Jason Chung · 第 40 页

BMW

2025 G87 BMW M2 CS 全球首发, 3.0L六缸涡轮引擎的德系双门跑房, 3.8秒破百, 极速302km/h, 前置引擎后轮驱动

德系豪华品牌BMW对外发表了代号G87的BMW M2的CS旗舰性能版，完整拼凑了去年6月发布的BMW M2 G87的车系最后一块拼图，它搭载的是一具3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎！ 根据BMW介绍，这具3.0L的六缸引擎最大马力达到530PS，最大扭力650Nm，与标准版的BMW M2不同，旗舰的BMW M2 CS只有八速自排（8AT）变速箱可选，并没有手排的版本，而且是采用后轮驱动。 作为对比，去年发布小改款标准版的BMW M2在搭载同样引擎的情况下，其最大马力为480PS，最大扭力600Nm，同时提供八速自排和六速手排（6MT）的版本，不过如果是选择手排车型的话，其最大扭力会被降低到550Nm。 由于获得更大的马力和扭力加持，BMW M2 CS的0-100km/h加速成绩自然也比标准版的M2更快，具体为3.8秒（标准自排版M2为4秒，手排版为4.2秒）；极速方面，BMW M2 CS也可以达到302km/h，同样比标准版M2的285km/h更高。 为了配合更强的性能，BMW也为M2 CS采用与标准版M2不太一样的悬吊设定，原厂号称M2 CS采用的是经过重新调校的悬吊弹簧，而且车身里地高度也降低了8mm，标配红色的多活塞刹车卡钳，而且可额外升级成M Carbon碳陶瓷煞车系统，同时全车多处采用了碳纤维材质，因此整体车身重量比标准版的M2减轻了30公斤。

Nissan

需要资金抵债, 日媒称 Nissan 或出售横滨市企业总部大楼

深陷财政危机的日系车企Nissan与Honda的合并谈判失败之后，该公司即将到期的债务问题也显得越来越棘手，如今日本媒体报道，称Nissan除了要关闭旗下部份生产线并裁员外，甚至还可能会出售其位于日本横滨（Yokohama）的全球企业总部大楼套现抵债。 《日经亚洲》最近报道指出，Nissan已经将其考虑将该公司位于横滨市的总部大楼列入出售资产名单内，并寻求再2026年3月之前将其脱售，以换取资金用来抵债，这座商业大楼的市场估值为1,000亿日元（约29.6亿令吉），Nissan是在2009年正式将企业总部从日本东京搬迁到该处。 报道称，Nissan打算将大楼脱售之后向新的大楼业主租用回同样大楼的办公空间，让Nissan得以继续留在该处运作，而透过脱售总部大楼的举动将有助于Nissan抵偿部份债务，预计可借此重组部份600亿日元（约17.7亿令吉）的债务。 Nissan在本月初对外发布了2024财年（2024年4月至2025年3月）的财政与业绩报告，报告显示Nissan全年总共亏损了6,709亿日元（约198亿令吉），加上之前的报道称Nissan明年到期的债务总额为56亿美元（约236亿令吉），因此Nissan目前已经是到了企业生死存亡的边缘，需要想尽各种办法找出资金来填债。

Geely 吉利

中国吉利银河E5即将推出更大容量电池, 续航里程据称可达610公里, 我国的 Proton eMAS 7 未来或跟进推长续航版?

吉利即将在中国市场为其在售的吉利银河E5（Galaxy E5）推出更大容量的电池，让其续航里程可以进一步提升至610公里（CLTC测试标准），鉴于我国的Proton eMAS 7基本就是吉利银河E5的孪生车款，因此这可能也意味着eMAS 7未来也会推出一个续航里程更长的大电池长续航版？ 根据中国媒体从中国工信部网站获得的资讯，吉利已向该国工信部报备即将为旗下的银河E5推出容量达到68.39kWh的电池，续航里程据称可达到610公里，对比现有版本的电池（49.52与60.22kWh）明显更大，而且续航里程也比目前版本（440与530公里，同样为CLTC标准）更长。 值得一提的是，我国的Proton eMAS 7目前搭载的电池容量一样也是49.52与60.22kWh，但因为我国使用的是国际通用的WLTP测试标准，因此Proton官方标定的续航里程数据仅为345与410公里，与中国吉利官方公布的数据相距较大。 此外，根据工信部的资料，这款搭载68.39kWh大容量电池的银河E5同样搭载一组前置式马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的输出功率，在外观和尺码部份上也和现有版本没什么差异，预计搭载18或19寸的轮毂。

本地新闻

首相安华: 曾有人建议调涨 RON 95 油价, 但已被驳回

政府早前曾多次公开表示将在今年中旬改革RON 95的汽油津贴机制，让许多人担心汽油将全面迎来大幅涨价，不过首相安华最近就公开安抚民心，称政府不打算调涨RON 95汽油价格，并表示他已亲自驳回了这项建议。 安华表示，有人向他建议调涨RON 95的零售价格，而这项课题也曾在内阁会议上进行过讨论，但他已驳回这项建议，并表示若RON 95涨价，日后就很难降回到目前的价格水平。 不过这也不意味着政府将放弃改革现有的RON 95无差别津贴制度，安华表示或许之后人民需要在添油时向油站职员展示大马卡才能以较低的价格添油，因为政府目前平均有大约30到40亿令吉的开销浪费在外籍人士添购RON 95的补贴上。 经济部长Rafizi Ramli上周也曾公开表示，曾经济部已对改革RON 95汽油津贴制度一事完成了研究、建议与草拟工作，并把建议报告提交给安华领导的财政部，如今就等待财政部给出下一步的指示。

Geely 吉利

吉利几何星愿 Geely Star Wish 今年内将登陆泰国市场, 据称价格将低于6.5万令吉, Proton eMAS 5 的原型/孪生车款

吉利的几何星愿（Geely Star Wish）五门掀背纯电动车确认将在今年内登陆泰国市场，而这款几何星愿也是大家值得关注的一款产品，因为它其实就是Proton eMAS 5的原型车，据了解，它在泰国当地的售价预计会落在50万泰铢（约6.5万令吉）以下！ 据泰国媒体《AutolifeThailand》的报道，这款吉利星愿在泰国当地的直接竞争对手将会是比亚迪的海豚（BYD Dolphin），两者都是定位品牌入门的五门掀背纯电动小车，而且它已在今年3月的曼谷车展上公开亮相过，只不过当时亮相的是中国的左舵版。 吉利星愿是在去年10月才在中国正式发布，它的车身尺码为4,135x1,805x1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，比比亚迪海豚稍微要短一些但也稍宽，是一款B-Segment的五门掀背小车，因此除了比亚迪海豚外，其对手还包括了已在本地销售的哪吒V（Neta V）。 在中国，这款星愿同时提供两种不同的动力规格，电池容量分别为30.12和40.16kWh，前者的续航里程有310公里，而后者则是有410公里，但这都是基于中国较为宽松的CLTC测试标准所得，若根据国际通用的WLTP标准，其续航里程最多预计只有370公里左右。 而在动力部分，搭载30.12kWh容量电池版本的星愿采用一组后置式电动马达，功率输出有79PS（58kW）/130Nm；而搭载40.16kWh容量的星愿则是116PS（85kW）/150Nm，因此星愿是一款后驱的纯电掀背小车而非前驱，这也让它的车头引擎盖下方额外多了70公升的载物空间。 据该媒体报道，吉利应该只会向泰国市场引进搭载40.16kWh容量的电池版本，甚至也可能会为泰国的星愿提供另一种组容量更大、达到50kWh的电池，其续航里程也会比较长，预计价格会落在50万泰铢以下，主打平价入门级的市场。 看回我国部份，Proton已经确认他们将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是Proton eMAS 5，而eMAS 5就是基于吉利星愿改造/贴牌而成的产品，因此若泰国媒体的信息属实，那大家也可以参考一下星愿在泰国当地的售价。 吉利几何星愿（曼谷车展）

Xiaomi 小米

小米 Xiaomi YU7 正式发布, 纯电高性能SUV, 最快3.23秒破百, 极速253km/h, 充电15分钟可行驶620公里, 7月中国开卖

近来在中国市场饱受争议的小米汽车如期对外发表了继SU7之后的第二款产品YU7，和早前公布的消息一样，YU7是一款高性能定位的纯电动SUV，与已经发布在售的四门纯电跑房SU7分别针对不同的市场需求而设。 由于小米官方已在去年12月对外公布了YU7的官方宣传照，因此我们就不再对它的外观做重复阐述，这次我们针对YU7的完整规格和详情来做报道，YU7在中国市场目前一共分为三个等级，分别是定位最入门的YU7 RWD后驱版、YU7 AWD四驱版和定位目前最高的YU7 Max AWD四驱性能版。 首先是电池容量部份，定位最入门的YU7 RWD后驱版和中间的YU7 AWD四驱版都同样搭载96.3kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程分别可达到835公里和770公里，而定位性能版的YU7 Max AWD则搭载容量更大、达到101.7kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可达760公里，不过需要注意的是以上的续航里程数据都是基于中国的CLTC标准测试得出。 而在具体性能与规格部份，入门的YU7 RWD后驱版搭载一组后置式的单马达，功率为320PS（235kW）/528Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速可达240km/h；而中间定位的YU7 AWD四驱版则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合功率496PS（365kW）/690Nm，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速一样是240km/h。 而定位性能版的YU7 Max AWD则是采用与YU7 AWD同样的双马达电子四驱系统设定，不过在功率部份比后者更高，达到690PS（508kW）/866Nm，因此0-100km/h加速成绩可达到3.23秒，极速也比另两个等级更高，可达到253km/h。 小米YU7和SU7一样都采用800V的高压电动架构（SU7并非全车系标配，但YU7为全车系标配），官方宣称其最高充电功率可达5.2C（中国的充电功率标准，意即1小时内可充满电5.2次），只需12分钟就可从10%充电至80%，或只需充电15分钟就可行驶620公里。 在车身尺码部份，YU7的长宽高分别为4,999x1,996,1600mm，轴距为3,000mm，对比许多大家熟悉的D-Segment SUV还要更长、更宽，但它是一款五人座的SUV，并没有第三排的座椅，整体尺码与德国跑车大厂的Porsche Cayenne比较接近。 YU7采用的是前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定，并且号称有222mm的车身离地高度，同时搭载了电子气压式悬吊和电子避震器，以及Brembo提供的四活塞煞车卡钳，号称只需33.9m的距离就可从100km/h完全煞停。 在配备部份，小米YU7搭载了16.1寸的巨型中控屏幕，而且中控台最前端、前挡风玻璃的最下方还有一块1.1米长的HyperVision Panoramic小型彩色屏幕，里面整合了基本的驾驶与车辆资讯显示，原厂宣称它的最大亮度可达到1,200尼特，因此就算是在中午的烈阳下开车也不会出现反光看不清楚的问题。 除此之外，YU7也一样采用了Nappa皮革材质，并且宣称其前排座椅拥有按摩纾压功能同时还可以往后调整123度角的椅背，而第二排座椅同样也是电动调整，并且后排乘客也有自己的6.7寸显示屏，以及后排专属的冷气控制功能。 此外，小米也宣称YU7的车尾行李箱载物容量达到678公升，如果把第二排座椅往前倾倒还可拓展到1,758公升，而车头引擎盖下方也有额外的141公升载物空间，车内则有71公升的储物空间。 在安全配备部份，小米YU7采用一组LiDAR光学激光雷达模组，搭配毫米波雷达、11组高清摄像头以及12组超声波雷达进行全方位的探测，并且采用Nvidia的Drive AGX Thor计算模组来进行实时运算，具备完整L2第二级的驾驶辅助配套。 无论如何，小米目前还未对外公开YU7在中国当地的正式售价，新车预计需要等到今年7月才会正式对外开放销售。

Honda

纯电动车市场放缓, Honda 减少研发投入并将推更多油电车

又有一家车企公开表示纯电动车销售热潮已开始消退，并将对此重新调整自家的产品策略，这回是日系车企Honda，Honda最近就表示由于纯电动车销量占比开始减少，因此将会减少对纯电动车产品的研发投资，并注重在更多的Hybrid油电混动车款上。 Honda首席执行员（CEO）三部敏宏近日对外公开表示，基于纯电动车市场在最近发生的变化，Honda已决定调整针对纯电动车产品的研发与投资数额，从之前宣布的10兆日元（约2,965亿令吉）减少到7兆日元（约2,076亿令吉）。 除了减少针对纯电动车的投资项目与数额外，Honda也宣布将会重新调整关于纯电动车的销售目标计划，将原本计划在2030年达成30%销量来自纯电动车的目标下修为20%，并指这主要是基于多个国家的地缘政治、有所放宽的政府政策等因素。 在减少对纯电动车的研发投入后，Honda表示他们将会投放更多重心到Hybrid油电混动产品上，并且会在2027年推出下一代的HEV混动车款，预计会在2030年底前向全球市场推出13款全新的HEV油电混动车型，以迎合当下的市场需求。 根据Honda介绍，该品牌下一代的油电混动技术将会采用更稳定与成熟的技术，并且会采用AWD四驱系统，而内燃式引擎将在新系统中以更高效的方式运行，以提升整体的综合油电续航里程，并降低额外10%的油耗数据，而且其整体油电系统的造价成本也会比现有的降低约30%，主要透过降低电池与马达的制造与生产成本来达成。 Honda宣称，下一代油电系统搭载的电池和马达将会使用优化生产线、提高供应商供货稳定性与效率并且高度模组化与共用零组件的方式来达成减少成本的目标，并且也会对一些专供北美市场的大型车款推出HEV油电混动版本，而原本只供纯电动车使用的全新无外框的“H”标志，也会下放给下一代的HEV油电混动车款使用。

Porsche

Porsche 坦承纯电动车热潮已放缓, 将推更多油电混动车型

德国跑车大厂Porsche是众多高端跑车品牌里少有最积极推出纯电动车款的品牌，目前该品牌旗下已相继推出了Taycan和Macan（第二代Macan为纯电动），看似对纯电动车时代野心勃勃，不过Porsche最近就公开表示，称要在2030年达成80%纯电动车销售占比的目标“不切实际”，并且会改变策略推出更多的油电混动车款。 Porsche的首席执行员（CEO）Oliver Blume最近就在品牌的年度大会上公开表示，该公司早前订下要在2030年实现80%的新车销量为纯电动车的目标目前看来已是“不切实际”，并且承认纯电动车在全球的发展势头已明显放缓，因此该公司将会调整策略以迎合市场需求，并推出更多消费者想要的油电混动车款。 Blume指出，Porsche在2024年的总销量为310,718辆，对比2023年的320,221辆减少了3%，并且形容Porsche去年的状况已犹如面对“逆风”（Headwinds），而目前的状况更是“强烈风暴”(Fierce Storm)，但Porsche拥有足够的韧度面对这一切。 “近年来的整体经济环境与地缘政治问题，都导致经商环境比之前更艰难而且也更难以被预期。纯电动车的发展势头已明显放缓，我们在中国市场也已经彻底崩溃，供应链问题和贸易战都导致了成本上涨，加上更严苛的区域性法规，美国的进口关税问题也给我们带来了额外负担，而且我们也不确定这些问题接下来会如何演变。” 除了2024年的销量比2023年更少外，Porsche在今年首3个月的销量也持续见红，根据该公司公布的数据，Porsche在今年首3个月仅售出71,470辆新车，对比去年同期的77,650辆骤减了8%，若按照此势头发展，Porsche在今年的总销量或许难以突破30万辆。 根据Porsche公布的数据，旗下首款量产型的纯电动跑房Taycan近来的销量也同样陷入低迷，Taycan在2020年的总销量为20,015辆，2021年为41,296辆，2022年为34,801辆，2023年则是40,629辆，但到了2024年就出现腰斩式的下滑，只有20,836辆；如今来到2025年，Taycan在今年首三个月的全球销量也仅有4,203辆。 Blume指出，Porsche将会因应市场的消费模式而作出改变，并且会采取较为平衡的方式规划接下来的新产品，即继续推出纯电动车，但同时也推出更多搭载传统内燃式引擎的油电混动车款。“当然，我们还是可以继续追求2030年纯电动车占品牌整体80%销量的目标，但从市场角度来看这显然不现实，因此我们必须变得更为灵活一些以贴合市场的需求。” Blume也确认，在目前最新的规划下，Porsche旗下的Cayenne和Panamera车系将在2030年继续提供传统内燃式引擎和油电混动版本，而且未来也会推出另一个新的SUV系列，同样也会有内燃式引擎和油电混动版可选，至于想要购买纯电跑车的客户，则可以期待接下来的纯电版718系列（Cayman/Boxster）。

本地新闻

JPJ 推介全新设计实体驾照, 仅向出国开车或外籍人士提供

大马陆路交通局（JPJ）正式推介了全新设计的实体驾照卡，并宣称新的驾照拥有更好的防伪设计，而且对比原有的驾照也更为可靠耐用，即日起将陆续分阶段在全国所有的JPJ服务柜台开始对外提供。 根据JPJ总监Aedy Fadly Ramli的说法，全新设计的实体驾照卡能更有效的防堵伪造与篡改驾照的事件发生，其设计使用寿命长达10年，同样将清楚列出驾照持有人的身份信息，包括全名、身份证号码、驾照级别、有效日期和地址。 新的实体驾照卡正面将采用吉隆坡独立广场的苏丹阿都沙末大厦作为背景，而驾照背面则将采用国家皇宫作为背景，并列出驾照序列号、驾照当前的备注信息，以及各种级别的驾照详情，且一样会有时任JPJ总监的签名印刷。 不过，由于我国已经普遍实行电子驾照政策，因此新的实体驾照卡并不是全部驾驶人士都可以无条件申请，Aedy Fadly表示JPJ只会向需要在国外开车的申请者，或者是在本地开车的外籍人士（因为他们没有MyJPJ）提供，而一般驾驶者在更新或申请驾照时，都只会透过MyJPJ手机应用程序提供电子驾照。

本地新闻

每周油价: 全国 RON 97 汽油与西马柴油零售价齐涨3仙

我国财政部按照惯例一样在今天傍晚时分公布了未来一周的油价走势，根据财政部发布的文告，全国的RON 97汽油以及西马半岛的柴油零售价，将从明日（22日）开始每公升调涨3仙，RON 95汽油和东马的柴油零售价则保持不变。 这意味着，RON 97汽油的零售价格将从目前的每公升RM3.07变成RM3.10，而西马半岛的柴油零售价则从现有的每公升RM2.77变成RM2.80；至于RON 95汽油价格则继续维持在每公升RM2.05；东马的柴油价格则是每公升RM2.15。 2025年5月22日至5月28日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.10/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.80/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.00/L

Jaecoo

本月内入手 Jaecoo J7, 享免费保养配套或0.8%低利率贷款, J7 PHEV 享10年/百万公里电池保固, 加价3千可获保养配套

大马的Omoda Jaecoo原厂宣布为旗下在售的Jaecoo J7和J7 PHEV推出5月份优惠，只要在5月31日前购买一辆全新的J7或J7 PHEV，就可享有原厂5年的免费保养配套，或可以优惠价格选购原厂的保养配套，而且也能享有更低的贷款利率。 根据Omoda Jaecoo原厂公布的优惠详情，5月份购买一辆新的Jaecoo J7，就可获得免费的5年免费保养配套或选择低至0.8%的贷款利率；购买油电混动版的J7 PHEV，也可享有10年/100万公里的电池与引擎保固（原本仅引擎享有10年/100万公里保固，电池为8年/16万公里），并可先择付费RM3,000加购额外5年的原厂保养配套。 本地在售的J7搭载1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194HP，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，并且有前驱和四驱版可选，0-100km/h加速成绩最快9.2秒，标配19寸双色轮毂、红色的煞车卡钳、LED头灯与尾灯组、电动尾门、电动皮革座椅、50W的手机无线充电面板、64种颜色变化的车内氛围灯、10.25寸的数位电子仪表、14.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕、抬头显示器、8组喇叭组成的SONY音响系统、自动防眩后视镜、电动加热/冷气通风的前排座椅等。 而刚在今年2月发布的油电版J7 PHEV则搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达，综合输出功率达到347PS/525Nm，官方宣称其电池剩余电量只有20%时的油耗耗数据也有4.77L/100km（NEDC测试标准）。 Jaecoo J7 PHEV Jaecoo J7 AWD

Toyota

槟州政府确认已采购15辆 Toyota Camry 2.5V 作为新官车, 耗资逾331万令吉, 平均每辆逾22万令吉, 称旧官车已逾5年

槟州首长曹观友宣布，该州政府已正式购入15辆全新第九代大改款的Toyota Camry，供州政府高官使用并作为州政府的官车，这15辆Camry总共耗资RM3,311,895，平均每辆要价RM220,793，并且已在今年4月完成交付给州政府。 曹观友是在槟州议会回应伊斯兰党的本那牙（Penaga）州议员Mohd Yusni的询问时作出回复，并表示这笔费用已包含了新车需付的进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty），并解释之前的官车是在2019年购买，至今的车龄已超过5年，因此更换官车的举动符合州政府条例。 根据媒体报道，这批15辆新购的Toyota Camry是第九代大改款的Camry 2.5V而非油电混动版的2.5 HEV，它们将提供给州政府的15位高官，包括州行政议员、正副议长、州秘书、州财政司和州法律顾问使用，但并不包括他本身的首席部长官车，因为他的官车才刚在两三年前更换。 我国的Toyota总代理UMW Toyota Motor在去年12月正式向我国市场引进了全新第九代大改款的Toyota Camry，并且同时提供2.5 HEV和2.5V两种版本，其中2.5V搭载的是纯内燃式引擎，它是一具2.5L四缸自然进气汽油引擎，输出功率为204PS/246Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，基本沿用上一代小改款后Camry的同一套配置。 根据我国的Toyota官网，Camry 2.5V在西马半岛的正式售价为RM221,800，而油电混动版的Camry 2.5 HEV则是RM248,800，它和上一代的Camry一样都是从泰国进口（CBU）而非本地组装（CKD）。 2025 Toyota Camry 2.5 HEV

BMW

BMW CEO: 强推纯电动车政策已走向失败, 车企需多元发展

德系豪华品牌BMW旗下虽然有多款纯电动车在售，但却是少数几家一直不愿表态何时放弃传统内燃式引擎的顶尖车企，而在最近，BMW首席执行员（CEO）Oliver Zipse就公开表示，该公司认为几年前全球疯喊的“淘汰内燃式引擎、拥抱纯电动车”政策，目前已明显走向死胡同（Dead-end street）。 国际媒体《Carscoops》引述Oliver Zipse在最近召开的集团年度大会上发表的公开谈话，称BMW集团坚持认为车企需要往多元化路线发展，即应该同时兼顾传统内燃式的汽油/柴油引擎、混动Hybrid、氢能源车（FCEV）和纯电动车市场，不能只是全身投入到单一市场内而放弃其它技术和市场。 “我们认真对待野心勃勃的政治目标（Political Goals），但也不认可限制市场供应的技术性片面法规，同样的原则也适用于经济领域上，只有全面性的发展才能刺激投资氛围。而作为一项独立的技术，纯电动车出行方案目前已经开始走向死胡同，这点非常明确，即使是在欧洲市场也很明显。” 他以同属欧盟国家的比利时和意大利来举例，称比利时政府为了鼓励国民购买纯电动车或Hybrid混动车而推出各种补贴政策，因此比利时的新能源车（纯电动+Hybrid混动）销售占比已在去年达到了60%，但反观位于南欧的意大利却只占了4%，同样是欧洲市场却呈现巨大的反差。 “相较于一股脑的强推纯电动车、淘汰内燃式引擎，更重要也更有意义的应该是探讨如何减少碳排放，而要寻找答案就不能只是以非黑即白的思维来思考。很多车企如今已认清现实并开始检讨过去的决定，不再坚持一定要在某个时间点淘汰内燃式引擎，而BMW就走在了正确的路上，就连执政当局也开始转变他们的态度，德国政府已开始鼓励车企们朝多元化发展，欧盟理事会更是在寻找对策让欧洲在未来的汽车发展领域维持更大的竞争力。”

Volvo

中国媒体曝光 Volvo XC70 完整外观照, 品牌首款RE-PHEV

瑞典豪华品牌Volvo不久前对外发表了新一代XC70的产品预告图，不过当时的预告图只是让外界看了部份的外观造型，不过一些神通广大的中国媒体近日就曝光了全新XC70的完整外观照片，让外界抢在今年9月正式发布前完整一睹这款SUV的完整外观造型和各种细节。 一些年纪较大的Volvo车迷可能都知道XC70这款车，但它早在2016年就已经停产，而上一代的XC70也并非一款传统意义上的SUV，当时的它是基于V70改造而来，更多是一款跨界旅行车（Cross Country Wagon），如今复活的XC70则看似是一款真正的SUV。 除了变成一款真正意义上的SUV外，XC70也是Volvo品牌旗下首款增程式油电混合动力（RE-PHEV）产品，意即它的引擎主要只向车上搭载的电池或电动马达供电，而马达才是主要的动力来源，这点与Volvo现有的插电式混合动力（PHEV）车款采用的引擎与马达并行提供动力的方式不太一样。 有趣的是，这次XC70的车头采用了和纯电动车一样的封闭式设计，没有传统意义上的水箱护罩，但由于它还是有内燃式引擎，因此估计保险杆下半段黑色护板的部份是可主动开启/关闭的，因为引擎运行时依旧需要依靠进风来维持引擎温度和协助引擎室燃烧。 在其它部份，中国媒体曝光的这组照片中可以看出XC70搭载21寸的双色轮毂，并且还表示它将会采用来自吉利集团的EM-P模组化底盘，搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达，引擎本身功率有163PS/255Nm，而马达则有218PS/350Nm，综合功率达到381PS/615Nm。 此外，XC70也会有AWD四驱版，顾名思义就是在后轴上额外多了一组负责驱动后轴的马达，这组后轴马达的功率为212PS/290Nm，因此四驱版XC70的综合功率将达到惊人的593PS/905Nm，妥妥的高性能。 在电池部分，中国媒体宣称XC70将会同时提供两种容量的电池，分别是21.2和39.6kWh，前者的纯电续航里程有120公里，而后者则有245公里（中国的CLTC测试标准），虽然纯电续航里程的数据并不长，但它毕竟是一款油电混动车，因此不存在续航里程焦虑的问题。

本地新闻

MAA 4月全国新车销量: 全国共卖出6万新车, 比3月少16.8%

大马汽车商公会（MAA）公布了我国今年4月整体车市的概况报告，报告显示我国在4月份一共售出60,527辆新车，对比今年3月的72,730辆骤降了12,203辆或16.78%，并表示当中的原因与4月初的开斋节长假离不开关系。 MAA在报告中指出，由于我国今年的开斋节假期落在4月1日和2日，至于3日和4日许多车企也依旧在休假，而5日和6日则是周末，因此连续6天的假期让车企不够时间为客户们注册新车，因此大幅拉低了4月份的新车销量。 无论如何，我国今年4月的新车销量依旧对比去年（2024）同期来得稍好一些，我国在去年4月一共卖出59,900辆新车，因此今年4月的销量其实比去年稍微多了1.05%（或627辆）。而在累计销量方面，我国今年首4个月累计售出248,730辆新车，对比去年同期的263,050辆少了5.44%。 而针对5月份，MAA表示他们预计我国5月份的全国新车销量会比4月份来得更高，主要是我国在5月份并没有连续多天的全国假期（劳动节和卫塞节都只有1天假期），在工作日明显更多的情况下，预计车企有更多的时间交付新车给客户。

Hozon 合众

大马 Neta 哪吒汽车发声, 强调母企合众 Hozon 汽车未破产

来自中国的新能源车企哪吒（Neta）汽车陷入严重的财务困境已是众所周知的事，近日就有不少中国媒体陆续报道，称哪吒汽车的母企合众（Hozon）汽车已经陷入破产的窘境，而我国的哪吒汽车（Neta Auto Malaysia）也特地为此发布声明，强调其母企并未破产，并且目前在我国的业务也未受影响。 根据大马哪吒汽车发布的声明，该公司宣称哪吒汽车的母企合众汽车是在中国遭到一家名为"禹形广告有限公司"的企业入禀法庭，指控合众汽车因债务违约而要求法院将合众汽车列入破产审查，并宣称“这只是一个正常的法律程序，合众汽车并未因此破产”。 “合众汽车强烈否认任何破产的传闻，并且将采取必要的措施来维护公司的立场，同时哪吒汽车在马来西亚的新车销售、售后服务与零件供应业务依旧如常运营，并未受到影响，我们将尽力为客户提供最好的产品以及最可靠的售后服务。” 根据中国媒体早前的报道，哪吒汽车2023年的新车总销量仅有12.75万辆，远未能达到25万辆的年销量目标，甚至在去年10月被曝出拖欠员工薪资、强迫员工降薪等一系列负面消息，而哪吒汽车创始人方运舟也在去年12月向员工发布内部信函，坦承公司正面临财政与经营危机，并提出六大改革举措，包括推行全员持股计划、优化组织结构、聚焦海外市场等。

Mitsubishi

2025 Mitsubishi Xpander 与 Xpander Cross 小改款印尼首发, 终于有6气囊, 全新方向盘, 数位仪表+10寸萤幕主机

Mitsubishi旗下定位入门的七人座MPV Xpander在2017年全球首发，并在2021年接受过一次小改款，而如今在2025年中旬，原厂再次于印尼市场为第一代的Xpander推出另一次的小改款，以维持它在市场上的热度与竞争力，估计日后也会来马，但可能还需要等上一段时日。 由于只是小改款，因此这次Xpander的整体造型依旧和之前没有太明显的差异，只是在车头的水箱护罩使用的一些材质上做了更改，并且也修改了前保险杆下护唇的造型，后保险杆的造型也有些改变，但头灯和尾灯组的整体设计依旧不变。 内装部份，原厂为它换上了一组全新设计的三幅式方向盘，细心的朋友会发现这组方向盘其实就是来自最新的Triton，而且前方的仪表板也从原本的指针式换成8寸的数位仪表，中间的萤幕主机也从原本的9寸升级到10寸，第二排座椅的中间座位也多了头枕，中间也放下的扶手也额外多了两组杯架。 这次小改款的另一个重点，就是原本很阳春的双气囊升级为六颗气囊，但可惜的是只有顶配的车型才有搭配六气囊，而且依旧没有搭载半自动驾驶辅助配套，连自动煞车辅助（AEB）功能也没有，因此在主被动安全上，Xpander依旧落后于同级对手Toyota Veloz。 动力规格部份，它依然搭载同一组1.5L，代号4A91的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力141Nm，变速箱一样还是CVT（我国市场为4AT）或五速手排（5MT），并且采用前轮驱动的配置。它在印尼市场的售价介于2.7亿至3.37亿印尼盾（约7万到8.8万令吉）之间。 除了标准版的Xpander之外，原厂这次也在印尼同步推出了Xpander Cross的小改款，其细节和改变的重点基本都和标准版的Xpander一样，只是价格比标准版的Xpander略高，介于3.38亿到3.64亿印尼盾（8.8万到9.5万令吉）之间。 2026 Mitsubishi Xpander小改款 2026 Mitsubishi Xpander Cross小改款

MG 名爵

MG S5 EV 确认下周二正式发布, 续航里程430公里的纯电动B-Segment跨界SUV, 26分钟充电至80%, 预估价11.5万起

继上周在2025马来西亚汽车展公开亮相、并且开启预购之后，MG S5 EV如今确认将在下周二（20日）于本地正式发布，到时原厂将公布这款纯电动跨界SUV在本地的正式售价。 MG S5 EV的长宽高分别为4,476 mm x 1,849 mm x 1,621 mm，轴距为2,650 mm，整体尺寸略小于eMas 7但略大于Atto 3。虽未设前备厢，但其后备箱容量达453升，放倒后排座椅后可扩展至1,441升。 MG S5 EV在本地将提供两个版本可选，即Com与Lux。其中入门款Com车型可选择49 kWh或62 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，WLTP标准下的续航里程分别为340 km与430 km；至于Lux版本，则标配62 kWh电池，为长续航版本专属。所有车款均搭载后置电动马达，输出功率为170 PS，峰值扭矩为250 Nm。 在充电性能方面，S5 EV支持最高7 kW的AC充电及最高120 kW的DC直流快充，而Lux版本更进一步强化，DC快充功率提升至150 kW，电量从10%充至80%仅需26分钟。与此同时，新车亦具备V2L（Vehicle-to-Load）功能，可为外部设备供电。 其他配备方面，新的S5 …

Honda

2025 Honda e:N1 本地正式发布, 续航里程412公里的纯电动SUV, 45分钟充电至80%, 15.1寸直屏, 售价14.99万令吉

经过早前的几轮亮相和预告后，Honda Malaysia如今正式发布了该品牌在我国市场的首款纯电动车e:N1，也被外界视为是纯电动版本的HR-V，它在本地只有单一版本，正式价格RM149,900，可享有原厂8年/16万公里的保固。 e:N1的外观其实就和大家所熟悉的Honda HR-V差异不大，因此很多人实际上也把它视为是HR-V的纯电动版，不过它和HR-V除了在外观和内装上比较像之外，其实底子里与HR-V并没有太多的共同点，因为它是基于完全不同的另一组底盘打造而成，也就是Honda的e:N Architecture F底盘，是一款专为电动车而开发的底盘，并不是基于原有的HR-V进行改造，只是套用了HR-V的设计而已。 根据原厂的资料，e:N1搭载一组前置式的马达因此是前轮驱动，拥有204PS（150kW）和310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达到160km/h，并且搭配68.8kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，充满电后的续航里程最长可达412公里（WLTP测试标准）。 根据资料，e:N1支持最高78kW的DC快充以及11kW的AC慢充，在使用78kW DC快充的情况下需要45分钟从10%充电到80%，而如果使用11kW的家用充电盒，则需要6个小时才能充满电。 e:N1由于套用了HR-V的外观与内装设计，因此其外型看起来与HR-V并没有太大的差异，不过由于是纯电动车，因此在一些细节上还是有差，首先是它的车头少了传统燃油车必有的进气中网，改为全封闭式的设计以创造更好的风阻系数表现，而且保险杆的一些细节也与HR-V有些不同，其次就是其轮毂的设计也更强调低风阻表现，务求让它可以尽可能的提高续航能力。 内装的部份基本也是套用HR-V的设计，不过其仪表板取消了原本的壳套，改用一个简单的10.25寸平板萤幕用来显示各种资讯，中间的屏幕主机则是直立式的15.1寸巨屏，并且把所有的传统按键包括冷气系统的旋钮都整合进屏幕内，原本的排挡杆也被取消改用更具科技感的按键式设计。 原厂也确认e:N1将会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，而这也会是首款在我国提供盲点侦测系统（BSM）的Honda车款，以往的Honda车款都仅是搭载左侧后视镜的Honda LaneWatch盲点摄影机，在直觉性和便利性上被许多人认为始终不如真正的盲点侦测系统。 不过对这款电动车有兴趣的朋友也要注意，因为并不是全马所有的Honda代理与经销商都有销售这款e:N1，根据Honda Malaysia表示，本地只有8家Honda的代理商获选能够销售这款e:N1，而且这8家代理全都在西马半岛，详情请查看下面的图表。 2025 Honda e:N1

本地新闻

每周油价: RON 97汽油与西马柴油价格周四起同步降3仙

财政部按照惯例在星期三接近傍晚时分对外公布了未来一周的本地油价调整，根据财政部的文告，全国的RON 97汽油以及西马半岛的柴油从明日（15日）起将降价3仙，而RON 95汽油以及东马的柴油价格则保持不变！ 这意味着，全国的RON 97汽油零售价将会从目前的每公升RM3.10降价为RM3.07；而西马半岛的普通柴油零售价则从原本的RM2.80降价为RM2.77；至于RON 95汽油则维持在每公升RM2.05的水平，而东马的柴油价格也将维持在每公升RM2.15的价格。 2025年5月15日至5月21日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.07/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.77/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.97/L

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