本地电动车（EV） · 第 28 页

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz EQA250 EV本地小幅涨价, 新售价29.7万

Mercedes-Benz旗下的入门级纯电SUV EQA系列在本地迎来了小幅度的涨价，从原本的RM286,888涨价1万令吉来到了RM296,888，而且此价格已在去年9月开始生效。 代号H243的EQA 250 AMG Line是在去年3月于本地正式发布上市，在本地也就只有EQA 250一个等级。虽然政府有为纯电动的EV提供税务豁免优惠，但在当时它因为是整装进口（CBU）的关系而需要缴付50%的销售税（SST），因此在当时的价格为RM278,201，在7月1日之后由于需要恢复缴付10%的SST，因此它的价格也在当时涨至RM286,888。 EQA 250搭载一组前置式的电动马达，拥有190匹马力和375Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为8.9秒，极速可达到160km/h，同时搭载一组66.5kWh的电池，原厂官宣其最长续航里程为496公里（WLTP测试标准）。 在充电效率部份，EQA 250若使用标准的11kW AC充电桩需要5小时45分钟才能充满电，而如果使用100kW的DC快充装置，则只需32分钟就可从10%充电到80%。 2022 Mercedes-Benz EQA 250 AMG Line

Audi

Audi e-tron 电动车系列本地开放兴趣注册！RS e-tron GT、Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron 等即将抵马？

去年杪，我们曾报道过Audi在本地的总代理PHS Automotive计划在今年（2023年）第二季引进品牌旗下的旗舰电动轿跑e-tron GT系列。现如今，我们发现Audi Malaysia的官方网站已更新，并开放e-tron电动车系列的兴趣注册【点击这里】给本地的潜在买家。 让人惊喜的是，除了此前提及的e-tron GT quattro和RS e-tron GT以外，官方还在有关注册表格内列出了四款电动SUV，其中包括Q8 e-tron（50和55版本），以及Q8 Sportback e-tron（同样也有50和55版本）。 新的Q8 e-tron甫在去年11月全球首发，在这之前它被称为e-tron，而非Q8 e-tron。如今为了避免外界混淆，Audi在发布2023年式的e-tron小改款时正式宣布把e-tron更名为Q8 e-tron。 2023年式的Q8 e-tron依旧采用两组马达个别驱动前后轴的设定形成电子四驱系统，而且有两组不同容量的电池可选。标准入门版的Q8 50 e-tron拥有340匹马力和664Nm的扭力，搭配一组总容量95kWh（可用容量为89kWh）的电池组，最长续航里程达到491公里（Sportback为505公里），其电池容量比之前更大，续航里程也比之前多了100公里。 而在Q8 50 e-tron之上的还有一个同为标准版，但性能更强、电池容量也更大的Q8 55 e-tron，它的综合马力达到408匹、综合扭力则一样是664Nm，但电池容量则提升到114kWh（可用容量为106kWh），让其续航里程达到582公里（Sportback为600公里），极速一样都是210km/h。 在充电效率部份，所有的Q8 e-tron都支援标准的11kW AC充电技术，需要9小时15分才能充满电，但客户可额外付费升级成较快的22kW充电口，需要4小时45分钟充满电。但如果这些都还不够的话，Q8 50 e-tron还支援了150kW的DC快充，而Q8 55 e-tron和SQ8 …

MINI

2023 MINI Cooper SE EV追加新的白色选择, 要价19.9万

除了小改款的G20 BMW 3系列外，BMW Malaysia也在今天宣布向本地市场的纯电版MINI Cooper SE追加全新的白色车身配色，名为Nanuq White，它的价格同为RM199,164（以4年新车保固为准。） 当然，作为一款纯电动车，除了一般的保固外，它的电池组也享有8年或10万公里的保固。它依然搭载同一组的前置式电动马达，拥有184匹马力和270Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.3秒，极速可达到150km/h，电池容量为28.9kWh，充满电后的单次续航里程为232公里。 车主可以使用两种不同型号的充电器来进行充电，如果使用一般11kW的标配AC充电器的话，只需要两个半小时就能充满电，而如果选配充电效率更高的50kW DC快充装置，则只需要36分钟就可从10%充电到80%。 MINI Cooper SE和三门版、五门版和敞篷版的MINI Cooper S小改款一样，包括前水箱护罩中间的横杠采用和车身同样颜色的烤漆，并且调整前保险杆左右两侧的设计，同时也取消了原本的LED前雾灯，但后保险杆的设计则是没有改变，标配的轮圈尺寸为17寸。 内装部分，它同样换上了新设计的三幅式方向盘，一样重新设计的冷气出风口和车内气氛灯系统，内装采用的是黑色为主的设计主轴，标配8.8寸的中央荧幕主机，支援Apple CarPlay和Android Auto，还有5寸的电子液晶仪表板、抬头显示器和12支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统，以及Qi手机无线充电面板，和双区恒温冷气系统。此外，这次的MINI Cooper SE也新增了全景式玻璃天窗，以及前排的座椅加热功能。 安全配备部份，它一样搭载了自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助系统（TSR）、车道偏移警示系统（LDW）以及六具气囊，同是它也搭载了自动停车辅助系统。 2022 MINI Cooper SE Nanuq White

BMW

已挂注册车牌上路，BMW i7 旗舰电动车再次于吉隆坡现身

如题，今天在BMW Group Malaysia邀请媒体出席的2023年商业汇报活动上，我们在现场发现了一台还未正式在本地发布的新车，那便是BMW自家的旗舰电动车i7，而且当时它还挂上了注册车牌，说明已合法上路。 事实上，这款新车已并非首次在本地现身，在这之前，我们也曾在吉隆坡发现它的“踪迹”，而且车身配色也与之前的相同，即Oxide Grey Metallic。这是该车全球首发时的主打配色。 回顾过去，BMW Malaysia早在去年4月便开放兴趣注册（Registration of Interest）给本地的潜在买家，随后还在去年7月于本地举行私人预览活动，尽管当时展出的i7是左驾版。 i7目前在国际市场上分为xDrive60和M70 xDrive两个等级，其中M70 xDrive因为在名字前多了一个“M”，因此明显是定位为高性能版本。在入门的xDrive60等级上，它搭载的电池组容量为101.7kWh，最长续航里程为625公里，但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。 xDrive60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。 在充电效率部份，标准版本的xDrive60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。 在外观上纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，而内装后座则有一个31.3寸的8K解析度的影院级影音荧幕。 随着i7确定即将来马，我们也可以确定它即将与Mercedes-Benz EQS在本地展开一场同级间的竞争，两者都是各自品牌定位旗舰的纯电四门房车，而EQS则预计会比i7更早一步上市，搭载107.8kWh的电池组，最长续航里程达到675公里，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速210km/h，综合马力输出523公里、综合扭力达到855Nm。

BYD 比亚迪

BYD T3 纯电商用客货车确认将在Tanjung Malim 本地组装

中国车企比亚迪（BYD）旗下的商用纯电动客货车BYD T3确认将在本地组装（CKD）并推出市场！根据本地企业Alliance EV（AEV）早前曝光的公开文件显示，该公司已获得这款纯电商用客货车的本地组装准证，并将会在霹雳州Tanjung Malim设厂投产这款EV客货车！ 据了解，Alliance EV是本地企业CSH Alliance旗下的全资子公司，而其母公司早前则向大马股票交易所（Bursa Malaysia）呈交了报备报告，表示其子公司Alliance EV已获得政府发出的准证，将在本地组装这款BYD T3 EV客货车。 根据这份曝光的文件显示，Alliance EV目前正在向贸工部（MITI）申请新车进口准证（AP），原因是该公司打算先向外国引进一批整装进口（CBU）的BYD T3销售，之后才在本地开始CKD这款纯电客货车。 另外本地媒体《马新社》也报道称，CSH Alliance表示他们将会把新的生产线设立于DRB-Hicom的高科技汽车工业园（AHTV）范围内，同时该公司早前也已宣布收购了该区域55.31英亩的工业用途土地。 BYD T3是一款紧凑型的商用纯电客货车，其车身长度只有4,460mm、车身宽度1,720mm、车身高度1,875mm，轴距则是2,725mm，号称有高达3,800公升的载物容量，并且搭载一组前置式的电动马达负责驱动前轮，可输出136匹马力和180Nm的扭力，极速仅有100km/h，对于一款主打载物的商用货车来说足敷使用。 而在电池部份，BYD T3采用的是一组由比亚迪自家研发的锂离子电池，其容量为50.3kWh，续航里程最高可达300公里，若使用一般的6.6kW AC充电桩需要7.6个小时充满电，而如果使用40kW的DC快充装置则只需1.3小时就可充满电。

本地新闻

陆兆福: 政府将向中国招商, 吸引中资来马投资EV相关领域

虽然我国政府早前已经宣布为本地的纯电动车（EV）提供免税优惠，而且也在一定程度上刺激到了EV在本地的销量和接受程度，但如果要让EV未来在本地正式做到普及化，政府还需大力发展与EV相关的配套设施，如公共充电桩和完善相关的政策与法律等。 交通部长陆兆福最近接受外国媒体《新华社》访问时就指出，我国政府将会向中国招商，希望吸引更多来自中国的电动车领域企业来马投资，协助发展本地电动车生态链的硬体设施，包括公共充电站等。 陆兆福指出，纯电动车已经被全球大部分国家视为是未来的主要发展趋势，除了一般家用的汽车将会过渡到零排放的纯电动外，公共交通领域的一些交通工具如巴士也将会过渡到纯电动时代，因此我国必须提早为此做好准备，才不至于在这个领域上未来明显落后于它国而失去竞争力。 “我国政府目前的政策是鼓励更多外国的电动车企业来马投资设厂，尤其是在电动车电池技术与生产方面，政府为这些外国企业准备了税务优惠和补助政策，为的就是鼓励这些外资企业来马，而根据我的了解，目前有许多中国相关领域的企业都对此感到兴趣，并有可能会来马设厂。” “我们不能单纯的把交通运输领域看作是简单的从地点A出行到地点B，我们要看的是整个领域能为整体经济环境带来的影响，它必须能带动本地的经济发展，而且也能对特定领域带来技术提升和经验累积，所以我们必须从宏观的经济角度出发来看待这些政策。”

Toyota

Toyota bZ4X 跨界电动车本地现身！续航里程达500公里

去年杪，UMW Toyota Motor（UMWT）曾在一场媒体活动上官宣，将在今年（2023年）引进品牌旗下的纯电动跨界SUV，Toyota bZ4X。如今刚迈入2023年，我们便在UMWT的总部发现了这款新车的“踪迹”，看来距离新车正式在本地发布的日子已经不远了？ 大马是继泰国和印尼之后，确定引进bZ4X的第三个东南亚国家。事实上，新的bZ4X已在去年11月于泰国和印尼市场发售。当然，新车在本地的定价我们仍不得而知，但参考泰国和印尼市场，它们各别售183.6万泰铢（约RM235,242），以及11.9亿卢比（约RM352,040）。 有鉴于此，预计新车来到本地后，其售价大约从RM230k起跳或左右，别忘了我国政府仍在实施针对电动车的友好政策，到2024年12月31日之前，本地的电动车将完全豁免所有税务，包括进口关税、路税，以及销售税等。 新的Toyota bZ4X是采用e-TNGA模组化底盘打造而来，参考泰国市售的bZ4X（只有一个等级），它采用两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，而且搭载一组容量71.4kWh的锂离子电池，原厂公布其续航里程达到411公里，除了支援标准的6.6kW AC充电协议外，也支援最高150kW的DC快充技术，号称可在30分钟内从0%充电到80%。 这两组个别驱动前后轴的马达都可个别输出109匹的马力，让它的综合马力达到218匹，综合扭力为337Nm，0-100km/h加速成绩为6.9秒，而且具备可用来应付湿滑或泥泞路面的X-Mode驾驶模式，让它拥有一定程度的轻越野能力。 在配备部份，泰国当地的bZ4X标配了全LED的头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、20寸轮圈、皮革座椅、八向调整的司机座、7寸的数位化仪表板、12.3寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、9支喇叭组成的JBL音响系统、双区恒温冷气、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板等。 安全配备部份，bZ4X标配8具气囊，还有第三代的Toyota Safety Sense（TSS）半自动驾驶辅助系统，包含了全速域的自动跟车、自动煞车辅助、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、自动停车辅助等都一应俱全。

Perodua

投行: Perodua 2024发表Hybrid车型, Proton 2027推出EV

汽车往电动化的方向发展已是一个无可避免的趋势，虽然我国在电动车的市场和基建布局上比许多国家都要缓慢，但两家国产品牌还是意识到电动化的大趋势，需要针对未来的市场走向而提前做好规划，而两家国产品牌都已被曝光了各自的电动化进程时间表。 根据本地投资银行RHB Investment Bank早前发表的一份投资建议报告中指出，Proton预计将会在2027年推出品牌旗下首款零排放的纯电动车（EV），而Perodua则还未有具体的EV政策，但在此之前他们已规划好要在2024年推出一款油电Hybrid车型，已作为品牌日后过渡到EV时代的一个踏脚石。 其实Proton的副首席执行长Roslan Abdullah早前也已经对媒体公开表示过，称Proton需要时间向合作伙伴吉利汽车学习和共同研发未来的纯电动车技术，同时也需要时间训练相关的技术人员与工程师，以及提升现有的硬体设备，因此短期内Proton都不会推出自家品牌的EV。 而在Perodua的部份，Perodua的企业高层向来都不太愿意向外界提前披露该品牌的未来走向和市场产品规划等细节，但Perodua早前已经从日本引入了300辆油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid并重新贴牌自己的厂徽，再以限定租赁的方式向选定的300名车主提供5年/10万公里的长期租赁配套，以此向300名车主收集他们的长期使用数据和意见。 如果这份来自投资银行的报告内容属实的话，那么Perodua可能会在2024年推出的Hybrid产品则应该会是Ativa Hybrid，虽然Ativa Hybrid目前已存在我国市场上，但如上面所说，原厂是以日本少量进口的方式在本地提供租赁配套，而2024年的Ativa Hybrid则可能是真正的开放给消费者购买。 无论如何，由于Perodua至今都没有对外发布过正式的消息，因此这份投资银行的报告内容也不能完全做准，只能单纯被看作是经济领域专才对我国汽车工业未来几年发展趋势的一份预测，所以一切都还是以官方公布的消息为准！

Hyundai

官方预告释出！Hyundai Ioniq 6 纯电动车即将在马上市？

日前，Hyundai Malaysia在网络社交媒体平台Facebook上发布了一个简短视频，内容阐述品牌历年来的经典作品，但视频的结尾却暗藏“彩蛋”，暗示该公司将引进数款新车，其中包括Ioniq 6纯电动车，以及三款SUV，即Creta、Santa Fe，以及Palisade。 现如今2022年已来到了尾声，这意味着上述提及的这些新车最快将在明年抵达大马，而在这里我们就先带大家了解新的Ioniq 6。这款Hyundai Ioniq家族的第二款电动车是在今年6月全球首发。 外观上，新的Ioniq 6毫无疑问带来了强烈的视觉冲击力，整车流线型的设计呈现出拱形的姿态，酷似我们常在科幻电影中看到的“宇宙飞船”。当然，这样的设计也将带来不俗的空气动力学表现。 车头部分，新车的设计大致继承了Ioniq 5的设计元素，展现出简洁时尚的视觉效果。此外，其两侧头灯内构建的序列式颗粒LED日行灯也带出了一定的科幻氛围。 来到车侧，大溜背的设计带来了强烈的运动感，搭配隐藏式门把手，呈现出蓄势待发的姿态。同时，在汽车传统的后视镜位置上，它还采用了体积较小的摄像镜头取而代之；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,855、1,880、1,495mm，轴距为2,950mm。此外，新车还可选配20寸或18寸轮毂。 车尾设计是Ioniq 6运动氛围最浓郁的部分，后窗扰流板以及“小鸭尾”是最好的佐证。此外，贯穿式尾灯组融入了矩阵式颗粒LED元素，点亮后辨识度明显增强，也与头灯相互呼应。 进入车内，新车采用双12寸联屏设计，同时还融入了大量简约的笔直线条，科技感直接拉满。当然，作为新世代车型，官图上的霓虹灯告诉我们它也配备了多色氛围灯。根据官方表示，其64色的氛围灯可独立组成4,096种不同组合。 配备方面，像是Android Auto/Apple CarPlay、高级音响（由BOSE提供，拥有八具扬声器）等配备该有的还是会有。至于智能驾驶方面，新车配备了Hyundai自家最新的SmartSense先进驾驶辅助系统。 其中HDA 2（Highway Driving Assist Level 2）功能在前视摄像头和雷达传感器与导航数据的协同运作下，系统可控制车速和前车的距离，同时可使车辆始终保持在车道中央。当旁边的车辆贴近时，系统可辅助调整行车路线避免发生事故。另外，新车还支持开启转向灯自动变道功能。 其他包含在内的驾驶辅助系统则包括有智能巡航控制系统（SCC）、前方防碰撞辅助（FCA）、智能限速辅助（ISLA）、远光灯辅助（HBA）、驾驶员注意力警告（DAW）、盲区显示（BVM）、远程智能泊车辅助、泊车防碰撞辅助（PCA）、后方交叉防碰撞辅助（RCCA），以及乘客安全下车提醒（SEW）等。 最后，在动力方面，新的Ioniq 6基于E-GMP平台进行打造，并提供77.4kWh长续航电池组和53kWh标准电池组可选，其中长续航版本提供两驱和四驱可选，顶配车型配备前后双电动马达，最大功率239千瓦，峰值扭矩605牛·米，百公里加速时间仅为5.1秒。 充电方面，新车具备400V/800V快速充电功能，当使用350千瓦充电桩进行充电时，该车的电量从30%充至80%仅需14分钟。当然，新车也与Ioniq 5一样，拥有车载对外供电功能（V2L）。除了外部电源接口外，另一个电源接口位于车内后排座椅下方，可以为笔记本电脑、手机和其他设备充电。

BYD 比亚迪

比亚迪 Atto 3 本地开卖仅十天即接获过千张新车订单

来自中国的比亚迪Atto 3纯电动车虽然才刚在本月8日于本地正式发布，但总代理Sime Darby Motors表示这款纯电动的EV SUV在本地市场短短10天就已经累计接到超过1,000张的新车订单，看来这款号称本地价格门槛最低的纯电SUV还是成功引起了许多人的关注，并让许多人愿意尝试EV。 本地的比亚迪Atto 3分为标准版和增程版，其中增程版搭载容量更大的电池，让它拥有更长的续航里程而且也支援更高的快充技术。标准版的Atto 3在本地的正式售价为RM149,800，而增程版则是要价RM167,800。 Atto 3新车可享有原厂6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固。而且原厂也将为车主免费提供1,000个公共充电站的使用积分。 电池容量将会是标准版和增程版的最大差异，标准版的电池容量为49.92kWh，而增程版则是60.48kWh。根据WLTP标准，前者的最大续航里程可达410公里（NEDC标准），后者则是480公里。此外它还标配了VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。 在动力数据方面，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），标准续航版标配的轮圈是17寸，增程版则是18寸，而且都标配了全LED的头灯和尾灯组。 此外，两个版本的Atto 3都标配了车顶的全景式玻璃天窗和行李架，电动调整的两张前排座椅、皮革内装、5寸的数位化电子仪表板、电动加热除雾的左右后视镜、12.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto（明年第二季才开放支援）的荧幕主机、仅支援英文的智能声控语音助理、360环景摄影系统、卡片式的遥控钥匙、CN95的冷气滤网、单区恒温冷气系统和单色的车内气氛灯。 而在售价较高的增程版上，它额外多了电动尾门、多色随音乐变化的车内气氛灯、8支喇叭组成的高阶音响系统（标准版为6喇叭）、PM 2.5的空气滤网和Qi手机无线充电面板。 而在安全配备上，本地两个版本的Atto 3都是一模一样的，它们都标配了7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），因此已达到第二级的半自动驾驶辅助，而且还有防止前排乘客和司机在碰撞发生时两人头部相互撞击造成严重伤害的前排中央气囊，其它较基本的如车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）都有标配。 欲知更多有关比亚迪Atto 3在本地的详情，请【点击这里】浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 比亚迪Atto 3增程版

Chery 奇瑞

Chery 确认将在2024向本地发表首款EV, 纯电版Omoda 5?

在近日的一场本地媒体的聚会活动上，来自中国的Chery国际市场副总经理许青松对媒体表示，Chery已经准备好要强势重返大马市场，并计划要在2024年向本地推出一款纯电动的EV车款！ 虽然许青松在聚会上并没有向媒体明确表示该公司计划向本地市场推出的EV是哪一款产品，但Chery早在今年7月便在本地的官方FB账号上展开了一份网络问卷调查活动，向本地网民询问并收集有关纯电动版的Omoda 5的意见，因此看来即将被引入我国市场的Chery EV，应该就是纯电版的Omoda 5！ 和传统汽油引擎版本的Omoda 5有些不同，纯电版的Omoda 5 EV在车身长度上仅有4,374mm，宽度也仅有1,824mm，这意味着它比传统汽油版的Omoda 5稍微短一些和窄一些，但在车身高度和轴距的部份则维持一样，而且外观和内装设计也和普通汽油引擎版本基本一致。 同时大马奇瑞原厂也在当时的这份调查问卷中提到Omoda 5 EV的外观设计将会和汽油版的Omoda 5有些细节上的差异，但两者的差异性并不会很大，同时也表示Omoda 5 EV的马力输出有204匹，扭力数据有400Nm，搭配64kWh的电池组，续航里程达到450公里，使用标准充电桩需要5个小时充满电，使用快充技术则只需40分钟就可从0充电到80%。 与此同时，许青松并未在活动上透露更多有关这款EV的细节，但值得一提的是，由于许青松已经明确表示Chery已经确认将在明年开始在本地组装新车，因此可以预计的是这款Omoda 5 EV或许也一样会在本地组装。 Chery Omoda 5（传统汽油引擎版本）

BYD 比亚迪

本地比亚迪 Atto 3 增程版完整实拍图集！售价RM167,800

上周，比亚迪正式在大马发布了首款纯电动车Atto 3，新车来到本地后划分为标准续航和增程版两个版本，价格分别为RM149,800和RM167,800。为了让大家更近一步了解新车，在这里我们将奉上Atto 3增程版的完整实拍图集，敬请欣赏！ 值得一提的是，购买新车可享有原厂6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固。而且原厂也将为车主免费提供1,000个公共充电站的使用积分。 首先，电池容量是Atto 3标准版和增程版的最大区别，标准版的电池容量为49.92kWh，而增程版则是60.48kWh。根据WLTP标准，前者的最大续航里程可达410公里（NEDC标准），后者则是480公里。此外它还标配了VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。 在动力数据方面，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 Atto 3是一款定位跨界SUV的纯电动车，它的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。 如果大家对Kona Electric没什么印象或概念的话，那我们就拿大家比较常见的另两款SUV来做比较，它们分别是Proton的B-Segment SUV车款X50，以及属于C-Segment的SUV车款X70，这样大家或许会有更清晰的一个概念。 Proton X50的车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm、车高1,609mm，轴距则是2,600mm。至于X70的车长则是4,519mm、车宽1,831mm、车高1,694mm，轴距则是2,670mm。 因此Atto 3的车身长度介于X50和X70之间，车宽则比X70更宽，车高则是比X50稍高但比X70明显要低，至于轴距则是比X70更长。若硬是要为Atto 3以本地标准归类级距的话，它的轴距应该属于C-Segment，但整体车身长度只能算是一款B+ Segment的SUV，整体尺寸相当于Toyota Corolla Cross。 比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），标准续航版标配的轮圈是17寸，增程版则是18寸，而且都标配了全LED的头灯和尾灯组。 此外，两个版本的Atto 3都标配了车顶的全景式玻璃天窗和行李架，电动调整的两张前排座椅、皮革内装、5寸的数位化电子仪表板、电动加热除雾的左右后视镜、12.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto（明年第二季才开放支援）的荧幕主机、仅支援英文的智能声控语音助理、360环景摄影系统、卡片式的遥控钥匙、CN95的冷气滤网、单区恒温冷气系统和单色的车内气氛灯。 而在售价较高的增程版上，它额外多了电动尾门、多色随音乐变化的车内气氛灯、8支喇叭组成的高阶音响系统（标准版为6喇叭）、PM 2.5的空气滤网和Qi手机无线充电面板。 …

Volvo

发布会播放影片暗藏预告，Volvo Malaysia 将引进 EX90？

随着Volvo C40 Recharge Pure Electric的发布，Volvo Car Malaysia（VCM）在本地市售的产品阵容当中已有两款纯电动车，另一款是电动版的XC40 Recharge Pure Electric。 而VCM在昨天的发布会上也表示，该公司不会放慢过渡电动化的进程，并立下目标要成为大马第一大的纯电动豪华品牌，到2025年旗下在售的Recharge Pure Electric车型要占本地总销量的75%。 VCM的宣誓也意味着不久的将来我们会看到更多纯电动的Volvo车型在本地面市。在昨天的发布会上，官方播放的一段影片中还暗藏了品牌全新纯电旗舰SUV EX90的预告，说明这款新车在不久后也将会登陆大马。 目前，官方还未透露任何有关新车的消息，包括什么时候在本地上市，以及会否像C40和XC40 Recharge Pure Electric一样在本地组装（CKD）。 据了解，EX90将会在明年于Volvo位于美国的South Carolina产房投产，并在2024年于中国生产。而VCM的董事总经理Charles Frump亦明确表示，该公司引进新车的速度将比其他豪华品牌来得更快。 新的EX90甫在上个月全球首发，它是现款XC90的“继任者”，同样定位为大型七人座豪华SUV，但顺应时代的改变淘汰了传统内燃式引擎，全面转型为纯电动SUV。 新的EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。 因此EX90的整体车身长度和宽度都比XC90还要大，但车高也大幅降低26mm，因此看起来会更有运动感，同时也有助于创造更好的车身空气力学表现并借此提升其续航能力。 动力规格部份，新的EX90目前分为两个等级，同样都采用两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统的方式运作，入门的等级名为Twin Motor，而高阶等级则是Twin Motor Performance，顾名思义就是拥有更强的动力输出。 根据原厂公布的资料，Twin Motor等级的综合马力输出为408匹，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩为5.9秒。而Twin Motor …

本地新闻

部长: 本地EV价格仍高企, 政府将引入售价10万以下的EV

虽然我国的汽车市场近期接连引进了如长城汽车欧拉好猫（Ora Good Cat）和比亚迪（BYD）的Atto 3等价格门槛比较低的纯电动EV车款，但它们的价格动辄还是在15万令吉左右徘徊，导致依旧有不少人觉得纯电动EV依旧只能是中低收入阶层抬头仰望、难以企及的产品。 对此，刚上任不久的环境、天然资源与气候变化部长Nik Nazmi Nik Ahmad指出，政府将会建议引入售价介于10万令吉以下的纯电动EV，让EV变成一般普罗大众都更容易负担和入手的车款。 根据本地媒体《Astro Awani》的报导，Nik Nazmi说这项政策是为了降低EV在我国市场上的门槛，让一般中产阶级也能更容易买到零排放的EV，而且这也有助于提高人民购买EV的意愿，并让更多人加入开车减排减碳的行列。 “目前市面上的EV车款售价都在10万令吉以上，而政府想要做的就是引入售价10万以下的EV，我们将看看政府可以在这项课题上扮演怎么样的角色，以及如何与坊间的车商配合，包括鼓励更多车商在本地组装EV以压低成本。” 他说，根据他所了解，Proton已经开始规划透过与吉利合作引入售价亲民的EV来马，而如果Proton最终能把这些EV导入本地的生产线进行本地组装（CKD），那本地的EV价格将可以变得更亲民。

本地新闻

JPJ: 我国 EV 注册量已超1万辆, 免税优惠将提高EV销售率

陆路交通局（JPJ）表示截至目前为止已有超过1万辆纯电动的EV正式在我国注册挂牌上路，并且预测随着我国政府向EV提供税务豁免优惠，本地的EV数量将在未来两到三年内显著增加。 陆路交通局总监Zailani Hashim表示，根据该局的资料库数据，我国目前一共有超过10万辆电动化汽车在本地进行注册上路，这些所谓的电动化汽车除了纯电动的EV之外，也包含了电动化辅助的传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）车款。 Zailani说，在这10万辆电动化汽车当中就有超过1万辆是没搭载传统内燃式引擎、单纯依靠电池和马达驱动的EV，另有约8万辆是结合传统汽油引擎和电动马达于一体的油电车款（Hybrid或PHEV），另外还有约2,700辆是柴油引擎搭配马达辅助的柴油油电车款。 值得一提的是，根据大马汽车商公会（MAA）早前公布的数据，我国在去年也就仅仅卖出了274辆EV纯电动车，因此可以看得见的现象就是我国已因为政府所提供的EV税务豁免优惠，而让本地消费者尝试或接受EV的程度出现明显提高。

Volvo

纯电跑旅 Volvo C40 Recharge 本地上市！售RM288,888

今年3月，纯电“小雷神”Volvo XC40 Recharge Pure Electric才登陆我国开卖，如今赶在2022年结束之前，Volvo Malaysia再次于本地发布了另一款纯电动车型，那就是C40 Recharge Pure Electric。 价格方面，C40 Recharge在本地的售价是RM288,888（上路价，不包车险），同时可享有5年无限里程原厂保固、8年或16万公里的电池保固、5年道路援助服务、5年或10万公里的免费维修保养服务、4年数位化服务（Google Assistant、Maps、Play Store等），以及充电器。 C40 Recharge是继XC40 Recharge Pure Electric之后，瑞典豪华品牌第二款在我国组装（CKD）的电动车，虽然两者之间的造型、体型相似，但C40 Recharge在B柱之后却拥有更为流线性的车尾设计，属于一款Coupe型的纯电SUV。 在Polestar分拆独立成一个不直接隶属Volvo的纯电动品牌后，这款C40 Recharge也被视为是Volvo品牌史上的首款纯电动车，毕竟它并没有推出燃油版车型。 外观上，C40 Recharge长得与XC40 Recharge Pure Electric极为相似，特别是车头造型如出一辙，两者之间最大差异在于车尾，C40拥有Coupe造型的车尾设计，因此整体运动氛围比纯电版XC40更为强烈，同时它也搭配一套与XC40相同的19寸双色轮毂。 车身配色方面，新车将提供Crystal White、Black Stone、Silver Dawn、Sage Green，以及最新的Fjord Blue可选；内装部分，C40 …

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 确认将在本地组装EQ系列, EQS 打头阵?

在今早的Mercedes-Benz EQE新车发布会上，原厂Mercedes-Benz Malaysia（MBM）高层表示该公司有计划要在本地组装（CKD）旗下的EQ系列纯电动车，以在未来享有更多的税务优惠而且也能为消费者提供更有竞争力的产品。 Mercedes-Benz Malaysia的首席执行员（CEO）Sagree Sardien在发布会上对媒体指出，原厂确认将会把旗下的EQ系列纯电动车导入到大马进行本地组装（CKD），而这也意味着宾士未来会在本地发表CKD版本的EQ系列纯电动车。 不过，Sagree并未明确透露哪一款EQ系列的产品将会导入本地组装，仅暗示明年第一季将会有所宣布。根据目前的情形来看，Mercedes-Benz已经在本地接连发布了数款EQ系列的产品，分别是属于纯电动SUV的EQA 250、EQB 350和EQC 400，还有属于纯电四门房车的EQS 450+，还有今早刚发表的EQE 350+。 EQA系列可被看作是纯电动版本的GLA，而EQB和EQC则基本可被看作是纯电动版本的GLB和GLC系列，至于本地目前的EQS则可被看作是纯电动版本的S-Class，至于EQE则可被看成是纯电版本的E-Class。在国外，宾士还同时推出了EQS SUV和EQE SUV，它们可被看成是纯电版本的GLS和GLE，至少在产品定位上比较类似。 虽然原厂并未明确指出哪一款EQ系列产品将会在本地组装，但根据我们所探听到的消息，今年7月才在我国正式开卖的EQS很有可能将会成为Mercedes-Benz在本地组装的第一款纯电动EV，但在CKD之后是否会继续维持EQS 450+，抑或是会引入性能更强的EQS 580甚至是挂上AMG名号的EQS 53，则暂时还是未知数。 上一届国盟政府掌政时的财政部长Tengku Zafrul在2022财政预算案中宣布为本地的纯电动车提供税务豁免优惠，无论是本地组装抑或是进口的EV都可享有进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）豁免，并且也在今年10月初提呈的2023财政预算案中宣布进口EV的免税优惠期延长至2024年，而本地组装的EV免税优惠期则维持到2025年，同时也宣布在2023年12月31日前进口到我国销售的EV也无需征收AP入口准证费用。 2022 Mercedes-Benz EQS 450+（本地新车实拍） Mercedes-Benz EQS（国际市场官方宣传照）

Mercedes-Benz

全新 Mercedes-Benz EQE 350+ 本地上市！售价RM419k

去年9月，Mercedes-Benz在德国的慕尼黑国际车展上推介了一系列的纯电动产品（EQ家族），其中包括“电动版E-Class”，EQE。现如今，时隔逾一年之后，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）终于把这款纯电行政房车带来大马上市！ 回顾今年，MBM已陆续在本地推出了EQA、EQB、EQC、EQS等多款电动车，新的EQE是压轴登场的“主角”之一，新车来到本地后暂只提供EQE 350+单一版本，其售价为RM419,888（已计入10%销售税，上路价，不包车险）。 外观上，EQE虽然是一款纯电动车，不过其整体造型设计却也带出了浓浓的运动氛围。在前脸部分，它以一大块亮黑色面板取代传统燃油引擎车型的中网进气格栅（可惜本地的EQE 350+面板上少了“三芒星”图纹设计），同时两侧头灯的造型也显得非常锐利。 来到车侧，EQE依然保持了奔驰过去优雅的车身设计风格，双腰线设计进一步加深了宽体的视觉效果，整个车顶线条看起来也非常顺滑。值得一提的是，它也采用了隐藏式的门把设计，进一步降低风阻系数，使整车的风阻系数仅为0.20；此外，它也搭配了一套19寸的五辐式轮毂。 车尾部分，新车尾用了贯穿式的LED灯组设计，灯腔内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度；车身尺寸方面，其长度为4,934 mm，轴距为3,122 mm，只比家族中的“大哥”EQS小一些。 进入车内，本地的EQE与部分海外规格不一样，中控台并没有采用与EQS相同的一整块巨型OLED屏幕（MBUX Hyperscreen），反之它搭载的是与新一代燃油版C-Class类似的分体式屏幕。 其他配备方面，新车标配的还有Apple CarPlay/Android Auto手机连接功能、Burmester® 3D环绕高级音响系统、360度环景摄像镜头、抬头显示器、指纹扫描、智能手机无线充电面板，以及车室氛围灯等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车自然也搭载了一系列的先进驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道居中辅助等。 作为奔驰旗下全新的纯电动中大型房车，全新的EQE是基于EVA 2.0模组化平台打造，内部代号为V295。EVA模组化平台是德国奔驰原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，EQS也构架在这一平台之上。 在动力方面，EQE所搭载的电动马达最大输出功率为292 hp马力，峰值扭矩达565 Nm。根据官方数据，其百里加速成绩为6.4秒，极速可达210 km/h。 此外，它也将搭载总容量为90.56 kWh的锂离子电池组，WLTP工况下最大续航里程可达669 km（官方数据介于587-669 km），而且在使用快充技术下，32分钟即可充满80%的电量。

BYD 比亚迪

比亚迪 Atto 3 发布第一个周末吸引多达4,500人预约试驾

比亚迪Atto 3已正式来到马来西亚发售【点击这里查阅】，在今天的发布会上，总代理Sime Darby Motors（SDM）负责零售和经销的董事经理Jeffrey Gan透露，新车在发布的第一个周末已吸引了多达4,500人预约试驾。 事实上，除了今天的媒体发布会以外，官方也广邀民众参与本周末的公开活动以庆祝比亚迪和Atto 3落户大马，当然现场也将提供试驾新车的机会。 这场活动将从明天起至周日（12月9号至11号），于吉隆坡大马城举办。在小编撰写本文时，活动注册依然开放，所以如果您想近距离接触Atto 3，那就赶快行动吧【点击这里注册】！ Atto 3是一款零排放的纯电动跨界SUV，在本地分为标准续航和增程版两个版本，价格分别为RM149,800和RM167,800。购买新车的消费者可享有原厂6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固，而且原厂也将为车主免费提供1,000个公共充电站的使用积分。 电池容量将会是标准版和增程版的最大差异，标准版的电池容量为49.92kWh，而增程版则是60.48kWh。根据WLTP标准，前者的最大续航里程可达410公里（NEDC标准），后者则是480公里。此外它还标配了VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。 在动力数据方面，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。

本地新闻

贸工部长：大马放眼2030年电动车占汽车总销量的15%，2040年进一步推高至38%；2025年全国拥有1万个充电桩

今天，来自中国的新能源汽车巨头比亚迪（BYD）为旗下第一款在本地发售的电动车Atto 3举办了一场发布会，并邀请新任国际贸易和工业部长东姑扎夫鲁，以及陆路交通局（JPJ）总监拿督再拉尼哈欣前来见证。 会上，扎夫鲁发表演讲时透露政府对电动车领域所定下的目标，即2030年电动车占汽车总销量的15%，2040年进一步推高至38%；2025年全国拥有1万个充电桩。 “政府将大力支持电动汽车领域的发展，以确保所有大马人拥有充满活力和可持续的未来，其中国家汽车政策（NAP 2020）和低碳移动蓝图概述了政府对国家电动汽车行业发展中的方向。” “我们目前正致力于推动电动车相关的投资，希望在2030年本地电动车和混动车的行业总量（TIV）达到15%，并在2040年之前达到38%；至于充电基础设施方面，我们的目标是到2025年全国范围内拥有1万个公共充电站。” “为达成这些目标，由贸工部主导，以及相关政府部门和机构所组成的国家电动汽车小组（NEVT）正在努力实践。此外，为了确保这些策略符合时节，NEVT也将审查和实施新策略，以促进马来西亚电动汽车领域的健康发展。” 扎夫鲁还表示，他将继续与利益相关者进行讨论，进一步发展本地的电动汽车领域，其中包括吸引对本地电动汽车组装的投资和促进售后支持。 。

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