“Stance & Fitment”（SnF）这名词相信对许多改装车迷来说并不陌生，所谓的SnF就是指车主将原本的轮圈更换成更宽、更大的轮圈和轮胎，而改装后的轮圈因为宽度大，而导致轮胎最外缘会与车身轮拱的外缘切齐，一些甚至直接让部分胎面外露在车身之外，同时轮胎和轮拱之间的空隙也会变得非常小，以借此营造一个非常夸张的造型。
除此之外，一些发烧级的改装米伸直还会透过更改弧度螺丝（Camber Nut）来加大左右两侧轮胎的弧度，让轮胎大幅度向外倾斜。但其实你有没有想过，类似的SnF改装在我国并不被陆路交通局（JPJ）所允许，JPJ称这种改装法潜在可能引发意外和对其他道路使用者带来影响的风险。
JPJ汽车工程组主任Datuk Mohamad Dalib指出，正确改装其它尺寸的轮圈确实能够提升汽车的抓地力和操控性，但如果使用与车身比例不符的过大轮圈尺寸，并且擅自改变轮胎弧度，就会导致胎面与路面的接触点受到影响甚至是变小，以至汽车的抓地力和操控性不增反减，同时也会对原装的悬吊和避震器带来负担。
“举例来说，弧度改装过大的话，轮胎和路面接触的接触点就会变少，汽车是靠轮胎提供的抓地力来保持循迹性和操控精准性，一旦接触点变少就会导致抓地力和循迹性变差，高速行驶时可能导致汽车容易失控，并引发意外。”
此外，一些擅自将车身改低的车主在驶过路墩时也必须以更慢的速度前进，一面过低的车身撞及路墩，而这也会为后方的道路使用者带来影响，并导致原本通畅的交通变成行驶缓慢，若遇上一些更高的路墩，改低的车身甚至可能会被直接卡着，导致必须向其他人求救，这些都是JPJ不希望看到的情况。
Mohamad Dalib也指出，根据我国的陆路交通法令，所有在我国上市的新车款都必须先经过JPJ的检测和批准后才能公开销售和注册上路，因此JPJ已经拥有了所有上路车款的原厂尺寸和数据，一旦发现有车主擅自改装汽车，JPJ就有权对他们采取行动。
“其实我们并不禁止车主们更换轮圈，但更换的轮圈必须符合汽车的机械与工程科学，不能与有关的汽车不匹配，因为过度的改装会导致意外的发生，同时也增加汽车的油耗，并加重悬吊系统的负担，导致悬吊系统更容易损坏。”
他说，一旦JPJ发现有车主违法改装汽车，他们会先向有关汽车开出为期10天的上路禁令，并谕令车主在这10天内将汽车更改回原装状态，同时也必须将汽车送往JPJ进行检测，检测过关后JPJ就会撤销有关汽车的上路禁令，若检测不过关才会对有关车主发出300令吉的罚单。
“而如果有关车主没有遵守谕令在10天内把汽车改回原装状态并送给JPJ检测，我们就会延长这10天的上路禁令，在连续4次延长禁令后车主都没有遵守谕令的话，我们就会冻结有关汽车的路稅，直至车主履行我们开出的谕令为止。”
早前网络上也有传言称JPJ会以汽水罐的高度为标准，一旦车主被发现将汽车改到离地高度低于一个汽水罐，就会向车主开出罚单。对此，Mohamad Dalib称这项传言并不属实，同时强调JPJ并不会单纯以汽水罐来作执法标准如此儿戏。
“JPJ并不是要扼杀国内的汽车改装行业，也不是要打压汽车创意的发展，但这些创意应该展现在安全的赛车场或者是合法的汽车展内，而不是普罗大众使用的道路上。”
