汽车 · 第 82 页

Honda

Honda Malaysia 公布2025年销售目标，放眼突破83,000辆

日前，Honda Malaysia公布了2025年的销售目标，放眼今年销量突破83,000辆，以进一步巩固和提升市场占有率，预计占整个行业总量（TIV）的10.6%。 该公司是在上周五晚上举办的一场媒体活动上作出是项宣布。这一目标相较于2024年的81,600辆增长1.7%（约1,400辆），虽然增幅不大，但该公司仍希望连续第12年夺得非国产乘用车市场的冠军宝座。 即将卸任的董事总经理兼首席执行长Hironobu Yoshimura表示，市场环境充满挑战，Honda Malaysia仍然坚信其燃油动力及e:HEV混动技术在市场上具有竞争力，这一信心来自于基础设施的逐步完善、消费者需求变化及技术进步。 过去一年，Honda的e:HEV车型在本地市场表现亮眼，占2024年全国混动车型销量的近30%，比2023年提升2%；随着RON 95燃油补贴调整即将到来，预计更多消费者将倾向于选择燃油经济性更高的混动车型，从而推动相关技术的进一步普及。 另一方面，根据官方规划，Honda Malaysia将在今年推出三款新车型。其中，首款车型，即Civic小改款已在1月面市、另一款已确认的新车是e:N1纯电动车，后者曾在2024年吉隆坡国际车展 (KLIMS) 上亮相。 至于第三款新车，虽然官方尚未透露具体信息，但普遍猜测将会是HR-V小改款。此外，该公司还透露，计划在2027年前陆续引入三款全新的纯电动车型，但具体细节暂未公布。 除了产品阵容升级，本Honda Malaysia还将持续优化销售及售后服务。目前，Honda在全马范围内已有104家经销门店，未来将进一步强化客户体验。

Denza 腾势

首发炙手可热！腾势 Denza D9 本地上市一周已售出800辆

比亚迪（BYD）旗下的豪华子品牌腾势（Denza）甫进驻大马，并在上周四（2月20日）发布了在本地的首款新车，即D9【点击这里查阅新闻背景】。结果这款纯电动豪华MPV刚面市满一周便大有斩获，短短时间内已成功售出800辆。 值得一提是，这批“早鸟”车主（首800位）可享多重好康，包括免费的22 kW壁挂式充电器、6年或120,000公里免费保养、Denza专属颈枕与腰枕，以及品牌的定制行李箱。当然，限时优惠已接近尾声，除非Denza效仿Proton和Nissan，决定延长相关福利。 新的Denza D9在本地共划分为两个等级，其中包括单马达的Advanced FWD（售RM259k），以及双马达的Premium AWD（售RM309k）。新车搭载了容量为103.6 kWh的LFP刀片电池，WLTP续航里程分别达520公里和480公里。 其竞争对手包括有Toyota Alphard/Vellfire、极氪（Zeekr）009、Maxus MIFA 9，以及即将在本地登场的广汽（GAC）M8、长城汽车（GWM）Wey 80，以及小鹏（XPeng）X9等。 2025 Denza D9 Advanced 2025 Denza D9 Premium

BYD 比亚迪

原厂发预告却卖关子, BYD Atto 3 又有限量版或小升级?

大马比亚迪（BYD Malaysia）今日突然在其官方FB放出一个预告，从预告图中看到的车尾灯造型可以明显确认它就是现有的Atto 3，不过原厂却在图内打出“An Electrifying New Take on 2025”（2025年电动新观点），看似好像是要预告会有新品推出。 由于中国的比亚迪刚在本月中发布小改款Atto 3（当地称为元Plus）的官图，但小改款的Atto 3在中国还未正式开卖，更别说是右驾市场的马来西亚了，而且小改款后Atto 3的尾灯造型也和照片中的有明显区别，照片中的可以确认是小改款前的Atto 3，所以原厂到底是葫芦里卖什么药？ 原厂并未在贴文中给出更多的资讯，仅是呼吁大家耐心等待，估计大马比亚迪原厂可能只是为现有的Atto 3推出另一个特仕版或限量版，又或者是继去年9月之后，再次为小改款前的Atto 3推出另一个升级版？我们暂时也不确定，只有等原厂的后续公布。 目前Atto 3在我国市场仅有增程版（Extended Range）一个版本可选，原本定位入门的标准版车型已被下架。增程版的Atto 3搭载一具前置马达，拥有204PS/310Nm的动力，电池容量为60.48kWh，官方续航里程为420公里（WLTP测试标准）。 2024 BYD Atto 3（小改款前的升级版）

本地新闻

MAA: 我国今年1月仅卖4.8万辆新车, 比去年12月骤减40%

大马汽车商公会（MAA）对外公布了我国车市在今年1月份的数据报告，报告显示我国在今年1月一共卖出48,732辆新车，对比去年12月创纪录的81,735辆大幅下降了40.33%，或33,003辆。 不过，MAA把这现象归咎于上个月我国有许多公共假期，除了1月1日的元旦外，还有就是29日和30日的农历新年公假，扣除原本的周六和周日，上个月只有19个工作日，而车商们也无法在非工作日为顾客注册新车，因此导致1月份的销量比12月大幅骤降。 不过值得一提的是，今年1月的销量其实也比去年1月下降了27.3%（或18,191辆），不过这还仅是2025年的第一个月，今年能否达到MAA当初设定的78万辆年销量，仍需要更多的观察。

Perodua

强强联手！Perodua 与 TNB 签合作协议共同推动大马电动车普及；Perodua 的部分门店将安装 TNB Electron 充电桩

根据本地英文报章《新海峡时报》报道，本地车市一哥Perodua与国家能源公司（TNB）正式签署了一项重要的合作协议，以加速大马电动车的普及。双方将通过强化充电基础设施、整合可再生能源解决方案，并降低电动车使用成本，以推动本地电动车市场的发展。 根据协议，TNB旗下的Electron充电站将设立在部分Perodua门店，同时Perodua也会在自家场所安装太阳能设备。此外，双方还将探索如何在Perodua及其供应链中推广可再生能源的应用，并采用马来西亚可再生能源证书（mREC），以减少碳排放。 “TNB计划在更多商场、高速公路、加油站和住宅区建设充电站，确保电动车用户享有稳定可靠的充电网络。”TNB总裁Datuk Ir Megat Jalaluddin Megat Hassan这么表示。他认为，结合Perodua的市场影响力能够加速电动车的普及。 Perodua总裁Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad也表示：“作为本地汽车行业的领导者，Perodua与TNB拥有共同的可持续发展目标。这次合作让电动车更亲民、更方便，是我们推动可持续发展的重要一步。” 值得一提的是，Perodua近期还与UTM、TM、Petronas、Gentari及Malaysia Rail Link等机构展开合作，为即将在12月推出的首款电动车量产做准备；在去年的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）上，Perodua曾展出了这款电动车的原型，即eMO-II概念车。 与过去的传统模式不同，这款电动车由Perodua在Rawang内部独立开发，并非基于Daihatsu现有车型所打造。根据此前的消息，新车的续航里程预计可达400公里，整车（不含电池）售价约RM80,000，同时提供电池租赁方案。

Jaecoo

2025 Jaecoo J7 PHEV 油电版本地上市, 1.5L涡轮PHEV系统, 纯电里程88公里, 综合里程1,200公里, 售价RM158,800

继去年7月发布汽油版的J7之后，Jaecoo Malaysia如今也宣布为本地市场引进插电式混合动力版本的Jaecoo J7 PHEV，油电版的J7 PHEV在本地只有2WD前驱一个版本，正式售价RM158,800。 同时，Jaecoo Malaysia也宣布为J7 PHEV提供7年/15万公里的整车保固，其搭载的电池也可享有8年/16万公里保固，而且原厂保证在保固期间电池健康度低于70%的话将可在保固内更换另一组电池，而引擎也可享有10年/100万公里的保固。 油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。 在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。 由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到88公里（WLTP测试标准），而油电综合续航里程可达到1,200公里，综合油耗数据为4.9L/100km，油缸容量为60公升。 根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。 前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。 和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。 安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 2025 Jaecoo J7 PHEV

本地新闻

大马首家二手电动车经销商，Sime Motors 推介 EV Next

本地汽车业巨头Sime Motors今天正式推介集团旗下的新业务，EV Next。这是全马第一家专门销售二手电动车的经销商，旨在提供多元化的二手电动车选择，并为客户带来具吸引力的置换优惠。 当前，EV Next已在雪兰莪州的Glenmarie，以及隆市Chan Sow Lin和TREC设立展销厅。未来，EV Next计划进一步拓展版图，在槟城、柔佛州地不佬及新山开设更多展厅，以满足市场需求。 “大马对电动车的需求持续攀升，反映出市场对可持续出行方式的高度认可。作为全国首家二手电动车经销商，EV Next致力于满足不同消费者的需求。我们将坚定不移地推动绿色未来的发展，并承诺为客户提供最优质的产品和服务。”Sime Motors董事总经理Andrew Basham这么表示。 EV Next作为Auto Selection的延伸，汇集了比亚迪（BYD）、BMW、MINI、Hyundai、Jaguar、Porsche和Volvo等多家知名品牌，而所有车辆在售出前，需通过严格的认证及全面检查（涵盖电池与电动马达的健康状况），以确保符合质量标准，为消费者提供更可靠的购车保障。 不但如此，EV Next的所有车辆均须符合无重大事故、无水灾或火灾损害等标准，确保买家购车无后顾之忧。另外，EV Next亦提供以旧换新服务，并且还将与Sime Motors旗下的Drivecare售后网络合作，提供从车辆检测到电池保养的全方位技术支持。 Sime Motors东南亚董事总经理Jeffrey Gan指出：“Sime Motors在汽车行业积累了深厚经验，EV Next正是这一专业实力的延伸。我们深知市场对高品质二手电动车的需求，因此我们的目标是打造一个集车辆销售、以旧换新及售后支持于一体的全方位平台。” “通过端到端的一站式服务，我们希望让消费者在购买及拥有电动车的每一步都充满信心。我们致力于建立长期的信赖关系，让每一位客户都能享受真正安心无忧的电动车体验。”

Proton

2025 Proton Saga 小改款路测被拍, 竟与一辆 Myvi 同行?

除了小改款的X50之外，Proton预计也会在今年推出另一个小改款的产品，那就是目前已经步入产品周期第九年的第三代Saga。无独有偶，今天也有另一位网民向我们提供了Saga小改款的另一组新的路测谍照，而且巧合与诡异的是与这辆Saga随行的还有一辆悬挂蓝色商用临时车牌的Myvi？ 众所周知，只从Proton推出第二代的Persona之后，就把第二代的Persona官方定义为B-Segment的房车，而原本属于B-Segment的Saga就被重新定义为A-Segment房车，也就是说，目前市场上在售的Saga算是与Perodua Bezza属于同级竞争对手。 不过如今随着Saga小改款与一辆属于B-Segment五门掀背的Myvi同行，也引发了我们的一些好奇心理，Proton是不是打算以Myvi作为对比标准，想要在测试过程中比对Saga小改款与Myvi在某些部分或某些表现上的差距？ 而另一个可能点，就是由于Saga小改款早前就已经被拍到前挡风玻璃上搭载了半自动驾驶辅助系统（ADAS）使用的探测镜头，因此也有猜测是认为原厂可能想要比较两者之间的辅助系统在实际使用状况下的效果和表现差距？ 无论如何，以上的论点都只是来自第三方的猜测，而且原厂至今也没有正式对外确认过会否在今年，甚至是会否为现有的第三代Saga推出另另另一次的小改款，所以大家就静待事态的发展，看看之后会有怎么样的事情发生吧！

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 声称已在 EQS 身上开展固态电池实际使用测试, 发现可带来额外25%续航里程, 或可突破1,000公里

目前纯电动车面临最大的技术瓶颈被许多人公认为电池的能量与续航里程，因此固态电池（Solid State Battery）也被认为是未来电动车电池的一大关键技术突破点，固态电池本身就比现有的液态锂离子电池拥有更多的优点，但无奈因成本太高且尚处于研发阶段，而一直未能被实现大规模量产。 德系豪华品牌Mercedes-Benz最近就宣布，称该公司已经在固态电池研发的道路上取得实质性的进展，并且已对其研发的固态电池技术展开上路测试，用以测试固态电池在实际使用环境下的可靠性与安全性。 Mercedes-Benz指出，他们家的固态电池技术是由集团旗下的Mercedes-AMG High Performance Powertrains（HPP），也就是专门负责研发第一方程式（Formula 1）高性能动力总成的部门负责主导研发工作，这个部门是由Mercedes-Benz集团100%持股与控制。 根据资料，固态电池的好处是比现有的液态锂离子电池拥有更高的能量密度，换言之能在同样的体积下储存更多的电量，而且它也比液态电池更安全，在遭受外力撞击或破坏导致电池解体或损坏时不会自燃起火，而且在高温环境下的工作表现也更稳定。 虽然固态电池已被研发多年，但至今也还未到达成熟且可大规模量产的阶段，严格来说尚处于研发过程中，因此目前世界上所有大规模量产的纯电动车搭载的都是液态锂离子电池，而非固态电池。 目前的液态锂离子电池主要分为两大类型，一种是三元锂电池（NMC），另一种则是磷酸铁锂（LFP）电池。根据现有公开的资料，NMC电池的能量密度最高仅能达到350 Wh/kg，而LFP电池则最高只能达到210 Wh/kg。 NMC电池的优点是能量密度比LFP电池高而且放电效率也更快，适合使用在高价位高性能的电动车款（如Tesla Model S）上；而比亚迪引以为傲的刀片电池（Blade Battery）就是采用LFP技术，虽然这种电池技术的能量密度较低，但却比NMC电池更为安全和可靠一些，因为不含液态电解质所以比较不容易起火自燃，而且其使用寿命也比NMC电池稍胜一筹，最重要的是其生产成本也比NMC电池稍低。 不过，相对于被视为未来主流的固态电池，无论是NMC还是LFP技术的电池都在固态电池面前显得更为逊色，这是因为Mercedes-Benz已经宣称他们正在开发的固态电池的能量密度可以达到450 Wh/kg，完全超越了目前市场上所有类型的液态电池，而且它的安全性也是液态电池无法比拟的。 回到Mercedes-Benz目前正在测试的这款固态电池身上，宾士宣称他们目前已经把研发中的固态电池的原型测试样本搭载在旗下的EQS纯电四门房车上进行测试，在车身重量不变的情况下，发现它能为EQS带来额外多25%的续航里程。 Mercedes-Benz也表示，由于固态电池可以耐受的温度比液态电池明显更高，因此未来改用固态电池后对于电池散热与降温组件的性能要求也随之降低，这将直接导致EQS其实也可以在搭载固态电池的状态下改用更小、更轻的电池散热组件，因此将有助于降低车重，并且让EQS的实际续航里程突破1,000公里大关。

Proton

Proton X50 小改款路测再次被拍, 贯穿式尾灯, 或改为四缸

相信有不少人已经知道Proton将在今年推出X50的小改款（没错，是真正的小改款而不是像之前那种加一点小配备小升级而已）。如今，网友Yong Owen和Lee Sherman向我们提供了另一组新的照片，看来原厂已如火如荼的对X50小改款作实际上路测试，距离它正式发布相信已经不远。 从网友提供的这些照片中可以看到，虽然这辆X50进行了全车重度伪装，但还是可以从其车身线条和轮廓中看出它的车尾进行了大幅度的修改，而且搭载了目前流行的贯穿式尾灯组，车尾悬挂车牌的位置也对比之前稍微往下移了一些，因此整个尾门的设计相信都和之前不太一样。 照片中可以看到，这辆小改款的X50的后保险杆保留了左右两边四出排气管的造型设计，对照回中国市场的吉利缤越，缤越L的后保险杆造型与这辆X50小改款的测试车较为相似，但其后尾翼的造型又与缤越L不太一样，而是采用缤越Cool的设计。 因此我们估计X50小改款应该是采用中国现有的缤越L和缤越Cool两种兄弟车型的设计元素进行混搭，而不是完全照搬其中一款缤越的造型并进行贴牌，但很大程度上还是会与现有的缤越L较为相似，整体也会比之前更具侵略性、更具运动感。 以中国的缤越L来看，它的车头采用的头灯组更为扁平，而且日行灯（DRL）也采用类似于S70的三段式横杆设计，搭配面积较小的水箱护罩，而下方的进气霸则采用一体化的设计，整体对比小改款前的X50造型更为夸张和偏运动化。 而内装部分也会有明显的改变，首先是中控台会有几乎可算是全新的设计，搭配14.6寸的中控屏幕（小改款前的X50仅为10.25寸）、贯穿式设计的冷气出风口、全新设计的方向盘和排挡杆，会让X50小改款的内装几乎算是焕然一新，也比之前更具有科技感。 在中国，目前的缤越L屏幕主机搭载了吉利最新的Flyme Auto作业系统，而且也有消息称本地的X50小改款将终于放弃被许多人嫌弃的三缸涡轮引擎，改用保守派消费者更看好的四缸引擎。 这也意味着小改款的X50将开始跟上中国吉利的发展步伐，搭载最新的1.5L四缸涡轮引擎，拥有180PS马力和290Nm扭力，无论是马力和扭力都比之前的三缸引擎略有提升，根据官方资料，中国的缤越L在搭载这具引擎后的0-100km/h加速成绩为7.3秒（现有X50 TGDi Flagship为7.9秒），变速箱依旧为七速的双离合器（DCT）。 中国的吉利缤越L

本地新闻

扎夫鲁：电动车豁免路税政策今年底结束，政府无意延长

投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁表示，从2022年1月起全额豁免纯电动车的路税政策将于2025年12月31结束，目前政府暂无意延长有关政策。 扎夫鲁是在日前于国会下议院以书面回答公正党地不佬国会议员潘伟斯的提问时如是指出；去年6月，政府调整了电动车的路税计算方式，新结构将基于车辆的输出功率（千瓦，kW）划分为不同等级。 以本地最便宜的电动汽车Neta V为例，这款售价10万令吉（不含保险）的紧凑型电动车的输出功率为70 kW（95 PS/160 Nm），其年道路税仅为RM40。 本地国产汽车品牌宝腾推出的eMas 7输出功率为160 kW（218 PS/320 Nm），几乎与MINI Cooper SE的218 PS/330 Nm相当，因此两者的年道路税均为RM180。 2024年本地最畅销的电动车，即比亚迪Atto 3的输出功率是150 kW（204 PS/310 Nm），对应的年道路税为RM160；至于更高端的电动车，比如拥有675 kW（918 PS/985 Nm）最大功率的Lotus Eletre R，其年道路税则高达RM4,890。 另一方面，大马汽车商公会（MAA）曾在上个月促请政府将目前针对整装进口（CBU）电动车的税收豁免政策延长至2030年，以推动电动车市场发展，继而实现15%市场份额的目标。 “电动车市场仍在起步阶段，政府需要提供支持，尤其是在政策激励方面。因此，我们认为现有的税收优惠，特别是CBU电动车的进口激励，应至少延长至2030年，以配合政府实现15%电动车占比的目标。”MAA主席Mohd Shamsor Mohd Zain这么表示。 值得注意的是，电动车道路税豁免与进口税及消费税豁免是分开处理的。目前，CBU电动车的进口税和消费税豁免政策有效期至2025年12月31日，而本地组装（CKD）电动车的相关税收优惠则延续至2027年12月31日。

Perodua

Perodua 首款纯电动车预计6月开始测试, 12月正式发布

相信大家都已经知道，继Proton之后，另一家国产品牌Perodua也将会推出自家品牌的纯电动车（EV）以满足政府早前提出的要求，而根据Sime Darby集团首席执行员（CEO）Jeffri Salim Davidson的说法，Perodua的首款电动车预计将在今年12月正式发布！ Jeffri Salim Davidson对本地媒体《新海峡时报》指出，Perodua的首款纯电动车预计会在今年6月开始进入最终测试的阶段，若一切顺利的话，预计将可在今年12月正式发布上市。 “我们认为纯电动车的市场相当有潜力，它的需求量也在增长，我们将针对现有市场的规模与情况推出相对应适合的产品”，除此之外，Perodua去年12月在吉隆坡国际车展（KLIMS）上展出的eMO-II纯电动概念车也获得了坊间不错的反应。 根据Perodua早前的说法，该品牌的首款电动车预计售价在8万令吉以下，不过这个价格并不包含其搭载的高压电池，因为Perodua可能会采用电池租赁制，也就是说把电动车和电池分开，电动车采用普通销售方式，而电池则采用长期租赁方式。 根据Perodua的解释，电池租赁制的好处在于车主无需担忧电池长期使用后老化且更换电池费用高昂的问题，因为只要几年的租赁合约到期后，车主可把旧电池退还给原厂并更换新的电池，而且如此一来未来转卖二手车时，也不存在电池老化而大幅影响车价的问题。 据报道，Perodua将会和中国的宁德时代（CATL）合作，采用后者提供的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程据称可达到400公里左右。Perodua有信心该品牌推出的首款电动车将会成为本地市场上售价最亲民的电动车车款。 Perodua eMO-II概念车（2024吉隆坡国际车展）

Volvo

2025 Volvo EC40 本地开卖！弃用 C40 Recharge 命名，续航里程微升至554公里、新浅蓝车身配色，售RM289k

Volvo Car Malaysia（VCM）今天宣布，品牌旗下最新的Volvo EC40已正式登陆本地市售。这款EC40的原名为C40 Recharge EV，是在去年2月全球首发。 而今这款新的EC40可被看作是之前C40的升级版，其续航里程已进一步提升至554公里（WLTP工况测试），尽管相比之前的550公里仅微幅提升。EC40在本地的定价与之前的C40一样，售RM288,888（上路价，不包车险）。 根据官方信息，EC40依旧搭载一组容量达82 kWh的电池组，并可支持高达200 kW的DC直流快充，电量从10%充至80%只需28分钟；动力方面，与之前的C40一样，采用双电动马达布局，最大输出功率为300 kW（408 PS）。 比较遗憾的是，本地市场的EC40还未开放“性能软件包”升级，在部分海外市场，这一个选配的配套可将最大马力提升34 PS至442 PS，并且优化电门响应。 无论如何，本地市售的新车将继续提供五年免费的数字服务，车主可通过Volvo的应用程序访问Google Assistant、Google Maps、Google Play Store，以及及远程控制功能。 另一方面，这次的车型更名也将与家庭的另一成员，即EX40同步，该车型在本地的售价为RM189,000。Volvo精简了车型命名方式，去除了“Recharge”徽章，插电式混合动力（PHEV）车型将以T6或T8区分不同动力等级，而XC40的名号依然保留，但仅专用于燃油车型。 最后，凡即日起至3月31日，购买Volvo新车的客户将获赠价值RM5,000的壁挂式家用充电器代金卷；购买新车的客户还可享有五年免费的Volvo保养服务配套。 至于车身配色方面，新的EC40将提供五种配色可选，其中包括新增的Cloud Blue，以及Crystal White、Onyx Black、Sage Green和Silver Dawn。 2025 Volvo EX40、EC40

Isuzu

2025 Isuzu D-Max 4×2 MT Low Ride 本地上市, 定位入门版, 离地高度降至195mm, 1.9L柴油引擎+手排, 售价9.2万起

日系品牌Isuzu宣布向马来西亚市场推出低驾版的Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride，它比一般版本的D-Max拥有更低的车身离地高度，定位车系里最入门的车型，比单厢版的D-Max 1.9L Single Cab更便宜。 具体售价方面，新的Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride在西马半岛的价格为RM92,199.20，而在东马的价格则是RM94,279.60；作为对比，Isuzu D-Max 1.9L Single Cab的售价是RM100,949.20（西马），因此新的低驾版D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride比后者便宜RM8,750。 新的D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride搭载一具代号RZ4E-TC的1.9L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力150PS，最大扭力350Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱，采用后轮驱动的配置，而且这具引擎可使用未来的B20生物柴油。 …

本地新闻

联邦直辖区部长：政府正在研究吉隆坡征收拥堵费的可行性

如题所述，负责掌管联邦直辖区的首相署部长扎丽哈表示，政府正在研究于吉隆坡实施交通拥堵费的可行性，这是《2040年吉隆坡交通大蓝图》中的一项措施，旨在缓解市中心的交通拥堵问题。 然而，扎丽哈的这番言论似乎与交通部长陆兆福不同调，后者曾在上周表示，尽管内阁讨论过此议题，但政府尚未决定在巴生谷征收拥堵费，而是优先推动公共交通系统的提升。 陆兆福当时表示，政府当前更关注民众福祉，确保公共交通系统完善后，再考虑任何涉及收费的政策，让人民拥有更好的出行选择。 扎丽哈是在昨天于国会下议院，参与感谢国家元首御词的部门总结时发表上述谈话。她还透露，相关研究结果将提交道路交通拥堵问题内阁委员会（JKMKJR）审议，最终决策将在充分考量后作出。 她补充，马来西亚道路安全研究院（MIROS）正与马来西亚绿色科技与气候变化机构合作研究，以评估拥堵费在减少道路车辆及提升公共交通方面的实际成效。 “我要重申，拥堵费是《2040年吉隆坡交通大蓝图》的一部分，核心目标是改善交通状况；有关研究涵盖多个层面，包括对道路使用者的经济影响，以及对整体公共交通系统的影响。” 扎丽哈强调，要有效缓解吉隆坡的交通拥堵，首先必须建立完善的公共交通生态系统，以鼓励更多民众选择公共交通出行。 “根据马来西亚国家基建公司（Prasarana）于2020年进行的研究，吉隆坡的交通拥堵每年造成高达200亿令吉的经济损失。”

本地新闻

JPJ 分享教程, 教导如何使用 MyJPJ 检举其他违规驾驶者

有开车的朋友们相信经常都会在路上遇到各种违规事件，譬如遇到别的汽车插队、目睹别的交通工具闯红灯、滥用紧急车道（在没有设置Smart Lane的地方）或双线超车等，如今你也可以为我国的道路安全出一份力，并透过MyJPJ手机应用程序内建的举报功能向陆路交通局（JPJ）作出检举。 是的，相信有很多用户并没有详细研究MyJPJ的手机应用程序里的所有功能，其实这项检举功能存在已有一段时间，只是它在App里面的位置比较不显眼，因此没有许多人注意到而已，如今JPJ就透过社交媒体贴出教程，教导大家如何使用MyJPJ内建的检举功能，举报其他违规的道路使用者。 举报过程其实相当简单，首先就是打开你手机内的MyJPJ应用程序，找到首页最下方一排位于公共服务（Perkhidmatan Umum）内的“e-Aduan@JPJ”选项，点选进入后即可选择违规种类。 选择违规种类之后，系统会要求你上传有关违规的照片或视频（可以是行车记录器的画面，或者是副驾驶拍到的照片），如果是网上看到别人分享的行车记录器画面，也可将链接填入下方的链接栏目内，并注明违规的时间与日期，并在下方的地图内点出对方违规的大致地点。 接下来，系统也会要求用户填入有关违规地点所在的州属，并填入对方的车牌号码，还有就是你本身的手机联系号码，并在最后简单的说明一下对方的违规过程或地点细节，在点下传送（Hantar）即可。 根据JPJ在这款MyJPJ手机应用程序里面提供的选项，可以被举报的交通违规共有9种，分别是： 1.闯红灯（Gagal Mematuhi Lampu Isyarat Merah） 2.滥用紧急车道（Memandu di Lorong Kecemasan） 3.违规插队或阻碍其他人超车（Memotong dan Menghalang daripada Memotong） 4.从左侧车道超车（Memotong Sebelah Kiri） 5.双线超车（Memotong Garisan Berkembar） 6.开车时使用手机（Menggunakan Telefon Bimbit Semasa …

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Mercedes-AMG 计划让V8引擎“重新复活”！搭配48V轻混动技术，CLE63将率先采用，未来继续下放到其他车型上

性能车迷们，好消息！Mercedes-AMG似乎听到了大家的心声，正准备在未来推出的新车上，让V8引擎“重出江湖”！要知道在这之前，最新的W206 AMG C63已经不再采用V8引擎。 当前，Mercedes-AMG对V8引擎的布局应用于定位更高端的AMG车型，如W223 Mercedes-AMG S63 E Performance和小改款的W465 G63，而CLE53和E53则保留了之前AMG 53车型的气缸数和排量，但电气化程度有所提高。 根据海外车媒Autocar的消息，CLE63将成为下一款采用V8引擎搭配轻混动系统的车型。不但如此，这套动力配置还将应用于其他即将推出的AMG新车，包括明年即将迎来改款的C63。虽然细节尚未得知，但据传这具引擎是基于现款V8双涡轮增压引擎的改进版。 不过，这次V8引擎的“嗓音”可能会稍有不同，因为AMG决定采用平面曲轴设计（如AMG GT Black Series搭载的引擎所采用的设计），这种设计能带来更快的油门响应和更高的转速。但为了让大家找回熟悉的“感觉”，AMG计划为新车配备声音发生器，模拟经典的V8引擎声浪。 较早前，Mercedes-Benz曾透露，计划继续提供不同电气化程度的AMG V8引擎，以符合欧洲日益严格的排放法规。原厂还表示，在特定市场将继续提供搭载12缸引擎的车型。

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Mercedes-Maybach EQS SUV 本地面市！售RM1,088,888

2023年4月，Mercedes-Benz发布了旗下定位最高端的纯电动SUV，也就是Mercedes-Maybach EQS SUV。这款旗舰电动车也是子品牌Maybach的首款量产纯电动车，而今时隔近两年，新车终于来到了本地上市！ 这款Maybach EQS SUV目前只有EQS 680一个等级，它的售价是RM1,088,888，但必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。 Mercedes-Maybach EQS SUV得车身长度为5,125mm，车宽2,034mm，车高1,721mm，轴距则是3,210mm。作为对比，Mercedes-Maybach的GLS系列的长宽高分别是5,207mm x 1,956mm x 1,850mm，轴距为3,135mm。 新的Maybach EQS 680搭载了两组各别驱动前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力输出达到658匹，综合扭力为950Nm，0-100km/h加速成绩为4.4秒，极速为210km/h。 根据原厂公布的资料，Maybach EQS SUV采用的是396 V的电子架构，除了支援一般的22kW AC家用充电协议外，也支援最高200kW的DC快充技术。 原厂表示若使用22kW的充电器充电需要6小时15分钟充满，而使用200kW的DC快充则只需要充电25分钟就可获得200公里的续航里程，而这款纯电SUV的最长续航里程则是达到600公里（WLTP测试标准）。 作为Maybach品牌的车款，Maybach EQS SUV自然拥有比普通版本EQS SUV更强调奢华和土豪风的外观与内装设计，原厂为它标配的是21或22寸的锻造式轮圈，而且车头也采用了Mercedes-Benz经典的站立式三芒星标志。 除此之外，Maybach EQS SUV还搭载了Airmatic主动式气压悬吊，可在特定模式下把车身的离地高度抬高35mm，而且为了让它在弯道中有更好的稳定性和较小的回转半径，Maybach EQS SUV也搭载了可反向摆动10度的后轮转向系统。 …

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2025 Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC 本地新车完整实拍, PHEV混动版, 拥有131公里纯电续航里程, 售价39.9万

德系豪华品牌Mercedes-Benz在去年9月向本地市场推出了插电式混合动力（PHEV）版本的GLC 350e，同时也宣布原本属于轻油电（Mild Hybrid）版本的GLC 300正式退出本地市场，如今我们也向宾士原厂借来了这款新的GLC 350e，为大家带来完整的新车实拍图集！ 本地销售的GLC 350e只有AMG Line一个版本，而且标配4MATIC全时四驱系统，它在本地的官方售价为RM398,888；作为对比，被退役的GLC 300 4MATIC之前在本地的售价则是RM378,888，两者都是在本地组装（CKD），因此GLC 350e实际上并没有比GLC 300贵上多少。 有别于GLC 300 4MATIC，新的GLC 350 e 4MATIC搭载了一套由2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成插电式油电混动系统，其综合最大输出功率为313 hp马力，以及550 Nm峰值扭矩，其百里加速成绩为6.7秒，极速可达218km/h。 传动系统方面，与之匹配的是9G-TRONIC九速自排变速箱，以及4MATIC全时四轮驱动（AWD）系统；另外，它还搭载了空气悬吊系统，并且还有Agility Control电子避震器系统，可根据不同的驾驶模式调整其避震器的表现。 同时，新车还匹配了25.4kWh的电池，并支持11 kW的AC充电，以及60 kW的DC充电效能（30分钟内可充满）。根据官方提供的数据，在WLTP工况测试下，它的纯电续航里程达131km。 外观上，新的GLC 350 e 4MATIC大致与之前的GLC 300无异，新车搭载了AMG Line外观套件，并搭配一套20寸的多幅式铝合金轮毂、多光束智慧型数位头灯（Digital Light），这套头灯除了照明更精准、范围更广以外，它也具备远光灯自动调节、智慧光型变化、主动遮蔽等功能。 …

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2025 Honda Accord 小改款中国亮相, 预计3月正式发布

在SUV高度普及的今天，传统的四门房车（Sedan）在许多国家已经成为濒临淘汰的物种，不过在中国却是另外一回事，有经常往返中国的朋友应该会发现，当地的四门房车依旧属于销量不错的产品，因此许多车企也依旧愿意在当地为他们的四门房车车款更新换代，其中就包括了Honda Accord。 日前，一组2025年式Honda Accord小改款的照片就在中国的网络上被曝光，并且被指将在下个月（3月）正式对外发布，让人提前可以一窥Accord在小改款后的一些外观特征与细节。 由于这是属于第十一代Honda Accord的小改款，因此这次照片里的Accord在外观上与小改款前的十一代Accord拥有着许多共同点，但在细节上依旧有些许改动，基本符合Honda向来对于小改款的做法，也就是基本只做小幅度的外观改动，没有明显的差异。 对比国际市场上所看到的第十一代Accord，这次小改款的车型换上了重新设计的前保险杆，以及中间的水箱护罩的护网采用了不同的细节设计，让它的前脸看起来更具运动感和较为年轻化一些，此外肉眼可见的改动就是新设计的熏黑式轮毂，至于车尾则看似完全沿用之前的设计。 根据中国网络媒体《新浪财经》的报道，小改款的Accord依旧保留了同样的内装设计，包括同样的12.3寸中控屏幕、10.2寸的电子数位仪表板、11.5寸的HUD抬头显示器等，而且之前就有的一些配备如Bose的音响系统、手机无线充电面板等也都获得了保留。 而在动力的部份，根据中国媒体的消息，小改款的Accord将会沿用原本的动力总成，分别是1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，以及2.0L的e:HEV油电混合动力，前者的动力输出达到189HP/260Nm，而后者的综合动力为181HP/335Nm，并且拥有106公里的纯电续航里程。 比较遗憾的是，Honda即将发表的这款Accord小改款应该与我国消费者没有太大的关系，因为我国的Honda原厂在2020年推出第十代的Accord并且销售到2023年之后，便已低调的停止了Accord在我国的销售，之后也没再引进第十一代的Accord。 至于Accord在我国停产停售的原因其实也很简单，而且相信大家也都能猜到，就是D-Segment四门房车在我国市场已逐渐式微，第十代Accord在2023年的我国市场售价分别是RM187,400（1.5 TC）和RM197,400（1.5 TC-P），而且这还是在本地组装（CKD）的价格。 在售价高涨的情况下，许多原本对D-Segment房车有兴趣的消费者也逐渐失去对它的兴趣，因此第十代Accord在我国道路上的能见度其实也不高，而第十一代Accord小改款还会有机会来马吗？相信这可能性已经不大。 第十一代Honda Accord国际官图（小改款前）

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