Jason Chung · 第 406 页

Mazda

网友推特发布朦胧谍照，Mazda CX-5 将有七人座版本？

Mazda在去年11月于美国洛杉矶车展上正式发布了第二代的CX-5，但当时Mazda发布的只有五人座的车型。过后，Honda也在美国和泰国相继发布了全新的CR-V，除了原有的五人座版本外，在泰国还有柴油七人座的版本供选择。 不知是不是受到来自对手的刺激，日本Mazda原厂近日宣布计划为第二代的CX-5推出三排七人座的版本，并且会在今年内发布（消息称将会是今年第三季）。最近，一名Twitter的网民@OER3264F在他个人页面内PO了一张照片，并称这是七人座的CX-5。 虽然这张照片看起来朦胧不清，但车自C柱之后的三角窗面积看下去比之前美国发布的全新五人座CX-5更大，同时车门和后悬的面积乍看之下好像也比五人座版本的CX-5大，D柱的设计看下去也不一样，但其它部分看起来好像没有差异。 第二代的CX-5在国外分成汽油和柴油两种动力配置，汽油引擎采用的是目前上一代车型搭载的2.0升SkyActiv-G自然进气汽油引擎，而柴油引擎则是搭载Mazda目前的2.2升SkyActic-D涡轮增压引擎。一旦Mazda真的发布七人座的CX-5，不知道会不会搭载CX-9身上的那具2.5升SkyActiv-G涡轮增压引擎呢？ 2017 Mazda CX-5

Volvo

Volvo 进军纯电动车 (EV) 市场，以中国作基地外销全球。

电动车已经成为了目前全球车坛的发展大趋势，除了能够相应环保和节能减炭之余，电动车的另一个最大好处就是拥有比传统汽油车更好的动力效率，最近当红的Volvo已经推出了插电式混合动力（PHEV）版本的XC90，但Volvo并不会就此感到满足，而且还会进军纯电动车（EV）的市场。 根据欧洲汽车媒体Automotive News的报导，Volvo将会在下周开幕的上海国际车展上对外宣布他们的未来电动车发展大蓝图，其中难过就包括了他们将以中国作为主要生产基地，并外销至全球各国。 该媒体指出，Volvo将会采用和母公司吉利汽车集团一同开发的紧凑型模组化平台（CMA）来作为基础，开发全新的纯电动车型，预计这款纯电动车将会在2019年正式面世，到时将会在中国进行生产，并外销至全球。 同时，原厂消息也声称新的Volvo将会特别研发一个全新的车型来作为纯电动车款，并不会好像目前的XC90 PHEV一样，是基于汽油版的XC90为基础而进行改造，但原厂并未透露这款纯电动车会是Sedan、Hatchback抑或是SUV。 Volvo XC90 PHEV 值得一提的是，原厂计划采用的CMA模组化底盘除了是与吉利汽车集团一同开发之外，即将发布的XC40也一样是采用这组底盘，同时吉利集团旗下的新品牌Lynk & Co的首款汽车，也一样会采用这具底盘来开发。 除了较小的CMA底盘外，原厂的消息也表示Volvo还会采用目前S90、V90和XC90共用的大型SPA模组化底盘来开发另一款大型的纯电动豪华车。Volvo已经订下目标，要在2025年卖出100万辆电动车型，包括了传统的混合动力（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动车（EV）。 根据Volvo原厂的数据显示，目前XC90在全球所欧元汽车市场的销量中，有14%卖出的车型为PHEV版本，而他们也预计不久前在日内瓦发布的全新XC60，将会有15%的订单是PHEV的车型。 自2015年开始，Volvo就成为了全球第一个以中国作为主要生产基地的豪华汽车品牌，其它的豪华品牌大多都以本身所在的国家作为主要基地，而Volvo自7年前被吉利汽车集团收购后，目前已在后者的协助下，在中国一共拥有三座大型生产线，在中国生产的Volvo汽车甚至还出口到美国等重要的汽车市场。

国际新闻

跟随对手步伐，德国汽车生产商也要导入实境油耗测试。

很多时候我们在看原厂发布的官方油耗数据时，都会觉得“这种油耗数据看看就好”，因为目前大多数汽车品牌都以“最理想的环境和条件”来测试他们车款的油耗表现，但一旦车子被消费者买下并实际开上路，遇到现实世界中的各种恶劣道路状况和天气时，真正的油耗表现就会和原厂公布的相距甚远，有者甚至会觉得原厂的油耗数据造假。 有鉴于此，法国的PSA集团早前就采纳了更贴近真实环境和道路状况的实境油耗测试方式来检测旗下超过1,000辆来自不同车型和等级车款的油耗表现，涉及的品牌包括了Peugeot、Citroen和DS，而PSA采纳的测试标准和方式，是与法国政府合作定制的，并在法国交通与环境部的监督下完成，因此可信度和准确度更高。 看到法国PSA集团在这方面先走一步，同样是汽车强国的德国众品牌们也打算跟随这个步伐，根据国外媒体Automotive News的报导，欧洲第一大的汽车制造集团Volkswagen AG已经带头和德国的其它竞争对手洽谈，希望能共同导入类似的油耗测试方式。 德国汽车工业协会（VDA）主席Matthias Wissmann对该媒体表示，VDA目前正在和德国的联邦交通部门洽谈这项建议，并研究如何提高油耗测试的透明度，但目前一切都还没有一个定案。

MINI

第二代 MINI Countryman 本地上市，价格从RM240K起。

MINI Malaysia今天正式为本地消费者带来了全新四门跨界车型（Crossover）MINI Countryman，第二代的Countryman在本地分为两个等级，分别是MINI Cooper Countryman，和高阶的MINI Cooper S Countryman，价格分别是23万9,888令吉和26万9,888令吉（未包括保险）。 这一代的Countryman在外型上依然保留了MINI家族的大部分外观特征，包括非真圆型的LED头灯组，内建LED的日行灯和转向照明辅助，中间的水箱护罩依然采用倒置的盾牌型设计，下方配有前雾灯，前后保险杆部份采用了一些黑色的亮面钢琴面板烤漆作点缀。 在车侧方面这一代的Countryman搭载了18寸的单色铝圈，但在高阶等级的Cooper S Countryman方面则是搭载19寸的铝圈，全车系都采用失压续跑胎，车顶还有一组雾银色的行李架。当然，Countryman是MINI家族中主打空间、实用的跨界车型，因此这一代的Countryman依然一样是采用四门的设计。 原厂表示，这一代的Countryman在车身尺寸上比上一代的车型更加放大，其中车长就被放大了20cm，车身长度达到4,299mm、车身宽度为1,822mm、高度1,557mm，而轴距则是2,670mm，前轴采用单节的弹簧支柱轴（Spring Strut Axle），后轴则采用多连杆（Multilink）的设计。 在动力配置方面，MINI采用了母公司宝马集团提供的引擎配置。入门等级的MINI Cooper Countryman身上，搭载的是一具1.5升的三缸双涡流增压引擎，这具引擎拥有136hp马力和220Nm扭矩输出，变速箱是六速自排（6AT），0-100km/h加速成绩是9.6秒，极速为200km/h，原厂号称其综合油耗数据为6.0L／100km。 而在高阶的MINI Cooper S Countryman身上则是搭载一具2.0升的四缸涡轮增压引擎，这具引擎拥有192hp马力和280Nm的扭矩输出，0-100km/h加速被缩短至7.4秒，极速达224km/h，综合油耗数据是6.5L／100km，搭配的变速箱是八速自排（8AT）。 新的MINI Cooper Countryman全车系都搭载了三种不同的驾驶模式供选择，分别是GREEN、MID和SPORT，其中GREEN提供节能省油的驾驶模式，SPORT则是偏向注重动力输出，而MID则是两者兼顾，较为适合日常使用。 内装方面，Countryman的内装依然延续MINI的家族特征，中控台中间搭配一个尺寸非常大的圆形彩色触屏式荧幕，方向盘为John Cooper Works的真皮包覆三幅式设计，中控台上有加入一些碳纤维饰板的点缀，同时还配备了电动调整+记忆装置+电动腰靠的司机座椅，以及双区恒温冷气系统。 其他内装配备还包括方向盘后方的换档拨片、车内气氛灯、自动防眩望后镜，以及可作40:20:40倾倒的第二排座椅椅背等，同时还有踢脚式开启的电动尾厢门。行李厢空间方面，原厂号称拥有450公升，若将第二排座椅椅背倾倒，空间可进一步延伸到1,390公升。 安全配备方面，这一代的Countryman在本地标配了六气囊、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助系统和倒车摄影镜头等，新的Countryman提供多达9种车身颜色供选择。消费者本周末开始可前往吉隆坡的The International Gallery试驾和体验这辆全新的Countryman，同时也可前往全国所有的MINI展销中心赏车。 …

本地新闻

大马速度节（MSF）赛车运动，本周日雪邦重新开战！

今年第二轮的大马速度节（MSF）比赛将在本周日（16日）重新回到雪邦国际赛车场（SIC）继续比赛，到时将会有多达160辆参赛车辆来到雪邦的赛道一较高下。 在第一轮已经结束的比赛当中，来自Mayhem-Fast Autoworks MaxxOil车队的Keifli Othman成功赢得Race Car Open公开赛级别的冠军，最终笑傲全场，这名前Formula Asia的冠军车手将会在本周日重返雪邦赛道，驾驶他改装过的Honda Civic争取进一步的荣耀。 不过，Keifli Othman这次面对的挑战可不是那么的简单，因为他还得继续面对首轮比赛中获得亚军和季军的选手，分别是Fast Lap Autoworks的车手Faidzil Alang，以及SITTY-DNT车队的Mark Darwin的强有力挑战。 另外，这一轮的比赛中，Super 1500 NA级别的比赛应该会是RAB Prodrag与Momentom Racing两支车队之争，RAB Prodrag两名车手分别是Mohamad Shahril与Shamir Aizan，而Momentom Racing的代表则是Keu Sian Shi，这3名车手都在首轮赛事中展现出了极强的战斗力。 在Proton 1800 NA比赛项目中，在首轮赢得桂冠的Lau Seng Kiat预计将可继续捍卫他的首轮冠军宝座，他在首轮比赛中以2分钟39秒的成绩轻松夺冠。 而在最受瞩目的Saga …

Porsche

第二代 Porsche Panamera 本地正式开卖，入门3.0L V6售价从89万起，高阶 Panamera 4S 2.9L V6双增压售110万。

Porsche Malaysia今天在本地正式发布了第二代的四门轿跑车型Panamera，本地的Panamera只有两个等级，分别被命名为Panamera和Panamera 4S，两个等级的最低售价分别是89万和110万令吉，而且还未包括其它的选配套件。 在入门等级的Panamera身上，搭载的是一具3.0升V6涡轮增压引擎，可在5,400-6,400rpm输出330hp马力，并在1,340-4,900rpm之间持续输出450Nm扭矩，对比上一代的入门车型马力上涨了20hp，极速可达264km/h，综合油耗数据为9.8L/100km。 而在高阶的Panamera 4S上则是搭载依据2.9升的V6六缸双涡轮增压汽油引擎，可在5,650-6,600rpm输出440hp马力，并在1,750-5,500rpm输出550Nm扭矩，从0-100km/h加速只需4.4秒，极速可达289km/h，油耗数据是10.4L/100km。两个等级都同样搭载了属于双离合器的PDK八速变速箱。 两个等级的Panamera都拥有四种不同的驾驶模式供选择，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）、进阶运动化（Sport+）和个性化（Individual），可针对不同的驾驶需求而切换到不一样的驾驶模式。 除此之外，这一代的Panamera也搭载了后轮转向辅助系统，在司机摆动方向盘时，后轮会根据方向盘的转动方向而作出微幅度的摆动，协助提高车身在转弯时的稳定性和操控性，同时也搭载了Porsche自家的PASM主动式气压悬吊、PDCC车身控制系统，以及PTV Plus重力感应控制系统。 在车身构造方面，第二代的Panamera的尺寸比上一代更加庞大，车身长度达到了5,049mm（+34mm）、宽度达1,937mm（+6mm）、高度达1,423mm（+5mm），而轴距也一样被拉长了30mm，来到了2,950mm。虽然全车高、宽和长度都有所增长，但全车看起来比例更加协调，尤其是前悬部分变得更短，后悬部分也变长了。 外观上，Panamera两个等级都搭配了全LED头灯组和四颗LED灯泡组成的日行灯，车尾的尾灯和第三煞车灯也一样采用全部LED的配置，轮圈则是标配19寸的铝圈，轮胎尺寸是265/45ZR19，但车主可以额外加价升级到21寸的铝圈。 内装方面，两个等级都搭载了Porsche经典五环式的仪表板，中间的转速表依然采用经典指针式的设计，但左右两旁的四个仪表则采用了全LED的数位化显示，同时也搭载了全景式可开启的玻璃天窗和车内气氛灯，以及来自Burmester的3D高级音响系统。 中控台上，Panamera导入了一个12.3寸的荧幕，并把原本密密麻麻的实体按钮大量给取消掉，包括了冷气操控功能在内都被整合到这个触屏式的荧幕内，让整个中控台看下去变得更加简洁，而且这个荧幕也搭载了Apple CarPlay功能。后方的中央扶手也一样搭载了一个7寸的彩色荧幕，供坐在第二排的老板可以单独控制音响和娱乐系统，以及设定后方的冷气风量和温度。 原厂号称第二代的Panamera拥有495公升的尾厢容积，而且第二排的座椅椅背可以被倾倒，倾倒后尾厢容积可被进一步延伸到1,304公升，而且尾厢盖也标配了电动开启的功能。 需要强调的是，以上提及的新车价格只是最基本的汽车价格，虽然包含了所有汽车税务，但并未包括注册费、首年的路税和保险，同时原厂也为Panamera提供4年的新车保固，以及包括工资在内的免费保养配套。 2017 Porsche Panamera 4S 2017 Porsche Panamera

本地新闻

小知识：事后改装DRL日行灯、HID和LED头灯是否合法？

我们在不久前为大家详细讲解了HID、LED和卤素灯泡（Halogen Bulb）的分别，向大家解释了这三种常见的汽车头灯灯泡种类在本质上的区别以及优缺点，如今我们把话题进一步延伸，为大家解答事后改装HID／LED是否违法，以及为什么违法。 同时，也有很多人争论事后擅自改装LED的日行灯是否也违法，这个问题JPJ向来都未有正面的真正回答，我们也趁这次机会向大家给一个明确的说明，排除大家心中的疑问。 很多人早就知道事后改装非原厂的HID头灯组是违法行为，但自从LED在最近几年大行其道后，许多人就开始询问起改装LED是否也和HID一样违法。对此，我们找上了陆路交通局（JPJ）负责汽车工程部的主任，Datuk HJ.Mohamad Dalib，让政府机构的发言人来回答我们的疑问。 Honda Civic的LED头灯组 根据Mohamad Dalib的说法，马来西亚政府早就已经明文规定，所有汽车都只允许使用原厂标配的头灯组，任何擅自改装的头灯都属违法行为，这包括了无论是HID还是LED。意思就是说，如果您的车原装是标配了传统的卤素灯泡（Halogen Bulb），你就只能使用普通的卤素灯泡，如果您原厂标配的是HID，您也不能擅自改装成LED。 很多人都认为只要加装了鱼眼（Projector）就能安装HID或LED，这是因为鱼眼可以把灯泡的光源集中在一起，让其他人看起来不会那么的刺眼。没错，理论上而言鱼眼确实拥有这样的功能，但碍于市面上事后改装的鱼眼品质参差不齐，加上JPJ已经明确表示不得改装非原厂规格的头灯，因此就算加装了鱼眼才安装HID／LED，也是不合法。 Mohamad Dalib解释，联合国的第48条通令已经规定，所有汽车使用的头灯色温最高只能在4,300K，所以大家都看到原厂标配的HID都是在这个色温上，从没有原厂标配的HID会高于4,300K的色温，不过市面上许多第三方生产商（OEM）制造的HID，色温却可以高达16,000K。 “这会造成一个很严重的问题，如果车主购买一些不符合规格、品质不佳或色温高过4,300K的HID，照射出来的光线就会不集中而且太亮导致刺眼，这会影响到其他驾驶者的视线，并构成危险。” Proton Perdana 2.4的HID头灯组 不过，也并非所有的改装都是违法，因为Mohamad Dalib有表示，只要是使用原厂规格的头灯就不成问题。意思就是说，如果您购买的是没有HID配置的Proton Perdana 2.0，而你又向Proton原厂购买Perdana 2.4原装的HID头灯组，并改装在你的Perdana 2.0上，那就不是问题，但前提是有关的HID必须是Proton原装，而且是属于同款车型的，而且最后还得依据日后法令的修改和诠释为准。 他说，任何公众如果在路上遇到刺眼的非法改装HID或LED，都可记下对方的车牌号码、车款型号、时间和地点，并透过电邮向JPJ进行投诉，电邮地址是 [email protected] ，最好同时也附上照片以作为证据，JPJ在查明此事后，将会对有关汽车的车主开出罚单，并勒令对方把头灯改回原厂状态。 至于很多人争论的擅自改装LED日行灯，到底是否合法？JPJ的官方答案就是......没有违法！Mohamad Dalib解释，这是因为一般的LED日行灯改装，并不设计复杂的头灯结构改造，而且并不会对其他驾驶者的视线造成严重影响，因此不成问题。

Jaguar

2017年风云车大奖成绩出炉，Jaguar F-Pace 封双冠王。

本月初我们为大家报导了2017年度世界风云车六个不同奖项最终三强车款的角逐名单，今天主办单位在刚开幕的纽约国际车展上宣布了最终得奖名单。英国豪华品牌Jaguar旗下的首款SUV车型F-Pace，成功击败两大对手Audi Q5和Volkswagen Tiguan，成功摘下2017年风云车的殊荣，同时也一并揽获了年度汽车设计大奖，成为双料赢家。 在年度风云车的奖项中，去年的获奖车型是Mazda的MX-5，而2015年的得奖车款则是Mercedes-Benz的C-Class。而在年度汽车设计大奖方面，F-Pace则是击退了最强劲的对手，Mercedes-Benz的S-Class Cabriolet，获得75名评审组成的评审团的青睐，摘下这项殊荣。 在其它奖项方面，Mercedes-Benz的E-Class（代号W213）打败了BMW的5系列（代号G30）和Volvo的S90/V90，获得了年度豪华车大奖。而Porsche 718 Boxster／Cayman则获得了年度性能车大奖，另两款入围这个奖项的还有Audi R8 Spyder和McLaren 570s。 在年度都会车大奖上，BMW i3成功击败Citroen C3和Suzuki Ignis获奖；而年度环保车大奖则是有Toyota Prius Prime夺得，同样竞逐这个奖项的最后三强还有Chevrolet Bolt以及Tesla Model X。 我国也在去年发布了全新的Jaguar F-Pace，这款豪华SUV在本地分成R Sport和Prestige两个等级，售价分别为59万8,800令吉和65万8,800令吉，但同样都搭载一具3.0升V6机械增压汽油引擎，拥有340PS @ 6,500rpm的马力和450Nm @ 4,500rpm的扭矩，搭配八速自排变速箱，传动方式是全时四轮驱动。欲知更多有关F-Pace在本地的规格配备与详情，请浏览CarBase.my。 Jaguar F-Pace R Sport Jaguar …

Kia

美国发布全新 Kia Rio Sedan , 全车尺寸大小更协调。

韩国的Kia原厂去年在法国巴黎车展上发布了全新一代的Kia Rio，不过当时原厂只发布了掀背（Hatchback）车型，而在刚刚开幕的美国纽约车展上，韩国原厂也顺势一并发布了Sedan版本的Rio。 在全新的Kia Rio Sedan上，我们可以看到这款B-Segment的房车在整体车型上显得比上一代尺寸更大，车头造型和去年在巴黎车展发布的Hatchback车型一模一样，依然搭载了Kia家族式的虎鼻式（Tiger Nose）水箱护罩设计，不过两侧的头灯组取消了内建的鱼眼（Projector），转而采用了成本较低也没这么美观的传统灯罩式（Reflector）头灯。 在车侧方面，Rio Sedan和Rio Hatchback在C柱之前的造型是没什么变化的，但美国的Rio Sedan将会采用较小的15寸单色铝圈，而其它国家的市场则会使用比较美观而且比较运动化的17寸铝圈。 根据原厂公布的数据，新的Rio Sedan车身长度为4,384mm，轴距也被拉长到2,581mm，而且车身宽度也比上一代的Rio Sedan变得更宽，因此看起来整体的车身造型会更加协调，更加符合一辆Sedan车型应有的车身比例。 内装方面，Rio Sedan的中控台设计与去年发布的Rio Hatchback大致相同，中控台一样采用了一个双层式的设计，中间搭配一个7寸的触屏时荧幕主机，这个主机拥有Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，方向盘也搭载Kia家族式的三幅式方向盘，拥有皮革包覆，方向盘上还有音响控制按钮和定速巡航等功能。 不过在尾厢空间方面，原厂号称这一代的Rio Sedan的尾厢容积数只有388公升，对比上一代的车型稍微退步了一些。此外，Rio Sedan依然搭配了皮革座椅、传统指针式仪表板和彩色资讯幕等，但手煞车依然采用传统的拉杆方式，并没有看到电子手煞车的出现。 在安全配备方面，新的Rio Sedan在美国市场搭配六气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）以及自动紧急煞车系统（AEB），原厂预计这款新的作品将可得到美国道路安全协会（NHTSA）的5星安全认证。 在美国市场，Rio Sedan将会只有一种引擎和两种变速箱供选择，引擎是一具经过重新调校的1.6升四缸汽油引擎，这具引擎搭载了缸内直喷的技术，拥有130hp马力和161Nm扭矩，变速箱分别是六速手排（6MT）或六速自排（6AT），采用前轮驱动的配置。

Dodge

Dodge Challenger SRT Demon，全球加速最快在售车。

美国的电动车大厂Tesla在去年推出了搭载更大电池组的Model S P100D，并凭借这辆电动车的2.5秒加速表现一举夺下目前全球加速最快的在售车款。不过，Model S P100D在坐上这个宝座才不到一年之际，另一家美国车厂就打破了它的记录。 Dodge最近在美国纽约国际车展上发布了全新的Challenger SRT Demon，这款美国肌肉车号称从0-60mph的加速只需2.3秒就可完成，比起Model S P100D的2.5秒还要快了0.2秒，是目前全球在售车款中加速表现最强的一个。 首先需要强调的是，虽然Dodge Challenger SRT Demon独占了目前加速最快市售车的宝座，但它并不是史上加速最快的车款。Porsche 918 Spyder（2.2秒）和Ferrari LaFerrari（2.4秒）的加速成绩都比它强，但这些车款目前都已经停产没再公开售卖，因此最快的“在售车”当然就得易主了。 根据原厂公布的数据，这款美式肌肉跑车只需要短短的1秒，就可完成0-30mph（48km/h）的加速，而0-60mph（97km/h）也只需要2.3秒，完全打破了Tesla Model S P100D的2.5秒成绩，而如果要从0开始起跑飙到225km/h的速度也只需要9.65秒。 由于加速表现非常猛爆，加上这款美式肌肉超跑采用的是后轮驱动的设定，并非许多超跑采用的全时四轮驱动，因此在踩尽油门到底加速时，前轮会因为巨大的风阻加上后轮过大的动力驱使，导致前轮很容易离地飘起，就像大家在电影中看到的一样。 这辆Dodge Challenger SRT Demon甚至还快到超过了美国直线加速赛（NHRA）官方机构规定的原厂最高加速上限（上限是9.99秒完成217km/h的加速），因为它从起跑飙速到225km/h只需9.65秒，完全足以秒杀一大趴的原厂超跑。 Dodge Challenger SRT Demon采用一具6.2升的机械增压V8引擎，这具引擎可在爆发出840hp的惊人马力和1,044Nm的超高扭矩，对比Dodge Charger SRT …

Audi

新车图集：全新 Audi A4 1.4 TFSI 与 2.0 TFSI Quattro。

去年Audi Malaysia在本地推介了全新代号B9的Audi A4，并且宣布本地消费者将会有三个等级供选择，分别是入门的1.4 TFSI、2.0 TFSI和顶级的2.0 TFSI Quattro，但当时Audi只在本地带入了中间等级的2.0 TFSI。如今，Audi Malaysia补足了A4在本地的产品线，入门的顶级的版本都已在近日静悄悄的开卖。 我们特地在本地Audi经销商的陈列室内拍下了两组1.4 TFSI和2.0 TFSI Quattro的实车照，供大家观赏这款全新Audi A4另外两个等级与之前已经上市的2.0 TFSI的差异。 售价方面，入门的1.4 TFSI价格从21万8,900令吉起，而最高阶的2.0 TFSI Quattro则是31万4,900令吉，原厂目前提供优惠，率先下订的首批车主可享高额折扣，订购1.4 TFSI可节省1万9,000令吉，订购2.0 TFSI Quattro可节省2万令吉，而订购中间等级2.0 TFSI的也一样可以节省2万4,000令吉。 入门的1.4 TFSI搭载的是一具1.4升的涡轮增压引擎，这具引擎在缸内直喷技术的加持下，可在5,000-6,000rpm输出150匹马力，并在1,500-3,500rpm输出250Nm扭矩，搭配的变速箱是七速的S-tronic湿式双离合器，采用前轮驱动的配置，极速可达210km/h，0-100km/h加速成绩为8.5秒。 而在高阶的2.0 TFSI Quattro身上则是搭配一具2.0升的涡轮增压引擎，可在5,000-6,000rpm输出252匹马力，并在1,600-4,500rpm输出370Nm扭矩，变速箱一样是七速的S-tronic双离合变速箱。 配备方面，1.4 TFSI搭载HID的头灯组以及LED的日行灯，轮圈是使用17寸的单色铝圈、三区恒温冷气系统、皮革电动座椅、7寸的MMI系统，以及全车10具音响扬声器。而在2.0 TFSI Quattro方面，则搭配了18寸的铝圈、8.3寸的MMI荧幕系统、LED头灯，以及Alcantara皮革的内装饰板，同时前后保险杆的造型也和1.4 …

Volvo

试驾：Volvo S90 T6 R-Design ，全新战力、全新选择。

本地的中大型豪华品牌房车市场，一路以来都是被德系双B的Mercedes-Benz E-Class和BMW的5系列所主导，虽然Audi A6曾经凭借政府的混合动力（Hybrid）免税优惠，而在价格上占尽优势并一度取得不错的销售量，但还是难以打破双B长期以来垄断这一块市场的局面。 不过，另一个沉寂多时的瑞典豪华品牌Volvo却在最近几年大幅度发力，自从被中国的吉利汽车集团收购后，Volvo不但保留了原本“安全至上”的品牌精髓，而且还在外型、产品线和科技面上不断创新，让Volvo大有后起直追之势。 Volvo在房车（Sedan）的产品线上向来都是以S80担起旗舰大旗，但严格来说S80的定位并不在E-Class和5系列的等级上，它的定位虽然比C-Class和3系列要高，但还不是E-Class和5系列的等级，因此Volvo对此推出了全新S90，并以它来强打中大型豪华房车的这一块市场。 Volvo Malaysia刚在上个月24日于本地发布了属于Sedan车型的S90，以及属于旅行车（Wagon）车型的V90，我们有幸获得原厂在第一时间借出他们刚发布不久的新车让我们进行新车试驾，在此我们为大家带来全新S90的试驾心得。 我们这次借到的S90属于顶级版本的T6 R-Design，本地售卖的S90除了这个最高规格的等级外，还有一个比较入门而且比较便宜的S90 T5等级，同样的V90也一样分为T5和T6 R-Design两个等级，但我们这次试驾的重点是S90，因为无可否认的，Wagon在本地市场确实是比较冷门，因此我们特地选了比较多人会购买的S90作为试驾对象，以下是S90在本地的两个编程和售价（西马半岛不包括保险的上路价格）： Volvo S90 T5：38万8,888令吉 Volvo S90 T6 R-Design：45万3,888令吉 外型、内装设计与配备 外型来说，全新的S90可说是一个脱胎换骨的Volvo，虽然在车头它依然维持了两大Volvo家族特征，包括一个盾牌型的水箱护罩，以及水箱护罩中间的厂徽设计，两侧的头灯采用全LED的配置，而且中间搭配一个类似锤子造型，被原厂称为“雷神之锤”的LED日行灯，看起来非常的有霸气。 在前保险杆方面，因为我们这次借来的是T6 R-Design的等级，因此前保险杆左右两侧搭配的是亮面的黑色钢琴烤漆饰板，下方有两个横置式的LED前雾灯，同时保险杆下缘也有一些空力套件的点缀。如果是T5等级的话就是采用雾面黑色的饰板，同时也少了前雾灯和空力套件的点缀。 移到车侧，T6 R-Design采用的是19寸双色的铝圈设计，轮胎尺寸是255/40R19，原厂标配的轮胎是Continental的SportContact 5，这套轮胎以运动化取向为主，车顶有一个可以开启的标准尺寸天窗，同时侧镜面板也采用雾银色的烤漆。如果是T5等级的话就是采用18寸的单色轮圈，而且侧镜采用与车身同色的设计，同时也没有天窗。 来到车尾，S90的尾灯组采用了C字型的设计，而且内建的同样全部是LED灯泡，尾箱盖的正中央有一个“VOLVO”字眼的点缀，上方的凹槽配备了电磁阀开启的尾箱按钮，车牌位置被下移到后保险杆的部份，同时也搭配了360度全景式的摄影镜头，当然司机也可切换到普通的倒车摄影模式。 来到内装，你会发现S90的中控台设计和之前发布的大哥XC90拥有许多相似之处，不过XC90采用了浅色系的主调，而S90则是采用全黑的设计风格，加上它是T6 R-Design的等级，因此整体内装给人很强烈的运动化感受。 本地上市的S90统一搭配全LED显示的虚拟化仪表板，完全没有看到任何的传统指针，而且这个仪表板可透过中控台中间的9寸荧幕，来变化几个不同的主题方式，并且可直接把地图图资、影音娱乐资讯和其它行车资讯，显示在仪表板的中央，仪表板上方还搭配了一个彩色显示的抬头显示器（HUD）。 这个抬头显示器除了会显示一般的时速外，还可以透过路标辨识系统所搜集到的资料，显示并提醒当下路段的最高时速限制，一旦司机超速抬头显示器内的时速提示还会出现闪烁，提醒司机已经超速行驶。 至于中控台中间的9寸彩色荧幕则支援了触控和声控操作，这个荧幕整合了全车的所有控制功能，包括冷气系统、安全配备的开关和操作、阅读行车资讯、卫星导航、影音娱乐、设定驾驶模式和调整其它功能等，因此你会看到整个中控台上除了几个用来控制音响大小声等的按钮外，几乎就看不到其它的实体按钮了。 不过我个人是不大喜欢这样的整合式设计，虽然这样的设计能让中控台看起来更加简洁，而且也是许多品牌目前爱用的设计手法，但连调整冷气风量和温度也要透过荧幕来操作，试想想您在驾驶过程中，还要别过头看向荧幕来调整您的冷气风量和温度，这一点容易让驾驶者分神，而许多车祸的发生往往就是因为驾驶者出现分神所致。 …

特别报导

小知识：大马的汽车路税到底如何计算？我们来告诉你。

很多人都知道马来西亚的汽车路税架构，是以“引擎排气量越小，每年缴付的路税越便宜”为基本，但具体的计算方式至今都有许多人搞不明白，而且在引擎排气量超过1.6升后，许多同样排气量的汽车却需要缴付不一样的路税，这到底是为什么呢？ 我们这一次的特别报道选中了大马汽车路税制度为主题，为大家详细讲解大马的汽车路税到底是以怎样的方式来计算，同时解释为何两辆排气量同样是2.0升的汽车，同样是私人注册，但为何缴付的路税价格却不是一样。 首先我们必须要搞清楚的一件事情，就是很多时候我们在介绍汽车的引擎排气量，或者是销售商在讲解引擎的排气量时，为了方便往往都会把引擎的排气量省略为1.6升、1.8升、2.0升或3.5升等等，而其实汽车引擎的排气量的真正衡量单位，是以cc来作为标准。 一般上我们都会采用进位制的方式来介绍这些汽车的引擎排气量，举例说1,595cc排气量的汽车，我们都会称它为1.6升（Litre，英文符号缩写为L）；同样的，一辆排气量1,998cc的房车，我们一般上也会称它为2.0升。 图表一 我们以一辆2.0升的Toyota Camry 2.0E和一辆2.0升的Honda Accord VTi举例，Camry 2.0E搭载的引擎的正确排气量是1,998cc，而Accord VTi搭载的2.0升引擎的正确排气量则是1,997cc，大家看到差别了吗？没错，同样被称为2.0升的排气量，但在cc数上却未必尽然相同。 在谈完了引擎排气量的数目字迷思后，我们带大家来进入今天的正题，那就是政府到底是如何计算本地汽车的路税价格。首先，我们要知道，陆路交通局（JPJ）把汽车归类为两大类，分别是“Saloon”和“Non-Saloon”。 “Saloon”所指的就是普通的汽车，这当中就包括了最常见的房车（Sedan）、掀背车（Hatchback）、旅行车（Wagon），甚至是开篷（Convertible）跑车等。而“Non-Saloon”所指的，就是除了以上提及的车型外的其它车型，也就是SUV、MPV、Pick-up和小型客货车等。 在政府的政策下，Saloon和Non-Saloon拥有不一样的路税计算法，而同时又分成私人注册和商业注册的不同价格。当然，以个人名义注册购买，也就是所谓的私人注册的路税是比较便宜的；而商业注册，也就是以公司名义购买并进行注册的车辆，路税是比较贵的。同时，汽油和柴油引擎的路税价格并没有差异。 图表二 我们大家都知道，在1,600cc排气量以下的汽车，政府是以统一的价格来征收路税。我们以私人注册为例，在这项制度下，1,000cc或以下的私人注册汽车每年缴付的路税为20令吉；1,001至1,200cc的汽车是55令吉；1,201至1,400cc的是70令吉，而1,401至1,600cc的则是每年90令吉。 也就是说，1.3升排量的Perodua Bezza因为落在1,201至1,400cc的区域，而每年需要缴付70令吉的路税；1.5升排气量的Honda City因为落在1,401至1,600cc的区域，每年需要缴付的路税则是90令吉；而被称为1.6升排气量的Proton Persona，则因为正确的排气量只有1,597cc，因此也和City一样只需每年缴付90令吉的路税。 那1,600cc以上的呢？政府在这个范围采用了“每多一个cc就得缴付更多的钱”的概念来计算路税价格，从以上的图表可以看到，在1,600cc过后，政府又详细列出1,601-1,800/1,801-2,000/2,001-2,500/2,501-3,000，以及3,001或以上的几个级别，每个级别的路税价格可参考上述的图表一。 我们在此就以一辆Toyota Camry 2.5 Hybrid为例，它的引擎排气量为2,494cc，落在2,001-2,500cc的级别内，因此最低需要缴付的路税为380令吉，但因为在这个级别内每增加一个cc就必须多付1令吉，因此这辆Camry 2.5 Hybrid每年需要缴付的真正路税，为874令吉。 图表三 我们回到刚才提及的Camry 2.0E vs …

Perodua

谍照：Perodua Bezza 外型微幅小改，后保险杆更饱满。

Perodua才刚在去年7月21日发布该品牌旗下的首款Sedan车型Bezza，想不到还没到一年，P2就已经迫不及待的为Bezza带来一个改变幅度非常小的“小改款”。我们近日接获来自一名网民的照片，对方拍到了一辆被指是小改款的Bezza，与大家分享。与其说这是小改款，倒不如说是原厂推出用来稍微提升一下内装质感，以及改善外观质感的新版本。 在外观上，照片中的这辆Bezza看似与目前的版本没有任何差异，但细看之下会发现后尾的保险杆比例与面积似乎有些不同，因为Bezza刚推出时就已经被人批评指后尾的保险杆往后翘的幅度过大，从正后方看去很容易看到后轮轴Torsion Beam的铁杆，非常不雅观，因此P2这次采用面积更饱满的保险杆，遮掉后轮轴的部份。 此外，这辆Bezza的外观被指和现有版本并没有其它差异，但我们只能获得一张从车尾正面拍过去照片，以及一张坐在司机座上拍下方向盘和中控台的照片，因此无法完全确认外观上这辆Bezza是否真的和现有版本没有其它差异。 而在另一张内装的照片上，这辆Bezza的方向盘、仪表和中控台的设计也和现有版本一模一样，唯一的差异就是冷气系统的旋钮搭配了银色的镀铬饰条，目前版本搭载的则是雾银色的饰条，这样的做法主要是为了稍微提升一些内装上的质感。但要强调的是图中的这辆Bezza是属于顶级1.3 Advance的等级，因此不排除这个新的银色镀铬饰条只在这个等级上出现。 我们预计这次的改变幅度就只限于上述提及的地方而已，其它的部份不会有任何改变，主要是因为Bezza才刚开卖不到一年，市场对它的新鲜度及购买意愿仍然很高，原厂根本没有必要在这时候来个小改款。 欲知有关目前Bezza在本地的完整编程、规格配备与价格，请浏览CarBase.my。 Perodua Bezza 1.3 Advance 自排

Audi

Audi 确认增加两款新SUV，Q4 与 Q8 两年内陆续面世。

德国的豪华品牌Audi日前确认将会扩大他们目前的SUV产品线阵容，从原有的Q2、Q3、Q5和Q7的基础上，再增加两款新的车型，同样都是以Coupe SUV为主，但定位不同的Q4和Q8。 Audi表示，这两款新的SUV车型将会以全新车型的姿态出现，并补足Audi目前在SUV市场上还欠缺的一些拼图板块。虽然原厂没有明确指明对手，但不难推测，Q8将会锁定BMW的X6作为对手，而Q4的对手则可能会是BMW尚未真正发布的X2。 在Q8方面，其实Audi早在之前落幕的日内瓦车展上就已经公开展示了Q8 Sport Concept概念车型，虽然这款SUV采用Coupe外型设计，但原厂号称它将拥有很好的车室空间表现，同时也会搭载许多高科技的主被动安全，和崭新的影音娱乐系统。 原厂目前并未透露这款Q8将会使用何种动力配置，但有可能会搭载一具3.0升的TFSI六缸涡轮增压引擎，同时还会搭载电动马达和辅助系统，让它成为一款混合动力型的SUV。 而在Q4方面，根据Audi的传统命名方式，Q4的定位相信会高于Q3但低于Q5，除此之外原厂并未透露其它有关Q4的详情。不过，Audi曾在2014年的北京车展上发布过一款TT Offroad概念车，Q4有可能会以这款概念车来作为借鉴，甚至可能会以这款概念车的基础进行开发。 不过，这两款新车并不会这么快的发布和公开发售，Q4最快也要等到2019年才会开始投产，而Q8也计划会在明年才开始进入量产阶段，因此要在本地看到这两款Coupe SUV的车型，相信还得等上至少2年的时间。 Audi Q8 Sport Concept Audi TT Offroad Concept

Ford

加入节能减炭行列，Ford 为美国警方推出Hybrid警车。

相信许多有追看美剧的剧迷，或喜爱观看好莱坞电影的影迷都会发现，美国警方的巡逻车一直都是采用Ford提供的车型，而身为美国市场的龙头老大（市占率高达63%），Ford一直都有为美国各地的警方提供各种特别改装，甚至是搭配不同引擎配置的警车，以达到警方的使用需求。 为了应付美国警方的需要，Ford以往提供给美国警方的巡逻车，虽然在外貌上看似平平无奇，和一些市售版的房车无异，但打开引擎盖你会发现这些警车配备的都是些大排气量的引擎，其中有很多都是排气量在4.6升或5.0升的V8汽油引擎，为什么？因为美国警方需要强劲动力的警车，来满足追匪的要求。 虽然大排气量的引擎在动力输出上非常强劲，但随之而来的也有大量的废气排放以致环境污染，而最重要的就是大排量引擎非常的耗油，有鉴于全球已经步入了节能减炭的时代，Ford也特地为美国警方推出首款混合动力（Hybrid）的警车，让警车在保有强劲动力之余，也能拥有优秀的油耗表现。 根据Ford原厂最新公布的资料，这款以Mondeo作为基础的警车，除了在外型上搭载一贯警车惯有的前防撞铁杆、警示灯、照明灯和警徽贴纸外，引擎也将屏弃以往的大排气量引擎，改搭一具2.0升的自然进气汽油引擎，这具引擎采用的是注重省油的Atkinson循环模式，虽然引擎的动力输出变弱了，但别忘了它还配有由锂离子电池驱动的电动马达，能够补足引擎缺乏的动力。 值得一提的是，Ford强调这款警车获得了美国警方的认证，证明它足以应付警队的日常巡逻工作之余，也能胜任高速追逐的突发性任务，同时Ford也号称这款Hybrid警车在油耗表现方面，比现有采用3.7升V6引擎的警车省油高达50%，能进一步减少汽油的消耗，并为环保节能出一份力。 Ford也特地制作了一个动画视频，向人们展示美国警车过去超过半个世纪以来的演变，而这些警车一直都是由Ford生产并提供给美国警方，其中有不少警车款式还真的很常出现在美剧或好莱坞电影里啊！

本地新闻

Grab 与 MDEC 合作，在本地推介开放式交通资讯平台。

本地著名的网络召车服务公司Grab宣布与Malaysia Digital Economy Corporation（MDEC）和World Bank Group合作，一同在本地推出开放式交通资讯分享平台系统，这套系统将会收集GrabCar司机手机的各种GPS资讯，包括这些司机当下的所在地点、交通状况等等，把全部资料上载到一个平台，向大家提供每个地方的实时交通状况更新。 这项创新系统除了可让大家查询特定路段的实时交通状况外，地方政府部门还可透过这套系统来有效管理管辖地区内的交通管制系统，包括调整特定路段的交通灯等候时间，在更有效和需要的地点设置交通等，和安排交警在高峰时段协助疏导交通等。 我国是继菲律宾后第二个推介这项系统的国家，菲律宾在去年4月实行这项系统后，成功借助这套系统在一些繁忙的都市区更有效的管理他们的交通等系统，缩短一些交通灯的等候时间，借此减少交通灯路口的车龙。

Proton

Proton 亏损不断再要求18亿令吉贷款，吉利重返谈判桌？

“Proton寻姻记”又出现了峰回路转的发展？本地权威财经媒体The Edge报导，指已经宣布退出合作谈判的吉利汽车集团如今重返谈判桌，让这起原本看起来已经胎死腹中的合作方案出现新的转机，同时还指Proton再度向政府要钱，这次Proton开口要18亿令吉，比去年的15亿令吉还高！ The Edge引述一些消息来源指称，继去年获得政府发放的15亿令吉有条件贷款后，Proton这次再向政府开口要求价值18亿令吉的经济援助，以应付该公司在去年和今年所面对的巨额亏损。根据报导，Proton自去年截止上个月31日，一共猛兽了14亿2,600万令吉的亏损，如何应付巨大的财政赤字是Proton的当务之急。 据报导，Proton去年获得政府首次发放的12.5亿令吉的贷款后，这笔巨款就立刻被用完来偿还给拖欠各个供应商与合作伙伴的债务，而政府也规定Proton必须立刻寻找来自国外的“合作伙伴”，向Proton注入资金之余，还要协助Proton提高他们的造车能力和技术，并扩展海外市场。 来自中国的吉利汽车集团（Volvo的拥有者）和来自法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的拥有者）都先后宣布向Proton提呈合作报价，不过吉利的总裁安聪慧后来又公开宣布已经退出这场合作谈判，虽然安聪慧没有实际说明原因，但吉利董事长李书福之前曾经公开抱怨，指Proton和DRB-HICOM的管理层，在谈判过程中立场反复、朝三暮四。 The Edge引述消息人士说，法国总统不久前来马访问，但整个行程竟然没有提及PSA和Proton之间的合作谈判，也没签署任何备忘录或协议，因此明显可以看出，PSA与Proton的这桩合作谈判或许也无法成事。 消息说，由于Proton的品牌历史以及大马政府历来有干预Proton运作的惯例，致使PSA逐渐失去与Proton合作的热诚，转而探讨与其它品牌合作的可能性。目前PSA集团正致力开拓全球市场的版图，早前就从美国通用汽车（GM）集团手中买下了Opel和Vauxhall两个欧洲品牌，目前其规模已位居欧洲第二大。 就在吉利宣布退出谈判不久后，Proton的母公司DRB-HICOM的董事主席Datuk Seri Syed Faisal就发表公开声明，强调所有向Proton提交合作意向的单位和企业依然留在谈判桌上，而DRB-HICOM也依然在考虑着所有谈判对象提出的条件和内容。 Syed Faisal的这项声明和安聪慧的说法明显有许多矛盾之处，但The Edge报导指吉利事后已经重返谈判桌，重新与Proton展开谈判，而另一方面PSA则逐渐失去与Proton合作的兴趣，同时还有消息称，吉利选择在法国总统来马之前一周高调宣布退出谈判，可能是背后另有打算。 许多人都更希望看到吉利最终赢得这场谈判，因为吉利在2010年从Ford的手中收购了瑞典豪华品牌Volvo后，成功让Volvo这个垂死挣扎的品牌转亏为盈，并让Volvo在全球市场的销量翻了数倍，同时Volvo在吉利麾下也依然享有高度的自主权，包括可以自主开发新的技术和车型。 不过需要提到的是，Proton始终无法和Volvo相提并论，无论最后胜出的是吉利还是PSA，他们都比较大可能只会把Proton当成是打开东南亚市场的一个踏脚石。 其中吉利就被指主要是看上Proton位于Tanjung Malim的生产线，可以用来生产旗下品牌Lynk & Co的右驾版汽车，并用来出口到英国和澳洲市场，同时也会把Proton定位为低端廉价车品牌，并透过受过Proton的过程中一并获得英国跑车品牌Lotus的控制权，以完善集团本身的产品线阵容。 同时吉利还要考量到的一点就是，我国很大可能会在今年迎来全国大选，如果在大选前完成收购Proton，并对Proton的人力资源和管理层结构大刀阔斧的改革的话，恐怕会引起政治家的介入，目前Proton直接聘有1万2,000名员工，而Proton的承包商和供应商则雇有5万人，这是一个庞大的数目字。 此外，无论是PSA还是吉利最终入主都好，未来的“合作伙伴”都希望能够获得Proton管理层的真正掌控权，在一般正常的商业模式下，没有任何一家财团愿意无条件的出资打救一家财政状况不佳、频临死亡的企业，而又什么好处都没得到，尤其是可以决定一切的“掌控权”。 与此同时，政府也必须要有两手准备，因为一旦Proton最终无法和所有的谈判对象达成合作协议，根据政府早前开出的贷款条件，Proton拖欠政府的15亿令吉贷款将全数转换为持股权，而这时政府就会成为Proton的最大股东，而这也代表政府日后自然就要为Proton的所有负债和亏损买单。 尤其是去年借出的15亿令吉已经证明只能暂时替Proton解燃眉之急，无法真正解决Proton根本的问题，因此难保Proton日后会否因为亏损而继续向政府提出经济援助。 Proton在去年一口气推出了四款新车，包括了全新的Perdana、Persona、Saga和Ertiga，而Proton也凭借这四款新车在2017年的首两个月取得1万3,306辆的新车销量，但这也只是和去年同时期的销量持平。

Perodua

Perodua Axia 的双生车型, Toyota Agya 印尼推出小改款!

印尼的Toyota昨天刚刚发布了Toyota Agya的小改款，其实这个Agya在本地拥有另一个身份，那就是Perodua Axia，因此在外型上大家会觉得非常熟悉。在印尼当地的Agya分成5个等级，分别是1.0G MT、1.2G MT、1.2 G AT、1.2 TRD MT和1.2TRD AT，价格介于1亿3,150万（4万3,916令吉）至1亿5,190万印尼盾（5万786令吉）之间。 和之前曝光的细节一样，Agya将会搭载一具新的1.2升四缸自然进气引擎，这具引擎的代号是3NR-FE，同时也搭载在印尼的Toyota Cayla和Daihatsu Sigra身上，可在6,000rpm输出88PS马力，并在4,200rpm输出108Nm。 除了1.2升的引擎外，入门等级的车型会照样维持同一具1.0升1KR-FE三缸汽油引擎，这具引擎拥有67PS马力和89Nm扭矩。在1.2升引擎方面分别搭配五速手排或四速自排变速箱，而1.0升的三缸引擎则只搭配传统的五速手排。 在外型方面，小改款的Agya如今换上一组熏黑式的头灯组，而且内建了鱼眼（Projector）和LED的定位灯，同时前保险杆也换上了全新的设计，前后都搭配了雾灯，侧镜也整合了方向灯，而尾灯则采用LED的配置。 全车系的Agya都采用14寸的轮圈，在1.0升入门等级上它是采用单色的铝圈，而较高规格的1.2升等级则采用双色铝圈的设计，同时在1.2TRD的等级方面也会加入TRD的外观套件，包括侧裙、尾翼等等。 内装方面，Agya如今搭配了一组全新设计的座椅，门板如今也加入了一些绒布材质的点缀以提升质感，在最高的1.2G和1.2TRD等级上，也搭载了一具全新的2-DIN音响主机，而且拥有蓝牙配对功能，方向盘也加入了音响控制按钮。 安全性方面，全车系的Agya都同样搭配五组三点式安全带，但只有在最高规格的1.2TRD才搭配三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、但双气囊和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）还是全车系的标准配备。 Toyota Agya

特别报导

小知识：HID，LED 和 卤素灯泡 (Halogen Bulb) 的区别。

对于许多对汽车有较深认识的老手来说，这或许是一个非常入门的基本知识，但不否认其实目前仍有许多人搞不大清楚HID、LED和传统卤素灯泡的分别，有者甚至只要一看到所谓的“白灯”，就认定那是HID，而且认定“白灯”一定非常刺眼甚至是违法等。 以目前市面上来说，汽车使用的头灯发光体大致上分为三种，分别是最常见的卤素灯泡、HID和LED，而这三种不同的发光体在本质上又有怎样的区别？同时，“白灯”是否就肯定是HID或者LED？今天，我们带大家来探讨这个话题。 首先，若要了解各种不同灯泡的构造和分别，就必须先了解灯泡的色温，所谓的色温就是灯泡照射出来的灯光颜色，根据国际标准一般上灯光的颜色是以Kelvin（K）作为计算单位。笼统来说，K值越高代表越白、越低则代表越黄，大家可以参考以下的色温图表。 我们举一个让大家更容易明白的例子，本地售卖的汽油版Toyota Camry一般上标配原厂的HID头灯，而一般上原厂标配的HID的色温是4300K，而一般上普通汽车搭配的卤素灯泡，其色温都是介于3200-3800K之间，而一般的LED灯泡的色温则是高于5000k，而这也解释了为何一般卤素灯泡看起来是偏黄、HID偏白，而LED射出的灯光则比HID更白。而一般上色温超过6000K后，灯泡投射出来的颜色都会开始逐渐偏蓝。 图表源自于英国BELL Lighting网站 在讲解了什么是色温后，我们再带大家来认识一下到底HID、LED和卤素灯泡在本质上的区别，以及它们彼此之间的优缺点等。首先，卤素灯泡（Halogen Bulbs）是最早出现在汽车头灯上的灯泡技术，也是目前最普及的汽车头灯灯泡种类，在汽车头灯的运用上，卤素灯泡至今已有半世纪的历史。 卤素灯泡采用的发光原理其实和我们一般家用的卤素灯泡无异，都是透过将电能转化为热能，以高温点燃灯泡内的钨丝来达到发光效果，但家用卤素灯泡不同的是，车用的卤素灯泡经过了特别的改良，让它的照射强度比一般家用的卤素灯泡更强，在夜间的视野也较好。 卤素灯泡的最大优点当然就是成本低、容易生产和普及率高，因此大家都可以看到目前市面上还在采用卤素灯泡的车款多数都是一些较便宜和较为入门的车型，如Proton Saga、Persona、Preve、Toyota Vios、Nissan Almera等，基本上许多高阶的车型目前都已搭载了成本较高但效率也更好的HID或LED。 当然，卤素灯泡也有它的缺点，那就是卤素灯泡对比HID和LED的亮度比较不足，在拥有路灯的城市地区卤素灯泡当然没什么大问题，但如果去到一些没有路灯照明的幽暗路面，卤素灯泡的效果还是有些不足，而且卤素灯泡的寿命最多也只有几百个小时，一些品质欠佳的卤素灯泡寿命甚至只有不到200个小时，同时卤素灯泡因为采用高温点燃钨丝的原理操作，因此长期下来容易造成头灯灯壳表面的保护层融化，也就是俗称的“变黄”。 同时还有一点需要强调的是，并非所有卤素灯泡的色温都是偏黄的，一些灯泡品牌也有生产色温在4000K以上、照射效果偏白的卤素灯泡，这种色温的灯泡其实在照射范围、寿命和性能上与普通偏黄的卤素灯泡并没有任何差异，纯粹是色温偏白，可以满足一些想要“装逼”的车主，因此千万别一看到白灯就认为它一定是HID或LED，或认为只要是白色就一定刺眼了。 同时，一般的卤素灯泡的耗电量都是标准为60/55W，但一些高性能的卤素灯泡则是100W或80W，这种灯泡因为耗电量大，好处自然就是照射范围更广更远，能在夜间提供更好的照明效果，但坏处就是灯泡本身所散发的热能更高，长期使用会导致原厂灯壳更快变黄、寿命被减弱，而且这种高功耗的灯泡也必须搭配特制的电线组和变压器，才能让灯泡稳定操作。 而在HID方面，HID的中文名称为高强度气体放电疝气头灯，从90年代开始才被应用在一些高端品牌的车型如BMW和Mercedes-Benz上，并在进入21世纪后才开始普及在一些大众化的汽车品牌上，一般上原厂标配的HID头灯，色温都以4300K为准，而我国政府也规定所有本地随原厂标配的HID都必须在这个色温标准哪，但坊间有许多擅自改装的HID组件，提供各种不同的色温，有些HID的色温可超过6000K以致看起来偏蓝。 HID的构造对比卤素灯泡相对复杂，它除了拥有不一样的灯泡发光体外，也配备一个变压器（Ballast）以把电池输出的12V电量维持在一个稳定的水平，让HID的灯泡能够稳定的持续发光。 对比卤素灯泡，HID的优点自然就是发光强度比卤素灯泡更高更强，照射范围和距离比卤素灯泡更好，因此在夜间的视野更加优秀，同时HID的最终耗电量对比传统的卤素灯泡更低，灯泡散发出的温度也比卤素灯泡要低，因此让头灯的灯壳更加耐用。 说到这里，或许有人会质疑说许多市面上的HID发热更强、更快导致头灯灯壳老化，但很多时候会出现类似问题的HID多数都是坊间自行改装的HID，在质量上难以和原厂标配的HID相提并论，尤其是一些价格较便宜的中国制HID。 当然，HID也是有它的缺点，因为结构比较复杂，因此HID的成本和造价理所当然的也比传统的卤素灯泡来得较高，同时在车头占用的空间也比较多，对于一些引擎室尺寸不大的小型车来说会比较麻烦。 而在近年大行其道的LED方面，它的原理大致上就和大家熟知的LED发光体一样，但车用的LED头灯在发光强度上当然要比普通的LED要强上不少，这是因为LED发光体本身的体积很小，原厂可在窄小的头灯组空间下同时植入多个发光体，就以Mercedes-Benz最近使用的LED头灯组来说，它内建的LED发光体多达数十颗，让LED头灯在不增加体积的情况下，照明效果大幅度提升。 目前市面上有许多的LED头灯组的色温都介于5000K或6000K左右，因此一般上LED头灯看起来会比HID更偏白，LED的最大好处除了体积和占用空间较小外，还有就是灯泡寿命更耐久，基本上许多LED头灯的寿命都已超过3万个小时。 或许大家觉得3万小时的寿命不怎么样，但一般上我们在白天很少会开启头灯，除非下大雨或进入隧道，否则就只有在晚上驾驶时才会开启头灯，因此严格来说3万小时的寿命，其实已可以说是差不多是等于一辆车的寿命了，因为一般上许多人的用车习惯都是介于7到9年而已。 那LED是否也有什么缺点？当然有，LED最大的缺点就是制造成本高，这一点和许多的新科技玩意一样，刚刚推出市场的新科技和技术往往都会因为智慧产权以及少人生产的问题而导致价格偏贵，但LED头灯存在市场上已经有数年的时间，因此制造成本目前也已经变得越来越低，一些入门的车型如最近推介的Honda City小改款和Mazda 2也已经开始在高阶等级上搭载了LED头灯组。 虽然LED头灯组的造价在最近两年变得越来越平民化，但无可否认的一点是，无论LED和HID的价格再怎么便宜，始终也无法和十余令吉就能买到的传统卤素灯泡比较，这主要是因为卤素灯泡的技术含量较低，生产难度不大，涉及的机械结构也很少，因此卤素灯泡至今依然是许多便宜入门车款的首选。 其实除了以上提及的卤素灯泡、HID和LED外，汽车工业目前已经开始进入到镭射头灯的时代，其中Audi和BMW已经开始在部分车型上搭载了镭射头灯组，不过镭射头灯的技术暂时还未真正流行，目前也只有少数的几个豪华品牌在使用。 说到这一点，相信许多人都有听过“白灯在下雨时无法照亮路面”的说法，其实这种说法并无对与错之分，一些HID头灯组在下雨积水的路面，因为路面积水产生反光而确实比较难看到路面上的路标的白线，但以我之前的一些试驾经验得出的结论，HID和LED并不一定会在雨天的照射效率上打折，而且许多LED头灯组在雨天中依然能够维持比卤素灯泡更强的照明效果呢！ 到最后，我们还是奉劝各位一句，无论是卤素灯泡、HID还是LED，请尽量使用原厂标配的头灯组，因为擅自改装的HID和LED头灯容易因为强光而导致其它道路使用者的视线受到影响，这会为其他人带来危险。 …

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