本地电动车（EV） - Page 14 of 33 - Paul Tan 汽车资讯网

本地电动车（EV） · 第 14 页

Perodua 2年前

贸工部长: 贸工部提供协助, 有信心可在2025年底前助 Perodua 推出售价低于10万令吉的平民化纯电动车

投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul宣称贸工部将会协助国产品牌Perodua在2025年底前推出售价低于10万令吉的可负担纯电动车（EV），以进一步在本地推动电动车普及化。本地财经媒体《The Edge》引述Tengku Zafrul的谈话指出，贸工部有信心可协助Perodua在2025年底前向本地市场正式推出售价亲民且可大规模量产的纯电动车，因为政府针对进口电动车的免税优惠期仅到明年的12月31日，而Perodua也一直都有和贸工部保持联系并且有共同合作。无论如何，Tengku Zafrul并未对外透露贸工部与Perodua的合作细节，也未明确指出贸工部是如何协助Perodua研发和推出自家品牌的纯电动车。Perodua的最大技术支援方向来都是Toyota集团旗下的Daihatsu，不过Daihatsu目前并未推出自家的纯电动车，目前仅有纯电动的概念车而已。而Daihatsu的母企Toyota虽然已有bZ4x这款纯电动车，但bZ4x的技术若直接被使用在Perodua即将推出的纯电动车上则恐怕难以维持在10万令吉以下的售价，加上日本市场对于纯电动车的热度向来都不高，因此Perodua需要自行研发纯电动车。其实Perodua早在今年5月的本地车展上就已经亮相了名为emo-1的纯电动概念车，它基本就是基于现有的Myvi重新研发而成，搭载一组前置式的电动马达，马达拥有68PS马力和220Nm的扭力，0-100km/h加速成绩估计介于7到9秒之间。 emo-1搭载一组容量介于55.7到57.6kWh之间的镍锰钴（NMC）电池，续航里程介于350到400公里之间，支持50kW的DC快充和11kW的AC慢充，若使用DC快充需要约1个小时才能充满电，而使用慢充则需要大约5个小时。从规格上来看，这款emo-1概念车的性能、续航里程和充电效能并不算很出色，但以一款售价低于10万令吉的入门级电动车来说，这样的性能算是在成本与性价比上做出了必要的取舍与平衡，而且Perodua也表示emo-1是与一家未公开身份的澳洲企业合作开发，不排除这背后有贸工部的牵头与引荐，因此才促成了“贸工部协助Perodua”的说法。根据Tengku Zafrul的说法，我国截至今年9月一共卖出约1.6万辆的纯电动车，已经超越去年2023年的1.3万辆全年电动车总销量，显示我国的纯电动车市场仍在上升趋势，并且有信心我国可在2030年达到纯电动车销售占比20%的目标。

Tesla 2年前

政府未宣布是否延长进口电动车免税优惠, Tesla 何去何从?

首相兼财政部长安华已在上周五（18日）向国会提呈2025年的财政预算案，过程中并未提到是否会延长进口（CBU）电动车的免税优惠期，鉴于我国目前在售的纯电动车款绝大部份都是直接从国外进口而非本地组装，因此这些电动车企在未来的动向也备受关注。我国目前在售的纯电动车款绝大部份都是直接从外国进口，只有少数车款如Volvo、Mercedes-Benz和哪吒（Neta）的电动车以及Chery Omoda E5（已承诺会在本地组装）等是在本地组装，就连Tesla和比亚迪（BYD）在售的车款也都是从中国进口来马。根据政府早前公布的政策，进口的纯电动车可享有免税优惠直到2025年12月31日，而本地组装的纯电动车则可以持续免税到2027年，此举是为了鼓励车企在马投资，带动本地的就业机会与经济发展，同时也协助提升我国造车工业在电动车领域的生产经验和技术。除此之外，政府也额外设定了一个针对电动车的售价条件，就是除了国产品牌（Proton和Perodua）以外，其它品牌的纯电动车在本地的正式售价不得低于10万令吉（虽然部份销售代理有提供折扣所以最终车价还是可以低于10万令吉），此举也是为了保护国产车在电动车领域这一块的竞争力。如今，随着进口电动车的免税优惠期只剩大约1年2个月的时间，这些外国车企们之后要如何在我国市场存活，将是一个巨大的问号。部份品牌若想要在我国继续销售纯电动车就不得不在本地生产他们的产品，否则可能会在2025年后面对电动车价格翻倍导致竞争力被削弱的问题。一些有在本地销售纯电动车的品牌如BMW、Kia、Hyundai等要在我国组装他们的电动车相信问题应该不大，毕竟他们目前在我国销售的汽油/柴油车款也都是在本地组装，而比亚迪和Porsche在我国的总代理则是Sime Darby Motors，而Sime Darby Motors则与Inokom同属一个集团，因此比亚迪和Porsche若要借助Inokom的帮助在我国组装纯电动车相信问题也不大。至于Tesla的情况就比较微妙，毕竟Tesla并不是透过与本地总代理合作的方式来马，而是美国Tesla母企直接在我国设立子公司亲自经营这里的市场，所以Tesla打算在2025年后何去何从？是在我国组装还是继续维持从中国进口的现状？这点值得大家期待后续的发展。当然也有另一种可能，就是Porsche和Tesla都选择不在我国组装他们的电动车款，尤其是Porsche这个定位高端高性能的德国跑车品牌，其Taycan以及第二代纯电动的Macan在享有免税优惠的情况下依旧是一般中产阶级可望不可及的奢侈品，新车售价依旧动辄在60万起跳，所以就算政府对其征收近乎100%的进口税，似乎也不会有太大的影响。可是对于Tesla来说，目前Tesla在享有免税优惠下得以把新车价格压在20万令吉以下，让我国的Tesla成为全球继中国之后售价第二低的国家，但若未来Tesla新车要价从30多万令吉起跳的话，大家觉得它的买气还得以维持和现在一样的热度吗？

Proton 2年前

Proton eMas 7 Tour 已到访东海岸！下周末即将在 ACE 2024 大马汽车展销会亮相；接下来准备前往沙巴和砂拉越

宝腾旗下的首款电动车Proton eMas 7发布在即，官方正在举办一场横跨全马长达2,000公里的巡回驾驶活动，目前身披迷彩伪装的eMas 7已到访森美兰、马六甲、柔佛、霹雳、槟城、吉打和玻璃市，现在正前往东海岸的彭亨、登嘉楼和吉兰丹。在这场巡回驾驶活动的沿途上，宝腾将短暂逗留在各城市以展示品牌旗下首款量产的电动车技术和科技。从网络社交媒体平台Facbeook，Proton e.MAS Cars专页上载的一组照片来看，新车搭配了19寸的轮毂，而非之前的18寸。宝腾表示，这场活动为其工程师提供了在面对大马天气和道路条件下进一步调整，并改进驾驶和操控性能的机会。当然，沿途上，eMas 7也会在充电站、热门景点、美食点，以及eMas经销门市逗留，同时陪同参与活动的主持人也将会与公众互动。在游览东海岸各州之后，eMas 7将返回巴生谷短暂逗留，届时大家将能够在下周末，即10月26日至27日于雪兰莪Setia City会展中心，由paultan.org举办、Carro联合赞助的2024大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE）上亮相。在那之后，车队将继续前往东马的沙巴和砂拉越，最后于11月12日结束活动。大家可以通过Proton eMas网站以及官方社交媒体平台帐户（Facebook和小红书的“Proton e.MAS Cars”、TikTok的“@protonemasofficial”和Instagram的“@protone.mas7tour”）上关注这次的eMas 7巡回驾驶活动，了解新车的停靠位置和时间，并与有影响力的网红们互动。

Proton 2年前

Proton eMAS 7 内装部份规格获预告, 15.4寸2.5K解析度荧幕, 7Nm工艺制程车载芯片, Flyme Sound 16支音响喇叭!

相信大家都已知道Proton将在今年底向我国发表该品牌首款纯电动（EV）车款，也就是eMAS 7（标志为e.MAS），而Proton过去数周也一直透过网络社交媒体平台陆续对外以挤牙膏的方式逐步透露更多的信息和预告。继早前确认eMAS 7会搭载与其孪生车款吉利银河E5（Galaxy E5）同一组的动力配置外，如今也透露了针对内装，尤其是荧幕主机和音响系统的一些细节与规格详情，而透过这些细节，我们可以推测eMAS 7基本会采用和银河E5一样的内装设计，而且配备也差距不大。根据Proton这次发表的预告和细节，我们可以确认eMAS 7将会和银河E5一样搭载一组2.5K解析度的15.4寸荧幕主机，而且一样会把冷气系统的各种主要功能的控制界面与方式都整合到荧幕主机内，只留下简单几颗冷气系统的开关和模式切换实体按键，这单做法和银河E5一致，只不过内装主要采用黑色为主轴，而非银河E5的浅色系内装。除此之外，我们也可从Proton发布的预告照片内看到它的荧幕主机内有开关360度环境摄影系统的虚拟按键，而且也会在荧幕下方显示四颗轮胎的胎压值，而且也有内建的Spotify线上音乐串流App，因此或许不会像小改款X70那样支持Apple CarPlay，但这点有待原厂日后的宣布才能被确认。 Proton早前就曾确认这组2.5K解析度的荧幕主机采用的是中国国产的SE1000 AI人工智能芯片，号称拥有比高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8155系列芯片强一倍的运算与处理能力，这颗SE1000芯片是由中国的芯擎科技（Siengine）公司自研，是中国首颗7Nm制程的车载芯片。另外，原厂的另一张预告图片中也显示eMAS 7将会搭载由16支喇叭组成的Flyme Sound音响系统，宣称拥有歌剧院与戏院级别的音响效果，而所谓的Flyme Sound其实是由吉利与其它音响专业公司合作开发的一套车载AI智能音响系统。根据我们在网上搜索到的资料，吉利宣称他们耗资1亿人民币（约6,049万令吉）来开发这套Flyme Sound音响系统，它具备9.1.6声道的全景环绕式效果，可额外增加更大功率的功率扩大器（Amplifier），最高支持功率可达2,000W，最高可搭配27支音响喇叭。而且吉利还宣称他们与多家声道技术公司与音响大厂如中国的WANOS、美国的Harman Kardon等合作，拥有高还原度与清晰度的环绕式音响效果，而且也可模拟各种音响场景如录音室、歌剧院、戏院等效果，并且也支持在苹果设备上常见的AAC格式音档。 eMAS 7确认搭载一组前置式马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑，并且采用和吉利银河E5一样的车身电池一体化（Cell to Body）技术，意即车身结构在设计时就已特地为电池预留了空间，并可直接把电池镶嵌在车身中央底盘内，达到一体化的效果并可避免影响到车内的乘坐空间。吉利银河E5内装除此之外，Proton也宣称eMAS 7将会拥有和银河E5不一样的悬吊特性，以迎合我国驾驶者的习惯和道路环境，估计eMAS 7的悬吊将比中国的银河E5更偏运动化设定，能在高速行驶和弯道中拥有更好的支撑性表现。同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade …

Leapmotor 零跑 2年前

零跑 Leapmotor C10 本地发布！采用800V电动架构，输出功率218 PS/320 Nm，424公里续航里程，售价RM159k

自上个月中旬开放媒体预览之后，Stellantis Malaysia今天终于在本地发布了中国新能源汽车品牌，零跑（Leapmotor）旗下的C10纯电SUV。新车来到本地后只提供Design单一版本，其售价是RM159,000（不包车险）。值得一提的是，在2024年11月30日之前订购新车的客户，将可享有1万令吉的优惠，售价只需RM149,000，而购买新车的客户将可享有6年或15万公里的整车质保（视何者为先），以及8年或16玩公里的电池组质保（视何者为先）；C10的定期保养服务间隔定为每年或20万公里（视何者为先）。新的C10也是零跑进驻大马后，首款投放在我国市场的车型。零跑虽然是一家来自中国的电动车企，而且其总部也设在杭州，但拥有Peugeot、Citroen、DS、Jeep、Maserati、Fiat和Alfa Romeo等多个品牌的Stellantis集团已在去年10月斥资15亿欧元（约80亿令吉）收购了零跑汽车的21%股份。在Stellantis收购领跑汽车的股份之后，他们也宣布与零跑汽车合资成立零跑国际（Leapmotor International）公司，负责零跑汽车的国际市场出口与销售等业务，因此Leapmotor在我国的销售与售后服务业务将由Stellantis集团主导。回到正题上，C10的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看算是一款D-Segment SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。 C10采用的是800V电动架构，并搭载一组后置的永磁同步电动马达，其最大输出功率为218 PS（160 kW）马力，以及320 Nm峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达170km/h。至于电池方面，C10搭载的是磷酸铁锂（LFP）电池，在中国它有52.9 kWh和69.9 kWh两种不同容量可选，但来到大马的C10采用了更高容量的69.9 kWh版本。在充电效能方面，新车将支持最高84 kW的DC快速充电，以及6.6 kW的标准AC充电。官方数据显示，通过快充下，它从30%充电至80%只需30分钟，充满电后的续航里程可达424公里（WLTP测试标准）；另外，C10也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能。其他配备方面，新车搭配了一套20寸的轮毂，内饰还采用了Oeko-Tex“硅胶皮革”包覆的座椅（据说，这一材质具有防液体功能，因此适合有婴儿的家庭使用）和电动尾门，以及多种不同的内饰颜色选项。除此之外，它还搭载了14.6寸的中控台多媒体信息娱乐触控屏幕主机，内建卫星导航、Wi-Fi连接、蓝牙（不支持蓝牙连接Apple CarPlay和Android Auto），并且还有10.25寸的数位化显示仪表屏，以及双区自动冷气恒温系统。其他配备还包括有带电动遮阳板的全景式玻璃天窗、带12具扬声器的环绕音响系统、加热/通风前排座椅、智能手机无线充电面板、氛围灯和NFC车卡钥匙（唯一解锁汽车的钥匙，必须将此卡放在中央鞍座上才能启动车辆）。安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊等外，C10还搭载了一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中涵盖了16项先进的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、车到维持辅助、交通拥堵辅助、前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及后方横行来车警示等，并且还有360度全景摄像镜头。虽然国际版，包括即将在本地上市的C10并没有像中国版本那样搭载激光雷达等先进硬体设备，但Stellantis表示，预计新车很快将获得欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）的五星评级；哦，对了！C10将搭载经过Maserati调校的悬吊系统，这可是出口市场独有的。最后，在本地市售的C10将提供Glazed …

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪 BYD M6 纯电动MPV正式于本地发布！仅提供七人座布局，划分 Standard 和 Extended 版本，售RM109k起

经过连番预告之后，比亚迪（BYD）旗下的纯电动MPV M6终于如期在本地发布了！与我们的邻国，泰国不一样的是，新车在本地仅提供七人座布局，并划分为Standard和Extended版本，售价分别是RM109,800和RM123,800。 BYD M6的前身被称为e6，属于中国当地小改款后的车型，它主打的是中低端市场，而在来到我国之前，它已在印尼和泰国上市发售；M6的长宽高分别为4,710、1,810，以及1,690mm，轴距达2,800mm；作为对比，已经停产的Toyota Estima长宽高为4,795、1,820，以及1,730mm，轴距2,950mm。而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560、1,695，以及1,590mm，轴距2,750mm，因此BYD M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体更接近Estima一些。正如前述，新的M6共划分为Standard和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Standard还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Standard版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Standard版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高89kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。在配备部份，M6搭配了一套17寸的轮毂（轮胎尺寸225/55 R17），内装依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的12.8寸屏幕主机，并且支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，新车标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统、自动煞车辅助、车道居中辅助和盲点侦测系统等。新车将提供四种车身配色可选，即Crystal White、Ink Stone Blue、Cosmos Black，以及Harbour Grey。值得一提的是，购买新车的客户将可享有6年或15万公里的原厂质保、8年或16万公里的电池组质保，以及8年或15万公里的驱动单元质保。除此之外，首300名订购M6 Extended版本的客户将免费获赠家用充电器；首100名于本周末新车发布会活动现场（地点位于Dataran Karnival Shah Alam）订购M6任何版本的客户将获赠价值RM800的公共充电器用额。 2024 BYD M6 Standard …

Kia 2年前

2024 Kia EV9 六人座实拍+简单试驾心得分享: 要价37.5万的纯电动大型豪华SUV, 科技感拉满但有些配备不太实际?

韩系品牌Kia在今年中向本地发表了旗下定位旗舰的纯电动车款EV9，继早前为大家分享了七人座版本的新车实拍图集后，如今我们也向原厂借来了六人座的版本，除了为大家带来六人座的实拍图集外，也顺道为大家简单分享一下小编对它的感想和驾驶/乘坐体验。对EV9这款电动SUV还不是很熟悉的朋友，可以先点击这里移步到我们之前的文章看一看EV9在本地发布时的完整报道，里面已经详细列出了EV9在本地的规格与配备和价格详情，这里我们就不再重复列举同样的东西和内容了。不过需要提醒大家的是，由于陆路交通局（JPJ）从10月1日开始规定所有新注册的纯电动车都必须使用新的JPJ ePlate电子车牌，因此EV9如今的上路价格（OTR）也因此小幅度调涨了RM40，虽然这RM40的差距对于它30多万的车价来说基本可以忽略不算。其实小编本身并不是什么电动车迷，和大家一样，小编也一样会有续航里程的焦虑，而且也一样面对充电桩不够普及、电效率不如添油快的问题，所以小编现阶段其实也不会考虑购买纯电动车的，但小编还是会以客观的角度来剖析这款电动车的特点。所以如果你本身就排斥纯电动车，并认为你近期内都不会购买电动车的话，那你其实压根就不必看这篇文章，因为无论这款EV9有多出色它也不会成为你的心仪目标，就好比一个完全不会也没兴趣下厨的人，你带他去看最高级的厨具，那基本就是浪费大家的时间。外观就不多做介绍了，因为这种事基本就是青菜萝卜各有所好，小编只会重点说一说它的几个点，包括现在还算是比较少见的电子后视镜、它的配备和质感等，还有就是它的价格定位要如何在目前的电动车市场上立足。老实说，这款EV9搭载的电子左右与中央后视镜以目前的实际使用效果和体验来说，小编觉得还是有些鸡肋，并不是说它没有用，而是它还没达到那种真的需要淘汰传统后视镜而改用电子后视镜的地步，在现阶段来说，这个配备还只能算是一种用来凸显自己特立独行、凸显自己浑身高科技的一种配备而已，简单来说就是炫技多于实际。为何这么说？因为在实际试驾了好几天之后，我发现它的左右后视镜的上下覆盖的角度并不如传统后视镜那么广。我举例，一般在倒车侧边停车（Side Parking）时我都会习惯看左右后视镜的下方，看看轮胎与停车格的左右线条距离还有多少。我习惯用这种比较传统的方式来判断我是否已停在停车格内的中间或是否有压到线，但这种利用摄影镜头来把画面投影到车内两个小荧幕的做法，首先会让我觉得不适应，其次是它下面覆盖到的面积不够低，倒车进入停车格时基本看不到下面的停车线。或许有人会说其实可以看中间荧幕主机的360度环景摄影系统就可以了，但这种方式其实对我来说并不够直觉，而且它的360系统的解析度其实也不是很高，更不要说在下雨时刚巧水珠停留在镜头前会让整个倒车画面糊成一片的问题。另外就是它的电子中央后视镜，它一样是透过摄影镜头拍到的画面传送到车内的后视镜作显示，但它同样有覆盖范围不足的问题，甚至比传统的后视镜还要更窄，能看到的东西变得更少，而且在夜晚或隧道内开启时也会面对二次炫光/鬼影的问题，虽然它可以被关闭，但既然开启后的使用体验时这么不佳，那还倒不如先别急着把它推出市场。如果说这种电子左右后视镜能通过减少风阻来达到较长的续航里程的话，那我可以很负责任的告诉大家，它的效果其实是很有限的。而最大的问题，就是它的电子左右与中央后视镜能调整的幅度都非常非常的小，把左右后视镜的照射角度调低就得牺牲掉上半段的部分视野，无法做到像传统后视镜那样两全其美的覆盖，而中央后视镜的画面更是不能放大或缩小，怎样调都还是无法让人满意，而且不只是小编一人有这样的体验，其它试驾过EV9的媒体也大致吐槽同样的问题。不过除了后视镜的问题外，EV9无论是六人还是七人座版本大致上都没什么让小编会想要特地挑剔的地方，它无论是组装品质、用料、驾驶质感、隔音和配备等部份都相当到位，可能唯一的问题就是价钱真的不太友善，但这或许是小编自己的问题而不是它的问题。是的，很多人听到Kia EV9的价格要37万起跳时的第一个反应，就是质疑“它值这个价钱吗？”。其实，无论是Kia的EV系列还是Hyundai的Ioniq系列，原厂赋予它们的产品定位都是高端豪华电动车，除了采用一般只有豪华品牌才会搭载的800V电动架构外，其它的配备和用料都是向豪华品牌的水准看齐的，甚至还比同价位的德系豪华品牌电动车的配备更好。就以这款EV9来说，它的前两排座椅都具备电动加热和冷气通风的功能，而且司机座还有按摩纾压的功能，而且三排座椅全都是电动调整！你没听错，第三排座椅也是电动折叠和归位的，如果换作的Mercedes-Benz的话，恐怕要买到顶配的GLS才有这样的配备，但GLS又怎可能卖你30多万的价格？（除非二手）。当然，品牌依旧是许多人心里绕不开的一道坎，任它的配备给得再满、再有诚意，开出来它依旧还是一辆Kia，而大家对于Kia的品牌认知就是和Toyota、Honda等不相上下的品牌，甚至有些人还是会觉得韩国品牌就应该比日系品牌便宜，所以小编也懂还是有很多人会被EV9的价格给劝退的。而且小编也觉得，作为一款大型七人座的SUV，很多人会把它视为是一款长途移动的舒适性代步工具，但在使用纯电动作为动力来源后又会让它的定位陷入尴尬，因为电动车跑长途向来续航里程都得大打折扣的，除非你可以从吉隆坡北上槟城或南下柔佛时一路都保持100km/h以下的车速，但这种长途开车方法不折磨人吗？其实很显然的，目前纯电动车在我国市场上还是主打一些有闲钱、愿意尝鲜的小众群体，以目前现实环境来说，纯电动车还是难以大量普及，但真有足够预算的富人会不会愿意把30多万的预算花在一辆Kia的身上，还是会觉得拿来买一辆入门的宾士EQA或宝马iX1会更好？以小编对大马消费者的普遍心态来说，30多万会选择Kia的还是有，但群体较小而已。这里并不是说EV9或Kia这个品牌不值这个价钱，而是以马来西亚一般中高产阶级的消费者来说，他们对于品牌光环的偏执程度还是难以被改变的。总的来说，小编个人认为EV9是一款很不错的电动车，组装质感很好、隔音很好、用料高档、动力充沛，科技感也拉满，而明显的它并不是一款想要拼销量的产品，现阶段更多是被Kia用来提升品牌形象、用来对外界展示其豪华电动车实力的一款产品，至于买不买，其实相信大家自己都有各自的想法啦。 Kia EV9 GT-Line AWD 6-Seater Kia EV9 GT-Line AWD …

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪 BYD M6 明日我国正式发布, 原厂确认将有七座版本

比亚迪（BYD）早前已经预告将会向我国市场发表旗下的纯电动MPV车款BYD M6，如今大马比亚迪的官方FB账号就在发布会的前一天再次放出预告，确认我国的BYD M6将会提供七人座的版本，至于印尼市场的六人座版本则看来暂时是不会引进大马。 MYD M6是一款定位中低端市场的纯电动MPV，目前已陆续在印尼和泰国上市，它在印尼市场分为七人和六人座两个版本，而在泰国则只有六人座的版本。在印尼，它的价格介于3.79亿到4.29亿印尼盾（约10.9到12.4万令吉）之间，而在泰国其价格则介于82.99万到92.99万泰铢（10.68万到12万令吉）之间。我们猜测明天发布的BYD M6在我国市场的售价应该不会和泰国以及印尼市场有太大差距，也就是说，它在我国市场的价格应该会处于10万到13万令吉之间，但目前我们还不清楚原厂具体会向我国市场发表多少个等级，但估计会有标准版和增程版的车型。标准版的M6预计会搭载一具55.4kWh的电池，搭配一组前置式的电动马达，拥有163PS马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩10.1秒，根据原厂的数据，它的续航里程最长可达420公里（NEDC测试标准）。而增程版的M6则会搭载一组更大的71.8kWh容量电池，续航里程最长可达530公里，而它的前置式马达也会相对应的提高输出功率，马力达到204PS，扭力则维持一样的310Nm，0-100km/h加速成绩将被缩短到8.6秒。在充电效能的部分，标准版的M6支持最高89kW（印尼）或85kW（泰国）的DC快充，而增程版的M6则支持最高115kW，号称只需40分钟就可从10%充电至80%，同时它也支持7kW的AC慢充。无论如何，上述提到的规格都是基于泰国与印尼市场的M6为准，而奇怪的是标准版的M6在泰国和印尼市场最高支持的DC快充功率竟然有所不同，至于我国市场的DC快充功率会跟随哪个版本，这点就得等到明天发布会才能正式揭晓了。印尼车展的BYD M6

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr X 亮相 Sunway Pinnacle 公开展示, 纯电动跨界SUV, 分后驱与四驱两个版本, 续航440公里, 预估价18万

除了009之外，极氪（Zeekr）也在雪州双威镇的Sunway Pinnacle内同时展出了另一款同样即将来马的产品，那就是属于纯电动SUV的Zeekr X。和009一样，Zeekr X也已经在本地开启预购，其预估价在18万令吉以下。作为一款纯电动SUV，Zeekr X在本地分为两个版本，分别是性能较入门但续航里程较长的后驱版Premium RWD，以及性能较强但续航里程较短的四驱版Flagship AWD，两个版本搭载的电池容量都是一样的。在动力配置部份，后驱版的Zeekr X搭载一组电动马达，拥有272PS马力和343Nm扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒；而四驱版则是采用前后两组马达同时驱动前后轴行程电子四驱系统，综合马力428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，两者的极速一样都可达到190km/h。它们搭载的电池容量一样都是66kWh，在后驱版上拥有440公里（WLTP测试标准）的续航里程，而四驱版则有420公里，但在充电功率部份两个版本有些差异，后驱版只支持7.2kW的AC慢充，而四驱版则支持11kW，后者需要7个小时才能充满电，而前者按照电池容量来计算的话则需要近10个小时充满电。至于快充部份，两个版本都同时支持最高150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr 009 在 Sunway Pinnacle 展出, 纯电豪华大型MPV, 有六人与七人座可选, 续航582公里, 预估价37万以下

吉利集团旗下主打高端豪华市场的纯电动子品牌极氪（Zeekr）已经确认会来马，并且已经预告将会引进Zeekr X和Zeekr 009两款产品，甚至也已开放接单。如今，我们为大家带来这两款即将来马的新车的本地完整实拍图集，因为它们目前都已被摆放在雪州双威镇的Sunway Pinnacle内供人鉴赏。这里我们就以Zeekr 009为主，它是一款大型豪华七人座MPV，车身尺码5,209x2,024x1,848mm（长x宽x高），轴距3,205mm，比搭载内燃式引擎的Toyota Alphard还要大，官方宣称它在本地的预估价为37万令吉以下，比Alphard和Vellfire（新车43.8万令吉起）明显要便宜不少。本地的Zeekr 009将会分为Luxury和Ultra Luxury两个等级，区别在于两者的配备差异和座椅布局，前者是采用2+2+3的座椅布局，而后者则是2+2+2的六人座，但两个等级都统一采用质感较好且较柔软的Nappa皮革。除此之外，这两个等级也都标配了两侧的电动侧滑门、气压式悬吊、小型车载冰箱、全景式玻璃天窗、吸顶式的17寸后座影音荧幕主机（附遥控器）、第二排电动调整且附冷气通风和按摩纾压功能的总裁级皮革座椅，以及后座可用来视像通讯以及可被前座司机用来查看后座情况的摄影镜头。另外，它们的前座也都标配了15.05寸的OLED荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板、50W手机无线充电面板、39.95寸的AR彩色抬头显示器、30支喇叭组成的Yamaha音响系统、车载主机联网服务等。而Ultra Luxury则额外多了前排座椅椅背可折叠的小餐桌，以及第二排座椅隐藏在扶手内的额外控制面板。在动力配置部份，009搭载前后两组马达行程电子四驱系统，综合马力612PS，综合扭力693Nm，0-100km/h加速只需4.5秒，搭载一组116kWh的电池，充满电后续航里程可达582公里（WLTP测试标准），并且支持11kW的AC慢充以及150kW的DC快充，号称只需半小时就可从10%充电到80%。而在安全配备部份，Zeekr 009也算是相当的满配，除了有7具气囊外，还有360度环景摄影系统、原厂预装的行车记录器、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSR）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助等。 Zeekr 009 六人座 Zeekr 009 七人座

Proton 2年前

原厂宣传帖文证实6.9秒破百, Proton eMAS 7 确认与吉利银河E5搭载同一组动力配置, 前置式马达, 218PS/320Nm

Proton虽然还未正式发布旗下首款纯电动车eMAS 7（标志为e.MAS），但目前却已开始在全马走透透让它提前对外亮相作预告，而在最新一轮的网络宣传上，原厂就从侧面证实eMAS 7不仅会和其孪生车款吉利银河E5（Galaxy E5）长得一样，而且也将搭载同样的动力配置。根据Proton eMAS在其官方FB的宣传帖文中所说的，即将发表的eMAS 7只需要6.9秒就能完成0-100km/h的静态起跑冲刺，这数据与中国的银河E5是一致的，也就是说eMAS 7将搭载同一组的前置式马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力。根据原厂目前已经透露的信息，Proton eMAS 7将采用和吉利银河E5一样的车身电池一体化（Cell to Body）技术，意即车身结构在设计时就已特地为电池预留了空间，并可直接把电池镶嵌在车身中央底盘内，达到一体化的效果并可避免影响到车内的乘坐空间。 Proton eMAS 7 除此之外，Proton也宣称eMAS 7将会拥有和银河E5不一样的悬吊特性，以迎合我国驾驶者的习惯和道路环境，估计eMAS 7的悬吊将比中国的银河E5更偏运动化设定，能在高速行驶和弯道中拥有更好的支撑性表现。同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade Battery），拥有业界最高之一的能量密度和可靠性，而且也会搭载由魅族（Meizu）开发的Flyme Auto作业系统，并且采用一组7Nm工艺制成的芯片，支持最高2.5K的解析度。吉利银河E5 不仅如此，Proton也表示这款即将在今年底前发表的eMAS 7将可与现有的Hello smart手机应用程序相互整合，让车主可透过手机的App直接查看车子当下的电池容量、预约保养、查询临近的公共充电桩等功能。电池容量部份，中国的银河E5拥有49.52kWh和60.22kWh两种选择，续航里程分别可达440与530公里（CLTC测试标准），官方并没有给出其支持的充电功率，但表示只需20分钟就可从30%充电到80%。吉利银河E5 Proton …

MINI 2年前

MINI Aceman SE 正式来马, 品牌最小纯电跨界SUV, 比 Countryman SE 入门, 续航可达406公里, 售价从21.4万起

MINI Malaysia今日宣布向我国市场发表一款名为MINI Aceman SE的纯电动跨界小SUV，它的定位介于现有的Cooper SE与Countryman SE之间，是一款全新的产品并且才刚在今年全球首发，是MINI目前旗下尺寸最小的SUV。根据MINI Malaysia公布的信息，新的Aceman在我国的正式售价为RM213,888（2年保固）或RM221,288（4年保固+保养），以上所提到的价格为西马半岛包含首年路税但不包括保险的上路价格。它对比同为纯电动的MINI Cooper SE贵了2万令吉，但比Countryman SE便宜4.5万令吉。 MINI Aceman的车身尺码为4,076x1,754x1,515mm（长x宽x高），轴距为2,606mm，对比现有的MINI Cooper更大，但比Countryman更小，原厂把它称为一款“Crossover”（跨界车），也就是大家所谓的小型SUV。外观上，它延续了MINI的家族脸设计，并且采用了最新的设计语汇，头灯组并非采用传统的圆形或椭圆形设计而是类似于新的Countryman那样有棱有角，而且整体外观造型也走简洁化的理念，并且采用了双色车身的搭配，周遭车底也增加黑色的防刮护板，而且尾灯组也采用了标志性的半英国旗造型，整体可被视为是缩小版的Countryman。而在内装部份，这款MINI Aceman和新世代的Cooper一样取消了传统的仪表板，并把所有重要的驾驶资讯都整合到彩色的抬头显示器和中控台中间的9.4寸圆形OLED屏幕，这个屏幕采用的是MINI OS 9作业系统，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。在动力规格部份，Aceman目前仅有纯电动的版本，它搭载一组前置式的电动马达并且是前轮驱动，拥有218PS马力和330Nm扭力，0-100km/h加速只需7.1秒，极速可达170km/h。它搭载的电池容量为54.2kWh，是一组镍钴锰酸三元锂（NCM）电池，充满电后的续航里程可达406公里（WLTP测试标准），并且支持标准的11kW AC慢充，以及最高95kW的DC快充，使用DC快充的话只需30分钟就可从10%充电至80%。本地的Aceman标配19寸的双色轮圈、车顶行李架、Digital Key数码钥匙功能、电动尾门、双区自动恒温冷气系统、电动皮革座椅附记忆功能、手机无线充电面板、10支喇叭组成的Harman Kardon音响系统等。而在安全配备部份，Aceman配备车道偏移警示、超速警示、盲点侦测、后方横向车流警示系统、自动煞车辅助系统，不过并没有自动跟车（ACC）的功能而是只有普通的Cruise Control，另外车主可加价选配Parking Assistant Plus配套，包含360度环境摄影系统和远端查看周遭环境的功能。

GAC Trumpchi 广汽传祺 2年前

GAC 广汽传祺 M8 现身我国拖车上, 七座豪华MPV将来马?

广汽（GAC）在我国相继发表了属于B-Segment跨界SUV的GS3 Emzoom以及纯电动的Aion Y Plus之后，看来还会在本地发表一款大型豪华MPV，它就是2022年9月在中国首发的广汽传祺M8！根据网友Owen Tan向我们提供的一张谍照显示，一辆黑色的广汽传祺M8日前出现在我国的道路上，不过它并不是直接在路上行驶，而是在一辆拖车罗里上，看起来是一辆刚被引进来马的M8，并未悬挂已注册的车牌且全车没有有进行任何伪装，暂无法百分百确认这是否为总代理WTCA（陈唱集团的子公司）引进的新车。不过我们也可以大胆推测，这其实是总代理引进我国进行先导测试的一款M8，并且有可能广汽确实会向我国市场引进旗下的大型豪华MPV，毕竟同样来自中国的新能源品牌，即比亚迪（BYD）旗下的腾势（Denza）D9，和吉利集团旗下的极氪（Zeekr）009都已确认会来马，它们都是定位高端豪华的大型MPV，而且009也已经宣布开始接单！如果广汽传祺M8最终确定来马的话，那它除了要面对纯电动的Denza D9和Zeekr 009两款尺码相近且都定位豪华的中系MPV外，更会直接对上同样搭载内燃式引擎的Toyota Alphard和Vellfire，可谓是竞争激烈！这款传祺M8的车身尺码达到5,212x1,893x1,823mm（长x宽x高），轴距是3,070mm，对比现有的Toyota Alphard，传祺M8更长、更宽，整体来说它比Alphard要大上一号。传祺M8虽然在中国被称为是一款新能源豪华大型MPV，但它同时拥有纯汽油引擎、Hybrid油电混合动力，以及插电式混合动力（PHEV）三种动力配置，至于总代理会选择引进哪个版本，目前我们也不清楚。纯汽油引擎版本的传祺M8在中国搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有215PS马力和和400Nm扭力，并没有电动马达辅助，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），极速可达200km/h，综合油耗数据为8.54L/100km（NEDC测试标准）。而Hybrid油电版的M8则采用一具2.0L涡轮引擎搭配电动马达，引擎本身有190PS马力和330Nm扭力，而马达则可输出182PS马力和270Nm扭力，搭配e-CVT变速箱，极速为180km/h，综合油耗数据为5.42L/100km（同样是NEDC），原厂还宣称这套油电系统是Toyota提供的第四代THS油电系统。而在PHEV版本的部分，它在中国市场被另外称为E9，但外型乃至车身尺码都和M8一样，它搭载和Hybrid版本同一具的2.0L涡轮引擎但搭配动力更强的马达，马达拥有182PS马力和300Nm扭力，变速箱换也成只有两个挡位、专为PHEV车款而开发的DHT变速箱，综合马力达到372PS，综合扭力630Nm，只需8.8秒破百，搭载25.57kWh的电池，最多只需3.5个小时即可充满电，在纯电模式下可行驶136公里（CLTC标准），原厂甚至号称其油电综合续航里程最高可达惊人的1,032公里！三种版本的传祺M8在中国市场同时有提供四座和七座两种车型，所谓的四座是指前两排司机和副司机座的后方仅有两张可近乎完全躺平的商务舱级别座椅，空间比七人座版本更大，而七座版本则是采用常规的2+2+3三排座椅布局。此外，它还采用了一组12.3寸的液晶荧幕作为全数位化的电子仪表板，中间则是一个14.6寸的巨型竖屏荧幕主机，线传控制的排挡杆还做了皮革+水晶玻璃的复合式设计，加上中控台上的各种皮革包覆、车缝线、木纹饰板和气氛灯，质感呈现方面似乎不亚于号称豪华MPV天花板的Lexus LM。而在价格部份，汽油版的M8在中国的官方售价介于269,800到326,800人民币（约16.3万到19.7万令吉），Hybrid油电版的价格介于299,800到342,800人民币（18万到20.6万令吉），而PHEV版的E9则介于319,800到389,800人民币（约19.2万到23.4万令吉）。

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr 009 纯电豪华MPV本地开放预订, 分七人与六人座版本, 半小时充电至80%, 预估价37万令吉以下, 近期发布

除了Zeekr X之外，极氪也宣布旗下的纯电动大型豪华MPV Zeekr 009也在我国开放接单，这款号称是Toyota Alphard/Vellfire对手的豪华电动MPV，它的预估价为37万令吉以下，正式价格一样需等到正式发布时才会公布。其实拿Zeekr 009来和Alphard/Vellfire对比也不太公平，毕竟009是纯电动、Alphard/Vellfire搭载传统内燃式引擎，两者的市场受众基本不太一样，不过真要比的话，009的价格还是比Alphard/Vellfire新车便宜不少。本质上，Zeekr 009也是Volvo EM90的孪生车/姐妹车，两者共用同样的底盘、马达和电池技术。Zeekr 009的车身尺码为5,209×2,024×1,848mm（长x宽x高），轴距达到3,205mm。整体来说，009比Alphard/Vellfire更长、更宽。根据大马极氪原厂目前已透露的信息，本地009的0-100km/h加速成绩为4.5秒，搭载一组116kWh容量的电池，续航里程可达582公里（WLTP测试标准），在数据上与泰国市场已经发表的009基本吻合。泰国的009只有Flagship AWD四驱六人座一个版本，不过我国市场的009则有七人座的Luxury和六人座的Ultra Luxury可选，六人座的定位会比七人座更高，而七人座的座椅布局是2+2+3，第二排座椅一样是两张可独立调整坐姿的商务舱级别座椅。无论是六人还是七人座，它们都同意搭载两组前后轴的马达，综合马力达到612PS、综合扭力693Nm，支持最高150kW的DC快充，只需30分钟就可从10%充电到80%。配备部份，009标配了电动皮革的前排座椅，并且具备记忆功能、冷气通风和按摩纾压功能，而第二排座椅则一样具备电动调整、记忆装置、冷气通风功能，并且还有可调整的小腿支撑，后座也有一个专属的17寸OLED影音娱乐屏幕，两侧还有电动侧滑门，另外还有30支喇叭组成的Yamaha音响系统。其它配备还包括10.25寸的数位化数码仪表板、15.05寸的OLED中控屏，并且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时还有50W的手机无线充电面板、电子气压悬吊、360度环景摄影系统、行车记录器等，并且也搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 Zeekr 009（泰国曼谷车展）

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr X 我国开放接单, 后驱与四驱版可选, 最快3.8秒破百, 续航里程最长440公里, 预估价18万以下, 近内发布

已经确认会来马的中国新能源车品牌极氪（Zeekr）宣布旗下的纯电动SUV极氪X在本地如今正式开放接受新车预订，并可在他们的官网上下单，其预估价为18万令吉以下，正式价格预计需等到新车发布时才会公布。极氪是吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动品牌，而极氪X则已在今年7月进入泰国市场，它在泰国当地分为两轮后驱（Premium RWD）和四驱（Flagship AWD）两个版本，价格分别为119.9万和134.9万泰铢（15.3万和17.2万令吉）。值得注意的是，我国即将发表的极氪X也和泰国市场一样分为后驱和四驱两个版本，同样都搭配一组66kWh容量的电池，后驱版的续航里程可达440公里（WLTP测试标准），而四驱版则只有400公里。动力部分是两个版本最大的差异，后驱版搭载一组后置式的电动马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒；而四驱版则在前轴上额外多了另一组马达，两组马达的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，号称0-100km/h加速只需3.8秒，两个版本的极速一样可达到190km/h。此外，国际版的极氪X支持22kW的AC慢充和150kW的DC快充协议，只需28分钟就可从10%充电到80%，不过新加坡市场的极氪X则只支持7.2kW（后驱版）和11kW（四驱版）的AC慢充，明显是因为原厂将其AC充电功率透过软件降低了最高功率。此外，极氪X也同样采用和smart #1以及smart #3同一组的SEA模组化底盘，基本是可以说极氪X就是与smart #1和smart #3共享底盘、马达、电池等关键技术。在配备部份，泰国市场的极氪X标配8.8寸的数位化仪表板，14.6寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、手机无线充电面板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动尾门、全景式玻璃天窗、AR抬头显示器、电动调整的司机座。而旗舰四驱版则独享20寸的轮圈（后驱版为18寸）、13支喇叭组成的Yamaha音响系统、电动调整的副司机座，同时前排两张座椅也都额外多了电动按摩、电动加热与冷气通风功能。至于安全配备则两个版本都一样，都有搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，诸如自动煞车辅助、全速域自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测等功能都有搭载。 Zeekr X（左驾版）

BYD 比亚迪 2年前

2024 BYD M6 纯电动MPV即将来马！续航里程达530公里

继今年7月首次登陆东南亚于印尼亮相之后，比亚迪（BYD）旗下的纯电动MPV M6进军区域内其他市场只是时间问题。事实上，这款新车早在上个月便于我们的邻国，泰国上市，如无意外，下一站将来到大马。这款新的BYD M6（本质上是e6的升级版）主打的是中低端市场，目前来说，我们只知道新车即将于我国面市，并将在下个月来到本地登场进行首秀，至于其他相关消息，包括规格配备和价格等仍有待宣布。参考印尼市场，新车在当地提供六座和七座版本供选，售价介于3.79亿卢比（约RM109,500）至4.29亿卢比（约RM123,900）；反之，泰国只提供六座版本，当地售价介于829,900泰铢（约RM106,800）至929,900泰铢（约RM119,600）。在泰国，这款M6划分为Dynamic和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Dynamic还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Dynamic版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Dynamic版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高85kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。这次在泰国发表的M6和早前在印尼国际车展（GIIAS）亮相的M6一样，都是属于中国当地小改款后的车型，车身尺码为4,710×1,810×1,690mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。作为对比，已经停产的Toyota Estima的车身尺码为4,795×1,820×1,730mm，轴距为2,950mm；而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560×1,695×1,590mm，轴距为2,750mm，因此比亚迪M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体尺寸更接近Estima一些。在配备部份，比亚迪M6依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的屏幕主机，尺寸依据不同的版本分为10.1和12.8寸，并且同样在国际市场上支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，泰国的M6标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。印尼车展的BYD M6

Proton 2年前

Proton eMAS 7 本地测试10万公里, 涉水深度可达400mm

Proton早前在8月初就正式预告了会透过旗下新成立的子品牌eMAS（标志为e.MAS）推出品牌史上的首款纯电动车，也就是eMAS 7，大家都知道eMAS 7其实就是吉利的银河E5（Galaxy E5）或国际版的吉利EX5的孪生车款，而如今，这款eMAS 7也再次现身在本地道路上进行测试。根据ProNet（Proton子公司）的文告，Proton目前已在全国拥有6辆身披迷彩涂装的eMAS 7正在进行测试，测试的目的是为了确保eMAS 7能适应我国的天气与各种道路状况，同时也会测试车上搭载的各种主被动安全配备以及车载荧幕主机、车载联网系统等功能是否能正常且稳定的运作。 ProNet指出，该公司的内部职员会在测试过程中验证车载荧幕主机内建的导航系统是否能在我国大部份的道路上正常使用，而且也会借此机会测试其无线网络连接功能，在郊区和偏远地区是否能正常联网，同时也会测试其半自动驾驶辅助配套能否在一些室内场所如购物中心的停车场、多层式的高架天桥等道路运作。而在可靠性测试的部份，该公司也宣称eMAS 7将在本地进行额外49项针对系统、零件和电子组件的可靠性测试，并且宣称eMAS 7比左驾的吉利银河E5拥有更好的涉水深度表现，其具体的涉水深度可达到400mm，对于经常发生闪电水灾的我国来说更具有安全性。 Proton eMAS 7的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV，比大家熟悉的Proton X70稍长、稍宽，轴距也比后者长了80mm。原厂声称eMAS 7并不是简单的贴牌吉利银河E5，而是打从银河E5/eMAS 7的研发初期开始，Proton便已先后派遣230名工程师到中国参与研发过程，而且它们是采用左驾与右驾同步开发的方式，因此不存在“谁贴牌自谁”的问题。除此之外，Proton也表示eMAS 7仅是GMA模组化底盘在我国的第一款产品，原厂在未来还会陆续发表另外四款基于GMA底盘打造的新车，也就是说一共有五款产品，它们都是纯电动或搭载油电技术的新能源车。同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade Battery），拥有业界最高之一的能量密度和可靠性，并且采用电池与车身结构一体化（Cell-to-Body）的设计，让电池可完美的融入到底盘结构内，不会占用到乘坐或载物空间。而在影音娱乐系统方面，Proton确认eMAS 7的荧幕主机将会采用由魅族（Meizu）开发的Flyme Auto作业系统，并且采用一组7Nm工艺制成的芯片，支持最高2.5K的解析度，而且这套Flyme Auto OS也会由本地的专业人士进行本地化翻译，以确保它更符合本地用户的使用习惯和需求。不仅如此，Proton也表示这款即将在今年底前发表的eMAS …

Tesla 2年前

Tesla 于槟城开设官方车身修复与烤漆中心, 服务北马车主

美国电动车品牌Tesla宣布在槟岛上设立崭新的超级充电站，同时也在槟城的Seberang Jaya区域开设该品牌在巴生谷（Klang Valley）以外的我国另一家官方维修以及车身修复与烤漆（Body & Paint）中心，主要向北马地区的Tesla车主提供服务。根据Tesla介绍，槟岛的全新Tesla超级充电站坐落于乔治市（George Town）Gurney Plaza的B1地下停车场内，采用的V4等级的充电桩规格，一共拥有4个可各别输出250kW的DC快充充电桩，不过一样只向Tesla车主开放，充电收费为RM1.25/kWh。随着槟岛的Tesla超级充电站正式启用，Tesla在我国的公共充电站网络也增加到12个超级充电站（Supercharger），共有56个DC快充充电桩，同时还有13个AC慢充充电站，共有69个AC充电桩。而除了槟岛的乔治市外，Tesla早前也已在Seberang Perai的Sunway Carnival购物中心停车场设置了4个V3等级的DC快充充电桩。与此同时，Tesla也宣布该品牌在Seberang Jaya开设了品牌在巴生谷地区以外的首家服务中心，这家服务中心也包含了官方的车身修复与烤漆功能，虽然官方宣称Tesla电动车无需进行例常保养，但车主在遇到问题或发生意外碰撞后，也需要官方的服务中心进行修复。

本地新闻 2年前

交通部推介 JPJePlate 电子车牌, 未来将逐步取代传统黑底白字车牌, 新电动车强制性使用, 未来拓展至所有交通工具

除了推出纯电动车专用并且开放竞标的“EV”系列车牌号码外，陆路交通局（JPJ）今天也宣布正式推出我国的全新电子车牌（JPJePlate），对比传统黑底白字的车牌拥有更多功能，并且从即日起所有新注册的纯电动车都将强制性使用新的电子车牌。交通部长陆兆福指出，新的电子车牌目前仅供纯电动车车主使用，但并不仅限于刚推出的EV系列车牌，即日起新注册的纯电动车都必须使用新的电子车牌，而现有的电动车车主则可自愿性选择是否更换，意即也可以选择继续使用传统黑底白字的车牌。陆兆福表示，推出新的电子车牌的用意是为了让紧急部门如消拯局以及一般公众可以更快速的辨别纯电动车，并在意外发生时可以即时采取相对应的措施，毕竟纯电动车对比一般传统燃油车有着本质上的区别，譬如纯电动车一旦起火燃烧即无法透过一般的灭火器或自来水扑灭，而需要使用特殊的工具如防火毯等。有鉴于此，陆兆福也强调这个新的电子车牌将只开放给没有搭载传统内燃式引擎的纯电动车车主申请使用，一般的油电车（Hybrid/PHEV）车主无法申请，当局将根据测试阶段的成果决定日后是否或何时会强制所有新旧纯电动车都必须使用新的电子车牌。根据陆兆福的介绍，现有的电动车车主也可以申请转换成新的电子车牌，由于JPJ才刚在今天推出“EV”系列车牌，因此未来大家也将可在路上看到使用新的电子车牌，但车牌字母并非“EV”开头的车牌号码。新的电子车牌设计参考了欧盟车牌的设计方式，左侧拥有一个绿色小区块，并且在上端印有马来西亚的国旗，下端则印有代表马来西亚的“MAL”缩写，中间靠左的部份也有一条灰色的分隔带，里面镶嵌了RFID功能。根据交通部和JPJ的介绍，这套RFID系统是基于860至930MHz UHF的频段运作，虽然不兼容目前大道收费站的RFID系统，但未来大道公司只需要升级收费站的RFID读取器即可直接透过辨别车牌的方式缴付过路费。新的电子车牌的尺码为52cm宽x11cm高，采用的是一家名为Tonnjes的德国公司所提供的技术，主要采用铝材质打造，整体采用类似于德士车牌的白底黑字的设计，而且车牌右侧下方也有一个不太起眼的QR二维码，相信是可以被执法单位用来查询和辨别车牌的真伪，以及车辆的其它详细信息。陆兆福指出，新注册的电动车从即日起必须使用新的电子车牌，而电动车的经销商也会在售车时协助车主前往JPJ官网（网址为jpjeplate.jpj.gov.my）提出电子车牌申请；至于现有的电动车车主则可以从11月开始提出转换申请，在保留原有车牌字母与号码的基础下转用新的电子车牌，但并非强制性。虽然新的电子车牌目前仅开放给电动车使用，但交通部也不排除日后将会把电子车牌推广到所有类型的交通工具，包括搭载传统汽油/柴油引擎的车款上，陆兆福也说我国是全球目前仅剩5%还在使用传统塑料车牌的国家，因此我国也将会借此机会逐步跟上全球的发展步伐。 “新的电子车牌除了拥有全新的技术和设计外，也可以更好的抑制困扰社会多年的假车牌问题，而且统一标准化的设计，以及统一供应的电子车牌也可以杜绝现在许多传统车牌在材质、字体和大小不符合规格的问题，是未来的大势所趋。” 而想要选择使用全新电子车牌的现有电动车车主，也需要向JPJ额外付费RM98来获取一组两个的电子车牌分别用来悬挂在车身前后，同时也会获得另一张用来贴在前挡风玻璃上的防伪贴纸。陆兆福也指出，虽然新的电子车牌技术来自于一家德国公司，但交通部已委任一家名为Handal Ceria的本地公司作为电子车牌的主承包商，负责在试用阶段统一引进、生产和供应电子车牌，一旦车主的申请获得JPJ通过，该公司将以快递或普通货运的方式将有关电子车牌递交到车主或新车经销商手上，而且也可选择前往Handal Ceria位于雪州Cyberjaya的办事处自取。除此之外，新的电子车牌也具有一定的防盗技术，根据Handal Ceria的介绍，电子车牌使用的是非一般的防盗螺栓锁定在汽车前后的车身或保险杆上，无法透过普通的螺栓起子拆卸，而且安装过程也必须由电动车的授权经销商或Handal Ceria的职员进行，而如果有关电动车事后遭遇车祸导致电子车牌损坏，车主也必须向JPJ提出替换车牌的申请。

本地新闻 2年前

大马首见电动车专用车牌诞生！‘EV’ 系列车牌现已在 JPJ eBid 上线开放竞标，9月13日截止；‘EV1’ 已名花有主

如题所述，大马首见，专为电动车而设的系列车牌终于登场了！首个电动车专用系列车牌的字母为‘EV’，现已在JPJ eBid网站上线开放竞标，竞标期为5天，并于9月13日晚上10时结束。与过去一样，最终结果将在翌日公布。交通部长陆兆福今天早上在赛城召开新闻发布会作出是项宣布。必须注意的是，‘EV1’天字一号车牌已“名花有主”（毫无疑问，肯定是VVIP），因此除‘EV1’以外，其他所有号码均开放竞标。与过去的常规或其他特别系列车牌不同，‘EV’系列车牌仅适用于纯电动车的注册，这是一个全新诞生的系列车牌，往后所有本地注册的电动车都将使用‘EV’车牌，首批‘EV’车牌售完后，紧接下来将会是‘EVA’、‘EVB’以此类推。值得一提的是，陆路交通局（JPJ）表示，‘EV’系列车牌的中标结果不可撤销，任何有关此事的请求，或想要在非电动车上使用‘EV’系列车牌的请求均不受理，而竞标费和服务费属于政府收入，恕不退还。哦，对了！顺带一提，大家切勿与电动车的特殊车牌设计混淆，这次JPJ推出的是系列车牌的字母和数字，并非实体车牌的设计要求。这意味着，从现在开始，电动车可通过其专属系列车牌来标记和区分。不管怎样，首批‘EV’系列车牌相信不少人都会感兴趣，特别是Kia的车主们，EV9、EV6甚至是即将推出的EV5是不是特别合适呢？