本地电动车（EV） · 第 25 页
国际贸易及工业发展（MITI）部长Tengku Zafrul日前透过其官方FB账号指出，从2018年以来我国就已获得59笔总值262亿令吉的电动车（EV）领域投资，并且预计可在2025年额外增加200亿的投资，并在2030年增加至400亿的投资。 Tengku Zafrul最近在其官方FB账号上恭贺本地企业EP Manufacturing（EPMB）在马六甲设立可生产电动车的全新汽车组装与生产线一事时，顺带给出了以上的官方数据。 EPMB设立的全新汽车组装与生产线位于马六甲的DRB Pegoh工业园，这家组装厂在落成后的初期将拥有每年最高3万辆的新车产量，投资金额达到1亿令吉，预计可为马六甲带来1,000个额外的就业机会。
全球电动车巨头Tesla登陆大马之后火力全开，继7月在本地发布首款产品Model Y、本月初于雪州赛城的总部开幕，以及陆续在全国各地设立超级充电站以后，今天又在本地发布了另一款新车！ 没错，如题所述，今天在本地面市的主角是上个月甫全球首发的小改款Model 3，这也是Tesla Malaysia在大马投放的第二款产品。更重要的是，这款Model 3的售价比之前的Model Y还要便宜，最低只需RM189k！ 与之前的Moedel Y一样，订购新车只需预付RM1,000（不可退款）即可。根据官方信息，新车来到本地后将提供两个等级，分别为入门的后驱版RWD，以及Long Range AWD四驱增程版，它们的售价编成如下： Tesla Model 3 RWD – RM189,000 Tesla Model 3 Long Range AWD – RM218,000 当然，以上价格也只是该车的基础售价，您还可加价选配以下的配备和功能，具体详情如下： 黑色、蓝色车漆 – RM5,000 灰色车漆 – RM7,500 …
Mercedes-Benz Malaysia（MBM）日前正式确认旗下的旗舰纯电动SUV产品EQS SUV系列将会在本周五，也就是本月20日正式于大马市场发布上市，同时也证实该品牌将在今年尾结束前再发布另一款纯电动的EV新车。 其实EQS SUV即将来马的消息早已不算是什么惊喜，因为早在今年的国庆日前，身披国旗涂装的一辆EQS SUV便已现身在吉隆坡市中心的KLCC一带，当时原厂就有意要透过国庆日对外预告该品牌即将在本地发表这款三排七人座的旗舰SUV。 EQS SUV在国外主要分成三种车型规格，分别是EQS 450+、EQS 450 4Matic和EQS 580 4Matic。EQS 450+采用一组后置单马达的配置，拥有360匹马力和568Nm的扭力，而且是三个车型里续航里程最长的一款，根据WLTP的测试标准其续航里程可达660公里。 而EQS 450 4Matic和EQS 580 4Matic则同样都采用前后双马达的配置，共同组成电子四驱系统，EQS 450 4Matic拥有360匹马力和800Nm的扭力；而EQS 580 4Matic则有544匹马力和858Nm的扭力。 三种车型的电池容量都一样是107.8kWh，不过因为EQS 450+采用单马达配置而且动力输出是三种车型里最低的，因此续航里程也是最长的。至于EQS 450 4Matic和580 4Matic，则同样都号称有613公里的续航里程。 在充电效能部份EQS SUV系列支援标准的11kW AC家用交流电充电盒，充满电需要10个小时，另外它也支援22kW的AC充电协议，以及最高200kW的DC快充技术，透过前者需要5个小时充满电，而后者则只需31分钟就可从10%充电到80%。 Mercedes-Benz旗下的EQS系列其实早在去年7月就已经在我国市场开卖，但当时原厂在本地发布的仅为传统四门房车版本的EQS …
今年5月就在本地车展上公开亮相的中国跨界电动车哪吒V（Neta V）看来将在下周正式在本地上市，而大马的哪吒汽车（Neta Auto Malaysia）日前也在他们的官方FB账号内放出了官方预告，并且给出了明确的日期和地点，那就是10月25日，在布城的IOI City Mall。 虽然原厂早在今年5月就已给出了哪吒V在本地的售价，但根据我们的了解，原厂当时公布的价格仅是一个非正式的预估价，因此这款Neta V的正式价格还需等到它下周正式在本地发布时才能知晓。 原厂在今年5月曾表示这款Neta V在我国的价格将会是RM99,800，但消费者可享有1万令吉的回扣，因此实际价格只需要RM89,900。而在之后本地的巡回展出活动上，更有代理商给出了RM79,800的价格，但这个价格后来遭到原厂否认，并表示真正的价格还未被确认。 需要提醒大家的是，国际贸易与工业发展部（MITI）早前已确认，政府目前的政策是不允许售价低于10万令吉的进口纯电动车在我国市场销售，目的是为了保护我国的国产品牌和汽车工业链的业者，让他们有足够时间培养技术和人才，并在2025年后可以与外国的电动车品牌在本地市场上一争长短。 当然，这里所谓的10万令吉规定其实也是有些漏洞可走的，车商依旧可把电动车的正式价格标定为最低的10万令吉，但政府可没说过不允许车商向消费者提供折扣，所以车商还是能够以此方法把电动车的实际价格压在10万令吉以下，至于哪吒会不会这么做，这就有待25日才能知晓了。 哪吒V是一款纯电动的跨界（Crossover）车款，搭载一具前置式的电动马达，拥有95匹马力和150Nm的扭力，原厂表示0-50km/h加速只需3.9秒，极速为120km/h，电池容量为38.54kWh，根据NEDC的测试标准，其续航里程最长可达380公里。 根据资料，哪吒V支援标准的6.6kW AC交流电充电协议，需要8小时才能充满电，但它同时也支援最高100kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%。从它的动力数据、极速和续航里程表现来看，哪吒V的定位其实更偏向于都会区内短途代步，主打上班族或家庭主妇等群体的短途外出使用。 2023 Neta V
首相兼财政部长安华在提呈给国会的2024财政预算案中宣布，政府为了鼓励更多人购买零排放的纯电动两轮摩多，决定向年收入不超过12万令吉的国人提供最高RM2,400的回扣！ 安华指出，要获得政府的这项回扣，民众必须购买零排放的纯电动摩多，而且年收入不得超过12万令吉，并指这项政策旨在鼓励更多的中低收入阶层购买零排放的电动摩多，加速推进我国的减碳政策。 除此之外，安华也宣布目前针对购买和使用EV充电盒/充电桩的用户而提供的RM2,500所得税回扣优惠将会延长到2027年，而且租赁EV电动车的民众也可获得税务回扣（延长2年）。 不仅如此，为了进一步减少传统燃油交通工具所造成的环境和空气污染问题，安华也宣布Prasarana将耗资6亿令吉在第三轻快铁（LRT3）计划上购买150辆电动巴士用作接驳巴士服务，以及建设3座供电动巴士使用的大型充电站和维修站。
经过了连番预告和造势宣传之后，上个月中旬，smart #1电动车开始在本地接受新车预订，但到目前为止，这款由吉利与奔驰联手打造的“结晶”还未正式在本地发布。 尽管如此，我们已得知本地的smart #1将同时提供Pro、Premium和性能版的smart #1 BRABUS三种车型供消费者选择，它们的预估价格介于20万到25万令吉之间（正式售价还未公布）。 如果您已经订购新的smart #1，那这对您来说绝对是好消息！因为如今首批新的smart #1已经抵达马来西亚（如上图），看来官方已准备就绪，要在新车发布之际开始较交付。 smart #1 Premium版搭载后置电动马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，以及180km/h的极速表现。此外，它采用了容量为66 kWh的三元锂离子（NMC）电池，续航里程可以达到440公里（WLTP标准），支援标准的7.4和22kW的AC家用充电、同时还支持150kW的DC快充，只需30分钟就可从10%充电到80%。 至于比较入门的Pro版本则搭载容量较小的49kWh电池，导致它的续航里程只要全车系最短的315公里，不过它搭载的马达和Premium版本一样，拥有同样的输出功率和加速性能。 而作为性能版的smart #1 Brabus则在搭载同样容量电池的前提下额外增加了另一组前置式的马达，两组马达共同形成电子四驱系统，综合马力达到428匹，综合扭力543Nm，让其0-100km/h加速成绩缩短到3.7秒，而充电效率也维持一样，唯独续航里程下降至400公里。 无论如何，对这款纯电动跨界SUV感兴趣的朋友们可以下载并安装Hello smart手机应用程序（App），并透过该程序进行预订，订金只需RM1,000。 值得一提的是，我国也是东盟区域内第一个开放接受smart #1新车预订的国家，而且首501名预订新车的客户也可获得价值RM1,001的免费充电余额，并且将通过Hello手机应用程序在取车时赠送给消费者的户口。
大马土著汽车贸易及进口商协会（PEKEMA）今天与中国东风汽车集团签署合作备忘录（MoU），双方将联手进军大马和东盟电动车市场，并计划在本地组装电动车及出口到其他东南亚国家。另外，双方也将在近期于本地推出首款电动车，即东风纳米01。 事实上，PEKAMA昨天已在网络社交媒体平台Facebook上宣布这项消息，不过很快又删除了有关帖子。东风纳米是东风汽车集团旗下的初创电动车品牌，代号S31的东风纳米01目前还未正式在中国发布，并且在上个月中甫通过当地政府工信部申报。 东风纳米刚在过去的8月23日于中国举办正式的品牌发布会，该品牌将主打小型电动车市场，品牌首款车型正是纳米01。纳米01的长宽高分别为4,030、1,810，以及1,570mm，轴距则是2,660mm，整体尺寸介于比亚迪海鸥和海豚之间，车重为1,312kg。 新的纳米01采用了东风最新的量子架构3号平台所打造。目前，官方还未透露更多有关新车的信息，但中国车媒称，该车将搭载一具输出功率为70 kW的电动马达，以及磷酸铁锂电池，最高车速可达140km/h，续航里程未明。 外观上，纳米01的整体造型时尚精致，前脸的贯穿式灯带搭配两侧犀利有神的大灯，极具辨识度；车侧线条流畅，撞色车身年轻时尚，再配上隐藏式的车门把手，进一步提升了整车的精致感和科技感。 来到车尾，新车镶嵌了“NAMMI”标识，灵动小巧的尾灯与黑色饰板融为一体，颇具整体感。据此前消息，纳米01还采用了无框车门等高阶设计，不过具体情况还有待官方发布；另外，新车的轮胎将提供215/60R16、215/55R17两种规格。 另外，根据官方描述，新车的亮点之一是快充技术，充电8分钟即可获得200公里续航。据了解，新的纳米01最快将在今年12月开始在中国交付。 东风纳米01
在目前正进行的马来西亚国际绿色科技与环保产品展销会（IGEM）上，本地的信诺集团（Sendok Group）展出了旗下最新的纯电动货车CAM EA4，这款EA4其实就是基于中国的九龙汽车（Joylong）的A4进行贴牌而成，也是目前该公司旗下的Placer-X A4的电动版车型。 根据信诺集团提供的资料，这款EA4拥有400公里的续航里程（NEDC测试标准），而且拥有7立方米（7,000公升）的载物空间，但这款EA4因为目前还未在本地正式推出，因此该公司也还未对外公布这款电动货车的详细规格资料。 EA4的车身尺码目前还不知晓，但我们可参考Place AX-4的尺码，后者的车身长度和宽度分别为4,840mm和1,880mm，轴距则是2,570mm，所以两者的车身尺码有可能会维持相同。 EA4搭载的是一组后置式的电动马达，拥有136匹马力和320Nm的扭力，而且是后轮驱动，搭载的电池容量为86.1kWh，使用DC快充的话从20%充电到100%需要约1.5个小时，但它同时也支援6.6kW的AC家用充电盒。
Tesla宣布在柔佛州的首个超级充电站（Superchargers）正式落成，该站坐落于Bandar Sunway Iskandar Puteri，Persiaran Medini 5的Sunway Big Box综合性商业中心内，并设有四个充电桩。 有关超级充电站的服务时间为上午10时至晚上10时，而且停车免费，重点是在营运初期，Tesla车主只需以每度电（1 kWh）RM0.63的优惠价即可为爱车充电，优惠期过后每度电将调涨至RM1.25，与Pavilion KL的收费相同。 同样的，当车主充满电后依然继续占用位置，则会被征收每分钟RM4的闲置费。这也是继Pavilion KL的全马首个Tesla超级充电站之后，Tesla在大马设立的第二个充电网络据点。 这一个新的超级充电站设有四个V3类别的充电桩，电能输出功率高达250 kW，若使用该充电桩为Model Y Performance充电，只需短短15分钟即可恢复长达270公里的续航里程。 值得一提的是，本周早些时候，Tesla Malaysia位于雪州赛城的总部也正式落成启用。这一个新的总部集成办公楼、体验中心和服务中心于一体，并设有8个超级充电桩，以及12个挂壁式充电器，但目前仅供内部使用。
继上个月开始接收smart #1的订单之后，如今smart Malaysia终于在本地揭晓了性能版smart #1 Brabus的庐山真面目。这款新车是在今天于吉隆坡会展中心举办的国际电动汽车展会（International Electric Mobility Showcase，简称IEMS）上亮相登场。 在这之前，smart Malaysia已公布了不少关于#1 Pro和Premium版本的信息，至于主打高性能的Brabus详情则相对较少。外观上，Brabus版的外型与普通版的区别只在于车头引擎盖上的导流通风口，以及一些细节上的点缀。 具体来说，它的前保险杆进气口部份多了一些扰流片，下缘部份也多了一条红色的线条点缀和Brabus铭牌，另外还搭配了19寸的Dynamo样式轮毂（轮胎尺寸235/45 R19）、红色煞车卡钳，以及后扰流尾翼等。除此之外，Brabus版也将会提供多达7种车身配色可选，其中大部分是双色调选项。 事实上，#1 Brabus与Premium几乎共享相同的外观套件，标准配备包括带Matrix LED的CyberSparks头灯，灯腔内集成日行灯，并具备自适应远光灯和水平调整，以及Follow Me Home功能。 除此之外，它的车头下方进气格栅还可发出律动灯光，而且车侧门把也会有迎宾灯，并且打开车门时还会投射出smart厂标的灯源，就连位于C柱上的smart厂标也会发光。 另外，新车还配有全景式天窗、行李架、带加热、防眩光、倒车自动调节、自动折叠的车侧后视镜，以及电动尾门等；内装方面，新的smart #1全系几乎把所有的实体按钮都取消并整合进中间的12.8寸荧幕主机内，而仪表板则采用了一具扁平设计的9.2寸液晶荧幕，再搭配一个10寸的彩色抬头显示器。 同时，它还搭载了一套全车拥有13具扬声器，并可输出640W功率的Beats高级音响系统，而且座舱内也设有64色氛围灯。当然，作为新世代车款，新车也备有Android Auto/Apple CarPlay手机连接功能，Qi无线充电面板自然也是少不了的。 除了上述提及的配备以外，其他还有带记忆和通风功能的电动调节前排皮革座椅、带后排冷气出风口的双区自动冷气恒温系统、N95空调过滤器、带冷却功能的中央扶手储物空间。 当然，一套完整的先进驾驶辅助系统（Level 2+级别）也是不可或缺的，其中包含有自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道变换辅助、盲点侦测（BSM）等等，在传统安全配备部分，它也标配了7具安全气囊，以及其他常见的配备，安全层面可说是给好给满。 与普通版不同的是，#1 Brabus采用了枪铁色的中控饰板、Ultra Suede麂皮混搭皮革包覆的座椅（头枕带红色Brabus标识）和方向盘，并配以红色缝线点缀、红色安全带，以及铝制的电门/煞车踏板。 动力方面，smart #1 …
虽然我国政府近年来大力推广纯电动车，并为车企们提供税务豁免优惠，为进口和本地生产EV打开了方便大门，但EV的售价在人均收入不算高的我国市场还是显得不够亲民，现阶段难以真正做到普及化，因此政府也将在来临的2024财政预算案上宣布透过针对性补贴政策让低收入群体的B40和中产阶级M40也能更容易入手EV。 贸工部长Tengku Zafrul昨日在出席大马Tesla总部的开幕仪式时对媒体指出，政府将在下周五提呈的2024财政预算案中继续以昌明大马的宏观经济架构，以针对性补贴和财政补助的方式，让B40和M40群体更容易入手EV。 不过，Tengku Zafrul并未对外透露更多的细节和详情，但根据贸工部目前对各家车企设下的条件，所有进口到大马销售的EV价格都不能低于10万令吉，这项政策被指是旨在保护本地汽车工业，让国产品牌有时间能够培养和累积电动车领域的专才和技术，并在2025年12月31日EV税务豁免优惠结束后，与其它车企一争长短。 除此之外，Tengku Zafrul也说政府目前为EV提供的税务优惠政策已经带来正面效果，去年在本地注册挂牌的EV数量已经超过3,400辆，而在今年9月此数量已上升至7,500辆，反观在2022年之前，我国平均每年只有约300辆的纯电动车注册挂牌。同时，我国的EV领域投资额从2018年至今年3月达到了262亿令吉。
在今年7月正式进军大马市场的美国电动车巨擘Tesla，凭借政府提供的税务和政策优惠而以相当实惠的价格推出旗下的Model Y，而本地Model Y的价格甚至还比美国本土更便宜，是仅次于中国后全球第二低的市场价格。 Tesla之所以能把价格压低，除了主要得益于政府豁免纯电动车的所有税务（除了销售税，SST）之外，其中一个因素就是政府同时为Tesla提供了另一项优惠，那就是可在无需获得本地土著持有的汽车进口准证（AP）的情况下，直接从国外进口新车到本地销售。 而在昨日出席Tesla总部的开幕仪式时，贸工部长Tengku Zafrul也被问到这项课题，他表示这项优惠并非Tesla专属，政府也可以向其它车企提供同样的优惠，只不过其它车企也必须像Tesla一样满足政府设下的条件，并且向政府提出申请。 Zafrul指出，政府目前也有收到几份来自其它品牌车企的申请，希望能获得和Tesla同等的优惠待遇，而政府目前也正在审查这些申请文件，并和有关的车企进行商讨，但他拒绝透露有哪家车企已向政府提出申请。 政府提出的条件包括进口到大马销售的新车必须是零排放的纯电动车（BEV），而且必须搭载SAEJ3016认证的第二级半自动驾驶辅助系统，同时有关车企也必须承诺在未来3年内于本地设立企业办事处、销售据点和售后服务网络。 同时，提出申请的车企也需在本地建设至少50座功率在180kW或以上的DC快充充电桩，而当中至少30%的充电桩（相同于至少15个充电桩）必须对其它品牌的电动车开放使用，并且需在本地聘请和培训至少100名大马公民，而且雇员总数里必须有至少80%是大马人。 不仅如此，提出申请的车企也必须答应透过企业实习计划协助培训至少5名来自本地高等教育学府的学生，并且和本地至少10家高等教育学府或技职培训中心合作，分享电动车和相关设施的技术与知识，同时也需和至少10家的本地企业合作共同建设公共充电桩。
Tesla落户大马后，该公司位于赛城的总部今天正式举办开幕仪式，在会场上Tesla Malaysia也透露了一项重要信息，那便是上个月初甫全球首发的小改款Tesla Model 3 Highland将在本月抵达大马，并从今年杪开始交付。 新的Tesla Model 3 Highland是继Model Y之后第二款通过官方渠道于本地发售的Tesla车型，新车的定价比Model Y还要便宜，不包括任何选配的基础售价只需RM189k。 与之前的Moedel Y一样，订购新车只需预付RM1,000（不可退款）即可。根据官方信息，新车来到本地后将提供两个等级，分别为入门的RWD，以及Long Range AWD，售价依序分别为RM189,000，以及RM218,000。 这次小改款后的Model 3无论是外型或内装都有一定程度的革新，颇有焕然一新的视觉感受。与此同时，新车的电池技术也经过优化和升级，续航能力进一步提升而且动力也更上一层楼。 在动力部分，RWD版的百里加速成绩为6.1秒，至于搭载双马达的Long Range AWD版则是4.4秒；充电部分，官方声称只需15分钟便可充达282公里；续航方面，入门的RWD版来到513公里，Long Range AWD版则是629公里。
在今年5月全球首发之后，我国的BMW原厂如今在他们的官网上正式列出了全新i5纯电四门房车的基础规格表，而且也开放让有兴趣的民众留下他们的联系方式，基本意味着BMW Malaysia不久后就会来马，赶搭政府向纯电动车提供免税优惠的热潮。 根据BMW Malaysia列出的资料，即将引入到本地的i5分别有两个车型，分别是标准版的i5 eDrive40和性能版的M60 xDrive，两款车型都采用同样容量的锂离子电池，不过eDrive40采用后置单马达的配置，而M60 xDrive则采用前后双马达形成电子四驱系统。 根据官网的资料，i5 eDrive40的后置马达拥有313匹马力和400Nm的扭力，而且在弹射起跑的模式下可把动力输出暂时提高到340匹和430Nm，让其0-100km/h加速成绩可以做到6秒整，极速可达193km/h，电池容量为81.2kWh，官方公布的续航里程最长可达582公里（WLTP标准）。 而在主打性能的i5 M60 xDrive身上，两组前后马达的综合马力达到517匹，综合扭力达到795Nm，在弹射起跑模式下可提高到601匹马力和820Nm的扭力，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速230km/h，电池容量同为81.2kWh，最长续航里程可达516公里。 在充电效能部分，两款i5都支援11kW和22kW的AC充电协议，若使用11kW的AC充电盒，需要8.2个小时充满电，而22kW的AC充电盒则只需4.1个小时，但它们同时也支援最高205kW的DC快充，只需要30分钟就可从10%充电到80%。 此外，本地的BMW官网也提到i5将在我国市场搭载会发亮的双肾型水箱护罩、多种颜色变化的车内气氛灯、整合在车门内侧的触控式虚拟按键、全景式玻璃天窗、18支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统等。 G60E BMW i5 M60 xDrive G60E BMW i5 eDrive40
https://www.youtube.com/watch?v=r7x5SYNGzFU 在全球汽车产业转型过渡到电动车的大趋势之下，无论是汽车制造商还是政府单位都在各司其职，力推电动车产业成形。然作为普通市民，我们虽然不是直接参与者，但这一波绿色转型，无论是出行或经济层面，务必对我们的日常生活影响深远。 在这一大趋势的风口上，您对整体电动车领域又或者是我国政府的应对措施了解又有多深呢？日前，投资、贸易及工业部副部长刘镇东接受本地YouTube频道BBK Network访问，并针对大马电动车领域的发展发表个人看法。 视频的开始，主持人卢卡斯先从“大马是产油国，为什么要推动电动车？”来切入主题，既然提到了产油国，那么多年来政府高额支出的汽油津贴必然离不开话题。 对此，刘镇东表示，在2022年俄乌战争，以及全球原油价格高涨的背景下，我国政府去年支出的燃油津贴高达508亿令吉。可能大家对这金额没什么概念，作为参考，我国今年的财政预算总额为3,800亿令吉，单是燃油津贴便占据了其中的15%，间接导致政府需背负极大的财政压力。 也正因为如此，无论是前朝国盟政府，抑或当今掌权的团结政府都在朝针对性燃油补贴的方向其着手，那除了针对性补贴，还有其他方法吗？为此，刘镇东认为，一次性的“绿色津贴”可替代燃油津贴，让政府节省更多。 “长远下去对国家发展不利，不能永远低油价，但是要有一个转型过程，比如说是绿色转型。”刘镇东举例，若政府给予一次性的2,500令吉津贴去购买电动摩托，将这笔费用乘以20万人，等于5亿令吉，相比之下燃油津贴则需500亿令吉。 另一方面，他也认为，目前大马政府的低碳移动出行发展蓝图所定下的目标，包括充电站数量，以及电动车市占率相对其他国家来说还是较低的。 “目标必须推快，大马有一些优势，比如说同时有汽车业和半导体产业，如果与电子电机产业结合，这将会是大马其中一个经济转型起飞的重要源头。” 刘镇东还表示，大马是相当大的一个汽车市场，虽然规模无法媲美北美，甚至是澳洲等其他国家，但大马的中产阶级，以及大马人对汽车的依赖相对于其他东南亚国家来说是比较高的。 “印尼是很有潜能，但是他的中产阶级不够大，所以Tesla进来，它的价位让很多人跌破眼镜（意指Tesla看好大马的中产市场）。”另外，刘镇东还说，大马有不少公司在技术层面上很有条件，并且是与全球电动车领域挂钩的。 “他们过去没什么机会，但现在因为很多国际企业离开中国来到东南亚，大马在这方面原有的优厚条件便有机会投入市场，并很快形成一个大产业链，对大马总体经济转型有很大帮助。” 刘镇东认为，与其在大马卖70万辆汽车（大马去年全年的新车总销量），不如加大力度推动电动车领域发展，届时我国的电动车产业链也可以变成出口产业链。 最后，他也重申，电动车加速转型对国家总体财政收支是好事，因为燃油津贴将相对减少。无论如何，大家对副部长的看法有什么意见呢？欢迎留言告诉我们您的想法。
在经过多次预告和宣传之后，已经确认会在今年尾来马的smart #1电动车如今宣布从即日起在本地正式开始接受新车预订，有兴趣的朋友可以下载安装并透过原厂的Hello手机应用程序进行新车预订，订金只需RM1,000。 smart Malaysia的首席执行员张强也表示，这标志着我国将会成为东盟区域内第一个开放接受smart #1新车预订的国家，而且首501名预订新车的客户也可获得价值RM1,001的免费充电余额，并且将通过Hello手机应用程序在取车时赠送给消费者的户口。 不过，smart Malaysia至今还未对外公布这款纯电动跨界SUV的正式价格，暂时仅表示它的预估价格介于20万到25万令吉之间。本地的smart #1将同时提供Pro、Premium和性能版的smart #1 BRABUS三种车型供消费者选择。 动力方面，Premium版搭载后置电动马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，以及180km/h的极速表现。此外，它采用了容量为66 kWh的三元锂离子（NMC）电池，续航里程可以达到440公里（WLTP标准），支援标准的7.4和22kW的AC家用充电、同时还支持150kW的DC快充，只需30分钟就可从10%充电到80%。 至于比较入门的Pro版本则搭载容量较小的49kWh电池，导致它的续航里程只要全车系最短的315公里，不过它搭载的马达和Premium版本一样，拥有同样的输出功率和加速性能。 而作为性能版的smart #1 Brabus则在搭载同样容量电池的前提下额外增加了另一组前置式的马达，两组马达共同形成电子四驱系统，综合马力达到428匹，综合扭力543Nm，让其0-100km/h加速成绩缩短到3.7秒，而充电效率也维持一样，唯独续航里程下降至400公里。 至于其他配备，根据此前我们掌握的消息，Premium版将标配CyberSparks Matrix LED+头灯组，灯腔内集成日行灯，并具备自适应远光灯和水平调整，以及Follow Me Home功能。 除此之外，它的车头下方进气格栅还可发出律动灯光，而且车侧门把也会有迎宾灯，并且打开车门时还会投射出smart厂标的灯源；车侧部分，Premium版本将会搭载19寸的Rotor设计样式轮毂，轮胎尺寸为235/45。 另外，新车还配有全景式天窗、行李架、带加热、防眩光、倒车自动调节、自动折叠的车侧后视镜，以及电动尾门等；内装方面，它几乎把所有的实体按钮都取消并整合进中间的12.8寸荧幕主机内，而仪表板则采用了一具扁平设计的9.2寸液晶荧幕，再搭配一个10寸的彩色抬头显示器。 同时，它还搭载了一套全车拥有13具扬声器，并可输出640W功率的Beats高级音响系统，而且座舱内也设有64色氛围灯。当然，作为新世代车款，新车也备有Android Auto/Apple CarPlay手机连接功能，Qi无线充电面板自然也是少不了的。 除了上述提及的配备以外，其他还有带记忆和通风功能的电动调节前排皮革座椅、带后排冷气出风口的双区自动冷气恒温系统、N95空调过滤器、带冷却功能的中央扶手储物空间。 当然，一套完整的先进驾驶辅助系统也是不可或缺的，其中包含有自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道变换辅助、盲点侦测（BSM）等等，在传统安全配备部分，它也标配了7具安全气囊，以及其他常见的配备，安全层面可说是给好给满。 2023 smart #1 Premium
大马BMW集团将在本月23和24日，在吉隆坡市中心的Mandarin Oriental酒店外的户外停车场举办一连两天的Hose of Forwardism活动，到时公众可近距离欣赏到多款BMW旗下的电动车产品，包括了旗舰的纯电四门房车i7系列。 本地的BMW i7是在今年6月才正式发布上市，目前在我国仅有xDrive60 M Sport一个车型，正式售价为RM707,250，此价格是以2年原厂保固为准，如果需要把保固配套延长至5年，其价格则是RM729,800。 BMW原厂表示，自从i7在本地开放接受新车预订至今，我国的i7新车交车数量已经累计到了158辆，同时BMW集团在我国的今年EV销量也超过了1,600辆，此数据包含了BMW自家品牌的EV，同属一个集团的MINI，以及两轮摩多部门BMW Motorrad，而i7基本就占了整体销量的近10%。 外观上，纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，值得一提的是，这次在本地市售的i7 xDrive 60将标配M Sport套件，因此颇具运动氛围。 至于内装方面，本地的i7保留了它最大的卖点，就是后座那具惊人的31.3寸8K分辨率的影音荧幕，而且车顶一样有可变色的Sky Lounge磨砂全景式玻璃天窗，而且第二排座椅一样拥有按摩纾压功能，以及能做42.5角度的倾斜调整。 除此之外，i7还搭载了一组14.9寸的曲面横屏，搭配中控台上整合冷气出风口在内的横向互动屏，这个互动屏也被充作车内气氛灯的发光体，而且可直接触控操作一些简易功能，如打开副司机座的前手套箱等。有兴趣的客户也可选择额外付费升级成ConnectedDrive配套，让i7拥有方向盘加热以及自动停车功能。 新的i7 xDrive 60搭载的电池组容量为101.7kWh，国际官网公布的最长续航里程为625公里（WLTP标准），但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。 此外，i7 xDrive 60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。 在充电效率部份，新的i7 xDrive 60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。 2023 BMW i7 xDrive60 M …
近年来积极向本地市场引入电动车产品的BMW集团，包含自家的BMW品牌，旗下的英国精品小车品牌MINI以及两轮摩多BMW Motorrad，在今年已于本地卖出了超过1,600辆电动交通工具，对比去年全年的1,557辆还多。 BMW Group Malaysia引述来自马来西亚政府统计网站所列出的陆路交通局（JPJ）注册数据，BMW旗下的旗舰纯电动四门房车i7今年已有150辆新车完成挂牌注册，而旗舰的纯电动SUV iX更在本地创造了880辆的年销量数据，自iX在本地上市至今已在本地共卖出1,856辆新车。 而定位比iX较为入门的iX3则在今年有108辆新车完成注册，而iX3在本地的累计总销量也达到了381辆；而在今年5月才发表、定位最入门的iX1则已有291辆新车完成注册。 除此之外，BMW Group Malaysia也宣布与本地三大公共充电桩业者ChargEV、JomCharge以及Gentari合作推出无限量充电服务配套，只要在今年10月1日至12月31日内的期间内成为首200名购买并注册一辆BMW或MINI电动车的车主，就可额外付费购买这项超值的配套。 该公司指出，首200名在优惠期内购买BMW或MINI电动车的车主，将可选择付费RM2,400（BMW EV）或RM1,800（MINI EV）选购这三家公共充电桩业者中其中一家的配套，此配套可让他们在为期12个月的时间内，于全国所有的ChargEV、JomCharge和Gentari旗下的公共充电桩使用无限量的充电服务，但仅限于其本身注册的EV。
Hyundai总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）宣布为本地在售的纯电动四门跑房Ioniq 6追加另外两款定位更入门、入手门槛更低的车型，分别是Lite RWD和Plus RWD，而且两款新增的车型售价都不到25万令吉。 新加入的Ioniq 6 Lite RWD和Plus RWD都采用后置单马达的配置，而且配备的电池容量也比原本的Max RWD和Max AWD较小，因此因此续航里程也比后两者较短，但好处就是如今Ioniq 6的最低入手门槛从之前的29万降到了22万令吉左右。 首先是价格的部份，新增的Ioniq 6 Lite RWD和Plus RWD的正式售价分别为RM219,888和RM249,888。作为对比，Max RWD和Max AWD的价格则是RM289,888和RM319,888。需要注意的是，虽然总代理新增了Lite RWD和Plus RWD，但原有的Max RWD和Max AWD依旧会如常销售。 在保固部份，在本地购买Ioniq 6的标准原厂保固只有2年或5万公里，但车主可选择额外支付RM10,000把它升级成5年/10万公里保固，而且此配套还附带了3年/5万公里的免费保养配套。而在电池的部份，原厂为所有Ioniq 6一律提供8年/16万公里的电池保固。 这两个定位比较入门的Ioniq 6 Lite RWD和Plus …
随着零排放的纯电动车（EV）逐渐被公认为全球车坛未来的主流，作为汽车媒体的我们，也难免的会越来越多试驾到EV，小编也知道目前还是有不少人觉得EV在本地还不成熟，不单只硬体设施（如公共充电桩）还不到位，连EV的车价也还是不够亲民，导致很多人对EV兴致缺缺。 不过既然它真的来了，那我们也就要为大家试驾了，除了分享这辆EV开起来的感觉之外，也和大家分析一下EV目前在本地面对的困难和现实问题，以及哪种人在现阶段适合EV、哪种人应该先缓缓，等到这些问题都被逐一解决才买。 我们这起试驾的主角是韩国品牌Kia旗下的Niro EV，它在本地只有单一版本，售价25.7万令吉。说到Niro这款车，本地很多消费者或许都会感到陌生，因为前任总代理Naza一直都没有向我国市场引入过这款在欧洲和韩国本土卖得很不错的都会型跨界SUV。 在这里我们也顺道为大家科普一下，Niro是Kia旗下被定位为新能源车的一款产品，第一代的Niro是在2016年面世，而第二代（也是我们这次试驾的主角）则是2021年面世，之所以被称为新能源车，主要是它打从第一代开始就只提供油电的Hybrid或PHEV版本，以及纯电动的版本，并没有纯传统内燃式引擎的选择。 而至于本地的Kia Niro则是在今年7月才正式发表上市，而且总代理只引进了纯电动一种车型，国外看到的Hybrid/PHEV油电版并没有来马，估计主要还是因为目前政府只为零排放的纯电动车提供税务优惠，Hybrid/PHEV油电车已不再享有任何税务补贴，在这种情形下总代理不引入PHEV/Hybrid版车型也是可以理解的。 在开始我们的试驾心得分享之前，小编在这里先为大家声明，本篇文章只是集中在新车试驾以及小编本人对于目前使用EV的一些体验上的分享而已，对于Niro EV这款车的规格配备部份，大家还是劳烦【点击这里】看回我们之前的文章。 前言说完了，我们就来开始进入重点，首先我们就从它的外型开始。首先，Niro虽然被原厂称为是一款都会型跨界SUV，但老实说，小编其实觉得它更像是一辆车顶较高、头部空间较为宽裕的大型Hatchback掀背车，主要是因为它的车身离地高度并没有很高，确切来说只有150mm，因此很难被视为是一款SUV。 不过它到底是不是SUV其实也不是很重要，毕竟在SUV浪潮席卷下的2023年，很多品牌都一窝蜂的把自家产品跟“SUV”这名称硬扯上边，一些售价10万令吉以下的七人座MPV也被某些原厂称为SUV，所以是不是SUV并不重要，重要的是你在了解它的车身尺码、看过实车之后，它究竟是否符合你的喜好和要求而已。 作为一款定位C-Segment的跨界SUV，Kia Niro的车身尺码其实和自家品牌同样定位为C-Segment SUV的Sportage相距没有很大，它的整体车身长度虽然比Sportage略短，但轴距其实却比Sportage更长，车身高度则差了接近100mm的距离。 以外型来说，小编觉得第二代Niro的外观设计算是成功的，至少它延续了Kia一贯主打运动化的风格，而且相信也没几多个人会觉得它长得丑，至少在外观设计的部份，Kia这几年是比同集团的Hyundai来得成功的，毕竟Hyundai这几年的设计真的是越走越偏激和极端，要嘛就是你很喜欢，要嘛就是你觉得它很丑，但Kia的设计语言却让很多人都可以接受。 小编对于这款EV的第一个印象除了它的外观设计不错之外，第二个让我印象比较深刻的就是它的内部乘坐和储物空间，首先是头部和腿部空间都很宽裕，而且无论是前座还是后座都一样，而且得益于它是EV没有机械式传动轴的关系，所以前后座的地板是全平整的。 这点除了可以让后座坐在中间的乘客坐得更舒服之外，前排中央鞍座的下方也可以腾出一个巨大的空间作为下层的储物空间，小编平时背着上下班、装着手提电脑的背包完全可以把它放在下层的储物空间内，对于这点来说小编真的要给一个赞，毕竟储物空间真的很重要。 而另一个让小编留下良好印象的就是它的内装用料和组装品质，毕竟这辆EV的价格也来到了接近26万的水平，横看竖看都不是一辆便宜的车，消费者很自然的会对它的内装用料和组装品质有更高的要求，而这一点Niro是没让我失望的，该有皮革的地方有皮革，该有软质塑料的地方有软质塑料，而且无论是看上去还是摸上去一点也不会粗糙和廉价。 而在动力表现的部份，小编觉得7.8秒的0-100km/h加速成绩放在2023年的水平来看并不算很强，但其实也绝对够用，毕竟这样的动力性能基本已和搭载1.5L涡轮引擎的Honda Civic相当了，在切换到运动化模式后，小编甚至觉得它的0-100km/h加速成绩实际上已快过7.8秒。 在这几天的试驾过程中，小编绝大部份时间都是使用省电（ECO）模式来开这辆Niro EV，而在吉隆坡市区内这也是绰绰有余的，毕竟去到哪里都是车龙，就算是开上高速公路或者是上云顶，小编也觉得使用一般（Normal）模式就可以了，运动化模式基本没什么会特别需要用到的场景，除非你想偶然体验一下它全力输出时的贴背感而已。 而在操控的部份，小编觉得这辆Niro EV是比较适合在都会地区里开的一辆车，因为它的悬吊有些偏软，虽然车重超过了1,700公斤，但在驶过一些不太平坦的路面时还是会因为弹簧阻尼偏弱而出现较多的车底回弹，尤其是在后座的部份，这样的设定若不是高速行驶的话其实是相对舒服的，但高速行驶时可能就会导致后座的乘客比较容易晕车了。 而在续航里程的部份，小编觉得韩系品牌的EV在仪表板内显示的剩余续航里程基本都比较准确，至少在我试驾过的Kia EV6和Hyundai Ioniq 6里面，仪表板显示的剩余续航里程都蛮贴近真实里程的，两者的落差大概在10-15%左右而已，并不像某些中国品牌的EV那样，仪表板显示的剩余里程与实际里程相差超过30%甚至是40%以上。 总的来说，小编觉得这辆Niro EV的组装品质和用料都相当不错，以它接近26万的价位来说我在用料和品质的部份是没什么要投诉的，唯一就是觉得它的配备还可以更好一些，譬如说加装抬头显示器、Bose的音响等，毕竟车价都来到26万了，这些配备就别再拔掉了。 而另一点就是小编认为Niro EV虽然本身的产品竞争力算是很不错，但问题在于它在现在这个时间点显得有些尴尬，因为Tesla已经来马，而他们在本地销售的Model …
