Jason Chung · 第 5 页

本地新闻

KLIMS 2026 确认至少18家汽车品牌参展, 将向附近铁路站与停车场提供免费接驳巴士与客车接送服务, 6月12至21日

2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）即将在6月12日至21日正式举办并对外开放，主办单位MAA（大马汽车商公会）日前也对外公布了更多的活动细节，包括确认了所有将会参展的汽车品牌、票务详情、活动上的其它节目等，而且也会在活动期间向附近一带提供接驳巴士与客货车接送服务。 这次的移动展将从6月12日至21日一连十天对外开放，地点在吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC），主办单位早前已对外公布其门票价格（详情点击这里），而且公众可在周一至周四（公共假期除外）免费入场，只有在周五、周末和公共假期需要购票入场，同时学生、残疾人士和乐龄人士也能享有票价折扣优惠。 主办单位指出，这次的移动展除了确认至少有18家汽车品牌参与，分别包括东风、长城（GWM）、Honda、Hyundai、Jetour、MG、TQ Wuling、Nissan、小鹏（Xpeng）、Mazda、Kia、Proton（也包括Proton eMAS）、Perodua、smart、Toyota、Weststar Maxus和Zeekr。另外还有许多其它的汽车周边零件与商品品牌已确认参展。 所以这次的移动展除了会有来自多家品牌在本地的新车与概念车亮相外，其它从事汽车周边零件与改装品的品牌如Amaron、Llumar、Kineta、70mai、Ultra Racing、MaxTag、Dunlop、GAB、Soundstream等车用电池、隔热膜、行车记录器、轮胎、音响等不同零配件领域的品牌也都确认参展。 同时主办单位也确认这次的移动展期间将向邻近地区提供免费的接驳巴士与客货车接送服务，包括MRT Titiwangsa和LRT Pasar Seni，还有附近的Matrade停车场、国家棍球中心、联邦直辖区清真寺、吉隆坡法庭大厦、Publika、吉隆坡内陆税收局大厦等地点也都会有免费接驳客货车的载送服务。

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MIROS 广邀民众提供意见, 共同制定我国自动驾驶发展蓝图

我国交通部、数字部（Ministry of Digital）旗下的科技创新监管机构Futurise以及大马道路安全研究院（MIROS）日前公开对外征召意见，以草拟我国未来的自动驾驶技术发展蓝图（Autonomous Vehicle Raodmap）。 MIROS在最近的一份文告中指出，政府目前正在草拟针对自动驾驶技术的发展蓝图，以更好的规范未来自动驾驶技术在我国的发展方向和政策，以保障自动驾驶技术被引入我国市场后不会构成安全隐患且不被市场滥用。这项草拟中的发展蓝图将被用来日后制定相关法律、安全标准、测试标准和使用标准的基本依据，而车企未来也可按此发展蓝图引进或发展他们的自动驾驶技术。 有鉴于此，交通部、MIROS和Futurise如今公开让公众以提供意见的方式参与到这次的蓝图草拟过程，有兴趣或有意见想要提供的公众，可点击这里留下你的宝贵意见和看法。 贸工部副部长沈志勤早前曾经指出，称政府的目标是要在2030年于我国市场引入第三级（L3）的自动驾驶技术。根据国际标准，所谓的L3是指车辆可在天气良好、地图资料完整的道路环境，在车速受限的情况下让自动驾驶系统实现所有的动态驾驶任务，司机可进行部份次要活动但需在必要时随时手动接管车辆，它比目前主流的L2自动驾驶技术的差异在于拥有较高的自动化程度，且L2标准要求司机不得进行驾驶以外的其它活动，并需要全程保持注意力。

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每周油价: 西马柴油涨价10仙, 无补贴RON 95汽油涨20仙

财政部如期在今日傍晚对外公布了我国未来一周的油价走势，这次无论是汽油还是柴油都再次涨价，而且每公升燃油涨幅介于10仙到20仙之间。 根据财政部公布的新价格，西马半岛的柴油价格将从明日（21日）起涨价10仙，从目前的每公升RM4.87涨成RM4.97，唯独东马的柴油价依旧维持每公升RM2.15的价格。 汽油部份，无补贴的RON 95汽油零售价将从目前的每公升RM3.87涨价20仙变成RM4.07，但BUDI95补贴价格依旧是每公升RM1.99；而RON 97汽油的价格则会涨15仙，从目前的每公升RM4.70涨价成RM4.85。 2026年5月21日至5月27日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM4.07/L RON97汽油: RM4.85/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.97/L

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MAA主席: 支持并理解政府电动车进口新政策但需谨慎执行

针对贸工部（MITI）早前宣布即将从7月起实行新的进口电动车政策一事，大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor表示该公会支持政府的新政策同时也表示理解，但强调此政策需要谨慎且分阶段执行，以让本地的车企的代理商有足够的时间适应并作出改变。 Mohd Shamsor指出，我国目前的电动车普及率依旧不如其它邻国如越南、泰国和印尼，这些国家的电动车普及率目前已超过15%或以上，而我国去年的电动车销量仅占了全年新车总销量的不到4%，因此政府在此时透过新政策限制本地市场的电动车选择，将会对整体的电动车发展目标构成影响。 根据我国政府早前公布的目标和宏远，我国要在2030年达成纯电动车销量占比20%的目标，并在2050年全面达成新车零排放的最终目标。但根据MAA公布的数据，我国去年仅卖出30,848辆纯电动车（不包含油电混动），而全年的新车总销量则达到了820,752辆，因此我国去年的电动车销量占比只有3.76%，要在2030年将此数据提高到20%确实还有很漫长的路要走。 他说，政府的政策最终是可确保本地汽车工业，尤其是电动车产业的常期健康发展，并鼓励更多外国车企投资在本地设厂或与本地企业合作组装新车，为本地带来更多的就业机会并创造高价值的产业投资，但政府需确保所有政策都需谨慎且分阶段推行，以让所有企业和消费者都能适应。 根据贸工部早前公布的资讯，从今年7月1日起，所有进口到我国的纯电动车的马达功率不得低于180kW（245PS），到岸成本（CIF）也不得低于20万令吉，而且是两个条件需同时满足，并且现有已在本地销售的进口电动车也受束于这项新条款，因此许多到岸成本低于20万令吉，或马达功率不到180kW的中低阶进口电动车，或在7月后就无法继续在本地销售，除非它们改为本地组装。 而除了针对进口电动车的条款作出修改外，贸工部也在去年针对本地新建设的电动车组装厂/生产线提出新的硬性条款，那就是量产的电动车市场价格不得低于10万令吉，而且产量的80%必须用于出口，同时还规定新车的烤漆过程需在本地完成。在众多条件当中，80%用于出口的条件对于多数车企来说最难以达成。

iCaur

iCaur 03 本地正式量产, 性能与配备保持不变, 暂只有iWD四驱版车型, 售价13万令吉, NEDC续航里程可达418公里

iCaur Malaysia近日宣布已在我国正式开始本地化组装旗下在售的车款，而第一款在本地组装（CKD）的产品就是去年9月于本地正式发布的iCaur 03，首辆新车已在雪州Shah Alam的组装厂完工下线，并会在较后开始缴付给本地客户。 iCaur 03也是该品牌在我国市场首款正式发布的产品，作为一款主打外型方正和强调越野能力的纯电动SUV，首批在本地销售的iCaur 03都是从中国进口（CBU），它在本地被区分成2WD和iWD两个版本，前者要价RM119,940，而后者则要RM130,080，以上价格是以今年1月起进口电动车不再享有免税优惠的最新售价为准。 不过在改为本地组装后，原本定位入门的iCaur 03 2WD则暂时还未有提供，因此只剩四驱版本的iWD，它的正式售价为RM129,880，与去年（2025）进口电动车享有免税优惠时的价格基本一致，这是因为政府依旧向本地组装的电动车提供免税优惠直到2027年12月31日。 另外，此价格已包含原厂的7kW AC家用充电器，以及2年/45,000公里的免费保养配套。新车还是可享有7年/15万公里的标准保固，以及8年/16万公里的电池与马达保固。同时原厂也保证只要在8年/16万公里的电池保固期内，电池的健康度被检测到低于70%就可获得原厂一对一的电池更换。 在动力部份，本地组装的iCaur 03依旧搭载两组电动马达各别驱动前后轴，综合马力达到279PS（205kW），综合扭力385Nm，0-100km/h加速成绩为6.5秒，极速可达150km/h，搭配一组69.8kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达418公里（NEDC标准），若按WLTP标准来算大约是334公里。 它一样还是支持6.6kW的AC慢充和80kW的DC快充，原厂宣称只需30分钟就可从30%充电至80%，并且一样提供V2L反向供电功能，可利用电池的电量向其它家电进行供电，最高供电功率可达3.2kW。 配备部份，它还是标配19寸轮毂、LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、具备冷气通风和按摩纾压功能的前排座椅、支持无线Apple CarPlay和Android Auto的15.6寸屏幕主机、9.2寸的数位化仪表、50W功率的手机无线充电面板、车内氛围灯、360全景停车录像系统和原厂的全景行车记录器等。 另外，它也搭载了完整并且达到L2级别的主被动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等，而且也可额外加价2万令吉选配原厂的Black Phantom Edition车身外观套件。 虽然说原本售价较便宜、定位较入门的iCaur 03 2WD暂时未有提供，但原厂也已保证将在日后分阶段开始量产2WD的车型，并会恢复2WD车型在本地市场的供应和销售。 2026 iCaur 03 CKD 2026 iCaur 03 CBU

Audi

小米 YU7 GT 以7分34.931秒成绩超越 Audi RS Q8 Performance 刷新纽柏林单圈记录, 成纽柏林最快SUV

小米（Xiaomi）品牌旗下首款纯电动高性能SUV YU7正式刷新了德国纽柏林（Nürburgring）北赛道单圈记录，正式成为纽柏林单圈成绩最快的量产SUV车款！ 小米这次下场刷圈的是顶规的YU7 GT车型，它是由小米的首席试车手任周灿负责驾驶，最终在20.8公里长的纽柏林北赛道刷出了7分34.931秒的成绩，成功以1.8秒的优势打破Audi RS Q8 Performance在之前创造的记录，成为纽柏林单圈成绩最快的SUV，也让任周灿成为纽柏林第一位华裔单圈记录保持者！ 根据小米表示，这辆下场刷圈的小米YU7搭载了原厂为它开发的Track Package赛道性能化套件，但目前并未对外详细公布这个套件的内容细节，而且由于YU7 GT虽然已公布即将量产市售，但目前依然还未正式推出市场，因此其详细与完整的规格也尚未被公布。 不过根据目前已经知道的信息，小米YU7 GT的马达输出功率将会高达1,003PS（738kW），官方宣称其续航里程可达到705公里（中国的CLTC测试标准），若按照国际的WLTP标准，大概就是580公里。 如果对比SU7的顶规车型SU7 Ultra，YU7 GT的功率数据明显较少，因此猜测YU7 GT并不会像SU7 Ultra那样采用三马达的设定，而是采用双马达的配置。

Honda

2026 Honda City 小改款更多谍照与内装细节曝光, 除车头外其它部份改动幅度较小, 原厂确认本周五于印度全球首发

印度的Honda原厂日前对外发布了2026 Honda City改款的官方预告，正式确认这款日系B-Segment房车的新年式改款车型将在本月22日（本周五）正式全球首发，而且网络上也陆续曝光了越来越多新City的外观谍照！ 和早前曝光的谍照没有什么太大的差异，这次改款City依旧是沿用原有的底盘，因此其主要差异基本都集中在车头部份，车侧、车尾乃至于内装的造型似乎没有太大的变化，只不过尾灯组采用了透明外壳+熏黑底座的设计，搭配细节有些不一样的后保险杆，让它看起来更年轻化和更运动感。 从当地媒体人士在X平台上曝光的内装照片来看，新City的内装似乎沿用了原本的整体造型设计，只不过中间的屏幕主机做了升级（尺寸更大），仪表板依旧采用数位荧幕+指针式的搭配。 而车头则是这次改款的重点，City如今将两侧头灯组与中间的水箱护罩整合在同一块大型的黑色面板内，而且头灯组也经过了重新的设计，根据原厂发布的预告来看，高阶车型应该会采用类似于贯穿效果的三段式LED日行灯，但低阶车型则预计不会有这种贯穿式的效果。 和我国一样，印度目前在售的City搭载的是一具1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，这具引擎有121PS/145Nm的动力数据，搭配CVT变速箱，而且一样还有e:HEV油电混动版本，按目前各种细节来看，估计这次City只是另一次小改款而非大改款，主要是为了维持其产品竞争力和消费者的新鲜感。

Lotus

Lotus Emira 将弃用现有 Mercedes-AMG 与 Toyota V6引擎, 改用吉利的 Horse Powertrain 以因应欧盟新排放法规

曾经隶属Proton、如今已归属吉利集团旗下的英国跑车品牌Lotus确认即将弃用现有来自Mercedes-AMG以及Toyota的汽油引擎，转而采用吉利与Renault共同研发的Horse Powertrain系列引擎，以因应未来的发展需求。 Lotus首席执行长冯擎峰近日对外媒《Autocar》作出确认，指Lotus品牌旗下目前唯一一款还在搭载内燃式引擎的车款，也就是Lotus Emira即将会放弃现有来自Mercedes-AMG的2.0L四缸涡轮增压引擎，以及来自Toyota的3.5L V6机械增压引擎，并转用属于吉利和Renault共同研发的Horse Powertrain。 而Emira即将改用的新引擎，就是来自Horse Powertrain的W30引擎，它是一具排气量达到3.0L、采用90度V6气缸排列布局的汽油引擎，搭载两组涡轮增压器，据称可输出476到544PS的马力，最大扭力介于600到700Nm之间，特点是这具引擎的体积比同级引擎更小，可同时采用纵置或横置摆放的方式适配后驱或前驱车款，而且也号称是目前业界里重量最轻的V6引擎。 冯擎峰也指出，在Emira身上与新引擎进行搭配的变速箱将会是一组新的自排（AT）变速箱，而且变速箱本体整合了电动马达，按此推测Emira在改用新引擎后或会变成一款油电混动跑车，而且未来Emira也只会专注提供一套动力总成，因为目前北美市场的车主更偏爱排量较大的V6引擎，而非排量较小的四缸引擎。 其实Lotus选择弃用现有引擎的原因也很直观，那就是为了应对越来越严苛的欧盟排放法规，尤其是Toyota提供的这具3.5L V6引擎，在接下来即将实施的欧盟新排放标准下将难以通过排放检测，若Lotus坚持沿用这具来自Toyota的引擎，就意味着Emira V6版本的车型未来将无法在欧洲地区继续销售。 除此之外，吉利集团耗费了大笔资金与Renault合作研发出一系列的新引擎，自然会想将新引擎大量使用在自家集团旗下的车款上以分摊研发成本并将利益最大化，而作为被吉利集团持股51%的英国跑车品牌，Lotus自然也必须要采用自家集团的动力系统。 另外值得一提的是，Lotus已经改变了早前激进的电动化转型策略，并宣称未来将重新推出多款搭载内燃式引擎的新产品，同时也预告将在2028年推出一款搭载V8引擎搭配油电混动技术的旗舰超跑以符合当下的市场需求，而且新的旗舰超跑将会重新使用Esprit的名称。

BYD 比亚迪

BYD 称尊重我国政府新政策, 将持续向我国市场提供最好与最新产品并共同探讨发展策略, 预告将会拓展业务至东马

来自中国的新能源车品牌BYD（比亚迪）日前向我国市场作出保证，称将会尊重且配合我国政府推行的新能源汽车政策，并且承诺会持续在我国运营，同时更会进一步拓展东马市场，让东马的潜在消费者也能体验到比亚迪的产品和技术。 BYD副总裁刘学亮日前出席品牌位于槟岛的BYD Mansion Macalister概念展销中心的开幕仪式时指出，该公司获悉马来西亚政府已在4月30日发布了新的新能源车政策，而比亚迪也尊重马来西亚政府发布的所有政策，并承诺比亚迪作为一家“有责任、有技术”的企业，将持续将最好的产品和服务引进马来西亚市场。 刘学亮也表示，比亚迪将持续和马来西亚相关的政府部门，以及本地的经销商与合作伙伴一起合作，共同探讨出最适合马来西亚市场的新能源车发展策略，并扬言将继续为本地消费者提供比亚迪最好的产品。 同时，刘学亮也表示他在去年8月时曾造访过东马，并感受到东马消费者对于比亚迪的产品和技术的需求，因此他也承诺比亚迪将会把该品牌的产品和技术引入到东马市场，而且也感谢马来西亚政府以及所有消费者、合作伙伴一路以来的支持。 贸工部（MITI）早前作出宣布，从今年7月起所有进口来马的纯电动车必须同时符合两项条件，即新车的到岸价格（CIF，未包含本地税务和后续销售利润）不得低于20万令吉，同时马达功率不得低于180kW（245PS），而且这项政策将适用于所有即将来马、或已在本地发布并在售的进口电动车。 这意味着BYD目前旗下多款在售的产品如Atto 2、Atto 3、Seal 6、M6等从中国进口，且马达功率未达到180kW的电动车都将面临被迫停止销售的命运，而性能较强的Seal和Sealion 7虽然迈过了180kW的门槛，但基于其目前官方售价也在20万令吉以内，到岸成本几乎肯定没达到20万令吉门槛，因此或许也将被迫退出市场，否则就得大幅加价至30万令吉以上。

Perodua

Perodua Ativa Hybrid 确认将在本地组装且正式推出销售

Perodua终于确认将要发布品牌旗下首款真正市售的Hybrid油电混动车，也就是Ativa Hybrid，该公司日前已公开证实，称目前正确认具体的量产与发布时间表，还有就是正在制定其最终的市售价格。 其实Perodua Ativa Hybrid早在2022年就已进入我国市场，不过当时仅以进口方式引进了300辆新车，并且是以“邀请制”的方式，让获选的用户以常期租赁的方式使用该车，并没有正式对外发售，原厂声称这样做其实是为了要测试我国用户对于Hybrid油电车的接受程度，并观察用户的使用习惯与方式，详情可点击这里翻阅我们之前的报导。 如今，《马新社》引述Perodua首席执行长Zainal Abidin的谈话指出，Perodua已确认将正式向我国市场引进这款A-Segment油电混动小型SUV，并且是以本地组装（CKD）的形式公开对外发售，而不像之前那样的有条件且限量的邀请租赁制，具体的详情将在之后另行宣布。 Zainal也指出，Perodua透过Ativa Hybrid的计划从日本政府设立的Global South Fund基金获得了约15亿日元（约3,700万令吉）的资金补助，以向我国引进日本的油电混动技术。 首批300辆从日本进口的Ativa Hybrid搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎以及一组电动马达，引擎有82PS/105Nm的功率，而马达则有106PS/170Nm，引擎在这套系统中扮演的角色为发电机，专责向马达供电且不参与驱动轮轴，其基本特点与Nissan的e-Power系统雷同。 Perodua/Daihatsu的这套油电混动技术与Toyota、Honda的Hybrid油电技术并不一样，这是因为Toyota目前的THS油电混动技术采用的是引擎与马达串联提供动力的方式；而Honda的e:HEV系统则同样是利用引擎向马达供电，但必要时引擎还是可以介入向轮轴直接提供动力辅助。 另外，无论是Zainal本人抑或是Perodua目前都未对外透露Ativa Hybrid的售价将是如何，基于搭载1.0L三缸汽油引擎的Ativa在本地售价介于6.25万到7.34万之间，估计油电混动版的Ativa Hybrid的最终售价可能落在8万至9万令吉左右，但一切以原厂日后公布的详情为准。 Perodua Ativa Hybrid

本地新闻

国民登记局证实, 全新大马卡不再支持 Touch ‘n Go 功能

国民登记局（JPN）已确认即将推出的新一代大马卡（MyKad）将不再整合Touch 'n Go（TnG）的功能，意味着新一代的大马卡不能再被用作缴付大道过路费、停车费或乘搭公共交通的支付用途。 《马新社》引述国民登记局总监Badrul Hisham Alias的谈话作出报导，指新一代的大马卡预计将在下个月正式发布，它将采用全新的技术与设计，对比现有的大马卡拥有更好的防伪与安全加密特性，但遗憾的是它将不再内建Touch 'n Go触卡支付功能。 虽然新的大马卡不再支持Touch 'n Go，但好消息是政府并不强制国民立即更新大马卡，现有的原版大马卡只要没损坏即可继续使用，因此依赖大马卡支付过路费、停车费或乘搭公共交通的朋友暂时可以放心。

Chery 奇瑞

2026 Chery Tiggo 9 即将来马, 原厂确认搭载2.0T四缸引擎, 15.6寸2.5K大屏幕, 前后冷气通风电动椅, 近期即将发布

大马Chery原厂宣布近日内即将向我国市场引进定位旗舰的七人座SUV Tiggo 9，并且开放让感兴趣的朋友在本地的Chery官网留下自己的联系方式，以获取第一手的资讯。 原厂目前还没给出完整与详细的规格，而且也还没有给出Tiggo 9在本地的售价和正式发布日期，但已确认本地的Tiggo 9将会搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎并采用AWD四驱系统，而且会有7种可自动切换的驾驶模式，以符合车主的使用需求。 Chery Tiggo 9 PHEV（油电混动版，曼谷车展实拍） 根据国外资料，这具引擎拥有256PS马力和390Nm的扭力，与之匹配的变速箱有两种选择，分别是一具湿式的七速双离合器（DCT）变速箱，而另一具则是8AT自排变速箱，若采用7DCT变速箱的话，那就是与本地已经在售的另一款七人座SUV Tiggo 8 Pro采用同一套的动力总成，只不过Tiggo 9的定位比Tiggo 8 Pro更高一级。 除此之外，原厂也确认即将发表的Tiggo 9将会搭载20寸的轮毂、15.6寸2.5K解析度的屏幕主机，而且强调这款主机采用的是高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）的8155旗舰级处理器，并且还有抬头显示器（HUD）、附按摩与冷气通风功能的电动椅（包括第二排座椅）、14支喇叭组成的Sony音响系统、10具气囊，以及完整的第二级（L2）主被动驾驶辅助功能。 Chery Tiggo 9 PHEV（油电混动版，曼谷车展实拍） 根据国外资料，Tiggo 9的车身尺码为4,810x1,925x1,741mm（长x宽x高），轴距为2,800mm，它比本地目前在售的Tiggo 8 Pro（4,722x1,860x1,705mm）明显更大一号，轴距也比Tiggo 8 Pro（2,710mm）更长，因此会比Tiggo 8 Pro拥有更大的车室与乘坐空间。 …

本地新闻

JPJ 推介自动车牌辨识执法技术, 取代传统路障免造成堵车

陆路交通局（JPJ）日前正式推介当局引进的自动车牌辨识系统（ANPR）并将展开自动化执法，透过执法与巡逻车辆顶部的高清摄像头自动侦测周遭其它的交通工具是否存在违法行为，以取代传统的设路障执法方式。 JPJ总监Aedy Fadly Ramli指出，在这项计划下，当局将会使用375组自动车牌辨识高清摄像头、1,000组智能管理执法仪（SmED），同时也会在Cyberjaya设立一家控制中心，以组成一整个为期36个月的执法计划。 他说，在引进自动车牌辨识系统后，执法与巡逻官员可透过巡逻车车顶安裝的高清摄像头，自动侦测周遭其它交通工具是否存在违法行为，包括是否拥有有效的路税、司机是否违规使用手机、是否有遵守交通灯指式、有否滥用紧急车道等，而且也可自动侦测外国车辆是否持有效的入境准证（VEP）。 交通部长陆兆福曾在今年初公开指示JPJ应随时代发展而改变执法方式，不应该再坚持使用传统的路障进行执法，因为JPJ过去多次在大道收费站出口设立执法路障导致严重堵车引发了不少的民怨，并指JPJ可以引进自动车牌辨识技术执行自动执法工作以取代传统的路障。

国际新闻

担忧中国电动车凭价格优势扼杀业者生存能力, 泰国汽车工业业者组大型联盟向政府请愿提高进口电动车关税至32%

除了是否应削减汽油补贴的争议外，我国车坛最近也在政府是否应提高对进口电动车的销售门槛以保护本地汽车工业一事争议不休，其实，我国并不是唯一一个推行本土保护政策的国家，我们北部的邻居泰国近日也在针对是否应该提高进口电动车的销售门槛以保护当地业者一事而闹得沸沸扬扬。 据泰国媒体《The Nation》的报导，当地一个由10个汽车协会组成、代表着超过1,500家当地企业的跨协会与跨企业联盟组织正在设法游说泰国政府，提高对进口电动车的关税以保护该国的汽车工业与生态体系。该媒体指出，这个联盟由泰国电动车协会（EVAT）、泰国汽车零件生产商协会（TAPMA）以及若干组织共同组成，他们在作日（14日）向泰国政府呈交紧急请愿书，要求政府将进口电动车的关税提高到至少32%，以保护该国的汽车工业生态链。 该联盟的成员指出，泰国汽车工业正面临着汽车电动化时代以来最严峻的挑战，并指在整体环境迅速过渡到电动车时代之际，来自中国的进口电动车以廉价倾销的不对称优势大举涌入该国市场，将严重弱化当地汽车工业的生产力与商家的生存能力，同时还说泰国的电动车生产成本比中国进口高出约30至40%，导致当地的零件生产与供应商彻底陷入劣势。 有鉴于此，该联盟要求泰国政府针对进口电动车的国内税（Excise Tax）提高到至少32%，以确保进口电动车和当地生产/组装的同级电动车存在约30%的税额差距。根据资料，在泰国国内生产/组装的电动车只需向该国政府缴付2%的国内税。 该联盟接着指出，更高的关税将可抵消进口电动车与当地生产/组装电动车之间的成本与价格差距，将可直接推动更多的车企继续向该国进行投资，以在该国生产或组装新车。此外，该联盟也担忧一旦政府的“EV 3.5”扶持政策结束后，中国车企或会选择不再向泰国投资，而是改从中国进口新车。 不仅如此，该联盟也向政府提出建议，让确实有在泰国进行投资设厂并生产新车的车企可以享有部份进口税务优惠，可以更低的税率同时向泰国进口电动车，具体的税率可按车企实际在泰国当地产量的最高10%来计算。最后，该联盟也希望政府推行强制车企采用80%当地零件的政策，并以新车价值为计算依据。

Honda

2027 Honda City 改款车头造型网络上曝光, 前脸设计大幅改变, 明显更具运动感, 沿用原底盘, 或只是另一波小改款?

第四代的Honda City自2019年面世以来已迈入了产品周期的第7个年头，因此许多车媒和车迷朋友们也开始格外关注这款日系B-Segment房车是否已准备好要推出大改款，又或者说是另一次的小改款来跟上市场变化的步伐？ 最近印度的《金融时报》记者Akbar Merchant就在X社交媒体平台上发布了一张照片，并宣称照片里的白色房车就是Honda即将发表的City改款的车头外观造型，而从这张被曝光的照片来看，若这真是即将发表的改款City，那或许即将来临的City可能只是另一次的小改款而非大改款？ 这是因为从这辆被拍的白色City可以看出其整体车身轮廓，包括车侧的后视镜造型乃至车头引擎盖的细节，再到车门线条等都和现有的第四代City没有太大差异，而另一位巴西网民早前在IG平台上分享的车尾谍照更是可以进一步佐证这一点，虽然该谍照里的City进行了全车迷彩伪装，但还是能明显看出它的整体车身轮廓与现有的City并无二致，甚至整个车尾也难以区分出具体差异。 回到Akbar Merchant分享的这张车头无伪装照片上，可以看出Honda这次将City的车头进行了改头换面般的改造，完全摒弃了原本的设计语言，采用了头灯组扁平化+水箱护罩一体化的设计，巧妙地将两边的头灯组和中间的水箱护罩整合在一起，而下方前保险杆的下进气霸和左右两侧的进气口（看似为实心饰板）也做了多棱角处理，Honda的厂徽也被上移到车头引擎盖的前端并且面朝上。 整体而言，这款照片中的City确实看起来比现有的款式明显更有运动感和侵略感，不过这张照片在网络上曝光后，也引来不少网民嘲讽Honda设计师抄袭某个韩系品牌的某款房车的车头设计，但设计和外观这回事本就很见仁见智，是否有抄袭嫌疑，各位看官大可自行判断。 由于目前被曝光的照片都指向新City依旧采用同一组底盘、同一套车身框架进行改造，因此就看原厂要如何对外宣称这款City是“大改款”抑或是“小改款”，而这种形式的操作实际上在车坛里也并非首见，沿用原有底盘和车身框架的好处就是能大幅节省研发与设计成本，还有就是缩短研发时间。无论如何这答案预计可在本月22日的印度全球首发活动上被揭晓。

国际新闻

ENEOS 宣布将收购 Chevron 位于东南亚和澳洲的下游燃料与润滑油业务, 区域内 Caltex 品牌业务与拥有权将易主

日本石油业巨头ENEOS宣布正式向美国石油巨擘Chevron收购对方旗下位于东南亚多国的下游燃料与润滑油销售业务，当中就包括马来西亚，这意味着我国油站、燃油与润滑油品牌Caltex的所有权将易手至ENEOS集团麾下。 根据ENEOS集团发表的媒体文告，该集团已和美国Chevron集团正式签署了股权认购协议（SPA），将会100%收购Chevron位于马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、越南，甚至是澳洲的下游燃料与润滑油销售业务，而且也将收购Chevron在上述国家的相关业务子公司。 ENEOS表示，整桩收购案预计将耗资21.7亿美元（约85.2亿令吉），预计整起收购案会在2027年完成，但需视各国监管单位的审批结果如何。 ENEOS集团首席执行长宫田知秀（Miyata Tomohide）指出，Caltex过去由Chevron经营多年，目前已是一个非常重要的商业资产，并且承诺ENEOS将会尽全力维持Caltex品牌的价值，而且也会进一步将Caltex品牌的业绩与品牌形象提高，言下之意即ENEOS在完成收购之后依旧会在东南亚和澳洲市场沿用Caltex这个家喻户晓的燃油品牌。 该份文告也指出，基于日本国内的石油需求量持续骤减，该公司预计东南亚市场的石油需求量将呈现反向增长，因此收购一个既具有竞争力又有完善业务网络的燃油品牌，将可协助ENEOS更好的切入东南亚和澳洲市场，并连接上这些国家市场的需求量增长，同时也承诺该公司将竭尽全力确保亚太区的中长期燃油与能源供应链稳定。

Foton 福田

福田 Foton Tunland V7 与 V9 皮卡亮相我国商用车展, 48V Mild Hybrid 微型油电, 预估价12.9万起, 预计下周正式发布

Foton Tunland V9 中国其中一家最大的商用车制造商Foton（福田）已经确认即将向我国引进该品牌的两款轻型皮卡，分别是Foton Tunland V7和Tunland V9，并且也在今日开幕的本地一场商用车展（MCVE）上公开展示了这两款皮卡，而这两款皮卡也确认将在下周正式发布并公布正式售价。 Foton的Tunland系列其实在中国被称为拓陆者，而Tunland V7在本地已公布的预估价为RM128,888，至于Tunland V9则是RM148,888，两者都搭载柴油涡轮增压引擎搭配48V微型油电系统，而且都提供7年/20万公里的标准保固。 Foton Tunland V9 虽然Tunland V7和V9的名称听起来会让人误以为V9的车身尺码比V7更大，但其实两者的车身尺码雷同，一样都是5,617x2,090x1,955mm（长x高x宽），轴距为3,355mm，对比大家熟悉的Toyota Hilux或Ford Ranger明显都要大一圈。 不过虽然它们的车身尺码比本地大部份的轻型皮卡都要大上一圈，但其实际的有效载重却只有895公斤，比市面上许多皮卡都要来得低，这或许是因为V9后轴搭载的是螺旋弹簧式实心后轴（V7搭载皮卡常见的叶片弹簧式设计，但还是只有895公斤载重能力），但在拖曳能力上却达到3,500公斤的正常水平。 Foton Tunland V9 无论是V7还是V9，它们都搭载同一具的2.0L四缸柴油涡轮增压引擎搭配48V微型油电系统，官方公布的最大马力为163PS，最大扭力400Nm，而48V微型马达则可以额外提供12PS/50Nm的辅助动力，搭配一组ZF提供的八速自排（8AT）变速箱和Borgwarner提供的四驱系统，官方的油耗数据为8.1L/100km。 根据原厂展示的规格表，V7和V9一样都同时提供六种不同的驾驶/抓地力模式，当中就包括了沙地、泥地和雪地模式，且可以直接透过车内的旋钮进行模式切换。 Foton Tunland V7 外观是两者差异最明显的部份，V7采用的是三层式一体化的头灯组设计，搭配中间面积巨大的水箱护罩；而V9则采用面积较小的头灯组设计，但中间的水箱护罩同样巨大，搭配较为向前突出的前保险杆造型，两者车侧翼子板上的黑色排气孔其实都只是装饰用途，并不具备真正的通风功能。 V7和V9一样都采用LED尾灯组，不过V7采用的是皮卡传统的两边独立尾灯组设计，而V9则采用贯穿式的LED尾灯，而且V9的车尾载物箱也标配了一套粗壮的黑色Sportbar拉杆，车侧轮拱也搭配明显大面积的黑色防刮塑料饰板，整体的越野与运动感氛围较V7更强烈一些，两者都搭配18寸的黑色轮毂但设计有所不同。 Foton Tunland V7 而在内装部份，两者基本是共用同样的内装设计，中间搭配一组14.6寸的巨屏并支持Apple …

Ford

评估后认为不具备长续发展潜力, Capital Intertrade 宣布从7月31日起结束与 Ford 合作关系, 不再代理销售 Ford 新车

Ford在我国的其中一家代理与经销商Capital Intertrade宣布将从今年7月31日起结束与Ford的合作关系，不再担任Ford的代理与经销商，并明确指出经评估后，认为代理与销售Ford新车的业务缺乏长续性和发展空间。 Capital Intertrade的母公司Permaju Industries日前向大马股票交易所提交的报告指出，该公司已和Ford在我国的总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）达成协议，双方将从7月31日开始结束合作关系，并已向SDAC发出正式书面通知。 该报告指出，公司在评估了这项业务的长远发展潜力与可持续性，并总结过去的业绩表现之后，认为这项业务并不具备可持续发展的潜力，因此决定结束这项合作关系，不再成为Ford的代理与经销商，而且也表示结束此项合作关系预计不会对该公司的财政与盈利表现构成影响。 不仅如此，该公司还表示目前他们正在与其它品牌探讨合作的可能，并会在之后对外公布结果。Capital Intertrade从2011年起便成为Ford在我国的授权代理与经销商，目前在巴生谷地区的Sg Penchala经营Ford的代理与经销中心，其母公司同时也持有Xpeng的代理与经销权。

本地新闻

政府或下调BUDI95汽油补贴至150公升? 刘镇东: 断章取义!

我国的社交媒体平台今天基本都被“政府或将削减BUDI95补贴额度至每月150公升”的新闻洗版，而我们早前也作出了同样的报导，消息皆引述财政部副部长刘镇东在今早出席本地一家银行的活动时所发表的谈话，而如今刘镇东也急忙透过其个人脸书专页对此作出澄清，并指其谈话被外界错误解读。 刘镇东今日下午透过其个人脸书专页发表澄清，指他今早在出席本地一家银行的活动时，被问及政府如何应对能源危机一事而发表了回应，结果媒体在报导此事时却与事实不符，并称他当时所发表的谈话已被错误解读或断章取义。 他重申，他想要发表的原意是指现有的BUDI95汽油补贴制度是可以让政府更全面的了解人民日常的用车与驾驶习惯，并指政府的首要目标是确保我国在最长时间内拥有充足的燃油供应，同时对于其言论造成误解而感到遗憾，同时也强调他不曾代表政府宣布即将下调BUDI95汽油补贴额度。 根据早前的报导，刘镇东在活动中指出：“数据显示，80%的大马人每月使用少于200公升汽油，下一步可能是150公升，因为全国有60%人口每月用油量低于150公升。”这段话随即引发外界猜测，政府或会在近期内调整BUDI95的补贴额度，从现有的每月200公升下调至150公升。

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