随着上一代的Saga（许多人俗称BLM）和小改款的Saga FLX面市已经长达8年（BLM在2008年面市，Saga FLX只是基于BLM的小改款），这款Proton最畅销的车款也来到了大改款的时候。虽然这款新的Saga（代号P2-13A）必须等到下周三才会正式发布，但原厂已在本周四上午在Shah Alam的总部举办了一场媒体预览活动，让媒体抢先观赏和试驾这款新的Saga。我们在此为大家带来新Saga的详细规格与配备解说，但必须先声明的是，由于原厂并不允许我们在厂区内进行拍摄，因此我们暂无法为大家带来全车的详细实照，目前只有原厂提供的部份车身宣传照。
原厂表示，新的Saga沿用了上一代BLM的底盘进行开发，但他们在开发过程中有对底盘进行了强化，因此底盘的强度和车体刚性会比上一代来得好，加上采用了Iriz身上的那具1.3升Campro VVT引擎以及改良后的CVT变速箱，因此原厂将这次的Saga视为大改款。
另外，为了简化Proton旗下的产品线，避免各种车款之间出现市场重叠，继早前的新Persona从C-Segment降级到B-Segment外，原厂也将这一次的Saga“降级”到去A-Segment，但在采用同样底盘而且轴距没有改变的情况下，尽管原厂坚称新的Saga是A-Segment，但实际上它也依然可以被视为是B-Segment的车款。
首先，新的Saga和近年来其它同厂车款一样分为三个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive和顶级的Premium，入门的Standard提供五速手排和CVT变速箱，另两个等级则统一只有CVT。原厂还未公布它的真正售价，但表示三个等级的价格将介于3万7,000至4万6,000令吉之间，同时表示将在周六（24日）开始接受预订。
在车身长度方面比上一代的Saga FLX长了74mm（4,352mm）、宽度多了9mm（1,689mm），车高也增加了1mm（1,521mm），但是轴距依然维持在2,465mm。虽然轴距维持不变，但在方向盘齿比改为16:1的情况下，它的回转半径也缩小到5.1m，比之前进步了4%，意即新的Saga在狭小的市区道路中能更轻易的进行U转。车重也介于1,035至1,100多公斤之间，视不同等级而有所差异。
顺带一提，新的Saga在轴距上除了与旧的Saga FLX维持一样外，也比直接对手Perodua Bezza长了10mm，可是比大哥新的Persona短了90mm。此外，它的尾厢空间并没有Bezza的大，少了对方88公升，当然也没有大哥Persona的大，至于价格却比对方便宜。
外观方面，新的Saga可说是完全的改头换面，车头的水箱护罩取消了Proton家族式的Proton Wing设计，反而采用了两条横线处理，中间的厂徽也使用了新的设计，取消了顶端的Proton字眼。大灯内建的全部是传统灯泡，也没有鱼眼（Projector），下方的前雾灯只有在较高的2个等级是标配，Standard则没有。
车侧方面，新的Saga采用了新的轮圈设计，而且分别搭载3个尺寸，入门的Standard采用13寸的铁圈附铝盖，中间的Executive采用14寸铝合金轮圈，而顶级的则是15寸轮圈。车侧的侧镜采用了上一代FLX的设计，与Preve、Suprima S的设计也一样。车头和车尾都搭载了4颗停车雷达。新车一共有6个颜色，分别为黑、银、白、红、蓝和灰，其中蓝色和灰色是新的颜色（之前的BLM曾经出过蓝色，但颜色细节和这一次的蓝色有些差异）。
车尾方面，尾灯采用了横式的设计，内建的也全部是传统灯泡，上一代的LED尾灯被取消了，中间的镀铬饰条只在Premium等级才有，Executive采用与车身同色的设计，入门的Standard则没有上色，直接是原始的哑黑色。后保险杆有大面积的黑色防刮材质，三个等级都标配了中间的后雾灯。至于尾厢盖上的鸭尾扰流片也只有在较高两个等级才是标配。
内装方面，这次Saga的中控台设计也有着不少的改变，其中改用了和Iriz一样设计的方向盘，这个方向盘只能调整高低，Premium等级才有音响按钮。冷气出风口从原本的圆型变成了四方型，较高两个等级的冷气口周围也加入了一些亮面的灰色烤漆，增加它的质感。中间搭载的音响主机具有蓝牙和USB功能，两个较低的等级是Single-Din，Premium则是看起来比较高贵的Double-Din，都是没有彩色荧幕但功能基本一样，另一个Premium专属的配备则是倒车摄影镜头，但它的镜头影像是显示在车内倒后镜的左侧。
其它配备方面，三个等级都采用绒布座椅，没有皮椅设计，而且就算是顶级的Premium，其门板也一样是全硬质塑料的设计，上一代原本有的绒布饰板这次变成了廉价的硬质塑料，控制左右侧镜角度的按钮也被移植到门板上，侧镜并没有电动折叠的功能。
全新Saga依然没有中央扶手，但原厂在上一代原本是置杯架的地方改成了2个后座USB充电插口（后座充电插口几乎变成了Proton车系的共同点），前座椅背的后方也做了切削设计，为后座乘客争取到更多的膝部空间，同时后车门内侧也左右各增加了一个置杯架，让新Saga的置杯架从原本的三个变成四个，同时后座椅背也更加倾斜，可是头枕依然是固定式不可调整的。原厂表示这一代的Saga比起上两代拥有最佳的车室空间，而且尾厢容积也比上一代提升了2%，从412公升来到420公升，全车系的后椅背都可以作倾倒。
动力配置是大家最关注的，就如上面所说，新的Saga采用和Iriz一样的1.3升Campro VVT引擎，没有1.6升的版本，这具引擎的马力输出为94hp @ 5,750rpm，扭矩则是120Nm @ 4,000rpm，搭配的变速箱依然是由Punch提供的CVT。不过原厂表示这次Saga的引擎同样采用了三点式引擎支脚（Engine Mountings）的设计，能够减少引擎造成的车身抖动，同时CVT变速箱也经过改良，因此能比Iriz表现得更好。
原厂声称，新Saga手排版的0-100km/h加速成绩是12.2秒（上一代13秒），而CVT版本则是13.1秒（上一代14.5秒），手排版本的极速可达165km/h，CVT版本则可达160km/h。在加入了VVT技术和CVT经改良后，手排版本的油耗进步到5.4L/100km（上一代5.7L），而CVT版本的油耗则是5.6L/100km（上一代6L），不过这只是原厂在理想状况的道路下，以持续90km/h的速度测试出来的成绩，因此日后的实际上路油耗或许会有差异。
除了动力配置的改进之外，原厂也表示这次的Saga在悬吊系统上也作出了改良，包括采用一些改良后的零部件，因此新车在提升弯道操控和高速稳定性的情况下，依然没有牺牲掉低速巡航时的舒适度。此外，原厂也宣称新车的NVH（噪音、抖动和声音粗糙程度）也有所进步，车室的整体噪音比上一代减少了1至2db。
安全配备方面新的Saga也有提升，不过这次并没有像早前一些网友揣测的全车系都搭载车身动态稳定系统（VSC），而是在顶级的Premium等级才有这个配备，以及斜坡起步辅助系统，Executive则只有防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助系统（BA）和后座的儿童安全座椅固定座（ISOFIX），至于最入门的Standard则只有ISOFIX，气囊则是全车系都只有两具。根据东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）早前透露的消息，新的Saga只有最多4颗星的评级。
原厂表示新的Saga将会在4个月过后开始出口到东盟其他国家的市场，而且将这款车定位为20至30岁年轻人，尤其是首购族的市场，原厂为这款Saga订下每月销售5,000辆的目标，并期望它能协助Proton重夺国产车龙头的地位。另外，原厂也表示新的Saga没有车身空力套件的选购配套，暂时也没有推出1.6升引擎的SE等级，因此早前流出的空力套件照片只是原厂内部测试用途。
我们将在下周的新车推介礼上为大家带来更多的报导，同时也会在稍后为大家带来新Saga的初步试驾心得。在此之前，为了让大家能更容易了解和对比三个等级间的差异，我们也在下面为大家整理出新Saga三个等级详细规格配备资料。
2016 Proton Saga Standard MT/CVT
1.3升Campro VVT引擎
94hp／120Nm
仪表板附Ecodrive节能灯号
传统卤素灯泡头灯
后雾灯
前后停车雷达
13寸铁圈附铝盖（使用Silverstone Synergy M3轮胎，尺寸175/70R13）
黑色的左右侧镜、门把以及后尾厢饰条
手动调整角度的侧镜
与车身同色的B柱
黑色车室内装
附USB、AUX-in和蓝牙功能的Single-DIN音响主机
后座USB充电口
黑色无花纹的绒布座椅
可调整椅垫高低的司机座
420公升车尾厢
可倾倒的后椅背
后座附2组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）
双气囊
前煞车碟、后鼓式煞车
2016 Proton Saga Executive CVT
增加的配备：
前雾灯
14寸铝合金轮圈（使用Silverstone Kruizer NS800轮胎，尺寸185/60R14）
与车身同色的左右侧镜、门把和后尾厢饰条
电动调整角度的侧镜
黑色的B柱
后尾厢的鸭尾式扰流片
亮面灰色上漆的冷气出风口与方向盘
全黑六角格子纹的绒布座椅
ABS＋EBD＋BA
2016 Proton Saga Premium
增加的配备：
15寸铝合金轮圈（使用Silverstone Kruizer NS800轮胎，尺寸185/55R15）
车身动态稳定系统
斜坡起步辅助系统
附USB、AUX-in和蓝牙功能的Double-DIN音响主机
倒车摄影镜头（影响显示在车内倒后镜内）
附音响按键的方向盘
亮面灰色上漆的冷气出风口与方向盘
全黑格子纹的绒布座椅
2016 Proton Saga 官方宣传照
