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2025 Xpeng G6 小改款本地正式发布, 只需4.1秒即可破百, 续航里程可达525公里, 12分钟充电至80%, 售价17.9万起

我国的小鹏汽车（Xpeng）总代理Bermaz Xpeng私人有限公司今日正式向马来西亚发表了小改款的Xpeng G6，这也意味着这款来自中国的纯电动跨界SUV在我国发布了仅仅一年两个月就迎来了小改款。 总代理也一并调整了这次小改款G6在我国市场提供的车型策略，从原本只提供后驱标准版（Standard Range）和长续航版（Long Range），改为同时提供后驱和四驱两种版本，并同时提供三种不同定位的车型选择，分别是入门的后驱长续航版的RWD Long Range Pro、四驱性能版的AWD Performance，和售价最高的AWD Black Edition。 价格部份，RWD Long Range Pro的官方售价为RM179,708；AWD Performance为RM190,708；而AWD Black Edition的价格则是RM194,708。另外车主可额外付费RM4,300购买原厂的7kW家用AC充电盒，或付费RM5,000购买11kW的AC家用充电盒，以上价格皆已包含标准的安装费用。 此外，购买小改款G6的本地客户也可享有原厂的5年/12万公里标准新车保固，以及8年/16万公里的电池保固，同时还有5年/10万公里的免费保养配套。小改款的小鹏G6在外观和内装上大致和之前维持一样，只不过其车身长度比之前稍微增加了5mm，来到4,758mm的长度，其宽度、高度和轴距和之前没有差异。 在动力规格方面，售价最低的RWD Long Range搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS（218kW）/440Nm的功率，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速为202km/h，电池容量80.8kWh，续航里程可达525公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充，而DC快充则从原本的215kW大幅提升到451kW，号称只需12分钟就可从10%充电至80%，比原本的20分钟更快！ 而AWD Performance和AWD Black Edition则是在前轴上额外多了一组马达，前后两组马达的综合功率达到487PS（358kW）/660Nm，0-100km/h加速成绩4.1秒，极速一样是202km/h，同样搭配80.8kWh的电池，续航里程为510公里，因此充电功率和效率也和RWD Long Range一样。 在配备部份，小改款的G6全车系标配20寸的轮毂、不可开启的全景隔热玻璃车顶、具备自动切换远近光功能的全LED头灯组、电子隐藏式门把、具备电动加热功能的左右后视镜、10.25寸的全数位化仪表板、支持无线Apple CarPlay与Android Auto的15.6寸屏幕主机、具备冷气降温功能的50W无线充电面板。 …

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小鹏 Xpeng 与 Charge+ 联手布局东南亚超级充电站走廊，首批站点覆盖新马泰；隆市 KL Eco City 站点已正式启用

如题所述，小鹏（Xpeng）与新加坡充电解决方案供应商Charge+宣布达成战略合作，双方计划在东南亚建设跨境超级充电站网络，充电功率最高可达480 kW直流快充。 目前，首批四个充电站已投入运作，地点分别坐落在新加坡的Royal Square Novena与Downtown East、泰国的One Bangkok，以及马来西亚吉隆坡的KL Eco City。这些都是至少20个站点规划中的一部分。 根据Charge+应用程序显示，位于KL Eco City的充电站（LL层）设有六个充电桩，包括两台350 kW DC、两台250 kW DC和两台200 kW DC，这些充电桩将向所有电动车品牌开放。 应用程序目前列出的费率为每度电RM1，但实际收费或将在启用后调整。值得一提的是，小鹏车主在未来三年内于东南亚境内的所有Charge+充电站充电将可享有优惠，并在小鹏与Charge+联合建设的超充站获得额外折扣。 Charge+在发布会上表示，小鹏车主未来将能通过小鹏应用无缝使用新加坡、马来西亚和泰国的充电站，该功能预计将在今年底前整合至车载系统，包括应用内的启停充电操作。 另一方面，小鹏与Charge+接下来也将进一步扩展超充网络，除了在现有国家增加覆盖范围，也会拓展至印尼，并优先部署在人流量与车流量较高的地点，例如商业中心、购物商场及高速公路休息站。 Charge+还透露，该公司目前正在建设一条横跨新加坡、马来西亚、泰国、柬埔寨和越南的5,000公里直流快充走廊，并称这是区域内最长的电动车快充骨干网络。 这也兑现了小鹏在今年3月提出的计划，即在东盟市场建立可与Tesla Supercharger网络竞争的直流快充体系，并与本地充电运营商合作。小鹏G6与X9车型均采用800V高压平台，能够更好地发挥快充效能。 以即将推出的小鹏G6小改款为例，在451 kW DC功率下，只需12分钟便可将电量从10%充至80%；而X9则可在20分钟完成同样的充电过程，其中84.5 kWh电池最大可支持283 kW，101.5 kWh电池则最高可达317 kW。

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2025 Xpeng G6 本地官方开放预订, 总代理确认近期内来马, 同时有后驱与四驱版本, 电池容量调整, 充电效能提升?

继早前数次被拍到于本地上路测试后，小改款的小鹏Xpeng G6如今正式被总代理确认即将来马。有趣的是，现有的Xpeng G6是在去年（2024）8月于本地正式发布上市，这也意味着G6在我国仅发布了14个月就确认将迎来小改款！ 小鹏汽车在我国的总代理Bermaz最近在官网上发布了正式预告，宣称小改款G6即将在近期内正式来马，但并未在官网内给出任何具体的规格与信息，仅表示小改款的G6将同时提供后驱的RWD Long Range Pro，以及四驱的AWD Performance和AWD Black Edition，并列出了小改款G6在本地提供的五种车身颜色选择，其它详情包括价格等一概未有提供。 中国的小改款小鹏G6同时提供三种车型版本选择，价格介于17.68万到19.88万人民币（约10.5万到11.8万令吉）之间，三个版本都同样搭载同一组的后驱马达，拥有296PS/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.3秒，因此差异主要体现在配备和电池容量以及续航里程的部份。 根据小鹏中国官网的资料，小改款的G6搭载的电池容量分别有68.5和80.8kWh，对比小改款前的66和87.5kWh有小幅度的调整，续航里程也从原本的580和755公里小幅调整成625和725公里（皆为CLTC测试标准），而且充电效能也有显著提升。 根据官网咨询，小改款的G6的充电效能如今从原本的3C提高到5C（中国的电动车充电效能指标，5C是指一小时能充满五次电，所谓的充满是到80%），意味着其电池只需12分钟就能从10%充电至80%，一样采用800V的高压电动架构。 由此可见，我国的G6小改款在规格上会与中国市场有些差异，包括保留原本的四驱版本。而在外观部分，小改款G6的差异与之前并不算大，主要是车头的贯穿式尾灯组如今真的做到了真正意义上的“贯穿”并连接在一起，而原本在灯条中间位置的“X”字型厂徽也被移到上方的引擎盖前端。 除此之外，它的车身尺码也和小改款前大致维持相同，只有整体的车身长度微微增加了5mm，达到4,758mm的水平，车宽、车高和轴距依旧维持在1,920×1,650和2,890mm的水平。内装方面，它的屏幕主机也从14.9寸升级到15.6寸，仪表板则维持为10.25寸，冷气出风口的造型也有所改变，前座也加入了按摩纾压功能。 而小改款G6的另一大卖点，就是原厂宣称它搭载了更高阶、更先进的驾驶辅助配套，号称采用小鹏自家研发的图灵（Turing）AI晶片进行运算，并搭配两组Nvidia Drive Orin晶片组，实现更精准与更全面可靠的驾驶辅助功能。 Xpeng G6小改款（2025上海车展实拍）

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扩大合作关系！小鹏汽车与 Volkswagen 集团签订电子电气架构技术战略合作协议，涵盖燃油与插电混动车型平台

日前，来自中国的造车新势力小鹏汽车（XPeng）宣布与Volkswagen集团扩大合作关系，双方已签订一份电子电气架构技术战略合作协议。这也意味着两家车企之间的合作不再只限于电动车平台，还将涵盖燃油车及插电式混合动力车平台，并主要针对中国市场。 根据双方声明，这次合作范围的扩大将加速Volkswagen集团“软件定义汽车”战略的落实。通过实现跨平台、跨动力总成的架构共享，Volkswagen能够更快完成软件迭代与OTA（空中升级），同时显著缩短新车研发周期。 这一进展是双方自2023年建立战略合作后的最新动作。当时，Volkswagen宣布向小鹏投资7亿美元（约31.7亿令吉），并计划为中国市场共同开发新能源车型。按照2024年的规划，双方正研发两款新车，其中首款为中型SUV，预计最快2026年投产。 “这次合作升级，是双方长期战略伙伴关系中的重要里程碑，不仅体现了互信，也展现了我们在智能汽车领域持续创新的愿景。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏这么表示。 另一方面，中国Volkswagen汽车集团首席执行官（CEO）兼母企董事会成员Ralf Brandstätter也指出，Volkswagen不会将技术优势局限于单一动力形式。“通过把中国电子架构应用到燃油车产品，我们进一步巩固了在传统动力系统领域的技术领先地位。” 他补充，Volkswagen正系统性降低成本，以便在竞争激烈的中国市场继续提供有吸引力的产品选择，同时增强企业韧性，为前沿创新投入创造空间，并推动全面智能电动化的进程。

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小鹏 Xpeng G6 小改款再次现身本地测试, 或将本地组装?

小改款的Xpeng（小鹏）G6再次现身我国道路，而且这次它是挂上了蓝色的临时商用车牌在吉隆坡某处道路行驶，坐实了小改款G6正在我国进行测试的猜测，并且也间接印证了总代理将会引进小改款G6的传言。 这已不是小改款的G6首次被发现在我国进行实境测试，早在上个月就已在雪州Glenmarie地区被发现过一次，如今小改款G6再次被拍到而且是全车进行了伪装，可以猜测它距离我国的上市日期已越来越接近。 虽然说我国的小鹏G6是在去年8月才正式发布，但基于这次G6小改款在外观和内装设计部份的变化程度其实也不算大，加上本地电动车市场的竞争已趋激烈，尤其是有不少的中国电动车品牌已相继在我国推出销售，因此总代理确实有可能在新车发布仅约一年之际就引进小改款的车型，以维持其产品竞争力。 中国的小改款小鹏G6同时提供三种车型版本选择，价格介于17.68万到19.88万人民币（约10.5万到11.8万令吉）之间，三个版本都同样搭载同一组的后驱马达，拥有296PS/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.3秒，因此差异主要体现在配备和电池容量以及续航里程的部份。 根据小鹏中国官网的资料，小改款的G6搭载的电池容量分别有68.5和80.8kWh，对比小改款前的66和87.5kWh有小幅度的提升，续航里程也从原本的580和755公里小幅调整成625和725公里（皆为CLTC测试标准），而且充电效能也有显著提升。 根据官网咨询，小改款的G6的充电效能如今从原本的3C提高到5C（中国的电动车充电效能指标，5C是指一小时能充满五次电，所谓的充满是到80%），意味着其电池只需12分钟就能从10%充电至80%，一样采用800V的高压电动架构。 有趣的是，小改款的G6目前在中国仅提供后驱版本，小改款前就有的AWD双马达四驱性能版车型至今还未有小改款的消息。而在外观部分，小改款G6的差异与之前并不算大，主要是车头的贯穿式尾灯组如今真的做到了真正意义上的“贯穿”并连接在一起，而原本在灯条中间位置的“X”字型厂徽也被移到上方的引擎盖前端。 除此之外，它的车身尺码也和小改款前大致维持相同，只有整体的车身长度微微增加了5mm，达到4,758mm的水平，车宽、车高和轴距依旧维持在1,920×1,650和2,890mm的水平。内装方面，它的屏幕主机也从14.9寸升级到15.6寸，仪表板则维持为10.25寸，冷气出风口的造型也有所改变，前座也加入了按摩纾压功能。 而小改款G6的另一大卖点，就是原厂宣称它搭载了更高阶、更先进的驾驶辅助配套，号称采用小鹏自家研发的图灵（Turing）AI晶片进行运算，并搭配两组Nvidia Drive Orin晶片组，实现更精准与更全面可靠的驾驶辅助功能。 另外，小鹏在我国的总代理Bermaz汽车早前也曾公开表示过该公司正与中国的小鹏汽车探讨在本地组装新车（CKD）的可能性，鉴于进口的纯电动车税务豁免优惠将在今年底结束，大家觉得小改款的G6会不会有可能改为本地组装？ Xpeng G6小改款（2025上海车展实拍）

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小鹏 Xpeng X9 REEV 亮相中国工信部网站, 基础资讯确认

看上Xpeng（小鹏）X9充满未来感的外型和实用性的空间，但又因为它是纯电动MPV而担心续航里程不足？没问题，因为中国的小鹏汽车即将推出油电混动增程版（REEV）的X9，并且预计会在今年第四季正式发布！ 其实中国的小鹏汽车早前就已经透过微博平台预告过将会推出REEV版本的X9，并且宣称X9 REEV已经在全球20个国家的330座城市进行超过800天的实境测试，累计测试项目超过1,000项，累计测试里程达到2,000万公里，因此基本确认X9 REEV已经非常接近正式发布的阶段。 如今，中国媒体就早在该国的工信部网站上发现到了X9 REEV的登记与申报信息，并且从网站的资料中确认X9 REEV的车身尺码为5,316x1,988x1,785mm（长x宽x高），轴距为3,160mm，整体车身对比纯电动版本的X9稍长，其它部份如宽度、高度和轴距则维持一样。 据了解，X9 REEV将会搭载一组1.5L的四缸汽油引擎作为发电机，负责向车上的电池和马达供电，再由马达负责驱动X9移动，让这款X9 REEV的极速可达到180km/h，并以此解决续航里程焦虑的问题，它被指将搭载来自中创新航（CALB）的磷酸铁锂（LFP）电池，中创新航是一家2015年成立的公司，业务主要为新能源车的电池研发和生产，同时也涉足其它用途的储能电池业务。 X9 REEV一旦推出后就将成为小鹏汽车创建以来的首款油电混动车型，在此之前，小鹏汽车只生产和销售纯电动车。X9 REEV预计会采用小鹏早前对外发布的鲲鹏超级电动系统，号称可在纯电模式下实现430公里的续航里程，油电综合里程可达惊人的1,400公里，并且只需12分钟就可从10%充电至80%。

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小鹏 Xpeng G6 小改款现身我国道路测试, 或近期内来马?

今年3月才在中国首发的小鹏（Xpeng）G6小改款即将来马？看来是的，因为一辆全车经过伪装的小鹏G6日前被目击现身在雪州的Glenmarie一带，并且被网友Fareez Azhar拍下并分享到paultan.org的FB讨论群组内，而该处刚巧就是大马小鹏汽车总代理Bermaz的总部所在地，因此很可能意味着小改款的G6即将来马！ 虽然说我国的小鹏G6是在去年8月才正式发布，但基于这次G6小改款在外观和内装设计部份的变化程度其实也不算大，加上本地电动车市场的竞争已趋激烈，尤其是有不少的中国电动车品牌已相继在我国推出销售，因此总代理确实有可能在新车发布仅约一年之际就引进小改款的车型，以维持其产品竞争力。 中国的小改款小鹏G6同时提供三种车型版本选择，价格介于17.68万到19.88万人民币（约10.5万到11.8万令吉）之间，三个版本都同样搭载同一组的后驱马达，拥有296PS/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.3秒，因此差异主要体现在配备和电池容量以及续航里程的部份。 根据小鹏中国官网的资料，小改款的G6搭载的电池容量分别有68.5和80.8kWh，对比小改款前的66和87.5kWh有小幅度的提升，续航里程也从原本的580和755公里小幅调整成625和725公里（皆为CLTC测试标准），而且充电效能也有显著提升。 根据官网咨询，小改款的G6的充电效能如今从原本的3C提高到5C（中国的电动车充电效能指标，5C是指一小时能充满五次电，所谓的充满是到80%），意味着其电池只需12分钟就能从10%充电至80%，一样采用800V的高压电动架构。 有趣的是，小改款的G6目前在中国仅提供后驱版本，小改款前就有的AWD双马达四驱性能版车型至今还未有小改款的消息。而在外观部分，小改款G6的差异与之前并不算大，主要是车头的贯穿式尾灯组如今真的做到了真正意义上的“贯穿”并连接在一起，而原本在灯条中间位置的“X”字型厂徽也被移到上方的引擎盖前端。 除此之外，它的车身尺码也和小改款前大致维持相同，只有整体的车身长度微微增加了5mm，达到4,758mm的水平，车宽、车高和轴距依旧维持在1,920x1,650和2,890mm的水平。内装方面，它的屏幕主机也从14.9寸升级到15.6寸，仪表板则维持为10.25寸，冷气出风口的造型也有所改变，前座也加入了按摩纾压功能。 而小改款G6的另一大卖点，就是原厂宣称它搭载了更高阶、更先进的驾驶辅助配套，号称采用小鹏自家研发的图灵（Turing）AI晶片进行运算，并搭配两组Nvidia Drive Orin晶片组，实现更精准与更全面可靠的驾驶辅助功能。

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小鹏 Xpeng G7 中国正式发布, 比G6更大且售价更高的纯电动SUV, 续航里程可达702公里, 搭载L3半自动驾驶辅助配套

小鹏汽车（Xpeng）日前正式对外发表了全新的车型小鹏G7，顾名思义，G7是一款比G6稍大的纯电动SUV，在配备和驾驶辅助系统的部份都比原有的G6更高端和更先进，它在中国已经正式开启预售，预售价格从23.58万人民币（约13.9万令吉），售价也明显比顶配售价19.88万人民币（约11.7万令吉）的G6更高。 首先是车身尺码的部份，新发表的小鹏G7的具体车身尺码为4,892x1,925x1,655mm（长x宽x高），整体比G6长了139mm、宽了5mm，车高也比G6增加了5mm，唯独轴距保持不变，和G6一样都是2,890mm，外观设计则保持了小鹏一贯的家族脸造型，采用扁平式的车头设计，但车尾却和G6有明显的差异，整体比G6更具现代感和肌肉感。 小鹏对于G7的重点宣传在于它搭载了号称达到L3级别的半自动驾驶辅助配套，原厂把这套系统称为XNGP（eXtreme Navigation Guided Pilot），完全依靠车身前后左右的多组高清摄像头为探测手段，并没有使用光学雷达（LiDAR）进行障碍物距离探测。 在中国，小鹏G7分为Max和Ultra两个车型版本，但只有售价较高的Ultra车型搭载的XNGP驾驶辅助配套使用较高阶、采用三组图灵AI晶片进行运算的系统，原厂号称这套系统可以在城市地区、高速公路下基于内建的导航地图实现半自动驾驶功能，并且也可以实现更高阶先进的自动停车功能。 除此之外，小鹏G7也采用了与华为合作开发的AR抬头显示器，透过一块87寸的透明玻璃屏投影出各种AR增强实境的导航咨询，并可在较为复杂道路环境下提供更精确的导航功能，并且强调低延迟特性，即投影到抬头显示器玻璃屏上的资讯是几乎零延迟的。 在动力规格部份，G7搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS的马力，搭配68.5kWh容量的电池，续航里程最长可达602公里（中国的CLTC测试标准），另外还有80.8kWh容量的大电池，续航里程可进一步提升到702公里，其电池与马达配置和最近发布的G6小改款是基本一致的。 在配备部份，新的G7也像其它近年新发布的电动车一样，同样搭载电动伸缩的隐藏式门把、15.6寸的中控屏幕主机、双无线手机充电面板、具备冷气通风和加热以及按摩功能的电动皮革座椅、全景式天窗、车内氛围灯、20支喇叭组成的有源音响系统、电子后视镜，而且后座还有独享的8寸彩色屏幕、折叠式的小餐桌，配备可说是相当有诚意。

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2025上海车展：小鹏 Xpeng G6 小改款！快充倍率提升至5C，10-80%充电只需12分钟；CLTC续航里程625/725km

继全球首发之后，小鹏（XPeng）G6小改款也在上周开幕的2025上海国际车展登场！小改款的G6在中国提供三款版本，售价介于人民币17.68万元至19.88万元（约10.5万至11.8万令吉），并提供625与725公里（CLTC工况测试）两种不同续航版本。 这三款车型均搭载一具后置电动马达，最大输出功率为296 PS马力，以及450 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为6.3秒。根据中国工信部资料，入门和中配车型搭配68.5 kWh的电池组（625公里最大续航）；而顶配车型则采用80.8 kWh的电池（725公里最大续航）。 作为参考，小改款前的G6各别搭载66 kWh和87.5 kWh的电池，续航能力分别为580公里与755公里的续航。如今，新版本在电池容量进行优化后，尽管顶配电池略微缩小，但整体续航表现更趋均衡，且电池效率进一步提升。 值得一提是，这次小改款G6的一大技术亮点在于充电能力的升级，其800V高压平台已将快充倍率从原本的3C提升至5C，显著提升充电所需时间。官方表示，在理想状态下，从10%电量充至80%仅需12分钟，大幅提升用车便利性。 目前，小鹏官方尚未公布是否会继续提供双电马达四驱版本，小改款前的全轮驱动版本曾具备487 PS马力与660 Nm的强劲动力，百里加速只需3.9秒，但至今该车型尚未进入马来西亚市场。 回到正题，外观上，这次小改款G6在维持现有车身尺寸基础上进行局部优化。车长小幅增长5 mm至4,758 mm，轴距维持在2,890 mm。车辆宽度与高度则分别为1,920 mm与1,650 mm。 仔细来看，新车的前脸取消了限制全宽贯穿式灯条设计的品牌标识，并将其稍微往上移至引擎盖，使得车头更具一体感；此外，新车还换装了一套新样式轮毂，且鸭尾扰流板以及熏黑车身套件亦强化了整车的运动氛围。 进入车内，新车的内饰也有一些变革，比如说中控屏幕尺寸从14.9寸提升至15.6寸，配合10.25寸的液晶仪表盘，提供更广视角的数字交互体验；另外，它的方向盘也更换为电容式触控设计，中央出风口也采用全新造型；舒适性方面，前排新增按摩功能，而后排座椅可调角度达12段，支持27至38.4度调节。 细节部分，新车的材质用料同样有所升级，包括绒面车顶、皮革车门内饰、木纹饰板，以及更柔软的无线充电区域触感处理。此外，车内还新增“星系韵律阵列”与“四门漫反射”氛围灯，告别小改款前遭人诟病的沉闷内饰。 智能驾驶方面，新的G6搭载了小鹏最新一代辅助驾驶平台，并采用自研的图灵AI芯片架构，集成两颗Nvidia Drive Orin处理器，总算力高达508 TOPS，为其智能驾驶功能提供强大硬件支撑。

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2025 小鹏 Xpeng X9 小改款国际首发, 增加电子吸附式前车门与恒定式轮毂厂徽, 续航里程达740公里, 标配图灵AI芯片

中国的智能新能源车品牌小鹏（Xpeng）正式向国际市场发布了小改款的纯电动七人座豪华MPV小鹏X9，是的没错，我国才刚在上个月正式发表这款纯电动MPV，但在国外如今就推出了小改款型号，不过已经按下订单的朋友也不用感觉痛心，因为其实这次小改款的改变幅度相对有限，甚至对于某些人来说相对无感。 首先我们来看看X9小改款的一些细节与规格，它在中国市场一共提供四种规格和等级，分别是长续航的Lang Range Max、Ultra Long Range Max，和性能版的AWD Performance Max以及星舰特仕版的Starship Edition，价格依序为35.98万、37.98万、39.98万和41.98万人民币，换算成令吉则是21.7万、22.9万、24.1万和25.3万令吉。 在续航里程部份，两个长续航版本的官方续航里程数据分别是650公里（Long Range Max）和740公里（Ultra Long Range Max）；至于性能版的AWD Performance Max和特仕版的Starship Edition则一样都是702公里，以上的续航里程数据都是基于中国的CLTC测试标准，电池容量分别为94.8和105kWh。 从这一点来看，小改款的小鹏X9的电池容量并没有比之前的明显加大，而且这次厂方公布的续航里程数据都是基于CLTC测试标准，其测试方式对比国际通用的WLTP标准更为宽松，因此这次原厂公布的小改款X9的续航里程数据其实也没有太大的参考标准和意义，而且我国总代理公布的续航里程是基于更为严谨一些的WLTP标准。 这次小改款X9的外形改变幅度相对较小，仅是在车头保险杆左右两侧新增了一些小饰条，并且在车尾增加了自发光的厂徽，而中国当地的X9小改款也会搭载和Rolls Royce一样恒定式的轮毂厂徽，也就是说轮毂在高速转动时中间的厂徽也会保持水平式恒定，而不是随轮毂旋转。 不过，对比中国市场的X9小改款独有的恒定式轮毂厂徽，国际市场的X9小改款则独占电子吸附式的前车门，也就是说只需轻轻把车门合上，系统就会将车门自动吸附关紧。除此之外，X9小改款如今也将全车系标配小鹏图灵AI芯片驱动的半自动驾驶辅助配套，比之前的半自驾系统号称有更高的精准性和安全性。 除了这些以外，小改款的X9也在内装配备的细节上做了小小的提升，包括将原本的小型冰箱外壳从硬质塑料材质改为软质材料，并且对第二排的座椅进行了重新设计，让第三排的乘客可以通过两张第二排座椅的中间空隙进出，而且原本的两段式气压悬吊和后轮转向辅助系统也获得保留，并且宣称提升了其车厢隔音表现。 2025 Xpeng X9小改款（香港右驾版）

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小鹏汇天分体式飞行车“陆地航母”确认将于2026年正式量产

近日，小鹏汽车（XPeng）掌舵人何小鹏在公开场合表示，旗下飞行车公司汇天（XPeng Aeroht）的一款分体式飞行车“陆地航母”将在2026年正式量产，届时这款产品将会是中国，乃至全球首款量产并实现交付的飞行车。 目前，这款被官方称为“陆地航母”的分体式飞行车已经收获了超过3,000台订单；与传统概念车不同，小鹏汇天宣称，这款“陆地航母”已进入道路测试阶段，技术正不断完善，已超越了概念车的范畴。 “陆地航母”分为陆行体和飞行体两部分，根据目前的信息，陆行体采用三轴六轮设计，可实现6×6全轮驱动及后轮转向，具备较好的承载能力和越野能力；其车身尺寸长宽高约为5,500mm、2,000mm，以及2,000mm，可停入标准停车位。 此外，它采用800V碳化硅高压增程平台，综合续航超过1,000公里。不但如此，它还搭载全球首个车载自动分离结合机构，能将飞行器自动收纳在陆行“母舰”的后备舱中，并能作为一个移动超充站，不管是行驶中、还是停车时，均可给飞行器充电，满油满电可实现5-6次补能。 飞行器部分采用六桨六轴双涵道设计，配备270度全景双人座舱，主结构和旋翼均采用碳纤维材料，以确保轻量化和结构强度。同时，飞行器还支持手动和自动两种驾驶模式。 在驾驶方面，“陆地航母”仅需持有中国的C执照（小型汽车类）即可在地面行驶。这不仅降低了使用门槛，也使其成为目前全球唯一一款能够装纳“飞机”的汽车，同时也是全球首款可收纳进汽车后备舱的两座飞行器。 目前，小鹏“陆地航母”已进入预售阶段，单台售价不超过200万元。考虑到其设计和技术规格，这一价格在飞行车领域具备一定的竞争力，也标志着低空经济向实际应用迈出了关键一步。

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政府政策未明朗, 小鹏 Xpeng 仍在探讨是否在我国组装新车

在昨晚的小鹏（Xpeng）X9新车发布会上，总代理Bermaz回应了关于小鹏汽车会否在我国组装新车（CKD）的问题，该公司认为政府目前对于纯电动车的税务减免优惠期限是否会延长还没有一个具体的方案，因此该公司和小鹏汽车都还未能作出决定。 Bermaz汽车集团首席执行员李国全表示，如果政府能够对外宣布更详细的电动车免税优惠固然会更好，因为在这种前提下，车企们才能够决定是否要在马来西亚投资巨款设立生产线，并把马来西亚视作为东盟区域内的生产与出口枢纽。 我国政府目前给予电动车的税务优惠期限是到今年12月31日（进口）以及2027年12月31日（本地组装），在这项税务优惠政策下，所有在本地销售的纯电动车都能享有进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）甚至是路税（Road Tax）豁免。 虽然如今已来到了2025年3月，但政府依旧没有明确表态会否延长进口和本地组装电动车的税务优惠期限，大马汽车商公会（MAA）早前也曾公开向政府表态，称政府应该考虑把优惠期限延长至2030年，这样才能匹配政府当初订下的推广电动车普及化的目标。 不过李国全还是表示，作为小鹏汽车在我国的总代理，Bermaz依旧有和小鹏汽车针对在我国组装新车的问题进行探讨，根据他的说法，由于小鹏已经决定在印尼组装旗下的G6和X9两款产品，因此若未来小鹏汽车决定在我国也组装旗下的新车，可能会更偏向于四门房车或SUV车型。

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小鹏 Xpeng X9 纯电豪华MPV本地正式上市, 分标准与长续航三个等级, 续航里程最长590公里, 7.7秒破百, 售价27万起

小鹏汽车（Xpeng）在我国的第二款产品X9如今在我国正式发布上市，它在本地市场一共分为三个等级，分别是标准续航版的X9 Standard Range 2WD Pro、长续航增程版的X9 Long Range 2WD Pro，以及定位旗舰的X9 Long Range 2WD Pro Plus。 在价格部份，最入门的X9 Standard Range 2WD Pro为RM270,708、长续航增程版的X9 Long Range 2WD Pro为RM288,708，而旗舰的X9 Long Range 2WD Pro Plus则要RM300,708。 以上的价格皆是以西马半岛私人注册的价格为准，另外车主们也可额外付款RM4,300选购原厂的7kW AC家用充电盒，或是付款RM5,000选购功率更高的11kW AC充电盒，以上价格皆包含安装，新车可享有5年/12万公里整车保固，其电池和马达组件也可享有8年/16万公里保固。 小鹏X9是一款七人座的大型豪华纯电动MPV，采用的是和G6一样的SEPA …

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小鹏 Xpeng 宣布将在印尼组装 G6 与 X9, 下半年开始量产

中国新能源车企小鹏汽车（Xpeng）宣布将在印尼在地化生产和组装旗下的产品，分别是已在当地上市的小鹏G6和小鹏X9，意味着小鹏正式在东南亚拥有生产基地，不过却不是马来西亚而是印尼。 根据外媒报道，小鹏位于印尼的生产基地并非直属于小鹏汽车，而是采用与当地企业合作的方式设立，报道称小鹏将与印尼企业PT Handal Indonesia Motor（HIM）合作，由后者协助小鹏在爪哇省的生产基地内生产这两款电动车，预计在今年下半年开始量产。 由于印尼和马来西亚同为右驾市场，因此不排除我国日后销售的小鹏汽车可能会改由印尼进口。目前，我国正在销售的小鹏G6是从中国进口，而总代理Bermaz也将在近期内发表小鹏在我国的第二款产品，也就是属于MPV的小鹏X9。 在去年8月发布小鹏G6的时候，我国总代理Bermaz就曾对媒体表示不排除未来会在我国组装G6，但一切都还没有确实定案，而如今小鹏确认选择在印尼组装G6和X9来看，我国组装G6和X9的可能性已大大降低，毕竟以小鹏目前在东南亚市场的销量来看，没必要同时在马来西亚和印尼都设有生产线。

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发布在即！纯电豪华MPV，小鹏 Xpeng X9 开放兴趣注册

如题所述，由Bermaz Auto（BAUTO）旗下代理的小鹏汽车（XPeng）即将在本地推出第二款新车，也就是X9。现如今，这款纯电动豪华MPV已在官网上开放兴趣注册，说明距离新车发布的日子又近了一步。 早在今年1月，这款新车便已在BAUTO举办的一场媒体活动上亮相。X9是一款主打高端豪华市场的大型七人座纯电动MPV，它的竞争对手将指向腾势（Denza）D9、极氪（Zeekr）009，乃至于传统燃油引擎的Alphard/Vellfire。 X9采用的是和G6一样的SEPA 2.0（Smart Electric Platform Architecture 2.0）模组化底盘，一样采用800V的电动架构，能够支持最高315kW的DC直流电快充，而且800V电动架构也能更好的降低电流传输电阻，实现更好的能源使用率。 车身尺寸方面，小鹏X9的车身尺码为5,293×1,988×1,785mm（长x宽x高），轴距达到了3,160mm。作为对比，目前最新款的Toyota Alphard的车身尺码为5,010×1,850×1,950mm，轴距为3,000mm，所以小鹏X9除了在车身高度上不如Alphard之外，其它部份都比Alphard大了一圈。 和许多大型七人座MPV一样，小鹏X9采用的是2+2+3的三排座椅布局，除了第二排有两张可独立调整坐姿并且有小腿支撑延展的商务舱座椅外，第三排也座椅竟然也拥有电动调整的功能，同时车顶一样有一个大尺寸的全景式玻璃天窗。 除此之外，小鹏X9的后座也配有一个专供后座乘客使用的21.4寸大型屏幕，可直接联网播放各种影音内容如电视剧、电影等，而且还搭载了23支喇叭组成的Xopera有源音响系统，以及供后座使用的小型冰箱。 至于前座，则搭载了一组10.25寸的全数位化电子仪表板，中控台的中间另外有一组17.3寸的荧幕主机，并且同样搭载两张电动调整的皮革座椅，而且还可加价选购质感更好的Nappa皮革，车内气氛灯也是标配，并且也搭载了完整的Xpilot第二级半自动驾驶辅助配套。 在动力规格部份，小鹏X9在中国分为前驱和四驱两个版本，而前驱版则有84.5kWh和101.5kWh两种电池容量可选，84.5kWh的电池号称拥有610公里（CLTC测试标准）的续航里程，而101.5kWh的电池则有702公里的续航里程。 前驱版的X9搭载一组前置式的电动马达，拥有320PS马力和450Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达200km/h。而四驱版则在后轴上额外多了一组电动马达，两组马达的综合马力达到503PS，综合扭力640Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速同样为200km/h，搭配的电池容量只有101.5kWh可选，续航里程为640公里。 在充电效能部份，X9支持最高315kW的DC快充，原厂将它们的整套电池与充电管理系统称为3C超快充电池包，电池还支持IP68防水防尘，号称只需20分钟就可从10%充电到80%，并且也支持V2L反向供电功能，意即可利用电池的电量在户外反向其它家用电器供电，最高供电功率为3.3kW。 除此之外，小鹏X9也是目前中国电动车里为数不多支持后轮转向系统的车款，对于一款车长接近5.3米的大型MPV来说，这套功能可让X9大幅缩小其车身的回转半径，在较为狭小的道路上行驶时将更为方便，而原厂为它标配的轮圈则是19寸，但可加价升级至20寸。

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纯电七人座豪华MPV，小鹏 Xpeng X9 本地开放预订！575公里WLTP续航里程，最大输出503 PS，料今年上半年交付

上个月，我们曾报道过小鹏（Xpeng）X9在本地上路被“捕获”的消息，日前这款纯电动七人座豪华MPV已在总代理Bermaz Auto（BAuto）举办的一场媒体活动上正式亮相，并且新车已开放接受预订。如无意外，预料可赶在今年上半年开始交付。 小鹏X9是一款主打高端豪华市场的大型七人座纯电动MPV，它是在2023年10月的小鹏科技日活动上被正式官宣，不过迟至今年1月才在中国市场正式上市，所以依旧是一款相当新颖的产品。 值得一提的是，这款新的小鹏X9右驾版早已经在香港亮相，当地的官方经销商是Sime Darby Motors。在香港，X9提供两种版本可选，新车均采用前轮驱动（单马达）和七人座布局（2-2-3）。 X9采用的是和G6一样的SEPA 2.0（Smart Electric Platform Architecture 2.0）模组化底盘，一样采用800V的电动架构，能够支持最高315kW的DC直流电快充，而且800V电动架构也能更好的降低电流传输电阻，实现更好的能源使用率。 车身尺寸方面，小鹏X9的车身尺码为5,293×1,988×1,785mm（长x宽x高），轴距达到了3,160mm。作为对比，目前最新款的Toyota Alphard的车身尺码为5,010×1,850×1,950mm，轴距为3,000mm，所以小鹏X9除了在车身高度上不如Alphard之外，其它部份都比Alphard大了一圈。 和许多大型七人座MPV一样，小鹏X9采用的是2+2+3的三排座椅布局，除了第二排有两张可独立调整坐姿并且有小腿支撑延展的商务舱座椅外，第三排也座椅竟然也拥有电动调整的功能，同时车顶一样有一个大尺寸的全景式玻璃天窗。 除此之外，小鹏X9的后座也配有一个专供后座乘客使用的21.4寸大型屏幕，可直接联网播放各种影音内容如电视剧、电影等，而且还搭载了23支喇叭组成的Xopera有源音响系统，以及供后座使用的小型冰箱。 至于前座，则搭载了一组10.25寸的全数位化电子仪表板，中控台的中间另外有一组17.3寸的荧幕主机，并且同样搭载两张电动调整的皮革座椅，而且还可加价选购质感更好的Nappa皮革，车内气氛灯也是标配，并且也搭载了完整的Xpilot第二级半自动驾驶辅助配套。 在动力规格部份，小鹏X9在中国分为前驱和四驱两个版本，而前驱版则有84.5kWh和101.5kWh两种电池容量可选，84.5kWh的电池号称拥有610公里（CLTC测试标准）的续航里程，而101.5kWh的电池则有702公里的续航里程。 前驱版的X9搭载一组前置式的电动马达，拥有320PS马力和450Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达200km/h。而四驱版则在后轴上额外多了一组电动马达，两组马达的综合马力达到503PS，综合扭力640Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速同样为200km/h，搭配的电池容量只有101.5kWh可选，续航里程为640公里。 在充电效能部份，X9支持最高315kW的DC快充，原厂将它们的整套电池与充电管理系统称为3C超快充电池包，电池还支持IP68防水防尘，号称只需20分钟就可从10%充电到80%，并且也支持V2L反向供电功能，意即可利用电池的电量在户外反向其它家用电器供电，最高供电功率为3.3kW。 除此之外，小鹏X9也是目前中国电动车里为数不多支持后轮转向系统的车款，对于一款车长接近5.3米的大型MPV来说，这套功能可让X9大幅缩小其车身的回转半径，在较为狭小的道路上行驶时将更为方便，而原厂为它标配的轮圈则是19寸，但可加价升级至20寸。 在价格部份，毕竟作为一款主打高端豪华的大型MPV，小鹏X9在中国的价格并不算便宜，它在当地的官方售价介于35.98万至41.98万人民币（约21.9万到25.6万令吉）之间。一旦真的来马，它将成为另一款同样来自中国的大型豪华MPV极氪Zeekr 009的同级对手。

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明年发布？小鹏 Xpeng X9 纯电七人座豪华MPV本地现身

Bermaz Auto旗下代理的小鹏（Xpeng）甫在本地推出纯电动SUV G6，而今这家中国电动车品牌似乎又有了新的动作！因为我们在本地的路上发现了新的小鹏X9，如无意外，这款纯电动豪华MPV很快就要来到这里与我们见面了。 事实上，早前已有消息传出Bermaz Xpeng即将引进这款新车。大家在这里看到的谍照，图中“主角”是在雪兰莪州的Jalan Kemajuan Subang被“捕获”，而且我们可以清楚看到它的车身侧面贴上了“Bermaz Xpeng Research & Development”的字样，证明它是一款右驾版的车型。 值得一提的是，这款新的小鹏X9右驾版早已经在香港亮相，当地的官方经销商是Sime Darby Motors。在香港，X9提供两种版本可选，新车均采用前轮驱动（单马达）和七人座布局（2-2-3）。 小鹏X9是一款主打高端豪华市场的大型七人座纯电动MPV，它是在2023年10月的小鹏科技日活动上被正式官宣，不过迟至今年1月才在中国市场正式上市，所以依旧是一款相当新颖的产品。 小鹏X9的车身尺码为5,293×1,988×1,785mm（长x宽x高），轴距达到了3,160mm。作为对比，目前最新款的Toyota Alphard的车身尺码为5,010×1,850×1,950mm，轴距为3,000mm，所以小鹏X9除了在车身高度上不如Alphard之外，其它部份都比Alphard大了一圈。 小鹏X9采用的是和G6一样的SEPA 2.0（Smart Electric Platform Architecture 2.0）模组化底盘，一样采用800V的电动架构，能够支持最高315kW的DC直流电快充，而且800V电动架构也能更好的降低电流传输电阻，实现更好的能源使用率。 和许多大型七人座MPV一样，小鹏X9采用的是2+2+3的三排座椅布局，除了第二排有两张可独立调整坐姿并且有小腿支撑延展的商务舱座椅外，第三排也座椅竟然也拥有电动调整的功能，同时车顶一样有一个大尺寸的全景式玻璃天窗。 除此之外，小鹏X9的后座也配有一个专供后座乘客使用的21.4寸大型屏幕，可直接联网播放各种影音内容如电视剧、电影等，而且还搭载了23支喇叭组成的Xopera有源音响系统，以及供后座使用的小型冰箱。 至于前座，则搭载了一组10.25寸的全数位化电子仪表板，中控台的中间另外有一组17.3寸的荧幕主机，并且同样搭载两张电动调整的皮革座椅，而且还可加价选购质感更好的Nappa皮革，车内气氛灯也是标配，并且也搭载了完整的Xpilot第二级半自动驾驶辅助配套。 在动力规格部份，小鹏X9在中国分为前驱和四驱两个版本，而前驱版则有84.5kWh和101.5kWh两种电池容量可选，84.5kWh的电池号称拥有610公里（CLTC测试标准）的续航里程，而101.5kWh的电池则有702公里的续航里程。 前驱版的X9搭载一组前置式的电动马达，拥有320PS马力和450Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达200km/h。而四驱版则在后轴上额外多了一组电动马达，两组马达的综合马力达到503PS，综合扭力640Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速同样为200km/h，搭配的电池容量只有101.5kWh可选，续航里程为640公里。 在充电效能部份，X9支持最高315kW的DC快充，原厂将它们的整套电池与充电管理系统称为3C超快充电池包，电池还支持IP68防水防尘，号称只需20分钟就可从10%充电到80%，并且也支持V2L反向供电功能，意即可利用电池的电量在户外反向其它家用电器供电，最高供电功率为3.3kW。 除此之外，小鹏X9也是目前中国电动车里为数不多支持后轮转向系统的车款，对于一款车长接近5.3米的大型MPV来说，这套功能可让X9大幅缩小其车身的回转半径，在较为狭小的道路上行驶时将更为方便，而原厂为它标配的轮圈则是19寸，但可加价升级至20寸。 在价格部份，毕竟作为一款主打高端豪华的大型MPV，小鹏X9在中国的价格并不算便宜，它在当地的官方售价介于35.98万至41.98万人民币（约21.9万到25.6万令吉）之间。一旦真的来马，它将成为另一款同样来自中国的大型豪华MPV极氪Zeekr 009的同级对手。

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小鹏汽车创办人: 中国大部份车企将在未来10年遭市场淘汰

中国政府早年透过补贴方式大力推动国内的新能源车发展，连带催生了许多新的车企和品牌，保守估计，中国国内目前至少有52家涵盖传统和新能源领域的车企，虽说中国坐拥14亿人口的庞大市场，但还是难以同时容下如此多家实力参差不齐的车企在同一个市场内竞争。 小鹏（Xpeng）汽车的创办人兼董事长何小鹏日前就对外指出，他认为中国的汽车市场竞争过于激烈，而市场上又有太多的车企，因此他认为中国有大部份的车企将在未来10年内被市场陆续淘汰。 他早前接受新加坡媒体《海峡时报》访问时指出，中国的汽车市场在高峰期曾同时拥有超过300家车企，但后来有约200家车企遭到市场淘汰，而如今中国市场也只剩下大约50家车企，但这些车企当中仅有约40家是确实每年有在销售新车。 “我个人认为，再过10年之后，中国市场将只剩下大约7家大型的车企，其它缺乏核心竞争力和缺乏创新的车企都将被市场陆续淘汰。”，不过他并未点名看好哪一家车企将能生存下来、哪一家车企将濒临淘汰。 他认为，车企要在未来的市场上占有一席之地就必须提前布局车载人工智能（AI）技术，因为AI将会成为未来汽车发展的一大关键，而且中国的车企也必须向国际大厂学习他们的质量管理和售后服务。 与此同时，何小鹏也对媒体坦诚表示小鹏汽车虽然目前已陆续进军全球约30个国家和市场，但该公司目前仍未转亏为盈。在今年第二季的公司财报中，小鹏汽车总共录得12.8亿人民币（约7.85亿令吉）的亏损，但对比2023年同期的28亿人民币（17.17亿令吉）已取得显著进步。

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小鹏 Xpeng G6 Standard Range 完整实拍+简单试驾, 高精度半自驾辅助系统, 优秀的驾驭感与整体质感, 高性价比!

来自中国的新能源车品牌小鹏（Xpeng）汽车在今年8月正式进入我国市场，并透过总代理Bermaz向我国市场引进旗下的纯电动跨界SUV G6，并且同时提供标准（Standard Range）和长续航版（Long Range）。 事隔三个月，我们也向总代理借来了小鹏G6的标准版新车进行试驾和拍摄完整的实拍图集，而且也一并分享一下我们对这款中国进口的纯电动跨界SUV的试驾心得与感想。 小鹏G6在本地的正式售价为RM165,820（标准）以及RM185,820（长续航版），车主也可决定是否额外加价选购原厂的7kW或11kW AC家用充电盒，价格分别为RM4,300和RM5,000（包含安装费）。 而作为一款纯电动车，总代理也为小鹏G6提供5年或12万公里的标准新车保固，其电池和马达组件则可以享有8年或16万公里的延长保固。而且总代理也在本月21日宣布小鹏G6可享有3年/6万公里的免费保养配套。 动力方面，无论是标准版还是增程版的G6，它们都统一搭载一组后置式的电动马达，因此都是后轮驱动，标准版的马达拥有255hp的马力和440Nm的扭力，而增程版的动力则为282hp/440Nm。由于在马力数据上有些差异，因此标准版的G6的0-100km/h加速成绩为6.6秒，而增程版则是6.2秒，两者的极速一样都可以达到200km/h。 另外，标准版和增程版除了在马力输出上有些差异外，其采用的电池也不一样，标准版为66kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，而增程版则是87.5kWh容量的三元锂电池（NMC），因此标准版的续航里程最长可达435公里，增程版则凭借更大的电池可以达到570公里（皆为WLTP测试标准）。 而在充电效能部份，无论是标准版还是增程版，它们都一样支持最高11kW的AC交流电充电协议，在使用11kW的家用充电盒时需要7.5个小时充满电（增程版为9.5小时），并都具备3.3kW功率的V2L反向供电功能，意即可利用电池剩余的电量反向其它家用电器供电。 至于快充的部分，由于G6采用800V的高压电动架构，因此就连标准版的G6也支持215kW的DC直流电快充协议，增程版的G6则支持最高280kW的DC快充，两者都只需要20分钟就可从10%充电到80%。此外，原厂也号称小鹏G6使用的是800V的电动架构，拥有更好的热能管理和散热效能，并且可更好的减少电流传输时的损耗。 而在试驾过小鹏G6标准版几天之后，小编认为G6虽然没有搭载激光雷达侦测模组（LiDAR），但其对于周遭环境的探测能力却似乎比其它同样来自中国的电动车更强且更完整，几乎可以比肩有搭载LiDAR模组的一些高端车款。 在驾驶过程中可以看出，G6的探测模组精准性其实相当的高，而且其仪表板荧幕也会实时显示摄像头和毫米波雷达探测到的其它交通工具，并且会根据交通工具的不同类型而显示不同的标记，譬如传统的四门房车、五门掀背车、货车、皮卡甚至是巴士、摩多等，而且在室内停车场也可以探测得到周遭的结构柱，以及探测到周遭停车位内是否停有车辆。 虽然这种探测能力在其它车款上也并不是首见，国外的BMW和Mercedes-Benz好几年前也能实现这种程度的探测能力，但要在一款售价20万令吉以下的电动车上看到能有如此高精准度的探测能力却是首次，值得给G6一个赞。 其次是小编认为G6是目前为止市面上操控和质感最好的一款中国电动车，对比其它同样来自中国的电动车对手，小鹏G6在高速行驶时的稳定性、针对车身在高速移动时的震动抑制性和整体组装质感都比其它对手来得更好。 其实“稳定性”和“质感”这些都是难以透过文字去表达的一些个人观感，如果你也打算入手一款来自中国的纯电动车，小编会建议你多去试驾不同品牌的车款再做比较，你很可能会发现小鹏G6开起来的感觉整体比其它对手更扎实、更接近豪华车的水平。 而G6虽然没有搭载传统知名音响大厂提供或贴牌的音响系统，而是采用自家的“Xpeng Opera”系统，但整体的音质效果却相当饱满和附有立体感，并不会输给大家熟知的Harman Kardon、Bose、Burmester或Bowers & Wilkins这些音响大厂的聆听效果。 而另一个让小编对G6赞赏不已的部份，就是它虽然取消了传统按键或旋钮式的冷气风量和温度控制键，但你在开车过程中如果想要调整冷气的温度或风量，其实是可以直接透过方向盘九点钟方向的按键和旋钮去直接做控制的，并不会像其它电动车那样非得逼你去触碰荧幕分心操作，这点也是它的人性化的地方。 总的来说，虽然目前市场上充斥了一大堆的纯电动车，而且当中有不少都是来自中国，但小编在试驾过这款小鹏G6之后确实认为它与其它中国对手存在许多不同之处，可以明显感觉到小鹏确实是以“豪华车”的标准来设计和生产这款G6，而它实际开起来的感觉也比其它对手更偏欧系车的扎实与稳定感。 如果你刚好也想要打算入手一款纯电动车，而你的预算又是在20万令吉上下的话，小编其实强烈建议你去试驾小鹏G6这款纯电跨界SUV，它的主被动安全辅助、驾驭感和质感都不会让你市场，加上18.6万就能买到续航超过500公里、性能和配备一点也不差的电动SUV，其实它的卖点还是相当不错的。 2024 Xpeng G6 Standard Range

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小鹏 Xpeng G6 现提供三年免费定期保养！售价RM166k起

是的，你没看错！刚推出不久的小鹏（Xpeng）G6纯电动SUV的售后配套得到了改进，如今购买新车的车主将可享有3年或6万公里的免费定期保养服务。在这之前，车主仅可享有5年或12万公里的质保，以及8年或16万公里的高压电池组和电机保修。 当然，这次的修订并没有改变G6的定价，其中基础版580 Pro（标准续航里程）的售价为RM165,820，而更高阶的755 Pro（增程版）则依然为RM185,820，以上售价为上路价，不包车险。此外，购买G6的车主也可决定是否选择购买原厂的7kW或11kW的家用充电盒，价格分别为RM4,300和RM5,000，此价格已包含了安装费用。 Xpeng G6的完整售价编成，点击放大查看 动力方面，无论是标准版还是增程版的G6，它们都统一搭载一组后置式的电动马达，因此都是后轮驱动，标准版的马达拥有255hp的马力和440Nm的扭力，而增程版的动力则为282hp/440Nm。由于在马力数据上有些差异，因此标准版的G6的0-100km/h加速成绩为6.6秒，而增程版则是6.2秒，两者的极速一样都可以达到200km/h。 另外，标准版和增程版除了在马力输出上有些差异外，其采用的电池也不一样，标准版为66kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，而增程版则是87.5kWh容量的三元锂电池（NMC），因此标准版的续航里程最长可达435公里，增程版则凭借更大的电池可以达到570公里（皆为WLTP测试标准）。 Xpeng G6的规格列表，点击放大查看 而在充电效能部份，无论是标准版还是增程版，它们都一样支持最高11kW的AC交流电充电协议，在使用11kW的家用充电盒时需要7.5个小时充满电（增程版为9.5小时），并都具备3.3kW功率的V2L反向供电功能，意即可利用电池剩余的电量反向其它家用电器供电。 至于快充的部分，标准版的G6最高支持215kW的DC直流电快充协议，增程版的G6则支持最高280kW的DC快充，两者都只需要20分钟就可从10%充电到80%。此外，原厂也号称小鹏G6使用的是800V的电动架构，拥有更好的热能管理和散热效能，并且可更好的减少电流传输时的损耗。 小鹏G6 Long Range增程版 小鹏G6 Standard Range标准续航版

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