本地电动车（EV） - Page 15 of 33 - Paul Tan 汽车资讯网

本地电动车（EV） · 第 15 页

Hyundai 2年前

Hyundai Ioniq 5 N 本地首次亮相, 高性能纯电EV, 3.4秒破百, 续航里程448公里, 350kW DC快充, 18分钟充电至80%

在刚开幕的Sime Darby Motors Automania促销活动上，Hyundai总代理在现场毫无预警的对外展出了性能版的Hyundai Ioniq 5 N，虽然北美几天前才刚发表小改款的Ioniq 5，但这次在本地亮相的Ioniq 5 N还是基于改款前的产品，而这也是Hyundai在我国继i30N之后第二款正式引进的N高性能车款。虽然这款Ioniq 5 N在活动上对外正式亮相，但总代理表示这只是一次对外亮相而已，并未算是本地的正式发布，因此也还未给出它的售价，不过已经可以确认了它的规格和配备。作为性能版的电动车，Ioniq 5 N搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力609PS，综合扭力740Nm，而且在N Grin Boost（NGB）模式下可在10秒的短暂时间内把动力提高到650PS/770Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，极速还可达到260km/h。 Ioniq 5 N搭载一组84kWh容量的电池，官方公布其续航里程最长可达448公里（WLTP测试标准），并且采用800V的电动架构，因此支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%。和标准版Ioniq 5不同的是，性能版的Ioniq 5 N在外观上额外多了一些运动化的点缀以及套件，包括不同设计的前后保险杆和红色的煞车卡钳，号称可以创造更低的风阻系数，而且内装也采用全黑的设计搭配运动化座椅，原厂也宣称它的车体结构比标准版的Ioniq 5更强。除此之外，Ioniq 5 N也搭载了N Pedal运动化电门/煞车踏板、N Drift Optimiser漂移模式、N …

BYD 比亚迪 2年前

BYD Atto 3 迎来第二度小升级！搭载更大容量电池组，续航里程提升至480 km，追加更多配备，售价RM149,800

除了Seal Dynamic以外，比亚迪（BYD）大马总代理Sime Darby Beyond Auto也一并推出了升级版的Atto 3。是的，你没看错！继今年5月推出小升级版之后，如今这款B-Segment纯电SUV再一次迎来第二度的升级版。价格方面，新的Atto 3定价依然维持不变，售RM149,800（不包车险）；购买新车的客户将可享有6年或15万公里的原厂质保；该车所搭载的刀片电池同样有8年或16万公里质保。除此之外，新车的动力单元，包括电动马达、控制器、DC直流组件，以及电控组件还有另一项单独的质保期，其质保限期长达8年或15万公里。此外，首300名订购新车的客户还可免费获得家用壁挂式充电器、3年免费定期保养服务配套，以及4年免费路稅。这次升级的Atto 3最大重点是搭载了更大容量（60.48 kWh，原本49.92 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池组，使其续航里程进一步提升至480km（NEDC工况测试）；充电效能方面，原本支持最高70 kW的DC快充也提升至88 kW，但AC充电仍维持在最高7 kW；新的Atto 3也同样具备V2L（Vehicle to Load）反向供电功能。动力方面，这款新的Atto 3仍沿用相同的动力配置，它搭载了一组前置式的电动马达，最大输出功率为204 PS马力，以及310 Nm的峰值扭矩，不过0-100km/h加速成绩已从原本的7.9秒提升至7.3秒。其他升级包括原本搭配17寸的轮毂已升级至18寸、原本带6具扬声器的音响系统升级至8具扬声器（Diract HD Sound）、原本单色的车门把氛围灯升级至多色并带声乐音效，追加PM 2.5空气净化滤芯、一键开启/关闭电动尾门。其他配备方面，新车搭载了15.6寸可旋转中控台屏幕主机、车室多色氛围灯、无线充电面板、带自适应功能的全LED头灯、LED尾灯、全景玻璃天窗、5寸数位化仪表、合成皮革内饰、自动冷气恒温系统，以及有线连接Android Auto和无线连接Apple CarPlay等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、后方横向来车警示、全速域带Stop and …

BYD 比亚迪 2年前

BYD Seal Dynamic 本地发布! 460km续航里程, 售RM164k

如题所述，比亚迪（BYD）大马总代理Sime Darby Beyond Auto今天应约在本地发布了旗下纯电轿跑海豹（Seal）的入门级车型，也就是Seal Dynamic。新车的售价是RM163,800（上路价，不包车险）。购买新车的客户将可享有6年或15万公里的新车质保，电池部分还可享有8年或16万公里质保，同时电动马达还有8年或15万公里质保。此外，首100名订购新车的客户还可免费获得家用壁挂式充电器。作为入门版，Seal Dynamic搭载了与增程版Atto 3和Dolphin Premium相同的后置电动马达，对比之下，其最大输出自然是车系中最低，但仍能输出204 PS（150 kW）马力，以及310 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩则是7.5秒。电池方面，其采用了容量较小（61.4 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，在WLTP工况测试下续航里程达460 km；作为参考，Premium版搭配82.5 kWh电池，续航里程达570 km，最大输出功率为313 PS马力和360 Nm峰值扭矩。至于定位最高的性能版Seal Performance AWD则搭载与Premium版同样的电池和动力配置，但其续航里程为520 km，最大输出功率为530 PS马力和670 Nm峰值扭矩。最后，在充电效能方面，与海豹家族的所有成员一样，Seal Dynamic支持最高7 kW的AC充电，充满电需8.6小时，并且还支持反向充电（V2L）；快充部分，有别于Premium和Performance AWD版，它最高仅支持110 kW的DC快充，而非150 kW。 …

Peugeot 2年前

全新 Peugeot e-3008 无伪装现身我国道路, 续航里程最长700公里, 30分钟充电至80%, 或是下一款来马的新车?

在取回了Peugeot在我国的品牌经营与代理权后，Stellantis目前仅在我国推出了4008一款产品，其余的产品皆是在之前总代理掌权期间推出的，不过Stellantis看来很快就会在我国推出4008之后的另一款新产品，那就是新一代大改款的3008！最近有网友Jon Koh向我们提供了一组照片，照片内有两辆不同颜色的全新Peugeot 3008停在雪州Mutiara Damansara的一侧路边，不过这两辆3008都是纯电版的e-3008，它在外观和内装上都与搭载传统内燃式引擎的汽油版3008没什么明显差异，但我们可以透过添油/充电盖的位置来进行分辨。这是因为纯电版的e-3008的充电盖位于车尾的左侧，而汽油版的3008的添油盖则位于车尾的右侧，而照片中这两辆3008的盖口都是在车尾的左侧，因此我们可以确认它其实是纯电版的e-3008。新一代的3008是在去年9月全球首发，同时有汽油版和纯电两种版本，并且采用了Peugeot最新的家族脸设计，整体造型类似于刚在本地发布不久的全新4008，而纯电版的e-3008则一共分为三个等级，分别是前驱标准版、双马达四驱版，以及单马达增程版。其中前驱标准版搭载一组前置式的电动马达，拥有210hp马力和343Nm的扭力，搭配一组73kWh的电池，续航里程有525公里（WLTP测试标准）。而四驱版则额外多了一组后轴的马达，后轴的马达可输出111hp马力和166Nm的扭力，搭载同样的73kWh电池，续航里程宣称是同样的525公里。至于增程版则是只有一组马达，但马力输出被上调到230hp，扭力则维持在343Nm，搭载容量更大的98kWh电池，续航里程进一步被提升到700公里。充电效能部份，e-3008标配的是11kW的家用充电盒，但可额外选配22kW的充电盒，它同时也支持最高160kW的DC快充，标准和四驱版车型的73kWh电池号称只需30分钟就可从20%充电至80%。有趣的是，Stellantis早前已经确认将会在今年底前引进同集团内的另一款纯电动跨界SUV，也就是零跑Leapmotor C10，不过C10的车身尺码明显要比e-3008要更大，虽然两者同样都是五人座的SUV。由于我国的Stellantis目前还未针对新一代的3008给出过任何的官方回应，因此我们也不确定新一代的3008是否只会向我国引进纯电的版本，抑或是同时也会引进汽油引擎版本。

MG 名爵 2年前

网红拍视频申诉电动车充电3小时仅获229公里续航, 我们综合各细节告诉你到底发生啥事, 以及使用电动车该注意什么

View this post on Instagram A post shared by IMAN KAMIL (@yes_iman) 本地一名拥有24.4万名粉丝的马来网红最近在他的Instagram账号内分享了他使用MG 4 X-Power纯电动跨界SUV的实际体验，并表示他在驾驶这辆MG 4取道东海岸大道（LPT）返家时的充电体验，并大吐苦水称他耗了3个小时才充满电，但也仅能获得229公里的行驶里程。确实，在现阶段购买和使用纯电动车依旧存在许多还未被突破的技术瓶颈，以及因为硬体设施不足而造成的不便，不过我们也从这名网红分享的视频中，粗略总结出这位网红面对的问题根源，并借此与大家分享更多使用电动车需要注意的事情，以及分析为何这位网红需要这么长的时间才能充满电，而且为何他充满电后依旧只能行驶229公里。根据这位网红的说法，他在下午2时抵达东海岸大道的Gambang休息站时，由于休息站内只有一座50kW的公共充电桩，而当时在他前面已有两辆Tesla正在排队或正在充电，因此他必须等待前面两辆Tesla都完成充电后，自己才能开始充电。这位网红指出，首辆充电的Tesla Model Y在下午2时45分完成充电离开，而正在排队的另一辆Model 3则驶入充电桩开始充电，并在下午3时40分完成充电离开，因此他必须排队等到下午3时40分才能开始充电。而这位网红驾驶的MG 4 X-Power在开始充电之前，其电池的剩余电量就只有14%，他在使用50kW的DC快充（MG 4最高支持150kW快充）充到96%的电量时，已是下午5时05分，因此前后花了接近三个小时。更甚的是，他在把电池充到96%电量后，车上仪表板显示他的续航里程只有229公里，而他此时距离自己的家还有227公里，意味着他接下来还需要另外再找另一个充电桩充电，否则很可能无法顺利回家。不过，我们从这位网红的视频画面中可以看出，其MG 4 X-Power的仪表板内虽然确实是显示电量为96%且续航里程只有229公里，不过眼尖的朋友会发现行车电脑计算出他的综合电耗数据为29.8kWh/100km，而且其仪表板上也显示他之前设定的自动跟车系统（ACC）的巡航速度为160km/h，这似乎已经说明了问题的根源。有开过电动车的朋友相信都知道，绝大部份的纯电动车在车速超过110或120km/h后，由于更大的风阻和更高的车速会造成更高的电力消耗，简单一点来说就是车速越高就越耗电，而在大道上长期保持160km/h的车速，无疑会让电量消耗得更快。这点原理对于搭载传统引擎的燃油车其实也一样，同样都是车速越高越耗油，只不过大家会比较无感，因为传统燃油车没油后只需在附近找到一家油站，花几分钟的时间添油即可，而电动车充电却不是能在几分钟内就能完成的事，因此车速高更耗电的这个问题，在电动车上会因为充电效率不如添油快而被放大。 …

Volvo 2年前

Volvo EX30 身披迷彩挂注册车牌本地现身！9月25日发布

不久前，我们已经报道，Volvo旗下定位最入门、尺码最小的纯电动车EX30确定将在本月杪，也就是9月25日发布。但在那之前，Volvo Cars Malaysia似乎已展开某种形式的“游击式”营销活动。在刚过去的周末，我们paultan.org的同事偶然在雪兰莪州Subang Ria公园的湖边处发现了新车的踪迹，而当时现身的EX30虽然仍披上迷彩外衣进行伪装，但却已挂上可合法上路的注册车牌。仔细观察，这台EX30的迷彩外衣印有“安全至上”（Big on Safety）和“科技至上”（Big on Tech）的字样，并且号召人们于9月26日至29日亲临KL Base，成为首批试驾新车的人。事实上，不久前官方已为这款纯电动跨界SUV设立专属网页，并开放给有兴趣的朋友提前留下联系资料以获取第一手的最新消息。作为Volvo品牌旗下尺寸最小的纯电动SUV，EX30的车身尺码为4,223×1,837×1,555mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，比现有的XC40和C40还要更小一些，预计它会像其它本地在售的Volvo车系一样都是在本地组装（CKD）。我们以印尼已经发表的EX30作参考，EX30在当地分为标准版的Plus和增程版的Ultra Extended Range两种版本，售价分别为8.9亿印尼盾（约25.7万令吉）和11.6亿印尼盾（33.5万令吉）。两个版本的EX30都只搭载一组后轴单马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，不过标准版的电池容量为51kWh，续航里程有344公里（WLTP测试标准），而增程版则是69kWh，续航里程有479公里。在充电效能部份，标准版的EX30支持最高150kW的DC快充，号称只需26分钟就可从10%充电到80%，而增程版则最高支持到175kW的DC快充，只需28分钟就可从10%充电至80%。在配备部份，印尼市场的EX30标配自动切换远近光的LED头灯组、18寸轮圈、双区自动恒温冷气系统、电动座椅、12.3寸荧幕主机、Qi手机无线充电面板、Harman Kardon音响系统、电动尾门和传统倒车摄影镜头，而增程版车型则把轮圈升级到19寸，并把标准的倒车摄影镜头升级成360度环景摄影系统，而且也配有全景天窗。安全配备部份向来都是Volvo最强调的，所以两个版本都标配7具气囊、自动煞车辅助、全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、后方车流警示等功能，达到完整的第二级半自动驾驶辅助认证。而在我国部份，我们猜测我国市场即将发布的EX30可能会有性能更强、搭载前后双马达形成电子四驱系统的Dual-Motor Extended Range车型，它的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.6秒，搭配69kWh的电池，续航里程可达460公里。印尼GIIAS车展的Volvo EX30

BYD 比亚迪 2年前

发布在即！BYD Seal Dynamic 9月6日本地面市，最大输出204 PS/310 Nm、460km续航里程；售价低于RM160k？

今年2月，比亚迪海豹（BYD Seal）正式来到我国市售【点击这里查阅新闻背景】，当前本地只有两款定位较高的版本，即Premium和Performance AWD，入门版一直未登陆我国。但如今情况有变，因为总代理Sime Darby Beyond Auto正计划为这款中系纯电轿跑扩充车系阵容，推出定位更低的入门版Seal Dynamic。事实上，官方已在社交媒体平台上宣布新车将在本周五，也就是9月6日正式发布。作为入门版，Seal Dynamic搭载了与增程版Atto 3和Dolphin Premium相同的后置电动马达，对比之下，其最大输出自然是车系中最低，但仍能输出204 PS（150 kW）马力，以及310 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩则是7.5秒。电池方面，其采用了容量较小（61.4 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，在WLTP工况测试下续航里程达460 km；作为参考，Premium版搭配82.5 kWh电池，续航里程达570 km，最大输出功率为313 PS马力和360 Nm峰值扭矩。至于定位最高的性能版Seal Performance AWD则搭载与Premium版同样的电池和动力配置，但其续航里程为520 km，最大输出功率为530 PS马力和670 Nm峰值扭矩。最后，在充电效能方面，与海豹家族的所有成员一样，Seal Dynamic支持最高7 kW的AC充电，充满电需8.6小时；快充部分，有别于Premium和Performance AWD版，它最高仅支持110 …

Proton 2年前

Proton eMAS 7 即将亮相国庆游行庆典, 身披国旗颜色迷彩

在本月初披着迷彩首发预告，并且确认会在今年底前正式发布的Proton首款纯电动车eMAS 7（标志为e.MAS 7），宣告即将在来临的国庆日游行庆典上正式对外首次亮相。 Proton首席执行员李春荣宣布，eMAS 7的原型车将在本周六的国庆日游行庆典上身披符合国旗颜色的迷彩涂装对外亮相与展示，这意味着大家到时可以提前先看到eMAS 7的外观部分特征与细节，但内装依旧会被保密。根据Proton的说法，eMAS 7是与吉利的银河E5（Galaxy E5）采用左驾和右驾同步研发的方式共同合作开发，并且Proton也和吉利共同分担了这两款孪生纯电动SUV的开发经费，因此eMAS 7才得以在银河E5首发不久后的短时间内即登陆右驾的大马市场。 Proton eMAS 7假想图 eMAS 7采用了吉利集团的GEA（Proton称为GMA）模组化底盘打造，是专门针对纯电动车而开发的一组底盘，而且是从原有的SEA模组化底盘改造而来。 Proton eMAS 7的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV，比大家熟悉的Proton X70稍长、稍宽，轴距也比后者长了80mm。 roton也强调eMAS 7先后经历70万工时的研发，以及高达1,000万公里的总测试里程，而且也额外进行了10万公里的可靠性测试，是一款成熟可靠的产品。 Proton eMAS 7假想图除此之外，Proton也表示eMAS 7仅是GMA模组化底盘在我国的第一款产品，原厂在未来还会陆续发表另外四款基于GMA底盘打造的新车，也就是说一共有五款产品，它们都是纯电动或搭载油电技术的新能源车。根据国外资料，吉利的银河E5搭载一组前置式的电动马达，这组马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，电池容量有49.52kWh和60.22kWh两种选择，续航里程分别可达440与530公里（CLTC测试标准）。 Proton eMAS 7

Xpeng 小鹏 2年前

小鹏 Xpeng G6 纯电SUV本地正式发布, 分标准续航与增程版, 续航里程最长570公里, 最快6.2秒破百, 售价从16.6万起

来自中国的新能源车企小鹏汽车（Xpeng）如今正式登陆大马市场，并且透过本地总代理Bermaz汽车向我国推出了该品牌在本地的首款产品小鹏G6，它在本地分为标准续航（Standard Range）和增程版（Long Range）两个版本，售价分别为RM165,820以及RM185,820。需要强调的是，以上的价格是小鹏G6在本地享有免税优惠（免税优惠在2025年12月31日结束），以及并未包含首年新车保险的前提下的上路价格（OTR Price）。购买G6的车主也可决定是否选择购买原厂的7kW或11kW的家用充电盒，价格分别为RM4,300和RM5,000，此价格已包含了安装费用。而作为一款纯电动车，总代理也为小鹏G6提供5年或12万公里的标准新车保固，其电池和马达组件则可以享有8年或16万公里的延长保固。小鹏G6是一款纯电动的五人座跨界SUV，它的车身尺码为4,753x1,920x1,650mm（长x宽x高），轴距为2,890mm，其车身长度、宽度、高度甚至是轴距都和Tesla Model Y非常接近，两者只有几毫米（mm）的差异，而事实上也有不少人将小鹏G6视为是Model Y的同级对手。根据原厂公布的资料，无论是标准版还是增程版的小鹏G6，它们都统一搭载一组后置式的电动马达，因此都是后轮驱动，标准版的马达拥有255hp的马力和440Nm的扭力，而增程版的动力则为282hp/440Nm。由于在马力数据上有些差异，因此标准版的G6的0-100km/h加速成绩为6.6秒，而增程版则是6.2秒，两者的极速一样都可以达到200km/h。至于在中国市场搭载前后两组马达、采用四驱系统，拥有480hp/660Nm而且只需3.9秒破百的高性能版G6则没有来马。看回本地上市的G6，标准版和增程版的车型除了在马力输出上有些差异外，其采用的电池容量也不一样，标准版的电池容量为66kWh，而增程版则是87.5kWh，因此标准版的续航里程最长可达435公里，增程版则凭借更大的电池可以达到570公里（皆为WLTP测试标准）。而在充电效能部份，无论是标准版还是增程版，它们都一样支持最高11kW的AC交流电充电协议，在使用11kW的家用充电盒时需要7.5个小时充满电（增程版为9.5小时），并都具备3.3kW功率的V2L反向供电功能，意即可利用电池剩余的电量反向其它家用电器供电。而在快充的部分，标准版的G6最高支持215kW的DC直流电快充协议，增程版的G6则支持最高280kW的DC快充，两者都只需要20分钟就可从10%充电到80%。此外，原厂也号称小鹏G6使用的是800V的电动架构，拥有更好的热能管理和散热效能，并且可更好的减少电流传输时的损耗。小鹏G6采用的是前双A臂（Double Wishbone）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设计，电池和其它电动车一样都是采用底盘中间的摆放位置，并且采用液冷（Oil Cooled）方式为电池降温，整车重量达到2,025公斤，电池重量介于559到569公斤之间。在外观上，小鹏G6两个版本都标配了可手动调节照射高度的LED头灯组、全景式玻璃天窗、电子隐藏式门把、20寸的双色轮圈、LED尾灯和后雾灯、双层隔音的前挡风和前车窗玻璃和电动尾门，而且都可透过手机的App远程遥控启动、上锁和遥控停车等，而且也可直接利用手机作为电子钥匙近距离解锁车门。至于内装部份，它们同样标配10.2寸的数位化仪表板，以及14.96寸的中央荧幕主机，这个主机也支持WiFi/4G联网，并且一样有无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能语音助理。其它标配的还有双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动加热的皮革方向盘、自动防眩后视镜、两组50W的手机无线充电面板、PM2.5空气净化系统、4组Type A和Type C的USB充电插口、18支喇叭组成的Xpeng Xopera音响系统，座椅则是皮革材质，除了有电动调整和腰靠外，也有记忆功能和电动加热/通风散热功能。此外，本地的小鹏G6也全系标配4种不同的驾驶模式，分别是省电（Eco）、标准（Normal）、运动化（Sport）和弹射起跑（Launch）模式，其后座椅背也可向前倾倒，原厂公布其行李箱容量为571公升（标准）和1,374公升（后座椅背倾倒后），唯独少了车内气氛灯。在安全配备的部份，除了标准的7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）这些外，小鹏G6也标配了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，而且号称全车配有多达12组的超声波雷达以及12组的高清侦测摄像头，这套半自动驾驶辅助系统也采用了NVIDIA Orin-X的处理器，可更可靠且高效的实现障碍物侦测和自动煞停等功能。小鹏G6官方宣传照小鹏G6 Long …

Tesla 2年前

2024 Tesla Model 3 Performance 完整实拍, 售价24.2万起

美国电动车巨擘Tesla在在今年4月透过官网正式宣布向我国市场引进高性能版的Tesla Model 3 Performance，并且也一并公布了它的价格为RM242,000，而且也已开放接单。如今事隔接近半年，我们也终于向大马Tesla原厂借到了这款高性能版的Model 3 Performance，并为大家拍摄一组最完整的全车内外实拍图集。和其它本地的Tesla车款一样，这款Model 3 Performance一样需要透过Tesla的官网订购才能完成下单，而且一样需要支付RM1,000的订金，同时如果选择白色以外的其它车身配色也需要加价，而如果不要黑色的内装而选择白色的话，也一样要加价。于此同时，以上的价格也还未包含原厂的Enhanced Autopilot或Full Self-Driving Capability自动驾驶配套，选购前者需要加价1.6万令吉，而选购更完整、自动化程度更高的后者则需要加价3.2万令吉。作为Model 3产品系列里的性能旗舰，Model 3 Performance一样搭载前后两组个别驱动前后轴的马达，综合马力达到460匹，0-100km/h加速成绩只需要3.1秒，极速可达到261km/h，比同为双马达的增程版Model 3 Long Range的4.4秒要快上不少。根据原厂公布的数据，Model 3 Performance的续航里程最长可达528公里（WLTP测试标准），比增程版的Model 3 Long Range的629公里明显要少了100公里左右，除此之外，新车还会搭载全新的主动式避震系统，同时底盘还备有特别定制的弹簧、衬套和稳定杆，带来更运动化的驾驶体验。外观上，除了更激进（两侧具开口）的保险杠设计以外，新车和普通版Model 3并没有太大的差异，主要就是车尾额外多了一个黑色碳纤维的小鸭尾尾翼，而且换上了一组熏黑式的20寸轮圈，同时也改用了红色的煞车卡钳，车尾行李箱盖的右侧也额外多了一个方型的铭牌。内装方面，除了换装一套运动型的前排座椅外，细节处也有采用碳纤维元素点缀，而且中控台上屏幕主机还有新增的赛道模式，提供适合在赛道上使用的用户界面，其他部分则大致保持不变。

MG 名爵 2年前

中英混血纯电双门敞篷跑车，名爵 MG Cyberster 本地首秀！采用剪刀门设计，最大马力544 PS、续航里程509 km

除了MG HS SUV，以及MG5以外，名爵（MG）在昨天的一场新车预览活动上还无预警带来了品牌旗下的纯电动双门敞篷跑车，也就是MG Cyberster。这款MG Cyberster将会是继MG4和ZS EV之后，名爵第三款投放在我国市场的电动车。目前，总代理上汽集团（SAIC Motor Malaysia）还未提供任何有关新车的规格和信息。不过，在这之前，该公司曾向本地媒体确认将在今年第三季推出Cyberster，因此除非延期，否则我们最快便能够在下个月见到新车面市。 MG Cyberster的身尺码为4,535mm、1,913mm，以及1,329mm（长宽高），轴距则是2,690mm；参考我们的邻国，泰国市场，该车在当地的售价为249.9万泰铢（约RM318,500），预料新车来到我国之后的定价也不会相距太远。虽然Cyberster在中国市场分为三种不同的动力配置，但泰国却只有一个版本，而且是搭载剪刀门的顶规版本，它搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力达到544匹，综合扭力725Nm，0-100km/h加速成绩3.2秒，极速可达200km/h，性能一点都不弱！根据原厂公布的资料，泰国的Cyberster搭载一组77kWh的电池，官方公布的续航里程最长可达503公里（NEDC测试标准），若使用一般的AC家用充电盒需要11个小时充满电，而如果使用140kW的DC快充则只需26分钟就可从10%充电到80%。它采用软篷式的可开启顶棚，而且标配20寸的全后配轮胎，前轮尺寸为245/40R20，后轮为275/35R20，而且有两种车身配色可选，分别是照片中的红色车身搭配黑色车顶，以及另一个蓝色车身搭配白色车顶。它的内装拥有三个醒目的并排荧幕，中间的荧幕尺寸是10.25寸，左右两侧则都是7寸，搭配电动调整的皮革座椅，还有64中颜色变化的车内气氛灯、Bose音响系统、双区自动恒温冷气系统等，而且也支持Apple CarPlay和Android Auto的手机配对功能。在安全配备部份，虽然是一款双门跑车，但Cyberster同样给好给满，除了有360度环景摄影系统之外，其它主被动安全辅助配备也都应有尽有，如自动煞车辅助、车道维持辅助、车道居中辅助、全速域自动跟车、盲点侦测功能等。

Lotus 2年前

2024 Lotus Emeya 本地正式发布！三个等级，RM555k起

继开放新车预订之后，Lotus Cars Malaysia终于在本地发布了旗下的纯电动四门跑房（Hyper GT），Lotus Emeya。毫无疑问，新的Emeya将指向Porsche Taycan，以及Audi e-tron GT，在本地展开纯电GT之争。正如我们早前的报道一样，Emeya在本地将提供三种不同版本，分别为基础版的Emeya、Emeya S，以及Emeya R。它们的售价依序分别为RM555,000（比之前官方公布的价格便宜RM20k）、RM643,000，以及RM777,000，以上价格为上路价，不包车险。当然，购买新车的客户将可享有五年或15万公里的整车质保，以及八年或20万公里的电池质保。值得一提的是，新车的预订费用为RM5,000，首批交付预计将从今年12月开始。新的Emeya与Eletre一样，共同在Lotus位于中国武汉的产房投产。外观上，Emeya采用家族式最新的设计语汇，乍看之下颇有Eletre的影子。作为一款Hyper GT，新车采用了溜背式的轿跑车身结构，整体车身线条的设计较为修长，看上去帅气十足。此外，它的前后翼子板也进一步加宽，并搭配大尺寸轮毂（可选20-22寸），以及多活塞煞车卡钳。 Emeya的后保险杠设计更加激进，搭载了一套碳纤维扩散器。同时，它也配备了主动式后扰流板，其宽度达到296mm，升起后可以帮助提供215kg的下压力。进入车内，新车的内装设计风格同样与Eletre相似，并且依旧延续环保可持续性理念，采用了服装棉花提取纱线，不仅环保且质量更轻，且新车还采用PVD涂层等工艺对对车内进行了金属化处理。值得一提的是，Emeya全车拥有多达6块显示屏幕，除了中控台上的OLED高清屏幕主机以外，还包括有两侧数字后视监测屏幕、横条数字仪表、横条副驾驶座行车资讯显示，以及后排一块类似iPad的平板电脑。不但如此，新车还配备了55寸的AR HUD增强现实抬头显示器，可为驾驶者提供丰富信息；此外，它也搭载了一套全车拥有15具扬声器（最高可选配23具），并支持Dolby Atmos 3D环绕音效的KEF高级音响系统，整体内装的科技感出众。至于座椅部分，新车将提供4座或5座版本供消费者选择。最后，在动力方面，新的Emeya将搭载双电动马达，形成四轮驱动设置，再加上两速变速箱，其中入门的Emeya和Emeya S的最大输出功率为603 hp马力，以及710 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.2秒，极速可达250km/h。至于高配的Emeya R方面，其最大输出功率为905 hp马力，以及985 Nm的峰值扭矩，官方数据显示，其百里加速成绩为2.8秒，极速可达256km/h；此外，新车还将配备空气悬架系统。电池部分，它搭载了一套容量为112kWh的锂离子电池组，其中入门的Emeya在WLTP工况测试下续航里程达610km、Emeya S达540km、性能更强的Emeya …

Leapmotor 零跑 2年前

零跑 Leapmotor C10 右驾版现身本地道路实测, 年底上市

已经确认会在今年第四季来马的中国新能源车品牌零跑（Leapmotor）旗下的C10纯电SUV现身在我国道路进行路测，而且这次被拍到的是右驾版本，预计不久后就可以在本地正式上市。 Leapmotor虽然是一家来自中国的电动车企，而且其总部也设在杭州，但拥有Peugeot、Citroen、DS、Jeep、Maserati、Fiat和Alfa Romeo等多个品牌的Stellantis集团已在去年10月斥资15亿欧元（约80亿令吉）收购了零跑汽车的20%股份。在Stellantis收购领跑汽车的股份之后，他们也宣布与零跑汽车合资成立零跑国际（Leapmotor International）公司，负责零跑汽车的国际市场出口与销售等业务，因此Leapmotor在我国的销售与售后服务业务将由Stellantis集团主导。而大马Stellantis董事经理Jamie Morais早前也确认了Leapmotor将在今年第四季正式来马。除此之外，在今年5月的大马车展上，Lepmotor C10这款纯电SUV也亮相在Stellantis的展摊旁，不过当时展出的是左驾版的车型。而这次由网友Derek Wong提供的照片可以看出，这辆白色的Leapmotor C10在北马靠近吉打州Gurun地区驶入大道收费站缴付停车费时，可以从车头明显看到它是一辆右驾版的车型，所以这也意味着原厂随时可以开始量产适合本地市场的右驾版C10。 Leapmotor C10是一款纯电动SUV，它的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看，它算是一款D-Segment的SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。根据中国媒体的资料，Leapmotor C10采用800V的电动架构，搭载一组后置式的电动马达，拥有231PS马力和320Nm的扭力，电池容量有52.9kWh和69.9kWh两种选择，同样支持最高80kW的DC快充和标准的11kW AC家用充电协议，号称只需30分钟就可从30%充电至80%，充满电后的续航里程可达420公里（WLTP测试标准）。 Leapmotor C10的0-100km/h加速成绩为7.3秒，极速可达170km/h，车重最高可达1,965公斤，同时C10也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能，可利用电池的剩余电量为其它家用电器供电。在中国，C10除了有纯电动版本外，它其实还有提供插电式混合动力（PHEV）的版本，它搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，并且在后轴上搭载和纯电版C10同一组的马达，引擎仅负责向电池和马达供电，而马达才是主要的动力来源。在动力部分，PHEV版的C10同样有231PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.7秒，极速同样可达170km/h，车重为1,925公斤，而且和纯电版的C10一样搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 PHEV版的C10搭载的电池容量较小，仅有28.4kWh，支持最高35kW的DC快充，同样可在30分钟内从30%充电至80%，在纯电模式下其续航里程可达140公里，而油电综合续航里程可达1,020公里。虽然Leapmotor C10在中国同时有纯电动和PHEV两种版本，不过我们预测即将来马的C10将是纯电动版本，因为Stellantis早前已向本地媒体披露，Leapmotor在我国市场将被该集团定位为一个纯电动品牌，与集团旗下的其它品牌如Peugeot、Citroen和Jeep等采取互补的方式共同销售。 Leapmotor C10（2024大马车展实拍）

Mercedes-Benz 2年前

Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC SUV 开卖！售RM626k

去年10月，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了品牌旗下的旗舰纯电动SUV，也就是EQS SUV。当时，新车在本地只提供EQS 580 4MATIC SUV单一版本，现如今，原厂终于为其扩充车系阵容，推出定位较低的EQS 450 4MATIC SUV。新车的售价是RM625,888（上路价，不包车险），比去年在本地面市的EQS 580 4MATIC SUV便宜了RM74,000。作为参考，后者在本地的售价是RM699,888。与当前在售的EQE、EQS一样，新的EQS SUV是基于奔驰自家的EVA纯电动车专用模组化平台所打造，是当前奔驰EQ系列家族中定位最高的SUV。在海外，EQS SUV的标配为五座车型，但本地市售的580 4MATIC版本则是七座车型。车身尺寸方面，EQS SUV的长宽高分别为5,125 mm、1,959 mm，以及1,718 mm，其车长略短于EQS Sedan，但是车身高度比EQS高了约2 cm，轴距则和EQS一样，为3,210 mm。外观上，新车大致与之前发布的EQS 580 4MATIC SUV一样，前脸看上去就像是“长高”了的EQS Sedan。此外，它的两侧头灯还搭载了高达260万像素的Digital Light头灯组，能呈现出完美的光型及照明效果。来到车侧，新的EQS …

Xpeng 小鹏 2年前

小鹏 Xpeng G6 被指本月底正式发布? 售价17.5至19.5万?

来自中国电动车品牌小鹏（Xpeng）汽车即将在本月尾正式在本地发布旗下的G6，而且价格低于20万令吉？一名本地网友在FB的电动车讨论群组上公开分享了一名本地小鹏汽车销售员分享给他的信息，该名销售员在信息中确认小鹏汽车将在8月尾正式在本地发表旗下的小鹏G6，而且表示G6在本地将分为标准（Standard）与增程（Long Range）两个版本，预计售价分别是17.5万和19.5万令吉，并且表示目前已可提前预订！这份被曝光的信息与早前另一名网友在网上分享的消息基本吻合，都是指小鹏G6将在本地推出续航里程435公里的标准版，以及570公里的增程版车型，两者的差异在于续航里程、电池容量、马达功率和加速性能。标准版的小鹏G6搭载一组66kWh容量的电池，官方公布其续航里程数据达到435公里（WLTP测试标准），支持最高215kW的DC快充，只需20分钟即可从10%充电到80%，而使用11kW的家用AC充电盒则需要7.5个小时充满电。在性能部分，标准版的小鹏G6搭载一组后置式的电动马达因此是后轮驱动，拥有255hp马力和440Nm的扭力，小鹏官方的数据称其0-100km/h加速成绩6.6秒，极速为200km/h。至于增程版的小鹏G6则搭载容量更大，达到87.5kWh的电池，支持最高280kW的DC快充，同样号称只需20分钟就可从10%充电至80%，若使用11kW的AC家用充电盒则需要9.5个小时充满电，其续航里程可达570公里。而在性能部分，增程版的小鹏G6虽然同样采用后轴单马达的配置，但其马达输出功率被上调至282hp马力，扭力则维持一样440Nm，0-100km/h加速成绩缩短至6.2秒，极速同样为200km/h。除此之外，早前被曝光的规格表还明确指出两个版本的小鹏G6都将搭载同样的20寸轮圈，轮胎尺寸为255/45R20。小鹏G6（曼谷车展实拍）

Volvo 2年前

原厂预告 Volvo EX30 即将来马, 官网已开放留下兴趣注册

瑞典豪华品牌Volvo正式预告旗下定位最入门、尺码最小的纯电动车EX30即将在我国发布，并且宣布这款纯电动跨界SUV如今已在我国设立专属的官方网页，允许有兴趣的朋友提前留下联系资料以获取第一手的最新消息。作为Volvo品牌旗下尺寸最小的纯电动SUV，EX30的车身尺码为4,223x1,837x1,555mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，比现有的XC40和C40还要更小一些，预计它会像其它本地在售的Volvo车系一样都是在本地组装（CKD）。我们以印尼已经发表的EX30作参考，EX30在当地分为标准版的Plus和增程版的Ultra Extended Range两种版本，售价分别为8.9亿印尼盾（约25.7万令吉）和11.6亿印尼盾（33.5万令吉）。两个版本的EX30都只搭载一组后轴单马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，不过标准版的电池容量为51kWh，续航里程有344公里（WLTP测试标准），而增程版则是69kWh，续航里程有479公里。在充电效能部份，标准版的EX30支持最高150kW的DC快充，号称只需26分钟就可从10%充电到80%，而增程版则最高支持到175kW的DC快充，只需28分钟就可从10%充电至80%。在配备部份，印尼市场的EX30标配自动切换远近光的LED头灯组、18寸轮圈、双区自动恒温冷气系统、电动座椅、12.3寸荧幕主机、Qi手机无线充电面板、Harman Kardon音响系统、电动尾门和传统倒车摄影镜头，而增程版车型则把轮圈升级到19寸，并把标准的倒车摄影镜头升级成360度环景摄影系统，而且也配有全景天窗。安全配备部份向来都是Volvo最强调的，所以两个版本都标配7具气囊、自动煞车辅助、全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、后方车流警示等功能，达到完整的第二级半自动驾驶辅助认证。而在我国部份，我们猜测我国市场即将发布的EX30可能会有性能更强、搭载前后双马达形成电子四驱系统的Dual-Motor Extended Range车型，它的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.6秒，搭配69kWh的电池，续航里程可达460公里。印尼GIIAS车展的Volvo EX30

BYD 比亚迪 2年前

BYD 成我国今年首7个月最畅销纯电动品牌, Tesla 居次

政府自2022年起为纯电动车提供税务全免的优惠，确实有效刺激了纯电动车在我国的销量，我国在去年也一共售出了13,257辆纯电动车，而今年纯电动车在我国的销量也依旧在持续维持着上升势头。根据陆路交通局（JPJ）公布的数据，我国已在今年首7个月取得近1.2万辆的纯电动家用车销量（若包含纯电商用车则是12,547辆），在还有5个月的情况下，要突破去年的销量记录似乎已是板上钉钉的事，甚至有望能达到1.9或2万辆的目标。大马汽车商公会（MAA）曾在7月份的一场记者会上指出，我国纯电动车在今年上半年的销量总数为6,617辆，不过MAA的数据并未包含Tesla和Mercedes-Benz，这是因为Tesla并未加入MAA成为会员，而Mercedes-Benz也早已没再向MAA提供更新数据，因此我们还是以JPJ的注册数据为准。根据JPJ网站的数据，Tesla在今年首6个月就已在本地卖出3,079辆新车，而我们也借助JPJ网站公布的数据整理出7月份和上半年各品牌的纯电动家用车销量，并以详细的车款来做一个排名，带大家看看上半年至今哪一款纯电动车的销量是最好的，而且在这里我们也撇除掉纯电动的商用车，仅以家用车作比较。首先我们来看7月份的数据，7月份卖得最好的纯电动家用车是比亚迪海豹（BYD Seal），它在7月份的销量为298辆，其次是Tesla Model 3（273辆），第三至第五名依序是BYD Atto 3（249辆）、BYD Dolphin（155辆），以及长城（GWM）的07以及Good Cat（111辆）。由此可见，比亚迪目前在我国销售的三款产品都已包办了7月份的纯电动车销售榜前五名，而Tesla虽然也有另一款Model Y同时在我国销售，不过其销量却远比Model 3要来得少，在7月份仅有47辆的销量。而纵观前10榜单里，也就只有排在第二的Tesla Model 3、第六的BMW iX2以及第八的MINI Countryman SE并不是来自中国车企，第十的smart #1和#3虽然号称是由吉利以及Mercedes-Benz联营，但主导研发和生产，甚至是其核心的电池和马达技术几乎都是来自吉利，因此重生后的smart其实就与一家中国车企无异。而如果把眼光看向今年首7个月的累计销量，BYD Seal自2月份开始交车后，至7月份就已累计了2,062辆的销量，成为我国今年纯电动车市场上的销量冠军，而排在第二位的则是BYD Atto 3，首7个月的累计销量达到1,990辆。而第三名则是Tesla Model Y，它的累计销量为1,794辆，比第四位的Model 3的1,599辆更多。大家可以详细看一下，Model Y其实从3月到6月的销量其实都很不错，3月份的销量甚至高达858辆，从这一点其实可以推敲出Model Y其实并非销量不好，而是其供应量无法做到每月持续稳定，因此在1月、2月和7月的销量才会对比其它月份有如此大的落差。 …

Zeekr 极氪 2年前

发布在即？极氪 Zeekr 009 本地现身被捕获！料今年内面市

两个月前，我们曾报道过吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动汽车品牌Zeekr（极氪）将进驻大马的消息【点击这里查阅新闻背景】，而继早前Zeekr X与本地现身被“捕获”之后，如今该品牌的另一款MPV，Zeekr 009也被发现挂上商用车牌（Trade Plate）于本地上路。事实上，Zeekr早已对外公布将引进上述两款车型，其中经过升级的右驾版Zeekr 009更是最近才在香港首发；从网友Yuri Iskandar在Facebook大马电动车车主俱乐部（MyEVOC）群组上传的谍照来看，这次被“捕获”的Zeekr 009并没有经过任何伪装。仔细来看，这台Zeekr 009的车顶也少了鲨鱼鳍天线，这表明该车是最新升级版的车型。参考香港市场，这款纯电MPV的起售价为755,000港币（约RM430,000），并提供六座和七座两种选项。本质上，Zeekr 009也是Volvo EM90的孪生车/姐妹车，两者共用同样的底盘、马达和电池技术。Zeekr 009的车身尺码为5,209×2,024×1,848mm，轴距达到3,205mm。对比大家熟悉的Toyota Alphard，它比Alphard还要长了接近20cm，比Alphard宽超过17cm，轴距也比Alphard多了超过20cm，绝对是一款庞然大物。在中国，Zeekr 009搭载两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，综合马力544PS，综合扭力686Nm，强大的动力让其0-100km/h加速成绩只需要4.8秒，另外还有单马达后驱的版本，动力数据为272PS/343Nm，0-100km/h加速成绩8.3秒。而在电池容量部份，Zeekr 009分别提供116 kWh和140 kWh两种容量选择（提供400V和800V两种不同架构），根据官方给予CLTC标准所公布的数据，其续航里程分别可达到702公里和822公里；至于港规方面，新车将搭载双电动马达，以及116 kWh容量的电池组（采用400V架构），在WLTP工况测试下续航里程达582公里。极氪成立于2021年，是吉利集团继领克（Lynk & Co）之后另一个针对新能源车市场而成立的新品牌，它和领克同样都主打中高端的市场，但两者不同的是，领克的产品专注于Hybrid或PHEV混合动力系统，而极氪则专注于纯电动车。 Zeekr 009（泰国曼谷车展）

DongFeng 东风 2年前

东风 Box S31/纳米01纯电掀背车再次被捕获！无伪装并且已挂上注册车牌，续航里程达430公里，明年本地组装面市

数天前，我们才报道来自中国东风汽车（Dongfeng）旗下纯电五门掀背小车，东风Box S31（又名东风纳米01）在本地上路被“捕获”的消息，今天这款新车再一次于本地的充电站现身。这次被发现的东风Box S31与上回的不一样，虽然同样挂上了注册车牌，但车身配色并不同（上次是白色，这次是浅蓝色），明显非同一辆。事实上，在这之前我们已经报道过中国东风汽车与马来西亚土著汽车进口与贸易商协会（PEKEMA）控股的子公司的Central Auto Distributors Bhd（CADB）签订了合作协议，委任后者为我国总代理，负责引进并在本地组装（CKD）东风Box S31。根据早前的消息，该公司原计划的时间表是在今年年中某个时候上市，但实际上可能还需要一段时间，考虑到CADB刚刚与NexV Manufacturing签署合作谅解备忘录，距离投产和在本地发布仍需几个月的时间。无论如何，随着不止一辆测试车在本地现身，这也意味着该车在本地市场的部署已有所进展；东风Box S31的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。东风Box是一款定位都会短途代步的纯电动小车，其电池容量为42.3kWh，根据中国的CLTC测试标准拥有430公里的续航里程，若根据国际通用的WLTP标准来算，其续航里程大约仅有300多公里，搭载一组前置式马达，拥有163PS马力，极速为140km/h。虽然定位为一款都会短途代步的纯电动小车，但东风纳米01在中国市场还是搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助系统，包含自动煞车、全速域自动跟车、车道居中辅助、车道维持、盲点侦测等功能都一应俱全，不过来马的东风Box是否也会有完整的主被动安全辅助配备，则还不得而知。目前我们对于东风Box来马的具体时程表、价格和配备等详情都还没有头绪，不过有消息称东风会在本月尾或下月初举办一场正式活动，或许到时会有更多的消息公布，同时未来在本地组装的东风Box除了供我国市场销售之外，也会出口到其它右驾的国家。

Proton 2年前

Proton eMAS7 纯电SUV本地首发亮相, 今年底正式发布

在刚公布小改款的X70开启预购之后，Proton如今也对外预告了品牌旗下首款纯电动车，Proton eMAS 7（标志为e.MAS 7），虽然这款EV目前还未正式开卖，不过Proton已提前公布了它的一些基础规格与细节。与早前传闻的一样，Proton首款纯电动车确实名为eMAS 7，而且确实是中国刚发表的吉利银河E5（Galaxy E5）的孪生车款，它是吉利集团旗下一款主打中端市场的纯电动车，采用集团的GEA（Proton称为GMA）模组化底盘打造，是专门针对纯电动车而开发的一组底盘，而且是从原有的SEA模组化底盘改造而来。 Proton eMAS 7的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV，比大家熟悉的Proton X70稍长、稍宽，轴距也比后者长了80mm。原厂声称eMAS 7并不是简单的贴牌吉利银河E5，而是打从银河E5/eMAS 7的研发初期开始，Proton便已先后派遣230名工程师到中国参与研发过程，而且它们是采用左驾与右驾同步开发的方式，因此不存在“谁贴牌自谁”的问题。 Proton也强调eMAS 7先后经历70万工时的研发，以及高达1,000万公里的总测试里程，而且也额外进行了10万公里的可靠性测试，是一款成熟可靠的产品。除此之外，Proton也表示eMAS 7仅是GMA模组化底盘在我国的第一款产品，原厂在未来还会陆续发表另外四款基于GMA底盘打造的新车，也就是说一共有五款产品，它们都是纯电动或搭载油电技术的新能源车。同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade Battery），拥有业界最高之一的能量密度和可靠性，并且采用电池与车身结构一体化（Cell-to-Body）的设计，让电池可完美的融入到底盘结构内，不会占用到乘坐或载物空间。而在影音娱乐系统方面，Proton确认eMAS 7的荧幕主机将会采用由魅族（Meizu）开发的Flyme Auto作业系统，并且采用一组7Nm工艺制成的芯片，支持最高2.5K的解析度。不仅如此，Proton也表示这款即将在今年底前发表的eMAS 7将可与现有的Hello smart手机应用程序相互整合，让车主可透过手机的App直接查看车子当下的电池容量、预约保养、查询临近的公共充电桩等功能。根据国外资料，吉利的银河E5搭载一组前置式的电动马达，这组马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，电池容量有49.52kWh和60.22kWh两种选择，续航里程分别可达440与530公里（CLTC测试标准）。