汽车 · 第 3 页

Omoda Jaecoo

Omoda C7 再次亮相品牌本地活动, 预告未来数月内来马

早前已在我国公开提前亮相的Omoda C7最近再次被原厂预告，宣称将在未来数月内于本地正式发布，并且在原厂日前的一场品牌活动上再次公开亮相。 其实Omoda C7早在去年5月便已首次在我国公开亮相过，原厂也曾经公开预告这款定位比Omoda C9低一级的五人座SUV即将来马，它的车身尺码为4,621x1,872x1,673mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，属于一款标准的C-Segment SUV。 它是在去年3月的泰国车展全球首发，当时在泰国亮相的C7搭载的是一组1.5L四缸涡轮引擎搭配电动马达组成的PHEV油电混动系统，而两个月之后于我国车展亮相的C7则搭载1.6L的四缸涡轮增压引擎且没有电动辅助，采用七速的双离合器（DCT）变速箱以及AWD四驱系统。 根据资料，这套动力组合基本就是Jaecoo J7同一套的动力总成，它拥有197PS马力和290Nm的扭力。而泰国市场的PHEV油电系统则有360PS的综合马力和530Nm的综合扭力，但我们目前还不确定即将来马的C7将是纯汽油引擎的1.6T，抑或是PHEV的1.5T+电动马达。 C7的前脸采用“鲨鱼鼻”造型，与上掀式引擎盖线条无缝衔接，配合犀利的LED头灯和车身同色的一体式格栅，乍看之下颇有Lexus RX的影子。下方则是一条贯穿式进气口，内嵌镀铬饰条与雾灯点缀，视觉张力十足；尾部设计也不含糊，细长尾灯带配合锯齿状光源极具辨识度，20寸的涡轮风格轮圈更为整车造型锦上添花。 内装方面，新车的布局风格以水平线条为主轴，搭载一体式双联屏与矩形方向盘，其灵感明显来自PlayStation 5的DualSense手柄。中控台高耸，具备科技感。前排座椅则以电竞椅风格呈现，部分区域使用磨砂皮革包覆，营造出年轻且前卫的氛围。 车载娱乐配置同样令人瞩目，包括一块可滑动至副驾驶侧的15.6英寸中控屏、“12+2”Sony音响系统（疑似含头枕扬声器）及主动降噪系统，符合主打年轻市场的产品定位。 Omoda C9目前在我国的官方售价介于16.9万（汽油版2WD）到20.9万（PHEV）令吉之间，因此我们估计Omoda C7来马后的价格将会比C9更便宜一些，价格大概落在14万到15万令吉左右，而若是PHEV油电混动版本的话，其价格可能会在17万到18万令吉之间。 Omoda C7

Zeekr 极氪

2026 Zeekr X 新年式小升级款本地开卖, 分后驱Premium和四驱Flagship两个版本, 配备与性能小升级, 售价从15.9万起

继两周前开放预订后，Zeekr（极氪）今天正式向马来西亚市场发表2026年式升级款的Zeekr X，它的动力和性能部份比之前有所强化，配备的部份也比之前有小幅度的升级。 新年式的Zeekr X在我国分为后驱的Premium以及四驱的Flagship两个版本，官方售价分别是RM158,800（Premium）和RM175,800（Flagship），目前它依然是从中国进口（CBU），估计不久后将改为本地组装（CKD）以迎合我国政府的电动车政策。 外观上，新车维持原有设计，仅针对细节进行调整。Premium换上全新19寸低风阻轮圈，而Flagship则采用20寸锻造多辐式轮圈，并改为黑色涂装。车色选择亦有所增加，Premium新增Porcelain Pink，Flagship则加入Onyx Black及Matte Khaki Green。 进入车内，原本在其他市场仅限四驱版本车型配备的自动电动车门，如今成为本地全车系标配，并搭配设于B柱的圆形互动显示屏，可显示充电进度等资讯。 除此之外，整体内装设计亦经过优化，Premium版提供黑白双色内饰，而Flagship则采用全黑配红色缝线及红色安全带设计；中央鞍座也重新改造，取消原本开放式储物空间，改为当前中国新能源车流行的布局，包括双手机置放区、具备冷却功能的Qi无线充电板、隐藏在前座扶手下的小型冰箱及双杯架。 中央扶手下方新增冷暖两用冰箱，同样成为马来西亚全车系标准配备，而非海外市场仅限AWD版本。此外，方向盘下方新增触控快捷按键，可快速操作部分车辆功能，后车厢容积也从362公升提升至404公升，实用性进一步增强。 科技配备方面，8.8寸数位仪表及14.6寸中央触控荧幕维持不变，马来西亚并未导入欧洲市场可滑移的中控屏幕。不过，Premium版如今标配24.3寸AR扩增实境抬头显示器，另外还取消前排座椅通风功能，而Flagship则独享通风座椅及新增前排按摩功能。 安全配备则维持原有高规格，全车系标配七具安全气囊及完整ADAS驾驶辅助系统，包括自动紧急煞车、ACC主动定速巡航附Stop & Go、车道置中辅助、自动变换车道、主动闪避辅助、盲点侦测、前后方横向来车警示、后方碰撞预警、停车自动煞车、驾驶员疲劳监测及开门预警等功能。 动力系统是新款Zeekr X升级幅度最大的部分。Premium版的单马达输出从原本272 PS及343 Nm提升至340 PS（250 kW）及373 Nm，0-100 km/h加速时间维持5.8秒；Flagship版则进一步升级，综合输出达到496 PS（365 kW）及573 Nm，较旧款增加68 PS及30 Nm，0-100 km/h加速时间缩短至3.7秒，比旧款快0.1秒。 电池面，Premium版改用全新61 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，官方公布的WLTP标准测试续航里程为445公里，优于其他市场公布的405公里数据；至于Flagship版继续采用66 …

本地新闻

7月1日起持大马卡+本地驾照的柴油车主可自动享有每月200公升柴油补贴, 统一补贴价RM2.10, 6月27日开始试跑

财政部今日对外公布了全新的柴油补贴制度，从7月1日开始，我国的BUDI95燃油补贴计划除了可用来购买RON95汽油外，也将可用来购买补贴柴油，让持有大马卡和大马驾照的柴油车主也可自动享有每月200公升的燃油补贴。 除此之外，财政部也宣布将会把柴油的补贴价格设在每公升RM2.10（仅限B10或以上的生物柴油）的水平，同时东西马的补贴柴油价格也将全面统一，不再区分化对待！同时政府也预计在新的补贴方式开跑之后，政府每年能省下大约20亿令吉的开销。 而棕油含量更低的B7生物柴油，则将按照现有的方式，即根据每周国际油价走势来决定其本地零售价，意味着若想要享有政府的200公升柴油补贴，就必须选择B10或即将推出的B12生物柴油。 第二财政部长Amir Hamzah指出，目前政府采用的柴油补贴制度被证实效率低下，向有关的公司业者提供柴油补贴卡、向私人柴油车车主提供每月现金补助并无法有效覆盖所有真正有需要的柴油车车主，而且在东马提供每公升RM2.15的无差别柴油补贴也直接导致东马地区存在补贴柴油被滥用的问题。 在新制度下，我国的柴油车车主将可自动享有每月200公升的燃油补贴额度，但前提是需同时持有大马卡（蓝色身份证）和有效的本地驾照，并且该柴油车是注册在其个人名下，同时这200公升的每月燃油补贴将是柴油与汽油共享，而购买补贴柴油的方式也将和现有的BUDI95一样，即直接透过大马卡来进行认证。 “为了进行验证和排除潜在问题，6月27日起西马半岛的柴油价格将先调降到每公升RM2.15（仅限符合条件者），而到了7月开始，全国所有州属的柴油补贴价格都将同步降低到RM2.10。” 这意味着，若有关的柴油车车主同时拥有一辆柴油车和一辆汽油车，那就必须让两辆使用不同燃油的汽车共享一共200公升的补贴额度，车主必须自行斟酌如何分配让两辆车使用这200公升的每月限额。 不过，考量到部份柴油车车主可能使用有关的柴油车进行工作或商业运输用途，因此财政部也开放让有需求的柴油车主（需为皮卡或SUV，柴油房车、MPV和豪华SUV除外）可从即日起（22日）提出申请，让他们可享有每月额外100公升的柴油专属补贴额度。 Amir Hamzah指出，有需要申请每月额外100公升柴油补贴的车主，可浏览www.budimadani.gov.my网址提出线上申请，但也可选择亲自到内陆税收局（LHDNM）的服务柜台提出线下申请。 在现有制度下，我国的私人柴油车车主若想要享有政府每月RM400（原本是RM200，之后因柴油涨价而提高）的补贴，其家庭年收入（Household Annual Income）不得高于10万令吉，因此有不少私人柴油车的车主被拒之门外，无法享有政府的燃油补贴。 在新的补贴方式实行后，财政部估计全国将有大约70万名柴油车车主（40万名西马车主+30万名东马车主）可享有柴油补贴，对比目前BUDI Diesel仅有约18万名车主每月获得RM400现金补助，将更有效覆盖到所有的我国柴油车主。 而对于使用柴油交通工具的公共交通与商业运输业者（包含东马和西马），则可继续在柴油补贴控制系统（SKDS）计划下提出申请，使用柴油补贴卡以补贴价格向油站购买柴油。 而使用柴油车的电召车（e-Hailing）司机则可向有关单位（APAD）提出申请，只要符合资格也一样可直接使用大马卡在油站购买补贴柴油。至于使用柴油交通工具、已提出申请并符合资格的小型园主则将继续透过原本的BUDI Diesel获得每月现金补助。 另外，Amir Hamzah也宣布我国的所有柴油车车主，从即日起都可透过拨打电话或传送电邮的方式，以询问或查询自己是否符合柴油补贴的资格，询问热线为1300-88-9595，电邮地址则是[email protected]。

Mazda

第三代 Mazda CX-5 取消传统实体按键改用大屏幕引非议, 原厂高层竟称大屏幕能减少驾驶者分心概率, 更快完成操作!

Mazda在去年7月全球首发了第三代大改款的CX-5，目前已在欧洲地区正式开卖，而且也将陆续在亚洲各国（包括马来西亚）上市，不过这款全新的CX-5却也引起外界不小的争议，因为它舍弃了Mazda过去多年来坚持的非触屏荧幕主机以及传统实体按键！ Mazda是过去少数依旧在坚持采用传统实体按键和旋钮的车企，而且第二代的CX-5所搭载的屏幕主机在行车过程中无法直接触控，必须透过排挡杆后方的MZD Connect快捷键和旋钮来进行操作，原厂曾经说过这样做的用意是确保行车安全，避免驾驶者在开车途中分心操作屏幕并可能导致车祸，毕竟驾驶者只要熟悉了车辆一段时间，就可以凭肌肉记忆直接盲操位置和手感固定的实体按键和旋钮。 不过来到第三代大改款的CX-5，原厂却直接取消掉了原有的MZD Connect快捷键和旋钮，就连原有用来控制冷气风量、温度和工作模式的实体按键也一并被取消，全都被整合进15.6寸的大屏幕内，虽然这样的设计在视觉上看起来更简洁但也引发不少人的非议，质疑Mazda原厂这样做是否在“自打嘴巴”，甚至认为Mazda已不再是以往坚持自己理念的车企。 如今，澳洲媒体《Drive》就针对此事特地询问了CX-5的原厂项目经理山口浩一郎（Koichiro Yamaguchi），而后者给出的解释竟然是认为将所有按键和功能整合进大屏幕内，会比之前保留传统实体按键的做法更加安全，同时还宣称这样做能降低驾驶者分心的概率！ 据山口浩一郎所指，原厂在开发第三代CX-5时之所以选择取消所有传统实体按键和旋钮并把屏幕做大，并非只是单纯的追求科技感和美观，而是考量到行车安全和驾驶者分心的概率问题，并强调新的屏幕主机位置更高也更接近驾驶者，因此驾驶者在操作屏幕主机时，视线离开前方路面的时间将得以缩短。 “以往采用不可触控的屏幕主机以及实体按键/旋钮时，驾驶者必须低头寻找相对应的功能键来执行操作，而且当有许多按键的外观与尺寸大小雷同时，驾驶者将需要用更多的时间来找到正确的按键。相比之下，将所有功能按键整合进屏幕主机内，将可减少视线转移带来的潜在危险。” 他也强调，虽然全新CX-5取消掉了一整套的MZD Connect实体快捷键和旋钮，而且也没再提供冷气功能的实体按键，但冷气功能的选单被设计成常驻在屏幕主机的底部，并不会随主机切换到其它界面而消失或隐藏，目的就是确保驾驶者可以快速便捷的操作。 山口浩一郎也没有把话说死，他也坦言原厂将持续观察市场和车主们的意见反馈，若大多数车主依旧偏好保留部份传统实体按键，那原厂也不排除日后小改款将改变这方面的设计，让实体按键和旋钮在CX-5上重现。不知道原厂高层给出的解释，是否让你觉得合理或满意？还是说你认为保留部份的传统实体按键会更符合人性化设计？欢迎发表你的看法。 2026 Mazda CX-5（吉隆坡国际移动展）

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 9 确认本周二正式发布, 售价将低于18.9万

继早前对外公开了Chery Tiggo 9在本地的完整规格与预估价之后，大马Chery原厂如今针对这款定位品牌旗舰的中大型豪华SUV给出了具体的发布日期，就在本月23日，也就是明天！ 根据原厂早前已对外公布的信息，Tiggo 9在我国的售价将低于RM189,000，新车将享有7年15万公里的标准保固和引擎保固，同时也预告将为首批订车的客户提供诱人的早鸟优惠（详情将另行公布）。 Chery Tiggo 9在发布后将会成为Chery在我国市场的旗舰级七人座SUV，它的车身尺码为4,810×1,925×1,741mm（长x宽x高），轴距2,800mm，与同集团、本地已经发布的Jaecoo J8整体不相上下，是一款标准的D-Segment SUV，定位比同为七人座的Tiggo 8 Pro要高一级。 Tiggo 9在本地只有一个车型版本，它搭载的是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，暂没有引进油电混动版本，搭配的变速箱是七速的双离合器（DCT）并且采用AWD四驱系统，最大马力256PS，最大扭力390Nm，0-100km/h加速成绩9.3秒，综合油耗数据为8.3L/100km。 简单来说，本地的Tiggo 9搭载的动力总成基本就是和Tiggo 8 Pro同一套的配方，同样是2.0L的四缸涡轮增压引擎+7DCT变速箱，而不是采用八速自排（8AT），同时它也有多达七种不同的驾驶模式切换。 在配备部份，本地的Tiggo 9确认将会搭载20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、具冷气通风和按摩纾压功能的电动皮革椅、司机座有记忆装置、50W手机无线充电面板、64种颜色选择的车内氛围灯、彩色的抬头显示器（HUD）、14支喇叭组成的Sony音响系统，而且采用2+3+2的座椅布局。 在安全配备方面，Tiggo 9标配多达10具气囊，另外还有完整的L2主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都有搭载，而且还有胎压侦测器（TPMS）和具备底盘透视功能的360全景停车录像系统。不过它在本地只有亮面黑和消光灰两种车身颜色可选。

本地新闻

首相安华宣布7月起改革柴油补贴制度, 全国柴油零售价将统一成RM2.10, 采用与 BUDI95 同样的认证方式提供国民补贴

首相兼财政部长安华今日对我国人民作出预告，称政府将从7月1日起改革现有的柴油补贴制度，采用与BUDI95汽油补贴制度一样的方式提供柴油补贴，并将全马的柴油补贴价格统一成每公升RM2.10。 安华透过财政部文告指出，政府将会改革现有在西马的个人柴油补贴制度，以及东马的无差别补贴制度，并将全国的柴油补贴制度统一成类似于BUDI95的方式，也就是以大马卡和本地驾照作为基础认证方式提供补贴。 这意味着，西马半岛目前每公升RM4.37，以及东马目前每公升RM2.15的柴油零售价将从7月1日开始同步调低到每公升RM2.10，但仅限于同时持有大马卡和大马驾照的民众，而外籍人士或持外国驾照的柴油车主则须以更高的价格购买柴油，同时外国注册的柴油车预计也不能以补贴价购买柴油。 该份文告也指出，第二财政部长将在明日（22日）对外透露更多的具体详情。

Denza 腾势

Denza Z9GT 高性能新能源跑房现身我国道路, 正被运往本地新车陈列室, 或在不久后即将发布? 纯电还是有PHEV?

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）在不久前的本地活动上再次公开亮相了旗下的新能源四门跑房Denza Z9GT，而且终于是符合本地市场的右舵版本，因此Denza Z9GT即将来马的传闻近日来也是甚嚣尘上。 如今，网友Derek Chong又向我们提供了一组在本地拍到的照片，照片种的主角就是三辆不同颜色、正在托运途中的Denza Z9GT，看来正被运往本地某家BYD或Denza的新车陈列室，按此推算Z9GT真的要来马了？ 大马比亚迪原厂至今依旧是还未对外透露任何的具体详情，但本月初在本地活动上公开亮相的Denza Z9GT是纯电动的版本，不过我们也暂时还不能确认本地的Z9GT是否只会有纯电版，抑或是会有PHEV油电混动版本，毕竟大马比亚迪不久前就已经引进了搭载PHEV油电系统的Denza B8。 虽然政府将从7月1日起实行新的电动车进口政策，规定之后进口来马的电动车马达功率不得低于180kW（245PS）、到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，但纯电动版本的Z9GT本身就定位为高性能的纯电跑房，而且其在中国和其它国家的售价本来就一点都不亲民，因此这项新政策所设下的条件对于纯电版的Z9GT来说并不构成影响。 按早前亮相的Z9GT所透露出的细节来判断，即将来马的Z9GT大概率会是2026年式最新的版本，其车顶额外多了一个凸出的LiDAR激光探测模组，在主被动安全与驾驶辅助功能上拥有更高的精度和可靠性，并且采用新的20寸轮毂。 Z9GT是Denza旗下定位高性能的新能源四门跑房，由于同时有纯电和PHEV版本，因此它瞄准的对手同时包括Porsche Taycan和Panamera，车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要更大。 2026年式的Denza Z9GT纯电版车型依旧采用三组电动马达共同组成AWD四驱系统，三组马达（前一后二）的综合功率达到惊人的1,156PS（850kW）和1,210Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需2.7秒，极速可达到269km/h，因此在性能上绝对有足够的能力向Taycan叫板。 而在电池部份，新年式的Z9GT纯电版采用比亚迪的第二代刀片电池，电池容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，官方公布的续航里程为600公里（WLTP标准），同时原厂也曾预告将在今年尾向国际市场推出后驱纯电版的Z9GT，预计在性能表现上会比四驱版稍弱，但续航里程可能更长。 在充电效能方面，2026新年式的Z9GT纯电版支持最高1,500kW的DC闪充技术，但必须使用适配的DC闪充充电桩才能达到此功率，原厂号称只需要5分钟就可从10%充电到70%，甚至只需9分钟就可从10%充电到97%！比亚迪早前曾宣称计划要在未来12个月内向全球部署6,000个闪充充电站，以满足市场的潜在需求。 在配备部份，新年式的Z9GT纯电版搭载新设计的三幅式平底方向盘、整合在方向盘基座上的换挡拨杆、17.3寸的中控屏幕主机、50寸的AR抬头显示器（HUD）、两组13.2寸的后座影音屏幕、电动加热+冷气通风+按摩纾压功能的皮革座椅、电子气压式悬吊、后座的小腿支撑调整、支持Dolby Atmos全景音效的Devialet音响系统、小型冰箱、全景天窗、四区自动恒温冷气系统和50W功率的手机无线充电面板等。 除了纯电版本外，Z9GT PHEV油电版则是采用比亚迪集团的DM-i油电混动系统，它是有一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配三组电动马达组成，综合功率达到776PS/1,035Nm，0-100km/h加速只需3.6秒，虽然在性能方面不及纯电版的Z9 GT，但对比同样搭载内燃式引擎的Porsche Panamera也依旧不弱。作为一款PHEV，Z9GT油电版搭载一组63.82kWh容量的电池，号称拥有203公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到805公里，而且一样支持比亚迪最新的闪充技术。 Denza Z9GT本来就是一款定位高端且高性能的新能源四门跑房，因此它的售价本来就不怎么亲民，如今我国政府也即将从7月起针对进口电动车实施更严苛的入口规则，因此Z9GT来马后的价格肯定不低。我们以欧洲市场为例，纯电版的Z9GT在欧洲的售价从11.75万欧元（约54.8万令吉）起跳，因此这款电动跑房来马后加上各种税务，其价格应该足以媲美Porsche Taycan？ Denza Z9GT（右舵版本地实拍）

Tesla

Tesla 6月30日后停止在我国提供买断制的 FSD 自驾系统

美国电动车品牌Tesla日前透过其在马来西亚的官方IG账号发布限时动态，确认我国将从6月30日后停止提供一次性买断的全自动驾驶系统（FSD），并呼吁有意购买这套系统的Tesla车主尽快行动。 其实Tesla早在今年初就已开始在部份国家停止提供一次性买断的全自动驾驶系统，并且从2月14日开始，北美地区的Tesla新车车主就无法再透过一次性付费8,000美金买断的方式选配FSD全自动驾驶系统，目前只能选择每月缴付99美金的方式进行订阅并使用这项服务，而在2月14日前就已买断的车主则可继续使用该系统。 但在马来西亚的情况就有些特殊，本地的Tesla车主目前其实也可以选择额外付费RM32,000一次性买断FSD全自动驾驶系统，不过基于我国政府并未正式允许这套全自动驾驶系统在我国合法使用，因此就算买下了这套系统也暂时只能在我国使用其基础的Autopilot功能，并不能解锁最核心的全自动驾驶体验。 这主要是碍于我国法令并未允许全自动驾驶技术在我国的公共道路上合法使用，因此Tesla只能透过软件上锁的方式限制了其核心部份的高阶自动驾驶功能在本地使用，因此目前Tesla车主在购买FSD系统时，原厂也会提醒这套系统的完整功能仍需等待监管单位发出许可才能正常使用，而且在买断后这套FSD自驾系统是与有关的Tesla车辆进行绑定，而不是与车主的身份进行绑定，这意味着车子日后转卖时，首任车主将失去继续使用FSD自驾系统的权益。 有鉴于此，我国的Tesla在6月30日过后是否会转向本地消费者以订阅制的方式提供FSD全自动驾驶配套的订阅服务，还是直接暂停向我国市场提供这套系统就有待观察了，毕竟FSD在我国目前无法被完整的使用，若以订阅方式提供这项服务也很容易引来消费者的非议。

DongFeng 东风

东风 008 纯电动六人座SUV亮相吉隆坡车展, 或有机会来马

除了岚图梦想家和MHero II外，东风汽车也在今天的吉隆坡国际移动展上带来了一款纯电动的大型六人座SUV，它的名字叫作东风008，同样预告将在未来有机会来马。 和MHero II以及岚图梦想家一样，这款在车展上公开亮相的008一样也是左舵版本，因此估计距离正式来马还有一段比较长的时间，所以这次更多只是东风汽车向本地消费者预告该品牌未来在我国的产品规划方向而已。 这款东风008的车身长度达到5,002mm，车宽1,972mm，车高1,732mm，轴距为3,025mm，它比本地许多D-Segment六/七人座SUV都还要更长，因此严格来说已经达到了E-Segment的级别，更长的车身也意味着它的第三排后座空间比许多D-Segment SUV都要更宽敞一些。 这款008在中国也被称为奕派008，在当地同时有五人座和六人座两种座椅配置，而且也有增程式油电混动（REEV）和纯电动（EV）版本可选，而这次在我国亮相的008就是纯电动六人座的版本。 它搭载一组后置式的电动马达所以是后轮驱动，这具马达拥有272PS（200kW）/340Nm的功率输出，搭配一组82.28kWh容量的电池，官方宣称的续航里程可达到636公里（CLTC标准），号称只需28分钟就可从30%充电到80%。 而REEV版本的奕派008则是搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配同一组的后轴马达，官方宣称它的油电综合里程可达到1,300公里，并可在纯电模式下行驶210公里（同样是CLTC标准）。

DongFeng 东风

东风 MHero II 亮相 KLIMS 吉隆坡国际移动展, 主打户外越野能力的高端豪华SUV, 1.5L REEV增程式混动, 预告将来马

来自中国的汽车品牌东风今天在吉隆坡国际移动展上公开亮相了旗下一款宣称即将来马的SUV，它的名字叫作东风MHero II，在中国则被成为“猛士M817”，是一款主打高端豪华市场，而且外型硬派的户外越野SUV。 我国的东风总代理并未在现场对外透露MHero II的太多详情和细节，而且现场亮相的MHero II是一辆左舵版的新车，它的方向盘是在左侧，因此看来MHero II距离正式来马还有一段较长的时间。 这款MHero II的车身尺码为5,100x1,998x1,899mm（长x宽x高），轴距为3,005mm，它比已在本地销售的长城GWM Tank 500还要更长一些，但比同样已经预告来马的Jetour G700要短一些，因此它们都算是同级对手，主打高端豪华市场。 本次在车展上亮相的MHero II是一款增程式油电混动（REEV）的SUV，它搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，综合马力达到687PS，油电综合里程号称高达1,300公里，0-100km/h加速只需5.2秒，而且可在纯电模式下行驶215公里（CLTC标准）。 中国的猛士M817号称拥有900mm的车身涉水深度，小至3.5米的车身回转半径，而且有多达9种的驾驶模式，并且配备Dynaudio的高端音响系统、256种颜色变化的车内氛围灯、15.6寸的中控屏幕主机、10.25寸的数位仪表、抬头显示器（HUD）等，而且一样采用侧开式的尾门和外挂式的备胎。

DongFeng 东风

东风岚图梦想家 Voyah Dream 本地首秀！插电混动版吉隆坡车展亮相，350公里CLTC纯电续航，满油满电1,500公里

东风旗下高端子品牌岚图（Voyah）今天在吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上展出了旗下的豪华MPV，Voyah Dream（中国市场称之为岚图梦想家）。岚图这一个品牌对大马人来说可能有点陌生，它其实就好比如GWM（长城汽车）旗下的魏牌（Wey）。 随着多款不同品牌的中国豪华MPV陆续登陆大马，本地的豪华MPV市场竞争日趋激烈，当前在售的已有Toyota Alphard/Vellfire、GWM Wey G9、广汽传祺GAC M8、小鹏XPeng X9、腾势Denza D9，以及极氪Zeekr 009等，新的岚图梦想家无疑将成为最新的挑战者。 这款新车在中国市场提供插电式混动（PHEV）以及纯电动（BEV）版本。本次亮相的便是中国最新的PHEV车型，采用800V高压平台及5C超快充技术，搭载62.5kWh电池组，纯电续航可达350公里（CLTC标准测试），综合续航更高达1,500公里，不过是左驾版。 此外，还有配备43.2kWh电池的版本，纯电续航为225公里（CLTC）；至于纯电动版本，则配备108.7kWh三元锂电池及前后双电动马达四驱系统，综合最大输出功率达551PS，官方续航里程达到700公里（CLTC）。 车身尺码方面，岚图梦想家长5,315mm、宽1,980mm、高1,820mm，轴距达到3,200mm，与Denza D9及Zeekr 009属于同一级别。PHEV高性能版本搭载1.5升涡轮增压引擎及双电动马达系统，综合输出功率高达653PS及915Nm，0-100km/h加速仅需5.9秒，极速可达203km/h。 配备方面，岚图梦想家给的也毫不吝啬，包括最大5度后轮转向系统，不仅提升低速灵活性，甚至还能实现类似坦克掉头功能，这对于大型MPV而言相当少见。此外，还有29寸AR扩增实境抬头显示器、后座17.3寸车顶娱乐屏幕、15.6寸中央触控屏幕、13公升可制热和制冷的冰箱，以及配备连续阻尼控制的空气悬吊系统。 值得一提的是，除了标准的七人座版本外，这款MPV在中国还提供更奢华的四人座旗舰版本。至于马来西亚市场未来会否引进后者，目前仍有待官方公布，不过七人座车型几乎已是板上钉钉。相比之下，更值得关注的是东风最终会选择导入PHEV还是纯电EV版本。

本地新闻

交通部将修改法令, 允许不涉第三方的小型车祸网络报案

除了宣布将会修改法令对付非法赛车/飙车活动，以及提高严重违规行为的罚款上限之外，交通部长陆兆福也宣布将会修改现有的陆路交通法令（APJ），允许涉及小型车祸意外的车主透过网络方式向警方报案，无需亲自前往警局。 陆兆福指出，在现有的法令下，所有类型的交通车祸和意外都要求车主或驾驶者亲自前往警局报案，但该部准备在下周一提呈建议修改法令，允许不涉及第三方、不涉及人命伤亡的小型车祸意外透过网络方式向警方报案，以节省车主/驾驶者的时间，并保险理赔的效率。 “其实我国自去年9月开始就已导入网络投报交通意外的平台，它是透过我国警方的e-Reporting平台进行运作，只不过目前尚处于测试阶段，而交通部也会修改法令让网络报案正式合法合规。” 同时陆兆福也强调，未来即将正式实行的网络报案仅限于不涉及第三方的自撞车祸或意外，而且也强调涉及人命伤亡的严重交通事故仍将需要车主或驾驶者亲自前往警局柜台报案和录口供，同时事主也依然需要遵守车祸发生后24小时内完成报案的规定。

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防堵外州注册漏洞，汽车路税未来将按主要使用地点征收

交通部准备在下周一（22日）国会下议院会议提呈《2026年陆路交通（修正）法案》（333法令），其中一项备受关注的新措施，是未来车辆路税的征收方式可能不再单纯依据注册地点，而是按照车辆的“主要使用地点”来计算。 根据交通部拟议的修订内容，车主在更新路税，或为新车首次缴纳路税时，必须申报车辆主要使用的地区，相关路税金额将依据该地点进行计算。这意味着，目前部分车主利用制度漏洞，以免税区或东马地区注册车辆来享有较低路税的做法，未来可能无法继续。 现行制度下，在Langkawi、Labuan等免税区，以及东马沙巴和砂拉越注册的车辆，其路税费用普遍低于西马同等级车辆，即使这些车辆长期在西马使用，仍可享受较低税率。 一旦修正法案通过，这项漏洞将被堵住，也就是说在上述地区注册，但实际上主要用于西马半岛行驶的车辆，将需按照实际主要使用地点缴纳相应路税。 目前，交通部尚未说明居住在上述四个地区，并长期在当地使用车辆的居民是否会获得豁免，相关细节仍有待进一步公布。交通部表示，这项修正案旨在减少路税收入流失，同时赋予陆路交通局（JPJ）更大的执法权限，以加强监管和执法工作。 不过，目前官方尚未说明陆路交通局（JPJ）将如何执行这项措施，例如如何确认车辆的主要使用地点，以及是否会透过执法记录、地址资料或其他方式进行监管，因此具体执行机制仍存在不少疑问，而最终实施细节及生效日期，仍有待交通部进一步公布。

本地新闻

交通部将修改法令提高交通违规最高罚款额, 严重违规将不再只被罚款RM300, 拖欠罚单的本地车辆将被阻止离境

交通部长陆兆福宣布将会修改我国现有的1987年陆路交通法令（APJ），以更好的应对时代发展带来的变化，并且将会提高我国目前交通罚单的最高罚款额，一旦国会通过修改法案后最高的罚款额将从目前的RM300提高到更高的数额！ 陆兆福指出，这次的法令修改内容将涉及到众多的层面，包括透过新增的法令条文来明确规范与合法化陆路交通局的电子化政策（包含电子路税、电子驾照）、明确将非法赛车/飙车行为归类为犯罪活动等，而其中一项主要的修改重点，就是提高交通罚款的最高数额。 陆兆福表示，该部将在接下来的国会下议院中提呈修改相关法令的建议和具体修改内容，包括将现有最高罚款数额从RM300提高到更高的数额，以对交通违规者起到更好的阻吓与惩戒作用。 不过陆兆福也强调，即将提高罚款数额的违规行为仅限于严重的交通罪行，如闯红灯、超速驾驶、无照驾驶、无路税驾驶，以及商用车未按规定进行年检，同时也包括某些违规行为的重复违规者，这些违规行为的最高罚款额将从目前的RM300提高到更高的数额。 此外，交通部也将寻求修改现有法令，并将困扰社会多年的非法赛车/飙车行为明确纳入为犯罪活动，让执法人员可更好且更明确的基于有效的法律条文来对付我国的公路赛车或非法飙车行为。 “目前在现有的陆路交通法令下对于非法赛车或非法飙车并没有一个清晰且明确的定义标准，因此只要未有明显威胁到其他道路使用者的安全且未造成意外事故，纵然执法人员明知道对方是在进行非法赛车或飙车，也很难采取有效的手段去调查并提控这些涉及非法赛车或飙车的人士。而修改后的法令将能有效的覆盖这方面的漏洞。” 除了非法赛车/飙车活动外，修改后的陆路交通法令也将现场看热闹的观众、支持者和聚集者纳入执法范围内，甚至包含协助封路以进行非法赛车活动的协助者也纳入犯罪行为内，让执法人员有足够的法律依据逮捕并进行调查和提控。 除了针对特定严重交通违规行为提高罚款数额，以及明确法律条文对付非法赛车活动外，交通部也将修法赋予驻守边境关卡的执法人员拦截没有车辆入境准证（VEP）或拖欠本地交通罚单的外国车辆入境大马，同时也能阻止拖欠拖欠交通罚款的本地注册车辆离境。 也就是说，在修改法令之后，常期拖欠交通罚款的本地车辆想要离开大马入境新加坡、泰国、汶莱或印尼时，将在边境关卡被执法人员拦截，直到他们缴清罚款为止，陆兆福说此举将有助于解决部份车主常期拖欠交通罚款的问题。

Geely 吉利

吉利发布全新银河 TT 纯电动轿车！外型酷似小米 SU7、车名神似 Audi TT，最大输出578PS、CLTC续航里程725km

日前，吉利在中国发布了一款全新纯电动轿车（Sedan）的官图。这款定位偏向高端市场的新车命名为银河TT，除了与Audi TT“撞名”以外，更因为其设计风格与小米SU7相似而引发关注。 根据官方表示，“TT”这个名字是透过全球征名活动所筛选出来，代表着“Trend and Technology”（潮流与科技）以及“Time Tourist”（时间旅人），不过由于与Audi经典跑车TT同名，相信难免让人产生联想。 从车身尺寸来看，银河TT基本上可视为银河E8的衍生车型。其车长4,999mm，比后者略短，但车宽达到1,919mm，车高1,479mm，轴距则维持在2,920mm，两者几乎相同。 外观方面，银河TT采用流线型Fastback轿跑设计，车头配备偏圆润且向后延伸的头灯组，整体造型酷似小米SU7。此外，新车的前翼子板上方还设有类似Porsche车型的隆起线条，搭配饱满的车侧肩线，进一步强化运动感。 来到车侧，银河TT采用传统机械式隐藏门把手，而非时下流行的弹出式设计。同时，它所搭配的19寸轮圈内部还可见尺寸相当夸张的黄色煞车卡钳，不过外界推测这可能只是装饰罩，与MG4 XPower的设计类似。 车尾则配备贯穿式LED尾灯、上扬的尾厢设计以及主动式尾翼。目前，吉利尚未释出银河TT的内装设计，因此还不确定该车是否会沿用银河E8极具未来感的座舱布局，以及横跨中控台的45寸超大显示屏。 动力方面，根据中国工信部的申报资料，新车将提供后轮驱动及四轮驱动版本。后驱车型最大马力333PS（245kW），四驱车型则拥有578PS（425kW）输出，相比银行E8的340PS及646PS略为下调。 电池部分预计采用宁德时代（CATL）供应的电池组，并提供三种容量选择，包括52.4kWh、63.8kWh及75.2kWh。在CLTC标准测试之下，52.4kWh版本可提供540km续航里程，63.8kWh版本可达640km，而搭载75.2kWh电池的后驱车型续航为725km，四驱车型则为650km。若换算成较严格的WLTP测试标准，预计续航里程约为440km、520km、590km及530km。 值得一提的是，由于银河TT的名称来自全球征名活动，因此外界推测吉利未来或有意将这款车型推向海外市场。不过，由于“TT”与Audi经典跑车名称相同，若在海外市场使用，很可能引发商标争议，因此这个名称大概率只会在中国市场采用。 至于这款银河TT是否有机会来到马来西亚市场，目前看来可能性并不高。虽然Proton与吉利关系密切，但银河TT若要以Proton eMas品牌导入，目前仍未有任何迹象。

Perodua

减轻车主负担, Perodua 宣布调低原厂零件价格与工资10%

Perodua宣布从明日（19日）起为旗下所有车款的原厂零件和保养工资费用全面降价10%，以协助大马人民应对日益高涨的生活开销。 Perodua今天向媒体发表文告，宣布从明日起所有Perodua车款的原厂零配件以及原厂的保养工资费用将会调降10%，不过却也同时强调“需符合条件”，但并未明细列出所谓的条件是什么。 Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin在文告内指出，这次的降价预计可让车主直接节省10%的保养与维修开销，并且表示欢迎车主们前往原厂授权的维修与保养中心询问详情并预约进行保养与维修服务。 他指出，这次的降价优惠也涵盖了Perodua品牌首款纯电动车QV-E，而且也包含了车辆的检查、零配件购买以及原厂的工资（Labour）部份。他也说，目前全国路上大约有500万辆Perodua车款，而截至去年（2025）仍有约370万辆Perodua车辆依旧在全国授权的保养中心进行维修和保养。 除了这次的原厂零配件与工资降价10%外，Perodua不久前也刚宣布其目前唯一的纯电动车QV-E也不再强制性需要租赁电池，消费者如今可选择一次过买断（新车+电池）或选择电池租赁配套，而且也宣布即日起到9月30日期间提供降价优惠，详情请点击这里翻阅我们之前的文章。

Chery 奇瑞

Chery Stockman 澳洲全球首发, 全球首款搭载PHEV混动系统+柴油引擎的皮卡, 可纯电行驶170公里, 或会来马？

中国车企Chery（奇瑞）刚在澳洲为该品牌旗下号称是全球首款柴油PHEV皮卡的新车Chery Stockman举办了全球首发活动，并且对外公布了这款油电混动皮卡的部份资讯，这款新车预计将在今年第四季（约10-12月）于当地正式开卖，之后或许会陆续引进到其它国家。 新的Stockman是基于Chery早前对外公布的KP31概念皮卡为基础而推出的量产车，而且Stockman这个名字也是原厂在澳洲当地举办新车命名竞赛活动，透过甄选的方式选出的新车名字，而获选的优胜者也将成为Stockman的全球首位车主。 目前原厂还未对外透露关于Stockman的完整规格信息，但据目前已被公开的资讯来看，Stockman的车身长度达到5,450mm，车宽1,920mm，车高1,925mm，比大家熟悉的Toyota Hilux更长、更宽也更高，事实上许多中国品牌推出的皮卡也确实比许多日系皮卡来得更大、更宽。 这款Stockman有一个最大的卖点，就是原厂宣称它是全球首款搭载PHEV油电混动系统+柴油引擎的皮卡，它搭载的是一具2.5L的四缸柴油涡轮增压引擎，号称有47%的热效率，据报道这套PHEV混动系统的综合马力达到476PS，综合扭力高达800Nm。 除此之外，原厂还宣称Stockman可在纯电动模式下行驶最长170公里（并未表明是WLTP还是NEDC标准），但未明确披露它的电池容量，以及支持几多kW的AC/DC充电功率，预计需要等待新车在当地正式开卖时才会对外确认更多的详情。 另外，这款Chery Stockman也和许多皮卡一样采用非承载式车体（Ladder Frame），因此拥有相当不错的全地形越野能力。原厂也表示日后将推出搭载汽油引擎+PHEV混动系统的版本，让向消费者有不同的选择。 澳洲和马来西亚一样都是右舵市场，而且皮卡在我国被政府归类为商用车辆，因此皮卡向来豁免国内税（Excise Duty），而如果是本地组装（CKD）或是从签有自由贸易协议（FTA）国家（如东盟）进口的皮卡也被豁免进口税（Import Duty），因此不知道Stockman未来是否有机会来马？

国际新闻

Carro 宣布正式进军澳洲！并购澳大利亚二手车交易平台 CarPlace，业务版图进一步扩大，覆盖亚太地区八大市场

如题所述，总部位于新加坡、东南亚最大的线上汽车交易平台Carro宣布正式进军澳洲市场，并通过并购当地二手车交易平台CarPlace，进一步扩大业务版图。将后者纳入旗下不仅让Carro立即取得澳洲四大汽车市场中的三个重要据点，也使集团业务覆盖范围扩大至亚太区八个市场。 CarPlace隶属于澳洲大型汽车集团Autoleague，这次的并购案并非单纯的买卖，完成交易后，Autoleague除了继续持有CarPlace股份，也将成为Carro的策略投资者，因此双方未来将以长期合作伙伴关系共同拓展澳洲业务。 目前，CarPlace在Perth、Brisbane及Melbourne（近期刚开设）设有营运据点，并提供线上购车、到店取车、送车到家以及便捷旧车换购等服务。在登陆澳大利亚之后，Carro现已覆盖新加坡、马来西亚、印尼、泰国、日本、台湾、香港以及澳洲。 未来，Carro计划将自家开发的科技平台及营运系统全面导入CarPlace，包括车辆检测、库存管理、资产管理、潜在客户管理、客户体验及生命周期管理，以及经销商网络工具等，进一步提升营运效率，并希望透过科技及人工智能技术，为消费者及汽车经销商提供更透明、更便利的一站式购车与卖车体验。 Carro联合创办人兼首席执行长陈俊仁（Aaron Tan）表示，公司很高兴能够与Autoleague建立策略合作伙伴关系，共同推动Carro在澳洲的业务发展，并相信双方具备成为当地领先二手车平台的潜力。 他指出，澳洲是亚太地区规模最大的二手车市场之一，每年交易量达约230万辆，同时当地电动车的普及率持续提升，也为Carro提供了巨大发展空间。 “我们相信，澳洲市场已经具备条件，让像Carro这样结合科技及人工智能的平台，重新定义当地二手车市场，为消费者带来更便利、更透明的购车体验。” 除了零售业务外，Carro也计划进一步发展批发业务，而这或许是此次布局中更具战略意义的一环。由于集团早已进军日本市场，因此在连接日本与澳洲汽车贸易方面拥有一定优势，可进一步利用现有资源，将澳洲消费者长期青睐的日本品牌新车及二手车引入当地市场。 View this post on Instagram A post shared by Carro Malaysia (@carromalaysia) 陈俊仁表示，Carro依托日本业务建立起来的批发能力，将有助于满足澳洲市场对于日本汽车的需求，而经销商网络仍然是集团在所有市场的重要合作伙伴，公司未来也将积极与当地汽车经销商建立互利共赢的合作关系。 Autoleague董事总经理兼首席执行长Dan Kawai则表示，公司对于Carro的科技实力、营运模式及推动行业透明化的理念深具信心。 “我们见证了Carro先进的科技基础设施、高效率的营运体系以及对行业透明度的坚持，因此相信他们有能力成为澳洲市场的重要参与者。Autoleague也将与Carro紧密合作，共同实现这一目标。” 随着澳洲市场正式纳入版图，加上外界普遍认为Carro未来有上市计划，集团正持续扩大其跨国汽车交易生态系统，并逐步打造亚太地区规模最大的多国汽车交易网络之一。

Xpeng 小鹏

2026 Xpeng G6 CKD 新车实拍, 本地组装后或会降价?

位于马六甲的新车组装厂EPMB在本月初宣布由该公司代为组装的首辆小鹏Xpeng G6新车正式下线，标志着小鹏汽车正式迈入马来西亚组装的里程碑，而外界也在期待，改为本地组装后的G6是否会在价格或配备上有所调整。 在EPMB最近的一场活动上，该公司也在厂房范围内对外展示了这辆在本地组装的Xpeng G6，也让我们有机会为大家拍摄一组完整的G6 CKD的新车内外图集，让大家看看它和进口（CBU）的G6有什么不一样。 根据我们的观察，这辆摆放在现场的G6在打开车头的引擎盖后，下方并没有前轴马达，因此可以确认它是后驱版本，而且应该是搭载打容量电池的RWD Long Range Pro长续航版本，其后轴马达有296PS/440Nm的功率输出。 它搭载一组容量达80.8kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，官方公布的续航里程可达525公里（WLTP标准），而且0-100km/h加速成绩只需要6.7秒，极速可达202km/h。 根据我们向现场EPMB职员了解到的详情，本地组装的Xpeng G6目前虽已开始量产，但因为还未获得相关政府部门的车辆认证许可（改为本地组装后需重新申请认证），因此暂时还未开始交付给客户。 根据我们了解，本地组装的Xpeng G6的车身识别号码（VIN）将以“PN”两个英文字母作为开头，而进口的G6则是以“LPX”作为开头，因此即将领车的G6准车主除了新车的车辆注册卡外，也可以透过车身识别号码来辨认自己的爱车是不是在本地组装。 2026 Xpeng G6 RWD Long Range Pro（CKD） 2025 Xpeng G6 RWD Long Range Pro（CBU）

本地新闻

每周油价: 西马柴油降价30仙售RM4.37, 汽油价格全无变动

又是星期三为大家更新未来一周油价的时候，根据财政部对外发布的最新油价列表，我国西马半岛的柴油零售价将从明日（18日）开始降价30仙，而汽油的价格则全无变动，与目前维持一样。 西马半岛的柴油将从周四起从原本的每公升RM4.67降价成RM4.37，而东马的柴油价格则维持每公升RM2.15的水平。至于汽油部份，RON 97汽油维持每公升RM4.35的价格，无补贴的RON 95汽油则维持每公升RM3.72，至于BUDI95油价则依旧是每公升RM1.99。 2026年6月18日至6月24日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.72/L RON97汽油: RM4.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.37/L

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