Mitsubishi Motors在日本的油耗门事件爆发后，该公司随即请来了来自外部的调查专家坂田好弘（Yoshiro Sakata）对整起事件的来龙去脉展开调查，而坂田好弘也在昨天于东京的一场汇报会上，直接点出造成这次事件的最主要原因，并将责任归咎在Mitsubishi整个企业文化和人员管理方式上。
坂田好弘说，造成这次油耗门丑闻的发生，主要是因为Mitsubishi管理层对法律责任缺乏认知和敏感度、各部门之间的人事内斗、管理层拒绝承认实际油耗无法达到预想中油耗成绩的事实，以及从不容许低层员工质疑和挑战管理层的各项决策。他还说：“问题并不只是出在油耗测试和认证的过程，也不只在一个部门的身上，而是整间企业。”
自从Mitsubishi被曝出油耗造假的丑闻后，即被Nissan趁低吸纳，购入其34%的股权，并成为了Mitsubishi的最大股东，目前掌握了Mitsubishi汽车业务的实际管理权。Mitsubishi被收购后，Nissan随即派遣了山下光彦（Mitsuhiko Yamashita）出任Mitsubishi的新任掌舵人，企图拯救处于低潮的Mitsubishi，并期望能籍着与后者结盟，进一步提高他们在东南亚市场的市占率。
左边是陷入油耗门事件的Mitsubishi eK Wagon，右边的则是由eK Wagon重新贴牌的Nissan Dayz Roox。
山下光彦在上任后就新官上任三把火，对外表示要肃整Mitsubishi臃肿的管理岑结构，透过减少一些非必要的编制将整个管理结构精简化，以此提高各部门和管理层之间的沟通效率。
坂田好弘在提出批评的当儿当然也有提出了一些建设性的建议，包括将Mitsubishi的汽车测试与认证部门，从原本的研究与开发部门（R&D）独立出来，不再受后者掌控，同时也将整个新车的开发过程进行重大改革，同时教导管理层关于法律责任的重要性。
