本地电动车(EV) · 第 24 页

BMW

大马 BMW 集团今年卖出逾1,600辆EV, 宣布与三大公共充电桩业者合作推出无限充电配套, 1年内可在全国无限量充电

近年来积极向本地市场引入电动车产品的BMW集团,包含自家的BMW品牌,旗下的英国精品小车品牌MINI以及两轮摩多BMW Motorrad,在今年已于本地卖出了超过1,600辆电动交通工具,对比去年全年的1,557辆还多。 BMW Group Malaysia引述来自马来西亚政府统计网站所列出的陆路交通局(JPJ)注册数据,BMW旗下的旗舰纯电动四门房车i7今年已有150辆新车完成挂牌注册,而旗舰的纯电动SUV iX更在本地创造了880辆的年销量数据,自iX在本地上市至今已在本地共卖出1,856辆新车。 而定位比iX较为入门的iX3则在今年有108辆新车完成注册,而iX3在本地的累计总销量也达到了381辆;而在今年5月才发表、定位最入门的iX1则已有291辆新车完成注册。 除此之外,BMW Group Malaysia也宣布与本地三大公共充电桩业者ChargEV、JomCharge以及Gentari合作推出无限量充电服务配套,只要在今年10月1日至12月31日内的期间内成为首200名购买并注册一辆BMW或MINI电动车的车主,就可额外付费购买这项超值的配套。 该公司指出,首200名在优惠期内购买BMW或MINI电动车的车主,将可选择付费RM2,400(BMW EV)或RM1,800(MINI EV)选购这三家公共充电桩业者中其中一家的配套,此配套可让他们在为期12个月的时间内,于全国所有的ChargEV、JomCharge和Gentari旗下的公共充电桩使用无限量的充电服务,但仅限于其本身注册的EV。

Hyundai

2023 Hyundai Ioniq 6 追加入门车型 Lite RWD 与 Plus RWD, 电池容量较小, 续航里程429公里, 门槛降低至22万起

Hyundai总代理Hyundai-Sime Darby Motors(HSDM)宣布为本地在售的纯电动四门跑房Ioniq 6追加另外两款定位更入门、入手门槛更低的车型,分别是Lite RWD和Plus RWD,而且两款新增的车型售价都不到25万令吉。 新加入的Ioniq 6 Lite RWD和Plus RWD都采用后置单马达的配置,而且配备的电池容量也比原本的Max RWD和Max AWD较小,因此因此续航里程也比后两者较短,但好处就是如今Ioniq 6的最低入手门槛从之前的29万降到了22万令吉左右。 首先是价格的部份,新增的Ioniq 6 Lite RWD和Plus RWD的正式售价分别为RM219,888和RM249,888。作为对比,Max RWD和Max AWD的价格则是RM289,888和RM319,888。需要注意的是,虽然总代理新增了Lite RWD和Plus RWD,但原有的Max RWD和Max AWD依旧会如常销售。 在保固部份,在本地购买Ioniq 6的标准原厂保固只有2年或5万公里,但车主可选择额外支付RM10,000把它升级成5年/10万公里保固,而且此配套还附带了3年/5万公里的免费保养配套。而在电池的部份,原厂为所有Ioniq 6一律提供8年/16万公里的电池保固。 这两个定位比较入门的Ioniq 6 Lite RWD和Plus …

Kia

EV试驾: Kia Niro EV, 产品本质很棒但生不逢时的好产品?

随着零排放的纯电动车(EV)逐渐被公认为全球车坛未来的主流,作为汽车媒体的我们,也难免的会越来越多试驾到EV,小编也知道目前还是有不少人觉得EV在本地还不成熟,不单只硬体设施(如公共充电桩)还不到位,连EV的车价也还是不够亲民,导致很多人对EV兴致缺缺。 不过既然它真的来了,那我们也就要为大家试驾了,除了分享这辆EV开起来的感觉之外,也和大家分析一下EV目前在本地面对的困难和现实问题,以及哪种人在现阶段适合EV、哪种人应该先缓缓,等到这些问题都被逐一解决才买。 我们这起试驾的主角是韩国品牌Kia旗下的Niro EV,它在本地只有单一版本,售价25.7万令吉。说到Niro这款车,本地很多消费者或许都会感到陌生,因为前任总代理Naza一直都没有向我国市场引入过这款在欧洲和韩国本土卖得很不错的都会型跨界SUV。 在这里我们也顺道为大家科普一下,Niro是Kia旗下被定位为新能源车的一款产品,第一代的Niro是在2016年面世,而第二代(也是我们这次试驾的主角)则是2021年面世,之所以被称为新能源车,主要是它打从第一代开始就只提供油电的Hybrid或PHEV版本,以及纯电动的版本,并没有纯传统内燃式引擎的选择。 而至于本地的Kia Niro则是在今年7月才正式发表上市,而且总代理只引进了纯电动一种车型,国外看到的Hybrid/PHEV油电版并没有来马,估计主要还是因为目前政府只为零排放的纯电动车提供税务优惠,Hybrid/PHEV油电车已不再享有任何税务补贴,在这种情形下总代理不引入PHEV/Hybrid版车型也是可以理解的。 在开始我们的试驾心得分享之前,小编在这里先为大家声明,本篇文章只是集中在新车试驾以及小编本人对于目前使用EV的一些体验上的分享而已,对于Niro EV这款车的规格配备部份,大家还是劳烦【点击这里】看回我们之前的文章。 前言说完了,我们就来开始进入重点,首先我们就从它的外型开始。首先,Niro虽然被原厂称为是一款都会型跨界SUV,但老实说,小编其实觉得它更像是一辆车顶较高、头部空间较为宽裕的大型Hatchback掀背车,主要是因为它的车身离地高度并没有很高,确切来说只有150mm,因此很难被视为是一款SUV。 不过它到底是不是SUV其实也不是很重要,毕竟在SUV浪潮席卷下的2023年,很多品牌都一窝蜂的把自家产品跟“SUV”这名称硬扯上边,一些售价10万令吉以下的七人座MPV也被某些原厂称为SUV,所以是不是SUV并不重要,重要的是你在了解它的车身尺码、看过实车之后,它究竟是否符合你的喜好和要求而已。 作为一款定位C-Segment的跨界SUV,Kia Niro的车身尺码其实和自家品牌同样定位为C-Segment SUV的Sportage相距没有很大,它的整体车身长度虽然比Sportage略短,但轴距其实却比Sportage更长,车身高度则差了接近100mm的距离。 以外型来说,小编觉得第二代Niro的外观设计算是成功的,至少它延续了Kia一贯主打运动化的风格,而且相信也没几多个人会觉得它长得丑,至少在外观设计的部份,Kia这几年是比同集团的Hyundai来得成功的,毕竟Hyundai这几年的设计真的是越走越偏激和极端,要嘛就是你很喜欢,要嘛就是你觉得它很丑,但Kia的设计语言却让很多人都可以接受。 小编对于这款EV的第一个印象除了它的外观设计不错之外,第二个让我印象比较深刻的就是它的内部乘坐和储物空间,首先是头部和腿部空间都很宽裕,而且无论是前座还是后座都一样,而且得益于它是EV没有机械式传动轴的关系,所以前后座的地板是全平整的。 这点除了可以让后座坐在中间的乘客坐得更舒服之外,前排中央鞍座的下方也可以腾出一个巨大的空间作为下层的储物空间,小编平时背着上下班、装着手提电脑的背包完全可以把它放在下层的储物空间内,对于这点来说小编真的要给一个赞,毕竟储物空间真的很重要。 而另一个让小编留下良好印象的就是它的内装用料和组装品质,毕竟这辆EV的价格也来到了接近26万的水平,横看竖看都不是一辆便宜的车,消费者很自然的会对它的内装用料和组装品质有更高的要求,而这一点Niro是没让我失望的,该有皮革的地方有皮革,该有软质塑料的地方有软质塑料,而且无论是看上去还是摸上去一点也不会粗糙和廉价。 而在动力表现的部份,小编觉得7.8秒的0-100km/h加速成绩放在2023年的水平来看并不算很强,但其实也绝对够用,毕竟这样的动力性能基本已和搭载1.5L涡轮引擎的Honda Civic相当了,在切换到运动化模式后,小编甚至觉得它的0-100km/h加速成绩实际上已快过7.8秒。 在这几天的试驾过程中,小编绝大部份时间都是使用省电(ECO)模式来开这辆Niro EV,而在吉隆坡市区内这也是绰绰有余的,毕竟去到哪里都是车龙,就算是开上高速公路或者是上云顶,小编也觉得使用一般(Normal)模式就可以了,运动化模式基本没什么会特别需要用到的场景,除非你想偶然体验一下它全力输出时的贴背感而已。 而在操控的部份,小编觉得这辆Niro EV是比较适合在都会地区里开的一辆车,因为它的悬吊有些偏软,虽然车重超过了1,700公斤,但在驶过一些不太平坦的路面时还是会因为弹簧阻尼偏弱而出现较多的车底回弹,尤其是在后座的部份,这样的设定若不是高速行驶的话其实是相对舒服的,但高速行驶时可能就会导致后座的乘客比较容易晕车了。 而在续航里程的部份,小编觉得韩系品牌的EV在仪表板内显示的剩余续航里程基本都比较准确,至少在我试驾过的Kia EV6和Hyundai Ioniq 6里面,仪表板显示的剩余续航里程都蛮贴近真实里程的,两者的落差大概在10-15%左右而已,并不像某些中国品牌的EV那样,仪表板显示的剩余里程与实际里程相差超过30%甚至是40%以上。 总的来说,小编觉得这辆Niro EV的组装品质和用料都相当不错,以它接近26万的价位来说我在用料和品质的部份是没什么要投诉的,唯一就是觉得它的配备还可以更好一些,譬如说加装抬头显示器、Bose的音响等,毕竟车价都来到26万了,这些配备就别再拔掉了。 而另一点就是小编认为Niro EV虽然本身的产品竞争力算是很不错,但问题在于它在现在这个时间点显得有些尴尬,因为Tesla已经来马,而他们在本地销售的Model …

Rolls Royce

Rolls Royce Spectre 本地面市!劳斯莱斯首款纯电双门四座轿跑, 584 hp / 900 Nm, 580公里续航;净车价200万令吉

去年10月,劳斯莱斯发表了品牌旗下首款纯电动车款,Rolls Royce Spectre。现如今,这款新的超豪华双门四座电动轿跑终于来到了马来西亚,新车在不包括任何选配,以及税务的基础下,净车价为RM2,000,000。 Spectre在中文的意思就是“幽灵”,这也符合了劳斯莱斯传统的命名方式,与其它的车型如Ghost(鬼魂)、Phantom(幻影)、Wraith(幽魂)等起到了相呼应的作用。 作为劳斯莱斯的首款纯电新品,原厂强调Spectre是一款依然注重奢华质感,并且依然坚持尽可能人手打造,而且同样产自于劳斯莱斯全球唯一一座位于英国Goodwood的厂房,而且一样延续了可允许客户高度客制化的产品特性。 新的Spectre虽然是一款纯电动车型,照理来说应该不需要传统的车头水箱护罩为引擎散热,但Spectre还是搭载了号称是劳斯莱斯历来面积最宽的格栅式水箱护罩设计,而且引擎盖前缘也还是有一个可伸缩的欢庆女神雕像。 作为一款电动车,车身的风阻系数自然也会对它的整体性能和续航里程起到关键性的作用,因此原厂也在设计与研发Spectre的过程中特别强调了它的空气力学设计,Spectre号称全车的风阻系数只有0.25cd。值得一提的是,新的Spectre也采用了全铝材质打造的车身主结构,原厂号称其车身强度和钢性提高了30%。 此外,Spectre的水箱护罩设计也内建了22颗会发亮的LED,可在夜间照亮整个水箱护罩,整体效果犹如同集团的BMW高端车型的自发光双肾型水箱护罩一样,而车侧的轮圈则是23寸并且采用前后配的轮胎,前轮尺寸为255/40 R23,后轮为295/35 R23。 在车身尺码方面,Spectre的车身长度为5,453mm、车身宽度2,080mm、车身高度1,559mm,轴距则是3,210mm。作为对比,同样是双门四座轿跑的RR Wraith的车身长度则是5,268mm、车身宽度1,948mm、车身高度1,507mm,轴距为3,112mm。 而Phantom Coupé的车身长度则是5,609mm、车身宽度1,987mm、车身高度1,592mm,轴距则是3,320mm,因此Spectre的整体尺码介于Wraith和Phantom Coupé之间。 内装方面,相信大家都知道劳斯莱斯向来喜欢在内装的顶篷上搭载名为“星空顶篷”的配备,就是透过多颗明亮度和位置不一的微型LED组成一个看似星空的车内顶篷,而这次在Spectre身上,这一配备不单只提供,而且还延伸到了车门内侧饰板上。根据原厂表示,光是车门的星空饰板所使用的LED就多达4,796颗。 与此同时,Spectre同样也搭载了品牌知名的魔术地毯(Magic Carpet)悬吊系统,它是透过镜头和电脑侦测并计算前方路段的路况,并自主调整四轮悬吊的软硬度以达到四平八稳的乘坐效果与舒适度,尽量把车身晃动与震动的幅度减少至最低。 最后,在动力方面,新车将搭载重达700公斤的电池来驱动车上的电动马达,原厂号称它拥有584 hp马力和900Nm的扭力,0-100km/h加速只需4.5秒就可达成,而且在CLTC工况测试下续航里程可达580公里;WLTP工况测试则是530公里。 充电部分,新车的电池组容量为102 kWh,并可支持最高22 kW的AC充电,以及195 kW的DC快充;在22 kW AC充电形式下,从零充满电需耗时5小时30分钟;若使用195 kW的DC快充,只需34分钟即可从10%充至80%。 2023 Rolls Royce Spectre

Tesla

小改款 Tesla Model 3 首发登场!全球同步开卖,大马售RM189k起!提供两种版本可选,预料最快2023年底交付

继两个月前Tesla Model Y通过官方渠道在本地发布【点击这里查阅】之后,如今Tesla Malaysia即将在本地投放第二款产品,也就是大家都懂的Model 3。 Tesla官网今天释出了即将在本地开卖的新车售价和规格等信息,更重要的是,这款Model 3的售价比之前的Model Y还要便宜,最低只需RM189k! 值得一提的是,这款Model 3还要是在今天才亮相的小改款版本,换而言之,我们与其他海外国家的待遇一样,新车是在今天于全球同步开放预订,包括大马。 与之前的Moedel Y一样,订购新车只需预付RM1,000(不可退款)即可。根据官方信息,新车来到本地后将提供两个等级,分别为入门的RWD,以及Long Range AWD,它们的售价编成如下: Tesla Model 3 RWD – RM189,000 Tesla Model Y Long Range AWD – RM218,000 当然,以上价格也只是该车的基础售价,您还可加价选配以下的配备和功能,具体详情如下: 黑色、蓝色车漆 – RM5,000 …

smart

smart #1 大马开放预订!可通过 App 预付RM1k下订;提供两种版本,最大输出达428 PS马力,440公里续航里程

如题,继上个月于本地公开亮相之后,smart #1现在已可通过Proton New Energy Technology(大马smart总代理,简称Pro-Net)的Hello smart App(应用程序)进行预订! Hello smart App可在您的移动设备上,通过Google Play Store、Apple App Store,以及Huawei AppGallery下载。经与Pro-Net核实后,我们被告知此前被受邀独家预览smart #1的潜在客户可优先通过该App预订新车。 事实上,Pro-Net也向我们表示,这款新车还未正式开始接受预订,不过我们下载了有关App,并注册账户和尝试预订,整个过程直到付款页面都没有遇到任何问题。 从Hello smart App上的信息显示,预订新的smart #1需支付RM1,000费用(可使用Debit或Credit卡),而这款电动SUV将提供两种版本可选,即Premium和Brabus;目前,smart #1的具体售价仍不得而知,因为新车要等到今年第四季才会正式在本地发布。 动力方面,Premium版搭载后置电动马达,拥有272匹马力和343Nm的扭力,0-100km/h加速成绩6.7秒,以及180km/h的极速表现。此外,它采用了容量为66 kWh的三元锂离子(NMC)电池,续航里程可以达到440公里,支援标准的7.4和22kW的AC家用充电、同时还支持150kW的DC快充,只需30分钟就可从10%充电到80%。 而作为性能版的smart #1 Brabus则在搭载同样容量电池的前提下额外增加了另一组前置式的马达,两组马达共同形成电子四驱系统,综合马力达到428匹,综合扭力543Nm,让其0-100km/h加速成绩缩短到3.7秒,而充电效率也维持一样,唯独续航里程下降至400公里。 至于其他配备,根据此前我们掌握的消息,Premium版将标配CyberSparks Matrix LED+头灯组,灯腔内集成日行灯,并具备自适应远光灯和水平调整,以及Follow Me Home功能。 …

Mercedes-Benz

Mercedes-EQS SUV 身披国庆涂装现身KLCC, 即将来马?

德系豪华品牌Mercedes-Benz旗下的旗舰纯电动SUV车型,EQS SUV被拍到现身大马!这款EQS SUV被拍是身披大马国庆日的车身涂装,而且出现在吉隆坡KLCC的购物中心停车场内,似乎是原厂要为本周四的国庆日活动而特地准备的“小惊喜”! 宾士旗下的EQS可分为四门房车的版本以及SUV版本,四门房车版本的EQS目前也已在我国上市,唯独SUV版本的EQS还未正式来马,而随着EQS SUV这次被拍到身披国庆日涂装现身在吉隆坡地标性建筑的停车场,似乎也意味着它即将会正式来马了。 EQS SUV是在去年4月全球首发,一共分为EQS 450+、EQS 450 4Matic和EQS 580 4Matic三个车型。其中最入门的EQS 450+采用一组后置式的电动马达所以是全车系里唯一的后驱车型,拥有360匹马力和568Nm的扭力。 而450 4Matic则是在450+的基础上额外增加一组前置式的马达形成电子四驱系统,拥有一样的360匹马力,但扭力提升到800Nm。而目前定位最高的EQS 580 4Matic则一样采用前后轴各有一组马达的设定,综合马力达到544匹,综合扭力858Nm。 目前宾士还未推出AMG性能版的EQS SUV,不过宾士集团旗下主打超奢华级别市场的子品牌Maybach却有推出EQS SUV 680,综合马力输出达到658匹,综合扭力为950Nm,0-100km/h加速成绩为4.4秒,极速为210km/h,所以Mercedes-Maybach旗下的EQS SUV 680才是车系里目前性能最强的车型。 无论是450+、450 4Matic还是580 4Matic,三个车型都统一搭载107.8kWh的电池组,不过基于450+的马达功率最低,因此也拥有最长的续航里程,官方公布的数据为660公里(WLTP标准),而450 4Matic和580 4Matic则一样都是613公里。 EQS SUV系列支援标准的11kW AC家用充电协议,需要10小时才能充满电,但如果使用功率更大的22kW AC充电桩,则只需5小时就可充满电。同时,它也支援最高200kW的DC快充技术,号称只需31分钟就可从10%充电到80%。 …

Hyundai

2023 Hyundai Ioniq 6 Max RWD 后驱增程版实拍, 614公里续航, 7.4秒破百, 18分钟即可充电至80%, 售价从29万起

韩国品牌Hyundai在我国的总代理Hyundai Sime Darby Motors(HSDM)于上个月正式在本地发表了Hyundai旗下Ioniq系列的纯电四门跑房,Ioniq 6,这款四门跑房在本地市场分为入门的后驱(RWD)和高阶的四驱(AWD)版本,分别要价RM289,888和RM319,888。 在正式发布一个月后,我们也向总代理借来了一辆全新的Ioniq 6 Max RWD后驱版车型为大家拍摄完整的新车实拍图集,而且也会为大家带来这款电动车的新车试驾影片,所以敬请大家期待! 本地销售的Ioniq 6无论是哪一个等级都有提供8年或16万公里的电池保固,而如果车主选择额外付费1万令吉的话,还可额外享有5年/10万公里的新车保固,以及3年/5万公里的免费保养配套。同时首30位订购新车的客户还可获得1年免费的Shell Recharge Gold会员资格好让他们在为新车充电时能够享有更低的充电费。 新的Ioniq 6是在2022年7月全球首发,是Ioniq家族的第二代表作。新车基于E-GMP平台打造,继承了原先的Prophecy概念车设计理念,在外国原厂为它提供77.4kWh长续航电池组和53kWh标准电池组可选,不过在本地的Ioniq 6都只提供77.4kWh的电池容量,所以两个车型都是挂上Max名号的增程版。 外观上,新的Ioniq 6毫无疑问带来了强烈的视觉冲击力,整车流线型的设计呈现出拱形的姿态,酷似我们常在科幻电影中看到的“宇宙飞船”;车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4,855、1,880、1,495mm,轴距为2,950mm。 内装方面,新车采用双12寸联屏设计,同时还融入了大量简约的笔直线条,科技感直接拉满。其他配备方面,它搭载了Android Auto/Apple CarPlay、手机无线充电面板、多色氛围灯等。此外,它还配备了Hyundai自家最新的SmartSense先进驾驶辅助系统。 其中包括有智能巡航控制系统(SCC)、前方防碰撞辅助(FCA)、车道维持辅助(LKA)、盲点侦测(BCA)、远程智能泊车辅助(RSPA 2)、泊车防碰撞辅助(PCA),以及环景侦测(SVM)等。 新的Ioniq 6基于E-GMP平台进行打造,顾名思义,本地在售的两个版本,Max RWD和Max AWD分别为后驱和四驱(双电动马达)设置,它们均配备77.4kWh长续航锂离子电池组,根据WLTP工况,它们的最大续航分别为614公里(RWD版)和519公里(AWD版)。 动力部分,RWD版的最大输出功率为168 kW,以及305 Nm峰值扭矩;AWD版则是239 kW,以及605 Nm峰值扭矩。根据官方数据显示,前者的百里加速成绩为7.4秒,后者则是5.1秒,两者的极速为185 …

Kia

2023 Kia Niro EV 新车实拍, 续航460公里, 本地要价25.7万

韩系品牌Kia在今年7月于本地市场发布了继EV6之后第二款纯电动产品,也就是定位为跨界SUV的Kia Niro EV。Niro在本地只有一个纯电动的版本,并没有引进国外市场看到的油电混合动力版本,其售价为RM256,888。 作为同属一个集团的品牌,Kia Niro EV所采用的技术其实都是与Hyundai Kona EV共享,而我国的Niro则因为由Bermaz旗下的DinamikJaya代理,因此除了有标准的5年/15万公里新车保固外,电池组还可享有8年或16万公里的保固。 外观上,这款第二代的Niro采用了Kia最新的家族脸设计,包括一个极扁平的水箱护罩进气网,上方还有Kia去掉椭圆形外框后的最新厂徽,两侧则整合了头灯组,并采用类似下垂的设计方式。 新车在外观上的有趣之处在于它的整个C柱一路延伸到后保险杆左右两侧都采用了和车顶一样的黑色烤漆设计,因此从车侧看过去它的双色造型非常明显,辨识度也很高;车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4,420mm、1,825mm,以及1,570mm,轴距则是2,720mm。 内装部分,新车采用了面向驾驶者的环抱式中控台设计,并且采用了曲面的液晶荧幕面板作为仪表板和荧幕主机(10.25寸),下方则采用旋钮式的换挡旋钮,整体采用时下流行的简约化内装设计,而且原厂也强调Niro的内装材质包括塑料涂漆都是采用环保材料。 其他配备方面,新的车室搭载了64色氛围灯、智能手机无线充电面板、Android Auto/Apple CarPlay手机连接功能,以及一系列先进的配备等。 安全层面,新的Niro EV标配了8具安全气囊、ABS、EBD等煞车辅助系统、牵引力控制系统、斜坡起步辅助控制、ISOFIX儿童安全座椅扣,以及后排乘客警示系统等。 除了这些一般常见的传统安全配备以外,新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统(ADAS),其中包括有自动紧急煞车、盲点侦测、远光灯辅助、后方横向来车警示和预防碰撞、车道维持辅助系统、驾驶员注意力警示系统、车道跟随辅助,以及智能巡航控制等。 动力方面,Niro EV搭载的电动马达可输出最大201 hp马力,以及255 Nm的峰值扭矩。根据官方数据,其百里加速成绩为7.8秒,极速可达167 km/h。 除此之外,新车搭载的锂离子电池组容量为64.8 kWh,在充满电的状态下最大续航里程为460公里,使用标准的11kW AC家用充电盒需要6小时20分钟才能从10%充电到100%,若使用最高功率80kW的DC快速充电器,可在49分钟内从10%充至80%。 2023 Kia Niro EV

Nissan

本地即将发布?Nissan Ariya 纯电动 SUV 再次现身吉隆坡

今年初,我们曾与大家分享过Nissan Ariya纯电动SUV在本地挂牌上路的谍照,当时我们估计新车或很快会在本地面市,现如今已时隔大半年,当大家以为它已“销声匿迹”却又忽然间现身,并且被我们的读者“捕获”。 方才,我们paultan.org的读者Wemms Chin与我们分享了两张他所拍摄到的Nissan Ariya谍照,当时新车正好停在了吉隆坡Desa ParkCity的The Waterfront商场内。 值得一提的是,这次现身的Ariya与我们之前看到的并非同一辆,而且车身配色也不同,但两者均已挂上了不同的车牌号码,这意味着它们已是合法注册上路的新车。 事实上,早在去年2月,Nissan在本地的总代理Edaran Tan Chong Motors(ETCM)便曾在新春祝贺短片中玩味暗示将引进这款新的Ariya,而同年8月,新车还在陈唱汽车位于吉隆坡Segambut的总部附近现身。 回顾过去,事实上ETCM已并非首次引进电动车在本地销售,早在2012年,该公司已经陆续向我国引入他们家代理的数款电动车,如Nissan Leaf、Renault Zoe和Twizy等,可以说是最早在本地发售电动车地品牌之一。 Nissan Ariya是一款车身长度达到4,595mm、车身宽度1,850mm、车身高度1,655mm,而轴距则是2,775mm的纯电动SUV,对比X-Trail,它的车身长度和高度稍微要短和矮一些,但车身宽度更宽同时轴距也更长,严格意义上来说可以被归类为一款C-Segment的SUV。 国外的Nissan Ariya分别提供63kWh和87kWh两种电池容量,而且都采用了主动制冷为电池降温的设计,同时也提供前轮驱动和四轮传动两种版本。在搭载87kWh电池的前驱版Ariya身上,它的续航里程达到了610公里,并搭载可输出239匹马力的电动马达。 而如果是搭载63kWh电池的版本,则是搭配一组动力较小(仅215匹马力)的电动马达,而且其续航里程也比较短。至于性能最强的版本则是搭载87kWh电池的四驱版本,它搭配的电动马达可输出388匹马力,0-100km/h加速成绩只需5.1秒。 目前Nissan Ariya在日本的售价从660万日元(21.9万令吉)起跳,而顶规的四驱版本则是售价790万日元(26.2万令吉),由于我国政府目前向纯电动的EV提供税务优惠(还是需要缴付SST),因此我们预计Ariya来到大马市场后的价格或许也是在25万令吉左右的价位? Nissan Ariya官图

本地新闻

ChargEV 与 Starbucks 合作于关丹 Indera Mahkota 增设全新DC快充公共充电桩, 最高支援60kW功率, 双CCS 2插头

住在东海岸关丹地区的EV车主们,或者是想要入手EV的准车主们留意啦!本地公共充电桩服务供应商ChargEV宣布与连锁咖啡馆Starbucks合作,在彭亨州关丹地区的Indera Mahkota Starbucks Drive-Thru分店设立新的DC快充充电桩,可提供最高60kW的DC快充! 根据ChargEV公布的资料,这个新设的DC快充充电桩拥有两个CCS 2的充电插头,可同时支援传统的Type 2 AC或CCS 2 DC快充,而且最高可输出60kW的充电功率,当然它并不是免费的,使用这个充电桩的用户必须透过ChargEV或相关合作联通的手机App启用,每kWh用电收费RM1.20。 小编在查询ChargEV的手机App之后,发现App内已经标记此充电桩,并且标示两个充电插头都支援60kW DC快充,但目前其状况还处于未对外开放(Unavailable)当中,预计将在近期内正式对外开放。 随着ChargEV与Starbucks合作在关丹地区的Indera Mahkota增设DC快速充电桩,住在关丹一带的EV车主将有额外新的公共充电桩可以选择,而且从西海岸开车前往东海岸地区的EV驾驶者,也可以选择在Starbucks暂时停下休息,喝杯咖啡之余也可为自己的EV充电。

BYD 比亚迪

电动车试驾: 比亚迪海豚 BYD Dolphin, 都会代步是其强项

来自中国的新能源车品牌比亚迪(BYD)自去年尾正式进军大马市场后,如今也在本地发表了品牌旗下在我国的第二款产品,也就是定位比Atto 3要低的入门级五门掀背(Hatback)EV,比亚迪海豚(BYD Dolphin),而原厂也特地为此举办了一场公办的媒体试驾活动,让媒体抢先体验这款海豚的魅力。 这次的活动同样十分的仓促,早上10点从吉隆坡甲洞地区出发往返Putrajaya,而且下午1点就要回到出发点,所以整个行程能够体验到这款海豚的实际时间其实也不多,但我们还是争取在最短的时间内,为大家体验一下海豚大致上的驾驭和乘坐感受。至于详细试驾心得的部份,我们日后会再安排向原厂借车并拍摄更完整的新车试驾影片,敬请期待! 在此之前,如果你还不清楚比亚迪海豚在本地的规格和售价编程,那就请先【点击这里】翻阅我们之前在新车发布时的文章,里面有详细讲解标准版和增程版两者在性能、续航里程和配备部份的差异。 外观的部分我们就不多作评论了,毕竟青菜萝卜各有所好,而它的空间实际上看起来在车身长度和宽度的部份其实也和大家比较熟悉的Honda City Hatchback比较接近,只不过车身高度比City Hatchback还要更高,所以头部空间也比后者更宽裕一些。 在驾驶体验的部份,我们大致可以分为动力和操控/车身动态的部份,动力的部份由于我在整个试驾活动中都只被分配到增程版的Premium Extended,而它的马达动力数据也和标准版的Dynamic Standard有着比较明显的差异,因此我也只能对增程版的海豚的动力表现作出点评。 总的来说,增程版的海豚的0-100km/h加速成绩只需要7.0秒,大致上这个数据是没有虚标的,虽然我在试驾过程中没有实际计算它的起步时间,但可以根据以往试驾过各款不同车型的经验来判断,增程版海豚的0-100km/h加速成绩确实处于7秒左右的范围,足以应付大部份用户和驾驶者的需求。 而在车身动态和操控的部份,其实它给人整体的感觉就和之前发表的Atto 3一样,都是大幅偏向舒适的设定,也就是说你会觉得它的悬吊设定偏软,车轮在碾过路面上的碎石或坑洞时足以把70-80%的震动给过滤掉,加上车内偏厚实和柔软的座椅设定,我觉得在都会地区内中低速行驶确实可以让很多人觉得满意。 而在操控的部份,海豚的部份其实就只算是中规中矩,如果你是一个要求方向盘指向性精准的热血驾驶者,那或许你应该等待即将来马的比亚迪海豹(BYD Seal),毕竟那才是比亚迪旗下真正主打性能和操控的车型,从它被视为是Tesla Model 3的对手就可知道这点。 我认为,海豚的车身动态表现尤其是在那些走走停停的市区塞车路面会是它的强项之处,而高速公路和山路或许就不是它的强项,不过毕竟海豚的定位就摆在那里,它本就是一款给你使用在市区内简单代步上下班的纯电动掀背小车,在这样的一款车型上要它给出很好的车身动态和操控表现,会不会苛刻了点? 而在续航里程的部份,由于这次的试驾活动分为上午和下午两个时段,而且是有两群不同性质的媒体先后在同一天参与,因此小编在拿到这辆海豚时仪表板上显示的剩余电量就只有51%,而从甲洞往返Putrajaya之后,仪表板显示剩余的电量还有21%,大约还可行驶96公里。 说到这里,可能有些人会说原厂为它标志的续航里程达到490公里可能存在虚标问题,小编必须在这里说明,无论是哪个品牌给出的官方油耗/电耗数据或续航里程,都是以实验室内测试和计算得出的一个数据,基本上是没办法做到100%准确,加上每个驾驶者的开车习惯、路线和时间都不同,所以我从来都强调,这些原厂公布的油耗/电耗数据只能作为一个最基本的参考值,不能完全尽信,这不是比亚迪的问题,而是每家车企每个车款都一样。 接着我们就来说说它的内装质感和配备的部份,以比亚迪海豚9.99万的起步价格来说,和它最接近的对手自然就是同样来自中国的哪吒V(Neta V),后者的价格9.88万而且还可享有原厂的折扣,不过我会奉劝各位先去看看哪吒V和海豚的实车并试坐(只需试坐未必要试驾)一下,你大致比较过两者的内装用料和组装品质后,就会觉得比亚迪海豚和哪吒V基本上是两个世界的产品,我只能说海豚在这方面的表现真的比哪吒V要好太多了。 在总结的部份,我其实也认同大部分人对于纯电动车的看法,就是目前EV的充电效率还是远落后于传统汽车的添油速度,而且我国的公共充电桩数量也依旧还是很少,就连小编居住的Cheras/Ampang地区也基本很难找到具有DC快充技术的公共充电桩,这往往会导致许多人对EV却步。 但我必须说的是,万事起头难,每一样新技术在刚推动、刚开始要走向普及时都会面对各种现实的问题,就好比说自排(AT)变速箱当年刚开始要普及时也被许多人嫌弃油耗表现不佳、动力表现不如手排(MT),而且可靠性也不如手排那么耐用耐操,但经过时日发展,如今自排变速箱也都克服了当初的难题。 当然,电动车要解决充电效率、充电桩不普及的问题都是需要时间的,而且不会是三两年就能做到的事,而是动辄需要十年、八年,你也可以选择等待电动车技术真的完全成熟之后才去考虑入手,毕竟这也是你选择的权利,但在此之前,作为消费者,我们终究也需要有一批厂商和敢于尝鲜的人去尝试、去使用,因为他们才是发现问题、解决问题的关键人物,想一下,若当年自排变速箱在面世后真的完全无人问津的话,又怎能发展到今天成熟稳定的地步? 2023 BYD Dolphin Premium Extended(增程版)

Kia

Kia EV9 实车现身大马, 续航达541公里, 总代理即将发布?

今年3月才全球首发的Kia EV9实车现身大马,意味即将正式来马?是的,本地IG网页Route Hunters日前就曝光了一组照片,照片的主角就是一辆拖车上的崭新EV9,而且现身的地点就在Kia总代理DinamikJaya的总部所在地附近,也就是雪州的Glenmarie工业区! 从这张照片所透露的细节来看,我们基本可以确认这辆EV9并非由第三方车商而是由总代理亲自引进,因为它的后挡风玻璃上张贴了一张写着“Kia Malaysia Sdn Bhd”的纸张,而且还清楚写着“韩国制造”(Made in Korea)! EV9是Kia旗下最新的旗舰型纯电动SUV,采用三排七人座或六人座的布局,其中六人座的版本的第二排两张座椅除了可单独调整坐姿外,还可前后180度旋转,完全可根据第二排乘客的需求而改变。 Kia EV9采用的是Hyundai-Kia集团最新的E-GMP模组化底盘打造,这是一组专门电动车而开发的底盘,EV9的车身尺码为5,010x1,980x1,780mm,轴距为3,100mm,它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要更大一些。 在动力和车型配置部份,Kia EV拥有后驱标准版(RWD Standard)、后驱增程版(RWD Long Range)和四驱(AWD)版本,其中后驱版本采用的是后置单马达的配置,而四驱版则是有两组马达个别安装在前后轴上形成电子四驱。 而在电池容量部份,后驱标准版搭载的是76.1kWh容量的电池,而另外两个版本则是搭载更大的99.8kWh电池。其中后驱增程版的续航里程最长可达541公里(WLTP测试标准),号称只需充电15分钟就可获得239公里的续航里程,而且一样有搭载反向供电(V2L)功能,可以以3.68kW的功率利用电池的剩余电量向其它家用电器供电。 在配备部份,EV9搭载全数位化的电子仪表板和中央荧幕主机,而且都一样是12.3寸的液晶荧幕,同时还有号称达到第三级(Level 3)的半自动驾驶辅助配套,这个配套包含了两组激光雷达(LiDar)探测器,可以更有效且更准确的探测到前方和周遭的交通路况。 2023 Kia EV9国际版官图

BMW

2023 BMW iX M60 高性能纯电SUV登陆大马, 从61.2万起

德系豪华品牌BMW今天向本地市场发表了旗下纯电动旗舰SUV iX系列里,定位更高且性能化的车型,iX M60,它是继iX xDrive40、xDrive40 Sport和xDrive50 Sport之后,iX系列在本地市场上第四个车型,也是定位最高、售价最贵的车型。 在价格部份,iX M60在本地的正式售价为RM630,800,此价格已并未包含首年的保险,但已包括原厂的5年保固和保养配套在内。如果只需要最基础的2年保固的话,它的价格只需要RM612,430。 作为对比,定位比较入门的另外三个车型,也就是iX xDrive40、xDrive40 Sport和xDrive 50 Sport,价格分别为RM403,800、RM447,800和RM546,800,这些价格都是以包含原厂5年保固和保养配套为准。 作为性能版的车型,iX M60搭载两组安装在前后轴上的电动马达,综合马力输出达到619匹,综合扭力1,100Nm,对比iX xDrive50的523匹马力/768Nm扭力要强得多,不过iX M60这样的性能数据只能在极限起跑(Launch)模式下才能达到,在一般模式下只有619匹马力和1,015Nm扭力,依旧是非常强悍。 在极限起跑模式下,iX M60的0-100km/h加速成绩只需要3.8秒,而且它的极速可以达到250km/h,以一辆2.5吨重的大型SUV来说,这样的数据已经是超跑级别的对手,而它搭载的电池容量则有111.5kWh(实际可用容量为105.2kWh),根据WLTP的测试标准,其续航里程可以达到561公里。 除此之外,原厂也为它标配了22kW的AC家用快充充电盒,让它可以比iX xDrive50标配的11kW更快充满电,原厂表示它只需要5.5个小时就能从0%充电到100%(xDrive50为11个小时),同时它也支援最高195kW的DC快充技术,只需35分钟就可从0%充电到80%。 外观上,新的iX M60和之前的iX xDrive40、xDrive50等入门车型几乎一样,只是在细节上有些诧异,主要是显得更运动化、更外扩和更强调空气力学,它标配的是22寸的轮圈,且拥有9种不同的车身配色可选,而内装也有两种主题颜色可选。 在配备部份,iX M60标配了12.3寸的数位化仪表板、14.9寸的中央荧幕主机,这具主机搭载的是BMW OS 8的作业系统,可支援无线的Apple CarPlay和Android Auto,同时也标配了原厂的蓝色运动化M煞车卡钳、后轮转向辅助系统、电动调整的座椅附记忆功能、四区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、Bowers & Wilkins的音响系统等。 …

BMW

BMW i4 追加 eDrive35 与 eDrive35 M Sport 入门车型, 价格比 eDrive40 M Sport 车型便宜至少10万, 续航483公里

德系豪华品牌BMW宣布为本地在售的纯电动四门跑房i4系列追加更多的车型选择,在原有的eDrive40和M50车型上,额外新增定位比较入门的eDrive35与eDrive35 M Sport,让消费者可以降低购车门槛,而且也有更多的选择。 首先是价格的部份,作为比较入门的车型,新的i4 eDrive35的正式价格为RM258,210,而eDrive35 M Sport则是要价RM284,210。需要提醒的是以上的价格是以2年保固为准,如果需要5年保固和6年的原厂保养配套,它们的价格将分别为RM273,800(eDrive35)和RM299,800(eDrive35 M Sport)。 BMW i4 eDrive35规格表 由于目前我国政府给予纯电动车全额的进口税(Import Duty)、国内税(Excise Duty)和路税(Road Tax)豁免,而原厂在上面所给予的价格其实包含了路税(RM2,644)在内的上路价格(On The Road Price),因此在2025年尾前入手以上的i4 eDrive35系列,实际购买价格都会比原厂公布的售价要低一些。 作为对比,新的i4 eDrive35在价格上比原有的i4 eDrive40 M Sport便宜了12.6万令吉,而eDrive35 M Sport则是比后者便宜了10万令吉。而当然,价格变得比较便宜自然也要有些牺牲,而被牺牲的部份当然就是马达的动力数据,以及一些内装的配备。 BMW i4 eDrive35 M Sport规格表 …

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比亚迪海豚 BYD Dolphin 本地发布!售价从RM99,900起

经过了连番预告和造势之后,BYD Malaysia终于如期在本地发布了品牌旗下最入门的电动掀背车,BYD Dolphin(比亚迪海豚)。新车在本地将提供Dynamic Standard(标准版)和Premium Extended(增程版)两种版本可选,售价分别是RM99,900,以及RM124,900(上路价,不包车险)。 海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm,轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话,它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间,但轴距却比Golf和Myvi都还要长,属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。 新车采用比亚迪的E平台3.0打造而来,并搭载自家研发的“刀片电池”,这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料,号称安全性更高,一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃,而且还号称拥有更好的寿命表现,充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。 续航部分,标准版的电池组容量为44.9 kWh,增程版则是60.48 kWh,故而前者在充满电后的最大续航里程为410公里,后者则是490公里(基于NEDC工况测试),在标准版上若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电,而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。 动力部分,新车搭载了一具前置电动马达,标准版的最大输出功率为70 kW(94 hp),峰值扭矩达180 Nm,百里加速成绩为12.3秒;增程版的最大输出则是150 kW(201 hp),以及310 Nm峰值扭矩,百里加速成绩为7.0秒。 外观上,标准版均采用单色车身配色,并提供Urban Grey和Sand White两种车漆可选;增程版则采用双色车身配色,分别提供Atlantis Grey+Delan Black、Surf Blue+Urban Grey,以及Ski White+Urban Grey三种配色方案可选。 进入车内,无论是标准版还是增程版,它们均采用双色内饰铺陈,不过标准版可选的配色方案为Grey+Black,以及Brown+Black;增程版则可选Grey+Black,以及Blue+Black。 其他配备方面,新车将标配5寸的数位化显示电子仪表板、12.8寸可旋转的中控台触控屏幕主机(支持有线的Apple …

本地新闻

EVx 2023: CAF CE1 纯电商用货车本地亮相, 续航300公里

正在Setia City Convention Centre举办的2023大马电动车展销会(EVx 2023)除了有各种针对家用型用户的电动车款外,针对商用型用户的产品也有哦!现场就有一款名为CAF CE1的纯电动商用货车展出,号称是本地目前市面上续航里程最高的纯电动商用货车! CAF是一家本地企业,其名称其实就是全名Create Another Future(创造另一个未来)的缩写,而CE1就是这款电动货车的产品名称,它采用单马达的配置,而根据不同的版本,其马力输出介于30kW到80kW(约40匹至107匹马力)之间,而且采用后轮驱动的配置。 不过,这辆亮相在EVx 2023上的CE1货车却是一辆左驾版的车型,因此可以猜测它其实并非是在本地自主研发和设计,应该是CAF从其它左驾市场引进再进行改造的一款产品。 CAF CE1搭载一组容量41.86kWh的电池,电池由中国的宁德时代(CATL)提供,号称拥有高达300公里的续航里程(NEDC测试标准),CAF表示这款CE1是本地目前市面上续航里程最长的纯电动商用货车,而其极速也达到了100km/h。 在配备部份,这款双座的CAF CE1标配了LED日行灯、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、倒车摄影镜头、倒车距离雷达、双气囊、车身动态稳定系统(ESC)以及三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA)。 2023大马电动车展销会(EVx 2023)将在7月22日和23日于雪州的Setia City Convention Centre盛大开幕,这项由paultan.org举办的展销会将以电动车作为主题,除了有各大厂牌的电动车参展和提供试驾外,现场也会有许多与电动车有关的周边商品如充电桩服务与配套等,时间为早上9时至傍晚7时,入场免费!

smart

EVx 2023: smart #1 EV 本地首次公开亮相, 年尾前上市

即将登陆大马市场、由Mercedes-Benz和吉利(Geely)联营的电动车品牌smart确认参加这次的2023大马电动车(EVx 2023),不过这次参展的smart #1暂时只开放让公众近距离观赏其外观,无法看见其内装! smart这次是透过旗下代理商Hap Seng Star参加这次的EVx 2023,现场亮相的smart #1也被围起来而且全车车窗都贴上了黑色的不透光玻璃贴膜,因此无法从外窥探其内装设计和配备。 smart目前已转型成一家由Mercedes-Benz以及吉利集团共同联营的电动车品牌,而旗下的smart #1则是一款搭载66kWh容量电池,拥有单马达和双马达两种配置的纯电动都会型SUV,而且还有挂上Brabus名号的高性能版本。 smart #1采用的是吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘,Mercedes-Benz设计团队则负责操刀设计,这款新车目前是由吉利位于中国西安的生产基地负责主要的生产和组装工作,未来或有望在本地组装。 新车车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm,轴距(前轮到后轮中心距离)为2,750mm,若按照本地的市场定义,可被视为一款纯电动的B-Segment SUV,对比Proton X50整体车身短了60mm,轴距则比X50多了150mm。 外观上,新的smart #1无论是车头还是车尾都采用了时下流行的贯穿式LED灯组设计,而且还带有序列式信号灯。它的整体造型较为圆润,走的是小巧可爱的个性化年轻都会风格。 这次登场的实车为Premium版本(此前官方已透露本地将会提供Brabus版本),它的头灯组采用了Matrix LED光源,灯腔内集成日行灯,并具备自适应远光灯和水平调整,以及Follow Me Home功能。 除此之外,它的车头下方进气格栅还可发出律动灯光,而且车侧门把也会有迎宾灯,并且打开车门时还会投射出smart厂标的灯源;车侧部分,这款Premium版本将会搭载19寸,Rotor Alloys设计风格的轮毂,轮胎尺寸为235/45。 其他配备方面,新车还配有全景式天窗、行李架、带加热、防眩光、倒车自动调节、自动折叠的车侧后视镜,以及电动尾门等;至于内装方面,由于官方早已定下条规,这次我们就不细说了,请见下回分晓。 最后,参考海外版的动力规格,smart #1搭载一具后置式电动马达,拥有272匹马力和343Nm的扭力,0-100km/h加速成绩6.7秒,极速为180km/h,其续航里程可以达到440公里,支援标准的7.4和22kW的AC家用充电、同时还支持150kW的DC快充,只需30分钟就可从10%充电到80%。 而作为性能版的smart #1 Brabus则在搭载同样容量电池的前提下额外增加了另一组前置式的马达,两组马达共同形成电子四驱系统,综合马力达到428匹,综合扭力543Nm,让其0-100km/h加速成绩缩短到3.7秒,而充电效率也维持一样。

BMW

EVx 2023: BMW i7 xDrive60 亮相参展开放赏车, 售价73万

上个月才宣布在本地正式开卖的BMW旗舰四门电动房车i7正式在今明两天的大马电动车展销会(EVx 2023)上亮相!对这款纯电动的BMW旗舰四门豪华房车有兴趣的朋友,别错过这次的机会,到现场近距离赏车! 本地的i7暂只提供xDrive 60一个等级,其售价为RM729,800(上路价,不包车险),包括五年延长保固,以及五年无限里程定期维修保养服务配套。值得一提的是,BMW Malaysia旗下的金融服务还将提供“Straight Line融资计划”,在此计划下分期付款计划将从每月RM8,401(按80%贷款以及7年期车贷)起跳。 外观上,纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的,因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩,以及两侧有双层式的头灯组,值得一提的是,这次在本地市售的i7 xDrive 60将标配M Sport套件,因此颇具运动氛围。 至于内装方面,本地的i7保留了它最大的卖点,就是后座那具惊人的31.3寸8K分辨率的影音荧幕,而且车顶一样有可变色的Sky Lounge磨砂全景式玻璃天窗,而且第二排座椅一样拥有按摩纾压功能,以及能做42.5角度的倾斜调整。 除此之外,i7还搭载了一组14.9寸的曲面横屏,搭配中控台上整合冷气出风口在内的横向互动屏,这个互动屏也被充作车内气氛灯的发光体,而且可直接触控操作一些简易功能,如打开副司机座的前手套箱等。有兴趣的客户也可选择额外付费升级成ConnectedDrive配套,让i7拥有方向盘加热以及自动停车功能。 新的i7 xDrive 60搭载的电池组容量为101.7kWh,最长续航里程为625公里,但本地官网列出的续航里程相对比较保守,只有615公里。 此外,i7 xDrive 60搭载的有两组电动马达,分别驱动前后轴形成电子全时四驱(AWD)配置,两组马达加起来的综合马力达到544匹,综合扭力745Nm,0-100km/h加速成绩4.7秒,极速可达240km/h,但本地官网列出的综合扭力达到795Nm,比国际市场的数据还要高。 在充电效率部份,新的i7 xDrive 60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充;若使用195kW的DC快充装置,则只需要34分钟就可从10%充电到80%。 2023大马电动车展销会(EVx 2023)将在今天和明天(22和23日)于雪州的Setia City Convention Centre盛大开幕,这项由paultan.org举办的展销会将以电动车作为主题,除了有各大厂牌的电动车参展和提供试驾外,现场也会有许多与电动车有关的周边商品如充电桩服务与配套等,时间为早上9时至傍晚7时,入场免费!

Tesla

EVx 2023: Tesla Model Y 标准后驱版与增程四驱版参展!

两天前才在本地发表的Tesla Model Y正式在今明两天的大马电动车展销会(EVx 2023)上对外亮相!而且亮相的包括了入门的标准后驱版(Standard Range RWD)和增程四驱版(Long Range AWD),有兴趣的朋友就别错过啦! 本地的Model Y一共分为三个等级,除了上述提到的标准后驱版和增程四驱版外,还有一个定位旗舰、价格最高的性能四驱版(Performance AWD),三个等级的价格分别为19.9万、24.6万和28.8万令吉,以上价格还未包括所有需要额外加价选配的配套,而需要加价选配的配套详情如下: 黑色、银色或蓝色车漆 – RM5,000 多层红色车漆 – RM10,000 黑或白色内饰 – RM5,000 20寸Induction轮毂升级 – RM10,000 升级版Autopilot – RM16,000 全套自动驾驶系统 – RM32,000 Tesla Model Y是在2019年全球首发,也是Tesla品牌旗下较入门的跨界SUV车型,其定位比Model …