汽车 · 第 84 页

Geely 吉利

吉利旗下品牌重组，Lynk & Co 成 Zeekr 附属公司！极氪科技集团正式成立，今年将推五款新车，销量目标71万辆

众所周知，吉利集团旗下拥有许多不同定位和针对不同市场的品牌，其中包括有Volvo、Lotus、Proton、领克（Lynk & Co）和极氪（Zeekr）等，不过一些品牌却在某种程度上存在自相竞争与重叠的问题，就譬如说领克和极氪。 而早在去年11月，车坛便已传出消息称极氪和领克将进行整合。时隔至今，近日吉利集团终于正式重组这两家新能源品牌，至此，极氪将持有领克51%股权，而吉利则持有其余49%。这也意味着领克已成为极氪非全资附属公司。 在完成整合的当儿，官方也宣告极氪科技集团正式成立。极氪在一份声明中表示，集团的成立将加强与领克的协同效应，推动销售增长，提升企业价值，并为用户和投资者创造更多收益。 “此次整合不仅有助于资源优化，还能有效降低成本。预计研发费用将减少10%-20%，供应链成本下降5%-8%，而支持与服务部门的开支也将缩减10%-20%。” 不但如此，此举还将带来更高的统一性，除欧洲市场外，两品牌将逐步整合办公业务，组建统一的国际运营团队和销售公司。具体市场策略则采取“一市一策”的模式，根据当地消费者需求和市场特性制定针对性方案。 另外，在整合之后，极氪和领克仍将保持各自的品牌定位，其中极氪作为全球豪华科技品牌，将专注中大型车市场，其中中型车主打纯电动车型，大型车则侧重油电混动车型；至于领克则定位为全球高端新能源品牌，聚焦小型纯电动和中型混动车型。 与此同时，极氪还将主导电动车和车联网技术的研发，并与集团旗下品牌共享技术成果。整合后，集团产品线将进一步拓展，覆盖15万至80万元人民币（约9.17万至48.9万令吉）价格区间，占据乘用车市场近60%的份额。 2025年，集团计划推出五款新车，其中极氪将推出三款，领克推出两款，包括Zeekr 007 GT及刚发布的Lynk & Co 900全尺寸SUV。此外，Zeekr 7X电动SUV和Lynk & Co 08 EM-P插电混动SUV也将进军海外市场。 销量目标方面，极氪科技集团在新的一年里，即2025年放眼销售71万辆新车。细分来看，其中极氪的目标是32万辆，其余的39万辆则落在领克身上。

影片视频

行驶记录器画面: 警方为重要人物车队开路, 狭小桥梁路段内越过双白线驶入反方向车道, 迫使对面车辆紧急煞车避让

警方为重要人物车队开路的举动再次引起争议，最近有网友把自己的行车记录器片段上传到Facebook社群内，控诉警方为了替重要人物车队开路而罔顾其他交通使用者的安全，硬是在狭小的桥梁路上跨过禁止超车的双白线驶入反方向车道，以逼车姿态强迫对面来车让道。 根据网友Izain Mohamat Nor在FB社群内分享的这段行车记录器片段显示，一辆Proton X70警车在昨日（16日）上午11时02分在我国某处狭小的桥梁路段上正在护送一支相信是载着重要人物的车队。 由于该路段较为狭小，来回方向仅能容纳两条标准的车道，路旁也没有标准宽度的紧急车道，因此有关路段为禁止超车的双白线，但有关重要人物的车队在行驶至上述路段时为了超越前车而不顾反方向车道的车辆，强硬越过双白线并驶入反方向车道内行驶，迫使对面方向的来车必须紧急煞车让路，并差点撞上左侧的防撞栏。 此片段在网上公开后引起许多网民的挞伐，许多网民纷纷批评警方在狭小的道路上越过双白线并驶入反方向车道为重要人物开路的做法，声称警方此举罔顾其他道路使用者的安全，并且自己也带头违反了双白线不得超车的交通规则。

Nissan

Nissan 公布第三季财报, 净利猛挫98.4%, 仅有1.5亿令吉

深陷财务危机的日系老牌车企Nissan昨天对外公布了该公司在2024财年第三季（FY2024 Q3）的财报，报告显示Nissan在去年10月到12月期间依旧能获得盈利，但利润额却比去年同期呈现断崖式的下跌，营业利润（Operating Profit）跌幅高达86.6%，净利（Net Profit）更是锐减了98.4%！ 根据日本媒体《CarWatch》引述Nissan发表的财报内容指出，Nissan在2024财年截至第三季（4月到12月）于全球市场一共卖出239.7万辆新车，对比前年同期的销量减少了4.4万辆；而销售额则是9兆1,432亿日元（约301.7亿令吉），对比前年（FY2023）第三季的9兆1,714亿日元（302.6亿令吉）只微跌了0.3%。 不过，Nissan在第三季度所取得的营业利润却仅有640亿日元（18.6亿令吉），对比上一个财年同期所取得的4,783亿日元（138.9亿令吉）暴跌了86.6%。不仅如此，其净利也从2023财年第三季的3,253亿（94.5亿令吉）暴跌了98.4%，跌剩51.5亿日元（1.5亿令吉）。 若按照以上的财报数据来看，其实Nissan在去年10月到12月期间依旧能取得盈利，只不过其盈利能力对比之前已大幅下滑，但为何外界却一直在说Nissan目前的资金只能勉强维持不到一年的时间，甚至连Nissan管理层自己也坦承公司陷入严重的财政危机呢？ 其实很简单，因为Nissan目前赚钱的能力远远赶不上还债的速度，简单来说就是入不敷出。根据已经公开的资料，Nissan即将在2026年到期的债务总额达到56亿美元（248亿令吉），而且当中个别有数笔债务是以美元、欧元和日元等不同的货币计算，也就是说Nissan需在明年拿出56亿美元的现金偿还这笔即将到期的债务！ 这也解释了外界所谓的仅剩不到1年时间的说法，因为以Nissan目前手上所持有的现金，加上如今糟糕的业绩表现，几乎不可能在短短几个月内扭转乾坤，并且赶在明年的债务到期之前自行拿出56亿美元的现金偿还给所有的债主。 而若Nissan无法如期偿还债务就会陷入债务违约的麻烦，到时若无法与债主达成展延债务的协议或无法得到来自外部的注资，那等待Nissan的结局，或许就只有破产一条路可走。 而这也是Nissan早前愿意寻求与Honda合并的最大原因，毕竟Honda作为Nissan多年来的直接竞争对手，若不是Nissan自己深陷囹圄无力脱困，大概率也不会想要选择与对手合并成同一家公司，但之后的谈判结果大家也都知道了，就是Nissan与Honda最终谈不拢，Honda也未能成为Nissan这一次的救世主。

BYD 比亚迪

试驾：比亚迪 BYD Sealion 7！型能兼备，颜值堪比超跑旅

自2022年以来，我国的电动车领域便搭上了高速发展的列车，伴随着多家中国车企的入驻，本地各大品牌也“各显神通”，陆陆续续推出新款电动车应战，顿时让大马车市百花齐放，一片欣欣向荣。 而今，2025年伊始，本地电动车市场的角力依旧是战火纷飞，在政府免税政策的扶持之下，本地消费者对纯电动车的接受度也在不断攀升。作为全球新能源汽车巨头的比亚迪（BYD）自然不会错失任何有利可图的契机。 去年11月中旬，继Atto 3、海豚（Dolphin）、海豹（Seal），以及M6之后，比亚迪再次挥出重拳，带着最新的海狮7（Sealion 7）加入战围。面对Tesla Model Y，以及小鹏（XPeng）G6等劲敌，Sealion 7是否有足够的实力站稳脚跟？让我们通过这次深度试驾，揭开新车的真正实力。 Sealion 7作为比亚迪海洋网的全新力作，带着强劲的动力、帅气动感的设计与智能科技，直面市场核心战场。新车在本地提供后驱的Premium和四驱的Performance版本，售价分别为RM183,800和RM199,800。 事不宜迟！马上进入正题！Sealion 7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长宽高），轴距为2,930mm，属于D-Segment级别。作为参考，同级对手的Tesla Model Y和小鹏G6的车长各别为4,750和4,753mm，轴距同为2,890mm，因此Sealion 7可谓是最同级中最宽敞的车型。 外观上，Sealion 7可被看作是Seal的SUV版本，它承袭了比亚迪的海洋美学设计语汇，整体造型动感流畅，并且结合了空气动力学元素。此外，它的前保险杠两侧采用大面积的亮黑色饰件，搭配导流口设计，不仅提升空气动力学性能，还让车头更具运动气息。 Sealion 7的车身比例协调，流畅自然的车身线条、修长的轮廓，以及20寸的双色轮毂搭配赋予其更具运动感的姿态；来到尾部，它采用了贯穿式LED尾灯，并融入了独特的光影效果，点亮后极具辨识度。同时，它的车顶还配备了大尺寸扰流板，进一步强化运动属性。 老实说，小编投身汽车媒体这一行已多年，这些年来面对不停歇发布的新车，早已烙下审美疲劳的症结。在评车时，我们尽可能不谈审美，因为这件事各有所好，难以与人共情，但不管怎样总会有一些新车特别合眼缘，这次小编试驾的Sealion 7便是其一，我个人认为Sealion 7的外型真的很好看，颜值甚至堪比超级跑旅。 不得不说，曾在Audi、Alfa Romeo等品牌担任设计总监的Wolfgang Egger这次在主导Sealion 7的设计上，确实拿出了一手好菜。Wolfgang Egger如今已过档比亚迪，负责比亚迪的全球设计工作，为比亚迪的新能源车型注入更多国际化风格。 再来进入车内，依然是非常熟悉的比亚迪“海洋美学”设计理念，同时融入更多科技化元素，它的整体布局简洁但不失科技美感。同时，车内采用大面积的软质材料、环保皮革与金属饰件，营造出高级感十足的座舱氛围。 其他配备方面，Sealion 7标配了标志性的15.6寸可旋转悬浮式中控屏幕，并搭配10.25寸全液晶仪表盘。它的中控屏幕内置DiLink车载系统，支持语音控制、导航、Apple CarPlay和Android Auto等多种功能，同时兼容第三方应用，并且可在车内“唱K”，娱乐性极强。 …

Porsche

电动车发展不如预期+中国销量骤减, Porsche 裁员1,900人

随着德国本土的生产与人力不断上涨，加上国际市场近年来的纯电动车销量增势放缓，以及品牌在中国市场的销量下滑，德国跑车大厂Porsche宣布将在未来4年分批裁员1,900人，以应对严峻的市场挑战与环境。 外媒《路透社》报道，Porsche在2024年的全球新车销量整体下滑了3%，其中在中国市场的下滑程度尤为严重，在该国的新车销量比前年减少了28%，纵然曾经是Volkswagen集团内盈利能力更高的品牌，Porsche如今也不得不推出一系列的改革与财政紧缩政策。 该媒体报道称，Porsche在全球范围的雇员人数一度高达4.2万人，不过由于近年来的业绩下滑，Porsche已不得不裁减掉部份的冗员，包括去年在德国本土停止向1,500名合约到期的雇员提供新的雇佣合约，但这显然还不足够应对目前严峻的市场环境，因此计划在2029年前于德国本土裁员1,900人。 Porsche的人力资源部经理Andreas Haffner对媒体指出，该公司确实面对许多的挑战与经营难题，主要原因是近年来变幻莫测的地缘政治、较为负面的市场经济环境，还有就是纯电动车的实际发展与普及化势头远不如早前预期般的理想，导致Porsche也面临了许多困难。 不过Haffner也对媒体强调，Porsche目前不会采取强制性裁员的政策，而是透过合约到期不再续约或自愿离职的方式进行。除此之外，Porsche早前也宣布该公司将重新调整未来的发展方向，将业务重心重新放回到传统内燃式引擎与插电式混合动力（PHEV）车款上。 除了Porsche之外，整个Volkswagen集团的业绩表现最近也是不太理想，该集团早前已经宣布将在2030年前裁减3.5万个工作岗位，并计划在德国境内减产73.4万辆，以节省不必要的营运开销。

Nissan

Nissan 对外公布企业改革与紧缩政策细节, 目标为节省115亿令吉开销, 坦承仍需要找到可靠的合作伙伴协助度过难关

深陷财务危机的日系老牌车企Nissan在确认与Honda的合并谈判破裂之后，如今必须勒紧裤头度过接下来的难关，而在集团前途未明的情况下，Nissan对外公布了该公司的企业改革与转型计划的细节，目标就是要透过一系列的紧缩政策省下数千亿日元的开销。 其实Nissan早在去年11月就已经对外表示过要进行一系列的企业改革与裁员、节流计划，不过当时并未对外透露太多详细的细节，仅表示会在全球裁员9,000人，并且将会在2026财年结束前减产20%，从年产量500万削减至400万辆新车。 如今Nissan也对外透露了更多的改革与紧缩政策的细节，该公司指出，被裁减的9,000人当中有2,500人是以合约或外包形式雇佣而非直属雇员，但同时也会透过与第三方合作的方式另外雇佣1,000个新岗位。 同时，Nissan也计划将美国的两座生产线以及泰国的一家生产线进行整合，并且也会关闭另外3家工厂（包括泰国的其中一家工厂），以此来达到裁员6,500人的阶段性目标。加上之前已经宣布的减产计划，以及采用全新的研发与营运策略，Nissan计划可直接省下1,000亿日元（29亿令吉）的营运开销。 除此之外，Nissan也表示他们将会在销售过程与企业管理的部份进行改革，预计可省下2,000亿日元（58亿令吉），同时透过优化且缩短产品的研发过程，预计也可节省额外的300亿日元（8.7亿令吉）的金额，并且预计首款采用全新研发标准的产品将在2026年推出市场。 Nissan也指出一些较为具体的细节，包括他们将会把旗下六款全球战略性的重要车款进行设计简化与统一化的工作，让产品的设计开销减少600亿日元（17.3亿令吉），同时也计划削减汽车的生产成本，包括简化汽车零件的供应链、提高零部件的管理效率、降低生产线的零件库存等，目标是要为公司节省额外的1,000亿日元（29亿令吉）开销，若全部计划最终都顺利执行，预计总共可节省4,000亿日元（115.7亿令吉）。 Nissan指出，该公司希望可以推出更多具有市场竞争力的产品来提高公司的销量与盈利，包括在今年和明年推出新的插电式混合动力（PHEV）车款，以及符合日本本土需求的K-Car小车与迎合家庭用户的MPV车款。 而在电动车的部份，Nissan也预告该公司将会推出全新大改款的Leaf电动车，另外也会针对中国市场推出更多量身订制的纯电动车产品。而现有主打以内燃式引擎发电、向电池提供电力的e-Power油电系统，则会推出第三代的迭代技术，宣称将会改善其在高速行驶时的油耗表现达15%，并对比初代的e-Power取得20%更低的生产成本。 由于Nissan过去多年来都被许多消费者讥笑为“老人车款”，因此Nissan也计划在2026年对外推出更强调智能化与更高自动化的驾驶辅助系统，甚至包括在2027年率先于日本推出可商用的第四级自动驾驶辅助功能，实现更高程度的自动驾驶技术。 不过就算Nissan最终真的完全实现了他们定下的各项任务与目标，所节省到的开销也不足以弥补该公司所面临的财政坑洞，因此Nissan总裁内田诚（Makoto Uchida）也坦诚表示，Nissan仍需要找到一名可靠的合作伙伴，协助Nissan渡过目前最重要的财政难关。 在与Honda的合并计划彻底告吹之后，Nissan目前牌面上最靠谱的“合作伙伴”就是来自台湾的鸿海集团（也被称为富士康）。根据外媒的最新报道，鸿海集团主席刘扬伟已经明确表示“无意收购Nissan，但有兴趣以入股的方式与Nissan展开合作”。 简单一点来说，就是鸿海集团确认有兴趣想要购买Nissan的股权，但不会是以直接收购的方式来进行，而是成为Nissan的股东之一并以此身份与Nissan展开电动车领域的合作，相信是想要借以退为进的做法来说服Nissan董事会成员赞成鸿海的股权收购案。 而针对鸿海集团的求购意愿，Nissan总裁内田诚则向外媒《彭博社》表示称他还未与鸿海集团的代表正式对话。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo Cross 登陆印尼市场, 定位比 Omoda 5 入门, Honda WR-V 的同级对手, 原厂曾表示2025上半年来马

中国汽车品牌奇瑞（Chery）向印尼市场正式发表了新的产品，名为Chery Tiggo Cross，它在其它国家的市场也被称为Tiggo 4 Pro，是一款定位比Omoda 5更入门的小型SUV，可被视为是Honda WR-V以及Perodua Ativa/Toyota Raize/Daihatsu Rocky的同级对手。 简单来说，Tiggo Cross也可以被视为是一款A-Segment的小型SUV，它的车身尺码为4,350x1,830x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,630mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065x1,710x1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 Tiggo Cross在印尼市场搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力116PS，最大扭力138Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。 而在价格部份，Tiggo Cross在印尼当地分为两个等级，售价分别是2.395亿（6.5万）和2.695亿印尼盾（7.35万令吉），原厂为它提供6年的整车保固，以及长达100万公里的引擎保固，并且保证未来将以至少70%的价格回购旧车。 印尼市场发表的Tiggo Cross其实就是已经小改款的Tiggo 4 Pro，在外型上对比小改款前更具侵略性也更符合近年主流的审美观，而且大马奇瑞原厂去年也曾向我们确认过将会在今年上半年引进这款小型SUV，主打本地的A-Segment SUV市场。 Chery Tiggo 4 Pro（小改款后） Chery Tiggo 4 Pro（小改款前）

Honda

官宣! Honda 与 Nissan 合并谈判正式结束, 双方维持原状

官宣了！去年12月尾开始、至今只进行了一个多月的Honda与Nissan的两大车企合并谈判正式宣告结束，双方确认此前针对合并谈判而签署的合作备忘录（Memorandum of Understanding，MoU）已正式终止！ 根据Honda与Nissan发表的联合声明，双方已确认不会展开合并，并且认为双方终止合并谈判，是彼此应对未来瞬间万变的汽车工业发展与电动化趋势的最佳方案，以确保彼此都能更快且更精准的执行各自企业的决策。 与此同时，Honda与Nissan也强调虽然双方无法达成合并协议，但由于双方早前已建立了策略性合作关系，以共同开发未来的智能化与电动车款，因此双方还是会基于这项合作关系的框架下维持有条件的合作关系。 发表联合声明的除了Honda与Nissan之外，也包括了另一家日系车企Mitsubishi，在这份声明中，Mitsubishi表示他们也将会与Honda以及Nissan保持战略性合作伙伴的关系，携手与Honda以及Nissan共同研发未来的电动车与车载智能化技术。 根据Honda与Nissan在去年12月23日所签署的备忘录，双方将会展开合并谈判，并且设定目标最迟在今年（2025）6月对外公布谈判结果，而目前被Nissan持有多数股权的Mitsubishi也在之后签署了这项备忘录，表示将严正考虑是否加入Honda与Nissan合并后组成的新公司。 据报道，Honda与Nissan原本的合并建议是两家车企共组一家新公司并以共同持股的方式经营，之后会把各自的品牌都并入这家新成立的公司旗下，并在明年（2026）7月或8月期间正式把Honda和Nissan两家车企从东京股票交易所撤牌，并且计划把Mitsubishi也纳入新的公司内共同组成新的集团。 一旦这项合并计划顺利达成协议，并最终将三家日系品牌都纳入同一家集团/公司之后，这家新的公司就会成为继Toyota和Volkswagen集团之后，全球规模第三大的车企，而且也有助于Nissan解决目前的财政与经营困境。 不过，Honda被指在谈判过程中改变主意，并且曾出现过两种不同的说法和版本，第一个版本是指Honda希望Nissan自行出资从Renault集团手中回购自己公司的36%股权，以避免日后被外来势力干预新公司的决策，不过身陷财困的Nissan显然拿不出这笔资金，因此双方无法达成协议。 而另一个说法和版本，就是指Honda改变主意希望直接买下Nissan的公司股权，以并购的方式将Nissan纳入自己麾下，而这显然也违反了Nissan的意愿，因为Nissan希望与Honda保持一种平起平坐的地位，而不是成为被Honda控股的一家子公司或附属品，并彻底失去自主权。 无论是哪一个版本，上述的消息都是出自外媒的报道，无论是Honda或是Nissan由始至终都没有亲自证实过这些消息，不过如今可以肯定的是，Honda已经确认不会与Nissan进行合并，而Mitsubishi自然也不会加入新的联盟。 除此之外，早前在Honda与Nissan的合并谈判破裂的消息传出之后，外媒就声称台湾的鸿海集团（也称为富士康）已经重启了求购Nissan股权的计划，并已与法国的Renault集团重启谈判工作，希望能买下后者手中目前所持有的36% Nissan公司股权，以借此成为Nissan的最大股东并入主Nissan的董事会。

Perodua

Perodua 主席自曝获英超豪门曼联邀请, 询问是否有意赞助

这是一则与汽车本身无关，但与本地一家知名车企却有着直接关系的新闻！Perodua主席Tan Sri Asmat Kamaludin日前接受媒体访问时自曝，称Perodua收到来自英超豪门球队曼联（Manchester United FC）的邀请，询问该公司是否有意愿成为曼联球衣的赞助商，让Perodua的标志出现在曼联球衣上！ 本地英文媒体《新海峡时报》引述Kamaludin的谈话作出报道，Kamaludin在接受媒体访问时指出，他不确定现阶段是否应该将此事对外曝光，但Perodua确实收到了一家英超足球俱乐部的询价邀请，而这家俱乐部就是本赛季表现挣扎、目前只能排在英超积分榜第十三位的落魄豪门曼联！ “我们收到了一份询价邀请，有一支足球俱乐部，我不确定现阶段是否应该对外披露，但我们收到了来自曼联的询价，询问我们是否有兴趣成为他们的赞助商，让我们的商标出现在曼联的球衣上。” 不过Kamaludin随即也打趣的表示，他本身是英超另一支豪门球队阿森纳（Arsenal FC）的球迷，因此他个人觉得若Perodua选择赞助曼联，那便对他个人支持的阿森纳不太公平，但Kamaludin也仅是以说笑的口吻发表这番言论。 Kamaludin也指出，虽然收到来自曼联的赞助询价邀请，但Perodua目前还未作出任何决定，而Perodua的对于赞助一事则保持开放态度，尤其是对马来西亚的体育运动。 “如果有人提出询问，我们都会考虑，尤其是来自马来西亚的体育俱乐部的赞助邀请，但我们必须慎重考虑和审查。举个例子，如果我们选择赞助柔佛球队，那可能会引来雪兰莪或吉兰丹球迷的不悦，所以我们必须很谨慎的选择赞助对象，因此我们更倾向于赞助个别的运动员，如高尔夫球手或网球运动员。”

Jaecoo

Jaecoo J7 PHEV 已在本地开始投产, 原厂确认本月内发布

经过早前数次预告之后，Jaecoo Malaysia如今正式宣布即将在本地发表上市的插电式混合动力版Jaecoo J7 PHEV已开始在雪州Shah Alam的组装厂内正式投产，并且会在本月内正式发布！ Jaecoo Malaysia目前已在本地市场销售纯汽油引擎版本的J7，如今随着PHEV版本的加入，J7在本地的产品线将被进一步完善，并且能为消费者提供更多的选择，尤其是注重油耗和环保的消费者。 根据原厂早前的说法，Jaecoo J7 PHEV将先以前轮驱动的版本进入大马市场，其预估价为17万令吉，至于四驱版则已被确认会在之后才引进，但具体日期还未被公布，而且J7 PHEV也一样会在本地组装（CKD）。 油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。 在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。 由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC测试标准），而油电综合续航里程可达到1,300公里，综合油耗数据为5.99L/100km，油缸容量为60公升。 根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。 前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。 和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。 安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 Jaecoo J7 PHEV

Denza 腾势

腾势 Denza D9 纯电动豪华MPV本地规格确认, 续航达520公里, 最快6.9秒破百, 配备应有尽有还有小冰箱! 近期内上市

比亚迪（BYD）曾在去年9月宣告将在今年向我国市场引进旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），并且也在上个月宣告旗下的Denza D9在本地正式开放接受新车预订，而如今，原厂也对外确认了Denza D9在本地的完整规格与编程表，并且预告很快就会在本地正式上市！ 这款纯电动的大型豪华七人座MPV在本地将同时提供Advanced和Premium两个版本，两者都是采用纯电动的动力配置，暂时没有引进中国市场看到的插电式混合动力（PHEV）版本，Advanced和Premium之间的差异在于前者是单马达前驱，而后者则是双马达组成的AWD四驱。 Denza D9的车身尺码为5,250x1,950x1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，它比大家所熟知的Toyota Alphard/Vellfire还要更宽、更长，来马后的同级对手将会是同为纯电动的极氪（Zeekr）009。 而在价格部份，原厂暂时还未给出它的价格表，所以需等到新车发布会时才会知晓。但我们可以参考印尼市场已经开卖的D9，它在当地的售价从9.5亿印尼盾（约25.9万令吉）起跳，所以绝对是一款主打高端市场的豪华MPV，价格并不亲民。 在动力规格部份，前驱版的Denza D9 Advanced将会搭载一组前置式的马达，拥有313PS/360Nm的动力输出，在车重达到2,764公斤的前提下，它的0-100km/h加速成绩依旧只需9.5秒就可完成，动力虽然谈不上猛暴但绝对是足够满足此类型买家的移动需求。 此外，前驱版的Denza D9 Advanced搭载的电池容量为103kWh，而且是采用来自比亚迪的刀片电池技术，号称拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准），并且支持最高166kW的DC快充以及11kW的AC慢充，只需30分钟就可从30%充电到80%，或充电10分钟即可获得150公里的续航里程。 而四驱版的Denza D9 Premium则在后轴上额外多了另一组电动马达，两组前后轴的马达综合起来的动力数据达到374PS/470Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，以一款大型豪华MPV来说可算是相当的快。 D9 Premium所搭载的电池容量和Advanced版本一样，不过基于动力更强劲所以更耗电，因此它的续航里程也缩短至480公里，同样支持166kW的DC快充以及11kW的AC慢充。 在配备部份，两个版本的D9都统一标配电子避震器系统，而且都标配18寸的双色轮毂、电动侧滑门和电动尾门、全景式玻璃天窗、LED头灯与尾灯组、15.6寸的中央荧幕主机（支持无线Apple CarPlay与Android Auto）、10.25寸电子数位仪表、彩色抬头显示器、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、50W功率的手机无线充电面板、6.8L的小型冰箱（最低可达-6摄氏度）、车内氛围灯、负离子空气净化器、还有前后总共六组的USB充电插口，而且其电动座椅还附记忆功能、电动加热/冷气通风以及按摩纾压功能。 而在安全配备部份，Denza D9也标配了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，如全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，可说是该有的配备都已经给到位了。 2025 Denza D9 Advanced 2025 Denza D9 Premium

MINI

2025 MINI Countryman S CKD 官方价格确认，售RM259k

如题所述，上个月甫在本地登场的本地组装（CKD）版新款MINI Countryman S All4（代号U25）终于有了官方定价！正如此前的预售价那样，新车的售价为RM258,888（不包车险），与免税的纯电动Countryman SE价格完全相同。 这一价格也比去年9月推出的整装进口（CBU）版本便宜了RM90,000。值得一提是，这是以2年质保为准，若要原厂的4年不限里程质保+保养服务配套，就必须额外加价至RM269,288。 新的Countryman S搭载了一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力300Nm，而且本地组装的Countryman S并没有任何电动辅助，是纯汽油引擎的配置，反观过去进口的Countryman S则搭载了48V卫星微型油电（Mild Hybrid）系统。 它搭载的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，采用All4全时四驱系统，官方宣称其0-100km/h加速成绩为7.4秒，极速可达到228km/h，标配20寸的双色轮圈。 内装配备的部份包括了12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统、9.4寸的OLED荧幕主机、彩色抬头显示器、电动座椅（司机座附记忆功能），并且标配完整的半自动驾驶辅助配套。 本地组装的MINI Countryman S拥有多达六种不同的车身颜色可选，分别是炙热蓝（Blazing Blue）、辣椒红（Chili Red）、融化银（Melting Silver）、纳努克白（Nanuq White）、板岩蓝（Slate Blue）和烟熏绿（Smokey Green）。

BMW

2025 BMW 530i M Sport 官方价格公布！售RM399,800起

BMW Malaysia公布了上个月在本地开放预览的第八代（G60）BMW 530i M Sport的官方定价。与现款在售的520i和520i M Sport一样，新的530i M Sport也将在吉打州居林本地组装（CKD）。 价格方面，新车的售价为RM399,800（不包车险），不过这是以2年质保为准，若要原厂的5年质保+5年保养服务配套，就必须额外加价至RM430,100。如此一来，与520i M Sport相比，530i M Sport的价格将高出RM42,000；与基本款520i的差距进一步扩大到RM59,000。 新的530i M Sport是继纯电动版i5 eDrive40 M Sport、i5 M50 xDrive、汽油版520i、520i M Sport之后，BMW在本地投放的第五款5系列车型。 外观上，530i M Sport本质上和之前已经推出的520i M Sport是一样的，新车的内外观造型有了M Sport套件的加持，而且前后保险杠造型也更加运动化。此外，新车也采用了不同的轮毂样式（20寸938M样式M专属轮毂）与其他版本做出区分。 内装部分也依然维持不变，新车一样采用了M Sport的真皮包覆三幅式运动化方向盘（标准版520i为两幅式），中控台原本的黑色削光木纹饰板改为运动感较强烈的铝合金饰板，搭配黑色亮面饰条。 …

BYD 比亚迪

开创全民智驾时代！比亚迪发布全新智能驾驶辅助系统“天神之眼”并下放全系车型，最入门海鸥也标配高阶智驾技术

日前，中国车企巨头比亚迪（BYD）发布了全新的智能驾驶辅助系统，并宣布将这套系统下放到旗下所有在售车型，包括最入门的海鸥（Seagull）。这一动作可谓是颠覆性的一步，不仅意味着高阶智驾技术的普及化，更将打破豪华品牌的智驾壁垒，对传统车企带来直接的冲击。 换而言之，这也可能意味着智能驾驶平权时代已来临，要知道长期以来，智能驾驶技术被豪华品牌独占，消费者想要体验高阶驾驶辅助系统，往往需要支付更昂贵的车价，如今售价仅9,300美元（约43,800令吉）的比亚迪海鸥便带有相关功能。 比亚迪的这套新智驾系统被命名为“天神之眼”（God’s Eye），采用分级策略，旨在为比亚迪旗下所有车型提供一整套主动驾驶安全系统，使车辆在特定情况下能够控制转向和车速。 该系统配备高性能计算芯片、激光雷达、毫米波雷达以及高精度摄像头，支持高速NOA（Navigate on Autopilot）及城市领航功能，具备智能变道、自动上下匝道、红绿灯识别等能力。 仔细来看，最高等级的天神之眼A（DiPilot 600）配备三颗激光雷达传感器，以实现高阶辅助驾驶功能。由于成本较高，该系统将仅限于比亚迪的超豪华品牌仰望（Yangwang）使用；天神之眼B（DiPilot 300）则配备一颗激光雷达传感器，将用于腾势（Denza）等高端车型，以及比亚迪品牌的旗舰级产品。 真正具有颠覆性的是最低成本的天神之眼C（DiPilot 100）。这款系统仅依靠摄像头和雷达，由12颗摄像头（包括3个前视摄像头、5个全景摄像头和4个环视摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达传感器组成。 尽管这一配置已相当强大，但初期仍存在一定限制，其中A和B版本可在高速大道和城市道路上实现NOA，能够自动变道、驶入或驶出匝道，而C版本最初仅支持高速大道上的NOA。 不过，比亚迪计划在未来为这一版本添加城市道路导航功能。值得一提是，所有级别的天神之眼都将连接中国最夯的DeepSeek人工智能系统（AI），以进一步增强车辆的智能化能力。 这一举措的意义不容小觑，不仅对比亚迪自身而言是一项重大突破，也将深刻影响整个新能源汽车行业。长期以来，先进的驾驶辅助技术往往受限于价格因素。传感器、摄像头及运行智能驾驶功能所需的软件和计算能力成本高昂，因此这些技术通常仅用于高端车型。 而比亚迪的目标是通过不增加售价的方式，在所有车型上标配这项技术。比亚迪董事长王传福表示：“好的技术应该人人可用。” 换句话说，即便是像比亚迪海鸥和海豚这样价格亲民的车型，也将配备这一智能驾驶系统。 这一动作对中国市场上的其他汽车品牌无疑将形成了巨大压力，事实上比亚迪已经在中国的新能源汽车价格战中占据主导地位，其激进的降价策略让竞争对手叫苦不迭。 现如今，比亚迪不仅没有单纯依靠降价策略，而是通过智能化技术的普及，进一步拉开了与竞争对手的差距，在未来的市场竞争中，那些无法提供类似智能驾驶技术的品牌将面临极大的生存挑战。

Volvo

Volvo EX30 Cross Country 纯电SUV首发, 强化越野能力

瑞典豪华品牌Volvo正式对外发表了新的产品EX30 Cross Country，顾名思义，它就是基于EX30进行改造/强化，更强调越野能力的一款纯电动入门级SUV，与标准版的EX30共同组成适合都会代步与越野的两款处于同一系列内的产品。 与2023年6月全球首发的EX30一样，EX30 Cross Country同样定位为Volvo品牌旗下最入门而且体型也最娇小的纯电动SUV，从原厂发布的官图看来，它的车身尺码与标准版的EX30相差不大，但在外型细节上做了一些差异性的调整。 首先是车头的部份，它的整体车头造型与标准版的EX30基本一致，不过中间厂徽的部份做了大面积的削光黑处理，看起来就像是一块没有烤漆的黑色塑料饰板，车尾部分也做了同样的处理，让它整体看起来更粗旷一些。 车侧部分，原厂将EX30 Cross Country的轮拱进一步往外扩，而且也小幅度提高了它的车身离地高度，同时也额外多了车身的外围下护板，搭配一套18寸的黑色轮毂，以及采用全地形（All Terrain）轮胎，让它在野外地形上拥有更好的抓地力。 而在内装部分，EX30 Cross Country也比标准版的EX30额外多了一些储物空间，包括门饰板的部分也把原本的音响喇叭给移除掉并且改为小储物空间，但它依旧保留了音响系统，只不过把音响喇叭改为整合在中控台内的Soundbar回音壁。 而在动力部分，EX30 Cross Country号称拥有427公里的续航里程（WLTP测试标准），而且只需26分钟就可从10%充电到80%，不过原厂并未对外公布更多的详细资料与规格，包括它的电池容量以及马达功率。 除此之外，购买EX30 Cross Country的车主也可额外选购专属的车顶置物架，它可以被安装在车顶的行李架上，让车主可以更方便的在车顶收纳各种体型较小的物品。这款EX30 Cross Country目前已在部份国家市场率先开启预购，主要是针对北欧市场，之后才会在其它地区陆续上市。

Honda

2025年1月大马销量最佳汽车品牌排行榜出炉！Perodua 稳坐冠军领先 Proton 140%；Toyota 领先 Honda 108%

陆路交通局（JPJ）公布了2025年1月本地新车注册的统计数据，我们刚刚也整理了一份大马电动车注册量排行榜【点击这里查阅】，在这里我们将继续为大家探讨各大品牌在本地车市的整体表现。 首先，Perodua毫无悬念继续稳坐冠军宝座，该品牌在上个月共注册了23,245辆新车，远超排名第二的宝腾（9,688辆），领先幅度高达140%。紧随其后的是Toyota（7,570辆），比排名第四的Honda（3,638辆）高出108%。接下来，Mitsubishi则以1,227辆的成绩位居第五。 从第六名开始，所有品牌的月销量均低于1,000辆。Chery（奇瑞）以886辆成为排名最高的中国品牌，紧随其后的是Jaecoo（792辆），同样隶属于奇瑞集团。 Mercedes-Benz以752辆位列第八，而BMW虽然整体注册量为601辆（比Mercedes-Benz少151辆），但电动车销量仅35辆。Lexus（345辆）排名第十六位，而Porsche（285辆）则紧随其后，电动车销量甚至比Mercedes-Benz还多3辆。 值得一提是，尽管BYD（比亚迪）在电动车市场表现强劲，但在整体汽车销量方面，它仅以505辆排名第十二，甚至落后于Nissan（578辆）；皮卡市场方面，Isuzu（501辆）和Ford（473辆）分别占据第十三和第十四位。

BYD 比亚迪

2025年1月大马最畅销电动车排行榜出炉：Proton eMas 7 直接问鼎榜首！BYD Sealion 7 坐亚望冠；Tesla 跌出榜单

如题所述，去年12月中旬甫在本地面市的Proton eMas 7已成为2025年1月大马最畅销的电动车（EV）。作为宝腾，乃至本地国产汽车品牌的首款纯电动车，eMas 7在本地提供两种版本可选，其售价从RM105,800起（上路价，不包车险）。 根据陆路交通局（JPJ）最新释出的新车注册数据，Proton eMas 7以421辆的成绩遥遥领先，远超竞争对手。排名第二的是BYD（比亚迪）Sealion 7（151 辆）、BYD M6以136辆位居第三、紧随其后的是BYD Atto 3，注册量为104辆。 此外，BMW i5成为第五款突破100辆大关的电动车型，注册量达100辆，而BYD Seal则以95辆的成绩排在第六位。接下来的位置由XPeng（小鹏）G6和极氪（Zeekr）009共享，注册量均为81辆。值得一提是，后者也是去年12月甫在本地面市的车型。 紧接下来，GWM（长城汽车）Ora系列（包括Good Cat和07）以43辆排名第九、名爵MG4 EV则以41辆跻身前十。榜单后半部分，BMW再度上榜，其中i7以38辆排在第十一、iX2以36辆位列第十二；Leapmotor（零跑）C10（30辆）和Porsche Taycan（29辆）紧随其后，必须说明的是，后者的注册数据包含平行进口车（Recond）。 另外，BMW iX1和smart品牌也分别以29辆和25辆销量进入前二十名；Zeekr的另一款车型Zeekr X则以21辆排名第十七，而曾在2024年表现不俗的BYD Dolphin今年1月销量仅为19辆。 榜单最后两席分别由Volvo EX30（18辆）和MINI Countryman SE（17辆）夺得。值得注意的是，2024年本地第三和第四畅销电动车Tesla Model 3和 Model Y在2025年1月未能进入前二十名。JPJ数据显示，Tesla当月共注册了13辆新车（10辆Model Y和3辆Model …

本地新闻

2公司没经验, 1公司仅成立了8个月, 三家获选成为验车中心业者的私人企业遭质疑, 交通部回应称遴选过程符合标准

交通部长陆兆福在上周五召开记者会，宣布正式委任本地三家私人企业成为官方认可的验车中心业者，正式终结Puspakom垄断多年的局面，不过在对外公布了这三家私人企业的名称之后，却也引起了一些人的质疑，包括交通部究竟是以何种标准进行筛选，以及这三家没有经验的公司可以被交通部选中。 伊斯兰党党员Nurul Islam Mohamed Yusoff最近就在其个人Facebook账号内张贴各项来自大马公司注册委员会（SSM）的资料，质疑这三家获得委任的私人企业不曾拥有相关领域的经验，其中一家公司甚至才刚在去年6月才成立，但交通部却表示其公司财政状况稳健，他质疑交通部是以何种标准来判定这家公司的财政状况。 他在其帖文中指出，交通部是在去年才开放让外界申请成为继Puspakom之后的本地验车中心业者，但根据SSM所查询到的资料，其中一家在最终获选的Wawasan Bintang私人有限公司其实是成立自去年6月13日，他质疑一家只成立了8个月的新公司，在还未提交完整的年度业绩与稽查报告的情况下，是如何被政府视为“财政状况稳健”。 与此同时，他也表示另两家同样获得委任的公司，即Pakatan Petroleum和Beriman Gold私人有限公司，向SSM呈报的业务范围分别是“石油与天然气贸易”，以及“建筑、通讯与资讯科技”，与验车业务毫无关联，甚至与汽车领域几乎沾不上边，他质疑为何这些公司也能获选。 他也在其帖文内公开呼吁交通部长陆兆福公开对外作出交待，并解释为何这三家公司会获得交通部的委任，成为继Puspakom之后受到官方委托和承认的验车中心业者，以免引起公众的质疑与混淆。 对此，交通部也正式对此事作出了回应，该部表示开放让私人企业申请成为验车中心业者的期限是到去年的10月31日，而交通部用来进行筛选和评价的标准，则是在2022年11月29日订立，过程中也根据1987年陆路交通法令第333条文进行审查，所有的申请标准都已从去年4月23日起公布到陆路交通局（JPJ）的网站上供公众查询。 交通部指出，所谓的资格与标准包含了提出申请的私人企业必须在我国注册并由我国公民所持有，拥有至少1,000万令吉的缴足资本（Paid-up Capital），并且每年有至少500万令吉的营运资金（Working Capital）。 除此之外，这些参与申请的企业也必须向有关当局获取相关的标准认证，且有关认证的有效期必须在最近的2年之内，并且要从他们的营运资金中拨出5%金额作为抵押金，并向环境局获得相关的认证，同时还必须获得国际汽车检验委员会（CITA）注册成为正式会员。 与此同时，提出申请的私人企业的持有人、股东以及其董事会成员都不得有任何尚未解决的司法诉讼，或被政府部门列入黑名单内，而最终获选的三家企业，即Wawasan Bintang、Pakatan Petroleum以及Beriman Gold都完全符合这些资格与条件。 交通部也解释，该部与JPJ不曾规定提出申请的企业必须何时向SSM完成注册，而是更注重于审查他们的财政状况，包括是否有能力给出足够的缴足资本以及营运资本。 对于以上三家获选的私人企业都没有相关领域的经验一事，交通部说Puspakom自1994年起便成为我国唯一一家获得官方委任的验车中心业者，因此我国多年来除了Puspakom之外，其它企业自然也都没有这方面的经验，这也是正常不过且无法避免的事情。 同时交通部也强调，这三家获得委任的私人企业的验车中心服务地点，都是由交通部以及JPJ在考量过全国各州的实际状况后，向这三家企业进行个别指定和委派，而非这三家企业自行选择要在哪一个州或地点开设验车中心。 交通部也指出，目前已向这三家私人企业发放的委任状都是附带条件的，这三家企业都必须根据条件满足政府提出的后续要求，包括需在未来24个月内建设符合规格的硬体设备、添购符合标准的验车设备、培训并招聘条件达标的技术人员，而在满足这些后续条件后，交通部才会向这三家企业发放最终的营业执照，而不是这三家企业获得委任之后就能直接确保可以营业。 交通部最后也重申，在此项招标计划下，政府无需为此支付任何财政开销，而且若有任何一家获得委任的企业无法在期限内满足政府其它的条件，他们不会获得最终的验车中心营业执照，而政府之所以强调审查这些企业的财政背景，就是为了确保他们可以提供质量达标、透明且有公信力的验车服务。

Jaecoo

油电版 Omoda C9 PHEV 现身本地充电站, 近期内或来马?

Jaecoo Malaysi在去年12月初正式向本地市场发表了旗下的D-Segment五人座SUV Omoda C9，这款主打中高端市场的SUV在当时只提供纯汽油引擎的版本，但如今看来原厂后续还打算引进插电式混合动力（PHEV）的版本来马。 这时因为最近有网友在霹雳州怡保的某个公共充电站内目击到一辆Omoda C9停在充电站的停车格内并且正在进行充电，而且及时拍下了照片并把它分享到Facebook的公开群组里，从照片中可以看出这辆Omoda C9并未悬挂正式注册的车牌，只在前挡风玻璃上展示了一组蓝色的临时商用车牌，有鉴于此，我们可以确认这辆正在充电的Omoda C9就是PHEV的版本。 是的，Omoda C9除了有纯汽油引擎版本外其实还有PHEV版本，它在中国是以星途RX，也就是Exeed RX的名称销售，星途与Jaecoo、Omoda等其它品牌一样，都是奇瑞（Chery）集团旗下的品牌。 根据资料，PHEV版本的Exeed RX/Omoda C9搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组前后轴的电动马达以及一组专门针对油电车而开发的DHT变速箱，综合马力输出达到619PS，综合扭力达到惊人的920Nm，原厂宣称其满缸油的续航里程达到1,300公里（根据中国的WLTC测试标准）。 作为对比，去年12月在本地发表的汽油版Omoda C9搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力261PS，最大扭力400Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并且有前轮驱动和四轮驱动两种版本可选，正式售价为RM168,800（2WD）和RM188,800（AWD）。 倘若PHEV版本的Omoda C9未来真的来马，预计它的售价会比现有的汽油版C9来得更高，而且配备基本也会比照汽油版的C9，毕竟汽油版的C9在我国的配备已算是相当完整，估计PHEV版本的C9来马后的售价会落在20万令吉或以上。 2024 Omoda C9 2WD 2024 Omoda C9 AWD

本地新闻

财政部澄清: 媒体报道称本地组装(CKD)新车明年涨价不准确, 财政部与贸工部仍在研究与检讨当中, 未有最终定案

我国财政部对媒体发表文告，称政府将在明年调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）计算方式，并将导致本地组装（CKD）的新车涨价的消息并不准确，同时强调该部仍与贸工部在研究与检讨当中，暂时还未有最终定案。 本地官方媒体《马新社》日前引述财政部的文告指出，财政部目前还在与贸工部合作，确保新的方案能在更公平、中立且持续可靠的方式下运行，并未作出最终的决定，因此媒体早前报道宣称我国组装的新车将在明年迎来涨价是不准确的。 根据大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor在早前的说法，政府已决定将修改本地组装新车的公开市场价值计算方式，但这项决定已从原本的今年1月1日展延至明年（2026），若政府最终采用新的计算方式，预计所有在本地组装的新车都将迎来最高30%的涨价。 在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。 简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。 而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。 这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。 而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。 需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。

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