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本地新闻

覆盖西马主要高速大道的电动车 DC 快速充电器所在位置

2024年来到了尾声，也正值年终假日时期，对于电动车的车主来说，想要计划来一场Road Trip，预先了解公共充电器的所在位置是必不可少的，如果您正好也在为此而“做功课”，那么本文应该能够帮到您！ 日前，马来西亚电动车车主俱乐部（MyEVOC）在Facebook的专页群组上发布了一份涵盖南北大道（PLUS）、吉隆坡-瓜雪大道（LATAR）、西海岸大道（WCE）和东海岸大道（ECE）在内，且输出功率达50千瓦（kW）及以上的电动车公共直流（DC）快速充电站的信息列表。 截至最近的更新，该列表显示，南北大道共有37个快充站、LATAR和WCE大道共有4个，ECE大道则有7个，总计104个充电停车位。其中Tesla新建的北南大道士古来超级充电站（列表中的第37个）目前仅供自家车辆使用，但明年可能会对外开放，该站的充电价格为每千瓦时（kWh）RM1.13，是列表中最便宜的。 值得一提的是，DC Handal在这份列表中拥有最高功率的充电站，达400千瓦，具体位置在西海岸大道往南方向的太平南站和Trong收费站，价格为每千瓦时RM1.50；另外，Gentari是充电站数量最多的运营商，共有17个站点，其次是Shell Recharge，有13个站点；TNB Electron是名单中唯一按分钟收费的运营商，而非按千瓦时计费。 完整列表见下方，祝您行车安全、旅途愉快，节日快乐！

Honda

Honda 与 Nissan 正式宣布启动合并谈判，目标明年6月达成协议、2026年成立控股公司；Mitsubishi 也将考虑加入

根据海外媒体报道，Honda、Nissan以及Mitsubishi今天签署了一份合作谅解备忘录（MoU），至此Honda和Nissan已正式启动合并谈判，并把目标定在明年6月达成协议；由于Mitsubishi也是Nissan的联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性。 据悉，Honda与Nissan计划在2025年6月前结束谈判，并于2026年8月成立控股公司，而两家公司预计将在2026年7月底至8月期间退出股票交易所。此外，Honda将扮演双方合并之后的主导角色，任命控股公司的总裁，且大多数内部和外部董事也将由Honda任命。 报道也指出，这次合作谅解备忘录的内容旨在探索Mitsubishi在Honda与Nissan合并业务整合中的参与、介入及协同效应分享。三家公司已经达成初步协议，计划展开讨论的重点是围绕智能化和电气化领域展开战略合作。 与此同时，三家公司也一致同意，若Mitsubishi参与其中将进一步推动更大规模的协同效应。Mitsubishi计划在2025年1月底之前就是否参与此次整合作出最终决定。 无论如何，三家企业的高管纷纷对整合表达了乐观态度。Nissan总裁兼首席执行长内田诚表示：“Honda和Nissan正在多个领域探讨如何通过业务整合实现显著的协同效应。Mitsubishi的加入将为这一目标提供重要支持。如果整合成功，我们将为更广泛的客户群体创造更大价值。” Honda董事兼代表执行长三部敏宏也指出：“汽车行业正在经历前所未有的变革期，我们希望通过整合为社会创造更大价值，并巩固我们作为行业领导者的地位。我们也期待Mitsubishi的加入能够带来更多积极影响。” Mitsubishi总裁加藤孝男则表示：“Nissan与Honda的整合研究将加速协同效应的实现，同时为Mitsubishi带来更多合作机会。我们将探索最优的合作模式，以实现最佳价值。” 据了解，Honda和Nissan将成立整合准备委员会，全面推进业务合并的细节工作。两家公司希望通过此次整合实现每年超30万亿日元的销售额以及超过3万亿日元的营业利润目标。

本地新闻

截至11月全国共有3,354个公共充电器建成！DC 快充有望提前6个月达成1.5k目标；AC 料2026年第三季实现目标

2024年10月，投资、贸易及工业部（MITI）曾公开表示，将坚持到2025年在全国范围内安装10,000个电动车公共充电器的目标。这一目标是根据《低碳移动蓝图》（LCMB）2021-2030所提出。 那么，如今已来到了2024年尾声，国内电动车公共充电器的安装进度如何了呢？根据官方信息，截至2024年11月，全国共有956个DC直流快速充电器，以及2,398个AC充电器已落成，总计有多达3,354个电动车公共充电器。 从数据来看，这样的数字确实与目标有一定的距离，不过马来西亚零排放车辆协会（MyZEVA）认为，至少有部分目标可以达成。MyZEVA是一个由57个相关行业成员组成的非政府组织。 根据上周在隆市举行的2024年马中峰会EV论坛上的一份报告，快充器的目标将率先完成；事实上，MITI的最初计划是在全国安装9,000个AC充电器和1,000个DC快充器，但该部今年早些时候调整了计划，将DC快充器的目标提高到1,500个，同时将AC目标降至8,500个。 虽然DC快充器的目标数量已增加，但MyZEVA透露，目前国内每月新增约70个DC快充器，因此预计在明年年中，也就是比计划提前6个月即可完成1,500个DC快充器的目标；至于整体10,000个公共充电器的目标可能要到2026年才能实现。 目前，AC充电器的月均部署速度仅为20个，如果按照这样的速度估算，预计8,500个AC充电器的目标要到2026年第三季度才能完成。MyZEVA指出，部署AC充电器时面临了一些行业挑战，例如成本、繁琐的审批流程，以及与投资回报率（ROI）相关的问题。 更大的问题在于2025年之后的充电网络增长，随着越来越多的电动车进入市场，充电基础设施需要快速扩展。MyZEVA预计，如果电动车的普及率保持在每年2.9%的增长速度，到2030年马来西亚道路上的纯电动车（BEV）将达到71.7万辆。 按照目前直流和交流充电桩15%对85%的比例，以及现有的部署速度，到2030年全国充电桩数量预计超过40,000个。但这意味着平均每17辆电动车才有一个充电桩。 如果要实现一比八的充电桩与车辆比例目标，届时需要89,705个充电桩。这一目标看似困难重重，但支持者希望未来六年能看到更快的增长。

Volkswagen

Volkswagen 集团宣布2030年前裁员3.5万人, 缩减德国产能

日系车企Nissan最近再次深陷财政危机，但作为德系代表的Volkswagen集团其实日子也并没有很好过。根据外媒报道，Volkswagen集团计划在德国境内执行分阶段裁员计划，预计到2030年前将总共裁减3.5万个工作岗位！ 外媒称，Volkswagen集团的这项裁员计划的目标就是为了要替公司节省15亿欧元（约70亿令吉）的营运开销，而且这项分阶段的裁员计划也已经获得了职工会的同意，集团宣称将采用部份员工提前退休、部份自愿离职的方式分阶段裁员。 除了裁员之外，Volkswagen集团也计划将德国境内的新车产量减少73.4万辆，同时也会削减部份研发经费，以为集团节省每年额外40亿欧元（187.5亿令吉）的开销。 为了对应减产计划，该集团打算把原本位于德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的Golf生产线从2027年开始转移至薪资成本更低的墨西哥，而纯电动的ID.3以及Cupra Born则会继续在沃尔夫斯堡生产，但会大幅减少生产规模，而沃尔夫斯堡生产线腾出来的空间则会在未来用以生产纯电动版本的Golf，以及其它未来的电动车。 有鉴于此，Volkswagen集团计划在2030年前裁减沃尔夫斯堡生产基地的4,000个工作岗位，而且集团的研发团队也会承担更多的跨品牌研发工作。而主打豪华市场的Audi部份，其位于德国茨维考（Zwickau）的生产线将继续维持运作但也会缩减规模，而位于德累斯顿（Dresden）的生产线则会在2025年底彻底关闭。 Volkswagen之所以需要大幅裁员，其原因其实也很简单，就是Volkswagen无论在欧洲还是中国的电动车市场都面对需求疲弱的问题，导致销量远不如预期，同时该集团也宣称许多原材料的价格在近年来不断上涨，导致公司的营运成本也不断提高，而且在中国市场也面对许多本土车企的激烈竞争，导致其在中国的新车销量节节败退。 根据Volkswagen集团公布的2024年上半年财报，该集团在中国市场的营业利润约为8.01亿欧元（37.53亿令吉），比去年同期暴跌了30.47%，其中第二季度还在中国市场出现了1.93亿欧元（9亿令吉）的亏损，对比去年同期取得3.48亿欧元（16.3亿令吉）盈利的情况呈现巨大反差，导致该集团不得不出重手整治业务并及时止损。

Firefly 萤火虫

Nio 蔚来正式发布 Firefly 萤火虫, 主打智能都会小车市场

中国的新能源车企蔚来（Nio）日前正式发表了旗下新的子品牌萤火虫（Firefly），至此蔚来一共拥有三个定位不同市场的品牌，其中蔚来自己将聚焦高端市场，另一子品牌乐道（Onvo）则主打一般家用车市场，而新成立的萤火虫则主打都会型智能小车市场。 而新成立的萤火虫则推出了一款直接被命名为“萤火虫”的五门掀背电动小车，并宣告它不只会在中国本土销售，而且也将会在明年（2025）上半年进入欧洲市场，同时目前也已在中国正式开始接单，接单价从14.88万人民币（约9.1万令吉）起跳，预计明年4月开始交车。 如往常一样，蔚来并未在发布活动上对外透露这款萤火虫的太多规格详情，但有不少媒体表示它将会搭载蔚来汽车的快速换电技术，意味着它可以在蔚来于中国国内的换电站直接更换满电的电池，免去耗时充电的麻烦。 而从蔚来的官方微博账号中可以看出，这款萤火虫瞄准的竞争对手将会是英系的纯电版MINI Cooper，还有就是吉利集团旗下的smart #1，换句话说就是主打高端都会型精品小车的市场，所以它的价格其实在中国市场来说也并不算便宜。 根据蔚来在微博中的介绍，这款萤火虫凭借较小的车身尺码而拥有4.7米的回转半径，让它可以在许多狭窄的弯道小巷中轻松回转，特别适合许多欧洲国家的老城区，而且也展示了其搭载的诸多半自动驾驶和停车技术，同时还重点强调萤火虫在把第二排座椅椅背倾倒后，其车尾的载物空间可拓展到1,250公升。 与此同时，蔚来还宣称萤火虫在中国的新车安全测试（C-NCAP）中获得了五颗星的评价，其车身主结构采用了高达83.4%比例的高强度钢材打造，可承受高达35,700Nm的扭曲力道，是同级对手里抗扭曲表现最好的一款产品，同时还搭载了完整的半自动驾驶辅助配套以及9具气囊。

Honda

前总裁 Carlos Ghosn: Nissan 与 Honda 合并计划是日本政府幕后主导, Honda 被逼配合; 富士康收购计划紧急喊停

再次陷入经营危机的日系老厂牌Nissan最近被指找上了另一家日系车企Honda洽谈合作，两家车企被指将有可能共组联盟，Honda可能会购入Nissan的股权成为后者的持股人之一，并也可能会拉入另一家日系车企Mitsubishi到新联盟内。 这则新闻可说是震惊了如今的车坛，虽然Nissan近几年的业绩可说是如履薄冰，但它毕竟还是一家全球知名的老牌车企，而Honda在市场上的销量、口碑和知名度也毫不逊色，因此一旦双方真的联姻，那就会成为继Toyota和Volkswagen集团后全球第三大的车企，年产量可达到740万辆，市值高达540亿美元（约2,427亿令吉）！ 而作为Nissan与Renault集团前总裁、目前已从日本弃保潜逃的Carlos Ghosn最近就站出来对媒体放话，称Nissan与Honda两家车企本就是竞争对手，旗下的产品与市场定位也相互重叠，从商业角度来说两者合并根本不会为双方带来实质性利益，而且他也点出了两家车企洽谈合并的幕后推手就是日本政府！ 根据外媒《彭博社》的报道，Ghosn认为两家车企之间难以长期协同合作，因为Nissan和Honda旗下的产品定位都相互重叠，而且都在同一块市场内竞争，两者的企业结构也都大致相同，因此很难从合并关系中取得互惠互利的作用。 Ghosn认为，两家车企之所以会选择洽谈合并，主要还是因为日本政府的经济产业省（METI，功能类似于我国的贸工部）主导了这次的合并计划，要求两家车企探讨合并的可能性，而Honda在过程中其实并不乐意，但无奈作为日系车企的他们却必须配合日本政府。 “在日本工作与生活多年后，我清楚了解经济产业省所扮演的角色以及他们对日本企业的影响力，他们认为Nissan与Honda合并将能更有效的整合日本汽车工业的资源，并最终推动日本的经济再次发展，但这举动其实并不符合商业逻辑，因为两家直接的竞争对手很难在同一个联盟内共存，也很难真心的合作。” “日本的经济产业省认为对产业的控制权高于企业的业绩能力，因此他们强迫Honda参与这次的合并计划，这是Honda管理层并不乐意看到的一个决定，但却又无可奈何。” 而在另一篇报道中，《彭博社》也宣称原本已派遣代表团前往法国与Renault集团管理层会面洽谈收购Nissan股权事宜的台湾鸿海集团（又称富士康）在收到Nissan正与Honda谈判合并事宜的消息后，已决定紧急叫停这次的收购事宜，静待Nissan与Honda方面的消息。 该媒体引述一名内部消息人士称，鸿海集团目前还未彻底放弃收购Nissan股权的希望，但也必须先看Nissan与Honda的谈判进展如何，一旦两家车企真的达成合并协议，那鸿海集团想要收购Nissan股权的计划大概率将会落空。 鸿海集团早前就已经尝试收购过Nissan的股权但遭后者婉拒，因而决定转向Nissan的大股东Renault集团伸出橄榄枝，希望收购Renault集团手中持有的36% Nissan股权，并已在上周派出代表团飞往法国与Renault集团高层会面。

Toyota

2025 Toyota Camry 2.5V 汽油版确认来马, 沿用2.5L四缸自然进气引擎+8AT变速箱, 售价22.2万, 比油电版便宜2.7万

第九代大改款的Toyota Camry XV80在本月初开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发布，不过总代理当时发布的仅为HEV油电版本的全新Camry，并未透露纯汽油引擎版本的Camry是否也会再次来马，不过如今大马的Toyota官网已证实了这一点，那就是新的Camry依旧会有搭载纯汽油引擎的版本！ 没错，根据我国Toyota官网最新的资讯，除了售价RM248,800的油电版Camry 2.5 HEV之外，搭载纯汽油引擎的Camry 2.5V也已经出现在官网上，它的售价为RM221,800，也就是说比油电版的Camry 2.5 HEV便宜2.7万令吉！ 作为对比，上一代的Camry XV70在我国市场上就只有2.5V纯汽油引擎一个版本，它在停产前的价格为RM219,800，也就是说大改款后的Camry 2.5V售价比之前略涨了RM2,000。 这次大改款的Camry 2.5V依旧搭载代号为A25A-FKS的2.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力246Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩8.9秒，极速为210km/h，基本沿用上一代小改款后的动力配置。 作为对比，油电版的Camry 2.5 HEV则搭载系出同门但在内部结构上略有差异的A25A-FXS引擎，排气量同为2.5L，这具引擎的最大马力为188PS，最大扭力221Nm，但在搭配电动马达后，综合马力达到230PS，0-100km/h加速达到7.2秒，但极速只有180km/h。 除了动力不同之外，Camry 2.5V和2.5 HEV的油耗表现当然也有所差异，汽油版的2.5V的官方油耗数据为6.6L/100km，而2.5 HEV油电版的官方油耗数据则是4L/100km，同时在车重上2.5V也比2.5 HEV轻了80公斤。 虽然售价比2.5 HEV便宜，但Camry 2.5V的配备并不算阳春，它依旧标配全LED头灯和尾灯组、18寸双色轮圈、12.3寸全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和有线Android Auto的荧幕主机、彩色抬头显示器、9支喇叭组成的JBL音响系统、VTS车载联网遥控与防盗追踪系统、附记忆装置的电动皮革座椅、Qi手机无线充电面板、后座冷气出风口、电动调整的方向盘、电子防眩后视镜和360度环景摄影系统等。 而在安全配备部份，Camry 2.5V也算是给得相当完整，自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等都一应俱全，而且还有路标辨识辅助（RSA）和自动切换远近光（AHB）功能都有标配。 作为对比，Camry 2.5V的配备比2.5 HEV少了一区的恒温冷气系统（2.5 …

本地新闻

配合圣诞节回乡潮, 政府宣布23与24日全国大道免付过路费

下周三就是圣诞节了！政府宣布下周一和周二（23和24日）全国大道豁免过路费，以方便民众开车回乡与家人团聚，不过这项豁免过路费的优惠只限属于第一级（Class 1）的私家车，重型交通工具无法享有。 工程部长Alexander Nanta Linggi表示，内阁已经批准全国除了柔佛的Sultan Iskandar和Tanjung Kupang收费站之外的其它所有大道收费站在23日和24日豁免过路费，具体优惠时间是从12月23日（周一）凌晨12时01分开始，到24日（周二）午夜的11时59分结束。 在这段期间，使用大道的驾驶者依旧需要在收费站触碰Touch 'n Go卡（或SmartTAG、RFID、信用卡等）以便让大道公司可以记录当日不同时段的车流量，只不过系统不会扣除使用者卡中的费用。

Proton

宝腾抛定心丸！购买 Proton eMas 7 电动车的客户凡电池健康状态在8年或160,000公里内跌破70%将免费保换新电池

2024年已接近尾声，今年我们见证过不少新的电动车在本地面市，但对于大马人来说，最近甫发布的Proton eMas 7无疑是最重磅的“嘉宾”。作为本地国产汽车品牌的第一款纯电动车，eMas 7将面向更广泛的群体。 当然，眼下电动车的普及度还不高，大多数人对电动车还比较陌生，因此对于转换电动车可能还会有些疑虑，除了担心续航问题，电池是用户最常提出的问题之一，比如说电池的寿命有多长？万一电池出问题该怎么办？这些疑问完全合理，也很正常，毕竟140年前人们对内燃引擎也有过类似的疑虑。 回到正题，新的eMas 7不仅提供六年无限里程的整车质保，还提供长达8年或160,000公里的电池组和马达质保，其中涵盖了电动车的核心部件和整套电池。关于这点，我们向宝腾了解过，eMas 7的车主凡在这8年内，只要电池的健康状态（SoH）跌破70%，宝腾将免费保换一套新的电池组。 这样的做法并不出奇，比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）也对旗下在售的电动车推出了相同的政策，如此一来有意置换电动车的客户将得到一定的信心保障，起到了“定心丸”作用。 新的eMas 7在我国分为Prime和Premium两个版本，价格依序是RM109,800和RM123,800（上路价，不包车险）。标准版的eMAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑。 电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，支持11kW AC慢充和80kW DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。

Toyota

Toyota Alphard 与 Vellfire 推出PHEV油电版, 定位车系旗舰, 纯电续航里程73公里, 支持50kW DC快充, 动力比HEV强

2025 Toyota Alphard PHEV 在去年发表了第四代大改款的Toyota Alphard与Vellfire之后，日系车企Toyota如今宣布为第四代的Alphard和Vellfire新增插电式混合动力（PHEV）的版本，并且公布PHEV油电版的Alphard/Vellfire将在明年1月31日开始于日本市场正式开售！ 根据Toyota公布的官方资料，PHEV版本的Alphard和Vellfire将会采用一具代号A25A-FXS的2.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达和e-CVT变速箱共同组成，引擎本身有177PS马力和219Nm的扭力，前轴马达拥有182PS马力和270Nm扭力，而后轴马达则有54PS马力和121Nm的扭力。 2025 Toyota Alphard PHEV 在整合引擎和两具马达后，其整套系统的综合马力达到306PS，是目前第四代Alphard与Vellfire车系里动力数据最强的一个版本，而且在纯电模式下号称拥有73公里的续航里程，综合油耗数据达到16.7km/L，而且因为前后轴都有马达辅助，因此可组成E-Four电子四驱系统。 对比与Toyota现有的Alphard与Vellfire HEV，它们同样采用2.5L自然进气引擎，但是HEV油电系统属于传统油电系统，无法透过充电桩充电，但这具2.5L引擎在HEV系统上拥有190PS马力和236Nm的扭力，因此这具引擎在PHEV系统上的动力输出明显是被原厂调降了，但综合动力却比HEV版本更强。 2025 Toyota Vellfire PHEV 不过对比与传统的HEV油电系统，Alphard与Vellfire搭载的PHEV系统所使用的电池容量为51Ah，比HEV系统的5Ah要大了十倍，而且原厂宣称这组电池被安置在车身中央的底盘内，因此可以有效协助降低车身在激烈行驶时的重心表现。 新的Alphard与Vellfire PHEV都同时支持AC慢充与DC快充，而且支持最高50kW的DC快充，号称只需38分钟就可将电池充满到80%，并且也支持V2H反向供电功能，若以每天10kWh的电量计算，它可以向一般家庭连续提供5.5天的电力需求。 作为车系里动力最强的存在，PHEV版的Alphard与Vellfire的售价自然也是车系里最贵的，Alphard PHEV在日本的官方售价从1,065万日元（约30.6万令吉）起跳，而Vellfire PHEV则从1,085万日元（约31.2万令吉）起，而且统一只有六人座版本可选，也就是2+2+2的三排座椅配置。 除了动力更强、更省油外，原厂也宣称PHEV版本的Alphard/Vellfire拥有车系中更出色的隔音与降噪表现，而且其冷气系统也可单独依靠车上的电池供电驱动，因此在引擎未启动的情况下依旧可持续制冷或吹送暖气。 而在发表PHEV版本的同时，Toyota也表示将一并为接下来出厂的汽油版或HEV油电版的Alphard/Vellfire更新底盘设计，号称更新后的底盘虽然还是同一组，但却拥有更好的舒适性，并且所有版本的Alphard/Vellfire接下来都将标配电子中央后视镜以及内置的前后行车记录器。 2025 Toyota Alphard PHEV 2025 Toyota …

Firefly 萤火虫

主打紧凑型市场，蔚来明天将发布新子品牌 firefly 萤火虫

如题所述，被誉为中国造车新势力的蔚来（Nio）日前对外宣布将在明天，也就是2024年12月21日的“NIO Day 2024”活动上推介全新的子品牌，firefly（官方以小写形式呈现）。 顾名思义，firefly直译即萤火虫，这将会是蔚来旗下的第三个汽车品牌，未来firefly将与蔚来主品牌和今年5月甫推出的Onvo（主打家庭用户）品牌共同构建蔚来的产品矩阵。 据悉，firefly的首款新车预计将在2025年上半年上市，外媒称这款新车将会是一款配备可更换电池技术的紧凑型电动掀背车。事实上，这项技术一直是蔚来核心技术的一部分。 另一方面，根据这家总部位于上海的新能源汽车制造商介绍，firefly的定位将主打精品紧凑型汽车市场，官方形容，虽然其体积较小但却是创新与精致的象征。 蔚来创始人兼董事长和首席执行长李斌表示，“自在发光”是firefly的品牌精神，firefly提供自由灵动的出行体验，充满巧思、安心可靠的生活空间，让每一次出发都成为表达自我的发光时刻。 无论如何，firefly的首款车型售价预计将落在10万至20万元人民币之间（介于RM62k至RM124k），如果计算“电池即服务”（BaaS）选项，价格可能会更低。这样的定价无疑低于目前Onvo的起步价格（如Onvo L60起售价为206,900元人民币，约RM128k），同时也使蔚来能够与比亚迪海豚等其他同价位电动车型展开竞争。

BYD 比亚迪

BYD Atto 2 即将登陆英国与欧洲市场, 右舵版未来或来马?

中国新能源车企比亚迪（BYD）即将在英国与欧洲地区发表一款新产品，它是定位低于Atto 3的另一款纯电动跨界SUV，名为Atto 2，用以填补Atto 3之下的产品空隙，竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。 从原厂公布的一张官方宣传照来看，可以确认英国与欧洲即将发布的Atto 2其实就是基于中国市场的元Up；在中国，元Up是在今年2月才正式发布，它的定位比元Plus要低一级，而元Plus基本就是国际市场上的Atto 3。 中国的比亚迪元Up 目前欧洲的比亚迪还未对外公布Atto 2的具体详情与规格，但我们以中国的元Up作为参考，它的车身尺码为4,310x1,830x1,675mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号。 而如果对比目前市场上其它品牌的纯电动B-Segment跨界SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，比亚迪元Up的车身尺码又比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。 中国的比亚迪元Up 虽然比亚迪在国际市场上已有海豚（Dolphin）这款定位同样比Atto 3要低的产品，但海豚被官方定义为一款B-Segment五门掀背（Hatchback）小车，而即将登陆欧洲市场的Atto 3则是一款跨界SUV，因此两者的产品定位还是有较大的差异。 根据资料，中国的比亚迪元Up采用的是和元Plus/Atto 3以及海豚同一组的e-Platform 3.0模组化底盘。根据消息，欧规版的Atto 2将会搭载一组42.4kWh容量的电池，续航里程介于310到463公里之间；而中国的元Up则搭载较小的32kWh电池，续航里程仅有301到401公里。 中国的比亚迪元Up 而在动力规格的部份，消息称欧规的Atto 2将会搭载一组前置式电动马达，拥有177PS马力和290Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.9秒；而中国的元Up则有两种动力配置选择，包括和欧规一样的前置马达，而另一个选择则是动力较小、仅有95PS马力的马达。 在内装配置方面，欧洲媒体称Atto …

Chery 奇瑞

Chery 奇瑞汽车宣布旗下车载高压电池以获 SIRIM 认证, 预告将在明年引进 Tiggo 8 Pro e+ PHEV 七人座油电SUV

中国车企Chery（奇瑞）宣布旗下电动车所搭载的高压电池组已经获得我国工业研究及规格局（SIRIM）的规格认证，并宣称自己是我国汽车领域内首家获得SIRIM针对电池组颁发认证的车企！ Chery目前在我国销售的产品当中，仅有纯电动的Omoda E5搭载了车用的高压电池组，它是一组由比亚迪供应的磷酸铁锂（LFP）电池，具体容量为61kWh，搭载在Omoda E5身上可行驶430公里（WLTP测试标准），官方公布的综合电耗数据为15.5kWh/100km。 Chery Omoda E5 Omoda E5搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS马力和340Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.2秒，极速为172km/h，它支持9.9kW的AC慢充以及80kW的DC快充，号称只需28分钟就可从30%充电到80%，并且也搭配了V2L反向供电功能，可利用电池剩余的电量反向为其它家用电器供电，功率为3.3kW。 除此之外，大马Chery原厂也预告该公司将在明年向我国市场引进一款插电式混合动力（PHEV）产品，虽然并未明确指出是哪一款产品，但由于品牌旗下的Tiggo 8 Pro e+早前就曾亮相在贸工部的一场活动上，因此不难猜测明年来马的PHEV就是Tiggo 8 Pro e+！ Chery Tiggo 8 Pro e+ 顾名思义，Tiggo 8 Pro e+就是Tiggo 8 Pro的PHEV油电版，它是一款七人座的SUV，搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，同时还有两组整合在变速箱内的电动马达，综合马力达到326PS，综合扭力545Nm。 根据网络上的资料，Tiggo 8 Pro的0-100km/h加速成绩为7.5秒，它的变速箱是专为油电混合动力车款而开发的DHT变速箱，拥有三个挡位。官方还宣称其油电综合续航里程可超过1,000公里。 Tiggo 8 …

本地新闻

政府明年调整OMV计算方式, 本地组装新车或大幅涨价20%

我国车市非常有望能在今年创造80万辆新车年销量的新纪录，不过在度过一个被许多人视为“成功”的2024年后，我国的新车价格或许会在明年迎来大幅涨价，而且涨价的还要是本地组装（CKD）的新车，这将会对许多消费者带来直接的影响！ 之所以“有可能”会在2025年大幅涨价，主要是因为希盟政府早在2019年便已宣布要重新调整本地汽车国内税（Excise Duty）的计算方式，具体来说，就是调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）的计算方式，而这将会直接影响新车所需缴付的实际税额，并最终转嫁到消费者身上。 具体的概念是这样的，在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。 简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。 而政府如今想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。 这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨达20%。 而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到今年的12月31日。换句话说，根据事情的最新进展，政府将在2025年开始针对本地组装的新车实行新的OMV计算方式。 如果政府在剩余的11天之内还没对外宣布是否再次展延此项政策的实行日期，那就基本意味着我国所有车企都必须在2025年开始依据新的OMV计算方式与标准，向政府申报旗下本地组装的新车的基础价格，而政府也会以新的标准来审查车商申报的价格准确性。 需要强调的是，这次的OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。 有鉴于此，本地一些专业投资机构如联昌国际证券（CIMB Securities）就公开预测我国在2025年的新车销量将比2024年有所下滑，除了因为政府打算在明年中期推行新的RON 95汽油补贴制度外，新的OMV计算方式很大可能导致本地组装新车的价格飙升就是另一个主因。

Nissan

富士康被指有意收购 Nissan 股权, 已派人与 Renault 谈判

台湾媒体《中央社》近日报道，称台湾企业鸿海集团（也被称为富士康）正有意收购身陷财政危机的日系车企Nissan的股权，并且已派遣代表团前往法国与Renault集团代表会面，以探讨收购Nissan股权的可能性。 熟悉科技新闻的朋友相信都对鸿海集团或者是富士康这个名字不会感到陌生，因为它其实就是苹果手机iPhone的主要代工厂商，原本是以电子产品代工为主要业务，并且也曾在2021年尾发布过自家的电动车产品方案。 根据该媒体的报道，这项收购案是由鸿海集团董事长刘扬伟主导，并且授权由该集团的电动车策略长关润（Jun Seki）负责策划与执行，而且目前已派遣一支由关润领衔的代表团前往法国与Nissan的大股东Renault集团高层展开会面，以讨论收购股权的事宜。 据报道，鸿海集团其实早前就曾经透过关润表达出想要收购Nissan股权的意愿，但之前并未获得Nissan方面的正面回应，因此这次将谈判对象转为持有Nissan公司36%股权的大股东Renault集团，希望能够买下Nissan的股权。不过这项消息目前还未获得鸿海方面的确认。 日本籍的关润除了是目前鸿海集团主导电动车业务的策略长之外，他其实也与Nissan颇有渊源，在还未加入鸿海集团之前就曾在Nissan集团任职，并曾在2019年出任Nissan的首席运营官（COO），负责该公司的全球运营事务，之后在2021年加入鸿海，负责协助鸿海推进该集团在电动车领域的业务发展。 不过鸿海这次想要收购Nissan股权也并非全无对手，毕竟日本媒体《日经亚洲》不久前就曾报道，称Nissan已经接洽另一家日系车企Honda，与对方洽谈两家车企的合并事务，并指合并计划是透过两家车企成立一家联营控股公司，再将Nissan和Honda两家品牌置入这家控股公司之下。 除了Nissan与Honda之外，另一家日系车企Mitsubishi也被指有可能会在未来一并加入这项合并计划，毕竟Nissan目前已是Mitsubishi汽车的最大股东，倘若三家日系品牌真的合并形成一个新的联盟，那这将会是近年来最大规模的车企合并案。

Geely 吉利

吉利: 纯电动车无法完全主导未来, 仍需继续研发燃油引擎

纯电动曾一度被许多人认为是汽车工业未来的大势所趋，甚至有不少人认为零排放的电动车将很快取代传统的燃油车，然而电动车这两年在国际市场上的发展并未如大家所预期的那么乐观和强势，因此许多原本宣称要全力押注纯电动车的车企如今也改变了初衷，回头再次怀抱传统内燃式引擎。 目前已贵为中国第二大车企的吉利汽车集团如今也重新押宝在传统内燃式引擎上，并将搭载传统燃油引擎的汽车视为集团未来主要的盈利来源，同时也认为汽车工业如今已到了认清现实并需要走回头路的时刻。 香港媒体《南华早报》最近就引述吉利汽车集团总裁桂生悦的谈话指出，如今车企们需要更务实且认清现实，并重新投入精力和时间去研发并提升传统的内燃式引擎，因为纵然纯电动车已逐渐成为市场主流选项之一，但传统内燃式引擎依旧是车企的主要获利来源。 桂生悦指出，他预计未来全球汽车市场约有30%的新车是搭载纯内燃式引擎、没有任何电动化辅助的车款，另有40%市场由油电车（Hybrid/PHEV）车款占据，而号称零排放的纯电动车则只能占据大约30%的市场份额。 他表示，电动车之所以难以完全取代传统内燃式引擎，主要还是因为消费者多年养成的使用与出行习惯，加上各国对于电动车充电设施的发展步伐不一，同时纯电动车也依然面对充电效率难以突破技术瓶颈的问题。 他甚至直接表示，纯电动车无法完全主导未来全球汽车工业的发展，而车企们若在此时就选择放弃发展传统内燃式引擎，那就意味着他们将失去最主要的获利途径，而车企也将变得难以生存。 他认为，未来的燃油引擎将朝更省油、更低排放、更环保的方向发展，而且传统燃油车也一样可以搭载许多智能化的配备，就好像纯电动车一样。 根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据，中国在11月份售出的新车当中，仅有31%是纯电动车，另有21%是搭载内燃式引擎且有电动机辅助的Hybrid/PHEV油电车款，而剩下的48%则是纯燃油驱动的车辆，这显示中国政府在耗费巨资推动国内的纯电动车工业发展后，纯燃油车依旧是市场的主流选择。 而在吉利集团这边，包含集团旗下的子品牌如领克（Lynk & Co）、极氪（Zeekr）等在内，吉利集团在今年首11个月一共卖出159万辆新车，对比去年同期取得26.1%的增长，但这当中仅有25.4%为纯电动车，另有14.1%为油电车，剩余的60.5%则是纯燃油车。

本地新闻

联昌国际证券: 我国明年新车销量料将减少至75.5万辆, 政府改革RON 95汽油补贴将成主因, 电动车销量料将继续增长

距离迎接2025年只剩最后12天，我国车市在今年首11个月的新车总销量已经达到了731,534辆，距离80万辆刷新我国记录的大关仅剩一步之遥，相信要在2024年最后一个月达成此目标应该不会有太大变数。 不过在经历2024年的车市火热之后，我国预计将在明年迎来销量萎缩的问题，本地投资机构联昌国际证券（CIMB Securities）预测我国车市明年的总销量将下降至75.5万辆，主要原因还是政府计划在明年中推行新的RON 95汽油补贴政策。 本地媒体《The Star》引述该机构的研究分析报道，虽然我国车市明年的整体总销量预计将会对比今年有所下滑，但纯电动车的销量预计还是会继续取得增长，而两大国产品牌Perodua和Proton则预计则会继续雄霸本地市场。 另外还有一点值得关注的，就是政府曾多次宣称要修改我国汽车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）的计算方式，不过这项计划已被多次展延，目前最新的消息是展延至今年12月31日之后，也就是说明年开始政府可能会修改OMV的计算方式。 所谓的OMV是一种税收单位用来计算我国新车所需缴纳的国内税（Excise Duty）的一种机制，主要是针对如何定义与计算一辆在我国销售的新车其真实价值究竟是多少，而这会直接影响到每辆新车被政府所征收的国内税，并会影响其最终售价。 此外，联昌国际证券也预计我国的纯电动车销量将在2025年持续呈现增长的趋势，这主要是因为政府针对进口纯电动车的税务优惠将在2025年12月31日结束，倘若政府没宣布延长，预计本地会有许多消费者在政府推行新的RON 95汽油补贴之际，趁还能享有税务优惠的机会入手纯电动车。 该机构的研究报告也指出，由于政府已经强调我国将有85%的人民可继续享有RON 95汽油补贴，因此主打便宜亲民的Perodua和Proton将能继续保持本地市场的优势，而该机构也预计两家国产品牌在明年的市占率将达到65%。

公共交通

东海岸铁路计划: 马中双方50:50持股联营, 均分营运风险

交通部长陆兆福宣布，马来西亚铁路衔接公司（MRL）已经与中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司（CCCECRL）签署协议，两者将共组一家联营公司，以50:50的持股比例共同运营全长665公里的东海岸铁路计划（ECRL）。 陆兆福表示，在这项合作框架下，马中双方都将共同承担东海岸铁路计划在营运阶段的盈利与亏损。倘若在营运阶段出现亏损，双方将均等分摊；而若有盈利的话，其80%则将归隶属我国政府的MRL，剩余的20%则归中方，但MRL依旧持有ECRL计划下所有资产的最终拥有权。 “这与之前的模式不一样，因为东海岸铁路计划最大的挑战不是在建造过程，而是在其后续的营运过程，我们必须想办法确保这项铁路计划最终不会在竣工启用后却因为使用量过低而沦为一个白象计划。” 全长665公里的东海岸铁路计划将从雪州的巴生港口作为起点，连接至东海岸吉兰丹州的哥打巴鲁（Kota Bharu），兼具货运和客运的功能，旨在促进半岛东西海岸两地之间的经济交流并且提升物流运输效率。

本地新闻

每周油价: 我国 RON 97 汽油每公升涨3仙, RON 95 不变

财政部对外公布了未来一周的新油价，本地的RON 97汽油将在未来一周（12月19日至25日）每公升调涨3仙，从目前的RM3.19/L涨成RM3.22/L，而RON 95汽油以及柴油价格则保持不变。 目前RON 95汽油在我国的售价为每公升RM2.05，西马半岛的B10生物柴油则是每公升RM2.95；东马的柴油则是每公升RM2.15。 2024年12月19日至12月25日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.22/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.95/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.15/L

Proton

重回新加坡市场! Proton eMAS 7 将在明年初引进至新加坡

Proton即将重新进入新加坡市场！Proton已正式委任新加坡汽车代理公司Vincar Group作为该品牌旗下eMAS系列纯电动车在新加坡国内的总代理，并会在明年（2025）初把Proton首款纯电动车eMAS 7引入新加坡市场销售！ Proton虽然曾在新加坡市场销售新车，但这已是多年前的旧事，如今Vincar Group透过社交媒体平台宣布已获得委任成为Proton eMAS系列纯电动车在新加坡的总代理，意味着Proton将在多年后重新进入新加坡市场。 根据Vincar Group的介绍，该公司计划在新加坡的麟记路（Leng Kee Road）开设首家Proton eMAS的旗舰销售与展示中心，为新加坡消费者提供新车展示、销售与售后服务。 除了新加坡之外，刚发表不久的Proton eMAS 7也确认将会出口到其它国家，包括中美洲加勒比海岛国特立尼达和多巴哥（Trinidad & Tobago）、印度洋岛国毛里求斯（Mauritius），还有就是南亚国家尼泊尔以及毗邻我国的汶莱。 我国的eMAS 7分为Prime和Premium两个等级，要价分别为RM109,800和RM123,800，两个等级都同样搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒。 在电池容量部份，定位入门的Prime搭载一组49.52kWh容量的电池，而定位较高的Premium则搭载60.22kWh容量电池，两者的续航里程分别可达到345和410公里（WLTP测试标准），支持11kW AC慢充和80kW DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电至80%。

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