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Lotus

Lotus Eletre 原厂官方二手车对外销售, 2023/24年出厂, 行驶里程最高1.8万公里, 最低仅33公里, 售价从57万令吉起

想要入手一辆来自Lotus的纯电动高性能SUV？Lotus Cars Malaysia宣布将对外销售一批数量有限的官方二手Eletre，这些Eletre的出厂年份介于2023到2024年，总里程最多仅有1.8万公里！ 这些官方销售的二手Eletre都是定位中间和顶配的Eletre S和Eletre R，其中就包括了采用Kaimu Grey车身配色且搭配Jasper内装套件（红黑车缝线）、出厂于2023年的Eletre S，其行驶里程仅有6,000公里，如今只需RM570,000就可入手，比新车便宜将近13万令吉。 另外还有一辆Solar Yellow黄色车身搭配Quarts白色内装的2024年Eletre S，它的行驶里程仅有33公里，基本与一辆新车无异，其要价只要75万令吉，但这辆Eletre S已选配了多项原厂的选配套件，选配价格已超过了5万令吉。 如果想要动力更强的Eletre R，那原厂也有两辆Eletre R正在待售，包括一辆出厂于2023年、Solar Yellow黄色车身搭配Quartz白色内装，行驶里程仅有5,000公里的Eletre R，这辆二手的Eletre R的综合马力达到905HP，如今只需RM650,000，比新车价格便宜了19万令吉。 本地销售的Eletre都可享有原厂5年/15万公里的整车保固，以及8年/20万公里的电池保固，这些保固都是从新车注册日期开始算起，由于原厂销售的这批二手Eletre全都是在去年才注册，因此它们都还可以享有4年的整车保固，以及7年的电池保固，而且原厂也保证这批官方二手车全都经由原厂保养和检查，并不存在质量问题。 Eletre S搭载两组同时驱动前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力达到605HP，综合扭力710Nm，0-100km/h加速成绩只需4.5秒；而性能更强劲的Eletre R则有905HP马力和985Nm扭力，0-100km/h加速成绩更是缩短至2.95秒，它们都搭载112kWh容量的电池，官方公布的续航里程分别可达到600公里（Eletre与Eletre S）以及490公里（Eletre R）。

本地新闻

每周油价: RON 97汽油与半岛柴油价格未来一周皆调涨5仙

财政部刚对外公布了未来一周的燃油零售价格，RON 97汽油将会调涨5仙，而西马半岛的柴油零售价也将同步调涨5先，至于RON 95汽油以及东马的柴油价格则保持不变。 有鉴于此，RON 97汽油的零售价将会从现有的每公升RM3.28调涨至RM3.33；而西马半岛的B10生物柴油零售价则从每公升RM2.98调涨至RM3.03。至于RON 95价格则维持在每公升RM2.05，而东马的柴油价格则维持在每公升RM2.15。 2025年1月9日至1月15日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.33/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.03/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.23/L

BMW

2024年大马销量排名前20的电动车品牌：比亚迪击败 Tesla 成本地电动车品牌一哥、BMW 排行第三销量远超其他对手

马来西亚的纯电动车（EV）市场在2024年继续迎来爆发性的增长，根据陆路交通局（JPJ）最新发布的数据，去年本地电动车的总注册量共录得21,789辆，较2023年的10,159辆翻了一倍。 为了方便大家参考，我们paultan.org在这里为大家梳理了一份排名列表，一起来看看本地销量排名前20的电动车品牌有哪一家吧！ 首先，本地的电动车品牌一哥位置由中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）拿下，其在去年的注册量为8,570辆，目前在本地投放的电动车型共有五款，分别为海豚（Dolphin）、Atto 3、M6、海豹（Seal），以及去年秒才刚推出的海狮（Sealion）。 相比之下，长期雄踞全球电动车市场第一的美国巨头Tesla则排行老二，该品牌目前在本地仅提供Model 3和Model Y两款车型，去年的注册量为5,137辆。 点击放大查看 接下来，排在第三位的是BMW，这家德国豪华汽车制造商以1,975辆的注册量成功挤入前三甲，反之作为集团一份子的MINI虽然在上半年表现平平，但得益于最新纯电版Cooper和Countryman的推出，其共录得637辆的注册量，位居第四。 至于第五名则是长城汽车（GWM）旗下的欧拉（Ora）品牌，去年共录得615辆注册量；紧随其后的还有smart，以及上海汽车集团旗下的名爵（MG），它们在去年的注册量分别为603辆和592辆。 另外，瑞典豪华汽车品牌Volvo也交出了583辆的成绩领先奇瑞（Chery）的553辆和Mercedes-Benz（496辆）；在500辆以下的品牌当中，Porsche以405辆排名第11位，随后是从7月开始上市的小鹏（Xpeng），以397辆位居第12位。 接下来是注册量低于300辆的品牌，包括哪吒Neta（271辆）、Lotus（222辆）、Hyundai（151辆）、Maxus（110辆）和Audi（102辆）；排行榜最后三名分别是广汽GAC（80辆）、极氪Zeekr（75辆）和Lexus（52辆）。

MINI

2025 MINI Countryman S All4 改为本地组装, 车价便宜9万令吉, 动力配置不变, 2.0T引擎+8AT变速箱, 售价25.9万起

大马BMW集团宣布推出MINI Countryman S All4的本地组装（CKD）版本，同时也公布它的预估价从25.9万令吉起，如果要加购原厂4年不限里程保固以及保养配套，其预估价格则为27万令吉。 这也意味着，改为本子组装后的Countryman如今比之前进口的版本更为便宜，具体差价达到了9万令吉，进口版的Countryman大改款是在去年9月正式发布，当时的售价为RM348,888（2年保固）或RM359,288（4年保固+保养）。 代号U25的Countryman S搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力300Nm，而且本地组装的Countryman S并没有任何电动辅助，是纯汽油引擎的配置，反观过去进口的Countryman S则搭载了48V卫星微型油电（Mild Hybrid）系统。 它搭载的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，采用All4全时四驱系统，官方宣称其0-100km/h加速成绩为7.4秒，极速可达到228km/h，标配20寸的双色轮圈。 内装配备的部份包括了12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统、9.4寸的OLED荧幕主机、彩色抬头显示器、电动座椅（司机座附记忆功能），并且标配完整的半自动驾驶辅助配套。 本地组装的MINI Countryman S拥有多达六种不同的车身颜色可选，分别是炙热蓝（Blazing Blue）、辣椒红（Chili Red）、融化银（Melting Silver）、纳努克白（Nanuq White）、板岩蓝（Slate Blue）和烟熏绿（Smokey Green）。 2025 MINI Countryman S CKD（炙热蓝） 2025 MINI Countryman S CKD（辣椒红） …

Jetour 捷途

大马 Jetour 捷途原厂确认 Dashing 与一款七人座SUV最迟将在今年第二季正式发布, 已和本地供应商签署协议

来自中国的捷途汽车（Jetour）从去年5月就开始预告即将来马，并会向我国市场带来两款SUV产品，分别是五人座的大圣（Dashing）和七人座的SUV，如今原厂也确认大圣将在今年开斋节前正式发布，而紧随其后就是这款还未确认名称的七人座SUV（由于本地某车企宣称对其名称握有使用权，禁止媒体使用这个名称）。 在大马捷途原厂今日举办的媒体新春聚会活动上，捷途国际副总裁徐海峰明确表示五人座的大圣将在今年开斋节前，也就是在4月之前于本地正式发布，而七人座的SUV也会在今年第二季（4-6月）来马。 不过原厂表示为了迎合大马市场的特殊情况，这款七人座SUV将不会使用它在国际市场上的名称而是会另行改名，同时他也确认捷途已经准备好随时投产这两款SUV，并指已和本地供应商签署合作协议，而且大圣和七人座SUV也都会在本地组装（CKD）。 于此同时，他也表示捷途将在未来向我国引进一款纯电动车，之后会在引进主打越野的硬派SUV T2，而且除了纯汽油引擎版本的T2外也会有插电式混合动力（PHEV）版本的T2。 除此之外，大马捷途也将在全国开设大约20家3S或4S服务中心，这些服务中心将集新车销售、保养与维修以及零件供应等多项功能于一身，而且当中已有不少的服务中心已在建设阶段，预计可赶在大圣发布时正式投入营运。 大圣是一款定位C-Segment的五人座SUV，而X70 Plus则是一款D-Segment的5+2七人座SUV，想要知道这两款SUV的更多详情，分别可以点击这里和这里翻阅我们之前的文章。 Jetour Dashing 1.5 Signature Jetour 七人座SUV

Chery 奇瑞

2024年大马销量排名前20的汽车品牌：Perodua 续位居第一、Proton 坐亚望冠、Toyota 稳坐老三、Chery 挤入前五

大马陆路交通局（JPJ）释出了去年，也就是2024年本地新车的注册数据，为了方便大家参考，我们paultan.org为大家梳理了一份列表，一起来看看本地销量排名前20的汽车品牌吧！ 排行较前的毫无悬念，本地车市“一哥”Perodua继续雄踞第一宝座，全年注册的新车共录得358,100辆。回顾过去，Perodua在1月份就以29,680辆的强劲表现领先开局，并在接下来的11个月中保持稳定，月均销量约为29,000辆。 接下来，宝腾也继续坐亚望冠，根据JPJ的数据，这家本地汽车品牌在2024年共注册了147,587辆新车。平均来看，宝腾的每月销量都超过了12,000辆，只有4月、6月、9月和11月的销量在10,000到11,000辆之间徘徊。 排在第三位的是Toyota，这也是连续三年销量突破10万辆的汽车品牌，其全年注册量为127,202辆；第四名是Honda，注册量为85,273辆。仔细来看，前三名与Honda明显领先于其他品牌，排在Honda之后的其他品牌销量均未能突破20,000辆。 点击放大查看 另一方面，值得一提的是，近年甫重返大马市场的中国代表奇瑞（Chery）也成功首次挤入前五，其注册量超越了日本品牌Mitsubishi（16,188辆）和Mazda（14,790辆）。 与此同时，Mercedes-Benz也以11,876辆的成绩击败BMW（10,259辆），成为马来西亚最畅销的豪华品牌；前十名的最后一席属于比亚迪（BYD），这一家目前在马来西亚只销售电动车的品牌尽管销量未能突破10,000辆，但8,570辆的注册量仍使其超越了Nissan（7,316辆）、Isuzu（6,847辆）和Lexus（6,431辆）。 继续往下看，Ford凭借两款车型，即Ranger和Everest，以6,202辆的销量位居第14名；另一个仅售两款车型的品牌Tesla则以5,137辆的成绩排名第15。 销量未突破3,000辆的品牌包括排名第16的Porsche（2,704辆）、MINI（2,272辆）和长城汽车（Great Wall Motor，2,128辆）。最后，未能突破2,000辆的是第19名的Volvo（1,964辆）和第20名的Volkswagen（1,822辆）。

Honda

Sony Honda Mobility 旗下首款车型 Afeela 1 全球首发！搭载双马达最大输出达489 PS；483公里 EPA 续航里程

日前，在刚开幕的2025年美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，Sony Honda Mobility（Sony与Honda成立的合资公司，简称SHM）正式发布了旗下首款量产版车型Afeela 1。新车计划在美国俄亥俄州工厂生产，并于2025年在加利福尼亚州正式销售，预计2026年中期开始交付。 新的Afeela 1是一款纯电动Sedan，它在美国共划分为两个等级，分别是Origin（89,900美元，约RM404k）和Signature（102,900美元，约RM463k）。 这一价格包括了三年特定功能的免费订阅服务，其中包括有Intelligent Drive、Personal Agent、沉浸式娱乐内容、车辆定制主题套装以及5G数据连接等；新车现已在当地的官网开放预订，定金只需200美元。 车身尺码方面，Afeela 1的长宽高分别为4,915 mm、1,900 mm，以及1,461 mm，轴距则是3,000 mm。此外，其离地间隙为137 mm，车尾厢的空间容量则是765L。 至于动力方面，新车搭载了双电动马达形成四轮驱动，每个马达的输出功率为245 PS（241 hp或180 kW），其综合最大输出功率为489 PS（483 hp或360 kW）。 电池部分，它搭载了一套容量为91 kWh的锂离子电池组，并支持11 kW的普通AC充电，以及150 kW的DC直流快充，在更严格的EPA工况标准测试之下，其最大续航里程为483公里。此外，Afeela 1也符合北美充电标准（NACS），使得其能够接入Tesla的超级充电网络。 外观上，Afeela 1的前脸采用了贯穿式的LED灯幕，可以实时显示文字和图像，带来互动感。与此同时，它的车顶配有激光雷达，车身采用双色设计，门把手则是隐藏式感应开启。低风阻轮圈的加入，也进一步提升了续航表现。 进入车内，新车大量使用了植物衍生和回收材料，约占内饰表面积的70%。设计理念以“出行即创意娱乐空间”为核心，每位乘客都能享受到独特的音响系统和合理布局的显示屏，尽情体验多样化的娱乐内容。 值得一提的是，为了提升乘坐体验，Sony …

Toyota

Toyota 也加入了 Nvidia 阵营！下一代自动驾驶车型将采用 Nvidia Drive AGX Orin 平台和带 AI 技术的 DriveOS 系统

在刚开幕的2025年美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，全球科技行业巨头英伟达（Nvidia）宣布Toyota、Aurora Innovation（自动驾驶初创公司），以及Continental将加入自家阵营，携手开发下一代高度自动化的自动驾驶车型。 其中，Toyota将采用Nvidia最新的Drive AGX Orin超级计算机平台和具备人工智能（AI）技术的DriveOS操作系统，为其下一代的自动驾驶车型提供技术支持。 事实上，Toyota早在多年前便已开始应用Nvidia DGX™（用于训练AI模型），以及用于仿真测试及生成合成数据的Nvidia Omniverse两款计算平台。 除了Toyota以外，包括比亚迪、Jaguar Land Rover、理想汽车、Lucid、Mercedes-Benz、蔚来、Rivian、Volvo、小米，以及极氪等在内的多家车企也在利用Nvidia Drive AGX平台开发下一代自驾技术。 Toyota曾在2019年展出的LQ Concept概念车 “自动驾驶汽车的变革已经到来，汽车将成为最大的AI和机器人产业之一。Nvidia正凭借二十年来在汽车计算、安全方面的专业知识以及CUDA AV平台来改变价值数万亿美元的汽车行业。”Nvidia创始人兼首席执行长黄仁勋这么表示。 在此之前，Aurora、Continental和Nvidia已宣布建立长期战略合作伙伴关系，大规模部署以Nvidia Drive平台驱动的自动驾驶货卡。此外，运行DriveOS的Nvidia加速计算平台也将集成到Aurora Driver当中，这是Continental计划在2027年量产的Level 4级别自动驾驶系统。 Nvidia提供了端到端自动驾驶汽车开发所需的三大核心计算平台及AI软件，其中Nvidia Drive AGX是车载计算平台；Nvidia DGX™平台用于处理数据并训练AI模型，而在Nvidia OVX™平台上运行的Nvidia Omniverse™和NVIDIA Cosmos™平台则用于在仿真中测试和验证自动驾驶系统。

本地新闻

AWAS 摄像头将纳入“点对点”监控技术，可侦测车辆在两个据点间的平均速度！隆加叻大道和 Menora 隧道率先升级

交通部长陆兆福表示，国内现有的自动安全醒觉系统（AWAS）将进一步升级，并采用“点对点”的速度监控技术，以取代目前的静态监控方式。 简单来说，新系统将通过计算车辆在两个据点之间的行驶时间来测量平均速度，以提升车辆速度管理的全面性，从而减少交通事故发生率。 根据本地新闻媒体Astro Awani报道，陆兆福说，目前固定位置的AWAS摄像头在减少车辆超速方面的效果不够理想，新的技术能够更全面地监控车辆速度。 陆兆福还说，很多驾驶者都会通过导航系统Waze来侦测摄像头所在位置，往往到了相关地段才会放慢车速，这已经乖离了政府的原意，政府的用意是希望驾驶者放慢车速，降低车祸风险。 “我们不希望驾驶者只是在经过摄像头时减速，而是要他们在一定距离内保持低速。比如在A点和B点之间，我们会计算车辆所用的时间，如果用时少于预期则说明超速。” 事实上，“点对点”速度监控摄像系统已在澳大利亚和英国等国家投入使用，适用于高速大道特定路段以及住宅区或学校区域的某些道路；在大马，新AWAS系统的实施将率先在高风险区域展开，例如吉隆坡-加叻大道和Menora隧道。 无论如何，陆兆福也指出，该部目前接获了许多相关建议，他希望可以在今年内推出新系统及科技，透过“点对点”的速度监控技术来提高驾驶者的安全驾驶意识。

Toyota

UMW Toyota 去年卖出102,300辆新车, 非国产品牌No.1!

日系品牌Toyota在我国的总代理UMW Toyota Motor公布了该公司在2024年的业绩，该公司宣称他们在去年一共卖出102,300辆新车，连续第三年成功突破10万年销量大关。 虽然Toyota在我国已是连续三年突破10万辆的销量大关，但该品牌在2024的全年总销量还是比2023年的108,107辆下跌了5.4%，但这还是足以确保Toyota成为本地销量最高的非国产品牌（包含商用车）。 根据大马汽车商公会（MAA）早前的预测，我国车市在2024年的全年总销量预计会达到创纪录的80万辆，而已经公布去年业绩报告的Proton和Perodua也都预测我国在去年的总销量已经超过81万辆。

Perodua

Perodua 2024年卖出358,102辆车, 再创新纪录, 44%市占率

进入全新的一年，各大车企也陆续对外公布他们在去年的业绩报告，Perodua当然也不例外，毫无意外的是，Perodua依旧是本地汽车销量榜的龙头大哥，但他们在2024年却再次刷新了自己的纪录，一共卖出358,102辆新车，是历年来销量最高的一年。 在此之前，Perodua最高的年销量纪录是在2023年，他们在2023年的总销量为330,325辆，因此对比2023年，Perodua在去年的新车销量其实取得了8.4%的稳定增长；而除了销量外，其产量也在去年再次刷新纪录，达到368,100辆，比2023年的343,400辆增长了7.2%。 根据Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin的说法，Perodua以及最大程度的利用并压榨其位于我国的生产线，因为其生产线当初的设计最大年产量为32万辆，这也显示了Perodua在我国的受欢迎程度。 根据Perodua的预计，我国在2024年的全年新车总销量估计为81.4万辆（包含所有品牌），因此Perodua在2024年的新车市占率估计为44%，换句话说，去年每卖出100辆新车当中，就有44辆来自Perodua，而Perodua也成为了我国车市去年再次刷新销量纪录的主要驱动者。 而展望新的一年，Zainal Abidin表示该公司认为2025年的马来西亚车市将迎来更多的挑战和不确定性，尤其是近年来有许多新的品牌陆续进入大马市场，但Perodua依旧会推出更多符合本地消费者需求而且价格亲民的产品来迎合市场并维持竞争力。

Proton

Proton 2024年卖出152,352辆新车, 连续5年增长势头终止

进入2025年初，Proton也对外公布了该品牌在2024年的业绩表现，在迈入吉利时代后，Proton曾连续5年取得销量增长，不过这项良好势头却在2024年戛然而止，在2024年的新车总销量比2023年减少了1.5%。 根据Proton对外公布的数据，该公司在2024年的新车总销量为152,352辆（包含出口），对比2023年的154,611辆小幅下跌了1.5%，象征着Proton连续每年取得销量增长的势头终于被终结。 Proton在去年12月的新车销量为14,601辆，对比11月取得19.7%的明显增长，而且也是去年销量第二高的月份，同时更在12月内对外出口了1,131辆新车。 Proton也指出，我国在去年的全年新车总销量预计达到813,521辆（包含所有品牌），将会刷新我国的年销量记录，因此Proton在2024年的新车市占率预计将会从2023年的19.4%降低至去年的18.7%。 面对去年的新车销量比前年有所减少的问题，Proton将原因归咎于激烈的市场竞争，并表示我国市场近年来有不少新的汽车品牌登陆抢滩，而且当中有不少新的品牌推出的产品都与Proton现有的产品处于同样的价格区间。 唯一值得欣慰的就是Proton依旧保持住了我国销量第二高的位置，并且已是连续第六年成为我国销量第二高的汽车品牌（之前曾被Honda超越）。而在Proton旗下众多产品当中，售价最亲民、定位最入门的Saga依旧是当仁不让的销售主力，为Proton贡献最多的销量数据。 根据Proton提供的数据，Saga去年的新车总销量为72,769辆，比2023年取得3.7%的增长，并且也在去年5月成为我国首款突破200万辆销量大关的四门房车。 除了Saga之外，定位B-Segment SUV的X50也在去年交出了23,647辆的销量数据，并在12月卖出2,614辆新车，连续第四年成为本地B-Segment SUV市场的销量王者。 而被原厂定位为C-Segment四门房车的S70则在去年一共卖出19,182辆新车，成功超越Honda Civic成为我国市场最受欢迎的C-Segment房车。而定位B-Segment房车的Persona则在去年交出了18,853辆的销量。 而刚在去年8月推出小改款的X70则在去年累计卖出8,992辆新车，并且在12月内就卖出了1,456辆。X90则在去年卖出3,553辆新车，而Iriz则有5,113辆。 而在出口数据的部份，Proton表示该品牌在去年一共向全球18个国家与市场出口了4,765辆新车，此数据对比2023年取得31%的明显增长，其中最大的海外市场就是位于非洲的埃及，Proton去年在埃及开始在地组装新车，并取得了1,748辆的销量。 除了埃及之外，Proton也在汶莱取得了不错的销量成绩，去年Proton在汶莱一共卖出1,200辆新车，刷新了Proton在该国市场的新纪录。与我国市场同样的情况，Saga依旧扮演了Proton出口角色中的主要销售担当，去年的出口量达到了2,906辆。

Porsche

2025 Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupe 上市, 本地组装的PHEV, 综合功率519PS/750Nm, 4.7秒破百, 要价72.8万

德国品牌Porsche目前在我国已设有汽车组装厂，并在我国组装低配无印版的Cayenne，而如今，Porsche也宣布旗下搭载插电式混合动力（PHEV）系统的Cayenne S E-Hybrid Coupe也将在我国组装（CKD），并且宣布本地组装的Cayenne S E-Hybrid Coupe正式开放接单，价格为RM728,000（含税）。 作为Porsche第二款在我国组装的车型，Cayenne S E-Hybrid Coupe也将会是该品牌在我国第一款本地组装的PHEV车型，而且也确认将会出口到泰国市场。 Cayenne S E-Hybrid Coupe搭载一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，引擎本身有353PS马力和500Nm扭力，搭配一组可输出176PS/460Nm的电动马达，综合输出功率达到519PS/750Nm，0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速263km/h。 作为一款PHEV，Cayenne S E-Hybrid Coupe搭载一组25.9kWh（可用容量为21.8kWh）容量的电池，官方宣称在纯电模式下的续航里程最长可达90公里（WLTP测试标准），并且标配了PASM电子气压式悬吊系统和20寸轮圈。 除此之外，它也标配了矩阵式Matrix LED头灯组、GT Sports运动化方向盘、Sport Chorono运动化套件、Bose环绕式音响系统、四区自动恒温冷气系统、14向电动调整附记忆功能的座椅、电动遮阳帘、12.6寸全数位化电子仪表板、12.3寸荧幕主机，而且可以选择黑色或红色的内装皮革衬套。

Proton

Proton e.MAS 3 电动车渲染图曝光！尺码比吉利星愿更小

本地知名的汽车渲染达人Theophilus Chin释出了最新作品，这一次他带来的是Proton e.MAS 3的概念渲染图，一款定位低于吉利星愿的入门级纯电动车，同级竞争对手指向比亚迪海鸥（BYD Seagull）。 这款e.MAS 3的概念设计无疑是一场大胆的想象，因为作为宝腾的纯电动子品牌，e.MAS最近甫推出首款产品，也就是e.MAS 7。即便是宝腾掌舵人李春荣最新预告的第二款纯电动车【点击这里查阅新闻背景】，很大可能也是基于吉利星愿改造而来的e.MAS 5。 那么e.MAS 3从何而来？这完全是Theophilus Chin的个人想象。当然，倘若定位比e.MAS 5还要低，而且尺码比星愿和比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要小，那么它极可能是一款定价更亲民的A-Segment纯电动掀背车。 当前，中国已有类似车型的存在，例如前述的比亚迪海鸥，只是吉利在这块细分市场上依然留白。按照宝腾过去的战略布局，e.MAS旗下的产品将基于吉利的电动车所改造。 我们都知道e.MAS 7是吉利银河E5的双生车型，e.MAS 5也将会是吉利星愿的“另一个版本”，只是e.MAS 3的原生车目前仍是一个谜，未来宝腾会否推出亦未可知。 比亚迪海鸥（BYD Seagull） 看看海鸥，再看回这次Theophilus Chin的e.MAS 3渲染图，这款作品是以第六代的Volkswagen Polo为基础，并结合e.MAS 7的设计语汇而成，对比之下，它看起来比海鸥更高级，而且整体比例非常协调。 无论如何，在这里要提醒大家，这里的渲染图并非官图，而是Theophilus Chin个人的构想和诠释，但倘若未来宝腾真有计划进一步推出e.MAS 3，而且定价落在RM50,000至RM60,000之间，那么它应该会是年轻人不错的选择。 https://www.youtube.com/watch?v=HoPZ3-HEM80&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fpaultan.org%2F&source_ve_path=MjM4NTE

Lynk & Co 领克

领克 Lynk & Co 900 中国首发, 豪华大型混动SUV, 4秒破百

吉利集团旗下的子品牌领克（Lynk & Co）日前在中国市场正式发表了定位旗舰的六人座大型豪华SUV，名为领克900（Lynk & Co 900），它是一款搭载插电式混合动力系统（PHEV）的SUV，预计将在今年3月于当地正式开卖。 领克900的车身尺码为5,240x1,999x1,810mm（长x宽x高），轴距为3,160mm，整体来说是目前市面上其中一款尺码最大的七人座SUV之一，因此拥有非常宽裕且舒适的乘坐与载物空间。 领克900延续了领克品牌的家族脸设计，采用类似于爪子造型的双层式LED头灯组，车尾也整合了贯穿式的LED尾灯，整体延续了许多领克车型的设计元素，并且也采用了电子隐藏式的车门把。 领克900在中国的座椅配置是三排2+2+2的六人座布局，因此中间第二排座椅是两张各自可独立调整坐姿且都有各自扶手的单独座椅，而且全景天窗、车内氛围灯和吸顶式的后座冷气出风口等配备一概没少，后座还有一个30寸6K解析度的吸顶式荧幕，可透过前排扶手后方的一个小荧幕来进行操作，此外还有一个小型冰箱。 而在前座部份，领克900搭载一组12.66寸的全数位化液晶荧幕电子仪表板，以及同样是30寸的宽屏6K解析度荧幕，原厂宣称车上的荧幕与影音系统都是采用来自高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8295旗舰级车载芯片驱动，保证了所有系统的流畅性、高分辨率和多功能性。 而作为一款尺码巨大的旗舰SUV，领克900的储物空间自然也不少，原厂号称它的车内有多达42个大小不一的储物空间，而且宣称它是同级车款中头部与腿部空间最宽裕的一款产品。车尾的行李箱空间在三排座椅都归位的情况下有300公升容量，而且尾门也采用上下双开的设计。 领克900采用的是吉利集团的SPA Evo模组化底盘，标配了CDC电子避震器以及两段式的气压悬吊，动力配置则是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前后轴的电动马达组成，综合马力达到721PS。 如果你觉得这样的动力依然不够用，那领克900还有提供另外两个搭载2.0L涡轮引擎、同样是PHEV的版本，同样在前后轴上都有马达辅助，但最大马力仅比1.5L的版本稍微多一丢丢，分别达到734PS和857PS，其中857PS的车型版本号称只需4秒就可完成0-100km/h的加速。

Proton

Proton CEO预告将在今年发表品牌第二款纯电动车, 或是基于吉利几何星愿改造的 Proton eMAS 5, 续航可达410公里

才刚踏入2025年的首个礼拜，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就对外宣布指该品牌将在今年发表旗下第二款纯电动车，预计将会是定位低于现有的eMAS 7、基于吉利几何星愿打造的eMAS 5！ 当然，李春荣目前还未对外确认Proton的第二款纯电动车是否就真的是名为eMAS 5，也未透露它是基于吉利哪一款现有的产品改造而成，所谓的eMAS 5纯粹是目前坊间上的主流揣测说法，但可信度也相当的高。 吉利的几何星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。 在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。 外界普遍认为这款吉利几何星愿将在未来被Proton贴牌并改造成右驾版的eMAS 5，并在我国以Proton第二款纯电动车的身份正式销售，鉴于eMAS 7的售价从RM105,800起跳，因此估计eMAS 5顶配的售价或许会低于10万令吉。 中国的吉利几何星愿

Volvo

2025 Volvo EX30 本地组装版正式开启预购, 车型编程缩减至两个等级, 入门Plus车型被取消, 最低入手门槛从20.9万起

瑞典豪华品牌Volvo宣布旗下定位最入门的纯电动小型跨界SUV EX30的本地组装（CKD）版本正式开启预购，并且宣布调整EX30在本地的规格编程表，从原本的三个等级缩减成两个等级，最低入手门槛如今被提高到20万令吉以上。 去年9月在本地发布的Volvo EX30首批新车是从中国进口（CBU），并且分为三个等级，分别是最入门的Plus、中间定位的Ultra和旗舰的Ultra Twin Performance。 如今随着EX30进口版的首批新车正式售罄，原厂也宣布它将正式改为本地组装，其在本地的编程也缩减为只剩Ultra和Ultra Twin Performance两个等级。 而在售价部份，本地组装的EX30的售价和之前维持不变，Ultra的售价依旧为RM208,888，Ultra Twin Performance的售价则依旧是RM228,888；至于被砍掉最入门的进口版Plus车型之前售价则是RM188,888，是全车系唯一售价低于20万令吉的车型。 除了售价不变外，本地组装的EX30和之前进口的版本在配备与性能上也没什么差异，Ultra车型依旧搭载一具前置马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.3秒。 而定位更高的Ultra Twin Performance则额外多了一组后轴马达形成电子四驱（AWD）系统，综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.6秒。 两个等级的电池容量一样都是69kWh，前驱的Ultra的官方续航里程数据为476公里，而四驱的Ultra Twin Performance则只有450公里（皆为WLTP测试标准），一样都支持最高175kW的DC快充，号称只需28分钟就可从10%充电至80%。 此外，原厂也强调其提供的Volvo Car Service Plan（VSP）原厂保养配套内容包含了定期更换冷气滤网（Cabin Air Filter）、检查煞车油（Brake Fluid）、检查并更换挡风玻璃的雨刷、煞车片（Brake Pad）和检查煞车盘等，还有必要的软件更新服务，因此在新车首5年/10万公里内是无需额外支付任何保养费用的。 同时EX30也可享有原厂的5年不限里程的整车保固，其搭载的高压电池组也可享有8年/16万公里的保固，一旦在8年或16万公里的里程数内检测到电池健康度下降至70%以下，原厂将免费为车主维修或更换其电池组。 2024 Volvo EX30（进口版）

Toyota

2025 Toyota Corolla GR Sport 本地上市, 换装可模拟十个档位的新变速箱+强化悬吊与避震器系统, 售价RM149,800

除了两款主打高性能的GR Corolla和GR Yaris之外，日系品牌Toyota也在今天向本地市场一并发表了背上GR名号的另一款产品，就是Corolla GR Sport，简单来一点来说就是“运动版”的四门房车Corolla。 这款Corolla GR Sport直白一点来说就是沿用标准版Corolla的基础和动力配置，再进行一些外观上的运动化点缀，然后再针对它的悬吊系统进行小幅度的优化，唯一较大的差异就是它换装了不一样的变速箱，但依旧还是CVT变速箱。 Corolla GR Sport搭载的是一具代号2ZR-FE的1.8L四缸自然进气汽油引擎，最大马力139PS，最大扭力172Nm，基本来说就是和标准版Corolla同一具的引擎，不过它的变速箱改为另一组可以模拟10个档位的Sport Sequential Shiftmatic变速箱，本质上还是一具CVT变速箱。 由于更换了变速箱，因此Corolla GR Sport的行车电脑（ECU）也和一般标准版的Corolla不太一样，而且避震器和减震弹簧也经过了强化，原厂宣称Corolla GR Sport在高速行驶时能提供更好的稳定性表现，让驾驶者更有信心。 在外观上，Corolla GR Sport搭载了重新设计的前后保险杆、黑色的后视镜外壳、熏黑式的尾灯组、新设计的18寸轮圈，以及黑色的车尾小鸭尾，同时车头和车尾也额外多了GR Sport的标志铭牌，整体让人感觉运动化氛围更强烈一些。 而在内装部份，它则采用了全黑内装的设计，搭配一些红色的车缝线和红色安全带，方向盘、引擎启动按钮和前座头枕上都多了GR Sport的标志或者是压花，而且座椅也采用了部份麂皮材质，其它配备部份则和标准版的Corolla 1.8G没太大差异，依旧是9寸荧幕主机，而且也配有半自动驾驶辅助配套。 Corolla GR Sport在我国只有三种车身颜色可选，分别是红色、白色与黑色，其中红色和白色都是双色车身（Dual Tone），也就是说其车顶是黑色的但不包括A、B和C柱。 在价格部份，Corolla GR Sport在我国的正式售价为RM149,800，可享有原厂5年不限里程的新车保固。作为对比，标准版的Corolla …

Toyota

2025 Toyota GR Corolla 小改款来马, 动力小幅提升, 散热与车身结构强化, 暂时只有手排版本可选, 售价36.7万令吉

除了小改款的GR Yaris之外，Toyota也在今天向本地发表了小改款的GR Corolla，作为GR家族里的其中一款高性能门面担当，小改款的GR Corolla虽然如今也配有了自排（AT）版本，但目前来马的暂时只有手排（MT）版，其售价为RM367,000，想要买自排版的客户还需再等一段时间。 相比小改款前，如今的GR Corolla的售价比之前贵了1.2万令吉，不过作为小改款，原厂也是对GR Corolla做了许多细节上的提升，包括在性能和操控的部份，而且它依旧是从日本进口，一样可享有5年不限里程的整车保固。 小改款的GR Corolla依旧搭载同一具的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过原厂对这具引擎进行了优化，让它的最大马力达到300PS，最大扭力达到400Nm，比之前多了30Nm，它的0-100km/h加速成绩为5.3秒，极速为230km/h。 小改款的GR Corolla拥有两种变速箱选择，分别是六速手排（6MT）或八速自排（8AT），搭配GR-Four四驱系统，不过目前来马的只有手排版本，总代理UMW Toyota Motor已经确认未来会引进自排版，但未明确给出一个具体时间表。 原厂宣称小改款的GR Corolla的引擎散热设计经过了强化，除了加装更多的散热水箱外，其散热风扇的功率也被提高，同时它搭载的GR-Four四驱系统也经过了优化，从原本只有30:70的扭力分配优化成可60:40或50:50的扭力分配。 除此之外，原厂也为GR Corolla的车身结构进行了强化，前后悬吊系统减震弹簧以及防倾杆设计作了改进，在高速入弯时拥有更好的稳定性，也让车子的抓地力有所提升。 在配备部份，小改款的GR Corolla标配了18寸的Enkei轮圈、12.3寸的全数位化液晶仪表板、9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、前后行车记录器、防爆隔热膜等，而且也有搭载完整的TSS半自动驾驶辅助配套和七具气囊。 2025 Toyota GR Corolla 小改款

Toyota

2025 Toyota GR Yaris 小改款本地正式发布, 暂时只有手排版本, 未来将引进自排版, 马力与扭力小幅上涨, 售价31.6万

Toyota在2024年12月的吉隆坡国际车展（KLIMS）上亮相了小改款的三门钢炮GR Yaris，如今也如约正式在2025年的年初正式发表了这款三门钢炮，不过首批来马的GR Yaris小改款暂时只有手排版本，自排版还是再等一段时间。 总代理UMW Toyota Motor宣布搭载六速手排（6MT）变速箱的小改款GR Yaris在我国的正式售价为RM315,600，对比小改款前的价格有小幅度的涨价。在这里需要合大家强调的是，小改款后的GR Yaris在国外新增了自排（AT）版本，搭载的是一组八速自排（8AT）变速箱。 小改款后的GR Yaris依旧是从日本进口（CBU），它目前只在日本爱知县的Toyota厂房生产，因此订购GR Yaris的准车主们预计都得要等上一段时间才能取得爱车。 这次小改款的GR Yaris依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎的结构经过了强化，并且也提升了引擎的散热设计和排气系统，而且也提高了缸内直喷的压力，让它的动力表现比之前更好，而且也能兼顾到可靠和耐用性。 强化后的这具1.6L三缸涡轮引擎如今拥有305PS马力和400Nm的扭力，马力比之前多了33PS，扭力也比之前提升了30Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，采用GR-Four四驱系统，变速箱如今有手排和自排可选，并不像小改款前那样仅提供手排选择。 GR Yaris拥有三种驾驶模式切换，分别是运动化（Sport）、一般（Normal）和经济（Eco），而且三种驾驶模式都会联动电子辅助方向盘和冷气系统，根据不同驾驶模式调整方向盘的辅助力道和冷气效率，而且也可手动切换到四驱模式。 这套GR-Four四驱系统在小改款的GR Yaris上也经过原厂的重新调校和优化，如今可在三种不同驾驶模式下，以60:40、30:70和50:50三种扭力分配进行切换，并且搭配BBS提供的18寸轻量化轮圈。 另外，原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化，包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化，并提升了车体的点焊技术，让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性，同时也提升了方向盘的转向反应。 除了这些机械结构的动力部份的强化外，GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化，中控台改用平面一体化的设计，并且采用朝向驾驶者的人体工学设计，并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板，同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm，让驾驶者在换挡时更就手，同时也把前排座椅的高度降低了25mm，让驾驶者的乘坐重心得以降低。 2025 Toyota GR Yaris 小改款

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