万令吉

马来西亚的BMW原厂几乎每年都会在本地举办大型的品牌活动，而配合本次即将在本月17至19日期间于雪州Petaling Jaya举办的BMW Clubhouse品牌活动，原厂也宣布为旗下的2系列和3系列提供巨额的折扣优惠，折扣幅度高达5.5万令吉！根据原厂公布的资讯，在这次的限时优惠下，现有的218 Gran Coupe将可享有高达RM55,700的折扣，其售价从原本的RM219,800（2年保固）或RM241,500（5年保固+5年保养），直降到RM173,800（2年保固）或RM185,800（4年保固+4年保养）。需要注意的是这次优惠价购入的218 Gran Coupe在选购原厂的延长保固和保养配套后，其能享有的保固和保养配套为4年，而在此前其享有的延长保固和保养配套则是5年。除了入门的2系列外，定位较高的3系列也能享有优惠，而且3系列以优惠价选购原厂的延长保固和保养配套后，依然还是能获得5年的保养+保固，而非2系列的4+4年。在这次的优惠下，320i Sport的入手价格只需RM229,800、330i M Sport则是RM278,800，330Li M Sport为RM285,800，高性能版的M340i xDrive M Sport Pro则要价RM354,8000，以上的价格皆为2年基础保固的价格，若要选购原厂的5年保固+保养配套，只需在购车时额外多付RM26,400即可。

国际新闻 7天前

中国政府终于要出手整治! 工信部2027年7月起明确规定车企需保留部份传统实体按键拨杆, 明确规范按键尺寸与规格

继明确禁用隐藏式电子门把手和半幅式方向盘后，中国政府如今也出手整治该国越来越泛滥“车室简洁化设计”！各大中国媒体近日相继报导，称该国工信部将强制规范所有车企必须保留部份关键且攸关安全的实体按键或旋钮，不得盲目把所有功能都整合进屏幕主机内！中国工信部今年2月在其官网上贴出了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB4094）的公告，对外征求新法案的规范内容和意见，主要就是为了整治该国市场日益泛滥、取消所有实体按键和旋钮的歪风，确保车企销售的新车符合基础安全与使用要求，不得导致驾驶者分心。如今这项规范政策的内容已完成草拟阶段，并实际迈入到等待该国政府审批并正式颁布成法的阶段，根据各大中国媒体的报导，这项新的法规将会在明年，也就是2027年的7月正式执行，因此车企还有一年的缓冲期进行调整与配合。在这项新法规下，该国的车企必须在新上市的车内保留转向灯、紧急信号灯（双闪灯）、喇叭、排挡杆、驾驶辅助功能、前挡风玻璃雨刷、除雾功能、电动车窗、紧急呼救功能（SOS）以及熄火功能（电动车）的实体按键或拨杆，缺乏以上功能的实体按键或拨杆将导致有关车款无法获得监管单位的资质认证，进而无法公开销售。工信部指出，由于车用屏幕主机依然无法解决长期使用时可能面临反应迟缓、卡顿、软件出错甚至是死机的问题，因此车企不能完全取消所有的实体按键和拨杆，而且也计划规范车企的单颗实体按键不得小于10x10mm的体积，按键/拨杆之间必须保留至少4mm的空隙，部份功能的按键在操作时也必须配有声音或触感回馈。随着以中国品牌为主导的新能源车兴起，如今有越来越多的品牌在新推出的车款上疯狂的取消所有实体按键，就连调整左右后视镜角度、开启或关闭车窗、换挡、调整冷气出风口的角度都必须在中控屏幕内进行，有不少车主抱怨这样的设计虽然可让整个中控台看起来更简洁更符合现代人的主流审美观念，但实际使用起来却相当麻烦，而且还可能导致驾驶者在开车过程中分心进而引发车祸。

Kia 7天前

Cycle & Carriage 本地首家 Kia 3S中心于雪州Glenmarie工业区正式开幕, 设有EV充电桩与20个户外停车位供使用

韩系品牌Kia两个月前宣布正式委任Cycle & Carriage（C&C）成为该品牌在我国市场的其中一下代理分销与服务商，如今隶属于Cycle & Carriage的首家本地Kia 3S服务中心已在雪州Glenmarie正式开幕并投入运营！这家位于Glenmarie工业区内的Kia 3S服务中心总占地20,839平方尺，建筑面积占地5,511平方尺，可同时容纳5辆展示用途的新车，并且设有品牌专属的维修与保养空间、零件储备间，以及车主与客户使用的等待与休息空间。这家3S服务中心采用的是Kia的Store Identity 2.0设计主题，以大量原木饰板搭配部份白色墙壁和柔色系灯光组成其室内铺陈，而且在户外也设有20个供客户和车主使用的停车位，同时还备有电动车使用的充电桩，可供Kia电动车车主使用充电。这家3S服务中心的地址为No. 1, Jalan Pelukis U1/46, Temasya Industrial Park, Seksyen U1, 40150 Shah Alam, Selangor，陈列室的营业时间为每周一至周六的早上8时到傍晚6时，以及周日与公共假期的上午11时至下午5时；而保养与维修服务的营业时间则是周一至周五的早上8时至下午5时，以及周六的早上8时至中午12时，周日和公共假期休业。

Volkswagen 7天前

中国销量衰退+美国高额关税让 Volkswagen 集团陷经营危机, 外媒称将大幅削减旗下产品线, 或导致关厂且裁员10万人

曾是全球最大车企的德国Volkswagen集团近年来的日子可不好过，由于在中国市场的销量萎缩，加上电动车转型带来的阵痛以及美国高关税侵蚀了利润，导致该集团不得不勒紧裤带度日，甚至必须大规模裁员和缩减旗下产品线以节省成本。外媒《路透社》最近报导指出，Volkswagen集团因为销量不佳加上美国高额关税导致集团利润大幅下滑，因此必须忍痛大幅削减旗下的产品线和车款阵容高达75%，同时也将年产量从原本的1,000万辆削减至900万辆以减少造车成本，并预计将裁减10万个工作岗位！该媒体引述Volkswagen集团首席执行长（CEO）Oliver Blume的谈话指出，全球的汽车市场在过去的12个月持续萎缩且没有表现出明显的复苏迹象，因此该集团需要采取行动应对潜在的危机，避免集团陷入更深的财务与结构性困境。该媒体指出，VW集团正在考虑是否关闭旗下四座位于德国本土的生产线，分别是汉诺威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）以及位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）的Audi产线。据报道，VW集团在2021到2025年的利润率已下降了一半，而且该集团的股价也在过去3年内暴跌了一半以上，直接导致该集团的市值大幅蒸发，也明显拉高了该集团的营运与贷款成本，也让Blume承受来自投资者和Porsche家族的巨大压力。虽然该集团目前还未明确对外说明是否将会裁员或关闭生产线，但集团近年来糟糕的经营状况直接导致了许多基层员工的不满，并且在作日于集团多处不同的设施内举办了员工抗议活动，其中沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的厂房内就有400名员工高举红旗和吹哨方式抗议管理层的经营不力。 Volkswagen的工会代表Daniela Cavallo也公开为基层员工发声，称集团经营不善的责任不应该归咎到基层员工的头上，并且声称集团近年来不佳的经营表现已导致许多基层员工陷入焦虑，担忧自己的工作和饭碗随时不保，并公开呼吁执行长Blume公开说明未来的计划，包括明确交代是否会有裁员或关厂计划。 Volkswagen曾在2016到2019年间连续四次击败Toyota集团登顶成为全球销量最大的车企，巅峰期的2019年达到了1097.4万辆，其中中国市场就贡献了接近40%的销量，是该集团的最大单一市场也是最主要的盈利来源。不过随着中国本土品牌近年来强势崛起，导致该集团旗下多个品牌包括Volkswagen、Audi、Porsche等都自2020年开始在中国出现销量衰退的窘境，加上特朗普政府征收的高额关税，前后夹击下直接成为压死骆驼的稻草，让曾经风光无量的VW集团如今陷入困境，早已丢失了全球最大车企的宝座。

Mercedes-Benz 7天前

2027 Mercedes-AMG CLA45 全球首发, 拿掉传统内燃式引擎, 如今变成纯电动跑房, 3秒破百, 充电10分钟行驶270公里

继去年3月发布全新大改款的CLA系列后，Mercedes-Benz如今正式推出全新大改款的性能版Mercedes-AMG CLA45，不过比较可惜的是它虽然保留了AMG 45的名称，但却拿掉了传统内燃式引擎改为纯电动。这次大改款的CLA45依然是基于全新第三代CLA系列进行改造和强化而成，它虽然拿掉了经典的2.0L四缸双涡轮增压引擎，但原厂却强调它比之前拥有更强的动力和性能，是历来最强的CLA45，而且除了标准的四门跑房车型外，也有推出Shooting Brake旅行车版本。根据原厂公布的数据，新的CLA45搭载三组前一后二的电动马达，前轴马达的功率达到360PS（225kW），后轴马达则有680PS（500kW），0-100km/h加速成绩3秒整，极速可达到250km/h，在选配原厂的AMG Dynamic Plus套件后可将极速解锁到270km/h。由于拿掉了内燃式引擎，因此原厂也特地在这款CLA45上加入了虚拟的引擎声浪和靠软体模拟出来的换挡感觉，而且还在方向盘后方保留了换挡拨片增加仪式感，并可透过内建的AMGForce S+来进行模拟操作。而在电池部份，这款CLA45搭载一组94kWh容量的电池，对比标准版CLA多了10kWh的容量，它的续航里程最高可达670公里（WLTP标准，标准版）或640公里（Shooting Brake）。而在充电效能方面，这款CLA45最高支持330kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或者只需充电10分钟就可行驶270公里，而且也支持22kW的AC慢充，虽然原厂没有明确表明，但从它支持330kW DC快充来判断，基本可以断定它采用的是800V的高压电动架构。由于没了内燃式引擎，因此这款CLA45的车头引擎盖打开后，在其车头如今额外多了101公升的储物空间，而车尾的载物容量则达到405公升（跑房版）或455公升（Shooting Brake），不过需要注意的是CLA45如今只有四个座位，因为后排座椅的中间椅垫做了一个开放式储物空间而无法坐人。在配备部份，CLA45标配19或20寸的轮毂、可在145km/h车速主动式展开的后尾翼、六活塞的高性能煞车卡钳、10.25寸的数位仪表、14寸支持ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini的屏幕主机、大量麂皮材质的内装等。

Ford 7天前

总代理社媒发预告, 本地 Ford Ranger 将迎来产品小更新

大马的Ford总代理日前在社交媒体平台上放出预告，确认本地在售的Ford Ranger皮卡即将迎来产品更新，以维持这款皮卡在我国市场的竞争力。总代理目前并未对外透露任何具体的详情，但从他们放出的预告图细节来猜测，可以预见这次的Ranger的更新幅度相对较小，综合外媒早前的报导，可以合理推测这次的更新主要针对引擎和动力配置的部份，其它部份预计则大致相同。我国目前在售的Ranger主要以2.0L四缸和3.0L V6的柴油引擎为主，而主打高性能的Ranger Raptor还额外有提供3.0L的V6汽油引擎版本，估计这次的Ranger会推出3.0L V6柴油引擎的Platinum高配版车型，定位比Wildtrak更高一级但低于Raptor。 Ford Ranger Wildtrak 3.0L V6柴油版除此之外，澳洲媒体早前也曾报导称全球的Ranger车系所搭载的2.0L四缸柴油双涡轮引擎已经停产，因此可能会推出搭载单涡轮且同样排气量的引擎，所以我国总代理或许会以此为基础推出小更新版的Ranger XLT Plus以及XLT车型。无论如何，由于目前的信息非常有限，因此以上都只是基于我们简单的初步猜测，总代理已经确认小更新版本的Ranger将在本月23日正式发布，到时大家就可以获得更具体、更全面的信息了。

Denza 腾势 7天前

Denza Z 量产版电动超跑全球首发, 最快1.96秒破百, 0-200km/h只需6秒, 极速可达350km/h, 英国售价70万令吉起

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）日前在英国正式对外发表了品牌旗下量产版的Denza Z高性能双门超跑，而且这款Denza Z将同时提供标准版的Coupé、敞篷版的Spider和赛道版的Racing三种车型版本供选择。其实这并不是Denza Z首次对外发表，只不过之前亮相的Denza Z属于未到量产阶段的概念车，而这次原厂发表的则是最终市售版本的车型，它一样是一款纯电动的超跑，而且具有非常强悍的动力和性能表现，虽然价格并不便宜但以它的性能来说算是相当具有性价比。新的Denza Z无论是哪一个车型版本都搭载同一套的动力配置，它们是由三组电动马达共同组成，分别是前一后二，三组马达的综合功率达到1,604PS（1,180kW）/1,240Nm，而且三种车型版本的0-100km/h加速成绩全都做到2秒内！根据原厂提供的资料，车重2,230公斤的Denza Z Coupé的0-100km/h加速成绩只需要2.25秒，0-200km/h只需要6.36秒，极速是300km/h；多了敞篷马达而额外多了70公斤重量（总重2,300公斤）的Spider 0-100km/h只需2.3秒，0-200km/h只需要6.46秒。而赛道取向的Denza Z Racing在没有选配原厂性能化套件的情况下整体性能和Denza Z Coupé维持一样，但它是唯一一款可以选配原厂高性能半热熔跑胎，选配后它的0-100km/h成绩只需要1.96秒，0-200km/h只需6秒整，极速也因为轮胎性能的提升而提高到350km/h。无论是哪一个版本的Denza Z，它们的车身尺码都基本一致，都是4,780x1,975x1,330mm（长x宽x高），轴距是2,780mm，受限于不算大的车身体积，它的电池容量只有76kWh，续航里程分别可达409公里（Coupé）、400公里（Spider）和380公里（Racing）。 Denza Z采用的是BYD的第二代刀片电池，并且支持BYD的兆瓦级闪充技术，最高支持1,500kW的闪充，号称只需5分钟就可从10%充电到70%、9分钟就可从10%充电到97%，前置条件是需要搭配兆瓦级的闪充设施。由于它的性能强悍，因此原厂也为全车系的Denza Z标配了碳陶瓷的煞车碟盘，同时还能兼顾到轻量化的优势，搭配前六活塞、后四活塞的高性能煞车卡钳，而且还搭载了DiSus-M无极调节的电子阻尼悬吊系统。除此之外，Denza Z还标配了VMC（Vehicle Motion Control）动态控制系统，可透过中央电脑集中毫秒级的控制车上的煞车、悬吊和方向盘反应表现，并且可透过Tyre Burst Control实时监测轮胎状况，一旦发现车胎其中一颗轮胎在高速行驶时爆破后，可将马达的动力合理传导到另外的三颗轮子以协助稳定车辆避免失控，并且也有后轮转向系统让它可实现原地掉头的功能。在外观部份，Denza Z标配20（Coupé和Spider）和21寸（Racing）的轮毂，Racing则额外多了一些碳纤维材质的车身扰流套件，并且采用更大的车身进气口以创造更低的风阻系数和高速稳定性。配备方面，全系的Denza …

Proton 8天前

Proton Saga 41周岁快乐！1985年面市累计销量破220万辆

41年前的今天，马来西亚第一款国产汽车Proton Saga正式登场。Proton宣布，这款开启大马本土汽车工业历史的重要车型自1985年面市以来，累计销量已达到2,203,409辆。去年的这个时候，Proton曾公布Saga的销量“超过200万辆”，但实际上，这款经典国产车型早在2024年5月便已经正式突破200万辆销量大关。在庆祝Saga诞生41周年之际，回顾一下它在马来西亚汽车市场的地位，也能发现时代已经发生巨大变化。截至2024年底，Perodua Myvi自2005年推出以来累计销量达到148.7万辆。若加上2025年售出的72,724辆，以及2026年前五个月累计销售的23,894辆，Myvi总销量约达到1,583,618辆。换句话说，Myvi虽然已经成为马来西亚长期最畅销车型之一，但它的车龄比Saga年轻整整20年。如今的Saga已经不再于Shah Alam生产，而是在霹雳州Tanjung Malim的Proton工厂制造，并与Perodua Bezza展开激励竞争，抢夺马来西亚月度最畅销车型的位置。虽然Saga近年来曾多次登上月销量冠军宝座，但在年度销量排行榜上，它已经多年未能重夺冠军。与此同时，这款经典车型也即将迎来诞生以来最大规模的转型。未来，Saga这个名字或将不再局限于传统四门轿车市场，而有望扩展至SUV、掀背车（hatchback）以及MPV等更多车型类别，开启全新的产品布局。不过，无论未来如何发展，Saga始终是马来西亚汽车工业的起点。从早期的Orion、Magma、Megavalve、Aeroback、Iswara，到后来的LMST、BLM、FL、FLX、VVT，再到今天的MC3版本，Saga一路陪伴马来西亚消费者成长。在过去41年间，Saga也经历了汽车技术与供应链的变化，从采用日本、马来西亚以及中国供应的引擎，到搭配来自日本、德国、韩国以及比利时供应商的变速箱，这款车型的发展轨迹，也见证了Proton以及马来西亚汽车产业从起步阶段逐渐成长。对于许多马来西亚人而言，Proton Saga不仅是一辆交通工具，更是一段属于国产汽车工业的共同记忆。41年来，Saga从第一款国产车发展成为累计销量超过220万辆的传奇车型。所以，你最喜欢哪一代的Proton Saga呢？

Omoda Jaecoo 8天前

Jaecoo J5 EV 本地宠物展公开亮相, 7.7秒破百, 极速可达175km/h, 续航里程402公里, 宠物友善认证, 近期内发布

纯电版的Jaecoo J5 EV在我国正式对外提前亮相，这款纯电动的B-Segment SUV确认将在不久后于本地正式发布，目前已在吉隆坡Mid Valley会展中心的宠物展上提前对外亮相。为什么一辆新车会选择在宠物展内公开亮相？原因很简单，因为搭载汽油引擎的Jaecoo J5主打的就是宠物友善的座椅和内装，原厂甚至宣称其座椅和内装的材质获得了德国TÜV的宠物友善认证，而纯电版的J5 EV也一样拥有同样的认证。有别于已在本地销售的汽油版J5，纯电版J5 EV搭载一组前置式马达，拥有211PS（155kW）/288Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达175km/h。作为对比，汽油版的J5搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎，拥有147PS/210Nm，搭配CVT变速箱，0-100km/h加速成绩10.2秒，极速一样是175km/h，因此纯电版的J5 EV比汽油版要强很多。在电池和续航部份，我国原厂确认本地的J5 EV搭载一具由宁德时代（CATL）提供的58.9kWh磷酸铁锂（LFP）电池，其续航里程可达402公里（WLTP标准），对比印尼市场的J5 EV容量稍小而且来自不同电池厂商。原厂宣称这款J5 EV只需要28分钟就可从30%充电到80%，根据国际资料，它最高支持130kW的DC快充，而且也支持3.3kW的V2L反向供电功能，可在户外向家电提供电力。除此之外，虽然这款J5 EV搭载的是前置式的马达，但它的车头引擎盖打开后还是有一个35公升容量的车头储物空间，而且车尾箱的载物空间也达到480公升，而且号称全车有多达35处不同的储物空间可供司机和乘客使用。其它配备方面，原厂也确认本地的J5 EV将会标配13.2寸2K解析度的中控屏幕主机、8寸的数位仪表、全景天窗、电动尾门、360全景停车录像系统、双区自动恒温冷气系统、前排的双层隔音的车窗玻璃、电动皮革椅、车内氛围灯、手机无线充电面板、主动启闭的车头进气栅，而且标配完整的第二级主动安全与驾驶辅助配套。目前原厂还没给出这款J5 EV的具体上市日期和价格，原厂已确认J5 EV将在本地组装（CKD），因此可绕过政府的进口电动车政策设下的种种严苛条件，并且能继续享有免税优惠，估计价格或会落在10万令吉左右。

本地新闻 8天前

截至2026年5月尾，马来西亚全国境内已落成6,416个公共电动车用充电桩；政府目标不变，放眼2030年达成3万个

投资、贸易及工业部（MITI）披露，截至2026年5月31日，大马全国境内已安装了6,416个公共电动车充电桩，当中包括2,143个DC直流快充及4,273个AC交流充电桩。该部指出，为解决国内充电设施不足的问题，政府已推出多项措施加快全国充电网络建设。其中，由PLANMalaysia（大马城乡规划局）推出的《EV充电车位指南》已将相关审批程序缩短至最快14个工作天。投贸部也表示，政府正持续采用“全政府”协调模式推动充电基础设施发展，当中涉及多个机构与业界合作，包括地方政府、能源委员会、国家能源公司（TNB）、充电运营商（CPO）、大马电动车充电行业协会（ECIA），以及大马零排放车辆协会（MyZEVA）等。值得一提的是，政府原本已设定了目标，放眼在2025年底全国建成10,000个公共电动车充电桩，但截至2025年12月31日，全国实际仅完成5,624个充电桩，占目标约56%，其中1,923个属于DC快充（占总数约34%）。另一方面，投资、贸易及工业部副部长沈志勤昨天在国会下议院表示，该部正着手进一步完善电动车相关的政策及奖励措施，以加快我国电动车生态系统发展，包括持续扩大全国公共充电设施。他说，政府的目标维持不变，即要在2030年前建成30,000个公共电动车充电设施，不过他也承认目前充电网络仍然不足。“政府目前正与各方，特别是国能合作建设更多变电站。充电站要有效运作，必须有足够的电力供应，因此我们需要建设更多变电站，为充电设施提供稳定及充足的电力。”

本地新闻 9天前

每周油价: 我国未来一周汽油与柴油零售价保持不变

财政部如期在今日傍晚对外公布了我国未来一周的油价走势，无论是汽油还是柴油，未来一周的零售价格都和目前保持不变，没有起落！这意味着无补贴的RON 95汽油价格将继续维持每公升RM3.37的售价，RON 97汽油的价格则一样是RM4.00，而BUDI95的补贴价格则一样还是每公升RM1.99。柴油部份，无补贴的B10生物柴油的零售价一样是每公升RM3.97，而BUDI Diesel补贴价格则维持每公升RM2.10，而B7生物柴油则是每公升RM4.17。再次提醒，目前柴油价格已全国统一，再无东西马之分。 2026年7月9日至7月15日马来西亚的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.37/L RON97汽油：RM4.00/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM3.97/L

本地新闻 9天前

沈志勤：进口电动车设最低CIF有助遏制瞒报行为保障税收

投资、贸易及工业部（MITI）副部长沈志勤今天在国会下议院表示，政府为整装进口（CBU）纯电动车设定的最低20万令吉到岸成本（CIF）价值，主要目的是遏制进口车商低报车辆价值的情况，从而保障政府的税收。根据《马新社》报道，如楼国会议员孙伟瑄在国会提问，为何政府仅针对CBU电动车设定最低CIF，以及最低180 kW（245 PS）动力输出两项门槛，而内燃引擎车型（ICE）则没有类似规定。对此，沈志勤回应称，政府对电动车与燃油车采取不同政策，是因为两者目前仍处于不同的发展阶段，且两者的税务及奖励制度本身也有所不同。他说，对于电动车，政府必须同时兼顾两大目标，一方面加速提高国内电动车普及率，另一方面则积极推动本地组装（CKD）、供应链以及整个电动车产业生态的发展，以确保马来西亚不仅是消费市场，更能成为区域电动车制造基地。 “目前，政府仅对电动车征收10%的国产税（Excise Duty），税率明显低于燃油车。相比之下，燃油车的国产税税率会依据排气量、车型类别以及本地化程度等因素决定。” 沈志勤补充，正因电动车的国产税税率较低，因此到岸成本（CIF）的准确性就显得格外重要，因为税额是根据进口价值计算。他表示，一旦进口商低报车辆进口价值，政府征收的税额也会随之减少，因此设立最低CIF价值门槛，可有效降低车商低报进口价格的空间。他也强调，设定最低CIF价值并非单纯限制市场，而是政府的其中一项政策工具，以减少低报进口价格的风险，并确保国家税收能够持续获得保障。