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Xiaomi 小米

小米正式宣布成立新子品牌 SkyNomad, 寓意天空、游牧者, 新品牌将专注增程式油电混动车, 首款产品N90即将发布

目前只有纯电动车在售的小米正式宣布成立新的子品牌以正式进军增程式油电混动（REEV）市场，小米在中国的官方微博账号已公开确认，新的子品牌将被命名为“SkyNomad”，据称其中文品牌名称将会是“小米澎程”，而且已准备推出搭载REEV油电增城技术的一款全新SUV！ 根据各大中国媒体的报导，小米集团已在今年6月获得来自中国工信部的正式批准，可开始量产旗下的首款REEV增程式油电混动车，而新设立的SkyNomad就是负责小米油电混动车的品牌，将与现有只负责纯电动高性能的小米电动车作出明显的品牌区分。 根据小米官方的介绍，“SkyNomad”这个名称的寓意是“天空（Sky）、游牧者（Nomad）”。而同时小米汽车也在中国微博等平台上注册了名为“小米澎程”的公众号和视频号但还未发布任何内容，因此有不少中国媒体猜测“小米澎程”或许就是SkyNomad的官方中文名称。 据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报导，小米SkyNomad品牌旗下的首款产品将会被称为N90，它是一款车身长度达到5.3米的大型高端SUV，而且轴距达到了3.1米，并且采用三排七人座的座椅布局，是一款大块头的高端豪华SUV。 而且根据目前已被曝光的谍照来看，N90的外型看似主打的是豪华+舒适定位而非像SU7和YU7一样主打高性能和操控取向，它被指搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎但只负责向电池和马达供电，电池容量达到70kWh，纯电模式下可行驶约400到500公里，油电综合里程可达到1,500公里。 据坊间消息，这款即将发布的SkyNomad N90将在车顶搭载一组LiDAR激光雷达模组，用以提高驾驶辅助系统的准确性和可靠性，同时也会在车身两侧搭载电动伸展的车侧踏板，同时为了配合其硕大的车身尺码，其头灯组也会一反目前主流的扁平式设计，采用大头灯的设计。

Leapmotor 零跑

Leapmotor C10 Plus 完整实拍, 2025库存如今只需12.9万

来自中国的新能源品牌Leapmotor（零跑）今年2月正式向本地市场发表了升级版的Leapmotor C10 Plus，原售价为RM148,000（上路价，未包含保险），但如今你只需以RM129,000的价格就能把它带回家！ 之所以会是RM129,000，是因为原厂目前正在倾销C10 Plus的2025年库存。先等等，不是说C10 Plus才刚在今年2月发布吗？这是因为原厂在发布这款纯电SUV时就引进了一批2025年产的新车来马，因此如今以折扣价将它对外销售。 作为对比，如果是2026年产最新批次的新车，它也能在本地享有RM9,000的折扣，折扣后的价格为RM139,000，因此2025年产的新车对比今年产的新车额外便宜了1万令吉。 而标准版C10在本地的官方售价则是RM125,000，因此C10 Plus与C10的价格已是差距不大，至于值不值得直上2025年产的C10 Plus就见仁见智了。 据我们获得的消息，虽然Leapmotor已公开表态将在本地组装（CKD）旗下的车款，而目前售价较低的标准版C10也已开始在本地组装，但这款C10 Plus被指暂时没有本地组装的计划，它依旧会维持进口车（CBU）的身份。 C10 Plus和标准版C10两者最大的差异在于其采用的电动架构，C10 Plus采用的是成本更高的800V电动架构，而标准版C10采用的是400V，因此C10 Plus能支持更大功率的DC快充，性能表现部份也比C10更强。 根据资料，C10 Plus搭载一组81.9kWh容量的电池（C10为69.9kWh），官方公布的续航里程可达510公里（NEDC标准），比C10的424公里明显更多，而且支持最高180kW的DC快充（C10为84kW），两者同样支持11kW AC慢充，C10 Plus号称只需22分钟就可从30%充电至80%（C10为30分钟）。 而在动力性能部份，C10 Plus的后置马达功率为299PS/360Nm，对比C10的218PS/320Nm也更强，0-100km/h加速成绩只需6.2秒（C10为7.5秒），极速可达到190km/h（C10为170km/h）。 在配备部份，C10 Plus标配20寸的轮毂、具备自动切换远近光功能的全LED头灯、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、14.6寸的中控屏幕主机但依旧无法支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的有源音响系统、NFC钥匙卡等，而且标配完整的第二级安全与驾驶辅助配套。

本地新闻

投贸部长佐哈里：设定CBU电动车最低售价及出口要求并非为了阻碍新汽车品牌来马，而是为了促进本地供应商发展

投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani表示，政府从7月1日起实施的整装进口（CBU）纯电动车最低售价门槛，以及新制造执照的相关要求，并非为了阻止新汽车品牌进入马来西亚市场，而是希望推动本地组装（CKD）发展，进一步壮大本地汽车供应链及产业生态。 Johari日前出席位于雪兰莪州Serendah的MCE Auto Hub工厂启用仪式时指出，新政策主要是为了建立一个稳定且可预测的市场环境，让本地供应商能够持续成长，同时也让海外投资者拥有清晰且可持续的发展路径，而非刻意提高市场准入门槛。 他说，当政府制定国内销量门槛或最低售价等政策参数时，真正目的并不是阻挡投资，而是希望在吸引外资的同时，也确保本地零部件供应商能够从产业发展中受惠，实现双赢局面。 “同样地，政府针对新制造执照所设下的条件，包括技术转移、供应商发展、人才技能培养以及出口能力，也不应被视为投资障碍，而是建立长期产业合作关系的重要基础。” 事实上，投贸部早前在回应比亚迪（BYD）原计划于霹雳州Tanjung Malim设立组装厂时，已说明新制造执照将要求投资者履行上述条件，以推动本地汽车产业升级，而非单纯进行组装生产。 Johari表示，虽然汽车出口是推动产业成长的重要动力，但马来西亚不应仅与区域国家竞争出口数量，而应专注于建立自身在高附加价值领域的竞争优势。 “马来西亚未来的发展重点应放在成为东盟汽车智能化中心，积极发展汽车电子、半导体整合及高阶机电整合等产业。这些高价值领域不仅能够创造更高薪资的就业机会，也有助于提升本地技术能力，并增强国家经济的长期竞争力与韧性。”

本地新闻

投贸部长佐哈里：政府将简化 NCM 新汽车行业奖励机制，聚焦高价值技术本地化，推动大马建立真正的本地工业能力

投资、贸易及工业部（MITI）正联同马来西亚投资发展局（MIDA）及马来西亚汽车、机器人及物联网研究院（MARii），着手重组汽车行业新定制化奖励机制（New Customised Incentive Mechanism，简称NCM），希望透过更清晰、透明的奖励机制，吸引汽车产业投资，并推动马来西亚建立真正的本地工业能力。 投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani日前出席位于雪兰莪州Serendah的MCE Auto Hub工厂启用仪式时指出，政府将简化NCM架构，让无论是政府部门还是业界，都能清楚理解其运作方式及计算标准。 他透露，目前，投贸部正与部门秘书长、高级官员及MIDA密切讨论，确保整个机制更加简单易懂，同时让汽车制造商能够准确计算可获得的奖励。他说，经过简化后的NCM，将不再只是鼓励一般制造零部件的本地化，而是更着重推动“关键技术”在马来西亚落地发展。 “未来汽车产业真正具备高附加价值的领域，包括汽车设计与工程研发、软件开发、电子系统、电池技术、先进驾驶辅助系统（ADAS）以及智能移动解决方案（Intelligent Mobility Solutions）等，因此政府未来希望透过奖励机制，引导企业将这些核心技术能力带到马来西亚。” Johari坦言，即使建立这些能力需要较长时间，但政府仍然会坚持推动相关方向；他也补充，政府未来对于本地组装（CKD）汽车本地化（Local Content）的定义将更加严格，不再仅依据一级供应商（Tier 1）进行评估。 他说，仅观察Tier 1供应商已无法真实反映本地价值创造，因此政府未来将把审核范围扩大至Tier 2及Tier 3供应链，追踪整个供应链所创造的价值，以确保政府奖励真正给予在马来西亚创造价值的企业，而非仅透过进口零件再组装、包装成本地化的项目。 此外，为进一步防止奖励制度出现漏洞，投贸部未来也计划采用净出口表现（Net Export Performance）作为评估指标之一，根据企业实际创造的净出口价值提供相应奖励。

本地新闻

投贸部长佐哈里：CKD车辆的本地内容必须创造实际价值，不能只进口零件包装成本地化；政府将追踪供应链重新检视

投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani表示，政府未来在评估本地组装（CKD）汽车的本地化水平时，将不再仅关注一级供应商（Tier 1），而是进一步检视整个供应链的价值创造，以确保相关激励措施能够奖励真正由马来西亚企业创造的价值，而非只是将进口零部件包装成本地化生产。 Johari今日出席位于雪兰莪州Serendah的MCE Auto Hub工厂启用仪式时指出，仅观察Tier 1供应商已无法准确反映车辆的实际本地化程度。政府未来将追踪整个供应链，包括Tier 1、Tier 2及Tier 3供应商，以确认价值创造是否真正发生在马来西亚，还是仅将海外生产的零部件运至本地进行组装。 他说，政府希望未来提供的各项奖励与激励措施，能够真正支持具备本地研发、制造及供应能力的企业，而不是奖励那些主要依赖进口零件、仅通过本地组装便宣称实现本地化的产品。他也呼吁汽车制造商持续提高车辆中的本地零部件比例，并设定明确目标，逐步提升本地化水平。 “如果目前只能达到10%的本地化水平，就应该规划何时能够提升至20%。达到20%后，又如何进一步提升至30%；如果已经达到30%，下一步就应该迈向40%。” “当企业达到更高的本地化水平后，我作为部长，将走遍世界推广你们的产品。即使品牌属于你们，只要产品真正具备足够的本地价值，它就可以被视为马来西亚制造的产品。这正是我希望推动的方向，以确保我国持续建立本地产业能力。” 事实上，提高本地组装车辆的本地内容比例并非新政策，而是政府长期推动汽车工业发展的重点方向。Johari此次的言论主要针对部分车辆虽然在马来西亚完成组装，但大部分关键零部件仍依赖海外进口的情况。 在这种模式下，本地供应商往往只能参与供应电池、小型内饰零件等基础组件，对产业链带来的实际价值有限，同时也限制了技术转移的机会，因为本地企业未能参与更高技术含量零部件的生产与供应。

GWM 长城

2026 GWM Tank 300 小改款即将在中国上市！加长轴距，提供全新Hi4-Z插电混动系统，WLTP纯电续航达200公里

长城汽车（GWM）公布了最新小改款Tank 300（坦克300）的完整产品规格，并确认新车将在7月19日于中国市场发布。这次改款的最大变化主要在于插电式混动版本车型，新车将更名为Tank 300L，意味着车身尺寸已加长（长轴距）。 根据官方信息，Tank 300L的车长达4,886mm、宽1,984mm、高1,927mm，相比汽油版及柴油版分别增加126mm、54mm及24mm。更大的变化来自轴距，由原本的2,750mm大幅延长260mm至3,010mm。 此次新车增长轴距并非为了容纳更大的引擎，而是将前轴位置向前移动，为全新的Hi4-Z插电式油电混动系统腾出装置空间。相比现款偏向越野取向的Hi4-T系统，Hi4-Z采用容量更大的动力电池，并以驾驶性能作为开发重点。 动力方面，新的Tank 300L Hi4-Z依旧搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，可输出245PS及380Nm扭力，并配备前后双电动马达，前马达输出245PS及400Nm，后马达则提供272PS及415Nm。 左为长轴距版的GWM Tank 300L，右为标准版的Tank 300 这整套系统的综合输出高达761PS及1,195Nm，0-100km/h加速仅需4.2秒，这样的数据对于一款采用非承载式车身（Body-on-Frame）的SUV而言相当惊人。此外，新车还搭配了后桥差速锁及三速DHT专用混动变速箱，可灵活分配引擎及电动马达动力。 同时，Hi4-Z系统还配备了容量59.6kWh的三元锂（NMC）电池，WLTP标准测试下的纯电续航里程达到200km。配合77公升油箱，满油满电的续航里程达到1,122km；充电效能部分，它也支持更高功率的DC快充，虽然电池容量更大，但30%充电至80%仍只需16分钟，与旧的Hi4-T插电混动系统相同。 至于Hi4-T版本则维持原有配置，同样采用2.0升涡轮增压引擎，搭配可输出177PS、495Nm的电动马达、九速自排变速箱，及具备中央及后桥差速锁的传统四驱系统，综合输出421PS及750Nm。由于继续采用37.1kWh三元锂电池，因此WLTP纯电续航维持105km，综合续航则为913km，主要因为油箱容量为70公升，较Hi4-Z略小。 值得一提的是，由于前轴更往前推移，Tank 300L不仅能够容纳更大的电池组，同时也缩短了前悬长度，使接近角由33度提升至38度，离去角则维持34度。官方并未公布通过角（Breakover Angle），不过随着轴距加长，预计会受到一定影响，因此离地间隙也同步增加10mm至235mm，以弥补越野能力。 另一方面，标准版（非长轴距）的Tank 300将维持原有动力配置，继续采用2.0升涡轮增压汽油引擎配九速自排变速箱，输出功率为220PS及380Nm，并未如早前传闻般提升动力。至于2.4升涡轮柴油引擎则小幅升级，由181PS提高至184PS，峰值扭力仍维持480Nm。 外观方面，新的Tank 300L虽然车头有所延长，但GWM透过前翼子板新增散热装饰巧妙修饰比例，同时换上更厚实的新款前保险杠，并整合辅助照明灯及拖车钩。事实上，这两项设计早在去年上海车展亮相的Hooke概念车便已率先预览。 此外，Tank 300L还针对户外玩家加入更多扩充功能，包括车身外部新增多个M6螺纹安装孔，车内则设有1/4寸三脚架规格螺纹孔，可安装照明设备、运动摄影机支架等配件。车顶控制台亦新增六组辅助电源开关，每组最高可输出300W，总输出功率达到1,040W，方便外接各类露营及越野装备。 其余更新则与标准版Tank 300相同，包括采用取消矩形"T"标志、改为大型"Tank"字样的新款水箱护罩；车内方面，新车的中控屏幕升级至15.6寸，并搭载GWM自家最新的Coffee OS车载系统。 同时，新车也保留了去年更新的设计，包括长方形中央冷气出风口、怀挡式排档杆以及重新设计、拥有更大储物空间的中央鞍座。此外，方向盘亦重新改回传统三辐式设计，取代2025年款采用、评价两极的双辐式方向盘。 驾驶辅助系统方面，Tank 300L进一步升级，车顶新增激光雷达（LiDAR）及更多车外摄影机，可支援更高阶的城市及高速大道辅助驾驶功能，同时强化自动停车表现，进一步提升整体智能驾驶能力。

Chevrolet

召回4年但反应冷淡! Chevrolet 敦促我国车主积极响应 Takata 气囊召回行动, 可送往 Honda 维修中心更换气囊

美系品牌Chevrolet再次呼吁我国的车主们积极响应原厂自4年前开展的旧车召回行动，将仍在使用的Chevrolet汽车送回到我国的Honda授权代理中心更换有问题的高田（Takata）气囊组件，以免影响行车与用户安全！ Chevrolet原厂表示，该品牌自2022年中就对外宣布于我国市场展开召回行动，以更换存在质量隐患的高田气囊组件，但4年时间过去了，响应这次召回行动的我国车主依旧非常有限，因此该品牌呼吁我国Chevrolet车主们积极响应这次的召回行动。 该品牌表示，在马来西亚被召回的Chevrolet汽车涵盖了2010至2015年出厂的Chevrolet Cruze、2013至2015年出厂的Orlando、2013至2014年出厂的Sonic，以及2017年产的Trax，甚至也包括瑞典品牌的SAAB 9-3（2007年产）。 值得一提的是，由于Chevrolet已在2018年结束与Naza的合作关系并正式撤离马来西亚市场，因此目前我国已不再有Chevrolet的官方授权维修与服务中心，因此Chevrolet将会和马来西亚Honda合作，让被召回的Chevrolet车主可将他们的爱车送往指定的Honda授权维修与服务中心更换有关的气囊。 不过，Chevrolet与Honda的合作召回关系将在今年底正式结束，因此受影响的我国Chevrolet车主受促在今年内尽快将他们的爱车送到Honda的指定维修与服务据点更换气囊，逾期后的Chevrolet车主依然可致电联系泰国的Chevrolet客户服务热线（+662 020 5720）或电邮（[email protected]）寻求协助。

Perodua

丰隆投行研究报告：Perodua QV-E 已累计获1,700张订单

日前，丰隆投资银行（Hong Leong Investment Bank，简称HLIB）针对MBM Resources（Perodua的大股东）释出了一份新的研究报告，该报告揭露，Perodua旗下首款电动车QV-E目前已累计获得1,700张订单，显示最新调整的定价开始带动市场反应。 不过，有关报告并未阐明这1,700张订单是自2025年12月1日，Perodua QV-E首发以来所累计的数字，还是仅计算自今年6月15日重新上市后的订单表现。 根据我们paultan.org统计的新车销售数据，截至今年5月底，QV-E累计仅注册182辆，当中包括40辆展示车及试驾车，而超过72%的注册量集中于4月及5月，6月份数据则尚未公布。 QV-E是在今年6月15日调整售价，其中采用电池租赁方案的价格降至RM63,499，另需连续九年每月支付RM215电池租赁费用；若选择买断（包含电池），则售价为RM87,499。上述售价均已包含RM6,500的购车回扣（仅限至今年9月底）。 另一方面，丰隆投行的报告还指出，Perodua目前手持约43,000张未交付订单，相较过去高峰时期约220,000张订单已明显回落；至于今年推出的新车Traz则斩获不错的成绩，我们统计的数据显示，该车累计注册量已达9,242辆。 此外，丰隆投行也预计，政府未来将推出报废旧车换购国产新车的配对补助计划，为消费者提供RM2,000政府补贴及RM2,000车厂配对补贴，同时也预期政府将给予Perodua德士税务豁免。这些措施预计将进一步刺激新车需求。报告也提到，Perodua售后服务业务近期持续改善，有助进一步支撑整体业务表现。 2026 Perodua QV-E

BYD 比亚迪

BYD Seal 6 Standard 入门版车型泰国开卖, 电池容量与续航里程双双缩水, 0-100km/h加速时间更长, 但价格更便宜

中国品牌BYD日前向泰国市场发布了定位更入门、售价也更便宜的BYD Seal 6 Standard，定位在原有的Seal 6 Dynamic和Premium之下，当地售价兑换成令吉后仅需9.8万令吉。 作为对比，原有的BYD Seal 6 Dynamic在泰国的官方售价为89.99万泰铢（约11万令吉），Premium则是要价94.99万泰铢（约11.6万令吉），新的Seal 6 Standard在当地的正式售价为79.99万泰铢。 马来西亚的BYD Seal 6 Premium 新的Seal 6 Standard其实就是原厂为了降低Seal 6在泰国的最低入手门槛的追加的一个新的入门级车型等级，它搭载同一具的后置马达，拥有129PS（95kW）/220Nm的动力数据，性能与Dynamic版车型基本无差。 而Standard车型之所以售价会更便宜，主要的原因就是它搭载的电池容量较小，只有46.08kWh（Dynamic和Premium为56.64kWh），官方公布的续航里程只有410公里（NEDC标准），比Dynamic版本的485公里要缩水不少，而如果换算成更准确的WLTP数据的话，其续航里程大约只有350公里。 马来西亚的BYD Seal 6 Premium 除了电池容量缩小导致续航里程变短外，售价更低的Seal 6 Standard也被原厂刻意限制了它的实际性能表现，虽然在马达的账目动力数据上没有差异，但它的0-100km/h加速成绩却需要12.5秒（Dynamic为10.9秒），比许多传统燃油车都更慢。 此外，Seal 6 Standard支持的DC快充功率也从Dynamic的100kW下调到80kW，但因为电池容量较小，因此它一样只需23分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充一样只支持标准的7kW。 马来西亚的BYD …

BYD 比亚迪

中媒称 BYD Sealion 7 已在中国低调下架, 专注国际市场

BYD旗下定位中高端的新能源SUV Sealion 7日前低调的在中国本土市场悄悄下架，原因是它在中国市场的销量已趋向惨淡，因此原厂已决定让Sealion 7成为一款专注出口的新能源SUV。 根据中国媒体《CarNewsChina》的报道，中国的海狮07（Sealion 7在中国的产品名称）日前已低调的停止接单，已无法再透过中国比亚迪的官网进行订购，目前市面上仅剩部分囤积在代理商手上的存货待出售。 该媒体指出，Sealion 7在中国本土市场下架的原因其实也很简单，那就是因为销量远不如原厂预期，因此Sealion 7已停止在中国本土销售，但它将继续在国际市场上销售，因为它在国际市场上的销量表现依然不错。 根据报道，Sealion 7上个月在国际市场上的销量为12,636辆，其中有4,730辆是在澳洲售出，这显示出澳洲是Sealion 7目前最大的消费市场。而纵观整个2025年，Sealion 7也成为了香港最畅销的单一车款（5,680辆），而且也是我国去年比亚迪电动车销量榜的亚军（4,454辆）。 该媒体指出，由于中国本土的纯电动车市场近年来已明显趋向饱和，许多消费者目前更偏向入手同样能悬挂绿牌的PHEV油电混动车或REEV油电增程车，导致纯电动的海狮07在上半年平均只在中国国内卖出100到300辆新车，因此导致原厂决定挥刀砍下Sealion 7在中国国内的销售渠道。 Sealion 7是在2024年11月才正式来到马来西亚，目前这款定位中高端且性能不俗的纯电SUV是从中国进口，在我国的官方售价为18.4万令吉（Premium后驱版）或20万令吉（Performance四驱版）。

本地新闻

首相署澄清：安华乘坐的 BMW 7 Protection 非新购座驾，而是政府部门 BIUPA 的资产，首相官车正在维修才暂用

昨天，我们报道了首相拿督斯里安华在之前出席Teksi Madani的计划推介礼时乘坐拥有防弹与放爆破能力的BMW 7 Protection【点击这里查阅】，结果此事很快便成为全民关注的焦点。 当晚，首相署便作出澄清，指安华最近所乘坐的座驾，即BMW 7 Protection并非政府新购置的官方座驾，而是国际会议礼仪与事务组（BIUPA）的资产。 首相署及国际会议礼仪与事务组在一份声明中解释，安华使用该轿车属于临时性的安排，因为原本由国家元首所御赐的官车正进行保养维修，因此在警方的建议与安全评估下，暂时安排首相使用该轿车。 首相署还称，有关BMW 7 Protection是为了满足国家官方事务需要而配置，尤其供来马进行官问、职级为总统或总理的国家元首及政府首脑使用，以符合国际礼宾及安全要求。 “基于上述用途，该车辆必须符合高规格安全标准，即能够抵御高口径弹道攻击、爆炸冲击，以及包括无人机威胁在内的现代安全风险。”

BMW

首相新座驾曝光! 防弹+放爆破能力的 BMW 7 Protection, 可抵御手榴弹爆破与7.62mm子弹射击, 4.4L V8双涡轮引擎

我国首相安华日前出席Teksi Madani的计划推介礼时乘坐一辆黑色的第七代BMW 7系列房车到场，这辆7系列看起来好像与一般普通的7系列房车没太大差异，除了其悬挂的“WAH 1”车牌外似乎也没太多的显眼之处，不过细看之后，你会发现这辆7系列并不是一般寻常的7系列。 这是因为安华乘坐的这辆7系列属于BMW原厂强化、拥有防弹与放爆破能力的BMW 7 Protection，简单来说，它就是一款经过BMW原厂强化、拥有高度防弹和放爆破能力认证的7系列房车，而且并不是普通有钱的富豪就能购买！ 从我们在会场外拍摄到的实车照片细看，你会发现这辆黑色的7系列在前挡风玻璃和侧边的车窗上都有明显的多层加固处理，因此其玻璃边框与普通的7系列存在明显差异，而且其搭载的是一组20寸的轮毂，与市售版本的7系列所标配的21寸轮毂并不一样，而且还配以一套尺寸非常独特的轮胎。 根据照片可见，这辆7系列配备的是一套Michelin Primacy 4轮胎，但细看胎壁上的信息后会发现，它的尺寸被标注为“255-740 R510 AC”，根据我们查阅网上资料后发现，这是Michelin专为BMW这款7系列防弹车专门开发的OEM原厂轮胎，它最大的特点是采用了PAX放爆技术，当轮胎被击穿或完全失去胎压后，仍然可以最高80km/h的速度继续行驶。 这辆BMW 7 Protection并不像标准版的7系列那样在我国组装（CKD），它是在BMW位于德国慕尼黑的工厂内以接单量产的方式投产，而且由于原厂对于这款具备防弹+放爆能力的7系列有着非常严苛的购买条件，买家必须经过所在国家的总代理以及原厂的背景审查，通常只有重要的皇室成员或政府首脑才会获准购买。 根据网络上的资料，这款防弹版的7系列采用了热成型装甲钢作为车身护板，全车符合德国VPAM的VR9防护标准，而且车顶和车底也可有效防范等同于手榴弹的爆破威力，其车窗和挡风玻璃内层也采用了聚碳酸酯（Polycarbonate）打造配合外层的加固玻璃，具体防护能力达到了民用级别最强的VP10等级，可有效抵御7.62mm子弹的射击，已经达到了移动堡垒的级别。 由于全车都经过装甲强化处理，因此它也必须配备强大的动力心脏。根据资料，防弹版的BMW 7 Protection可选择传统的内燃式引擎或纯电动版本，不过这辆安华的座驾车尾明显可见四出的排期尾管，因此可以基本断定它搭载的是传统内燃式引擎，也就是一具4.4L的V8双涡轮增压汽油引擎搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统，最大马力530PS，最大扭力750Nm，采用xDrive四驱系统，由于它的车身比一般7系列明显更重，因此它的0-100km/h加速成绩也比标准版7系列稍慢，需要6.6秒，极速可达210km/h。 不仅如此，这款BMW 7 Protection所采用的悬吊系统也经过原厂针对性的强化，以应对额外的车身重量，而且原厂还宣称它拥有更低的车辆重心，并且也标配后轮转向系统，可借由后轮小幅度的反向转动来达成更小的回转半径，让它在狭窄区域更容易实现转弯或掉头。

本地新闻

斥资13.7亿令吉，中国万力轮胎第二座海外生产基地落户雪兰莪乌雪；成功集团成合资伙伴，携手中企正式进军轮胎业

如题所述，隶属广州工业投资控股集团有限公司的中国国企，万力轮胎（Wanli Tire）正计划在雪兰莪州乌鲁雪兰莪（Hulu Selangor）建设其第二座海外生产基地，并与成功集团携手成立合资公司，在大马发展汽车轮胎制造业务。 这项投资金额高达约13亿7,000万令吉，工厂规划年产能达620万条轮胎，预计将创造约1,350个就业机会，涵盖生产线员工、工程师、品质管理专才及管理层等多个岗位，为当地青年提供更多优质就业选择。 大马知名富商丹斯里陈志远持有的成功产业今天发文告宣布，其子公司Alam Baiduri已与中国万力轮胎旗下子公司Trusmax投资公司签署合作协议，双方将通过合资公司从事汽车轮胎及相关零配件的研发、设计、生产与销售，并提供售后服务。 根据协议，Alam Baiduri将持有合资公司30%股权，Trusmax则持有其馀70%股权，而作为合资伙伴，前者将向新公司注入1亿2,570万令吉现金，并投入一幅占地面积67.9英亩的永久地契土地。 雪州投资、贸易及公共交通行政议员黄思汉日前率领代表团前往中国广州与万力轮胎管理层会晤，并确认该公司有意落户大马。他还宣布，除了万力轮胎以外，锂电池材料制造商厦钨新能（XTC New Energy）也选址乌雪设厂，进一步带动州内工业发展。 “厦钨新能将投资约2亿6,000万令吉建设锂电池正极材料生产设施，进一步完善雪州新能源产业链布局。两项投资合计约16亿令吉，预计将推动州内先进制造业及新能源产业的发展。” 黄思汉补充，经济发展不应仅集中于巴生谷的核心区域，州政府希望透过引进国际级制造企业到乌雪，让州内不同地区都能共享经济成长成果，同时带动地方就业及产业升级。 事实上，万力轮胎已非第一家投资我国设厂的中国轮胎公司。去年杪，中国浦林成山集团通过旗下大马公司Prinx Tire（马）有限公司，斥资26亿令吉在吉打橡胶城建设环保智能轮胎厂，并预计将于2027年首季投产。

公共交通

政府推出 GET 系列 Teksi Madani 德士专属车牌, 采用白底红字的 JPJePlate 电子车牌设计, 前后皆附防伪 QR 二维码

在今天中午的Teksi Madani德士计划推介礼上，政府除了宣布与Proton合作推出供德士与电召车使用的Proton S70外，也推介了Teksi Madani计划下的专属德士车牌，这个车牌最大的差异性就是以“GET”字母为开头，并且采用白底红字与其它车牌作区分。 根据我们在活动上所获得的信息，“GET”三个英文字母其实是“Gabungan e-Hailing dan Teksi”（电召车与德士联盟）的缩写，是政府推动德士行业发展与改革的计划之一，因此它和一般德士使用的“H”字母开头的车牌完全不同。 这组新的车牌除了使用专属的“GET”字母开头外，车牌本身也使用新的电子车牌技术，也就是和电动车车牌一样的技术，但在颜色上做了明显的差异化处理以避免造成混淆，右下角一样有独一无二的QR二维码，左侧一样有马来西亚的国旗和代表马来西亚的“MAL”缩写。

Proton

Proton Saga Cross 现身云顶山路进行测试, 今年内首发?

相信很多人已经听过Proton即将在今年内发布一款定位A-Segment的入门级小型SUV，名为Saga Cross的传闻，继早前被拍到在本地路测后，如今这款传闻中的Saga Cross在云顶的上山路段再次被拍到其路测的谍照，而且这次也让大家可以看到更多其车尾的一些细节。 根据网民这次在网络上分享的谍照，这款被认为是Saga Cross的小型SUV似乎采用了较为方正的外观轮廓设计，整体看起来与其同级对手Perodua Ativa较为相似，而且车身离地高度明显比一般的Saga更高一些，而且似乎采用和X50同样的后视镜模组。 从这张车尾角度的照片可以看出，这款Saga Cross拥有一条明显外凸的车身腰线，将车尾的上下两段车身区分成两个不同的区域，也让这款Saga Cross更贴近于传统SUV给人更偏运动和壮硕的设计，而且或许会像X50那样采用悬浮式的C柱设计。 根据我们目前已知的消息，Proton肯定会采用Saga的AMA模组化底盘来打造一款入门级的SUV，而且这款SUV的内部产品代号为AMA02，而且大概率会采用和Saga同一套的动力总成，也就是1.5L的四缸自然进气汽油引擎（120PS/150Nm），但变速箱不会有CVT，而是只会采用Aisin的四速自排，也就是入门Saga车型采用的同一套变速箱。 除此之外，据传Proton还会推出搭载Hybrid油电混动系统版本的Saga Cross，估计会采用eMAS 7 PHEV同一颗的1.5L四缸自然进气引擎，但搭配功率更低的马达和容量更小的电池，这套Hybrid混动系统的最大马力被指将会是163PS。这款Saga Cross据传将在今年底正式发布。 Theophilus Chin制作的Saga Cross假想设计图

Proton

Teksi Madani 计划正式推介, 以新的红色 Proton S70 作为德士或电召车, 外观与市售S70几乎无异, 专属GET系列车牌

我国首相安华今日正式主持了全新德士计划“Teksi Madani”的推介仪式，让德士司机可以用更便宜的价格购买崭新的Proton S70作为德士或电召车用途，而且也为这款新德士推出专属的“GET”白底红字车牌系列。 这款被用作德士的S70是中间定位的Premium车型，而且其外观也不再采用传统的红白配色，车顶也不再设有传统德士的提示灯，而是改用全车统一的宝石红（Ruby Red）烤漆，并将原本在车顶的提示灯改为一个LED显示屏悬挂在前挡风玻璃的左侧，可同时显示“Teksi”或“E-Hailing”字眼。 这也意味着，这款新的S70除了可用作传统德士外，也可用作电召车的用途，而且政府还会和DRB-Hicom（Proton的母公司）以及多家本地金融机构合作，让符合资格的德士或电召车司机可以以更底的月供价格入手这款S70，不再像以往必须向持有执照的德士公司租赁。 除此之外，这款基于S70 Premium小改款的德士/电召车也在中控台下方、排挡杆前方额外多了一组屏幕主机，用来计算里程和费用，同时也可显示广告内容，让德士或电召车司机可赚取一笔额外的广告费分成，而且还设有实体单据的列印机。 安华指出，政府为了鼓励本地的德士领域转型和现代化，将特意拨出1,000万令吉鼓励现有的德士以旧车换购新车，包括可享有来自Proton的RM2,000补贴+政府的RM2,000补贴，而且这款用作德士用途的S70也将被豁免国内税（Excise Duty）和销售税（Sales Tax），因此其车价将比一般的S70 Premium更便宜。 根据我们向Proton了解到的详情，这款德士版的S70 Premium在豁免国内税和销售税后，其价格约为RM64,500。作为对比，一般市售的S70 Premium的正式价格为RM79,800，加上Proton提供的折扣后，实际入手价为RM74,800。

Volkswagen

Volkswagen Tayron 预告即将来马, 全新D-Segment七人座SUV, 或取代现有的 Tiguan Allspace, 1.5T或2.0T引擎?

马来西亚Volkswagen原厂日前透过社交媒体发布了一款新车预告，从预告图中的细节明显可以看出该品牌旗下的七人座SUV Tayron即将来马，预计将会用来取代现有的Tiguan Allspace！ Tayron这款SUV是在2018年才第一次全球首发，当时它只是一款中国市场特供的SUV（当地称为探岳），而且它只是一款C-Segment的SUV，不过到了2024年Tayron推出第二代大改款时，原厂就把它改成了一款面向全球市场的D-Segment SUV，不仅车身全面放大，也将原本仅有五人座的配置改为同时提供五人或七人座版本，而即将来马的就是第二代的Tayron。 第二代Tayron的车身尺码为4,792x1,852x1,660mm（长x宽x高），轴距2,791mm，是一款标准的D-Segment SUV，而且比现有的Tiguan Allspace更长，因此它的乘坐空间会比Tiguan Allspace更大一些，尤其是第三排的头部和腿部空间。 在国外，第二代的Tayron同时有纯汽油引擎、柴油引擎和PHEV油电混动系统三种动力配置可选，其中PHEV油电混动版因为电池挤占了后座的部份空间因此只有五人座版本。估计我国引进的将会是纯汽油引擎版本，也就是1.4L的TSI四缸涡轮增压引擎（150PS/250Nm）或动力更强的2.0LTSI四缸涡轮增压引擎，变速箱则预计是八速湿式的双离合器（DCT）。 在外观上，Tayron采用了Volkswagen近来最新的设计风格，采用19寸的轮毂，预计本地即将推出的Tayron将会同时有Elegance和R-Line两个车型版本，两者的差异在于外观上的一些小细节（外观黑化处理、轮毂大小等），以及配备方面的差异，具体还是得等原厂在本地正式发布这款SUV后才能确认。

Proton

Proton 6月售出逾1.6万辆新车, 上半年累计销量已突破10万辆, 15年来最佳的半年销量记录, 稳步迈向20万年销量目标

Proton对外公布了该品牌在今年6月，以及今年上半年的整体业绩表现，该品牌宣称其销量已在今年首6个月累计突破10万大关，正稳步朝年销量20万的目标方向迈进。 根据Proton公布的数据，该品牌在6月份的新车销量为16,052辆，首6个月的累计总销量已经达到100,346辆，对比去年同期取得39.1%的明显增长，也是Proton自2011年以来最佳的上半年销量表现。 Proton旗下售价最亲民的车款Saga依旧是品牌的主力担当，该公司宣称Saga在6月份的新车销量达到了7,000辆，今年累计销量已达44,375辆，占了Proton所有车款当中超过44%的销售占比，而且也比去年同期取得了40%的增长。 而Proton X50则是品牌第二款销量最高的车款，它在6月份的销量有2,378辆，今年累计销量已经达到15,345辆，对比去年同期增长35.1%，而且依旧是本地最畅销的B-Segment SUV车款。 另一款同样热销的则是被原厂定位为C-Segment房车的S70，它在6月份一共卖出2,307辆新车，今年累计销量达到12,832辆，比去年同期增长37.3%，而且也是本地最畅销的C-Segment房车车款。 而在电动车的部份，Proton旗下定位入门的电动车eMAS 5在6月份的销量为1,436辆，今年累计销量达到10,793辆，依旧是我国最畅销的纯电动车。其大哥eMAS 7则在6月份贡献了659辆的新车销量，今年累计销量为3,053辆。 至于Proton品牌旗下首款油电混动车款eMAS 7 PHEV则在6月份给出了1,138辆的销量数据，从今年2月发布至今，已累计售出4,074辆新车并且也已连续三个月超过1,000辆销量。 与此同时，Proton也表示eMAS 7 PHEV如今已累计获得11,000份新车订单，而且Proton eMAS也凭借26,492辆的累计交付量，成为我国最畅销的新能源车品牌。

Porsche

我国 Porsche Taycan 与 Macan EV涨价, 涨幅最高达41万

德系豪华品牌Porsche宣布调整我国市场两款在售纯电动车也就是Taycan和纯电动的Macan EV的正式售价，具体来说是涨价，而且涨幅最高达到41万令吉，并且所有等级的车型都无可幸免！ 首先是Porsche旗下的纯电动四门跑房Taycan，最入门的Taycan原本在我国的官方售价为RM575,000，如今涨价后已变成RM775,000，具体涨了20万令吉；定位更高一级的Taycan 4S则涨价21.5万令吉，新售价为RM890,000。 而定位比4S更高的Taycan Turbo与Turbo S也无法幸免，Taycan Turbo如今售价RM1,220,000（涨价31.5万），而Turbo S则售价达到RM1,470,000（涨价41万），成为品牌这一波涨价潮里涨幅最大的车型。 Wagon旅行车版本的Taycan Cross Turismo也一样涨价，定位最入门没带车型后缀的Taycan Cross Turismo如今要价RM845,000，比之前涨了22万令吉；Taycan Cross Turismo 4S如今要价RM920,000（涨价22万），而顶规的Taycan Cross Turismo Turbo则要价RM1,235,000（涨价32万）。 至于纯电动的Macan EV的最入门车型如今则是RM575,000（涨价14.5万），Macan 4、4S和Turbo则依序涨价15万、17.5万和21万令吉，新价格依序是RM595,000（Macan 4）、RM700,000（4S）和RM845,000（Turbo），刚发布不久的GTS车型售价不变，一样是RM775,000。 总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）目前并未给出这次涨价的具体原因，但我们估计这个7月1日实行的进口电动车新政策没有直接关系，因为在新政策下政府只是规定进口电动车的到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，马达功率不得低于180kW（245PS），而Porsche旗下的电动车无论是到岸成本还是马达功率，全都超过了政府设定的两大条件，因此价格理应不受到这次新政策影响才对。

Mazda

新车完整实拍: 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus, 官方标价14万令吉, 柴油皮卡的寒冬已过, 终于可以考虑入手了?

我国的Mazda总代理Bermaz汽车在去年底正式向我国引进了第三代小改款的Mazda皮卡BT-50，只不过当时的BT-50小改款在本地有点生不逢时，因为不久后我国（西马半岛）的柴油价格就因为美伊冲突导致居高不下，常期在每公升RM4.00以上的水平徘徊。 这也让BT-50小改款在我国市场上略显尴尬，毕竟在这种常期高油价的氛围下，很多人（尤其是西马半岛的消费者）确实不太愿意入手一辆新的柴油车，毕竟常期RM4.00以上的油价对于许多人来说是个不小的开销。 而且不仅仅是BT-50，我国今年过去几个月的柴油皮卡的销量也是肉眼可见的集体低迷，除了靠东马（东马在7月1日前享有每公升RM2.15的无差别柴油补贴）的消费者和部份有迫切刚需的消费者勉强支撑着最基本的销量外，许多对于柴油皮卡没有迫切刚需的消费者确实不太愿意在这段期间选择入手。 如今，随着全国从7月1日起正式改变原有的柴油补贴制度，让所有符合资格（大马公民+本地驾照+有效路税）的私人/公司注册的柴油车车主都可享有至少200公升（可额外申请100公升）的柴油补贴，本地柴油皮卡的寒冬或许真的结束了？ 在这里我们也为大家带来第三代小改款BT-50的完整新车实拍图集，让各位如今恢复兴趣想要购买柴油皮卡的朋友们可以看一看也考一考虑。BT-50小改款在本地目前只有3.0 High Plus一个版本，要价RM140,418.40，可享有原厂5年/10万公里的标准保固。 第三代小改款的BT-50其实早在2024年10月就已经全球首发，并且也在同年12月登陆临近的泰国市场，它在国际市场上同时提供2.2L和3.0L两种排气量的引擎选择，其中2.2L的引擎是用来取代之前的1.9L引擎，但我国这次只选择引进3.0L的柴油引擎。 和之前一样，小改款后的BT-50依旧是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作共同开发的一款产品，所以它是与Isuzu D-Max共用同一组的底盘甚至是动力配置，只不过这次的小改款针对其外观、内装和配备部份做了更新和优化，但整体来说依旧是大家熟悉的配方。 外观上，小改款的BT-50跟随小改款CX-5的脚步，换上了新设计的两个L字型的LED日行灯，并且将水箱护罩的外框加厚，并且也将尾灯组的灯条设计呼应回头灯组的日行灯，前保险杆的细节也做了优化，轮毂的设计也和之前有所不同。 这次小改款的BT-50仅有一组动力配置可选，它搭载的是代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力188HP，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱和4WD四驱系统，官方公布的综合油耗数据为7.76L/100km，油缸容量为76公升。 在配备上，小改款的BT-50标配全LED的头灯和半LED的尾灯组、18寸的双色轮毂、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8支音响喇叭、传统倒车录像镜头、手动的手煞车拉杆、电动皮革座椅、7寸彩色显示屏搭配指针的仪表板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩的后视镜等。 而在安全配备部分，它一样标配了自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能。 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus

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