本地电动车（EV） - Page 32 of 35 - Paul Tan 汽车资讯网

本地电动车（EV） · 第 32 页

BYD 比亚迪 4年前

比亚迪本地FB账号正式开通, 总代理预告两款新车将来马

在获得委任成为我国市场的总代理之后，Sime Darby Motors日前正式开通了中国电动车品牌比亚迪（BYD）在我国的官方FB专页，并且正式预告将会把比亚迪这个中资电动车品牌带入我国市场。在上个月和比亚迪正式签署合作协议之后，Sime Darby Motors就确认将会向我国市场引入两款比亚迪新车，分别是Atto 3和e6。其中Atto 3在中国市场另有一个名为“元 PLUS”的官方中文名称，而Atto 3则是它在国际市场上的英文名称。 Atto 3是一款纯电动的跨界SUV，目前已经在我们的邻国新加坡还有远在大洋洲的澳大利亚销售，并且即将在泰国正式开卖。在澳洲市场，它搭载的是一组49.92kWh容量的电池，实测续航里程可达345公里（NEDC测试标准数据为410公里），另外还有一款搭载60.48kWh的增程版，续航里程提升到420公里（NEDC数据为480公里）。在动力数据部份，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。在车身尺码部份，Atto 3的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。而在比亚迪e6部份，它是一款中型五人座的纯电动MPV（你没看错，是五人座的MPV），目前已在新加坡和泰国销售，在新加坡当地它搭载的是一组71.7kWh的电池搭配一组前置式的电动马达，马力输出有97匹，扭力则有180Nm，极速可达130km/h。根据官方数据，比亚迪e6的实测续航里程最高可达522公里，而如果使用标准的6.6kW AC充电桩需要12个小时才能充满电，而如果使用新加坡当地的40kW AC快充技术则只需1.8小时充满电，但它同时也支援60kW的DC快充，号称只需1.5小时就可充满电。在车身尺码方面，e6的车身长度为4,695mm、车宽1,810mm、车高1,670mm，轴距为2,800mm。作为对比，本地的Proton Exora的车身长度则是4,615mm、车宽1,809mm、车高1,691mm，轴距则是2,730mm，因此它的车身尺码整体与Exora比较接近。比亚迪Atto 3（澳洲）比亚迪e6（新加坡市场）

Proton 4年前

smart Malaysia 官方FB账号开通, Proton 担任我国总代理

在受委成为smart品牌在我国的总代理之后，Proton如今正式开通了smart Malaysia的FB脸书专页，进一步筹备smart电动车来马的市场布局。有趣的是，在开通了smart Malaysia的FB专页后，管理员的第一个帖子就是公开邀请所有网民一同讨论本地电动车的想法和意见，而且也表示有关专页将会成为一个让本地消费者了解更多有关smart这个品牌的历史与背景的平台。在双方签署合作协议后，Proton随即成立一家全名为Proton New Energy Technology（Pro-Net）的全资子公司，这家新的子公司将全权负责smart和Proton未来旗下的纯电动车（EV）在本地的销售与售后服务工作。 smart是源于德国的一家小车品牌，它成立于1994年，原本是一家隶属于Daimler集团（当时Mercedes-Benz的母公司）旗下一个主打精品小车的品牌，曾经推出过smart ForTwo（双门两人座）和ForFour（五门四人座）的掀背小车，曾一度掀起一阵热潮，不过后来因为各种原因而经营不善，这个品牌也逐渐淡出车迷的视线。如今的smart是由Mercedes-Benz集团（已从Daimler集团分拆独立）和中国的浙江吉利控股集团共同持有，属于两家集团联营（Joint Venture）的一个汽车品牌，品牌被复活后将朝纯电动（EV）小车的市场方向发展，早前已推出了名为smart #1的纯电掀背小车，而且还有冠上Brabus名号的高性能版本。 smart #1也会是smart在本地推出的第一款产品，它是在今年4月才全球首发，由Mercedes-Benz的设计团队负责操刀外观和内装造型，而吉利则负责提供底盘和马达等技术，搭载一组后置式的马达可输出272匹马力和343Nm的扭力，并且搭载66kWh容量的电池，续航里程达到440公里。 smart #1

GWM 长城 4年前

EV 试驾: 2022 Ora Good Cat Ultra G, 这猫真能改变现状?

之前已多番宣传即将要强势来马的中资汽车品牌长城汽车（GWM）日前举办了一场媒体新车试驾活动，试驾的对象就是GWM来马的首炮作品欧拉好猫（Ora Good Cat），它是一款纯电动的五门掀背EV，拥有可爱的外型与精致的内装，而且价格也对比其它EV更有竞争力。根据原厂在活动上的最新说法，这款EV将在下个月（11月）于本地正式发布上市。虽然GWM至今还未官宣它在本地的正式规格、配备与价钱，但在今年7月原厂曾一度在他们的本地官网上传了好猫在本地的规格表与预估价格表但不久后却又撤下，如果你还没看过的话，可以【点击这里】翻阅我们之前的文章先去了解好猫在本地的规格与预估价格，再综合我们这里分享的初步试驾心得，看看它是否值得停留在你的口袋备选名单内。由于原厂还未官宣它在本地的最终确认规格与价格表，我们姑且就先以早前曝光的规格和价格表来作为此次试驾心得的标准参考，而事实上，我们这次试驾的好猫在配备上也基本和之前网上曝光的旗舰Ultra G版本相吻合，因此预计早前曝光的规格表应该是准确无误的。首先必须先和大家说一声的是，由于这次公办的试驾活动行程一样很仓促，整个活动只有半天的时间，而且原厂只为所有受邀的媒体提供6辆好猫试驾，在必须和其他媒体共享试驾时间的前提下，我们尽可能把这段期间的体验告诉大家但不免还是会有所遗漏，毕竟半天的试驾时间要体验完它的所有配备和性能是不大现实的，日后等这款EV正式上市之后，我们将看是否还有机会向原厂借车试驾，甚至为大家拍摄一直完整的评测影片。首先我们简单的谈谈它的外观造型，虽然外观设计这回事很是见仁见智，但小编相信大部分人都会认同它的外观设计其实是好看的，而且是偏精致可爱的风格，虽然整体尺寸不算大，但至少它看起来不会显得廉价甚至还蛮精致，至少小编身边好几位女性朋友都对它的外型留有很好的印象，甚至因为它的外型而对它有所心动。综合来说，我们从欧拉好猫的外型上看到了许多不同厂牌的经典车型的影子，就譬如说来自英国的MINI Cooper和来自德国的Volkswagen Beetle，这两款小车都是举世公认的经典车型，拥有自己独特且高辨识度极高的外观设计，且多年来都在坚持延续其祖传的经典设计语汇，而且也都各自拥有不少的粉丝。当然我们不是说欧拉好猫抄袭别家车款的设计，事实上由于当今的全球汽车市场百花齐放，加上市场以及设计方向的高度饱和，一些车款之间存在共同或相似之处已不是什么新鲜事，而且我们也可以从好猫的身上明显看得出它虽然有其它经典车款的影子，但也有一些自己的特色以及其它明显的差异之处，因此绝对不是山寨模仿这么简单。比较吸引到小编眼球的除了是欧拉好猫小巧可爱的车头造型外，它的尾灯设计也颇具自己的风格，相对于大部分汽车都惯于把尾灯组设计在车尾车身板件两端的设计，长城汽车把欧拉好猫的尾灯组直接整合在后挡风玻璃的下缘而且采贯穿式的设计，这样的设计与其它车款有着明显差异，而且也提高了它的独特性和车尾辨识度，但这样的设计就会显得它的车尾似乎过于空白单调，喜不喜欢就有些两极化了。而在内装部份，我们试驾的欧拉好猫是绿色车身搭配白色车顶的双色设计，现场另外还有同样是Ultra G旗舰版本，但车身采用类似粉红的桃色搭配黑色车顶，两者的内装配色也会做相呼应的设定，我们试驾的绿色车身采用的是叶绿色搭配白色的内装铺车，而桃色车身则是采用褐色皮革搭配白色的内装。无论是哪种内装搭配小编都觉得在视觉上相当好看，但以本地消费者普遍的喜好来看，绿白色的内装似乎会更受欢迎，因为褐色内装采用的是白色的皮革座椅，这点对于许多出于现实考量甚至是有洁癖的消费者来说，白色的座椅似乎很难长期维持到一个好看整洁的效果。在材质用料部份，它的中控台都有大面积的皮革包覆而且有质感很不错的车缝线，而且座椅的皮革材质也偏柔软，是许多消费者所喜爱的设定，前座车侧门饰板也采用了大量的软质塑胶，而且它的皮革材质摸起来有些接近麂皮（Alcantara）的质感，虽然猜测应该是成本比较低的人造皮，但却不会让你觉得它的做工很差或很廉价，以16万左右的价位来说，这样的质感是很出色的。在空间表现的部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm，轴距则是2,650mm。我们拿大家最熟悉的Myvi来对比，它的长宽高和轴距都明显比Myvi要大上一号；而如果拿属于C-Segment的德系掀背房车Volkswagen Golf MK8来对比，好猫的长宽高和轴距也比Golf大上那么一点点，因此它其实应该被归类为C-Segment的五门掀背EV。在属于C-Segment掀背房车的前提上，欧拉好猫所交出的实际空间乘坐表现其实并不差，以小编173cm的身高来作为标准，后座的膝部空间也还有接近两个拳头的空间，后座的头部空间虽然不像膝部空间那么宽裕，但至少还有一个拳头的空间而且整个乘坐过程中都基本不怕会敲到头，所以除非你的身高达到甚至是超越了180cm的水平，否则的话它的空间是基本不用太担心的。而在后座行李厢载物空间的部份，这点向来都不会是掀背房车的强处，它的实际载物空间基本就是刚好够你容纳四个成年人简单的三天两夜的行李，再多的话就无能为力了，而且它也没提供电动尾门，在很多人都习惯电动尾门之后，或许要适应一下手腕要稍微费力才能打开好猫尾门的操作。而在配备部份，首先第一点是它的数位化仪表板，这个仪表板在艳阳高照的白天亮度稍显不足，若是坐在正后方的司机座问题还不算太严重，但从左侧副司机座看过去，你基本看不太到仪表板内的各种资讯，而中间荧幕主机的亮度则明显较高，但它也有自己的一些问题是小编认为需要改进的。中间的这具荧幕主机支援了时下主流的Apple CarPlay和Android Auto但都是有线连接，另外好猫的整个中控台基本也就只有四颗和冷气功能相关，而且造型类似MINI的飞机按钮设计的实体按键，它们分别控制冷气开关、制冷功能（A/C On/Off）开关，以及前挡和后挡风玻璃的除雾功能，至于你要控制冷气的风量和温度的话，那就必须透过荧幕主机内右侧的虚拟按键来实现。问题就来了，在我们试驾的过程中，一旦车子连上了Apple CarPlay功能就会以全屏方式来显示，原本在荧幕右侧的一排虚拟按键也会消失，因此如果你在这时想要调整冷气的风量或者温度就必须先退出Apple CarPlay的界面，然后在触动荧幕右侧体积很小的风量与温度按键，如果你是单独开车的话就无法要求左侧的乘客替你完成，这会导致你在开车过程中需要分心去按荧幕内的虚拟按键，这会是一个潜在的安全隐患。事实上，过度简化所有的传统实体按键已经被证实是一个除了炫技之外没有任何实际意义的操作，科技的进步理应是要让驾驶者在开车过程中变得更方便和安全，但这些把实体按键取消并纳入荧幕主机内的做法却大大增加了驾驶者误触的机率，也导致驾驶者必须短暂分心去操作荧幕，并不符合全球越来越提倡行车安全的主概念。早前曾一度把冷气控制按键整合到荧幕主机内的Honda就已经取消了这项做法，而德系品牌Volkswagen最近也宣布将顺应消费者的意愿，把方向盘上的电容式按键改用回传统的机械式实体按键，这两家在全球市场举足轻重的品牌都已认清了虚拟/电子按键不见得会比实体按键好用的事实，甚至还会加重驾驶者的开车负担，甚至提高车祸发生的机率。 …

本地新闻 4年前

Etiqa 保险公司为EV或PHEV家用充电桩提供额外保障配套

随着政府为纯电动车（EV）提供税务优惠，越来越多车企开始引入EV车款到本地销售，EV在本地也开始逐渐走上普及之路，因此与EV息息相关的充电桩等硬体设备自然也开始受到各方重视，本地保险公司Etiqa最近就宣布旗下的汽车保险配套如今可额外加购针对EV充电桩投保的选项。根据Etiqa的说法，这项针对EV充电桩的保障配套如今可在每年更新的汽车保险配套中额外加价选购，而且并不只局限于纯电的EV，同样可利用充电桩充电的插电式混合动力（PHEV）车款也可购买这项额外保障。配合这项额外保障的新推介，Etiqa也宣布从即日起到明年3月31日期间，所有EV和PHEV车主在购买全新的汽车保险时都可免费加购这项保障。此外EV车主也可分开购买完全独立的家用充电桩的保险配套。在这项保障配套下，保险公司将为车主的家用充电桩提供高达1.2万令吉的赔偿金额保障，保障范围包括家用充电桩因火灾、盗窃、雷电、爆炸或其它天灾事故等原因而导致的损坏，可向保险公司索偿最高1.2万令吉用以维修或更换有关的充电桩。

Audi 4年前

剑指 Mercedes-EQ 和 BMW i！Audi e-tron 电动车将来马

电动车领域蓬勃发展，在政府祭出友好政策的扶持下，我国也开启了电动车革命时代。近一年来，我们已陆续看到不少电动车在我国上市，包括豪华品牌的Mercedes-Benz EQ系列，以及BMW i系列等。当然，被誉为德系三杰“BBA”（Mercedes-Benz、BMW、Audi）的Audi自然也不甘落于人后。根据PHS Automotive Malaysia（PHSAM）董事总经理Erik Winter表示，在不久的将来，Audi旗下的e-tron系列电动车将进军大马，与Mercedes-Benz EQ和BMW i系列分庭抗礼。 “回答你的问题。是的，电动车将在我们未来的Audi计划中扮演重要角色。”Erik Winter在日前举办的Volkswagen Fest 2022嘉年华活动上发表谈话时这么表示。PHSAM是Audi在本地的新总代理。 Erik Winter并没有给出具体的时间表，但如无意外，代表“打头阵”的将会是Audi e-tron SUV。这款新车是于2018年9月全球首发，并构架在自家的MLB Evo平台上。 Audi e-tron SUV来马后，毫无疑问将指向Mercedes-Benz EQC、EQE，以及BMW iX等电动SUV。至于下一款加入战围的则预计是Q2L e-tron，该车是基于在中国销售的Q2 SUV长轴距版所打造的电动SUV。除此之外，Audi还在2020年发布了Sportback版的e-tron SUV，并在隔年（2021年）发布运动型e-tron GT，后者与Porsche Taycan共享同样的J1平台。与此同时，新的Q4 e-tron，以及Q5 e-tron也在去年陆续登场。目前来说，Audi品牌旗下已有多款一系列的e-tron电动车，特别是电动SUV。所以，在众多Audi …

本地新闻 4年前

新加坡初创电动品牌 Appollen 扬言进军大马,下月发表新车

你有听说过Appollen这个品牌吗？小编自己也没听过，根据这家公司负责人的自我介绍，它是一家今年才成立、来自于新加坡的电动车（EV）品牌，而且自称是一家专为东南亚市场而设的电动车品牌，并且扬言要在下个月于大马市场一口气发表三款EV，其中一款还是号称纯电动超跑！根据Appollen公司首席执行员（CEO）Chris Yen的说法，大马将是Apollen第一个进军的市场，他们将在下月向本地市场引入三款EV，分别是号称为纯电超跑的Apollen S1、主打四门掀背纯电动房车的Appollen A1，以及两门掀背EV Apollen A2。在价格部份，Chris Yen表示Appollen S1的本地正式价格将会是58.8万令吉，Appollen A1为13.6万令吉，而Appollen A2则是11.2万令吉。他表示首批新车将在中国生产并进口到大马，之后计划在2023或2024年开始在本地组装（CKD），但他拒绝透露该公司的具体本地组装计划，包括将会和哪一家公司合作、是否将在本地设厂，以及本地组装的投资额等。根据Chris Yen的介绍，这三款EV都是由中国的前途（QianTu）汽车负责设计和开发，而根据网上的资料，前途汽车是一家2016年12月才创立的汽车公司，总部被指位于中国苏州，目前在中国有在销售一款名为K50的纯电“超跑“。而根据网站的照片对比后，不难发现Appollen S1其实就是前途K50的贴牌车款，至于前途K50的性能怎样？我们在网上找到了中国搜狐的一篇试驾文章，大家可以【点击这里】去看一看。至于另外两款Appollen A1和A2，大家则可以点击下方的图片放大，查看Appollen提供的官方基本规格表。 Appollen S1、A1与A2的官方规格表 Appollen S1 Appollen A1 Appollen A2

Proton 4年前

Proton 与 Gentari 签署合作备忘录, 共同建设本地EV生态

获委任为smart电动车在我国的总代理，并且扬言要打造自家纯电动车（EV）的国产品牌Proton今天宣布与Petronas旗下的Gentari正式签署合作备忘录，将与后者合作在我国市场发展EV相关的生态与基础设施。 Proton是透过旗下新成立的Proton New Energy Technology（Pro-Net，宝腾新能源科技）与Gentari签署这项合作备忘录。Gentari是Petronas旗下一家专门从事EV生态建设与基础设施开发的子公司。 Proton早前获得委任成为smart汽车在我国和泰国市场的总代理，并预计会在明年第四季正式向本地市场引入smart #1 EV，smart #1是在今年4月全球首发，搭载一组后置式的电动马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力，续航里程达到440公里。在这项合作框架下，Pro-Net将和Gentari一同合作展开针对本地市场的EV生态系统的研究与建设，包括建设与经营EV相关的供应链、提倡EV在本地的使用和接受程度，以及建设更多针对EV的公共充电桩等。在首阶段的计划下，他们将合作在2023年于本地建设20座DC快充充电桩，其中Pro-Net将负责提供充电桩的安装地点和相关的电力供应，而Gentari则负责建设和后续营运，这项充电桩建设计划也被视为是为了smart #1 EV来马而提前铺路。 Proton的副首席执行员Roslan Abdullah表示，Proton针对EV的研究结果显示出大马人普遍更看重EV的充电便利性、联网性、自动驾驶技术和软体升级的便利性，而且大部分的EV潜在客户也希望能获得更高质量的原厂售后服务。

Proton 4年前

Proton 扬言打造属于自家的EV, 将派16工程师往中国受训

在成为Smart EV在我国的总代理后，国产品牌Proton放眼要在本地打造属于自家的纯电动车（EV）产品，并且宣布将派员16名Proton的工程师前赴中国接受为期6个月的在职训练，以获得EV相关的研发与生产技术。 Proton副首席执行员Roslan Abdullah今日指出，作为我国首家国产汽车品牌，Proton应该把握政府当下给予的EV税务优惠投入更多精力在EV的研发和销售工作上，而其中最重要的就是设计并生产出属于自家的EV产品，并不只是单纯的贴牌（Rebadge）其它品牌的EV，或单纯的成为其它EV品牌的代理而已。 Proton是在今年8月与Smart签署合作协议，正式成为后者在我国和泰国市场的总代理，Smart目前是由吉利集团与Mercedes-Benz集团共同持有和营运，目前已转型成一个专门从事EV设计与生产的汽车品牌。根据Roslan Abdullah的说法，Proton将在近期内挑选16名工程师并把他们派往中国接受相关的训练，以掌握EV相关的研发、设计和生产技术。虽然Roslan Abdullah并没有明确指出这批工程师将在中国接受来自哪一方的训练，但不出意外的话应该就是交由母公司吉利汽车来提供相关的培训。

BYD 比亚迪 4年前

BYD e6 纯电动德士现身大马, 11月将于巴生谷开始营运

在刚开幕的2022年大马国际绿色科技与产品展销会（IGEM）上，一辆涂上黄色颜色的纯电动车（EV）吸引了许多人的目光，它其实是一辆来自中国的比亚迪（BYD）e6 EV，而且是一辆黄色的纯电动德士！这辆EV德士其实是一家名为Mysuri Biz Technologies的本地公司在现场展出，这家公司是在今年8月与国能公司（TNB）达成合作协议，两者宣称要在本地共同经营零排放的EV德士业务。根据资料，这项EV德士服务将会透过名为Alladin MY的智能手机App提供，也就是说用户可以透过电召车的形式来使用他们的服务，而这个App除了电召德士之外，也提供了物件快递/寄送以及送餐服务。根据该公司的计划，他们将会在全国建立一个由1,000辆纯电动德士组成的服务网络，除了这次看到的BYD e6外也包括了MG5。 BYD e6其实是一款五人座的纯电动MPV，在Sime Darby Motors确认成为BYD在我国的总代理后，这款e6就是其中一款被确认将会引入我国市场的比亚迪电动车款。在规格方面，BYD e6搭载的是一组容量71.7kWh的电池，搭配一组前置式的电动马达，拥有95匹马力和180Nm的扭力，极速可达到130km/h，最长续航里程可达到450公里，若使用最高40kW的AC快充需时1.8个小时充满电，而如果使用60kW的DC快充技术则只需1.5个小时就可充满电。在这项合作协议中，TNB扮演的角色将会是负责建设并提供更多的公共充电装置让这些EV德士使用，其中包括了一些热门的等客与载客地点如机场等，而Mysuri Biz Technologies的总执行长（CEO）Mohd Noor Ghazali早前也指出，该公司将为EV德士司机们提供多达80%的22kW AC充电桩，剩余的则是60kW的DC充电桩，让他们可在更短的时间内充满电，而除了巴生谷地区外，槟城和新山地区也会提供这项服务。

Volvo 4年前

Volvo C40 EV现身本地停车场被拍, 近期以CKD形式上市?

瑞典豪华品牌Volvo旗下的纯电动SUV C40近日现身在我国并被眼尖的网民所发现，似乎预告这款EV SUV很快就能和大家正式见面，并成为Volvo在本地销售的第二款EV！根据网民@ECOmodepassion提供的照片，这两辆分别为白色和黑色的C40日前停在雪州Bukit Jelutong的一处公共停车场，虽然车尾的Volco厂徽和车款型号铭牌都被贴上胶纸遮蔽，但还是能够凭借其独特的Volvo家族化外观而一眼被认出。 C40并不是Volvo品牌旗下第一款EV，Volvo的第一款EV其实是纯电动版本的XC40 Recharge Pure Electric，不过C40也和纯电版的XC40有许多相似之处包括它们的车身尺码，简单来说C40可被视为是纯电版XC40的Coupe SUV版本。整体来说，C40与纯电版XC40的最大差异点在于车尾的部份，C40拥有更偏向Coupe造型的车尾，因此整体运动感比纯电版XC40更为强烈一些。而根据网民提供的这些照片，我们可以推断这两辆C40是采用双马达配置的P8版本。 P8版本的C40搭载两组个别驱动前后轴的电动马达，形成电子四轮驱动系统，它的综合马力有408匹，综合扭力660Nm，搭载一组78kWh的锂离子电池，续航里程最高可达420公里，0-100km/h加速成绩为4.7秒，比纯电版的XC40还要快了0.2秒。其实早在今年8月Volvo便已预告将会向本地市场引入C40，而且我们猜测它会像现有的纯电版XC40一样在本地组装（CKD）已享有更多和更久的税务优惠。而在价格方面，参考C40在泰国市场的价格介于259万到275万泰铢（31.7万到33.7万令吉）之间，而我国政府目前则为EV提供近乎税务全免（除了SST）的优惠，因此它在本地的价格预计也会落在30万出头的范围内。 Volvo C40 Recharge

本地新闻 4年前

2023财政预算案: 进口EV纯电动车免税优惠延长至2024

在今天下午提呈的2023年财政预算案上，财政部长Tengku Zafrul宣布目前针对纯电动车（EV）所提供的税务豁免优惠将会有所延长，不过获得延长的仅有进口（CBU）的EV，并不包括本地组装（CKD）的EV车款。目前我国政府针对EV提供进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）的税务豁免，同时也豁免这些EV车款的路税（Road Tax）。不过进口EV的免税优惠期只到2023年，而本地组装的EV税务优惠期则到2025年。如今财长宣布将进口EV的免税优惠延长到2024年，预计这有助于鼓励更多车企和品牌选择引入更多的EV来马销售。大马汽车商公会（MAA）早前也已多次呼吁政府延长针对EV的免税优惠期，并指现有的免税优惠期太短，无法长期推动本地的EV领域发展和普及化。除此之外，他也宣布在明年12月31日前从国外进口EV电动车都无需支付进口准证（AP）的费用，同时也表示将会拨款3.3亿令吉建设有关于环保新能源车的设施，并且会透在我国建设500座新的EV充电桩，用以推动我国的EV普及化。

Volkswagen 4年前

Volkswagen ID.4 EV即将来马, 将在Volkswagen Fest亮相

之前曾表示没有向我国市场引入纯电动车（EV）计划的德系品牌Volkswagen如今出现了政策U转，大马Volkswagen原厂如今预告将在本月15至16日于吉隆坡Sentul Depot举办的Volkswagen Fest嘉年华活动中正式亮相旗下的纯电动车ID.4。 ID.4是Volkswagen集团旗下一款设计为掀背（Hatchback）车型的EV，其车身长度达到4,584mm、车身宽度1,852mm、车身高度1,636mm、轴距则是2,765mm，对比现有第八代的Volkswagen Golf，后者的车身长度为4,284mm、车宽1,789mm、车高1,491mm，轴距2,619mm，因此无论是在长宽高部份它都比Golf要大上一号。虽然原厂暂没有对外提供更多的详细资料，但从原厂放出的宣传照来看，我们猜测本地即将引入的ID.4预计只有Pro一个版本，搭载的是一组82kWh的锂离子电池（可用容量为77kWh）以及一组后置式的电动马达，马力输出有204匹，扭力则是310Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，极速可达160km/h。根据原厂公布的数据，ID.4的最长续航里程可达到520公里，而且支援标准的11kW AC充电装置，同时也支援最高达125kW的DC快充技术，号称只需38分钟就可从5%充电到80%。 Volkswagen Fest嘉年华曾在2017、2018和2019年连续3年在本地举办，不过在2020和2021年因为疫情缘故而在本地停办，这场嘉年华活动除了会向本地消费者展示最新销售或预告即将上市的Volkswagen车款外，现场也会展出各款Volkswagen的经典车型如Beetle、Type 2等，而且现场也会有试驾活动。 Volkswagen ID.4官方宣传照

BYD 比亚迪 4年前

Sime Darby 为比亚迪本地业务进行公开招聘, 近期可开业?

才刚宣布与中国电动车企比亚迪（BYD）达成合作协议，正式出任为比亚迪汽车在我国市场总代理的Sime Darby Motors（SDM）日前进行了公开招聘，招聘范围涵盖了多个重要职位，而且主要都是负责比亚迪汽车在本地的销售、推广与售后服务等业务。根据SDM在LinkedIn社交平台上张贴的招聘海报内容显示，他们正在招聘的职位包括了销售部门总监、售后服务部门总监、科技与资讯部门高级执行员、财政与人事部执行员、技术人员等，全都是针对比亚迪品牌的业务而招聘。比亚迪Atto 3 以SDM的效率和速度来看，目前可以乐观估计比亚迪的EV应该很快就可以正式来到本地市场，至于是否赶得及今年尾结束前来马销售则似乎有些困难，毕竟现在都已经是10月，而SDM也没有在这次的招聘广告中透露有关比亚迪正式来马销售的具体日期。根据总代理早前透露的消息，目前已经确认比亚迪的Atto 3和e6将会来马，其中Atto 3在中国的官方中文名称为“元Plus”，但基于我国车企向来没有为旗下车款或产品赋予官方中文名称的做法，因此预计在这里也是只会被称为Atto 3，它是一款纯电动的都会型SUV。比亚迪Atto 3 Atto 3目前已经在我们的邻国新加坡还有远在大洋洲的澳大利亚销售，并且预计会在下个月于泰国正式开卖。在澳洲市场，它搭载的是一组49.92kWh容量的电池，实测续航里程可达345公里（NEDC测试标准数据为410公里），另外还有一款搭载60.48kWh的增程版，续航里程提升到420公里（NEDC数据为480公里）。在动力数据部份，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。比亚迪e6 在车身尺码部份，Atto 3的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。而在比亚迪e6部份，它是一款中型五人座的纯电动MPV（你没看错，是五人座的MPV），目前已在新加坡和泰国销售，在新加坡当地它搭载的是一组71.7kWh的电池搭配一组前置式的电动马达，马力输出有97匹，扭力则有180Nm，极速可达130km/h。比亚迪e6 根据官方数据，比亚迪e6的实测续航里程最高可达522公里，而如果使用标准的6.6kW AC充电桩需要12个小时才能充满电，而如果使用新加坡当地的40kW AC快充技术则只需1.8小时充满电，但它同时也支援60kW的DC快充，号称只需1.5小时就可充满电。在车身尺码方面，e6的车身长度为4,695mm、车宽1,810mm、车高1,670mm，轴距为2,800mm。作为对比，本地的Proton Exora的车身长度则是4,615mm、车宽1,809mm、车高1,691mm，轴距则是2,730mm，因此它的车身尺码整体与Exora比较接近。比亚迪Atto 3（澳洲） …

MINI 4年前

图集：2022 MINI Electric Resolute Edition，售RM198k

上个月，MINI Malaysia在本地发布了特别限量版的MINI Electric Resolute Edition，在这里我们将为大家带来新车完整的实拍图集。价格方面，这款今年2月在全球首次亮相的特别版电动车在本地售RM197,934（上路价，不包车险）。以上价格已扣除政府提供的全额税务减免，并包括标准的两年无限里程保固，如果将保固延长至四年，再加免费维修保养服务配套，则需加价RM5,330，至RM203,264。这样的价格与普通版的Cooper SE相比，贵了RM12,000。外观上，由于只是特别版，新车整体保留了普通版Cooper SE的设计造型，只是在一些细节方面作出区分，比如说它采用了Rebel Green的车身配色，旨在唤醒Austin 1100上采用Connaught Green配色的回忆。后者是一款早期MINI经典的车型。值得一提的是，这种色调以前是专为John Cooper Works车型保留的，而在新的MINI Electric Resolute Edition上，它还在车顶和车侧后视镜盖等处采用了Pepper White色调来混搭，形成时下流行的双色涂装。除此之外，您还会在新车的外观上找到几项Resolute Bronze的装饰，包括前照灯环绕、前格栅、后尾灯、侧窗以及车门和后挡板的把手等等。同时，其引擎盖上还贴上了独有的金色条纹贴纸，并注明“Resolute”字样以表证特殊身份。进入车内，新车大致与普通版的Cooper SE一样，但之前普通版上的黑色人造皮革内饰已更换为双色调的混合织布和人造皮所取代。此外，其Nappa皮革包覆的运动型方向盘底部也刻上了“Resolute”字样。其它配备方面，它还搭载了拥有12具扬声器的Harman Kardon高级音响系统、12种颜色LED车室氛围灯、5.5寸液晶显示仪表板，以及带MINI Connected和Apple CarPlay的8.8寸中控台屏幕。在安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭配了一套先进的驾驶辅助系统（大马首款搭载此系统的MINI车型），其中包含有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、道路速限资讯提示、自动远近光灯，以及停车辅助等。动力方面，与普通版的MINI Cooper SE一样，它的动力规格则是采用源自BMW i3身上的电池组和马达，但经过MINI修改后成为前轮驱动的配置，i3则是一贯BMW常见的后轮驱动。 …

BMW 4年前

M部门首款插混即将来马？BMW Malaysia 更新官网，列入全新旗舰性能 SUV G09 XM，并开放兴趣注册给潜在客户

BMW旗下M部门的第一款插电式混动车型，也就是代号G09的BMW XM前天才发布，结果BMW Malaysia马上就更新了他们的官网，并开放兴趣注册给本地的潜在客户，看来这款插混性能SUV来马已是板上钉钉，只是这次官方的动作那么快是否说明新车很快就会与大家见面呢？新的XM不单是M部门的第一款插混车型，也是M系列中第二款独立车型，更是M系列的全新旗舰。据悉，新车将在2022年底前在美国南卡罗来纳州的斯巴达堡工厂投产。不但如此，BMW还将在明年为XM推出新的衍生车型，官方称之为“XM Label Red”，该车将在2023年年中开始限量生产，其最大功率或超过735马力，最大扭矩可达1,000牛顿米。新的XM重量为2,750kg，是BMW品牌有史以来最重的量产车型，但新车的前后配重比依旧是50:50。车身尺寸方面，其长宽高分别为5,110/2,005/1,755mm，轴距为3,105mm。虽然它的轴距与自家的X7相同，但XM采用的是五座布局而非七座。外观上，新车采用了BMW M家族的最新设计语汇，标志性的前双肾中网采用了更宽的设计，内部则是横幅式布局。此外，新车的头灯组也采用了时下流行的分体式设计，上方为LED日行灯，下方的远近光灯组与前包围相融合，形成一体式造型。车尾部分，它配备了一个小尺寸的扰流板装饰并内嵌了高位煞车灯，同时还配备了后窗雨刷器。此外，新车尾灯组采用了狭长的造型设计内部光源也是用了立体回勾型样式，在点亮后极具辨识度。进入车内，毫无意外，新车搭载了全液晶仪表盘与中控台多媒体显示屏幕相连接的曲面双联屏设计，其车载系统也是自家最新的iDrive 8。此外，它依旧配备了经典的“鸡腿”排挡杆，同时内饰采用了大量皮革包覆，营造出一定的豪华氛围。动力方面，新的XM 50e将会配备代号为S68的4.4升V8双涡轮增压引擎，以及电动马达形成的插电式油电混合动力系统，其最大输出功率达653匹马力，以及800牛顿米的峰值扭矩。至于电池部分，它配备了25.7kWh的三元锂电池组，纯电模式下最高时速140km/h，WLTP工况下纯电续航里程约82-88公里左右。传动系统方面，新车将匹配来自ZF的八速手自一体变速箱以及四轮驱动系统，0-100km/h加速时间为4.3秒。

本地新闻 4年前

大马少于1,000个电动车充电站！政府冀加速发展基础设施

自去年10月，政府宣布2022年财政预算案，并针对本地电动汽车领域实施的友好政策之后，从今年始，不少汽车制造商已开始引进，甚至在本地组装（CKD）和贩售电动车。在该政策之下，所有在本地贩售的电动车将享有全面豁免税务（包括关税、销售税和路税）的福利，而对于整装进口（CBU）的电动车，政府所给出的限期仅到2023年12月31日；本地组装的电动车则持续到2025年12月31日。有鉴于此，我们可以预计，明年本地电动车领域将加速发展。然而，在友好政策的推动之下，本地的电动车领域仍面对着不少问题，其中最关键的是充电站等基础设施方面的供给。根据科学、工艺及革新部副部长拿督Datuk Ahmad Amzad Hashim表示，我国的公共电动车充电站依然欠缺，目前全国只有少于1,000个的公共充电站。事实上，该部的目标是在今年内于全国范围实现这一数字的五倍增长，但遗憾的是，截至目前为止，正如《马新社》报道的那样，电动汽车充电站的数量仍远低于预期目标。 “我们今年最初的目标是在全国设立5,000个电动车充电站，但这个数字仍然不到1,000个。政府现在正在努力召集所有利益相关者会谈，探讨在国内增设充电站的可行方法。”Ahmad Amzad这么表示。 “目前，我们关注的仍然是主要城市，但我们也收到了其他州对充电设施的需求，这将使这些车辆（电动车）能够在各州之间行驶。”

本地新闻 4年前

贸工部提议更多电动车激励措施以纳入2023年财政预算案

如题，国际贸易和工业部（MITI）已向财政部提议，将更多电动汽车激励措施纳入即将公布的2023年财政预算案中。新一年的财案预计将在下个月，即10月7日提呈国会。贸工部秘书长Datuk Sri Lokman Hakim Ali今天在Perodua Ativa Hybrid订阅计划的发布会上发表谈话时透露此事。 “让我借此机会与您分享一些事。今天早上，在电动车特别小组的会议上，贸工部以及各政府部门、机构、行业参与者，以及公会等一致认同，我们应该更重视电动车领域的发展，建设高效和优质的充电站基础设施。” “我们意识到有必要让监管过程足够便利，以确保为电动汽车行业的繁荣创造有利环境。事实上，贸工部已经为2023年财政预算案提出了一些建议，以及激励措施，以确保本地行业的参与者能够在电动车领域上竞争。” 回顾去年，政府在2022年的财政预算案中宣布，电动车将享有全额豁免征税（包括进口税、路税，以及销售税等）的激励措施，但整装进口（CBU）电动车的限期仅到2023年12月31日，而本地组装（CKD）的电动车则到2025年12月31日。在这一措施之下，目前本地有多家汽车制造商已开始陆续推出他们的电动车，相信未来也会有更多的汽车公司加入竞争；此外，目前代表我国汽车商的大马汽车商公会（MAA）也正在向政府寻求将上述激励措施延长至10年，以促进本地电动车领域增长。

Fiat 4年前

Fiat New 500 EV 透过第三方车商来马销售, 要价从25万起

想要拥有一辆富驾驶乐趣的纯电动（EV）小车吗？其实EV并不一定是枯燥乏味，一些EV也号称可以成为一辆Fun Car，就好像我们这里提到的Fiat 500，它是一款意大利品牌Fiat打造的掀背三门纯电动小车，而且还分为传统三门和敞篷两种车型版本。一些熟悉Fiat车系的朋友可能会把它和汽油版的Fiat 500给搞混，因为Fiat同时还有另一款同样名为500的小车，搭载的是传统燃油引擎。根据原厂的说法，纯电版本的Fiat 500是他们另外重新研发的车型，而且是在意大利本土生产（燃油引擎版是在波兰生产），纯电版本的Fiat 500并不是基于燃油引擎版本的500进行改造，把原本的引擎换成电动马达这么简单而已。纯电动的Fiat 500是在2020年正式发布，对比燃油引擎版本的500，它的车身长度和宽度都增加了60mm，而且轴距也比后者多了20mm，主要就是因为它需要更大的空间容纳下它42kWh的电池组。根据意大利原厂公布的数据，这款纯电版的Fiat 500拥有最长320公里的续航里程，比另一款同样定位为Fun Car的纯电版MINI Cooper SE拥有更长的续航里程，后者搭载的是28.9kWh的电池组，续航里程为232公里。再拿另一款纯电动的Fun Car来作为对比，它就是Honda e，Honda e的续航里程也仅有220公里。在充电效能部份，Fiat 500支援最高85kW的DC快充技术，号称只需要35分钟就可充电至80%，同时充电5分钟就可获得50公里的续航里程，当然它也同时支援标准的11kW AC充电协议。此外，这款Fiat 500搭载单组负责驱动前轴的电动马达，马力输出为118匹，让它的0-100km/h加速成绩只需9秒，对于一辆主打Fun Car定位的EV来说虽然算不上强悍但也并不算弱，而且极速可达到150km/h，同时其0-50km/h也只需要3.1秒。大家在照片里看到的红色Fiat 500是传统三门版四人座的（RED）版本，根据Fiat的说法，购买红色的（RED）特仕版车型同时也可行善，因为每辆售出的Fiat 500（RED）特仕版车型都将自动捐款给特定的慈善机构，协助弱势群体改善他们的健康与卫生问题。而照片中白色的Fiat 500则是三门的敞篷车型，它采用的是2+1的三人座布局，在外观上更加独特突出。至于配备部份，这两个版本都标配16寸的轮圈，而且中控台上一样都有10.25寸的触屏式荧幕主机，而且它的中控台还会对应回车身的颜色。虽然说Fiat撤离我国市场已经有好些年的日子，但小编相信本地还是有一群Fiat的粉丝，而如果你对照片中的这款Fiat 500 EV感兴趣的话，你可以透过位于吉隆坡TTDI的Hamza Motors车商入手，他们开出的价格为25万令吉（RED特仕版），而敞篷版的售价则是25.5万令吉。 …

Perodua 4年前

本地电动车公司 EV Innovations MyKar 发表 Perodua Axia Electric！续航里程达220公里，极速128公里/小时

大家还记得两年前，本地一家名为EV Innovations的公司发表的一款纯电动原型车（Prototype）MyKar吗【点击这里查阅】？时隔两年之后，这家公司再次推出了一款基于Perodua Axia改造的电动版原型车。这家公司是一家名为System Consultancy Services（SCS）的子公司，而SCS则是本地一家咨询与通讯技术顾问公司。该公司表示，这款电动版Axia（官方称之为Axia Electric）在今年早些时候便开始投入研发，整个研发过程大约耗时一个月。从我们的摄影师拍摄的实车照来看，新车的整体内外观造型大致沿用了Axia原车的设计，只不过在内装稍作修改，添加一些操作机制。动力部分，原本的引擎室去除了之前的动力单元，改为装置一些驱动系统的机械元件和电子设备，并包括一具容量达23 kWh的电池组。根据官方介绍，该车在充满电的情况下可行驶大约220公里，而采用6 kW输出的充电器意味着4小时内即可充满电，至于充电端口则设置在原本Axia的加油槽处。这样的设置明显与此前的MyKar不同，后者将10 kWh的电池组藏在了后排座椅的下方。这次之所以选择设置在引擎室是因为基于空间考量，而且也无需对后排座椅作出任何修改。采用成熟的平台，只放弃动力总成和传动系统 EV Innovations负责人Ahmad Zaki Yaaco表示，这样的改造主要是简化整个程序，并且尽可能保留Axia的大部分功能和特性。值得一提的是，虽然最初的MyKar必须使用固态冷气系统和单独的电池为其供电，但这款电动版Axia保留了其原来所采用的设定，由一个12伏控制器处理必要的供电配件，并且全部由同样的电池组供电。此外，电动驱动系统的加入也增加了该车的重量。Axia原来的底盘重量为820公斤，经改造之后其重量进一步增加了近70公斤，这使其在重量方面几乎与之前的MyKar相当，但后者的特点是采用由DK Composites玻璃纤维复合材料的车身外壳。与MyKar相同的轮毂和电动马达，但新的控制器和软件和之前的MyKar一样，Axia Electric具备后轮驱动配置，其所搭配的两个12 kW轮毂电动马达与之前我们在MyKar上看到的一样，仅换装不同的控制器。谈到轮毂，该车搭载了14寸的五双辐式铝合金轮毂，这一尺寸与其轮毂电动马达最为适配。当然，这样的设定也导致后轮明显地从汽车侧面突出，尽管该公司为其换上了新的车轴，但这仍无可避免。动力输出方面，该综合最大输出为4 kW（32 hp，但峰值时可翻倍至48 kW或64 hp），而扭矩则是100 kg/m（980 …

本地新闻 4年前

4年太短缺吸引力, MAA 呼吁政府延长EV免税优惠至10年

距离10月7日的我国2023年财政预算案已经是越来越接近，代表我国汽车工业的大马汽车商公会（MAA）也在预算案前公开呼吁政府延长目前针对纯电动车（EV）提供的税务优惠长达10年。我国政府是在去年10月的财政预算案上宣布为EV提供税务优惠，具体为EV的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）甚至是路税（Road Tax）都可获得全额豁免，只需要在今年7月1日之后缴付重新恢复征收的销售税（SST）。不过这项针对EV近乎税务全免的优惠也就只有2年和4年的时间（本地组装的EV税务优惠至2025年12月，进口EV则到2023年12月），而MAA主席Datuk Aishah则认为我国的EV发展尚处于起步阶段，因此短短2年的优惠期远不足以支撑EV未来在我国的普及化、吸引私人界长期投资与EV相关的基础设施，以及提高人民接受EV的意愿。她指出，MAA希望政府能在来临的2023年财政预算案中公布延长目前的EV税务优惠政策，让本地的EV享有长达10年的免税优惠，毕竟各大车企若要在本地建设EV的生产线也需要时间，若只有短短4年的税务优惠期，恐不足以吸引外国车企来马投资。