Jason Chung · 第 396 页

Toyota

紧随日本脚步，澳洲今年11月发布全新 Toyota Camry。

继日媒言之凿凿的表示日规版全新Toyota Camry将在下个月11日于日本正式开售之后，澳洲Toyota原厂也在昨日正式宣布，指新一代的Camry将会在今年11月正式于当地上市，并将提供2种动力配置供选择。 根据澳洲Toyota原厂在官网的文告，当地的全新Camry将会分成汽油和混合动力（Hybrid）两种选择，而且都是自然进气引擎版本，并没有像日本市场那样的提供2.0升涡轮增压引擎，同时原厂也未有宣布澳洲当地的售价。 在汽油版本方面，澳洲消费者只会获得一具3.5升的V6自然进气引擎，这具引擎拥有缸内直喷和双循环技术，压缩比为11.8:1，可在6,600rpm爆发出298hp马力，并在4,700rpm输出356Nm扭矩，变速箱是八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置。 而在Hybrid版本方面，澳洲的规格则和日本一样，同样搭载一具2.5升的Atkinson循环自然进气引擎，引擎同样拥有缸内直喷技术，但压缩比高达14:1，引擎本身可输出175hp马力以及221Nm扭矩，在搭配2组电动马达后，综合马力输出高达208hp，油耗表现为4.5L／100km。 原厂还强调，这一代的Camry Hybrid所采用的镍氢（NiMH）电池组从原本的行李厢移到了后乘客座座椅的下方，因此让后行李厢的空间比上一代进步了30公升。 新一代的Camry采用了Toyota的TNGA模组化底盘打造，原厂号称这组底盘让新Camry的车身刚性比上一代进步了30%，同时前后悬吊分别采用麦花臣和双A臂（Double Wishbone）让Camry的整体操控性获得提升。 外观配备方面，澳洲版的Camry将统一标配LED头灯组、尾灯组和LED的日行灯，轮圈尺寸则依不同的等级分成17、18或19寸，同时澳洲原厂还会推出一个外观比较运动化的Sport版本，并搭配原厂的空力套件。 外型方面，澳洲的Camry和其它国家一样，不过前水箱护罩分成了两种设计，一般版本的设计采用双层式，厂徽位置位于上半段的水箱护罩内，Hybrid版本将会搭配一个蓝色底的厂徽，而Sport版本则会拥有单一式较大的水箱护罩设计，而且搭配一些黑色亮面烤漆来提升质感。 内装配备方面，澳洲版的Camry将会统一标配10寸的抬头显示器和电子手煞车，其它配备方面则根据不同等级有不同的搭配，其中包括了7或8寸的彩色荧幕主机、4.2或7寸的仪表板资讯幕等等，其它如电动皮革座椅、双区恒温冷气等当然都是标配。 在安全配备方面，澳洲版Camry统一配备7具气囊、远近光灯自动切换（AHB）、自动紧急煞车系统（AEB）、主动式跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）和倒车摄影镜头，高阶等级还会加入车侧盲点系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。

本地新闻

每周油价：汽油零售价持续下跌，柴油价格保持不变。

又到了周三，国内贸易、合作社及消费人事务部惯常的在傍晚对外公布了接下来一周的本地汽油与柴油零售价更新。根据官方公布的新价格，汽油售价持续四周取得下降，RON 95和97都一律降价，只是柴油价格保持不变。 我们先从最多人使用的RON 95汽油讲起，这次RON 95的零售价从上周的每公升1.98令吉降价7仙，来到每公升1.91令吉的水平；而RON 97则一样降价7仙，从原本的2.24令吉降价到每公升2.17令吉。 至于柴油方面，一般的EURO 2M柴油原本的售价是每公升1.88令吉，而较高等级的EURO 5柴油则是售价每公升1.98令吉，如今这两个等级的柴油售价都维持不变，没涨价也没降价。 以上提及的新价格将从今晚午夜12时（等同于明日凌晨12时）过后开始生效，至下周三的午夜11时59分为止，想要省钱的车主们，今天先忍着吧！ 2017年6月22日至6月28日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.91/L RON 97汽油: RM 2.17/L EURO 2M柴油：RM 1.88/L EURO 5柴油：RM 1.98/L

Mitsubishi

Renault-Nissan 联盟掌舵人: 有信心年尾前坐上龙头位置!

全球汽车市场的龙头宝座向来都是Volkswagen集团和Toyota集团之间的争夺，不过随着Renault-Nissan联盟买入了Mitsubishi的大部分股权，将Mitsubishi汽车的销量并入集团的销售数据，加上本来自身品牌的数据后，Renault-Nissan联盟有可能会取代前面的两家集团，崛起成为全球汽车市场的龙头。 Renault-Nissan联盟的掌舵人Carlos Ghosn最近就表示，该集团有信心能在今年尾之前成为全球汽车市场的领头人，成为全球的销量冠军。根据权威统计机构提供的数据，目前首四个月的销量龙头依然是Volkswagen集团（332万辆），排在第二的是卖出306万辆新车的Toyota集团，而Renault-Nissan联盟只是以微小的差距（302万辆）排在全球第三的位置。 Carlos Ghosn在上周出席Renault股东大会时信心满满的指出，该集团已经被公认为今年首4个月的销量榜第三名，他预计该集团可在今年中时把销量提高到冠军的位置，不过他也强调这并非是一个“目标”，而只是一个乐观的估计。 不过统计机构JATO Global Automotive的分析师Felipe Munoz则认为，Renault-Nissan联盟在品牌管理方面做得相当的好，要提升整体销量并不是问题，不过若说到要取代Volkswagen集团现今的位置，成为全球汽车市场的龙头就相当困难了。 在品牌销售增长数据方面，自从Renault-Nissan联盟并购Mitsubishi后，他们的整体销量上升了8%，对比Toyota集团同时期却只增长了6%，而Volkswagen集团则因为柴油门丑闻事件带来的影响，整体销量微跌了1%。 在Renault-Nissan联盟内部，定位为豪华品牌的Infiniti销量增长最为猛烈，该品牌在今年的销量对比去年同时期增长了24%，而Renault则增长了10%，Nissan和另一个集团内的子品牌Dacia则增长7%，刚加入的新成员Mitsubishi的销量也增加了5%。

Perodua

MAA 公布5月各品牌销量，Perodua 增长近20%再夺冠。

继几天前公布本地5月份的新车总销量后，大马汽车商公会（MAA）今天公布了更为详细的各品牌销售数据。在这份数据中，长期占据第一名的Perodua在5月份录得了比4月份多出19.7%的销量，一共卖出了1万7,211辆新车，该品牌在4月分的销售数据为1万4,378辆。 其实，本地车市整体都在5月份取得了良好的成长势头，整体销量对比4月份增长了18%。除了第一的P2外，排在第二位的Honda也取得了25.7%的销量增长，从4月份的7,283辆增加到5月份的9,153辆。 第三位再次由Proton和Toyota之间产生，这一次Proton扳回一城，从4月份的第四回到了第三的位置。Proton在5月份一共卖出7,176辆新车，比4月份增加27.8%；而第四的Toyota则卖出6,072辆新车，比4月份微涨4.4%。 在豪华品牌方面，Mercedes-Benz在5月份卖出1,084辆新车，比4月份的销量暴增了50.3%，把最大的竞争对手BMW远远甩在身后，BMW在5月份只卖出了853辆新车，对比4月份的销量还下降了5.2%。

Volvo

第一印象：Volvo V40 小改款，雷神之锤日行灯入列！

Volvo Malaysia在本周一傍晚正式向大马消费者推介了小改款的Volvo V40，其实这一次V40的小改款改变幅度非常的小，除了外观的一些细微变化外，基本上动力配置和内装配备都没任何改变，因此也可以被称为是一个小幅度的“更新版”或“升级版”。 小改过后的V40在本地依然只有一个T5 Drive E的等级，而且价格也维持不变，一样是18万888令吉（西马价格不包括保险）。而动力配置也一样维持同一具的2.0升四缸涡轮增压引擎，搭配八速自排变速箱（8AT），最大马力是245hp，最大扭矩350Nm，一样都是前轮驱动。 V40的0-100km/h加速成绩是6.3秒，最高速度可达240km/h，同时原厂也宣布未来将会引入另一款比较入门的V40 T4，搭载的是一具2.0升的四缸涡轮引擎，但动力输出比较逊色，最大马力只有190hp，扭矩也只有300Nm。 我们在当晚的发布会为网友们拍摄了一则简短的视频，简单的介绍小改款V40和之前的差异，这则视频如今已被我们上载到我们的Youtube频道，欢迎大家收看，也请关注我们的频道以获取更多国内外汽车资讯。 Volvo V40 T5 Drive E Inscription

Honda

小知识：为何新的 Honda Civic Type R 有三支排气尾管？

代号FK8的第五代Honda Civic Type R推出市场后立即受到热捧，甚至还有可能在今年引进我国市场，不过一些眼尖的网友，甚至是一些已经拿到车的国外车主可能会对它的排气尾管感到好奇。 有什么好奇的呢？因为这一代的Honda Civic Type拥有了三个大小尺寸不一的排气尾管，FK8的排气尾管除了是中出式的设计外，还是三根排气尾管并排在一起，而且中间的排气管明显比左右两旁的要小。 这会不会纯粹只是原厂的一些设计巧思，想要让FK8在排气管的造型上显得与众不同呢？非也，其实原厂这样的设计是别有用意的，这里就让我们为大家讲解一下原厂为何会这么设计FK8的两大一小排气尾管。 根据北美第十代Civic车系（包括Type R）的产品规划总监Rob Keough所透露，原厂作出这样的设计是为了替Civic Type R的排气声浪进行人性化处理，一般上购买这种性能车型的消费者，都希望它能拥有高坑而热血的排气声浪，但如果是高速长途行驶的话可能却会因此而感到折磨。 “一般上，车主会非常享受车子在起步和中段加速时的排气声浪，不过如果是长途高速行驶，而车子又一直排出高坑的排气声浪的话，车内的司机和乘客或许或觉得很折磨，因此原厂特地设计出这样的排气尾管。” 他说，新的FK8在一般都会行驶甚至是在赛车场上，排气声浪都会很热血，不过在高速远途行驶时，排气声浪就会变得相对低调和安静，这主要是考量到车内乘客的舒适感，毕竟长途驾驶时司机和乘客都想要比较舒适的移动过程。 根据他的讲解，FK8左右两旁直径比较大的排气尾管会制造比较高坑的声浪，而中间直径较小的排气管则声浪较小和较为斯文，让FK8在热血操驾和长途移动时都能够兼顾到车主和乘客的需求。 其实，FK8大可以好像其它性能车一样搭配可调节排气阀门的排气管声浪系统，只需按下车内一个按钮就可改变排气声浪，那为何Honda不要这么做呢？Keough的解释是因为这类型系统的机械结构复杂（当然很大的原因我们认为是成本昂贵）。 至于Honda这样的设定是否每个驾驶者都会喜欢呢？看来也未必，国外最近就有一些汽车媒体在试驾全新的Civic Type R时，抱怨称新的FK8在高速公路上超车时，整体的声浪就好像是老款的Toyota Camry一样，毫无性能车的热血感觉可言。

Toyota

日规版 Toyota Camry 价格与引擎规格曝光，搭载2.0L涡轮增压引擎，Hybrid版本油耗31.6km/L，7月10日正式开卖！

日本Toyota原厂日前在他们的官网上发布了全新日规版Camry的外观与内装细节，同时预告新车将在今年第三季（7-9月）正式开卖，不过一直没有给出确实的开卖日期以及更完整的规格资料，包括即将搭载的引擎。 无论如何，一些神通广大的日本媒体最近还是率先曝光了进一步的细节，包括了新车开卖日期、引擎规格以及最重要的价格。根据日本媒体Chibica报导，新的Camry确认会在7月10日正式开卖，其中混合动力（Hybrid）版本的油耗表现更是进步到了31.6km/L的程度。 另外日媒们言之凿凿的表示随着新的Camry面市，另一款车身级距相近、但定位更高而且采用后轮驱动的中大型房车Mark X也将因此而退出Toyota的产品线，不过这个消息是否属实，则有待原厂日后的官方说明了！ 首先来看看价钱，根据媒体报导，全新Camry的价格将会从329.4万日元（12.7万令吉）起跳，最高等级的价格是419.58万日元（16.1万令吉），除了有一般的自然进气汽油引擎外，还有Hybrid的版本以及大家最期待的涡轮增压引擎。 据报导，这次全新Camry的汽油引擎在日本共有2种选择，排气量分别是2.0升和2.5升，其中2.0的引擎拥有涡轮增压，马力多达238匹，扭矩更是高达350Nm。另一2.5升的引擎则搭配了D4S缸内直喷技术，拥有205匹马力和250Nm扭矩。 Hybrid版本则是采用一具2.5升的Atkinson循环汽油引擎，搭配一组电动马达以及CVT变速箱，根据日本JC08的油耗测试，Hybrid版本的油耗表现高达31.6km/L，表现非常出色。 其它方面和我们已经知道的一样，这次原厂把全新Camry的外观设计作全球统一，日规版和美规版不再拥有不同的外观设计，车身外形除了保险杆一些小细节外，其它基本都一模一样。而内装则是换成了日本人比较喜爱的核桃木饰板，以及方向盘从左驾换成了右驾。 根据传统，我国向来都会跟随日规版的Camry作为参考，这次日规版Camry获得一具2.0升的涡轮引擎，是否意味着我国消费者也一样会得到同一具引擎呢？还是会继续采用现有的2.0／2.5L自然进气引擎？新的Camry相信已几乎确认不会在今年来马了，所以大家还是把期待留到明年吧！

Hyundai

紧随 Hyundai Kona 脚步, Kia Stonic 下月网络正式发布。

继早前的Hyundai Kona后，Hyundai的姐妹品牌Kia也跟随其步伐，确认将在下个月发布一款和Kona共用底盘和引擎技术的入门级SUV，Kia Stonic。这款新的SUV将会和Kona一样，率先在网络上对外发布，过后在9月开幕的德国法兰克福车展上才正式亮相。 有趣的是，Kia Stonic除了和Hyundai Kona属于是共用许多技术的姐妹车型外，Stonic的发布日期也刚好和Kona仅有一个月的差隔，虽然原厂表示需要等到9月的车展才正式亮相，但预计新车还是会率先在韩国本土曝光。 原厂之前就已经对外发布了一张Stonic的官方草图，展示了这辆全新入门SUV的一些设计方向，外型上Stonic和早前发布的全新Rio有着许多相似之处，车头同样搭载了Kia家族式的虎鼻（Tiger Nose）水箱护罩，头灯组内建了LED日行灯，而下方的黑色雾灯基座也与下气霸分开成独立式设计。 动力配置方面，Stonic预计将会和Kona采用一样的动力配置，但引擎的选择可能没有Kona那么的丰富。消息披露Stonic将会获得一具2.0升的四缸自然进气汽油引擎，以及一具1.6升的柴油涡轮增压引擎，变速箱将会是传统的手排和六速自排（6AT）变速箱，不过一切还有待下个月的原厂公布为准。

国际新闻

气囊门后负债累累，日本 Takata 或被中资企业收购。

相信许多人还对几年前爆发的Takata气囊门事件历历在目，由于气囊组件存在设计缺陷，因此在多个国家发生了气囊爆破致死司机和乘客的案件，被牵连的品牌包括了Honda、Toyota、Nissan、Ford、Volkswagen等多达19个。 由于牵连甚广，这一次的事件也引发了汽车工业史上最大规模的召回行动，而肇祸的日本汽车安全配备生产商Takata也因此导致信誉严重受挫，更惨的就是他们必须负责大部分的召回费用并赔偿给合作伙伴以及消费者，导致Takata近年来负债累累。 根据网络资料，气囊门事件率先在美国爆发后逐步蔓延到其他国家，而根据网站信息，Takata在2014年亏损了2亿4,500万美元（10亿5,000万令吉），由于气囊召回活动还需持续到2019年才会结束，因此这个财政黑洞预计还会逐年加大。 根据国外媒体汽车之家报导，近年来亏损连连的Takata已经准备向日本和美国法院申请破产，并且已经和美国著名的汽车零件供应商Key Safety System（KSS）进行收购谈判。 KSS是一家总部位于美国密西根州的汽车安全配备生产商，原本是Takata的竞争对手，不过KSS在2016年被来自中国的汽车零部件供应商均胜（Joyson）电子收购。根据了解，KSS将以1,800亿日元（16.2亿美元）收购Takata的业务，并替Takata偿还他们的债务。

Honda

原厂发布全新 Honda Accord 官方草图，7月14日面世！

随着越来越多关于全新十代Honda Accord的细节和谍照被曝光，原厂最近也对外释出了一组新车的设计草稿图，让大家可以先一睹全新Accord在外型上的大致轮廓。 全新Accord已经确认将在下个月14日的美国底特律车展上正式亮相，需要一提根据我国的传统，我国市场的Accord向来跟随美规版本的外观和造型，因此相信这一次也不会例外。 根据原厂公布的草图，这一次可以看到的只有全新Accord的车头设计，主要部分就是头灯组依然采用了Honda家族式的矩阵式LED头灯组，下方的雾灯也一样采用LED配置，中间水箱护罩搭配了一个很粗壮的镀铬饰条，并延伸到两侧头灯组的顶端，这些都和现有的Honda设计方向一致。 动力配置方面，原厂早前已经宣布新的Accord将会有3种引擎配置，其中北美消费者很爱的3.5升V6大排气量引擎将被Civic Type R身上的那具2.0升四缸涡轮增压引擎取代，搭配新的十速自排（10AT）变速箱或传统的六速手排（6MT），原厂还未公布这具2.0涡轮引擎在Accord身上的动力数据，但估计会介于278至316匹马力之间。 而原本的2.4升i-VTEC自然进气引擎方面，也一样被新的1.5升VTEC Turbo引擎所取代，变速箱将会是传统的六速手排（6MT）或CVT，马力输出估计介于190至243匹。而另外一种动力选择就是由一具2.0升汽油引擎搭配电动马达的混合动力（Hybrid）系统，变速箱将会是eCVT。

Proton

敦马暗示售卖 Proton 为报复？部长：纯粹是商业决定。

自从DRB-Hicom和中国的浙江吉利控股集团达成合作协议，出售近一半的股权给后者后，曾经担任Proton主席的前首相敦马哈迪就一直不悦，甚至还公开说Proton是他一手创立的“亲身儿子”，抨击政府出卖民族尊严之余，还被指曾经暗示政府此举旨在向他报复，因为他和现任政府政见不合。 不过，现任国际贸易与工业部长Datuk Seri Mustapa Mohamed就针对敦马的言论公开回应，指DRB-Hicom出售Proton的49.9%股权给吉利控股集团，整个过程都是出于商业利益为考量。 “对于一些人一直批评政府把Proton的股权卖给吉利，我觉得这些评论真的够了。如果我们要在变化迅速的全球化时代中继续生存下来，我们就必须让逻辑和理智胜于情绪，不能让情绪牵着走。摆在我们面前的选择很简单，要嘛就是让Proton和外资合作重新出发寻求翻身，要嘛就是什么都不做让Proton继续沉沦。” 他对于政府对Proton的一番帮助和好意，如今被前首相敦马标签为报复他的私人举动，同时他也强调，如果Proton继续面对亏损并损害到员工的利益，那国人根本没必要对一家持续亏损的国产品牌感到骄傲。

本地新闻

大道路段增加7个新的 AES 照相机，JPJ 公布安装地点。

政府早就已经多次说过要增加目前自动执法系统（AES）的照相机数量，如今陆路交通局（JPJ）正式对外公布了7架新的AES所架设的地点，这7个地点分布于南北大道（PLUS）和第二东海岸大道（LPT2）。 根据JPJ公布的消息，7个地点分别是南北大道柔佛Pagoh第151.4公里路段、霹雳金宝第299.9公里路段、Gua Musang前往Kuala Krai第17公里路段、吉打州Kuala Muda第96.3公里路段、第二东海岸大道第256.1公里、第288.6公里和南北大道第146.8公里路段。 此外，JPJ也在吉隆坡和怡保的4个地点的交通灯路口拥有4个AES照相机，分别是怡保前往Kuala Kangsar第26公里路段、Jalan Pasir Putih前往怡保的路段、吉隆坡怡保路路段，以及旧巴生路（Jalan Klang Lama）路段。

Volvo

北美三度召回 Volvo XC90 更换有问题的安全带组件。

Volvo向来以安全性着称，其中旗舰的90系列（XC90、S90、V90）都在安全性上领先同级对手，更获得了世界多个权威汽车安全组织的最高评价，包括欧洲的EURO NCAP、美国的NHTSA和IIHS。 不过，身为旗舰SUV车型的XC90最近却好像遭遇麻烦连连，继在去年和S60、V60和S90一样因为安全带问题而在北美市场被召回后，XC90今年初再因为车侧气帘而再度被召回，而如今，XC90再次因为安全配备问题而被召回。 根据外国媒体报导，北美市场的XC90这次是因为第三排座位的安全带组件存在缺陷而被逼召回，这个缺陷其实就是安全带紧缩气内的气压组件存在瑕疵，在发生碰撞时可能让第三排的安全带无法正常发挥保护作用。 根据报导，目前受影响的XC90都在北美市场，而且只有1,305辆，原厂去年在北美地区卖出3万2,000辆XC90，而上个月也卖出了2,363辆，因此受印象的1,305辆其实只算是一个小数目。原厂已经开始通知受影响的车主们返回原厂的保修中心，更换有问题的安全带组件。XC90目前也在我国组装并且售卖，但只提供T8一个插电式混合动力（PHEV）的等级。

Honda

Honda Civic Type R 将推四驱版, 视WRX和Golf R为对手?

代号FK8的第五代Honda Civic Type R自推出后就引起了全球车坛的关注，优秀的表现和性能让它再次重夺德国纽柏林赛道“最速前驱车”的称号。如今，日本原厂打算进一步扩展Civic Type R的产品线，让这款高性能钢炮以更多不同的版本在市场上销售。 大家都知道，历代的Civic Type R都以前驱车着称，因此Civic Type R一直都被人冠以纽柏林最速前驱车的称号，不过这次原厂打算为Civic Type R推出四轮驱动的版本。 国外媒体Automotive News日前引述Civic车系总工程师Hideki Matsumoto的谈话，称原厂将会针对Civic Type R推出更多版本的车型，其中一个就是四轮驱动的版本，竞争对手将会锁定为Subaru的WRX STI、Volkswagen Golf R和Ford Focus RS。 在这个四驱版上，据说马力和扭矩输出将会比现有的前驱版本更加强悍，现有的Civic Type R拥有320PS马力和400Nm扭矩，从0-100km/h加速只需5.7秒。除了更强劲的四驱版外，Honda也打算推出了一个更为舒适、空间表现更好的GT版，以及一个定位介于Civic Si和Type R之间的性能车型。 Honda Malaysia已经确认将在今年额外发布多两款新车，其中一款就被传言是第五代的Civic Type R，明显的Civic …

国际新闻

受多国政策打压，柴油车在欧洲市场逐渐式微或会消失。

Volkswagen的柴油门丑闻爆发后，世界各国许多消费者和政府逐渐意识到原来柴油引擎的实际排放量并不如大家意想中的那么环保，因此一些国家的政府已经开始出台了一些限制柴油引擎的政策，一些强调环保主义的消费者也逐渐从柴油引擎的阵营，转投到汽油引擎或更环保的电动车上。 就以西班牙的马德里、法国的巴黎为例子，这些城市的政府已经宣称要在2025年前禁止柴油车进入城市市区，以维护市区范围的空气素质，而德国斯图加特也在明年开始禁止车龄超过3年以上的柴油车进入市区。除此之外，一些欧系厂牌甚至已经开始宣布放弃发展新的柴油引擎技术，其中一个就是Volvo。 柴油引擎是否就会从此步入黄昏呢？根据国外汽车媒体CarScoops的报导，原本是欧洲市场主力的柴油引擎，如今在欧洲市场的销量和市占率也逐渐下滑。 根据报导，柴油车今年3月份在德国的销量只占了40%，要知道在去年同时期这个比例是45.8%，而在2012年的比例更是高达48.1%。而在整个欧洲市场，柴油引擎的比例也从原本的50%下降到46%，可见柴油引擎已经在欧洲逐渐式微。

Volkswagen

第六代 Volkswagen Polo GTI 发布，改搭2.0升涡轮引擎！

除了全新第六代的Polo之外，德国的Volkswagen原厂当然也在今天为大家一次过带来了基于六代Polo的全新Polo GTI，这一次新的Polo GTI的最大亮点，莫过于就是它即将搭载一具新的2.0升TSI引擎，并且将有拥有200匹的马力！ 另外还有一点就是，新的Polo GTI将有别于以往的车型，这一次的新车只会统一提供四门版本，以往的双门版本将不会在推出，因此喜欢双门版GTI的朋友们可能要觉得失望了。 为了提升操控的灵活性，原厂特别针对Polo GTI的轴距缩短，但Polo GTI依然和普通版本的Polo一样，都是采用VW家族的MQB模组化底盘打造，这具底盘号称能够提供Polo更好的操控表现、更强的车底刚性，以及更轻的车身重量。 外观上Polo GTI和普通版本的Polo差异不大，主要是车头水箱护罩多了一条红色的线条，并且镶有一个GTI字眼的铭牌，里面的材质也改成了蜂巢状设计，轮圈也改用18寸的双色铝合金，并且搭配红色的煞车卡钳。 在车内的部分，Polo GTI在方向盘、排档杆和座椅方面都加入了红色的车缝线作点缀，方向盘下方也有一个GTI铭牌，座椅依然是绒布搭配经典的格子纹设计，同时也标配了全液晶显示的虚拟化仪表板，而且还能选择不同的驾驶模式，此外这辆性能小钢炮也搭配主动化的电子悬吊系统。 引擎配置是这一次的重点，全新的六代Polo GTI这次弃用了原本的1.8升TSI涡轮引擎，改用新的2.0升TSI涡轮引擎，马力输出也从原本的192匹上涨至200匹，在欧洲市场Polo GTI将会拥有2种变速箱选择，分别是六速手排（6MT）和七速的DSG双离合器变速箱。 Volkswagen Polo GTI MK6

Volkswagen

德国原厂发布全新 Volkswagen Polo，9月车展正式亮相。

继一系列的预告和宣传之后，德国Volkswagen原厂今天终于向全球正式发布了全新第六代的入门级小车Polo，原厂号称新的Polo将会是历来车身尺寸最大、车室空间也最优秀的Polo，不过新车必须等到今年9月开幕的法兰克福车展才会正式亮相。 根据原厂的介绍，新的Polo采用了家族内的MQB A0模组化底盘打造，车身长度将会是4,053mm，比这一代的3,970mm增加了83mm，而轴距也从这一代的2,470mm增加94mm，来到2,564mm的水平，同时车尾厢空间也从原本的280公升大幅度进步到351公升。 外观部分，新的Polo大致保留了这一代Polo的许多经典设计，包括车侧的腰线、车尾和车头的大致轮廓等等，不过这一次原厂换上了新的水箱护罩设计，内建的镀铬饰条被减到只剩一条，头灯组也加入了鱼眼和LED日行灯的配置，让它看起来更加大气，前后保险杆也换上了全新的设计。 内装方面，原厂为新的Polo的中控台、方向盘和座椅都进行了重新设计，中控台拥有大片的彩色饰板，中间搭载了一个彩色触控式荧幕主机，尺寸介于6.5到8寸之间，视不同等级而有不同的尺寸搭配，其它配备还包括了引擎启动按钮和双区恒温冷气系统等。 此外，新的Polo也采用了造型类似但其实是全新的三幅式方向盘，上面依然有音响控制按钮和控制前方仪表板荧幕内容的按钮，并有一些黑色的亮面钢琴面板烤漆，而这次的重点就是全液晶化显示的虚拟仪表板，不过只有在较高的等级上才是标配，入门等级依然采用传统指针式仪表板，但中间还是会有一个彩色的资讯幕。 而这一次原厂也特意和美国的著名音响潮牌Beats合作，推出Polo Beats特仕版车型，特别之处就是它将会搭配Beats提供和特别调校的荧幕主机，以及整套的喇叭和音响系统，看来是铁了心要攻陷年轻潮人的市场。 在动力规格方面，原厂为新的Polo提供了多具排气量不一样，而且分为自然进气、涡轮增压、汽油和柴油的引擎，其中汽油引擎就包括了1.0升三缸自然进气（65/75匹马力）、1.0升TSI三缸涡轮增压（95/115匹马力）和1.5升TSI四缸涡轮增压（150匹马力），而柴油引擎则是1.6升的TDI引擎，变速箱分别会是传统的五速手排（5MT）、六速手排（6MT）以及七速的DSG双离合器变速箱，全部引擎都符合欧盟6期（EURO 6）的排放标准。 安全配备也是这次大改款的重点，为了跟上竞争对手的步伐，VW这次在全新Polo身上下放了许多高阶的主动安全配备，包括了主动式煞车系统（AEB）、盲点侦测系统（BSD）、主动式跟车系统（ACC）以及LED头灯。 新的Polo将会和其它VW车系采取一样的市场规划，被细分成Trendline、Comfortline和Highline三个等级，当然还会有GTI、R-Line，以及刚才提到的Beats特仕版，最入门的Trendline在德国本土的价格将会从1万2,975欧元（6万2,000令吉）起跳。 Volkswagen Polo MK6 Volkswagen Polo MK6 Beats特仕版

本地新闻

MAA 五月份报告：国内新车销量比四月份增长18%。

大马汽车商公会（MAA）刚刚发布了今年5月份的全国汽车销量数据，拜开斋节即将来临所赐，国内的新车销量有了不错的增长，我国在上个月一共卖出了5万600辆新车，对比去年5月的4万4,668辆增长了13%。 此外，MAA也指出，今年5月的销量对比4月份也增长了18%，我国在今年4月份一共卖出4万2,746辆新车。而在今年的总销量方面，我国截止今年5月一共卖出21万410辆新车，而去年首5个月则只卖出了19万3,399辆新车，增长了7%。 针对这次的销量增长，MAA认为这主要是归功于国内车商纷纷在过去的几个月积极推出许多新车款，刺激了国内消费者的买气，加上开斋节前夕各大车商纷纷推出优惠促销，过去几个月面市的新车款包括了如Honda BR-V、City小改款、Perodua Axia小改款、Volkswagen Tiguan和Kia Grand Carnival等。

DS Automobiles

法国豪华品牌全新 DS 5 本地正式上市，售价RM199K。

继早前在本地公开展示后，DS 5如今正式在本地推出，官方宣布的售价为19万8,888令吉（西马上路价格包括保险），并提供5年或12万公里的新车保固（视何者为先）。 我们在此再次为大家科普一下，DS原本是隶属于法国品牌Citroen旗下的一个豪华车型系列，不过后来PSA集团决定把DS独立出来，让Citroen和DS在品牌定位上更加明确，因此大家如今看到的DS是一个独立的品牌，并且主攻豪华高端市场。 外型上这辆DS5并未看到Citroen家族式的箭标式的水箱护罩设计，取而代之的是一个较为平整的六角形镀铬水箱护罩，中间配有一个“DS”的厂徽，全车外观上并没有看到任何Citroen的双箭头标志，头灯采用全LED的配置，而且还内建了LED的日行灯。 车侧方面，DS5搭载的是18寸的双色轮圈，而且轮胎也使用较为高阶的Michelin Pilot Sport 3，车尾的尾灯一样采用LED的配置方式。内装方面，DS5是以战斗机为主题设计，因此可以看到它的许多配置和一般汽车有着巨大的差异，包括了电动车窗的按钮被移植到排档杆后方，而且按钮也采用类似飞机按钮的设计。 小改款的DS5搭配了一个新的7寸Touchdrive影音娱乐主机，这个主机拥有Apple CarPlay和MirrorLink连接功能，其它配备还包括了智能钥匙、引擎启动按钮、双区恒温冷气、三段式的天窗、抬头显示器，以及100W输出的Denon高级音响系统，全车的音响喇叭数为6具。 在安全配备方面，DS5搭配标准的六气囊、车身动态稳定系统、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车侧盲点侦测系统，以及两组后座儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 本地的DS5将会搭配一具和Peugoet共用的1.6升Price THP四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可在6,000rpm输出165PS马力，并在1,400rpm就开始输出240Nm的扭矩，变速箱为重新调校过的六速自排（6AT），原厂公布的平均油耗为5.9L／100km。 DS 5

Honda

汽车图集：Honda CR-V 四代和五代新旧车型外观对比。

Honda Malaysia昨天举办了一场媒体活动，并在现场提供了全新的第五代CR-V，以及第四代小改款的旧CR-V供媒体拍照和对比新旧车型的差异，如今我们为大家带来新旧车型之间的图集，让大家可以详细分辨新旧车型之间的不同之处，同时也顺道讲解新旧车型在规格上的一些差异。 目前这一代的CR-V最顶级的版本是2.4 4WD，目前售价16万7,620令吉（未包括保险），搭载的是一具2.4升的i-VTEC自然进气汽油引擎，拥有187hp马力和222Nm扭矩，由于是自然进气引擎的关系，最大扭矩必须到4,400rpm才能发挥出来，变速箱是本田自家的五速自排（5AT），采用四轮驱动的配置。 而在全新的第五代CR-V顶级的1.5 Turbo上，因为本地还未正式发布因此还不知道售价，它搭载的是一具1.5升的VTEC Turbo涡轮增压引擎，拥有190hp马力和243Nm扭矩，而且最大扭矩从2,000rpm-5,000rpm都能够发挥出来，变速箱是本田自家的地球梦CVT。 以动力来对比的话，虽然新的CR-V的引擎排气量更小，但拜涡轮增压所赐，新的CR-V的动力输出比旧有的2.4升i-VTEC引擎更加强劲，而且原厂也号称它将会拥有更好的油耗以及加速成绩。 在车身尺寸方面，由于新的CR-V采用了全新的模组化底盘，因此整体车身尺寸和空间都被放大。新CR-V的车身长度增加了30mm、宽度和高度增加35mm，而轴距也被拉长了40mm，这意味着新的CR-V在车室空间的表现肯定会比上一代来得优秀。 在外观配备方面，旧有的CR-V采用的是鱼眼式（Projector）HID头灯，而新的CR-V则改为矩阵式灯罩设计的全LED头灯组，同时前雾灯也一并改成了LED配置，整个车头的设计包括保险杆和水箱护罩也有了巨大变化，包括加入了更多的镀铬材质。 车侧方面，新旧车型的CR-V一样在车窗周围包覆了粗壮的镀铬饰条，而且从A柱到C柱的车窗框造型也大致一样，整体车体轮廓其实变化不大，新的CR-V采用了新的双色铝圈设计。 车尾方面，由于搭载了涡轮增压引擎，因此新的CR-V在后保险杆左右两侧各别拥有一个单出的排气尾管，以营造更浓烈的运动气息，而旧款的CR-V则只是右边单出。同时新款的尾灯也采用L字型的LED尾灯设计，取代了原本的直立式尾灯设定。 内装方面，原厂这次有让受邀的媒体坐进新的CR-V车内，在封闭的场地进行一些试驾活动，不过因为新CR-V还未正式上市，基于保密协议我们暂时不能对外透露全新CR—V在本地的内装细节和内装配备，一切有待新车正式上市当日才能曝光。 四代Honda CR-V 2.4 4WD i-VTEC 五代Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo Premium 四代与五代Honda CR-V外型对比

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