汽车 · 第 94 页

Omoda Jaecoo

Chery Omoda 5 H 折扣达1.3万, 如今只需10.6万即可入手

来到了2024年的最后一个月，中国汽车品牌Chery（奇瑞）宣布为本地在售的B-Segment SUV Omoda 5推出折扣优惠，如今购买一辆满配的Omoda 5 H可享有RM13,000的折扣！ 在还未折扣之前，满配的Omoda 5 H的官方售价为RM118,800，而低配的Omoda 5 C则是RM99,800。这意味着，折扣后的Omoda 5 H只需要RM105,800，而Omoda 5 C的售价则维持不变。 虽然低配版的Omoda 5 C此轮并未享有折扣，但原厂也为它推出专属的血石红（Bloodstone Red）与香草蓝（Vanilla Blue）两种新的车身配色。 除此之外，车主也一样享有7年/15万公里的原厂保固，以及5年每间隔一次的免工资保养（零件还是要收费）。同时购买Omoda 5的车主也可选择额外加价RM2,000加购原厂的10年/100万公里引擎保固，或额外加购RM11,600的7年原厂保养+100万公里引擎保固配套。 Omoda 5是我国市场上目前其中一款最畅销的B-Segment SUV，根据陆路交通局（JPJ）的数据，从今年1月到11月，我国就有多达7,200辆Omoda 5新车注册上路，而它在路上的能见度也不逊于Proton X50、Honda HR-V等对手。 Omoda 5搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156HP，最大扭力230Nm，搭载可模拟九个挡位的CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，而且是在本地组装（CKD）。 在配备部份，满配版的Omoda 5 …

Suzuki

Toyota Urban Cruiser 首发, Suzuki eVitara 的孪生车款

Toyota日前对外发表了旗下另一款纯电动跨界SUV，名为Urban Cruiser，它比现有的bZ4X尺码更小，但比日规/欧规的Yaris Cross更大，属于一款B-Segment的SUV。 有一点需要说明的是，这款Urban Cruiser其实与同为日系的Suzuki eVitara存在浓厚的血缘关系，虽然两者在外型上存在明显的设计差异，但其实Urban Cruiser就是基于eVitara进行改造，属于Toyota和Suzuki另一款合作打造的车款。 Urban Cruiser的车身尺码为4,285x1,800x1,640mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，尺码介于bZ4X与欧规的Yaris Cross之间，比大家熟悉的Corolla Cross略小，因此它的同级对手可说是纯电版的Hyundai Kona Electric或Kia Niro，而事实上它是一款瞄准欧洲市场的纯电动跨界SUV。 在动力配置部份，Urban Cruiser有三种动力配置可选，分别是性能最入门的前驱单马达，拥有144PS马力/189Nm扭力的数据，搭配一组49kWh的电池；而中间版本则是一组前置式前驱马达，动力提升到174PS/189Nm，搭配较大的61kWh电池；性能版则是在后轴额外增加一组马达形成电子四驱系统，动力达到184PS/300Nm，同样搭配61kWh电池。 无论是49kWh还是61kWh的电池，它们同样都是属于磷酸铁锂（LFP）电池，这套动力与电池配置基本就是照搬Suzuki eVitara的方案，不过无论是Toyota还是Suzuki都未对外公布它的续航里程数据，但根据外媒的报道，61kWh电池的最长续航容量可达到400公里，并支持最高150kW的DC快充。 虽然Urban Cruiser的外观和eVitara还是有明显差异，但在细节部分两者还是看得出存在血缘关系的，包括整体的车身轮廓以及内装主要的设计语汇，尤其是中控台的设计，包括荧幕、仪表、冷气出风口等造型都基本获得保留，连门饰板的设计也大致相同。 根据资料，Urban Cruiser将会搭载12种颜色选择的车内氛围灯、10.25寸的全数位电子仪表板、10.1寸的中央荧幕主机、电动座椅、全景天窗、JBL音响系统等，而且由于主打欧洲市场，它也会标配完整的半自动驾驶辅助配套，不过报道称它将在印度生产并出口到欧洲。

Toyota

UMW Toyota Motor 11月卖出8,400辆车, 累计销量8.45万

UMW Toyota Motor（UMWT）公布了该公司在今年11月的业绩表现，他们在11月总共卖出接近8,400辆的新车，今年的累计销量达到约84,500辆，对比去年同期有所下降。 根据该公司公布的信息，该公司在去年首11个月的累计销量为97,705，因此今年的84,500辆其实是比去年减少了8.4%，而单论11月的销量的话，也比去年的10,263辆少了18.2%。 该公司表示，旗下销量最高的车款依旧是Toyota Vios、Yaris以及Hilux，它们都贡献了Toyota品牌在我国新车销量的主要占比，但该公司并未公布这三款车型的具体细分销量数据。 由于距离2024年结束只剩下最后一个月的时间，因此若以目前的销量势头来估算，估计UMW Toyota Motor在今年很难突破10万辆新车销量的关口，该公司今年的累计总销量很大可能只能定格在9万多辆的数据。

Geely 吉利

吉利与百度联营电动车品牌极越陷困, 员工已收到裁员通知

中国政府早年曾透过补助与津贴政策大力推动国内的电动车发展，这种拔苗助长的方式也直接催生了许多名不见经传的企业与商人突然投入到电动车产业内并纷纷创建车企想要造车，但当中不乏许多质量参差不齐的车企，但也有部份车企是成功脱颖而出的。 来到2024年尾，中国的电动车产业从早前高峰期的逾百家经过数年的去芜存菁后，如今只剩下大约50家车企依旧存在于市场上，但这批为数50多家的车企也并非全都业务稳定，一些仍旧存在的车企也依旧是亏损不断而艰难度日，当中就不乏老牌车企与其它企业创建的一些子品牌。 近日来多家中国汽车媒体就陆续报道，称中国一家名为极越的电动车品牌很大可能会成为下一个倒闭的车企，而这家车企的背景一点都不简单，因为它背靠的是吉利控股集团以及中国的互联网巨擘百度！ 你没看错，小编也没写错，这里所指的吉利控股集团就是Volvo和Lotus以及Proton的母企吉利，而百度就是大家熟悉的中国互联网巨擘。根据资料，“极越”的前身名为“集度”，后来被改称为极越。 集度/极越是在2021年才正式成立，它是由吉利控股集团与百度共同出资建立并且联营，其中百度持股55%，剩余的45%则由吉利集团持有，目前在市场上只有两款产品在售，那就是属于纯电动SUV的极越01，以及属于纯电动四门跑房的极越07，而07更是刚在今年9月才正式于中国上市。 根据香港媒体《南华早报》的报道，由于销量长期不达预期，极越目前已经陷入了经营与财政困境，极越的首席执行员夏一平也对外坦承此事，并指极越需要大幅缩减旗下的业务规模，将一些无法获得盈利的业务与部门关闭或缩编。 而中国多家汽车媒体也在这两天陆续报道，称极越最近已向其内部员工发出裁员通知，而且也被爆出公司拖欠员工的社保，从网络上分享的一些视频中也可以看到夏一平被多名员工围堵，这些员工不满公司拖欠他们的社保，并要求夏一平取出自己的个人存款进行补偿。 而根据中国知名的网络媒体《网易》的报道，极越目前拖欠至少四家合作企业总共4,010万人民币（约2,448万令吉）的欠款，但极越公司账户内已无任何可被调用的现金，因此极越目前已经是没办法如期还债给债主，可说是已陷入严重的财政危机，随时面临破产清盘的结局。 作为公司的最大股东，百度被指并未如期向极越提供30亿人民币（18.31亿令吉）的新一轮融资，直接导致了极越这次的困境；同时也有消息称，百度是在详细核查极越的公司账目后，发现极越因经营不擅而存在一笔高达70亿人民币（42.73亿令吉）的债务窟窿，因此拒绝进一步提供融资资金。 无论如何，极越被指已就目前的困境向大股东百度呼救，希望后者能直接介入，而收到裁员通知的员工们也被指将在今天下午与极越高层展开会谈，百度被指也会委派代表到场，暂时还不清楚会谈结果如何。 《南华早报》指出，极越在今年11月仅卖出了2,485辆新车，而今年的累计总销量也仅有1.4万辆。在中国，一家车企若想要稳定且持续经营下去，就必须在该国市场每月持续卖出至少1万辆新车，否则就很难存活。

Proton

Proton 推出 ProCare Smart Plan 原厂预付保养配套, 适用于 Saga, X90 与2025小改款 X70, 新车或现任车主也可购买

国产品牌Proton宣布推出名为ProCare Smart Plan（PSP）的原厂预付保养配套，Saga、X90以及小改款X70的新车或现有车主都可购买，而且可选择分期付款，还能享有折扣！ 根据原厂的介绍，这项配套使用于购买新车的Saga、X90以及2025年式小改款的X70车主，而已经买车的车主也可以选择购买，只不过现有车主的购买价格与配套内容会与新车主有所不同；其中新车主可以选择3年或5年的预付保养配套，而现任车主则只可以选择2年但针对不同里程数的保养配套。 我们以Saga新车来举例，购买手排版（MT）Saga的新车主以一般方式返回原厂保养时，首3年的保养费用开销为RM2,131，但如果透过这项PSP配套一次过购买3年的保养配套则只需RM1,960，可替车主省下RM171。 现任车主选购PSP配套的价格与里程数详情 而如果是自排版的Saga，新车主以一般方式返厂保养的话，首3年的总开销将是RM2,434，而如果购买PSP配套的话则只需要RM2,240，可替车主省下RM194的开销。 而现有的Saga车主则统一只可以选择2年的预付保养配套，但可以根据自己的需求选购不同里程数的配套，分别有3万到6万公里、5万到8万公里和7万到10万公里，预付配套的价格介于RM1,269到RM1,656之间，最多可替车主省下RM293的保养开销。 新车主选购PSP配套的价格表 除了Saga之外，X90以及小改款X70的新车主或现有车主也可选购这项PSP配套，至于它们的详细价格以及里程数等资讯我们则不多赘述，大家点击本文章里的两份列表（分现任车主和新车主）放大查看即可。 同时，原厂也表示这项PSP配套可透过分期付款的方式购买，如果车主刚好是Affin Avance PROTON的信用卡持有者，即可以使用信用卡分24个月付款；而未持有该信用卡的车主也可透过Direct Lending（本地的合法网络借贷机构）分期12个月付款购买。

Mitsubishi

Mitsubishi Triton 限时优惠! 购买新车享2年免费保养配套

刚在今年10月于本地正式发布的大改款Mitsubishi Triton宣布提供限时优惠，如今只要购买一辆新的Triton，就可获得原厂赠送2年的免费保养与添油奖励配套，而且首500名在网上下订单的车主也可获得价值RM450的免费折叠式背包！ 大改款的Mitsubishi Triton不久前刚获得2024-2025日本年度汽车设计大奖，而我国的Triton则一共细分为五个等级或车型，依序分别是最入门的Single Cab（单厢版，RM101,980）、MT GL（手排，RM114,980）、AT GL（自排，RM116,980）、AT Premium（RM145,980）以及顶规的Athlete（RM165,980）。 其中定位顶规车型的Triton Athlete搭载新的2.4L柴油涡轮增压引擎，这具引擎有204PS马力和470Nm扭力，其它定位较入门的Triton车型则搭载则搭载另一具沿用旧款的2.4L柴油涡轮引擎，拥有184PS马力和430Nm扭力，变速箱分别有六速自排（6AT）或六速手排（6MT）。 想要了解更多大改款Mitsubishi Triton在本地的详细规格与配备详情，请点击这里浏览我们的姐妹网站CarBase.my！ Mitsubishi Triton Athlete Mitsubishi Triton Premium Mitsubishi Triton AT GL Mitsubishi Triton MT GL Mitsubishi Triton Single Cab

Honda

2025 Honda Civic 小改款开放预订, 原厂确认明年一月发布

Honda Malaysia宣布第十一代小改款的Honda Civic FE在我国正式开放接受新车预订，这款日系C-Segment四门房车预计会在下个月，换句话说就是2025年的1月在我国正式发布，而且原厂也提前公布了小改款Civic的一些细节。 原厂确认，小改款后的Civic依旧会维持两个RS版本，分别是搭载纯汽油引擎的RS，以及搭载e:HEV油电系统的RS版本，这两个RS版本估计将继续成为本地Civic车系里售价最高、配备最完整的顶配版存在，但预计也会继续维持1.5 E和1.5 V这两个定位比较入门的车型版本。 原厂也表示，两个Civic RS车型将继续搭载原厂的RS运动化外观与内装套件，而油电版的e:HEV RS会搭载重新设计的18寸熏黑式轮毂，在外观上也会有些细微的调整，包括前后保险杆的造型设计，但整体变化与小改款前对比差异并不太明显。 动力规格部份，油电版的e:HEV RS将继续搭载一组2.0L的四缸自然进气汽油引擎搭配两组电动马达，马力输出达184PS，扭力达315Nm，动力数据与之前对比维持不变，变速箱为eCVT，因此0-100km/h加速成绩预计依旧维持在7.9秒的水平，综合油耗数据为4.0L/100km。 而汽油版的Civic则依旧会搭载同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，最大马力182PS，最大扭力240Nm，搭载Honda自家的地球梦CVT变速箱，由于动力数据一样也是没变，因此0-100km/h加速成绩估计一样是8.5秒，官方油耗数据6.3L/100km。 而在配备部份，小改款的Civic依旧会全车系标配Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，而且一样会有Honda CONNECT车载联网系统，至于其它配备上的差异，以及最重要的是否会起价，则有待原厂在明年1月正式发布小改款的Civic时才能获得确认。 Honda Civic FE小改款北美官图

Jaecoo

Omoda C9 首批新车正式量产下线, 预计明年1月开始交车

我国的Jaecoo汽车在上周发表了Omoda C9这款尺码逼近D-Segment、定位中高端的五人座SUV，如今Jaecoo原厂也宣布这款SUV已经在该公司位于雪州Shah Alam的汽车组装厂正式投产并完成下线仪式，预计首批订购的车主可在下个月（2025年1月）开始交车！ 本地的Omoda C9分为前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，正式售价为RM168,800（2WD）和RM188,800（AWD）。新车可享有原厂7年或15万公里的整车保固。 Omoda C9的车身尺码为4,775×1,920×1,671mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。对比市面上一般的五人座C-Segment SUV来得更大，甚至已接近Proton X90和Kia Sorento等D-Segment七人座SUV的车身长度，而原厂也把它称为一款D-Segment的SUV。 本地的Omoda C9搭载的是一具代号F4J20的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有261PS马力和400Nm的扭力，变速箱八速自排（8AT），最快可在7.6秒完成0-100km/h的静态起跑，并且会标配20寸的轮圈、电动尾门、全景天窗、电子隐藏式门把、NFC车门解锁功能和电子避震器。 在内装部份，原厂确认Omoda C9将会搭载两组12.3寸的数位化仪表板和中控荧幕主机，并且标配50W功率的手机无线充电面板、车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、换挡拨片、抬头显示器、具备冷气通风和记忆功能的电动皮革座椅，而售价较高的四驱版车型则额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统、内置香薰、电动调整的方向盘和电子避震器。 此外，原厂也宣称前驱版的Omoda C9将会拥有三种不同的驾驶模式，同时四驱版的C9甚至会有7种驾驶模式，它的车身离地高度为165mm，宣称有450mm的涉水深度，同时原厂也把它称为是一款定位高端的Off Road越野SUV。 在安全配备部份，Omoda C9标配8具气囊，并且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测功能（BSM）等。 根据原厂的说法，本地的Omoda C9将由同属Chery集团旗下的Jaecoo Malaysia负责销售，意味着Omoda C9的车主未来也将需要把他们的C9送往Jaecoo的服务中心进行保养和维修。 2024 Omoda C9 2WD 2024 Omoda C9 AWD

Peugeot

Peugeot 2008 年尾促销, 12月31日前购买可享1.35万折扣

除了408和3008之外，法系品牌Peugeot如今也为旗下在售的2008提供年尾促销优惠，即日起至12月31日只要订购一辆B-Segment SUV 2008，就可享有RM13,500的巨额折扣！ 而且需要说明的是，享有折扣的是2024年生产的新车而非2024年前的库存车，在折扣之后，2008的实际入手价格如今只需要RM119,888，而且一样可享有7年/20万公里的保固，以及5年的免费保养配套。 Peugeot 2008是在2022年于本地正式发布，它在本地只有Allure一个等级，搭载一具1.2L的三缸涡轮增压汽油引擎以及六速自排（6AT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置，拥有130PS马力和230Nm扭力，外媒测试的0-100km/h加速成绩为10.4秒，极速为199km/h，官方油耗数据为4.5L/100km。 在配备上，2008标配了LED的头灯组、LED日行灯和LED前雾灯，此外还有LED的尾灯组和传统灯泡的后雾灯，至于轮圈则是17寸的双色轮圈，搭配16寸的备胎，而且也标配了Keyless门把、自动启闭的雨刷和车顶行李架。 而在内装部份，则有10寸的液晶荧幕数位化仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、单区恒温冷气系统、引擎启动按钮、全手动的座椅和电子手煞车系统，而且有三种驾驶模式（省油/一般/运动），不过依然还是没有后座冷气出风口。 而在安全配备部份，则有标准的6气囊、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、自动切换远近光系统（AHB）、胎压侦测系统（TPMS）、传统倒车摄影镜头，以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 无论如何，新的2008并没有标配自动跟车系统（ACC），而且也没有车道居中辅助系统（LCA），因此不具备第二级的半自动驾驶辅助配套。至于车身配色方面，本地的新2008有橘、灰、黑和白四种颜色选择。

Proton

Proton eMAS 7 正式发布日期确认, 就在下周一12月16日!

经历多次预告的Proton首款纯电动车eMAS 7如今终于有了一个明确的发布日期，那就是本月16日（下周一），到时Proton将会正式宣布这款eMAS 7的正式售价以及保固等详情，到时大家记得留守我们的网站以获取第一手的消息啦！ eMAS 7其实早在今年10月26日便已开始接受新车预订，而且目前也已确认eMAS 7将会分为Prime和Premium两个版本，两个版本之间的差异在于电池容量、续航里程以及配备，其预估价从12万令吉起，而且原厂也宣布首批订购新车的客户将可获得RM500的特别折扣，以及价值RM1,000的赠品。 首先是动力配置的部份，标准版的eMAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑，并且采用和吉利银河E5一样的车身电池一体化（Cell to Body）技术，意即车身结构在设计时就已特地为电池预留了空间，并可直接把电池镶嵌在车身中央底盘内，达到一体化的效果并可避免影响到车内的乘坐空间。 电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。 在配备部份，标准版的Prime标配LED头灯和尾灯组、18寸轮圈、2.5K解析度的15.4寸荧幕主机、360度环景摄影系统、电动皮革座椅、标准非环绕式的Flyme Audio音响系统，而且有第二级的半自动驾驶辅助配套。 而售价更高的Premium则额外多了自动启闭的车头进气栅、全景式玻璃天窗、电动尾门、256种颜色变化的车内气氛灯、16支喇叭（包含头枕内的喇叭）组成的环绕式Flyme Sound音响系统、具备冷气通风和记忆功能的前排座椅和彩色抬头显示器，而且轮圈也升级到19寸。 Proton早前就曾确认这组2.5K解析度的荧幕主机采用的是中国国产的SE1000 AI人工智能芯片，号称拥有比高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8155系列芯片强一倍的运算与处理能力，这颗SE1000芯片是由中国的芯擎科技（Siengine）公司自研，是中国首颗7Nm制程的车载芯片。不过，这具荧幕暂时不支持Apple CarPlay和Android Auto，原厂表示需等到明年中旬才会透过软体更新的方式加入这些功能。 不仅如此，原厂也号称这款eMAS 7拥有宽裕的载物空间，其车尾的行李箱载物空间为461公升，在把第二排座椅椅背倾倒后可达到1,877公升，而且打开车尾行李箱的障板后下面还有额外的51公升容量。 有别于其在中国的孪生车款吉利银河E5（Galaxy E5）采用的浅色系内装，本地的eMAS 7采用的是深蓝色的深色内装，更符合本地主流消费者的喜好而且也不用顾虑内装耐不耐脏的问题。 最后，原厂也确认这款eMAS 7将会有5种车身颜色供选择，分别是黑、白、银、粉绿和粉红色，所有车身配色都是搭配深绿色的内装。不仅如此，这款eMAS 7也将可与新推出的e.MAS手机应用程序联动，让车主可透过手机的App直接查看车子当下的电池容量、预约保养、查询临近的公共充电桩等功能，甚至也可在App内下单订购新车。 对这款电动车有兴趣的朋友，如果想要更进一步了解关于它的一些驾驭感受和小编对它的想法，也欢迎点击这里翻阅我们之前的简短试驾心得文章。 Proton eMAS 7外观实拍（2024吉隆坡国际车展） …

Tesla

定位比 Model 3 更入门只需11万令吉起, Tesla 被指正准备推出 Model Q 五门纯电掀背车, 或在2025上半年正式发布

美国电动车巨擘Tesla被指将在明年上半年推出一款名为Model Q的入门级纯电动车，它的定位将比现有的Model 3更为入门，而且在尺码上也比Model 3更小，确切来说，Model Q将会是一款五门掀背电动车。 根据外媒报道，这款Tesla Model Q的售价大约落在3万美元（约13.3万令吉）左右，比现有的Model 3更便宜，将成为Tesla品牌最入门的电动车，而它锁定的竞争对手就是比亚迪的海豚（BYD Dolphin），以及Volkswagen ID.3这些同样主打入门市场的纯电动掀背小车。 这项消息并非空穴来风，因为Tesla的投资关系部主管Travis Axelrod早前已经在与投资银行代表的一次投资会议上对外透露此事，而Model Q的产品内部代号则是“Redwood”（红木），将会采用Tesla最新的底盘打造，这组底盘号称比Model 3的底盘小了15%也轻了30%。 由于是品牌最小也最入门的电动车款，Model Q的车身长度约为4米，介于大家熟悉的Perodua Myvi和BYD Dolphin之间，而且会有两种电池容量可选，分别是53和75kWh，而且会有单马达或双马达两种配置，续航里程估计可达500公里。 除此之外，外媒也宣称Model Q的生产成本将会比Model 3显著来得更低，大约只有Model 3的一半，因此Model Q才得以设定一个明显比Mode 3便宜的定价，其最入门的车型估计售价约为2.5万美元（约11万令吉）。 鉴于Tesla已经在中国上海设立超级工厂，而目前在亚洲地区销售的多款产品如Model 3和Model Y也都是来自上海的工厂，因此预计定位入门的Model Q也会在这家上海工厂负责生产，但由于欧盟已对中国进口的纯电动车施加更高的关税，因此Model Q会否在其它地区的Tesla厂房生产还是个未知数。

Xiaomi 小米

小米 YU7 首组官方宣传照公布, 高性能SUV, 明年中发布

中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）正式对外发表了YU7的首组官方宣传照，而这款YU7在照片中是停在SU7的旁边，意味着它是小米继SU7之后的第二款汽车，而且是一款SUV！ 从照片中可以看出，小米YU7延续了许多来自SU7的设计理念和风格，除了一款是四门跑房、一款是SUV之外，其余的细节如头灯和尾灯组的造型、前后保险杆造型甚至是左右两侧的后视镜设计都高度相似，只是因为车型不同而在比例上有所不同而已，而且其车尾C柱的向后倾斜幅度较大，因此可被视为是一款Coupe型SUV。 整体来说，虽然是一款SUV，但YU7的整体外观还是给人一种相当富有运动感的感觉，虽然小米目前还未公布YU7的官方规格数据与详情，但估计它会和SU7一样都是定位高端和高性能，而且也会像SU7那样支持接入小米现有的生态链系统。 根据一些中国汽车媒体取自工信部资料的报道，小米YU7的车身尺码将会是4,999x1,996x1,600mm（长x宽x高），轴距将会是3,000mm，以一款SUV的标准来说，它已经比许多D-Segment七人座SUV都还要大一圈，比Porsche Cayenne Coupé稍大一点。 根据工信部已经曝光的资讯，小米YU7将会搭载两组分别安装在前后轴上的马达，综合马力达到690PS，因此估计它的性能将会相当强劲，因此足以向Porsche Cayenne叫板。 而在电池容量部份，工信部的资料显示YU7将会搭载来自宁德时代（CATL）的镍钴锰酸锂（NMC）电池，不过并未显示其电池容量，但外界估计其容量可能会比SU7现有的101kWh更大，而其续航里程也被指将达到800公里（CLTC测试标准）。 小米SU7在今年3月于中国市场正式开卖后就引起了抢购热潮，单是在上个月就售出了112,516辆新车，因此YU7可说是小米打铁趁热的另一款产品，不过YU7的正式发布会需要等到明年中旬才会举办。

BYD 比亚迪

中国工信部网站曝光, 比亚迪海豚 BYD Dolphin 即将小改款

比亚迪（BYD）旗下定位入门的纯电动五门掀背小车海豚（Dolphin）即将迎来小改款！由于中国的车企在新车还未正式发布前都必须向该国的工业与信息化部（简称工信部）进行新车的规格与资料报备，而工信部也会把车企的这些报备资料刊登到其网站上，因此海豚小改款的规格与详情也被工信部网站提前曝光了！ 根据工信部刊登的资料，小改款的海豚在外观上乍看之下与之前差异不大，但详细一看之后，你会发觉它的头灯组造型和线条与之前略有差异，整体比之前更为圆润一些，而且其下缘也不再与中间的长徽基座的造型切齐。 车尾部分，它的尾灯组依旧采用类似于贯穿式的尾灯组，但细看之下其尾灯的线条与轮廓也一样变得比之前较为圆润，而另一个比较明显的差异就是前后保险杆的造型与线条设计都和之前明显不同。 熟悉海豚这款电动车的朋友相信都知道，目前海豚在中国国内市场以及国际市场的车型存在尺码上的差异，简单来说就是中国国内的海豚在尺码上比国际市场的海豚要略小一些，而如今小改款的海豚的尺码已改为4,280x1,770x1,570mm（长x宽x高），更接近国际版的海豚。 而在动力规格的部分，小改款的海豚保留了原本两组马达功率的配置，分别有95PS和204PS马力，但如今也新增了定位中间的177PS马力版本，而电池容量则未被提及，因此相信是不会有任何变化，目前中国的海豚的电池容量有44.928和60.48kWh两种容量，续航里程分别可达到420与520公里（CLTC测试标准）。

Honda

JPJ 2024年首11个月新车注册数据前20名: Perodua 与 Honda 所有产品皆入榜, Toyota 5款车型入围, Proton 4款

陆路交通局（JPJ）发布了今年最新的新车注册数据表，里面详细列出了过去11个月各款车型在我国的注册数量，我们可以从中看出哪款车型是我国今年最畅销的车款，而我们也根据JPJ公布的数据罗列出本地最畅销的20款车型。 相较于各品牌自行公布的数据，JPJ的数据更显得有说服力，因为JPJ的数据只计算在本地注册上路的新车，并不包括出口，更能反映出我国消费者到底更喜欢哪一款产品。 不出意外的是，Perodua旗下所有在售的车款都进入了这份榜单；至于另一个算是比较意外的则是Honda，目前Honda在我国销售的所有车型（除了Civic Type R）也都成功挤进了这份榜单，凸显出Honda在我国市场的品牌光环和影响力。 根据JPJ公布的数据，Perodua旗下的Bezza、Axia和Myvi都各别占据了销量榜前三的位置，Bezza在今年的累计注册量已经达到91,453辆，Axia为80,810辆，而Myvi则达到66,269辆，将这三款车型的销量相加起来，就已经超越了Proton整个品牌在今年的累计总销量！ 至于排在第四的则是Proton最畅销的长青车款Saga，它在今年的累计注册量已经达到63,891辆，但这已经是Proton唯二能够进入前十的车款，因为其它在榜单内的Proton车款排名基本都是在第十名开始算起。 排在第五和第六的依旧是Perodua的产品，分别是Alza以及Ativa，它们在今年的累计注册量分别达到39,959和32,833辆；排在第六和第七的分别是日系B-Segment的代表Toyota Vios和Honda City，分别为25,637和24,887辆，看来这两款日系B-Segment房车的受欢迎程度真的是不分伯仲。 排在第九位的或许会让一些朋友感到意外，因为它是来自Toyota的皮卡车型Hilux，它在今年的累计注册量达到了22,094辆，而它也是唯一一款能够进入前二十名的皮卡车款，足见Hilux与其它皮卡对手之间的差距到底是有多大！ 而排在第十位的则是Proton X50，它在今年的累计注册量为20,386辆，也是唯一一款进入前十位的B-Segment SUV，因此X50无可争议的是我国市场目前最畅销的B-Segment SUV车款。不过作为它的同级对手，Honda HR-V的销量也不差，它的累计注册量达到18,587辆紧随其后并排在第十一位。 至于第十二到第二十位的车款，则依序是Proton Persona、Proton S70、Perodua Aruz、Toyota Alphard、Toyota Corolla Cross、Honda Civic、Honda CR-V、Toyota Yaris和Honda WR-V，除了Yaris和WR-V外，其它车款的注册量都已达到五位数。 不过在这里需要特别强调一点的是，JPJ的数据是将四门版的City和五门掀背版的City Hatchback统计在一起，而Vios与Yaris则分开计算，因此如果把Yaris的注册量也算进Vios里面的话，那Vios的注册量将大幅抛离City。 而另一点比较有趣的是，这份榜单里出现了一款比较特别的车型那就是Toyota Alphard，相信大家都知道由于本地总代理销售的Alphard新车价格都偏高，因此路上所看到的Alphard其实绝大多数都是透过第三方以复新车（Recond）的方式从日本引进的，但这也足以看出本地的消费者到底是有多喜欢这款豪华MPV。

Proton

Proton 11月卖出12,194辆新车, 今年累计销量达137,751辆

Proton公布了该品牌在今年11月的销量数据报告，报告显示Proton在上个月一共卖出12,194辆新车（包含出口），对比10月的销量（12,799辆）减少了4.7%，继续稳坐马来西亚市场销量第二高的汽车品牌。 Proton指出，该品牌在今年首11个月的累计总销量已达到137,751辆，年市占率估计在18.8%左右，而售价最便宜的Saga依旧还是Proton最畅销的产品，它在11月一共卖出5,916辆新车，今年累计总销量达到66,094辆，有望在今年突破7万辆的销量大关。 排在第二位的是X50，这款B-Segment SUV在11月的销量位1,911辆，今年累计总销量为21,033辆；而它的大哥X70则在11月卖出1,065辆，今年累计销量达7,536辆。 其它车款部份，Persona是Proton品牌目前销量第三的车款，它在11月卖出1,394辆新车（累计销量17,325辆），而排在第四的S70则在11月卖出1,312辆（累计销量17,512辆），因此X70在Proton品牌内的销量只能排在第五。 至于Proton另外的两款产品Iriz和X90，则个别在11月交出319辆和277辆的数据。同时Proton也指出，该品牌在今年的累计出口量已达到3,652辆，已经超越去年同期的3,636辆；而Saga也依旧是海外市场最畅销的车款，今年的累计出口量已达到2,203辆，已正式超越去年的全年出口总量。

Perodua

Perodua 首款纯电车假想图曝光, 基于 eMO-II 概念车设计

在上周开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，Perodua在现场展出了名为eMO-II的一款概念车，而这款概念车也被视为是Perodua品牌首款纯电动车的先导预告，作为本地知名的汽车PS达人Theophilus Chin当然也不能错过这次动手的机会。 根据Theophilus Chin分享的PS图，他以P2在车展上展示的概念车作为基础，将一些不太符合现实的设计稍作修改，如过于扁平的头灯组和尾灯组、电子后视镜等部份，都将它们改成更符合现实考量，且不会导致成本过高的设计，而最重要的就是加上了门把。 要知道，如果Perodua真的完全基于概念车的设计推出最终的量产车款，过于扁平的头灯和尾灯组将难以塞进所需要的各种照明与警示灯泡（就算是LED也会占用到一定的空间），而且电子后视镜对于一款主打价格亲民的纯电动车来说也是不符合成本效益的一款配备。 除此之外，Theophilus Chin还是大致保留了概念车原有的其它设计，包括概念车的荧光绿（还是黄？）也被保留下来。不过需要提醒大家的是，毕竟这只是Theophilus Chin自己的PS假想图而并非来自官方，因此它也未必是最终量产车款的设计。 由于我国政府提出要求，因此Perodua和Proton都必须在明年结束前各自推出一款售价在10万令吉以下的平民化纯电动车款，所以我们估计Perodua铁定会在明年推出至少一款新产品，而这个新产品就是Perodua的首款纯电动车！ 在其它资讯方面，P2的首款纯电动车被指将会采用来自宁德时代（CATL）的磷酸铁锂（LFP）电池，它的续航里程被指介于400公里之间，估计售价在5万到9万令吉之间，一旦这个价格成真的话，那这款Perodua的纯电动车将会是目前本地市场上售价最便宜的纯电动车款。 Perodua eMO-II概念车（2024吉隆坡国际车展）

Hyundai

2025 Hyundai Palisade 大改款首发, 空间更大最多可坐9人

韩系品牌Hyundai正式发表了第二代大改款的旗舰大型豪华SUV Palisade，这款大型豪华SUV的体积如今被进一步放大，甚至已可容纳下包括司机在内的9位乘客！ 大改款的Palisade采用了全新的设计语汇，整辆车的外观呈现出方正的造型，头灯组的LED日行灯也采用了方型设计，并且和中间的水箱护罩融为一体，车尾也采用了方型设计，同时尾灯组的设计也与头灯组相呼应，而且原厂也宣称Palisade的轴距（前轮到后轮中心的距离）也比上一代有明显增长，因此乘坐空间更宽裕。 内装部份，作为品牌旗舰定位的大型豪华SUV，新的Palisade采用了名为“Premium Living Space”（高级座舱空间）的设计主题，将一般高级家具的设计理念融入到车内，并且在中控台上融入两组12.3寸的数位化仪表以及荧幕主机，并且采用浮岛式设计的中央鞍座，并没有与中控台直接贯连在一起。 此外，新的Palisade也搭载了100W输出功率的USB-C充电插口，而且也有Qi手机无线充电面板、多个大型杯架等，完全照顾到了车内司机与乘客对于储物空间以及实用性的要求。 目前原厂还未公布Palisade的完整规格详情，但外界揣测它将会把原本的3.8L V6自然进气汽油引擎退役，并以排气量较小的2.5L涡轮增压油电系统取代，这组油电系统的综合马力被指达到335PS，综合扭力达到456Nm。

国际新闻

规避欧盟加征电动车关税, 中国车企被指将出口更多油电车

欧盟不久前开始向中国进口的纯电动车加征更高的关税以保护本土汽车工业，而被加征的税率则依不同的车企而有所差异，当中最高可达45.3%，而为了规避这项保护性关税，一些中国车企选择在欧盟区域内开设生产线或组装厂，而一些中国车企则选择向欧盟市场引进更多的油电混合动力（Hybrid/PHEV）车款。 据外媒《路透社》报道，由于欧盟的加征关税政策仅适用于从中国进口到欧盟成员国的纯电动车，并未包括油电混合动力车款，因此中国车企们已经开始布局向欧盟引进更多的油电车款以弥补纯电动车被加征关税后带来的竞争力与销量损失。 油电混合动力车款近年来在欧洲市场越来越受欢迎，许多欧洲消费者普遍将油电车款视为是传统燃油车过渡到纯电动车时代这个过程中的最佳替代品，因为油电车款即能降低排放也能让消费者提前适应纯电动车的部份产品特性，而且也不存在纯电动车难以解决的续航焦虑问题。 根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据，中国在今年7月到10月期间出口到欧盟市场的油电车款总数比去年同期翻了三倍，达到65,800辆，对比纯电动车的销量下滑呈现明显的反差态势，而油电车款的出口量也达到了中国新车向欧盟总出口量的18%占比，反观同时期纯电动车向欧盟市场的出口量占比已从原本的62%减少到58%。 除此之外，CPCA也估计来自中国、向欧盟出口的油电混合动力车款量也会在今年出现20%的明显增长，甚至会在明年出现更明显的增幅，因为欧盟针对中国纯电动车的加征关税政策有效期是5年。 由于中国国内的汽车市场竞争过于激烈，而且市场也开始呈现饱和状态，因此许多中国车企近年来大举拓展海外市场，不过由于美国和加拿大都向中国车企征收100%的保护性关税，因此欧盟成了许多中国车企现阶段最关注的市场之一。 不过《路透社》的报道也指出，在尝到欧盟针对中国纯电动车的加征关税政策后，许多中国车企预计会更谨慎行事，并不会过于高调的宣传品牌在欧盟市场的销量数据，以避免再次引来欧盟政府另一轮针对油电车的关税加征政策。

NETA 哪吒

ASEAN NCAP 公布 Neta V 撞击测试成绩, 一颗星都没有!

去年10月在我国正式发布的哪吒Neta V纯电动车被公布了其在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中的评分，不过由于缺乏关键的安全配备导致撞击对于司机和乘客的关键身体部位的防护表现差劲，加上没有其它辅助避免撞击发生的配备，因此竟然只拿到了零星评价！ 是的，你没看错，Neta V在ASEAN NCAP的安全评测中竟然一颗星都拿不到，主要的原因是它的主被动安全配备都很阳春所致，导致司机和乘客在发生撞击时无法获得及时且足够的安全防护，头部、身体等重要部位都暴露在严重伤害的可能下。 根据ASEAN NCAP的说法，Neta V是该机构首款在马来西亚马六甲PC3的测试基地接受测试的纯电动车，并且遵循了该机构的2021-2025撞击测试标准来进行测试，结果Neta V在成人撞击防护项目（AOP）里的正面撞击和头部防护部份的细分评分都只有“0”分，而侧边撞击的评分则有6.31分。 根据ASEAN NCAP公布的测试报告，Neta V在撞击时无法对司机头部、身体和右腿部份提供有效的防护，导致司机的这些身体部份很容易因为巨大的撞击力或车体变形而暴露在严重伤害之下，而前座乘客的身体防护表现也不及格。 这主要是因为整个东盟区域销售的Neta V都没有标配预缩式（Pre-Tensioner）安全带，无法在发生猛烈撞击时及时将安全带自动缩紧，导致司机和乘客的身体都很容易被突然间的G力大幅往前抛而撞上方向盘、中控台等物体导致受伤。 除此之外，Neta V的安全配备也仅有最基本的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），缺少自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）和盲点侦测（BSM）这些关键功能，导致它在安全辅助配备的部份也没办法拿到好的评分表现。 去年10月在本地正式发布的Neta V只有一个车型/版本，其在我国的官方售价为10万令吉，是政府目前规定的进口电动车最低的售价。不过据我们了解，许多Neta的代理与销售商可私下提供大幅折扣，因此Neta V的实际入手价格并不需要到10万令吉。 Neta V搭载一组38.5kWh的锂离子电池，以及一组前置式的电动马达，拥有95匹马力和150Nm的扭力，0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速仅有120km/h，最长续航里程可达380公里（NEDC标准）。 2023 Neta V

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr X 本地发布！两个版本可选，售价从RM155k起

除了纯电豪华MPV 009外，大马极氪（Zeekr Malaysia）也一并在本地发布了旗下的纯电动跨界SUV极氪X（Zeekr X）。新车在本地将划分为两个版本，分别是性能较入门但续航里程较长的后驱版Premium RWD，以及性能较强但续航里程较短的四驱版Flagship AWD，两个版本搭载的电池容量都是一样的。 价格方面，Premium RWD的售价是RM155,800，Flagship AWD则是RM172,800（上路价，不包车险），定金只需RM2,000（可全数退还）。值得一提的是，购买新车的客户将可享有5年或15万公里的质保，以及8年或16万公里的电池质保。 动力配置部份，后驱版的Zeekr X搭载一组电动马达，拥有272PS马力和343Nm扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒；而四驱版则是采用前后两组马达同时驱动前后轴行程电子四驱系统，综合马力428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，两者的极速一样都可达到190km/h。 它们搭载的电池容量一样都是66kWh，在后驱版上拥有440公里（WLTP测试标准）的续航里程，而四驱版则有420公里，但在充电功率部份两个版本有些差异，后驱版只支持7.2kW的AC慢充，而四驱版则支持11kW。 后者需要7个小时才能充满电，而前者按照电池容量来计算的话则需要近10个小时充满电。至于快充部份，两个版本都同时支持最高150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。 配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。 安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。 点击放大查看 Zeekr X Premium 2WD Zeekr X Flagship AWD

1 … 92 93 94 95 96 … 726