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本地电动车（EV） · 第 16 页

Xpeng 小鹏 2年前

小鹏 Xpeng G6 Standard Range 完整实拍+简单试驾, 高精度半自驾辅助系统, 优秀的驾驭感与整体质感, 高性价比!

来自中国的新能源车品牌小鹏（Xpeng）汽车在今年8月正式进入我国市场，并透过总代理Bermaz向我国市场引进旗下的纯电动跨界SUV G6，并且同时提供标准（Standard Range）和长续航版（Long Range）。事隔三个月，我们也向总代理借来了小鹏G6的标准版新车进行试驾和拍摄完整的实拍图集，而且也一并分享一下我们对这款中国进口的纯电动跨界SUV的试驾心得与感想。小鹏G6在本地的正式售价为RM165,820（标准）以及RM185,820（长续航版），车主也可决定是否额外加价选购原厂的7kW或11kW AC家用充电盒，价格分别为RM4,300和RM5,000（包含安装费）。而作为一款纯电动车，总代理也为小鹏G6提供5年或12万公里的标准新车保固，其电池和马达组件则可以享有8年或16万公里的延长保固。而且总代理也在本月21日宣布小鹏G6可享有3年/6万公里的免费保养配套。动力方面，无论是标准版还是增程版的G6，它们都统一搭载一组后置式的电动马达，因此都是后轮驱动，标准版的马达拥有255hp的马力和440Nm的扭力，而增程版的动力则为282hp/440Nm。由于在马力数据上有些差异，因此标准版的G6的0-100km/h加速成绩为6.6秒，而增程版则是6.2秒，两者的极速一样都可以达到200km/h。另外，标准版和增程版除了在马力输出上有些差异外，其采用的电池也不一样，标准版为66kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，而增程版则是87.5kWh容量的三元锂电池（NMC），因此标准版的续航里程最长可达435公里，增程版则凭借更大的电池可以达到570公里（皆为WLTP测试标准）。而在充电效能部份，无论是标准版还是增程版，它们都一样支持最高11kW的AC交流电充电协议，在使用11kW的家用充电盒时需要7.5个小时充满电（增程版为9.5小时），并都具备3.3kW功率的V2L反向供电功能，意即可利用电池剩余的电量反向其它家用电器供电。至于快充的部分，由于G6采用800V的高压电动架构，因此就连标准版的G6也支持215kW的DC直流电快充协议，增程版的G6则支持最高280kW的DC快充，两者都只需要20分钟就可从10%充电到80%。此外，原厂也号称小鹏G6使用的是800V的电动架构，拥有更好的热能管理和散热效能，并且可更好的减少电流传输时的损耗。而在试驾过小鹏G6标准版几天之后，小编认为G6虽然没有搭载激光雷达侦测模组（LiDAR），但其对于周遭环境的探测能力却似乎比其它同样来自中国的电动车更强且更完整，几乎可以比肩有搭载LiDAR模组的一些高端车款。在驾驶过程中可以看出，G6的探测模组精准性其实相当的高，而且其仪表板荧幕也会实时显示摄像头和毫米波雷达探测到的其它交通工具，并且会根据交通工具的不同类型而显示不同的标记，譬如传统的四门房车、五门掀背车、货车、皮卡甚至是巴士、摩多等，而且在室内停车场也可以探测得到周遭的结构柱，以及探测到周遭停车位内是否停有车辆。虽然这种探测能力在其它车款上也并不是首见，国外的BMW和Mercedes-Benz好几年前也能实现这种程度的探测能力，但要在一款售价20万令吉以下的电动车上看到能有如此高精准度的探测能力却是首次，值得给G6一个赞。其次是小编认为G6是目前为止市面上操控和质感最好的一款中国电动车，对比其它同样来自中国的电动车对手，小鹏G6在高速行驶时的稳定性、针对车身在高速移动时的震动抑制性和整体组装质感都比其它对手来得更好。其实“稳定性”和“质感”这些都是难以透过文字去表达的一些个人观感，如果你也打算入手一款来自中国的纯电动车，小编会建议你多去试驾不同品牌的车款再做比较，你很可能会发现小鹏G6开起来的感觉整体比其它对手更扎实、更接近豪华车的水平。而G6虽然没有搭载传统知名音响大厂提供或贴牌的音响系统，而是采用自家的“Xpeng Opera”系统，但整体的音质效果却相当饱满和附有立体感，并不会输给大家熟知的Harman Kardon、Bose、Burmester或Bowers & Wilkins这些音响大厂的聆听效果。而另一个让小编对G6赞赏不已的部份，就是它虽然取消了传统按键或旋钮式的冷气风量和温度控制键，但你在开车过程中如果想要调整冷气的温度或风量，其实是可以直接透过方向盘九点钟方向的按键和旋钮去直接做控制的，并不会像其它电动车那样非得逼你去触碰荧幕分心操作，这点也是它的人性化的地方。总的来说，虽然目前市场上充斥了一大堆的纯电动车，而且当中有不少都是来自中国，但小编在试驾过这款小鹏G6之后确实认为它与其它中国对手存在许多不同之处，可以明显感觉到小鹏确实是以“豪华车”的标准来设计和生产这款G6，而它实际开起来的感觉也比其它对手更偏欧系车的扎实与稳定感。如果你刚好也想要打算入手一款纯电动车，而你的预算又是在20万令吉上下的话，小编其实强烈建议你去试驾小鹏G6这款纯电跨界SUV，它的主被动安全辅助、驾驭感和质感都不会让你市场，加上18.6万就能买到续航超过500公里、性能和配备一点也不差的电动SUV，其实它的卖点还是相当不错的。 2024 Xpeng G6 Standard Range

Proton 2年前

Proton eMAS 7 纯电SUV初步体验心得分享, 值得等待吗?

Proton日前举办了一场不对外公开的媒体体验活动，而体验的对象，自然就是即将要在本地正式发布的首款纯电动车eMAS 7，而小编之所以会把它称为“体验”而不是“试驾”，是因为这次每人实际上只分配到大约5分钟的试驾时间。关于eMAS 7的详情其实原厂之前就已经公布过了几次，想要知道的朋友可以点击这里浏览我们之前的文章，我们这里就不再多做赘述了。而根据我们最新的消息，这款纯电动跨界SUV最快也得等到12月中旬过后才会正式被发布，而价格也要等到发布时才会知道。另外有一点需要和大家说明的是，由于原厂设定了保密要求（虽然小编也不知道还有什么好保密的），这次我们只被允许公开eMAS 7的内装照片，其无伪装的外观实拍照片必须等到12月中旬之后才能对外公开，所以这次我们只能刊登其内装照片，以及早前在公开活动上拍摄带有迷彩涂装的外观照片。这次的“试驾”，应该说是“体验”过程都是在原厂位于Shah Alam生产线内的一座私人测试场地内进行，加上每人分配到的时间只有大约5分钟，所以可以体验的东西和细节其实并不多，但原厂还是找来了一辆比亚迪的Atto 3作为比较对象。其实说到这里也就不难理解了，因为原厂之前曾经说过eMAS 7的预估价是从12万令吉起，加上都是尺码比较接近（eMAS 7比Atto 3稍大）的纯电动SUV，所以可以预见的是，eMAS 7的同级竞争对手就是比亚迪的Atto 3，因此预计两者的价格也会比较接近。在这短短的5分钟内先后试驾过比eMAS 7和Atto 3之后，小编首先感觉到最大的差异就是两者的悬吊，其实之前试驾Atto 3时就已经感觉Atto 3的悬吊偏软，好处是在车速不高的城市地区内移动时舒适性会很不错，但在上了高速公路或长途驾驶时，其稳定性和车身动态会不如理想。而在eMAS 7面前做对比的话，这种悬吊特性就会更明显，在试驾了eMAS 7之后再开Atto 3于同一处路段上行驶，你会明显感觉得到eMAS 7给你的路面回馈感觉更为明显，在极速过弯时车身的动态表现虽然不能说是稳如老狗，但至少要比Atto 3那种像是乘船的感觉要好太多了。简单来说，我觉得eMAS 7的悬吊就好像现有的Proton X70或X50一样，都是属于同一种调性，就是给你基本的路面回馈感觉但也给到你相当不错的舒适性，整体比起以前吉利还未入主Proton之前的旧车款如Saga、Exora的操控、稳定性和路感回馈稍微逊色一点，但却有更好的舒适性。整体来说，若以100分为满分的话，我会给eMAS 7的整体操控、稳定性和舒适性表现打个70分的表现，而Atto 3则大概只有55分，它主要输在操控、稳定性和路感回馈的部份。 …

DongFeng 东风 2年前

东风 Box EV本地正式发布, 分入门E2和长续航E3两个版本, 续航里程最长430公里, 极速140km/h, 售价从10万令吉起

东风汽车在我国的总代理Central Auto Distributors Bhd（CADB）今天终于正式发布了东风家用车在本地的首款产品，东风Box，它是一款纯电动的五门掀背EV，在本地分为E2和E3两个版本，价格分别是RM100,000和RM113,000，而购买E3版本的车主也可额外加价RM2,000选购白色的悬浮式车顶。随着东风Box在本地的正式发布，这也意味着东风汽车正式进军我国的家用车市场；在此之前，东风仅在我国销售商用车如罗里等，而这次发布的东风Box在中国也被称为东风纳米03。根据CADB早前已经透露的信息，东风Box首批新车是从中国进口（CBU），之后才改在本地组装（CKD），虽然早前总代理曾经宣称Box E2仅供内部测试和展示用途，但看来总代理如今已改变主意，决定让定位较入门的Box E2也正式对外销售。车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。 Box E2和E3两个版本的差异就在于其电池容量，E2搭载的电池容量为31.45kWh，官方公布的续航里程为330公里（CLTC测试标准），而E3则是搭载42.3kWh的电池，续航里程为430公里。由于中国采用的CLTC测试标准都较为宽松，因此若以国际间较为严谨的WLTP测试标准来计算的话，E2的续航里程大概率只有200多公里，而E3的续航里程也就只有300多公里。动力方面，无论是E2还是E3的Box都是搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。官方并未公布东风Box在DC快充方面的具体功率，但表示只需30分钟就可从30%充电到80%；而在AC慢充部份，入门的Box E2最高只支持3.3kW的慢充，而Box E3则支持6.6kW慢充。其他配备方面，Box标配了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。此外，它还有自动冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。东风Box E2 东风Box E3

DongFeng 东风 2年前

东风 Box 纯电掀背小车本地售价公布, 分E2入门与E3长续航版, 最长里程430公里, 极速140km/h, 售价从10万令吉起

东风汽车在我国的总代理Central Auto Distributors Bhd（CADB）正式对外公布了东风Box这款纯电动五门掀背小车在我国的正式售价，Box在本地分为E2和E3两个版本，而购买E3的车主额外加价RM2,000选购白色的悬浮式车顶烤漆。在正式价格方面，入门的Box E2未包含保险的上路价格（OTR Price）为RM100,700，而Box E3则是RM113,700，至于选配白色烤漆悬浮式车顶的E3则要价RM115,700，以上的价格皆是以私人注册为准。根据CADB早前已经透露的信息，东风Box首批新车将从中国进口（CBU），之后才改在本地组装（CKD），虽然早前总代理曾经宣称Box E2仅供内部测试和展示用途，但看来总代理如今已改变主意，决定让定位较入门的Box E2也正式对外销售。车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm；东风Box在中国也被称为东风纳米03。 Box E2和E3两个版本的差异就在于其电池容量，E2搭载的电池容量为31.45kWh，官方公布的续航里程为330公里（CLTC测试标准），而E3则是搭载42.3kWh的电池，续航里程为430公里。由于中国采用的CLTC测试标准都较为宽松，因此若以国际间较为严谨的WLTP测试标准来计算的话，E2的续航里程大概率只有200多公里，而E3的续航里程也就只有300多公里。动力方面，无论是E2还是E3的Box都是搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。官方并未公布东风Box在DC快充方面的具体功率，但表示只需30分钟就可从30%充电到80%；而在AC慢充部份，入门的Box E2最高只支持3.3kW的慢充，而Box E3则支持6.6kW慢充。其他配备方面，Box标配了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。此外，它还有自适应冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。东风Box E2 东风Box E3

本地新闻 2年前

ASEAN NCAP 发布电动车高压电池的安全测试标准与指南

马来西亚道路安全研究院（MIROS）发布了针对电动车的安全测试标准，特别将如今纯电动车、油电混合动力（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）汽车所搭载的高压电池纳入测试范围内并进行针对性的测试，而且也会给出额外的安全性评价。根据MIROS公布的细节，这项针对电动车电池安全性的测试与标准将被纳入该研究院的2026-2030年测试协议中，它将具体规范并提出较为详细的操作指南，包括指引测试人员如何在测试过程中避免触电，以及在碰撞测试完成后检测电池是否还有参与电量或出现电解质泄漏的问题，以避免发生火患。在现阶段，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）依旧将针对电动车进行现有的标准化碰撞测试，但会额外加入上述所提到的针对性电池测试，而接受测试的电动车也将根据现有的碰撞测试标准获得车身结构部分的安全性评价，这点将和一般的汽车一样。不过搭载高压电池的电动车也会额外针对其电池在碰撞后的安全性表现而获得一般普通汽车没有的电池安全评价，而成功通过这部分电池评价的电动车将会被ASEAN NCAP额外颁发一个“安全”（Safe）的标签，以对外界表明这款电动车所搭载的高压电池符合基本安全标准。另外，MIROS也对外发布针对高压电池电动车的公共安全标准手册和用户指南（MyEVIM），这份手册和指南的内容涵盖了指导公众在遇到涉及电动车的碰撞意外，或是电动车在起火燃烧，或电动车被浸水时所需要采取的安全措施，包括如何避免触电、如何避免接触到电池燃烧时所产生的有毒气体等。与此同时，位于马六甲的PC3碰撞测试基地也在同一天进行了一项ASEAN NCAP首次根据新标准和指南下执行的电动车碰撞测试以检验其实际成果，不过接受测试的电动车款和其成绩并未被即时公布。

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪 BYD Sealion 7 纯电SUV本地上市, 分后驱与四驱版, 续航里程最长567公里, 最快4.5秒破百, 售价从18.4万令吉起

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）今天正式发表了旗下的纯电动高性能SUV海狮7（Sealion 7），并且也公布了它的完整规格与价格表，海狮7在我国分为后驱的Premium和四驱的Performance版本，售价分别为RM183,800和RM199,800 。海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，外界也把它视为是Tesla Model Y的同级对手。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置。虽然国外的海狮7采用的是800V的电动架构，而且也支持最高230kW的DC快充，不过我国市场的海狮7却在充电功率上被阉割了极限。后驱版的海狮7 Premium搭载一组后置式的电动马达，拥有313PS马力和380Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，搭配82.5kWh容量的电池，整车重量达到2,635公斤，续航里程可达567公里（NEDC测试标准）。而四驱版的海狮7 Performance则在前轴上额外多了一组马达行成电子四驱系统，其综合马力达到530PS，综合扭力690Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，电池容量一样是82.5kWh，续航里程为542公里（NEDC测试标准），整车重量为2,750公斤。而在充电效能部份，我国的海狮7支持11kW的AC慢充，至于DC快充部分，很遗憾并没有像欧洲市场那样支持230kW的DC快充，而是和香港市场一样最高只支持到150kW，但以此功率计算只需不到半小时便能充电到80%。在配备部份，海狮7标配了20寸的双色轮圈、15.6寸可旋转的荧幕主机，并且支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、全景式玻璃天窗、电动调整且具有通风功能的皮革座椅、电子数位仪表板、双区自动恒温冷气系统等。而在安全配备部份，海狮7标配了9具气囊，而且有完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、车流警示系统等，而且也有360度环景摄影系统和胎压侦测功能。本地的海狮7一共有4种车身颜色可选，分别是黑色、白色和两种不同调的灰色，而且在本月17日之前下订、并在12月31日前完成新车注册的海狮7客户，也将获享免费的家用充电盒，以及价值RM800的公共充电桩使用额度。除此之外，比亚迪也会从明日（15日）起至本周日（17日）在吉隆坡的The Exchange 106的UG楼层举办海狮7的公开路演活动，现场将对外展示崭新的海狮7，有兴趣的朋友也可以在现场进行简短试驾并且订购。而在保固部份，比亚迪海狮7享有6年/15万公里的整车保固、8年/16万公里的电池保固，和8年/15万公里的马达保固。 2024 BYD Sealion 7 Performance 2024 BYD …

BYD 比亚迪 2年前

BYD Sealion 7 现身我国运输罗里上, 本周四正式发布

中国新能源汽车品牌比亚迪（BYD）旗下的纯电动SUV海狮7（Sealion 7）早前已经确认将在本周四（14日）于本地正式发布上市，而就在发布会的前几天，这款纯电动SUV已出现在巴生港口的一辆运输罗里上，看似是准备运往本地的比亚迪代理与销售中心，并准备在发布会后交付给首批客户。目前官方并未对外透露海狮7在我国的规格详情，但根据我们所获得的消息，本地的海狮7将会有高配的双马达四驱（AWD）版本，搭载两组前后轴的马达，综合马力530PS，综合扭力690Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，续航里程为542公里（NEDC测试标准）。在电池容量方面，香港市场的四驱版海狮7搭载的电池容量为82.56kWh，支持150kW的DC快充和11kW的AC慢充；而欧洲市场的四驱版海狮7则是搭载91.3kWh的电池，支持230kW的DC快充。按此来看，我国的海狮7大概率会和香港市场的一样规格。而除了四驱版本之外，香港市场的海狮7同时还有提供单马达后驱版的入门车型，马力输出有313PS，扭力则有380Nm，0-100km/h加速成绩6.7秒，续航里程有567公里，这个入门版本预计我国市场也会推出。海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，外界也把它视为是Tesla Model Y的同级对手。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置。而且海狮7也采用了800V的电动架构，因此才得以支持230kW的DC快充。 BYD Sealion 7

BYD 比亚迪 2年前

BYD Sealion 7 确认下周四正式发布, 五人座纯电SUV, 续航里程550公里, 530PS/690Nm, 4.5秒破百, 230kW DC快充

已经在我国开启预购的纯电动SUV比亚迪海狮7（BYD Sealion 7）确认了其在本地的正式发布日期，就在下周四（14日），而且比亚迪也会在吉隆坡市中心的The Exchange 106举办一连三天的开放活动，供有兴趣的朋友近距离赏车并且试驾！比亚迪是在本周三（6日）宣布海狮7正式在本地开启新车预购，但并未对外公布这款纯电动SUV的预估价格，预计要等到新车发布会当天才能知道其正式售价，但我们猜测海狮7的售价会比海豹（Seal）的价格稍贵一些，海豹目前在我国的售价介于16.38万到19.98万令吉之间。海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置，而海狮7在国际市场上拥有两种动力配置，分别是单马达后驱和双马达四驱版，后驱版拥有313PS马力和380Nm扭力，搭配一组82.56kWh的电池，0-100km/h加速成绩只需6.7秒。而双马达四驱版则有530PS的综合马力和690Nm的综合扭力，0-100km/h加速成绩缩短至4.5秒，搭配的电池容量也被提升到91.3kWh，续航里程最长可达550公里（WLTP测试标准），并且因为采用了800V的电动架构，因此支持最高230kW的DC快充。内装部份，比亚迪海狮7搭载一组10.25寸的数位化仪表板，以及一个可旋转的15.6寸荧幕主机，而且还有一个50寸的彩色AR抬头显示器（HUD）、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、Nappa皮革座椅和内装、全景式玻璃天窗，以及具备加热和冷气通风功能的电动座椅等。 BYD Sealion 7

Zeekr 极氪 2年前

后驱版 Zeekr X Premium 2WD 实拍图集: 5.6秒破百, 续航里程440公里, 极速190km/h, 半小时充电至80%, 今年上市

即将来马的纯电动跨界SUV极氪X（Zeekr X）早前已在本地宣布开启预购，而在分享过顶规版的Flagship AWD的新车实拍照后，如今我们也为大家带来入门后驱版的Premium 2WD的实拍图集！有兴趣的朋友如今已可前往大马的极氪官网提前订购新车。后驱版的极氪X Premium 2WD搭载和Flagship AWD同一组容量的电池，同样都是69kWH（可用容量为66kWh）电池，但是只配备一组后轴上的马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，续航里程可达到440公里（WLTP测试标准）。作为对比，四驱的极氪X Flagship AWD则在前轴多了另一组马达，两组马达的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，续航里程则有420公里，两个版本的极速都可达到190km/h。而在充电效能的部份，无论是后驱还是四驱版的极氪X都最高支持150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。而在AC慢充的部份则有差异，后驱版只支持最高7.2kW AC慢充，而四驱版则支持最高11kW的AC慢充。配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。 Zeekr X Premium 2WD Zeekr X Flagship AWD

BYD 比亚迪 2年前

BYD Sealion 7 纯电动SUV本地开启预购, 续航里程最长550公里, 530PS/690Nm, 4.5秒破百, 近期内将在本地上市

在早前预告之后，中国新能源车企比亚迪（BYD）如今宣布即将来马的海狮7（Sealion 7）在我国正式开启预购接单，不过并未公布它的接单价格，相信这款纯电动SUV很快就会在我国正式上市！随着这次宣布在本地开启预购接单，即将来马的海狮到底会是哪一个版本也终于获得正式确认，那就是纯电动的海狮7而不是PHEV油电版的海狮6，而这点也符合我们早前的预测，毕竟政府目前已不再向油电车提供任何税务优惠，因此PHEV版的海狮6如果来马，其售价将很难形成竞争力。海狮7的车身尺码为4,830x1,925x1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，在价格上我们猜测海狮7的售价将比海豹略贵，海豹目前在我国的售价介于16.38万到19.98万令吉之间。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置，而海狮7在国际市场上拥有两种动力配置，分别是单马达后驱和双马达四驱版，后驱版拥有313PS马力和380Nm扭力，搭配一组82.56kWh的电池，0-100km/h加速成绩只需6.7秒。而双马达四驱版则有530PS的综合马力和690Nm的综合扭力，0-100km/h加速成绩缩短至4.5秒，搭配的电池容量也被提升到91.3kWh，续航里程最长可达550公里（WLTP测试标准），并且因为采用了800V的电动架构，因此支持最高230kW的DC快充。内装部份，比亚迪海狮7搭载一组10.25寸的数位化仪表板，以及一个可旋转的15.6寸荧幕主机，而且还有一个50寸的彩色AR抬头显示器（HUD）、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、Nappa皮革座椅和内装、全景式玻璃天窗，以及具备加热和冷气通风功能的电动座椅等。 BYD Sealion 7

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪海狮 BYD Sealion SUV预告即将来马, 仅有纯电版?

中国新能源车企比亚迪（BYD）在我国的总代理Sime Darby Beyond Auto日前在社交媒体上放出了一张预告，预告的主角就是一只正在游泳的海狮，下方还写着“高性能SUV、拥有高端的外观造型”，明显是在预告旗下的新能源SUV海狮（BYD Sealion）即将来马！这点其实并不奇怪，因为海狮目前已有右驾版本而且也已经来到了东南亚市场，它早在今年8月就已经在泰国发布，因此海狮即将来马其实原本就已几乎是板上钉钉的事。目前我们唯一还不确定的就是即将来马的海狮到底是哪一个版本，因为海狮目前在国际市场上有纯电动以及搭载DM-i油电系统的PHEV版本，而泰国的海狮则是属于PHEV版本的海狮6 DM-i，但基于油电车目前在我国已无法享有任何税务优惠，因此我们更倾向于猜测来马的会是纯电版本的海狮7。海狮在某些国际市场如欧洲也被称为海豹U，因此它也可被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，也因如此它的车头设计与现有的四门跑房海豹有些元素上的类似，看上去就像不同体型的两兄弟一样。海狮的车身尺码为4,830x1,925x1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，比一般的C-Segment SUV更大，已属于是D-Segment SUV的尺码，但它是一款五人座SUV。纯电动版的海狮在中国被称为海狮07，可以被视为是Tesla Model Y的同级对手。纯电版的海狮7共有单马达后驱版和双马达四驱版可选，而且也有两种不同的电池容量，它的马力输出介于228hp到523hp之间，长续航版的电池容量为91.3kWh（可用容量82.5kWh），续航里程可达到550公里（WLTP测试标准），最高支持230kW的DC快充，号称只需25分钟就可从30%充电到80%。而泰国的海狮6 DM-i则搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配一组前置式的电动马达，引擎主要负责向马达和电池供电，综合马力达到218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒。海狮6 DM-i也搭载一组容量18.3kWh的电池，在充满电后使用纯电动模式其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达1,092公里，并且支持18kW的DC快充和6.6kW的AC充电协议，只需要35分钟就可把电池从30%充电到80%。 BYD Sealion 7（纯电动） BYD Sealion 6 DM-i（PHEV）

Denza 腾势 2年前

腾势 Denza D9 确认明年首季来马, 大型纯电七人座豪华MPV, 续航里程最长520公里, 最快6.9秒破百, 166kW快充

比亚迪（BYD）在今年9月曾宣布旗下主打中高端的子品牌腾势（Denza）即将来马，如今也确认Denza来马后首款引进的产品将会是旗下主打高端豪华的大型七人座MPV Denza D9，并且已在今年8月邀请了一批本地媒体到中国长沙市的比亚迪生产线观摩了这款即将来马的MPV。 Denza D9确认将在明年首季度，也就是大约在1-3月之间正式来马，它是一款大型豪华七人座的MPV，车身尺码为5,250x1,950x1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，比大家熟悉的Toyota Alphard更大。在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准，CLTC标准为620公里），而四驱版的D9则有480公里，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。这次被确认来马的D9只有纯电动版本，至于DM-i PHEV版本会否在未来跟随来马则还未有确切的消息。在中国，纯电版的Denza D9的正式售价介于37.98万到46.98万人民币（约23.6万到28.9万令吉）之间。在内装和乘坐空间的部份，原厂宣称这款D9的乘坐空间足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人，而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包，甚至还表示D9在车速120km/h的情况下，车内的噪音只有64.6dBA。作为一款豪华大型MPV，D9的第二排座椅除了可各自独立调整坐姿且有小腿支撑外，还有冷气通风、按摩纾压功能，并且两张座椅都可透过各自的小荧幕来调整各种功能和坐姿，此外它也配有全景式玻璃天窗、50W的手机无线充电面板、10向调整的前排电动座椅、15.6寸的巨屏荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、小型冰箱、8具气囊和完整的第二级半自动驾驶辅助配套。

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr X 入门后驱版照片亮相社媒, 5.6秒破百, 续航里程440公里, 半小时充电80%, 预估价18万以下, 今年内发布

即将来马的纯电动跨界SUV极氪（Zeekr）X在早前宣布在本地开放接单后，如今大马极氪原厂透过社交媒体平台放出了后驱版极氪X的官方宣传照，有兴趣的朋友如今已可前往大马的极氪官网提前订购新车。有别于之前亮相的都是定位更高的Flagship AWD四驱版，这次原厂放出的是定位入门的Premium 2WD后驱版，让大家可提前先看看后驱版和四驱版两者在外观上是否有差异。后驱版的极氪X Premium 2WD搭载和Flagship AWD同一组容量的电池，同样都是69kWH（66kWh可用）电池，但是只配备一组后轴上的马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，续航里程可达到440公里（WLTP测试标准）。作为对比，四驱的极氪X Flagship AWD则在前轴多了另一组马达，两组马达的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，续航里程则有420公里，两个版本的极速都可达到190km/h。而在充电效能的部份，无论是后驱还是四驱版的极氪X都最高支持150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。而在AC慢充的部份则有差异，后驱版只支持最高7.2kW AC慢充，而四驱版则支持最高11kW的AC慢充。配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。 Zeekr X Flagship AWD

Proton 2年前

Proton eMAS 7 纯电SUV两个版本差异细数, 预估价12万起

Proton在刚过去的周六上午宣布旗下首款纯电动车eMAS 7正式开启预购，并且也对外确认了eMAS 7在本地的完整规格与编程表，它的预估价从12万令吉起，分为Prime和Premium两个等级，预计将在今年12月正式发布并公布正式的售价。虽然我们已在周六当天为大家带来了相关的新闻报道，但碍于一些朋友或许对文章式的解说不太明了，因此我们这里会以列表的方式清楚且明细的列出两个版本之间的规格与配备差异让大家一目了然，话不多说，看列表吧！ Proton eMAS 7 Prime 标准配备机械规格：前置式电动马达，218PS/320Nm 0-100km/h 6.9秒，极速175km/h 前轮驱动、四轮碟煞车身尺码：4,615x1,901x1,670mm（长x宽x高）轴距：2,750mm 前麦花臣、后多连杆（Multi-Link）悬吊最小回转半径：5.4米行李箱容量（第二排座椅未倾倒）：461L 行李箱容量（第二排座椅倾倒后）：1,877L 电池容量与充电效能：电池容量：49.52kWh 续航里程：345公里（WLTP测试标准） DC快充：80kW（30%充电至80%需时20分钟） AC慢充：11kW（30%充电至80%需4.9小时） V2L反向充电功能外观： LED头灯+尾灯组（自动启闭、自动调节远近光、延迟熄火功能） 18寸轮圈轮胎尺寸：225/55R18，Giti轮胎自动启闭雨刷手动尾门 …

Proton 2年前

Proton eMAS 7 正式开放接单, 有标准与增程版可选, 续航里程达410公里, 6.9秒破百, 预估价12万令吉起, 12月上市

在经过多次预告之后，Proton如今终于正式宣布旗下首款纯电动车eMAS 7正式开放接单，而且也公布了它的规格与编程，还有最重要的预估价，它将在今年12月正式发布，到时原厂还会公布它最终的正式售价。 eMAS 7在本地分为Prime与Premium两个版本，两者的差异体现在续航里程和配备上，因此简单一点来说，Prime就是标准版而Premium则是增程版，预估价为12万令吉起。如今首批订购新车的客户将可获得RM500的特别折扣，以及价值RM1,000的赠品。首先是动力配置、电池容量与续航里程的部份，标准版的eMAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑，并且采用和吉利银河E5一样的车身电池一体化（Cell to Body）技术，意即车身结构在设计时就已特地为电池预留了空间，并可直接把电池镶嵌在车身中央底盘内，达到一体化的效果并可避免影响到车内的乘坐空间。电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。在配备部份，标准版的Prime标配LED头灯和尾灯组、18寸轮圈、2.5K解析度的15.4寸荧幕主机、360度环景摄影系统、电动皮革座椅、标准6支喇叭的音响系统，而且有第二级的半自动驾驶辅助配套。而售价更高的Premium则额外多了自动启闭的车头进气栅、全景式玻璃天窗、电动尾门、256种颜色变化的车内气氛灯、16支喇叭组成的Flyme Sound音响系统、具备冷气通风和记忆功能的前排座椅和彩色抬头显示器，而且轮圈也升级到19寸。 Proton早前就曾确认这组2.5K解析度的荧幕主机采用的是中国国产的SE1000 AI人工智能芯片，号称拥有比高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8155系列芯片强一倍的运算与处理能力，这颗SE1000芯片是由中国的芯擎科技（Siengine）公司自研，是中国首颗7Nm制程的车载芯片。不过，这具荧幕暂时不支持Apple CarPlay和Android Auto，原厂表示需等到明年中旬才会透过软体更新的方式加入这些功能。不仅如此，原厂也号称这款eMAS 7拥有宽裕的载物空间，其车尾的行李箱载物空间为461公升，在把第二排座椅椅背倾倒后可达到1,877公升，而且打开车尾行李箱的障板后下面还有额外的51公升容量。有别于其在中国的孪生车款吉利银河E5（Galaxy E5）采用的浅色系内装，本地的eMAS 7采用的是深蓝色的深色内装，更符合本地主流消费者的喜好而且也不用顾虑内装耐不耐脏的问题。最后，原厂也确认这款eMAS 7将会有5种车身颜色供选择，分别是黑、白、银、粉绿和粉红色，所有车身配色都是搭配深绿色的内装。不仅如此，这款eMAS 7也将可与新推出的e.MAS手机应用程序联动，让车主可透过手机的App直接查看车子当下的电池容量、预约保养、查询临近的公共充电桩等功能，甚至也可在App内下单订购新车。对这款eMAS 7有兴趣的朋友可以在这两天（26和27日）前往雪州的Setia City Convention Centre（SCCC）的大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE …

MG 名爵 2年前

纯电双门敞篷跑车 MG Cyberster 本地开放接单, 预估价35万以下, 3.2秒破百, 续航446公里, 本周末亮相 ACE 2024

在今年8月于本地亮相之后，上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG）如今宣布该品牌的纯电动双座敞篷跑车Cyberster在我国开放接单，新车预估价在35万令吉以下，而且也会在本周末的大马汽车展（Auto Car Expo，ACE 2024）上对外开放展示! MG Cyberster的身尺码为4,535mm、1,913mm，以及1,329mm（长宽高），轴距则是2,690mm，是一款双门双座位的纯电动敞篷跑车，而且还配有向上掀开的剪刀门设计，同时其顶篷也采用软篷材质。作为对比，Cyberster在泰国的售价为249.9万泰铢（约32.3万令吉）。根据大马SAIC原厂表示，本地的Cyberster只会有一个车型/版本，搭载两组个别安装在前后轴上的马达形成电子四驱系统，综合马力达到503PS，综合扭力725Nm，0-100km/h加速成绩3.2秒，极速可达200km/h。在电池和充电效能部份，它搭载一组77kWh容量的电池，续航里程最长可达446公里（WLTP测试标准），并且支持7kW的AC慢充和150kW的DC快充，在使用AC慢充时需要10.5个小时从10%充电到100%；而使用DC快充则只需38分钟就可从10%充电到80%。 Cyberster标配20寸的轮圈而且采用前后配的轮胎，前轮尺寸为245/40R20，后轮为275/35R20，而且标配自动启闭的LED头灯组、红色的煞车卡钳、Nappa皮革内装，中控台上一共有4具荧幕，分别是7寸的中央荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板，以及两组7寸位于仪表两侧的辅助显示屏。除此之外，Cyberster还搭载了由Bose提供的音响系统，由8支音响喇叭组成，座椅采用部份麂皮的材质，并且还搭载MG Pilot半自动驾驶辅助配套，包含可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等等。原厂确认Cyberster在本地将会提供4种不同的车身颜色选择，分别是红色、灰色、黄色和白色，其中红色和灰色搭配的是红黑混搭的内装，而黄色和白色则搭配灰色内装。除了可在ACE 2024现场看到这辆Cyberster作静态展示外，消费者也可在现场订购还未正式发布的SUV车款MG HS，以及其它已经发布的产品如MG4、MG5和MG ZS等，而且也可以要求试驾。 ACE 2024将在本周六和周日（26与27日），于雪州的Setia City Convention Centre（SCCC）正式对外开放，现场除了有MG之外也有其它品牌参与！ MG Cyberster 原厂宣传图 MG Cyberster 本地预览实拍

JAC 江淮 2年前

江淮 JAC T9 EV 电动皮卡本地亮相！预售价低于RM200k

除了柴油动力的T9 Grand-ES皮卡以外，中国江淮汽车（JAC Motors）也带来了纯电动版的JAC T9 Grand-BEV（以下简称T9 EV），为本地客户提供不同的动力选项。目前，这款新的皮卡还未正式发布，但较早前，官方已开放新车给媒体率先预览。在初期，这款T9将以整装进口（CBU）的形式从中国导入本地市售，未来官方已计划在我国设厂展开本地组装（CKD）业务；根据官方表示，在今年12月31日之前预订T9 Grand-ES的首300名早鸟客户，新车的售价将低于RM120,000。至于纯电动版的T9 Grand-BEV预计也将在近期内开放预订，据了解，新车的售价将低于RM200,000，但同样只限于在今年12月31日之前预订的首100名早鸟客户。如无意向，新车将在2025年1月面市。这款T9 EV的车身尺寸与柴油版相同，其长宽高分别为5,330 mm、1,965 mm，以及1,920 mm，轴距达3,110 mm；至于车斗的长宽高则是1,520 mm、1,590 mm，以及470 mm。 T9 EV的接近角和离去角与柴油版相同，分别为27度和23度，不过T9 EV的离地间隙比后者稍有降低，为205 mm。从外观上来看，电动版与柴油版的区别在于车头中网上的蓝色‘JAC’标识。动力方面，这款T9 EV搭载了设置在前后轴的双电动马达，其中前置马达的最大输出功率为95 PS马力，后置马达则可输出218 PS马力，综合最大扭矩为516 Nm。官方数据显示，其百里加速成绩为8.4秒，极速140 km/h。电池部分，新车搭载了一套容量为88 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池组，在LWTP工况测试下续航里程达340公里；至于充电效能，它支持最高88 kW的DC快速充电，可在35分钟内从30%充至80%电量；同时，它也支持最高11 …

Perodua 2年前

贸工部长: 贸工部提供协助, 有信心可在2025年底前助 Perodua 推出售价低于10万令吉的平民化纯电动车

投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul宣称贸工部将会协助国产品牌Perodua在2025年底前推出售价低于10万令吉的可负担纯电动车（EV），以进一步在本地推动电动车普及化。本地财经媒体《The Edge》引述Tengku Zafrul的谈话指出，贸工部有信心可协助Perodua在2025年底前向本地市场正式推出售价亲民且可大规模量产的纯电动车，因为政府针对进口电动车的免税优惠期仅到明年的12月31日，而Perodua也一直都有和贸工部保持联系并且有共同合作。无论如何，Tengku Zafrul并未对外透露贸工部与Perodua的合作细节，也未明确指出贸工部是如何协助Perodua研发和推出自家品牌的纯电动车。Perodua的最大技术支援方向来都是Toyota集团旗下的Daihatsu，不过Daihatsu目前并未推出自家的纯电动车，目前仅有纯电动的概念车而已。而Daihatsu的母企Toyota虽然已有bZ4x这款纯电动车，但bZ4x的技术若直接被使用在Perodua即将推出的纯电动车上则恐怕难以维持在10万令吉以下的售价，加上日本市场对于纯电动车的热度向来都不高，因此Perodua需要自行研发纯电动车。其实Perodua早在今年5月的本地车展上就已经亮相了名为emo-1的纯电动概念车，它基本就是基于现有的Myvi重新研发而成，搭载一组前置式的电动马达，马达拥有68PS马力和220Nm的扭力，0-100km/h加速成绩估计介于7到9秒之间。 emo-1搭载一组容量介于55.7到57.6kWh之间的镍锰钴（NMC）电池，续航里程介于350到400公里之间，支持50kW的DC快充和11kW的AC慢充，若使用DC快充需要约1个小时才能充满电，而使用慢充则需要大约5个小时。从规格上来看，这款emo-1概念车的性能、续航里程和充电效能并不算很出色，但以一款售价低于10万令吉的入门级电动车来说，这样的性能算是在成本与性价比上做出了必要的取舍与平衡，而且Perodua也表示emo-1是与一家未公开身份的澳洲企业合作开发，不排除这背后有贸工部的牵头与引荐，因此才促成了“贸工部协助Perodua”的说法。根据Tengku Zafrul的说法，我国截至今年9月一共卖出约1.6万辆的纯电动车，已经超越去年2023年的1.3万辆全年电动车总销量，显示我国的纯电动车市场仍在上升趋势，并且有信心我国可在2030年达到纯电动车销售占比20%的目标。

Tesla 2年前

政府未宣布是否延长进口电动车免税优惠, Tesla 何去何从?

首相兼财政部长安华已在上周五（18日）向国会提呈2025年的财政预算案，过程中并未提到是否会延长进口（CBU）电动车的免税优惠期，鉴于我国目前在售的纯电动车款绝大部份都是直接从国外进口而非本地组装，因此这些电动车企在未来的动向也备受关注。我国目前在售的纯电动车款绝大部份都是直接从外国进口，只有少数车款如Volvo、Mercedes-Benz和哪吒（Neta）的电动车以及Chery Omoda E5（已承诺会在本地组装）等是在本地组装，就连Tesla和比亚迪（BYD）在售的车款也都是从中国进口来马。根据政府早前公布的政策，进口的纯电动车可享有免税优惠直到2025年12月31日，而本地组装的纯电动车则可以持续免税到2027年，此举是为了鼓励车企在马投资，带动本地的就业机会与经济发展，同时也协助提升我国造车工业在电动车领域的生产经验和技术。除此之外，政府也额外设定了一个针对电动车的售价条件，就是除了国产品牌（Proton和Perodua）以外，其它品牌的纯电动车在本地的正式售价不得低于10万令吉（虽然部份销售代理有提供折扣所以最终车价还是可以低于10万令吉），此举也是为了保护国产车在电动车领域这一块的竞争力。如今，随着进口电动车的免税优惠期只剩大约1年2个月的时间，这些外国车企们之后要如何在我国市场存活，将是一个巨大的问号。部份品牌若想要在我国继续销售纯电动车就不得不在本地生产他们的产品，否则可能会在2025年后面对电动车价格翻倍导致竞争力被削弱的问题。一些有在本地销售纯电动车的品牌如BMW、Kia、Hyundai等要在我国组装他们的电动车相信问题应该不大，毕竟他们目前在我国销售的汽油/柴油车款也都是在本地组装，而比亚迪和Porsche在我国的总代理则是Sime Darby Motors，而Sime Darby Motors则与Inokom同属一个集团，因此比亚迪和Porsche若要借助Inokom的帮助在我国组装纯电动车相信问题也不大。至于Tesla的情况就比较微妙，毕竟Tesla并不是透过与本地总代理合作的方式来马，而是美国Tesla母企直接在我国设立子公司亲自经营这里的市场，所以Tesla打算在2025年后何去何从？是在我国组装还是继续维持从中国进口的现状？这点值得大家期待后续的发展。当然也有另一种可能，就是Porsche和Tesla都选择不在我国组装他们的电动车款，尤其是Porsche这个定位高端高性能的德国跑车品牌，其Taycan以及第二代纯电动的Macan在享有免税优惠的情况下依旧是一般中产阶级可望不可及的奢侈品，新车售价依旧动辄在60万起跳，所以就算政府对其征收近乎100%的进口税，似乎也不会有太大的影响。可是对于Tesla来说，目前Tesla在享有免税优惠下得以把新车价格压在20万令吉以下，让我国的Tesla成为全球继中国之后售价第二低的国家，但若未来Tesla新车要价从30多万令吉起跳的话，大家觉得它的买气还得以维持和现在一样的热度吗？

Proton 2年前

Proton eMas 7 Tour 已到访东海岸！下周末即将在 ACE 2024 大马汽车展销会亮相；接下来准备前往沙巴和砂拉越

宝腾旗下的首款电动车Proton eMas 7发布在即，官方正在举办一场横跨全马长达2,000公里的巡回驾驶活动，目前身披迷彩伪装的eMas 7已到访森美兰、马六甲、柔佛、霹雳、槟城、吉打和玻璃市，现在正前往东海岸的彭亨、登嘉楼和吉兰丹。在这场巡回驾驶活动的沿途上，宝腾将短暂逗留在各城市以展示品牌旗下首款量产的电动车技术和科技。从网络社交媒体平台Facbeook，Proton e.MAS Cars专页上载的一组照片来看，新车搭配了19寸的轮毂，而非之前的18寸。宝腾表示，这场活动为其工程师提供了在面对大马天气和道路条件下进一步调整，并改进驾驶和操控性能的机会。当然，沿途上，eMas 7也会在充电站、热门景点、美食点，以及eMas经销门市逗留，同时陪同参与活动的主持人也将会与公众互动。在游览东海岸各州之后，eMas 7将返回巴生谷短暂逗留，届时大家将能够在下周末，即10月26日至27日于雪兰莪Setia City会展中心，由paultan.org举办、Carro联合赞助的2024大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE）上亮相。在那之后，车队将继续前往东马的沙巴和砂拉越，最后于11月12日结束活动。大家可以通过Proton eMas网站以及官方社交媒体平台帐户（Facebook和小红书的“Proton e.MAS Cars”、TikTok的“@protonemasofficial”和Instagram的“@protone.mas7tour”）上关注这次的eMas 7巡回驾驶活动，了解新车的停靠位置和时间，并与有影响力的网红们互动。